Але представник із вельми яскравою та небюджетною зовнішністю. Пам'ятаєте Пушкіна? «…Спершу Madame за ним ходила, потім Monsieur її змінив. Дитина була різьблена, але мила. Monsieur l"Abbе, француз убогий ..." - чорт забирай, ну так само не можна! Тут повинні були бути якісь слова про щось французьке, прекрасне і з паралелями в творчість Олександра Сергійовича, але чомусь з усієї творчості «нашої всі "в голову лізуть саме ці рядки, коли ми з колегою котимо по пушкінських місцях у новинці французького автопрому. І це при тому, що вже якимось, а "убої" новинку нашого ринку назвати ніяк не можна. Колеги, які встигли спробувати його " рідного брата" - Peugeot 408, зазначали, що при близькості конструкцій цих автомобілів Citroen не виглядає "китайським" автомобілем, хоча призначений він в першу чергу для ринків Китаю та Росії, та й якщо порівнювати його з іншими продуктами західних автовиробників для ринків, що розвиваються, ситроенівське дітище не виглядає недоїдками з панського столу, які підкинули споживачам третього світу під шильдиком престижної західної марки.

Кузов C4 седан створено на базі кузова двооб'ємника Citroen С4. Для відповідності нашим реаліям конструкція зазнала суттєвих змін, «спрямованих на підвищення комфорту та практичності». Так, колісна база (до 2708 мм), що збільшилася на 10 см, дозволила забезпечити великий простір для задніх - так люблять у Китаї - пасажирів і довести об'єм багажника до 440 літрів.

Дорожній просвіт у 176 мм та металевий захист картера – важливий плюс для покупців у провінції.

Але насамперед у вічі впадає не ця утилітарна складова, а зовнішність новачка. А вона у нього дуже яскрава – чого варте одне заднє скло незвичайної увігнутої форми. Анфас C4 седан виглядає дуже модно завдяки «шеврону», що сяє хромом, і великою кількістю ребристих поверхонь. Все яскраво, екстравагантно, може бути трохи надмірно. Нехай новинка і трохи нагадує перев'язок Портоса, з економії шитий золотом тільки спереду, зате шиття це виконано без втрати смаку, яким частенько грішать азіатські виробники.

У перший день мені випала версія Сitroеn C4 седан з двигуном VTi 115 к.с. та механічною коробкою передач. У "базі" така машина пропонується за 579 000 рублів. Моторчик нічого видатного не обіцяє. Все, що може запропонувати цей двовальний 115-сильний агрегат об'ємом 1,6 літра, з моментом, що крутить, 150 Нм при 4000 оборотах, - це розгін до «сотні» за 10,9 секунди при максималці 189 км/год. Років двадцять тому ці показники виглядали дуже гідно, але зараз такі ТТХ ніяких емоцій не викликають. А може, й не варто бажати неможливого – у автомобіля інші завдання.

Звичайно, для тих, кому хочеться машину якнайшвидше, є версія з мотором VTi 120. Їде вона дуже гідно, і якраз на неї і збираються зробити основну ставку ситроенівці. А для тих, хто любить поганяти, є версія із двигуном THP 150 к.с. c турбокомпресором типу Twin Scroll та автоматичною 6-ступінчастою трансмісією. Це цілком серйозний агрегат, який розвиває повну потужність при 6000 об/хв з максимальним моментом, що крутить, 240 Нм на «полиці» від 1400 до 4000 об/хв, а показник 156 Нм досягається вже при частоті обертання коленвала 1000 оборотів. Щоправда, за базову для такої комплектації версію Tendance попросять уже 763 тисячі рублів.

На практиці виявилося, що для провінційних доріг чогось більшого, ніж 115-сильний варіант седана, і не потрібно. Автомобіль непогано тягнув в обгонах на третій передачі, досить впевнено йшов на швидкості 100 км/год та не викликав жодного бажання ставити рекорди. Тим більше, що вже в районі 100–110 починали посвистувати дзеркала, а забортні шуми змушували викручувати рукоятку гучності аудіосистеми за годинниковою стрілкою. Тому пересуватися на С4 седан віддав перевагу «сімейному» режиму, насолоджуючись в міру гострим «європейським» кермом, відмінною роботою підвіски, адаптованою для наших доріг, і досить комфортним салоном, в якому виявилися досить пристойні м'який пластик і тканина «вовняної» фактури.

До речі, про згадану вище адаптацію, яку, враховуючи 34% комплектуючих, що надходять з Росії, можна частково вважати локалізацією. Крім збільшеного до 176 мм дорожнього просвіту, в адаптаційний пакет увійшли: вбудований обігрів всього лобового скла; підігрів форсунок та збільшена ємність бачка омивача; посилені стартер та акумулятор; металевий захист картера. Для російських реалій зроблено калібрування силового агрегату і автоматичної трансмісії, що дозволяє довше утримувати мотор на високих оборотах і пізніше перемикає «автомат» з третьою на четверту передачу.

Підвіска С4 седан відмінно відпрацювала на ґрунтовці.

Деякі огріхи ергономічного плану розкрилися вже під час тест-драйву. Педальний вузол виявився дуже вузьким. Навіть у літньому взутті при роботі педаллю зчеплення часто бічною частиною черевика зачіпаєш педаль гальма. Нехай і не настільки, щоб почалося різке гальмування, але достатньо, щоб за кілька місяців зіпсувати взуття. Навіть не уявляю, яке було людям із широкою стопою та великим розміром.

Зі «своєрідністю» у виконанні органів управління я вже зустрічався на інших моделях французького автопрому і чекав чогось подібного від С4. І він не підвів. У спробі відрегулювати клімат у салоні ми з колегою виявили, що положення «ноги-голова» у верньєра управління обдуванням немає. Пізніше ситроєнівці, які довго переконували нас, що такий режим, звичайно ж, є, розкрили таємницю – виявляється, необхідно поставити «крутилку» клімату в проміжне положення. І нічого, що жодного ризику чи піктограми там немає…

З дрібниць можна згадати підлокітник, він виявився дуже низькою і був дуже коротким. Толку від нього - нуль. Волею дизайнерів власники С4 седан приречені жити з не найкращою магнітолою, замінити яку на самостійно набуту, більш функціональну і якісну не те щоб не вдасться, але неабияк помучитися доведеться. Хоча в наш час завдяки умільцям з КНР можливо все і, напевно, можна буде знайти більш функціональний варіант від китайського виробника з відповідним дизайном панелі головного пристрою.

А ось набагато більш серйозним недоліком, що безпосередньо впливає на безпеку, є невдала настройка омивача вітрового скла і двірників. Скупість, з якою форсунки омивачів розпорошують рідину, припала б до душі і французькому Гобсеку, і російському Плюшкіну - це ще куди не йшло, але двірники залишають жахливої ​​ширини «мертву» зону, яка з'їдає по 10-12 сантиметрів огляду з кожного боку. У поєднанні з широкою стійкою в «мертвій» зоні може бути і пішохід, і пристойних розмірів авто.

Крайнє становище двірника. Неочищена зона досить велика

До кінця дня заявлена ​​витрата в 7,1 л на 100 км виявилася дуже близькою до того, що показав наш автомобіль на практиці, а баланс вражень все-таки був на користь Citroen. Автомобіль радше порадував, ніж засмутив. Це стосується і зовнішності, яку французи бачать одним із ключових факторів для своєї цільової аудиторії, і до їздових якостей.

Пізніше ввечері, коли представники Citroen цікавилися думкою про автомобіль, практично одноголосно колеги та я підтвердили, що творцям С4 Sedan вдалася зовнішність. Дизайнери зробили так, що машина, покликана завоювати покупця бюджетної цільової аудиторії, виглядає значно дорожчою. А враховуючи, що свогопокупця Citroen бачить у "чоловіку під 40, що цінує в автомобілях зовнішність", попадання вийшло стовідсотковим. У цьому я переконався, проходячи готельним паркуванням повз низку наших автомобілів. Там сімейна пара з неприхованим інтересом розглядала наші седани. Побачивши ситроєнівський бейджик, глава сімейства - статечний чоловік у міру інтелігентної зовнішності, якраз років під 40, діловито поцікавився: «А гідропідвіска у неї є?». Почувши негативну відповідь, він з жалем зітхнув: "Шкода, а то нам їздити і містом, і на дачу вона б якраз підійшла, щоб можна було ще вище підняти, коли треба". На питання про те, чому б йому не подивитися на кросовери, співрозмовник відмахнувся – «несправжнє все це, та й потворні вони, і взагалі – машина має бути седаном, вони гарні». Думка, звичайно, спірна, але якщо вона існує, то значить, і шанси у такого авто, як Citroen C4 седан, в нашій країні дуже непогані. Тим більше, що дорожній просвіт у ситроєновського новачка немаленький.

Наймолодший представник французької компанії Citroen компактний хетчбек європейського A-класу С1 пережив фейсліфтинг і дістався російських та українських шанувальників марки. Офіційна прем'єра оновленого Citroen C1 2012-2013 модельного року відбулася в рамках Брюссельського автосалону у січні 12-го. Дорестайлінговий, старий Сітроен C1 випускався з 2005 року і встиг завоювати серця понад 620 тисяч автовласників по всьому світу.

Нагадаємо, що модель C1 є спільною розробкою японської Тойота та французького концерну PSA Peugeot Citroën, і має двох платформних братів - Тойота Айго та Пежо 107. Моделі випускається у трьох- та п'ятидверному виконанні кузова хетчбек. Для європейського ринку трійця виробляється на спільному підприємстві Toyota Peugeot Citroen Automobile Czech у місті Колін, Чехія.

Дизайн та розміри кузова

Новий Сітроен C1 2012-2013 модельного року – компактний хетчбек, отримав повністю змінений бампер «дорослого» розміру з величезним дворівневим повітрозабірником.

Верхній рівень стильно обрамляє хромована рамка, а потужний розділовий брус, що ніби поділяє «пащу» повітроводу на різні сегменти (що добре видно по фото), служить місцем для номерного знака. Нижній повітрозабірник забезпечує приплив повітря до системи охолодження двигуна та дбайливо захищений ажурною сіткою.

З боків бампера з плавними обводами розташувалися великі вставки з нефарбованого пластику, що є майданчиком для вертикальних стовпчиків світлодіодів (денні ходові вогні) та акуратних «очей» протитуманок. Доповнюється огляд С1 емблемою Citroen на чорній вставці, яка розмістилася на межі капота та бампера. Характерна гумова «губа» по нижній кромці покликана захистити лакофарбове покриття під час паркування та оптимізувати повітряний потік під днищем французького малюка. В іншому дизайнери вирішили не змінювати зовнішність нового Citroen С1, що дивиться на дорогу великими фарами головного світла. Вдалий зовнішній вигляд авто демонструє компактний кузов із раціональним використанням кожного міліметра зовнішніх розмірів.

Досить широкі дверні отвори (за мірками класу), високий дах з натяком на куполоподібність, мінімальні передній та задній звиси, розставлені по периметру кузова колеса. Детальні фото С1 зразка 2012-2013 року демонструють, що цей малюк у французів вийшов милим і симпатичним, простим та функціональним для використання у міських умовах.
Габаритні розміриСитроен C1 збільшилися в довжину на кілька міліметрів у порівнянні з дорестайлінговою моделлю через бампер нової форми і складають:

• Довжина – 3440 мм, ширина – 1630 мм, висота – 1465 мм, колісна база – 2340 мм.
• Кліренс(дорожній просвіт) моделі з новим бампером – 130 мм.
• Для рестайлінгової версії C1 пропонуються литі диски R 14 із новим дизайном Rift. В основі авто комплектується шинами на металевих дисках 155/65 R14. Можна самостійно встановити колеса 175/50 R15 - 175/50 R16, розміри арок дозволяють.

Інтер'єр: наповнення та якість складання

Усередині новий компакт-диск C1 не змінився і пропонує своїм чотирьом пасажирам великий (може змагатися з авто більш високих класів) і світлий салон з відмінною оглядовістю.

Передні сидіння зручні та функціональні, з легкістю та комфортом дозволяють розміститися водієві та пасажиру зростом під 190 см. Кермо – оптимального розміру з регулюванням по висоті, велика тарілка спідометра з мінімальним набором контрольних ламп, за доплату можливе встановлення стильного тахометра на «ніжці».

Торпедо відрізняється простотою та аскетизмом - маса відкритих поличок замість бардачків, оригінальний блок керування кондиціонером та системою вентиляції.

Задній ряд вражає кількістю місця над головою та для ніг пасажирів. Ззаду вільно сядуть двоє пасажирів баскетбольного зросту.

