26.03.2017

Кіа Мохаве (інше ім'я: Kia Borrego) – середньорозмірний позашляховик фірми Kia Motors, розроблений спеціально для американського ринку. Великі позашляховики – це давня пристрасть більшості автолюбителів, навіть незважаючи на те, що такі машини не зовсім зручні для експлуатації у великих містах і мають досить високу вартість. Якщо бюджет на покупку автомобіля необмежений, то вибір автомобілів даного сегмента непристойно великий, але якщо бюджет обмежений, рекомендую придивитися до Кіа Мохаве з пробігом.

Трохи історії:

Прототипом для Кіа Мохаве став концепт KIA KCD II Mesa, який був показаний на огляд публіки в 2005 році на автосалоні в Детройті. Ця модель мала стати флагманською моделлю компанії і зайняти нішу на щабель вище, ніж Кіа Соренто. На стадії розробки проект називався «HM». Назву Мохаве автомобіль отримав на честь однойменної пустелі у Каліфорнії, де розташований випробувальний полігон північноамериканського підрозділу Кіа. Офіційна прем'єра Кіа Мохаве на світовій арені відбулася у 2008 році на автошоу у Детройті. Дизайн автомобіля розробляв відомий німецький дизайнер Петер Шрайєр. Спочатку, автомобіль продавався тільки в США, але, через рік, географія продажів розширилася, і кросовер надійшов у продаж на ринки Південної Кореї, Європи і деяких країн СНД. Виробляється авто в Кореї, Казахстані та Росії.

Дана модель була побудована на модернізованій платформі, при цьому зберегла незалежну підвіску всіх коліс і повний привід. Також, при розробці автомобіля багато напрацювань було запозичено і в іншого корейського позашляховика — Хендай ix55. Авто оснащене рамною конструкцією кузова і має деякі особливості характерні для машин американського ринку, таких, наприклад, відноситься електрорегулювання педального вузла. У 2016 році з'явилася інформація про випробування нового Кіа Мохаве, дебют якого має відбутися у 2017 році.

Недоліки та слабкі місця Кіа Мохаве з пробігом

Традиційно для корейських автомобілів лакофарбове покриття не найвищої якості, є зауваження до корозійної стійкості кузова. Так, наприклад, на автомобілях перших років випуску можна зустріти невеликі осередки іржі. Основні місця, на які слід звертати особливу увагу – пороги, колісні арки, кришка багажника, кромки дверей та передня частина капота (особливо часто жучки з'являються в районі радіатора).

Двигуни

Кіа Мохаве оснащується двома типами двигунів: бензиновий – 3.8 (274 л.с.) та дизельний – 3.0 (250 л.с.). Дизельний мотор зарекомендував себе тільки з позитивного боку, він має не тільки хороші динамічні показники, але і великий запас міцності. Однак, для безпроблемного та довгого життя силового агрегату необхідно міняти масло не рідше ніж раз на 8-10 тис. км пробігу. Однією з переваг даного двигуна є те, що його паливна апаратура була адаптована під наші умови експлуатації та солярку не найвищої якості. Завдяки цьому власники дуже рідко стикаються із проблемами у паливній системі. Витрата палива, залежно від манери керування, коливається від 12 до 15 літрів на сотню.

Двигун оснащений ланцюговим приводом ГРМ, цей вузол дуже надійний і при своєчасному обслуговуванні силового агрегату не потребує заміни 200-250 тис. км. Основні проблеми, з якими стикаються власники, відбуваються не з самим двигуном, а з його навісним обладнанням. Наприклад, розслабляються хомути, що фіксують патрубки системи гідропідсилювача керма, послаблюються болти кріплення захисту радіатора і т.д. Бензиновий мотор 3.8 також досить надійний, але, через велику витрату палива (близько 20 літрів на 100 км у місті) автомобіль з таким силовим агрегатом не став затребуваним серед автолюбителів і зустрічається вкрай рідко.