Цікаво вирішено оздоблення дверних карт, двері зсередини частково зачинені пластиком, а решта металевої поверхні в колір кузова. Бічні стекла заднього ряду позбавлені механізмів опускання, але здатні відкриватися на невеликий кут.
БагажникСітроен С 1 вміщує всього 139 літрів вантажу, двері багажного відділення виконані у вигляді підйомного скла на одній опорі. Для перевезення великих речей сидіння другого ряду можна скласти, значно збільшивши обсяг вантажного відсіку.

Комплектації та ціна 2012-2013

Для російських покупців новий C1 2012-2013 пропонується у трьох комплектаціях: Dynamigue, Tendance, Exclusive. У початковій комплектації Сітроен Dynamigue має фронтальні подушки безпеки для водія і пасажира, АBS, REF (розподіл гальмівних зусиль), систему контролю траєкторії при проходженні поворотів, радіопідготовку. За електропідсилювач та регулювання керма по висоті, кондиціонер, магнітолу з CD, електросклопідйомники потрібно доплатити.
Citroen З 1 Tendance включає всі опції, передбачені у початковій комплектації Dynamigue, але за музику треба доплачувати. Найбільш насичений опціями C1 Exclusive може похвалитися електропідсилювачем, тахометром, передніми та бічними подушками безпеки для передніх пасажирів, протитуманками та денними ходовими вогнями зі світлодіодами, музикою CD MP3 USB Bluetooth, литими дисками R14 Rift, шкіряною обплетенням керма кондиціонером, центральним замком.
В Україні комплектацій нового Сітроєну С1 дві: Attraction та Tendance. Початкова комплектація Attraction для оновленої моделі за наповненням аналогічна російській версії Dynamigue. Більше насичена Tendance схожа з версією C1 Tendance для Росії, але вартість кондиціонера не входить у ціну авто.

Kammikadze

Березень 10, 2012 8:36

Порівняти з Citroen C4 (Сітроен С4) другого покоління взяв від старої версії все найкраще, до чого додалася оптимізована аеродинаміка, хромовані елементи кузова, нові фари та багато іншого. Автомобіль на 5 см довший за свого попередника, на 2 см ширший за нього і на 3 см вище.

Фото

Своїми руками

CITROEN C4 - докладний огляд привабливого автомобіля

Якщо з певною часткою аналітики поглянути на загальноросійську картину продажу нових іномарок, можна виявити дуже цікаву закономірність. Виявляється, існує ціла низка великих і серйозних автовиробників, чий комерційний тріумф на просторах нашої неосяжної батьківщини ґрунтується на продажі лише однієї максимально успішної моделі.
Бажаєте прикладів? Будь ласка: Ford Focus - це не лише бестселер серед усіх іномарок, представлених у Росії, а й 53,4% сумарного продажу марки за підсумками 2007 року. Схожа «внутрішньокорпоративна» ситуація склалася у Renault (модель Logan – 67,8%), Mazda (Mazda3 – 58,3%), Daewoo (Nexia – 53,7%), Mitsubishi (Lancer – 72,2%), Hyundai ( Accent – ​​39%), Opel (Astra – 43,8%). Помітили, що всі вищезгадані гравці представляють приблизно один і той самий сегмент? Отож і воно.

Фігурує в цьому неповному списку і французький бренд Citroen, який поки що не зміг впритул наблизитися до конкурентів у плані карколомних показників продажів, але продукція якого заслуговує на себе найгіднішої споживчої уваги. З 10580 реалізованих російськими дилерами в 2007 році «подвійних шевронів» 5470 припали на частку хітового C4. Нещодавно послідовники справи великого Андре Сітроєна оновили цю модель, і вона з'явилася у вітчизняних дилерів. Технічні новації - в наявності, трохи посвіжілий екстер'єр - як належить, цінник - цілком прийнятний. Що називається, вдалих продажів!

Соломонове рішення

«Благословляючи» мене на осінню «автопрогулянку» при останніх променях сонечка, що вже слабко гріє, Микола Соловйов, фахівець дилерського центру Citroen, звернув увагу на звук мотора тестового «хетча». Мовляв, дивися, хлопче, і слухай, як «співає» справжній двигун!

Виїхавши на дорогу, що сприяє динамічному пересування, я не преминув «утопити» педаль акселератора в підлогу, і одразу ж згадав напутні слова. Звук з-під капота виявився настільки гучним та чоловічим, що закралися сумніви щодо літражу силового агрегату. Невже мотор об'ємом всього 1,6 літра може ревти подібно до великолітрового побратима? Може, тут «негаразди» зі звукоізоляцією? Але, вибачте, в салоні загалом тихо, та й не такі «губошлепи» працюють у Citroen, щоб «проколотися» на такій явній речі!

Справді, «задушити» ревіння двигуна, з нинішніми технологічними можливостями, – не велика проблема. А, може, французи, навпаки, поставили за мету підкреслити переваги нового мотора? Адже він, як виявилося, особливий, наполовину «бмвешний».

За багато десятиліть мотористи Citroen "набили руку" у створенні дизельних двигунів. Їхні мотори вірою і правдою працюють під капотами багатьох «Фордів», «Міцубісі» та ін. Але в бензиновому секторі ситуація склалася дещо інша. Подумавши, «ситроєнівці» вирішили-таки вдатися до підтримки баварських моторобудівників. Угода PSA Peugeot Citroen та BMWGroup передбачає розробку та виробництво на заводі у Франції сімейства двигунів об'ємом від 1,4 літра до 2 літрів. З урахуванням посилення вимог до витрат палива та екологічної чистоти було вирішено відмовитися від традиційних конструкторських рішень, а використати новаторські ідеї, які вивели б це сімейство на вістрі прогресу.

Першим сімейством став «атмосферник» об'ємом 1,6 літра, що розвиває 120 к.с. і відрізняється рядом рішень властивих найсучаснішим конструкціям. Вперше в цьому сегменті була використана система бездроссельного сумішоутворення, яка в «бмвешному» середовищі називається Valvetronic.

Замість дросельної заслінки в новому моторі використано впускні клапани. Їхній хід варіюється від 0,2 мм до 9,5 мм, забезпечуючи двигун повітрям у найширшому діапазоні обертів (від холостого ходу). При цьому використана система регулювання фаз газорозподілу на впуску та випуску VTi робить характер агрегату більш збалансованим у всьому діапазоні оборотів.

Всі ці ноу-хау припали, як то кажуть, «в тему»: звук на розгоні став бархатисто-басовитим, а відгуки на «газ» - миттєвими. Оцінити переваги французько-німецької кооперації під час тесту виявилося справою нескладною. Молодий чоловік, який самовдоволено розмістився за кермом Honda Accord Type-S, на флюїдному рівні відчув мій німий виклик і різко стартував по сусідній смузі зі світлофора. Спочатку я розумів, що тягатися з 201-й «кобилкою» палкого 2,4-літрового «японця» моєму 120-сильному C4 безглуздо, але, вибачте, не відступати після того, як фігуральна «рукавичка була кинута».

Нехай я відстав від спортивної "Хонди", але порівняно легкий (трохи більше 1200 кг) "француз" охоче піддався моїй спринтерській витівці і за лічені секунди "перегорнув" відображені на РК-моніторі електронні цифри максимальної швидкості. Це вже я потім дізнався, що в порівнянні з колишньою, 110-сильною версією, новий 1,6-літровий мотор почав розганятися до сотні на цілу секунду з хвостиком швидше. При цьому окремо зазначу, що витрата пального стала меншою чи не на літр - ось вона реальна допомога баварських доків.

Більше 90% максимальної потужності двигуна розвивається в діапазоні від 2500 до 5750 об/хв. При цьому 160 Нм моменту, що крутить, досягаються вже на 4250 об/хв (у колишнього мотора моментний показник був нижче - 147 Нм).

Нинішні 120 сил нового агрегату за своїми характеристиками можна прирівняти до 127 коней більш об'ємного 1,8-літрового агрегату, що встановлювався на дорестайлінгове покоління Citroen C4. Таким чином, адресувавши машині наполовину баварський мотор, французи зробили не дуже затребуваними відразу два колишні мотори - 1,8-літровий (127 л.с.) і 1,6-літровий, що видавав "на гора" 110 сил. Вийшла така собі золота середина. Соломонове рішення.

До речі, зовсім відмовлятися від 110-сильного агрегату «ситроєнівці» не стали. Їм, як і раніше, комплектуються і хетчбек, і купе. Зате оснащені старим мотором машини відтепер пропонуються за «смачнішими» цінами, що робить придбання оновленого «це-чотири» привабливішим. Адже 475 000 рублів за «п'ятидверку» з кондиціонером можна порівняти з ціною аналогічно укомплектованого Ford Focus 1.6 вітчизняного складання.

Куди без гарного "автомата"?!

Не нахвалюватиму винятково лише один двигун. Як-не-як, у конструкції будь-якого автомобіля все взаємопов'язано. Отже, май мотор хоч найідеальніші налаштування, але якщо немає «сполучної ланки», здатної без втрат передати його крутний момент, толку великого не буде. "Це-четвертому" в цьому плані пощастило - трохи модернізована автоматична коробка працює з ним в унісон.

Не виключено, що певним доопрацюванням зазнали моменти блокування гідротрансформаторів. Як відомо, для забезпечення плавного торкання на 1-й передачі гідротрансформатор не блокується - цей процес має бути тільки на 2-й передачі, і то не відразу - десь на швидкості 35 км/год. Тільки тоді система починає працювати як замкнене зчеплення, без втрат передаючи момент, що крутить. З новим мотором створюється таке враження, ніби блокування здійснюється дещо раніше: момент не втрачається вже з перших метрів руху.

На 2-й передачі розганяюся майже до 100 км/год, при цьому розвивається двигун добре. Еластичність та м'якість перемикання швидкостей – на рівні. Чуйність на педаль газу у нового двигуна куди краще, ніж у колишнього побратима, з дросельною заслінкою. Так що цінителям щодо динамічної їзди ця версія оновленого Citroen C4 здасться цілком підходящим варіантом.

На тлі конкурентів

Їде оновлений Citroen C4 дуже непогано. Повороти проходить без серйозних кренів, дорогу тримає впевнено, обороти теж. Легке кермо в неповних 3 оборотах відгукується відмінно, педаль гальма схоплює надійно і впевнено. Інший момент, що з екстримом у поведінці не треба загравати, тому що далеко не на кожному C4 змонтована система ESP, здатна в разі чого вас підстрахувати.

Перед тим, як запропонувати оновлений C4 покупцям фахівці перевірили новачка на Дмитрівському полігоні. Для цього були влаштовані погонялки разом з прямими конкурентами - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. У плані керованості новий Citroen проявив себе молодцем, що і було відзначено експертами. Що ж до динамічних можливостей C4, вони виявилися одними з найкращих у сегменті. Але тут ми маємо право згадати про, мабуть, найкращу споряджену масу нашого героя, за рахунок чого і вийшов бажаний відрив від суперників у частках секунди.

Стильна косметика

Так уже вийшло, що від початку розповіді я мимоволі завантажив читача безліччю технічної інформації. Вибачте, але це, говорячи казенною мовою, був «вимушений захід». Тепер – про прекрасне. Адже у марки Citroen далеко не сьогодні склався імідж творця «інтелігентних», гарних та стильних автомобілів.

У плані дизайну C4 повний порядок. Давайте разом згадаємо ті призи, які дісталися моделі в недалекому минулому: «Найкрасивіший автомобіль» за версією Італійської спілки автожурналістів, «Найкращий автомобільний дизайн-2005» (авто-шоу в Лос-Анжелесі), «Автомобільний дизайн-2006» від Midway Group (авто-шоу в Нью-Йорку)… Продовжити?

Але хто сказав, що і через кілька років після дебюту C4 виглядає не симпатично і не оригінально? У Citroen справедливо розсудили, що дизайн був і залишається найсильнішим місцем моделі, а тому не стали шукати добра від добра.

Зміни в екстер'єрі виявилися не такими суттєвими, швидше - косметичними. З нюансів проведеної роботи відзначимо, в першу чергу, оформлення кришки капота, що злегка змінилося. Її лінії стали м'якшими, зникло центральне ребро. Смужки фірмового шеврона втратили колишню паралельність, отримавши характерний напрямок «у ​​розбіг». Інше оформлення тепер у протитуманних фар та бампера.

З останнім і зовсім вийшла історія. Якщо на дорестайлінгової версії Citroen C4 за формою переднього бампера можна було чітко визначити, що перед вами: хетчбек (переважали округлі риси) або купе (агресивні «плавники»), то тепер це зробити буде непросто. А все тому, що обидві кузовні модифікації наділені одним варіантом бампера. Добре це чи погано, судити вам.

Ззаду хетчбек не змінився, а ось у «купейного» варіанта є маленька новація: рубані ліхтарі отримали прозору вставку, яка, на наш погляд, додала «кормі» деякої легкості та легкості сприйняття. Колірне оформлення посвіжілого Citroen C4 складається з 10 варіантів фарбування. Причому 4 кольори - абсолютно нові. Нарешті, відзначимо і три раніше недоступні варіанти литих дисків - R16 OlympieR17 Ribalta (купе) і R17 Volubilis (хетчбек). Цікавий нюанс: «шістнадцятими» колесами обов'язково комплектуються машини, які використовують автоматичну трансмісію. (Купе і хетчбек).

Внутрішні перекроювання

Не можу сказати, що наш тестовий C4 у усередненій комплектації Comfort вирізнявся масою «прибамбасів». Надмірностей у такої машини справді немає, зате все необхідне для комфортного пересування містом, як жіночий і навіть сімейний транспортний засіб, є.

Підігрів сидінь і зовнішніх дзеркал, омивач фар, «протитуманки», роздільний клімат-контроль, задній датчик паркування, датчик дощу та світла, автоматичний режим «антиприщемлення» стекол, замки задніх бічних дверей, що дистанційно блокуються, та ін. Разом з прогресивним двигуном »За все це обладнання просять близько 600 000 рублів. Про додатковий комфорт можна мріяти, а можна лише подивитися на пропонований дилером список опцій та банально їх замовити за додаткову плату. У цьому випадку ваш C4 «нарядиться» у скляний дах, а принагідно отримає навігаційну систему з кольоровим екраном та купою корисних функцій.

Що стосується нововведень всередині салону, вони хоч і не у величезній кількості, але все ж таки присутні. Так, наприклад, з'явилися нові оздоблювальні матеріали, зокрема, високоякісний пластик Volute (як C4 Picasso). Він, можливо, менш блискучий, зате приємніший на дотик. Дещо інше компонування придбала панель приладів. Тахометр, що раніше розміщувався над маточкою (до речі, все тієї ж - нерухомою) рульового колеса, відтепер «прописаний» у багатофункціональному дисплеї в центральній частині передньої панелі.

У всьому іншому оформленні ви легко дізнаєтеся «старий-добрий» C4, з його плюсами і мінусами. Серед останніх відзначу не найкращий огляд через маленькі «листкоподібні» дзеркала, можливо, завеликий діаметр рульового колеса, та не зовсім зручне, на мій погляд, управління кліматичною системою, яка зайняла найнижче місце на центральній консолі. Втім, не претендую на безапеляційність свого погляду.

Історія з продовженням

Саме час підбити підсумок нашому знайомству з новинкою від Citroen. Як і раніше, красивий екстер'єр, дві кузовні версії, непоганий список базового та додаткового обладнання, еластичний «автомат» і прогресивний мотор «а-ля BMW». Хоча значок баварської марки на C4 поки що не стоїть, проте наліт високих технологій вже відчувається. Такий він - свіженький "це-четвертий", що рветься в бій.

Невипадково Citroen розраховує вже до кінця року продати як мінімум 4000 екземплярів C4. Адже потрібно готуватися до виходу ринку ще одного представника сімейства С4 - седана з подовженою базою. Спочатку ця версія автомобіля призначалася для китайського ринку, але «ситроєнівці» раптом зрозуміли, що седан матиме успіх і в Європі. Найцікавіше ж у тому, що не за горами виробництво Citroen C4 на заводі під Калугою. Отже, історія має своє логічне продовження.

Citroen C4 new: Тест-драйв сімейного авто

Торішнього серпня на Московському автосалоні відбулася світова прем'єра нового Citroen C4. У вересні перші машини надійшли в автосалони дилерів, а згодом «четвірки» з'явилися в прес-парку представництва «Пежо-Сітроен Рус» і були віддані для вивчення автожурналістам.
Ще під час прем'єри на автосалоні викликало подив, чому оновлений С4 так голосно називають світовою прем'єрою. Адже в рестайлінговій версії не так багато нового — незалежно від типу кузова. Виявилося все просто — модель, що трохи прикрасилася, показали вперше в Москві і так як Citroen за океаном взагалі не продається, то московська прем'єра автоматично перетворилася і на «європейську» і на «світову».
Так що нового з'явилося в C4? Чи зможе новинка хоч трохи виправити становище з продажами, які в Росії рік у рік справно падають? Звичайно, не так швидко, як продажу Alfa Romeo, але все-таки відчутно.
З екстер'єром вирішили не мудрувати
Дебют першого покоління С4, що прийшов в 2004 на зміну моделі Xsara, був сприйнятий з ентузіазмом. У 2006 році машина навіть отримала почесну премію за найкращий дизайн. Зовнішність тридверного купе багатьом видалася новим словом в автодизайні. П'ятидверний хетчбек був зустрінутий більш прохолодно і продаж двох типів кузовів «четвірки» розподілилися у співвідношенні 80 до 20 на користь купе. Докази цього ви можете побачити, спостерігаючи за потоком машин на вулицях Москви. Купе випромінює якусь спортивну агресію, яку йому надає засклена укорочена корма, а хетч виглядає, як урівноважений доброзичливий сім'янин.
Дизайн екстер'єру у 2008 році вирішили не міняти кардинально. Дивлячись на машини збоку, ви важко відрізните машину нову від машини чотирирічної давності. А ось передок став іншим. І найголовніша зміна — місце під номерний знак нарешті зайняло своє звичне для росіян і традиційне становище — по центру бампера. Так що номерний знак тепер не бовтається дуже низько біля дороги, як у Peugeot 308 і більше шансів зберегти його в цілості та безпеці при паркуванні. Змінилася форма капота, передніх крил, оптики. Повітрозабірник збільшився в габаритах і спереду С4 дуже нагадував старшого брата — модель С5. Задню частину кузова взагалі не змінили, тільки біля тридверки з'явилася прозора центральна секція.

Усередині салону змін ще менше. Головні особливості інтер'єру збереглися, залишилася нерухома маточина рульового колеса та цифровий спідометр по центру верхньої частини торпедо. Тахометр з місця над кермовою колонкою перенесли на рідкокристалічну панельку поряд зі спідометром. Трохи покращили якість оздоблювальних матеріалів, але залишилися ручні регулювання крісел, 4 подушки, малофункціональні та незрозуміло під що створені висувні скриньки з оксамитовими вставками на передній частині торпедо. Все як раніше. На відміну від кросовера С-Crosser, тут електричні кнопки відкриття кватирок та регулювання дзеркал зробили підсвіченими. Кермо регулюється по висоті та по вильоту. Крісла жорсткі, якоїсь незрозумілої форми. Проте досить зручні, в дорозі не втомлюють.
Не найприємніші «сюрпризи»
Приготували конструктори та пару «сюрпризів», які не завжди приємні. Перший сюрприз називався - «спробуй знайди!» і належав до кнопки, яка розблоковує двері. Знайти її у звичних місцях я не зміг, довелося уважно вивчати інструкцію, щоб з'ясувати, що сховали цю кнопку за правий підрульовий перемикач зліва від табло бортового комп'ютера. Навіщо треба було її туди запихати — незрозуміло, місце дуже незручне, дотягнутися, не зачепивши перемикач двірників, майже неможливо.
Чи не додав позитивних емоцій процес заправки автомобіля. Кришка бензобака закривається на ключ. Вийняти ключ із кришки, відкривши її, не можна. Сама кришка не прикріплена до корпусу машини. От і доводиться, відкривши бензобак, тягнутися на оплату до каси з ключами та кришкою в руці. Виглядаєш і почуваєшся повним дурнем. Так само відкривається бензобак і у бізнес-седана Citroen C5, а вже йому це взагалі не можна пробачити.
Бортовим комп'ютером керувати з незвички не просто не те, що в Audi або VW. На дисплеї по центру над приймачем висвічується кілометраж на паливі, що залишається, поточна витрата і загадковий значок схожий на прапор, яким роблять фінішну відмашку на перегонах. Після певних маніпуляцій на дисплей, здатний говорити практично будь-якою європейською мовою, крім російської, можна вивести показання добового пробігу, середньої витрати палива і середньої швидкості для позицій 1 і 2. На нуль, як іноді буває, ці показники самі собою не скидаються. Трохи нижче – двозонний клімат-контроль та кнопки аудіосистеми з мікроскопічними написами – без лупи не розглянеш. А цей «фінішний прапорець», виявляється потрібний для того, щоб задати відстань від 100 до 3000 км. Задаєте відстань, і починається зворотний відлік, поряд з прапорцем з'являються цифри, що показують скільки кілометрів вам залишилося до цього самого фінішу. Ну, скажіть, коли і кому це знадобиться? Адже ця штуковина теж коштує грошей!

На кермовому стовпчику кнопок чимало. Справа круїз-контроль, ліворуч — звук та налаштування станцій. Тут також є кнопки-«сюрпризи». Причому, на відміну від «прапорця», дуже корисні. Одна кнопка з логотипом у вигляді ромба у нічний час гасить підсвічування всіх приладів у салоні, залишаючи видимими лише цифри на спідометрі. Щось подібне є у Saab. Друга називається "DARK". Вона виконує майже ту ж функцію, але залишає підсвіченими показники тахометра, пробіг, температуру за бортом. Табло приймача гасне. Функція цікава і, мабуть, корисна з погляду безпеки. Мені ж здалося, що в салоні стає незвично темно, хочеться лягти поспати.
Двигуни від BMW
Заглянемо під капот. Що нового тут з'явилося у «світовій прем'єрі»? Звісно ж, двигуни. Усього їх сім, але Росія в черговий раз поставлена ​​в становище «бідного родича» та дизелів у 92 к.с., у 110 к.с. та в 138 л.с. (Як у С5) «четвірка» поки не отримає. Також не отримає і 2-літрових двигунів в 143 к.с. та 180 к.с. (Турбо). Канув у лету 1,4-літровий агрегат. Так що нам з вами поки що доведеться задовольнятися новими 1598-кубовими двигунами, розробленими разом з інженерами BMW (такі ж стоять і на Mini Cooper, і на Peugeot 308). Це атмосферний двигун потужністю 120 л. і турбований - 150 л.с.
У нас на тесті побувала 5-дверна машина на автоматі зі 120-сильним двигуном. Загалом, для авто вагою 1348 кг для спокійної їзди містом його потужності цілком вистачає. Двигун має непогану еластичність і забезпечує пристойну динаміку. Але автомат все-таки тупуватий і режим kick-down взагалі не сприймає (тільки натужним ревом). Підвіску не можна назвати ідеальною. Вона жорстка для бруківки або гравію і грішить пробоями на будь-якій серйозній нерівності. Кермо має непоганий зворотний зв'язок. Гальма інформативні, але педаль все ж таки здалася надто м'якою. Тож у потоці — типовий міський середнячок, який навіть не намагається провокувати водія на агресивну їзду. Витрата палива теж цілком адекватна характеристикам двигуна. У нас на тесті він становив 9,5 - 10,6 л на 100 км шляху.

Ціни на Citroen C4 щадні, тим більше, що до Нового року є суттєві знижки. Ціна автомобіля у базовій комплектації починається від 475 000 рублів. За 560610 тисяч можна отримати пристойну комплектацію. За шкіряний салон змусить вас доплатити 63 000 рублів. Ксенонові фари коштують 30 тисяч, а скляний дах коштуватиме 27 тисяч рублів. Забарвлення "металік" - 10 000, литі диски - 22 000 рублів.

Детальний відгук про Citroen C4 New (недоліки та переваги, рекомендації з експлуатації)

Отже, за два минулі роки це третя наша машина, і хочеться вірити, що ми знайшли те, що потрібно. Для повноцінного відкликання ще рано – пробіг 500 км, тому озвучую лише перші враження.

Відстоявши п'ятимісячну чергу на Hyundai Solaris (піддалися ажіотажу) ми так і не отримали своє авто. Уявляю, скільки таких простаків, як ми, взув один самарський автосалон, зібравши по 100 тис. передоплати з кожного і закинувши (як ми припускаємо) гроші під відсотки. Не можу повірити, що Солики у такому страшному дефіциті, що навіть за готівку та з допами їх не купити! Напевно, нам була не доля… і 2 червня ми випадково заглянули на презентацію нового Сітроєна С4. До цього дня марку Сітроен ми взагалі не розглядали, але лише тому, що мало про неї знали, старий С4 нам не подобався, а С5 вже дорого. Мордочка нового С4 нас захопила з першого погляду :) В міру зловісна і водночас шляхетна. Почитали відгуки, багато з яких ганьбили французькі машини, але були й позитивні. Вирішили, що вже всяко по-різному не гірше за росіян - замовили. Через два тижні дзвонять – забирайте!

Комплектація Tendance, МКПП, 1,6 120 л. с. + пакет Auto та колір металік, шини Мішлен. Не перераховуватиму, що до неї входить, це є в інеті, просто скажу, що є все, аж до круїз-контролю. Встановили в салоні сигналку з автозапуском, бо вже звикли взимку сідати в теплу машину, парктронік, килимки. Все інше - захист, підкрилки, бризковики та природно магнітола заводські. Пробіг 12 км.