Трансмісія

Кіа Мохаве може оснащуватися наступними типами коробок передач – п'ятиступінчастою механікою та восьмиступінчастим автоматом, на автомобілях ввезених із США встановлена ​​шестиступінчаста АКПП. Досвід експлуатації показав, що всі коробки надійні і мають досить великий ресурс роботи. Але, на думку багатьох власників і сервісменів, найоптимальнішим варіантом до придбання вважається автомобіль з восьмиступінчастим автоматом, оскільки він поєднує в собі гарну економічність, м'якість перемикання та надійність. Якщо, ця трансмісія перемикає передачі із затримками та ривками, швидше за все потрібне оновлення програмного забезпечення блоку управління АКПП. Але в деяких випадках причиною некоректної роботи трансмісії може служити гідроблок клапанів.

Також немає особливих нарікань і на працездатність механіки, навіть зчеплення тут служить не менше 100000 км пробігу. Автомобіль оснащений системою повного приводу, передня вісь підключається за допомогою електромагнітної муфти або примусово при виборі спеціального режиму роботи трансмісії. З недоліків даної системи можна відзначити лише швидке перегрів муфти при частих пробуксовках. При перегріві система автоматично відключає передній привід, що може стати неприємним сюрпризом при спробі подолати складну ділянку дороги.

Особливості та недоліки ходової Кіа Мохаве

Автомобіль оснащується повністю незалежною підвіскою: спереду встановлені стійки типу МакФерсон, ззаду – багатоважіль із застосуванням пневмобалонів. Ходова дуже витривала, і, навіть за умови жорсткої експлуатації, її ресурс складе близько 80000 км, а при середньостатистичних навантаженнях більшість елементів підвіски порадують пробігом в 120-150 тис. км. На автомобілях, які часто пострибали бездоріжжям, при спробі зробити розвал, можуть не стають розміри і кути. Багато фахівців стверджують, що це походить від того, що веде раму, тому перед покупкою потрібно обов'язково перевіряти геометрію рами. Найпоширеніша проблема, з якою стикаються власники даної моделі, це відмова датчика положення кузова, при діагностиці виявляється, що датчик справний. Основна причина цієї недуги полягає в неякісній проводці датчика (після першої ж зими проводка починає гнити). З недоліків гальмівної системи можна назвати невеликий ресурс передніх гальмівних колодок – 20-30 тис. км.

Салон

Салон виконаний з матеріалів середньої якості, а от про якість збірки власники відгукуються по-різному. Деякі стверджують, що салон зібраний неякісно, ​​через це в автомобілі є велика кількість цвіркунів та інших сторонніх звуків. Але, є і ті, які вважають салон дуже якісним і ставлять цю машину в один ряд із дорожчими моделями. Основна причина різних думок з'явилася через те, що на ринку представлені машини різного складання, так, наприклад, машини зібрані в Кореї мають кращу якість, ніж Російські екземпляри. Автомобіль має досить багате оснащення, проте не всі системи можуть похвалитися гарною працездатністю.

Найчастіше власникам докучає камера заднього виду, справа в тому, що вона регулярно мимоволі відключається (1-2 рази на місяць), а щоб усунути проблему, доведеться їхати в сервіс. Також варто відзначити, що раз на 2 роки камеру доводиться міняти. Є претензії і до працездатності кліматичної системи, основна проблема криється не в самому клімат-контролі, а в його проводці (закисають контакти). Якщо раптово перестав працювати омивач скла, швидше за все, потрібна заміна запобіжника, який знаходиться в салоні. На деяких екземплярах власники стикалися зі збоями аудіосистеми та бортовим комп'ютером, який встановлений на панелі приладів.

Підсумок:

Є досить надійним та невибагливим автомобілем, а завдяки непоганим ходовим якостям, місткості та гарній оснащеності, авто може конкурувати і з дорожчими машинами цього сегменту.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Огляд корейського позашляховика Kia Mohave, розглянуто технічні характеристики, комплектації, розказано про екстер'єр та інтер'єр, багажне відділення, переваги та недоліки, отримані на підставі відгуків власників.

Перша прем'єра позашляховика

Kia Motors - корейська автомобільна компанія, створена в червні 1944 року, за всю історію існування фірмою створено безліч різних автомобільних марок, а мільйонний автомобіль зійшов з конвеєра південнокорейського підприємства ще в 1988 році.

Концерн випускає автобуси, легкові автомобілі в різних кузовах, а також окремим класом можна виділити кросовери.

Kia Mohave – позашляховик вельми значних розмірів, вперше був показаний на автосалоні Детройта в 2008 році.