Виїжджали з салону - злива страшна, ні зги не бачити, води по бампер! Тож одразу зацінили автоматичні двірники. В оточенні потоків води та вечірніх пробок кинулися шукати заправку, бо БК малював страшні цифри витрати 19 л/100 км, а бензину в зайвому салоні ніколи не наллють.

Причалюючи до під'їзду нашого будинку, який омивали хвилі брудної води, ми зраділи справді гарному кліренсу машини. Адаптація для Росії – це 170 мм. кліренсу в найнижчому місці. А бічні обважування від землі на 190 мм., на фото банку Пемолюкса якраз такої висоти, легко увійшла.

Перше, напевно, що відзначаєш у салоні, це чудові сидіння з високою бічною підтримкою. Сидіти дуже зручно, ніякий різкий поворот тебе з них не викине. Регулювання сидінь в 3-х і керма в 2-х площинах налаштовує місце водія як слід. М'яка торпеда на вигляд як шкіра. Дуже великий бардачок, що охолоджується (більше, ніж у Шниви!). Під передніми сидіннями скриньки для дрібних речей, прикольно та практично. Прилади на панелі розташовані зручно, кучно, не треба косити очима, щоб знайти інформацію. Клімат двозонний охолоджує машину, що стояла на сонці, за 2 хвилини. Місця всередині стільки ж, скільки в будь-якому хетчі С класу - ніде нічим не упираєшся при зростанні від 176 до 190 см (ми з чоловіком і наші друзі). Багажник теж непоганий з купою гачків, гумок, відсіків для речей. Це можна зайти в будь-який салон і глянути особисто, коротше, нам подобається.

Хоча про звук скажу - чудовий та чистий! 6 динаміків ніде не деренчать на будь-якій гучності та будь-яких налаштуваннях еквалайзера!

Мінуси у салоні.

Підлокітник навіть при висуванні вперед не дозволяє мені покласти на нього руку, а ось чоловік відсуває далі крісло і йому зручно.

Ходи важеля коробки досить довгі. Через брак іншого, порівняємо з , в якому теж їздили, і де важіль, і правда, як джойстик іграшковий. Тут немає. Але нічого страшного теж зручно і м'яко ходить.

У магнітолі немає виходу для флешки, доведеться підключати перехідник через AUX.

Піржали з чоловіком над протитуманками, коли в'їжджали до гаража. На швидкості до 40 км/год вони (при включеному ближньому) спалахують по черзі залежно від того, куди повернеш кермо, підсвічуючи поворот, якщо вони не були включені заздалегідь (тоді горять постійно). Заглянули під капот після тижневих злив та обмивання брудною водою на вулицях, ні краплі бруду не виявили.

Двірники фіг відігнеш на машині, що стоїть. Треба відразу після глушіння двигуна їх включити, вони замруть у розкритому вигляді, тоді відгинайте. Зайва премудрість.

Поки що немає висновків про швидкість розгону, їздимо повільно, обкатуємо. Пробіг 500 км. Двигун не чути. Коли газуєш, злегка бурчить. Каміння у колісних арках теж не чути. Якщо закрити вікна, то в салоні хоч оглянься - зовні тебе теж не буде чути:))

Різкі повороти тримає на ура, не ворухнеться. Зате задня підвіска жорсткувата. Хоча краще нехай так, ніж твій зад гулятиме на кожній купині.

1 і 5 швидкості на розгін тупуваті, подивимося, як буде після обкатки, якщо більше вугілля в топку кинути. Інші добре.

Гідроелектропідсилювач робить кермо важким на швидкості. Тому я особливо сумувала, пересівши на Шниву з простим ГУРом після сімки, і відчувши, як на швидкості 120 км кермо вирує і його вириває з рук: (

Гальма чудові, варто натиснути сильніше і вилетиш через лобове скло, настільки чітко зупиняється машина. Досі не можу звикнути.

Після 200 км пробігу витрата впала до 8,8-9 л/100 км по місту з кондеєм і пробками, що заслужило на нашу особливо бурхливу радість, а то спочатку ми були в шоці.

Перше ТО через 20000 км., але ми олію змінимо через 2-5 тис., а то стрімко - завжди чули, що заводське після обкатки треба зливати.

Хочу доповнити свій відгук після 3-х місяців експлуатації та 7800 пробігу. За цей час ми поїздили містом, змоталися на Північний Урал, і по нашій області за грибами та на дачу іноді вибираємось.

Спочатку хочу підтвердити (або спростувати) ті враження, які були у нас одразу після покупки.

1. Середня витрата палива за БК за весь пробіг машини - 7,5 л/100 км. А регулярно обнулюваний показує 8,2 л/100 км. за останні 700 км. пробігу переважно містом. Льємо тільки 95, тому що різниця в ціні з 92-м мізерна.

2. Звук з динаміків, як і раніше, йде відмінний, брязкоту поки не виявлено. Правда магнітола не кожен піратський диск погоджується грати, найкраще йдуть ті, що записані особисто на комп'ютері.

3. Після обкатки стали активніше тиснути на газ, але перша швидкість так і залишилася короткою, далеко на ній не розженешся, треба включати другу. Тому на світлофорах навіть калини йдуть швидше за нас:) але ми не фанати, з ревом мотора стартувати не любимо, без проблем наздоганяємо всіх на 2-3 передачах.

4. Гальма зберігають чіткість. Правда, одного разу в зливу я натиснула на них, а здається, ніби на надуту кульку - вони назад тиснуть на ногу, не дають гальмувати. Чи то це була АБС, чи глюк - АБС ​​у мене раніше не було, не знаю, як вона працює. Але мені не дуже сподобалось. Проте стійкість класна, коли влітаєш у калюжі на швидкості 70 км! :)) Нікуди не тягне, врізаєшся ніби в поролон, а потім далі, як завжди. Такої впевненості я ні на сімці, ні на Шниві не відчувала.

5. Магнітола (і взагалі вся електроніка: фари та ін.) через 30 хв. роботи після глушіння двигуна відключається через режим економії акумулятора. Як його відключити, ми не зрозуміли, тому доводиться бігати включати музику заново. Також і аварійка вимикається після 10 хв. роботи без двигуна.

Під час поїздки на Урал (1300 км в один бік) анітрохи не втомилися, кермували по черзі, відпочивали, поклавши ноги на м'яку панель. Можна подрімати – з крісла на поворотах не викотишся, гарна бічна підтримка. У салоні дуже тихо. Єдиний, мабуть, мінус у всьому подорожі - це відчутно б'є по п'ятій точці жорстка підвіска. Але зате немає кренів, розгойдування заду, керованість відмінна. Це особливо тішить під час обгонів, коли переоціниш свої можливості і в останній момент встигаєш влетіти назад у свою смугу на великій швидкості, і машина встає на місце чітко та рівно.

Зручне салонне дзеркало, яке само затемнюється, коли ззаду прилаштовуються любителі ксенону. Охолоджуваний бардачок теж у нагоді, але багато туди не влізе, пара 1,5 літрових пляшок. Салонний фільтр непоганий - якщо не відчиняти вікна, пилу на дверях (а там її зазвичай найбільше) немає взагалі.

Пару разів довелося скористатися підігрівом сидінь: на 1 рівні в самий раз, на 3-му вже душевно припікає спину :)) У дорогу обклеювали носа стрічки, дуже зручно, віддираєш її разом з мухами, дорожнім бітумом та іншою гидотою. Головне, купувати не білу малярську, а спеціальну жовту стрічку, яка не залишає слідів.

Був один неприємний момент у дорозі. На трасі пробка, і якийсь козел обганяв її узбіччям (є ж виродки на світі). Швидкість у нього була пристойна, з-під коліс летіли грона щебеню, переважно в кузов. Але раптом ми, як у уповільненій зйомці, спостерігаємо політ каменю розміром із невеликий волоський горіх якраз у середину нашого лобового скла. Пролунав характерний тріск, і в нас все похололо всередині: по-перше, прикро, по-друге, домогтися виплати за страховкою, дочекатися нового скла - це ж скільки геморою. Припаркувалися, вилізли, відмили від мушиних трупів скло, але не побачили жодних тріщин чи подряпин. З того часу минуло 2 місяці, іноді перевіряємо, раптом пізніше проявиться, але нічого немає. Мабуть, шибки в Англії робити вміють.

У машині поки що нічого не гримить і не свистить, ні звідки не дме, все працює справно, всі рідини під капотом на колишньому рівні (тьху-тьху-тьху), тільки масло трохи потемніло. Після зими напишу ще один звіт.

Невеликий додаток. Пробіг 11000.

Таке враження, що наші машини ламаються часто, але трохи, а іномарки рідко, але грунтовно. Все було добре, поки в грудні не почалися морози. Спочатку кілька днів наполегливо працювали вентилятори - постійно на заведеній машині, і деякий час після глушіння. Ми ніби бачили, що щось не так, але помилок на панелі не горіло, і ми їздили. Та й одного разу машина різко запищала, замиготіла сигналами помилок двигуна і затихла. Чоловік якраз їхав на роботу в тонких штанах, мало не околів, поки стояв з нею. Викликати евакуатор від Сітроен-Центру хоч і безкоштовно, але через Москву. Завантажили, повезли до сервісу. Чоловік з евакуатора розповідає, що за пару тижнів вже 8-й Сітроен відвозить так. У сервісі з'ясували, що це зламався пластиковий французький термостат, який не витримав перепаду температур. А оскільки не ми перші, термостатів немає, чекали тиждень, доки привезуть із Москви. За тиждень забрали, добу від'їздили, і знову вона запищала і затихла, не заводиться, добре що біля будинку під вікном. Чоловік лізе під капот – а там взагалі немає антифризу у бачку, весь витік. Знову дзвінок до Москви, з матом уже, знову евакуатор - той же чоловік приїжджає:-D Ще три дні ремонт, потім з вибаченнями видають назад машинку, пояснюючи, що перший раз стажер ставив термостат, паршиво попрацював ... Ми з тих пір в машину одягаємося так само тепло, як у трамвай - фіг знає, чого від неї чекати.

І другий часто повторюваний глюк взимку - це замерзає задні ліві двері, причому не тільки відразу після миття, але і через довгий час, незважаючи на обмазаний маслом і продутий теплим вентилятором замок. Або вона відкриває зовні, і вже не закривається, доводиться закривати сигналку з відчиненими дверима, потім ляскати, знову відкривати сигналку... Або вона взагалі не відкривається зовні, а лише зсередини. Почитали інтернет, виявляється дуже багато власників нових С4 взимку мимоволі їздять у купе. З передніми дверима зате немає взагалі проблем.

Із поломок все.

Трапилися з нами пара дрібних аварій: спочатку пробили пластиковий захист і погнули залізну, злетівши на спресовану крижану кучугуру, потім нам відірвали ліве дзеркало, коли машина була припаркована на узбіччі. Начебто фігня, але запчастин начебто на Сітроєни в природі не існує! Захист замовили у оф. дилера місяць тому, дзеркало чекаємо поки 18 днів, і не схоже, що скоро дочекаємось. У Москві немає, мабуть везуть із Франції. А без дзеркала зручно тільки в тісній пробці, а якось не дуже ...

Ну і істотний недолік, це звичайно те, що як будь-яка легкова іномарка, ця машина для зимових самарських доріг не підходить, занадто низька, постійно чуєш шелест дном або носом, коли їздиш по коліях, що підтанули, або по двору.

Ось так ми поступово почали схилятися до думки, що вибір зробили знову неправильний, а треба було зупинитися на Шниві, правда з кондеєм. Сітроен звичайно комфортніший, але половиною його електронних примочок ми не користуємося, зате позбавлені цікавої можливості забратися в ліс чи піщаний схил. Проста їзда міським асфальтом кидає особисто мене в тугу. Ну що ж робити, не спробуєш – не впізнаєш. І родичі, звичайно, голосно сміятимуться, але ми напевно влітку повернемося назад до Ниви. На джип дорожче грошей поки що немає.

Із закінченням зими пройшов і наш бзік із приводу того, що машина нам не подобається. І що вигадуємо, чудова машина :) Крім термостата, поломок більше не було, за зиму нічого не заскрипіло, не зблікло і не витекло. Після чергового миття зацінили якість фарби в порівнянні з тією, що була на Шниві, а саме майже немає "рисок" від протирання ганчіркою, полірування. Дивишся на сонці – як був рівний лак, так і є. Витрата всю зиму з автозапуском була 9,5 л. Сподобалося, що взагалі не замерзають дірочки склоомивача, бо на Шниві ми всю зиму в них голкою колупалися. Чудово їде по будь-якому міському снігу та дворовій каші, жодного разу не застрягли, може за рахунок великих коліс (коштують Гіславед Норд Фрост 5, 205/16), до речі тут же і знадобилася коротка 1 передача, відігравала роль зниженої. А взагалі розганяти машинка стала набагато швидше, так що мінус з тупістю розгону можна викреслити.

Але з'явився новий мінус, у конструкції килимка водія. У ньому дірочки для кріплення до підлоги спец. штирі біля сидіння, а взимку в машину лізеш зі сніговими ногами, накопичується і стікає в район цих кріплень вода, просочується і вбирається в ковролін. Довелося покласти під ноги ганчірку та регулярно витирати воду. Можна було кинути зверху якийсь не дірявий килимок, типу від сімки, але руки не дійшли.

Так що продавати машинку, як ми смикнулися було восени, ми різко передумали, така корова потрібна самому.

Зате офіційний сервіс Сітроєна – це точно не предмет радості. Про те, як вони змінювали термостат, я писала. Потім вони забули дозбирати нам панель приладів після промазування коробки, склавши в нішу зайві на їх погляд запчастини, які довелося прикручувати самим. Потім ми замовили новий пластиковий захист, прочекали її пару тижнів, зателефонували уточнити, коли ж привезуть, а нам відповіли, що вона давно на складі, і вони вирішили, що ми передумали її забирати, раз не приїжджаємо (хоча нам ніхто не дзвонив, і захист ми сплатили заздалегідь). Нарешті ми замовили дзеркало, чекали на нього 3 тижні, потім зателефонували, запросили на установку. Чоловік приїхав, віддав машину, вони розібрали двері, зняли зламане та почали ставити нове дзеркало... і тут з'ясували, що воно не підходить, бо від старої марки С4! А побачити це при отриманні була доля. Ну і далі знову очікування дзеркала... Коротше, у найкращих традиціях ВАЗу.

Порівняти з Citroen C4 (Сітроен С4) другого покоління взяв від старої версії все найкраще, до чого додалася оптимізована аеродинаміка, хромовані елементи кузова, нові фари та багато іншого. Автомобіль на 5 см довший за свого попередника, на 2 см ширший за нього і на 3 см вище.

Citroen c4 новий кліренс:

CITROEN C4 - докладний огляд привабливого автомобіля

Якщо з певною часткою аналітики поглянути на загальноросійську картину продажу нових іномарок, можна виявити дуже цікаву закономірність. Виявляється, існує ціла низка великих і серйозних автовиробників, чий комерційний тріумф на просторах нашої неосяжної батьківщини ґрунтується на продажі лише однієї максимально успішної моделі.
Бажаєте прикладів? Будь ласка: Ford Focus – це не лише бестселер серед усіх іномарок, представлених у Росії, а й 53,4% сумарного продажу марки за підсумками 2007 року. Така «внутрішньокорпоративна» ситуація склалася у Renault (модель Logan – 67,8%), Mazda (Mazda3 – 58,3%), Daewoo (Nexia – 53,7%), Mitsubishi (Lancer – 72,2%), Hyundai ( Accent – ​​39%, Opel (Astra – 43,8%). Помітили, що всі вищезгадані гравці представляють приблизно один і той самий сегмент? Отож і воно.

Фігурує в цьому неповному списку і французький бренд Citroen, який поки що не зміг впритул наблизитися до конкурентів у плані карколомних показників продажів, але продукція якого заслуговує на себе найгіднішої споживчої уваги. З 10580 реалізованих російськими дилерами в 2007 році «подвійних шевронів» 5470 припали на частку хітового C4. Нещодавно послідовники справи великого Андре Сітроєна оновили цю модель, і вона з'явилася у вітчизняних дилерів. Технічні новації - очевидно, трохи посвіжілий екстер'єр - як належить, цінник - цілком прийнятний. Що називається, вдалих продажів!

Соломонове рішення

«Благословляючи» мене на осінню «автопрогулянку» при останніх променях сонечка, що вже слабко гріє, Микола Соловйов, фахівець дилерського центру Citroen, звернув увагу на звук мотора тестового «хетча». Мовляв, дивися, хлопче, і слухай, як «співає» справжній двигун!

Виїхавши на дорогу, що сприяє динамічному пересування, я не преминув «утопити» педаль акселератора в підлогу, і одразу ж згадав напутні слова. Звук з-під капота виявився настільки гучним та чоловічим, що закралися сумніви щодо літражу силового агрегату. Невже мотор об'ємом всього 1,6 літра може ревти подібно до великолітрового побратима? Може, тут «негаразди» зі звукоізоляцією? Але, вибачте, в салоні загалом тихо, та й не такі «губошлепи» працюють у Citroen, щоб «проколотися» на такій явній речі!

Справді, «задушити» ревіння двигуна, з нинішніми технологічними можливостями, – не велика проблема. А, може, французи, навпаки, поставили за мету підкреслити переваги нового мотора? Адже він, як виявилося, особливий, наполовину «бмвешний».

За багато десятиліть мотористи Citroen "набили руку" у створенні дизельних двигунів. Їхні мотори вірою і правдою працюють під капотами багатьох «Фордів», «Міцубісі» та ін. Але в бензиновому секторі ситуація склалася дещо інша. Подумавши, «ситроєнівці» вирішили-таки вдатися до підтримки баварських моторобудівників. Угода PSA Peugeot Citroen та BMWGroup передбачає розробку та виробництво на заводі у Франції сімейства двигунів об'ємом від 1,4 літра до 2 літрів. З урахуванням посилення вимог до витрат палива та екологічної чистоти було вирішено відмовитися від традиційних конструкторських рішень, а використати новаторські ідеї, які вивели б це сімейство на вістрі прогресу.

Першим сімейством став «атмосферник» об'ємом 1,6 літра, що розвиває 120 к.с. і відрізняється рядом рішень властивих найсучаснішим конструкціям. Вперше в цьому сегменті була використана система бездроссельного сумішоутворення, яка в «бмвешному» середовищі називається Valvetronic.

Замість дросельної заслінки в новому моторі використано впускні клапани. Їхній хід
варіюється від 0,2 мм до 9,5 мм, забезпечуючи двигун повітрям у найширшому діапазоні обертів (від холостого ходу). При цьому використана система регулювання фаз газорозподілу на впуску та випуску VTi робить характер агрегату більш збалансованим у всьому діапазоні оборотів.

Всі ці ноу-хау припали, як то кажуть, «в тему»: звук на розгоні став бархатисто-басовитим, а відгуки на «газ» - миттєвими. Оцінити переваги французько-німецької кооперації під час тесту виявилося справою нескладною. Молодий чоловік, який самовдоволено розмістився за кермом Honda Accord Type-S, на флюїдному рівні відчув мій німий виклик і різко стартував по сусідній смузі зі світлофора. Спочатку я розумів, що тягатися з 201-й «кобилкою» палкого 2,4-літрового «японця» моєму 120-сильному C4 безглуздо, але, вибачте, не відступати після того, як фігуральна «рукавичка була кинута».

Нехай я відстав від спортивної "Хонди", але порівняно легкий (трохи більше 1200 кг) "француз" охоче піддався моїй спринтерській витівці і за лічені секунди "перегорнув" відображені на РК-моніторі електронні цифри максимальної швидкості. Це вже я потім дізнався, що в порівнянні з колишньою, 110-сильною версією, новий 1,6-літровий мотор почав розганятися до сотні на цілу секунду з хвостиком швидше. При цьому окремо зазначу, що витрата пального стала меншою чи не на літр – ось вона реальна допомога баварських доків.

Більше 90% максимальної потужності двигуна розвивається в діапазоні від 2500 до 5750 об/хв. При цьому 160 Нм моменту, що крутить, досягаються вже на 4250 об/хв (у колишнього мотора моментний показник був нижче - 147 Нм).

Нинішні 120 сил нового агрегату за своїми характеристиками можна прирівняти до 127 коней більш об'ємного 1,8-літрового агрегату, що встановлювався на дорестайлінгове покоління Citroen C4. Таким чином, адресувавши машині наполовину баварський мотор, французи зробили не дуже затребуваними відразу два колишні мотори - 1,8-літровий (127 к.с.) і 1,6-літровий, що видавав "на гора" 110 сил. Вийшла така собі золота середина. Соломонове рішення.

До речі, зовсім відмовлятися від 110-сильного агрегату «ситроєнівці» не стали. Їм, як і раніше, комплектуються і хетчбек, і купе. Зате оснащені старим мотором машини відтепер пропонуються за «смачнішими» цінами, що робить придбання оновленого «це-чотири» привабливішим. Адже 475 000 рублів за «п'ятидверку» з кондиціонером можна порівняти з ціною аналогічно укомплектованого Ford Focus 1.6 вітчизняного складання.

Куди без гарного "автомата"?!

Не нахвалюватиму винятково лише один двигун. Як-не-як, у конструкції будь-якого автомобіля все взаємопов'язано. Отже, май мотор хоч найідеальніші налаштування, але якщо немає «сполучної ланки», здатної без втрат передати його крутний момент, толку великого не буде. «Це-четверте» у цьому плані пощастило – трохи модернізована автоматична коробка працює з ним в унісон.

Не виключено, що певним доопрацюванням зазнали моменти блокування гідротрансформаторів. Як відомо, для забезпечення плавного торкання на 1-й передачі гідротрансформатор не блокується - цей процес має бути тільки на 2-й передачі, і то не відразу - десь на швидкості 35 км/год. Тільки тоді система починає працювати як замкнене зчеплення, без втрат передаючи момент, що крутить. З новим мотором створюється таке враження, ніби блокування здійснюється дещо раніше: момент не втрачається вже з перших метрів руху.

На 2-й передачі розганяюся майже до 100 км/год, при цьому розвивається двигун добре. Еластичність та м'якість перемикання швидкостей – на рівні. Чуйність на педаль газу у нового двигуна куди краще, ніж у колишнього побратима, з дросельною заслінкою. Так що цінителям щодо динамічної їзди ця версія оновленого Citroen C4 здасться цілком підходящим варіантом.

На тлі конкурентів

Їде оновлений Citroen C4 дуже непогано. Повороти проходить без серйозних кренів, дорогу тримає впевнено, обороти теж. Легке кермо в неповних 3 оборотах відгукується відмінно, педаль гальма схоплює надійно і впевнено. Інший момент, що з екстримом у поведінці не треба загравати, тому що далеко не на кожному C4 змонтована система ESP, здатна в разі чого вас підстрахувати.

Перед тим, як запропонувати оновлений C4 покупцям фахівці перевірили новачка на Дмитрівському полігоні. Для цього були влаштовані погонялки разом з прямими конкурентами - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. У плані керованості новий Citroen проявив себе молодцем, що і було відзначено експертами. Що ж до динамічних можливостей C4, вони виявилися одними з найкращих у сегменті. Але тут ми маємо право згадати про, мабуть, найкращу споряджену масу нашого героя, за рахунок чого і вийшов бажаний відрив від суперників у частках секунди.

Стильна косметика

Так уже вийшло, що від початку розповіді я мимоволі завантажив читача безліччю технічної інформації. Вибачте, але це, говорячи казенною мовою, був «вимушений захід». Тепер – про прекрасне. Адже у марки Citroen далеко не сьогодні склався імідж творця «інтелігентних», гарних та стильних автомобілів.

У плані дизайну C4 повний порядок. Давайте разом згадаємо ті призи, які дісталися моделі в недалекому минулому: «Найкрасивіший автомобіль» за версією Італійської спілки автожурналістів, «Найкращий автомобільний дизайн-2005» (авто-шоу в Лос-Анжелесі), «Автомобільний дизайн-2006» від Midway Group (авто-шоу в Нью-Йорку)… Продовжити?

Але хто сказав, що і через кілька років після дебюту C4 виглядає не симпатично і не оригінально? У Citroen справедливо розсудили, що дизайн був і залишається найсильнішим місцем моделі, а тому не стали шукати добра від добра.

Зміни в екстер'єрі виявилися не такими суттєвими, швидше - косметичними. З нюансів проведеної роботи відзначимо, в першу чергу, оформлення кришки капота, що злегка змінилося. Її лінії стали м'якшими, зникло центральне ребро. Смужки фірмового шеврона втратили колишню паралельність, отримавши характерний напрямок «у ​​розбіг». Інше оформлення тепер у протитуманних фар та бампера.

З останнім і зовсім вийшла історія. Якщо на дорестайлінгової версії Citroen C4 за формою переднього бампера можна було чітко визначити, що перед вами: хетчбек (переважали округлі риси) або купе (агресивні «плавники»), то тепер це зробити буде непросто. А все тому, що обидві кузовні модифікації наділені одним варіантом бампера. Добре це чи погано, судити вам.

Ззаду хетчбек не змінився, а ось у «купейного» варіанта є маленька новація: рубані ліхтарі отримали прозору вставку, яка, на наш погляд, додала «кормі» деякої легкості та легкості сприйняття. Колірне оформлення посвіжілого Citroen C4 складається з 10 варіантів фарбування. Причому 4 кольори – абсолютно нові. Нарешті, відзначимо і три раніше недоступні варіанти литих дисків - R16 OlympieR17 Ribalta (купе) і R17 Volubilis (хетчбек). Цікавий нюанс: «шістнадцятими» колесами обов'язково комплектуються машини, які використовують автоматичну трансмісію. (Купе і хетчбек).

Внутрішні перекроювання

Не можу сказати, що наш тестовий C4 у усередненій комплектації Comfort вирізнявся масою «прибамбасів». Надмірностей у такої машини справді немає, зате все необхідне для комфортного пересування містом, як жіночий і навіть сімейний транспортний засіб, є.

Підігрів сидінь і зовнішніх дзеркал, омивач фар, «протитуманки», роздільний клімат-контроль, задній датчик паркування, датчик дощу та світла, литі диски, автоматичний режим «антиприщемлення» стекол, замки задніх бічних дверей, що дистанційно блокуються, та ін. і «автоматом» за це обладнання просять близько 600 000 рублів. Про додатковий комфорт можна мріяти, а можна лише подивитися на пропонований дилером список опцій та банально їх замовити за додаткову плату. У цьому випадку ваш C4 «нарядиться» у скляний дах, а принагідно отримає навігаційну систему з кольоровим екраном та купою корисних функцій.

Що стосується нововведень всередині салону, вони хоч і не у величезній кількості, але все ж таки присутні. Так, наприклад, з'явилися нові оздоблювальні матеріали, зокрема, високоякісний пластик Volute (як C4 Picasso). Він, можливо, менш блискучий, зате приємніший на дотик. Дещо інше компонування придбала панель приладів. Тахометр, що раніше розміщувався над маточкою (до речі, все тієї ж - нерухомою) рульового колеса, відтепер «прописаний» у багатофункціональному дисплеї в центральній частині передньої панелі.

У всьому іншому оформленні ви легко дізнаєтеся «старий-добрий» C4, з його плюсами і мінусами. Серед останніх відзначу не найкращий огляд через маленькі «листкоподібні» дзеркала, можливо, завеликий діаметр рульового колеса, та не зовсім зручне, на мій погляд, управління кліматичною системою, яка зайняла найнижче місце на центральній консолі. Втім, не претендую на безапеляційність свого погляду.

Історія з продовженням

Саме час підбити підсумок нашому знайомству з новинкою від Citroen. Як і раніше, красивий екстер'єр, дві кузовні версії, непоганий список базового та додаткового обладнання, еластичний «автомат» і прогресивний мотор «а-ля BMW». Хоча значок баварської марки на C4 поки що не стоїть, проте наліт високих технологій вже відчувається. Такий він - свіженький "це-четвертий", що рветься в бій.

Невипадково Citroen розраховує вже до кінця року продати як мінімум 4000 екземплярів C4. Адже потрібно готуватися до виходу ринку ще одного представника сімейства С4 - седана з подовженою базою. Спочатку ця версія автомобіля призначалася для китайського ринку, але «ситроєнівці» раптом зрозуміли, що седан матиме успіх і в Європі. Найцікавіше ж у тому, що не за горами виробництво Citroen C4 на заводі під Калугою. Отже, історія має своє логічне продовження.

Citroen C4 new: Тест-драйв сімейного авто

Торішнього серпня на Московському автосалоні відбулася світова прем'єра нового Citroen C4. У вересні перші машини надійшли в автосалони дилерів, а згодом «четвірки» з'явилися в прес-парку представництва «Пежо-Сітроен Рус» і були віддані для вивчення автожурналістам.
Ще під час прем'єри на автосалоні викликало подив, чому оновлений С4 так голосно називають світовою прем'єрою. Адже в рестайлінговій версії не так багато нового - незалежно від типу кузова. Виявилося все просто - модель, що трохи прикрасилася, показали вперше в Москві і так як Citroen за океаном взагалі не продається, то московська прем'єра автоматично перетворилася і на «європейську» і на «світову».
Так що нового з'явилося в C4? Чи зможе новинка хоч трохи виправити становище з продажами, які в Росії рік у рік справно падають? Звичайно, не так швидко, як продажу Alfa Romeo, але все-таки відчутно.
З екстер'єром вирішили не мудрувати
Дебют першого покоління С4, що прийшов в 2004 на зміну моделі Xsara, був сприйнятий з ентузіазмом. У 2006 році машина навіть отримала почесну премію за найкращий дизайн. Зовнішність тридверного купе багатьом видалася новим словом в автодизайні. П'ятидверний хетчбек був зустрінутий більш прохолодно і продаж двох типів кузовів «четвірки» розподілилися у співвідношенні 80 до 20 на користь купе. Докази цього ви можете побачити, спостерігаючи за потоком машин на вулицях Москви. Купе випромінює якусь спортивну агресію, яку йому надає засклена укорочена корма, а хетч виглядає, як урівноважений доброзичливий сім'янин.
Дизайн екстер'єру у 2008 році вирішили не міняти кардинально. Дивлячись на машини збоку, ви важко відрізните машину нову від машини чотирирічної давності. А ось передок став іншим. І найголовніша зміна - місце під номерний знак нарешті зайняло своє звичне для росіян і традиційне становище - по центру бампера. Так що номерний знак тепер не бовтається дуже низько біля дороги, як у Peugeot 308 і більше шансів зберегти його в цілості та безпеці при паркуванні. Змінилася форма капота, передніх крил, оптики. Повітрозабірник збільшився в габаритах і спереду С4 дуже нагадував старшого брата - модель С5. Задню частину кузова взагалі не змінили, тільки біля тридверки з'явилася прозора центральна секція.

Усередині салону змін ще менше. Головні особливості інтер'єру збереглися, залишилася нерухома маточина рульового колеса та цифровий спідометр по центру верхньої частини торпедо. Тахометр з місця над кермовою колонкою перенесли на рідкокристалічну панельку поряд зі спідометром. Трохи покращили якість оздоблювальних матеріалів, але залишилися ручні регулювання крісел, 4 подушки, малофункціональні та незрозуміло під що створені висувні скриньки з оксамитовими вставками на передній частині торпедо. Все як раніше. На відміну від кросовера С-Crosser, тут електричні кнопки відкриття кватирок та регулювання дзеркал зробили підсвіченими. Кермо регулюється по висоті та по вильоту. Крісла жорсткі, якоїсь незрозумілої форми. Проте досить зручні, в дорозі не втомлюють.
Не найприємніші «сюрпризи»
Приготували конструктори та пару «сюрпризів», які не завжди приємні. Перший сюрприз називався - «спробуй знайди!» і належав до кнопки, яка розблоковує двері. Знайти її у звичних місцях я не зміг, довелося уважно вивчати інструкцію, щоб з'ясувати, що сховали цю кнопку за правий підрульовий перемикач зліва від табло бортового комп'ютера. Навіщо треба було її туди запихати - незрозуміло, місце дуже незручне, дотягнутися, не зачепивши перемикач двірників, майже неможливо.

Чи не додав позитивних емоцій процес заправки автомобіля. Кришка бензобака закривається на ключ. Вийняти ключ із кришки, відкривши її, не можна. Сама кришка не прикріплена до корпусу машини. От і доводиться, відкривши бензобак, тягнутися на оплату до каси з ключами та кришкою в руці. Виглядаєш і почуваєшся повним дурнем. Так само відкривається бензобак і у бізнес-седана Citroen C5, а вже йому це взагалі не можна пробачити.
Бортовим комп'ютером керувати з незвички не просто не те, що в Audi або VW. На дисплеї по центру над приймачем висвічується кілометраж на паливі, що залишається, поточна витрата і загадковий значок схожий на прапор, яким роблять фінішну відмашку на перегонах. Після певних маніпуляцій на дисплей, здатний говорити практично будь-якою європейською мовою, крім російської, можна вивести показання добового пробігу, середньої витрати палива і середньої швидкості для позицій 1 і 2. На нуль, як іноді буває, ці показники самі собою не скидаються. Трохи нижче – двозонний клімат-контроль та кнопки аудіосистеми з мікроскопічними написами – без лупи не розглянеш. А цей «фінішний прапорець», виявляється потрібний для того, щоб задати відстань від 100 до 3000 км. Задаєте відстань, і починається зворотний відлік, поряд з прапорцем з'являються цифри, що показують скільки кілометрів вам залишилося до цього самого фінішу. Ну, скажіть, коли і кому це знадобиться? Адже ця штуковина теж коштує грошей!

На кермовому стовпчику кнопок чимало. Праворуч круїз-контроль, ліворуч - звук та налаштування станцій. Тут також є кнопки-«сюрпризи». Причому, на відміну від «прапорця», дуже корисні. Одна кнопка з логотипом у вигляді ромба у нічний час гасить підсвічування всіх приладів у салоні, залишаючи видимими лише цифри на спідометрі. Щось подібне є у Saab. Друга називається "DARK". Вона виконує майже ту ж функцію, але залишає підсвіченими показники тахометра, пробіг, температуру за бортом. Табло приймача гасне. Функція цікава і, мабуть, корисна з погляду безпеки. Мені ж здалося, що в салоні стає незвично темно, хочеться лягти поспати.
Двигуни від BMW
Заглянемо під капот. Що нового тут з'явилося у «світовій прем'єрі»? Звісно ж, двигуни. Усього їх сім, але Росія в черговий раз поставлена ​​в становище «бідного родича» та дизелів у 92 к.с., у 110 к.с. та в 138 л.с. (Як у С5) «четвірка» поки не отримає. Також не отримає і 2-літрових двигунів в 143 к.с. та 180 к.с. (Турбо). Канув у лету 1,4-літровий агрегат. Так що нам з вами поки що доведеться задовольнятися новими 1598-кубовими двигунами, розробленими разом з інженерами BMW (такі ж стоять і на Mini Cooper, і на Peugeot 308). Це атмосферний двигун потужністю 120 л. та турбований - 150 к.с.
У нас на тесті побувала 5-дверна машина на автоматі зі 120-сильним двигуном. Загалом, для авто вагою 1348 кг для спокійної їзди містом його потужності цілком вистачає. Двигун має непогану еластичність і забезпечує пристойну динаміку. Але автомат все-таки тупуватий і режим kick-down взагалі не сприймає (тільки натужним ревом). Підвіску не можна назвати ідеальною. Вона жорстка для бруківки або гравію і грішить пробоями на будь-якій серйозній нерівності. Кермо має непоганий зворотний зв'язок. Гальма інформативні, але педаль все ж таки здалася надто м'якою. Тож у потоці – типовий міський середнячок, який навіть і не намагається провокувати водія на агресивну їзду. Витрата палива теж цілком адекватна характеристикам двигуна. У нас на тесті він становив 9,5 - 10,6 л на 100 км шляху.

Ціни на Citroen C4 щадні, тим більше, що до Нового року є суттєві знижки. Ціна автомобіля у базовій комплектації починається від 475 000 рублів. За 560610 тисяч можна отримати пристойну комплектацію. За шкіряний салон змусить вас доплатити 63 000 рублів. Ксенонові фари коштують 30 тисяч, а скляний дах коштуватиме 27 тисяч рублів. Забарвлення «металік» – 10 000, литі диски – 22 000 рублів.

Детальний відгук про Citroen C4 New (недоліки та переваги, рекомендації з експлуатації)

Отже, за два минулі роки це третя наша машина, і хочеться вірити, що ми знайшли те, що потрібно. Для повноцінного відкликання ще рано – пробіг 500 км, тому озвучую лише перші враження.

Відстоявши п'ятимісячну чергу на Hyundai Solaris (піддалися ажіотажу) ми так і не отримали своє авто. Уявляю, скільки таких простаків, як ми, взув один самарський автосалон, зібравши по 100 тис. передоплати з кожного і закинувши (як ми припускаємо) гроші під відсотки. Не можу повірити, що Солики у такому страшному дефіциті, що навіть за готівку та з допами їх не купити! Напевно, нам була не доля… і 2 червня ми випадково заглянули на презентацію нового Сітроєна С4. До цього дня марку Сітроен ми взагалі не розглядали, але лише тому, що мало про неї знали, старий С4 нам не подобався, а С5 вже дорого. Мордочка нового С4 нас захопила з першого погляду :) В міру зловісна і водночас шляхетна. Почитали відгуки, багато з яких ганьбили французькі машини, але були й позитивні. Вирішили, що вже всяко по-різному не гірше за росіян – замовили. За два тижні дзвонять – забирайте!

Комплектація Tendance, МКПП, 1,6 120 л. с. + пакет Auto та колір металік, шини Мішлен. Не перераховуватиму, що до неї входить, це є в інеті, просто скажу, що є все, аж до круїз-контролю. Встановили в салоні сигналку з автозапуском, бо вже звикли взимку сідати в теплу машину, парктронік, килимки. Все інше – захист, підкрилки, бризковики та природно магнітола заводські. Пробіг 12 км.

Виїжджали із салону – злива страшна, ні зги не бачити, води по бампер! Тож одразу зацінили автоматичні двірники. В оточенні потоків води та вечірніх пробок кинулися шукати заправку, бо БК малював страшні цифри витрати 19 л/100 км, а бензину в зайвому салоні ніколи не наллють.

Причалюючи до під'їзду нашого будинку, який омивали хвилі брудної води, ми зраділи справді гарному кліренсу машини. Адаптація для Росії – це 170 мм. кліренсу в найнижчому місці. А бічні обважування від землі на 190 мм., на фото банку Пемолюкса якраз такої висоти, легко увійшла.

Перше, напевно, що відзначаєш у салоні, це чудові сидіння з високою бічною підтримкою. Сидіти дуже зручно, ніякий різкий поворот тебе з них не викине. Регулювання сидінь в 3-х і керма в 2-х площинах налаштовує місце водія як слід. М'яка торпеда на вигляд як шкіра. Дуже великий бардачок, що охолоджується (більше, ніж у Шниви!). Під передніми сидіннями скриньки для дрібних речей, прикольно та практично. Прилади на панелі розташовані зручно, кучно, не треба косити очима, щоб знайти інформацію. Клімат двозонний охолоджує машину, що стояла на сонці, за 2 хвилини. Місця всередині стільки ж, скільки в будь-якому хетчі С класу - ніде нічим не упираєшся при зростанні від 176 до 190 см. (Ми з чоловіком і наші друзі). Багажник теж непоганий з купою гачків, гумок, відсіків для речей. Це можна зайти в будь-який салон і глянути особисто, коротше, нам подобається.

Хоча про звук скажу – чудовий та чистий! 6 динаміків ніде не деренчать на будь-якій гучності та будь-яких налаштуваннях еквалайзера!

Мінуси у салоні.

Підлокітник навіть при висуванні вперед не дозволяє мені покласти на нього руку, а ось чоловік відсуває далі крісло і йому зручно.

Ходи важеля коробки досить довгі. Через брак іншого, порівняємо з Солярісом, в якому теж їздили, і де важіль, і правда, як джойстик іграшковий. Тут немає. Але нічого страшного теж зручно і м'яко ходить.

У магнітолі немає виходу для флешки, доведеться підключати перехідник через AUX.

Піржали з чоловіком над протитуманками, коли в'їжджали до гаража. На швидкості до 40 км/год вони (при включеному ближньому) спалахують по черзі залежно від того, куди повернеш кермо, підсвічуючи поворот, якщо вони не були включені заздалегідь (тоді горять постійно). Заглянули під капот після тижневих злив та обмивання брудною водою на вулицях, ні краплі бруду не виявили.

Двірники фіг відігнеш на машині, що стоїть. Треба відразу після глушіння двигуна їх включити, вони замруть у розкритому вигляді, тоді відгинайте. Зайва премудрість.

Поки що немає висновків про швидкість розгону, їздимо повільно, обкатуємо. Пробіг 500 км. Двигун не чути. Коли газуєш, злегка бурчить. Каміння у колісних арках теж не чути. Якщо закрити вікна, то в салоні хоч оглянься – зовні тебе теж не буде чути:))

Різкі повороти тримає на ура, не ворухнеться. Зате задня підвіска жорсткувата. Хоча краще нехай так, ніж твій зад гулятиме на кожній купині.

1 і 5 швидкості на розгін тупуваті, подивимося, як буде після обкатки, якщо більше вугілля в топку кинути. Інші добре.

Гідроелектропідсилювач робить кермо важким на швидкості. Тому я особливо сумувала, пересівши на Шниву з простим ГУРом після сімки, і відчувши, як на швидкості 120 км кермо вирує і його вириває з рук: (

Гальма чудові, варто натиснути сильніше і вилетиш через лобове скло, настільки чітко зупиняється машина. Досі не можу звикнути.

Після 200 км пробігу витрата впала до 8,8-9 л/100 км по місту з кондеєм і пробками, що заслужило на нашу особливо бурхливу радість, а то спочатку ми були в шоці.

Перше ТО через 20000 км., але ми олію змінимо через 2-5 тис., а то стрімко - завжди чули, що заводське після обкатки треба зливати.

Хочу доповнити свій відгук після 3-х місяців експлуатації та 7800 пробігу. За цей час ми поїздили містом, змоталися на Північний Урал, і по нашій області за грибами та на дачу іноді вибираємось.

Спочатку хочу підтвердити (або спростувати) ті враження, які були у нас одразу після покупки.

1. Середня витрата палива за БК за весь пробіг машини – 7,5 л/100 км. А регулярно обнулюваний показує 8,2 л/100 км. за останні 700 км. пробігу переважно містом. Льємо тільки 95, тому що різниця в ціні з 92-м мізерна.

2. Звук з динаміків, як і раніше, йде відмінний, брязкоту поки не виявлено. Правда магнітола не кожен піратський диск погоджується грати, найкраще йдуть ті, що записані особисто на комп'ютері.

3. Після обкатки стали активніше тиснути на газ, але перша швидкість так і залишилася короткою, далеко на ній не розженешся, треба включати другу. Тому на світлофорах навіть калини йдуть швидше за нас:) але ми не фанати, з ревом мотора стартувати не любимо, без проблем наздоганяємо всіх на 2-3 передачах.

4. Гальма зберігають чіткість. Правда, одного разу в зливу я натиснула на них, а здається, ніби на надуту кульку - вони назад тиснуть на ногу, не дають гальмувати. Чи то це була АБС, чи глюк - АБС ​​у мене раніше не було, не знаю, як вона працює. Але мені не дуже сподобалось. Проте стійкість класна, коли влітаєш у калюжі на швидкості 70 км! :)) Нікуди не тягне, врізаєшся ніби в поролон, а потім далі, як завжди. Такої впевненості я ні на сімці, ні на Шниві не відчувала.

5. Магнітола (і взагалі вся електроніка: фари та ін.) через 30 хв. роботи після глушіння двигуна відключається через режим економії акумулятора. Як його відключити, ми не зрозуміли, тому доводиться бігати включати музику заново. Також і аварійка вимикається після 10 хв. роботи без двигуна.

Під час поїздки на Урал (1300 км в один бік) анітрохи не втомилися, кермували по черзі, відпочивали, поклавши ноги на м'яку панель. Можна подрімати – з крісла на поворотах не викотишся, гарна бічна підтримка. У салоні дуже тихо. Єдиний, мабуть, мінус у всьому подорожі - це відчутно б'є по п'ятій точці жорстка підвіска. Але зате немає кренів, розгойдування заду, керованість відмінна. Це особливо тішить під час обгонів, коли переоціниш свої можливості і в останній момент встигаєш влетіти назад у свою смугу на великій швидкості, і машина встає на місце чітко та рівно.

Зручне салонне дзеркало, яке само затемнюється, коли ззаду прилаштовуються любителі ксенону. Охолоджуваний бардачок теж у нагоді, але багато туди не влізе, пара 1,5 літрових пляшок. Салонний фільтр непоганий - якщо не відкривати вікна, пилу на дверях (а там її зазвичай найбільше) немає взагалі.

Пару разів довелося скористатися підігрівом сидінь: на 1 рівні в самий раз, на 3-му вже душевно припікає спину :)) У дорогу обклеювали носа стрічки, дуже зручно, віддираєш її разом з мухами, дорожнім бітумом та іншою гидотою. Головне, купувати не білу малярську, а спеціальну жовту стрічку, яка не залишає слідів.

Був один неприємний момент у дорозі. На трасі пробка, і якийсь козел обганяв її узбіччям (є ж виродки на світі). Швидкість у нього була пристойна, з-під коліс летіли грона щебеню, переважно в кузов. Але раптом ми, як у уповільненій зйомці, спостерігаємо політ каменю розміром із невеликий волоський горіх якраз у середину нашого лобового скла. Пролунав характерний тріск, і в нас все похололо всередині: по-перше, прикро, по-друге, домогтися виплати по страховці, дочекатися нового скла - це скільки геморою. Припаркувалися, вилізли, відмили від мушиних трупів скло, але не побачили жодних тріщин чи подряпин. З того часу минуло 2 місяці, іноді перевіряємо, раптом пізніше проявиться, але нічого немає. Мабуть, шибки в Англії робити вміють.

У машині поки що нічого не гримить і не свистить, ні звідки не дме, все працює справно, всі рідини під капотом на колишньому рівні (тьху-тьху-тьху), тільки масло трохи потемніло. Після зими напишу ще один звіт.

Невеликий додаток. Пробіг 11000.

Таке враження, що наші машини ламаються часто, але трохи, а іномарки рідко, але грунтовно. Все було добре, поки в грудні не почалися морози. Спочатку кілька днів наполегливо працювали вентилятори - постійно на заведеній машині, і деякий час після глушіння. Ми ніби бачили, що щось не так, але помилок на панелі не горіло, і ми їздили. Та й одного разу машина різко запищала, замиготіла сигналами помилок двигуна і затихла. Чоловік якраз їхав на роботу в тонких штанах, мало не околів, поки стояв з нею. Викликати евакуатор від Сітроен-Центру хоч і безкоштовно, але через Москву. Завантажили, повезли до сервісу. Чоловік з евакуатора розповідає, що за пару тижнів вже 8-й Сітроен відвозить так. У сервісі з'ясували, що це зламався пластиковий французький термостат, який не витримав перепаду температур. А оскільки не ми перші, термостатів немає, чекали тиждень, доки привезуть із Москви. За тиждень забрали, добу від'їздили, і знову вона запищала і затихла, не заводиться, добре що біля будинку під вікном. Чоловік лізе під капот - а там взагалі немає антифризу в бачку, весь витік. Ще три дні ремонт, потім з вибаченнями видають назад машинку, пояснюючи, що перший раз стажер ставив термостат, паршиво попрацював ... Ми з тих пір в машину одягаємося так само тепло, як у трамвай - фіг знає, чого від неї чекати.

І другий часто повторюваний глюк взимку - це замерзає задні ліві двері, причому не тільки відразу після миття, але і через довгий час, незважаючи на обмазаний маслом і продутий теплим вентилятором замок. Або вона відкриває зовні, і вже не закривається, доводиться закривати сигналку з відчиненими дверима, потім ляскати, знову відкривати сигналку... Або вона взагалі не відкривається зовні, а лише зсередини. Почитали інтернет, виявляється дуже багато власників нових С4 взимку мимоволі їздять у купе. З передніми дверима зате немає взагалі проблем.

Із поломок все.

Трапилися з нами пара дрібних аварій: спочатку пробили пластиковий захист і погнули залізну, злетівши на спресовану крижану кучугуру, потім нам відірвали ліве дзеркало, коли машина була припаркована на узбіччі. Начебто фігня, але запчастин начебто на Сітроєни в природі не існує! Захист замовили у оф. дилера місяць тому, дзеркало чекаємо поки 18 днів, і не схоже, що скоро дочекаємось. У Москві немає, мабуть везуть із Франції. А без дзеркала зручно тільки в тісній пробці, а якось не дуже ...

Ну і істотний недолік, це звичайно те, що як будь-яка легкова іномарка, ця машина для зимових самарських доріг не підходить, занадто низька, постійно чуєш шелест дном або носом, коли їздиш по коліях, що підтанули, або по двору.

Ось так ми поступово почали схилятися до думки, що вибір зробили знову неправильний, а треба було зупинитися на Шниві, правда з кондеєм. Сітроен звичайно комфортніший, але половиною його електронних примочок ми не користуємося, зате позбавлені цікавої можливості забратися в ліс чи піщаний схил. Проста їзда міським асфальтом кидає особисто мене в тугу. Ну що ж робити, не спробуєш – не впізнаєш. І родичі, звичайно, голосно сміятимуться, але ми напевно влітку повернемося назад до Ниви. На джип дорожче грошей поки що немає.

Із закінченням зими пройшов і наш бзік із приводу того, що машина нам не подобається. І що вигадуємо, чудова машина :) Крім термостата, поломок більше не було, за зиму нічого не заскрипіло, не зблікло і не витекло. Після чергового миття зацінили якість фарби в порівнянні з тією, що була на Шниві, а саме майже немає "рисок" від протирання ганчіркою, полірування. Дивишся на сонці – як був рівний лак, так і є. Витрата всю зиму з автозапуском була 9,5 л. Сподобалося, що взагалі не замерзають дірочки склоомивача, бо на Шниві ми всю зиму в них голкою колупалися. Чудово їде по будь-якому міському снігу та дворовій каші, жодного разу не застрягли, може за рахунок великих коліс (коштують Гіславед Норд Фрост 5, 205/16), до речі тут же і знадобилася коротка 1 передача, відігравала роль зниженої. А взагалі розганяти машинка стала набагато швидше, так що мінус з тупістю розгону можна викреслити.

Але з'явився новий мінус, у конструкції килимка водія. У ньому дірочки для кріплення до підлоги спец. штирі біля сидіння, а взимку в машину лізеш зі сніговими ногами, накопичується і стікає в район цих кріплень вода, просочується і вбирається в ковролін. Довелося покласти під ноги ганчірку та регулярно витирати воду. Можна було кинути зверху якийсь не дірявий килимок, типу від сімки, але руки не дійшли.

Так що продавати машинку, як ми смикнулися було восени, ми різко передумали, така корова потрібна самому.

Зате офіційний сервіс Сітроєна – це точно не предмет радості. Про те, як вони змінювали термостат, я писала. Потім вони забули дозбирати нам панель приладів після промазування коробки, склавши в нішу зайві на їх погляд запчастини, які довелося прикручувати самим. Потім ми замовили новий пластиковий захист, прочекали її пару тижнів, зателефонували уточнити, коли ж привезуть, а нам відповіли, що вона давно на складі, і вони вирішили, що ми передумали її забирати, раз не приїжджаємо (хоча нам ніхто не дзвонив, і захист ми сплатили заздалегідь). Нарешті ми замовили дзеркало, чекали на нього 3 тижні, потім зателефонували, запросили на установку. Чоловік приїхав, віддав машину, вони розібрали двері, зняли зламане та почали ставити нове дзеркало... і тут з'ясували, що воно не підходить, бо від старої марки С4! А побачити це при отриманні була доля. Ну і далі знову очікування дзеркала... Коротше, у найкращих традиціях ВАЗу.

Друге покоління Сітроен С4 було представлено на подіумі домашнього для французької компанії Citroen автосалону у Парижі восени 2010 року. Новий Citroen C4 відтепер випускається тільки з п'ятидверним кузовом хетчбек і для російських автовласників виробляється в Калузі на підприємстві Peugeot-Citroen-Mitsubishi за повним циклом виробництва. У нашому огляді уважно познайомимо наших читачів із дизайном кузова та його розмірами, підберемо колір фарби, шини, диски, опції та аксесуари для французького хетчу. Присядемо в салон, розглянемо пасажирську та вантажну місткість, якість матеріалів та рівень наповнення функціями комфорту, розваги та системами безпеки. Не забудемо вказати точні технічні характеристики Сітроен С4 2012-2013 випуску (двигун, коробка передач, підвіска, споживання палива). Проведемо тест-драйв, дізнаємося ціни на Citroen C4 2013 та навіть постараємося знайти його слабкі чи проблемні місця. Нашими помічниками стануть відгуки власників, коментарі авто журналістів, фото та відео матеріали.

Зовнішність Сітроен Ц4 стильна і гармонійна, як і належить французькому автомобілю. Передня частина авто з великою головною світлотехнікою, що повторює своєю формою, вигини ліній кузова. Вузька проріз решітки радіатора прикрашена логотипом у вигляді подвійного шеврона з довгими променями, що розходяться, монументальний передній бампер із зівом повітрозабірника, яскравою спідницею-спойлером і оригінальними вставками з боком обтічника з очками протитуманок.


При огляді збоку п'ятидверний хетчбек з м'якою лінією куполоподібного даху, що стікає через акуратну стійку на стильні двері багажного відділення, високим підвіконням бічних стекол, пронизаними спалахами ребер боковинами кузова, великими, правильної форми дверних отворами, .


Задня частина машини виконана в монументальному стилі з величезним бампером, великими п'ятими дверима і великими габаритними плафонами ліхтарів. Ситроен Ц 4 виглядає з усіх боків ніби потік енергії, дизайнерам вдалося гармонійно поєднати в екстер'єрі автомобіля плавні лінії, яскраві та потужні ребра, дуті поверхні та выштамповки, грунтовно присмачевши все аеродинамічні елементи. У результаті перед нами гарний автомобіль, з оригінальною та впізнаваною зовнішністю від французького виробника.

• • Доповнити стильний образ Сітроен С4 покликані яскраві та насичені кольоруемалі: базовий - Blank Banquise (білий), за металики - Gris Fluid (світло-сірий), Gris Thorium (темно-сірий), Gris Shark (колір сірої акули), Gris Aluminium (сріблястий), Mativoire (бежевий), Bleu Bourrasque (синій), Brun Hickory (коричневий), Noir Perla Nera (чорний) потрібна доплата 11000 рублів, перламутр Rouge Babylone (червоний) коштуватиме 14000 рублів.
  • За умовчанням хетчбек комплектується колесами взутими в шини 205/ 55 R16 на сталевих дисках 16 радіуса, як додаткове обладнання можна замовити легкосплавні диски 16-17 розміру та гуму 225/45 R17.
  • Насамкінець вкажемо габаритні розмірикузова Сітроен С4: 4329 мм завдовжки, 1789 мм (з дзеркалами 2050 мм) завширшки, 1489-1502 мм заввишки, 2608 мм колісна база, дорожній просвіт для Росії збільшений до 135 мм (у європейських версій кліренс 125 мм).

Також вироблені для російських покупців Сітроен С 4 комплектуються посиленими елементами підвіски, акумулятором зі збільшеною ємністю, посиленим стартером та потужним сталевим захистом моторного відсіку знизу. Однак кліренс явно замала для вітчизняних доріг, а особливо не вистачає висоти дорожнього просвіту в зимовий час. Так що власникам Citroen C 4 не варто забувати про маленький просвіт між кузовом та дорожнім полотном.

П'ятидверний французький хетчбек пропонується в чотирьох комплектаціях від базової зі скромним оснащенням Dynamique, більш насичених Tendance та Optimum, до розкішної версії Exclusive. У початковій базовій комплектації Сітроен С4 присутні круїз-контроль, ABS, REF, AFU, центральний замок з ДУ, дзеркала з електроприводом та обігрівом, електрогідрозсилювач керма, регулювання рульової колонки по висоті та глибині, кондиціонер, передні склопідйомники, дві подушки. За просту музику (магнітола з радіо CD MP3 6 динаміків з керуванням на кермі) доведеться доплатити 13000 рублів.
У комплектації Сітроен Ц4 Tendance з'являться бортовий комп'ютер, передні бічні подушки та шторки безпеки для обох рядів сидінь, протитуманки, що заглядають за поворот, регулювання поперекового підпору та підігрів передніх крісел, електрокеровані склопідйомники ззаду, обід рульового колеса в шкірі. За доплату встановлять сигналізацію за 12000 рублів, пакет City (парктронік, електропривод складання бічних дзеркал, розетка в багажнику, хромована вставка на задньому бампері) за 17000 рублів і пакет Auto 19000 рублів (двохзонний клімат-контроль, датчики дощу та світло комп'ютера), литі диски R16 за 15000 рублів і навігатор eMyWay (7-дюймовий екран, карти 34 міст Росії, USB, Bluetooth і регулювання підсвічування приладової панелі) за 52500 рублів.


Версія Optimum буде хизуватися спортивними передніми кріслами з комбінованою оббивкою, електроприводом поперекового упору та функцією масажу!!!, системою контролю сліпих зон та асистентом паркування. Пакети Auto і City входять в обладнання, але за навігатор eMyWay, сигналізацію та легкосплавні диски доведеться доплачувати.
Для багатої комплектації Exclusive можна вибрати обробку салону з трьох варіантів (два варіанти комбінацій тканина-шкіра або повністю шкіряний салон), наповнення попередньої версії можна доповнити скляним панорамним дахом за 28000 рублів, колесами 17 розміру ціною за 18000 рублів, але за кольоровою дюймовий екран все одно треба доплачувати вартість 40 500 рублів.


Салон Сітроен С4 зустрічає водія зручним, комфортним, ергономічним робочим місцем. Крісло з видатною бічною підтримкою немов у спорткарі, рульове колесо та органи управління просто супер. Матеріали обробки якісні, що дуже приємні тактильно, кнопки, перемикачі, верньєри працюють з точно вивіреним зусиллям. Дещо псує картину низька інформативність приладів, проте сама панель приладів виглядає чудово, та ще здатна змінювати кольори підсвічування від білого до яскраво-синього. Місця у першому ряду із запасом для водія та пасажира зростом за 190 см, як у іншому та у другому ряду. Трьом сидить ззаду комфортно і зручно, трохи заважатиме тунель середньому пасажиру.


Багажник Сітроен С4 вміщує від 380 літрів у похідному стані до 1183 літрів при опущених спинках другого ряду. Підлога та стінки багажника в машині рівні, дверний отвір великий і правильно прямокутної форми. Одним словом, великий за мірками класу, зручний і затишний салон у п'ятидверного хетчбека C4.

Технічні характеристикиСітроєн С4 2012-2013 року: модель другого покоління побудована на модернізованій платформі PSA2. Передня підвіска незалежна на стійках МакФерсон, ззаду напівзалежна з балкою крутіння. Гальма всіх коліс дискові та відрізняються відмінною інформативністю та чіпкістю, застосовується електрогідропідсилювач керма зі змінними характеристиками роботи. У Росії С4 пропонується чотирициліндровими двигунами - двома бензиновими та одним дизельним.
Бензин

• 1,6-літровий (109 лс) з 5 МКПП розганяє авто масою від 1205 кг до 100 км/год за 12,5 секунд, максимальна швидкість 190 км/год. Заявлена ​​виробником витрата палива від 5,6 літрів на трасі до 10 літрів у місті.
• 1,6-літровий VTi (120 л.с.) з 5 МКПП (або коробка автомат 4 АКПП) дозволяє набрати хетчбеку масою від 1205(1270) кг перші 100 кмч за 10,8(12,5) секунд і досягти максималки в 193 (188) ) кмч. Паспортні витрати палива від 4,7 (5,1) літра за містом до 8,8 (10,0) літрів при міському режимі руху.

Аналіз відгуків власників дозволяє стверджувати, що заводські дані не "взяті виробником зі стелі", а дійсно при швидкості 90-100 кмч бензиновим двигунам достатньо 5,5-6 літрів на трасі, а в місті 8,5-9,5 літрів бензину.

• Дизель Сітроен С4 1,6-літровий eHDI (112 л.с.) обладнаний системою старт-стоп і працює в парі з 6-ти ступінчастою роботизованою коробкою передач (6 РКПП). Дизельний двигун доставить авто масою від 1290 кг до 100 км/год за 11,2 секунд, максимальна швидкість 190 км/год. Паливний апетит двигуна вражає своєю скромністю від 3,8-4 літрів на трасі до 4,7-4,9 літрів у місті.

За відгуками власників реальна витрата палива трохи вища за 5-6 літрів у змішаному циклі (траса-місто), що безумовно є відмінним показником.

Тест Драйв: Сітроен С4 чудово слухається керма, в повороти машина входить немов по рейках, на рульовому колесі з'являється приємна вага з прогнозованим зворотним зв'язком. На прямій навіть при швидкості 140-160 кмч водій чудово відчуває і контролює автомобіль, підвіска збита і жорстка дозволяє їхати агресивно (явно проектувалась у розрахунку на потужність мотора під 200 сил). Європейські налаштування підвіски хоч і змінені з урахуванням реалій російських доріг, але ходова на авто все ж таки залишилася пружною, а часом і відверто жорсткою. Підвіска Сітроен С4 явно не любить трамвайні рейки, лежачих поліцейських, бруківку, гострі кромки асфальту та розбиті путівці. На таких перешкодах час від часу навіть пробиває. В іншому французький хетчбек є дуже гарною пропозицією в класі C і здатний сподобатися широкому колу російських автолюбителів від молодих 20-річних покупців до солідних 50-60-річних водіїв.

Скільки коштує Citroen C4 2013 року у Росії? Купити базову версію Сітроен С4 Dynamique з бензиновим 1.6 (109 л.с. 5 МКПП) в автосалоні можна від 594 900 рублів. Продаж Citroen C4 Tendance з бензиновим 1.6 (120 лс 5МКПП) здійснюється в салонах офіційних дилерів від 665 900 рублів. Вартість комплектації Optimum з бензиновим 1.6 (120 к.с. 4 АКПП) становить мінімум 731 900 рублів. Шикарний новий Citroen C4 Exclusive з дизелем 1.6 (112лс з 6 РКПП) коштує від 889 900 рублів. Запчастини, опції та аксесуари, включаючи такі прості як килимки та чохли, закінчуючи всім, що може мати на увазі тюнінг та ремонт Сітроен С4, не розорять власника. Як і вартість на техобслуговування (витратники, запчастини та ремонт) у офіційного дилера.