Над дизайном проекту працював Петер Шрайєр, машина спочатку призначалася ринку Північної Америки.

У Росії авто класу SUV продається з осені 2009 року, модель виробляється на заводі Калінінграда «Автотор».

2017-го очікується оновлення корейської марки, і цілком імовірно, що найближчим часом з'явиться друге покоління Мохав.

Кіа Мохав у Росії

В Америці корейський автомобіль відомий під ім'ям Borrego, машина виготовлялася в комплектаціях LX, EX та Limited.

Але в США марка не набула великої популярності і продавалася погано, тому 2011-го випуск північноамериканського позашляховика було припинено.

Технічні характеристики автомобіля, виробленого для Росії, залишилися такими ж, як і у північноамериканської моделі, лише зменшилася кількість модифікацій, варіантів двигунів та трансмісії.

Ще у машини в російському виконанні встановлений потужніший генератор, застосовується акумуляторна батарея збільшеної ємності.

У РФ авто поставляється вже в рестайлінговому варіанті, з дизелем і АКПП, бензиновий 6-циліндровий двигун 3.8 л спочатку теж був заявлений, але в серію так і не пішов.

Зате всюдиходу дісталася задня та високий кліренс, до того ж усі машини виготовляються лише у повнопривідному виконанні.

Кіа Mohave російської збірки – це класичний позашляховик, що має рамну конструкцію, названий на честь каліфорнійської пустелі, де відбуваються випробування автомобілів Kia.

Основою кузова Мохав є платформа, у машини багато спільних елементів з Huyndai IX55 та Хендай Veracruz.

Зовнішні риси у кросовера теж класичні – форма кубічна, незграбна, кількість рядів сидінь – три (сім місць).

З 2018 року у продаж надійшла.

Kia Mohave комплектації та ціни

Корейський автомобіль на російському ринку представлений у двох комплектаціях – Comfort та Premium.

Навіть у базовій версії Комфорт «зарядженість» кросовера вражає, машина оснащується:

• шістьма аербегами;
• системами допомоги водієві – на спуску, на стартовому підйомі, при екстреному гальмуванні;
• системами EBD, ESP (), ;
• литими дисками R17;
• протитуманними фарами;
• задніми паркувальними датчиками;
• датчиком світла;
• обігрівом – дзеркал, вітрового скла, керма, передніх крісел та задніх сидінь;
• системою регулювання жорсткості підвіски;
• електроприводами – склопідйомників, кермової колонки, бічних дзеркал;
• (Дві зони);
• CD-програвач з MP3 (6 вбудованих гучномовців);
• мультикерм;
• мультимедійною системою;
• маршрутним комп'ютером;
• камерою заднього виду;
• сигналізацією із ЦЗ;
• іммобілайзером.

Встановлені рейлінги на даху, тоновані стекла, обід керма та ручка КПП обшиті шкірою, багажник комплектується повнорозмірною запаскою.

Купити Kia Mohave в російських автосалонах в 2016 році можна від 2,4 млн рублів, виробник дає п'ятирічний гарантію, по пробігу - 150 тис. км.

Кросовер у модифікації Premium оснащується литими колесами R18, шкіряним салоном, у цьому варіанті передбачена пневматична задня підвіска, є електролюк, навігатор, передні фари – ксенонові.

Двигун тут запускається з кнопки, є безключовий доступ до салону авто.

Передні крісла – з електроприводом та запам'ятовуванням положень сидінь, електродзеркала складаються, ціна нового Kia Mohave 2016 року у комплектації Преміум – від 2,65 млн рублів.

Екстер'єр та інтер'єр

У зовнішності Mohave немає нічого примітного - виглядає авто навіть дещо нудно, увагу привертає хіба що значних розмірів хромована решітка радіатора.

Передні фари великі, стандартної трапецеїдальної форми, лінії прямі і прості, та все ж завдяки своїм чималим розмірам виглядає позашляховик солідно.

Салонний пластик корейського авто - недорогий, хоча і не найгіршої якості, є дерев'яні вставки, рульова колонка регулюється у всіх положеннях (електричним джойстиком).

Ніш для речей у салоні чимало – в обшивках дверей передбачені кишені для пластикових пляшок та різної дрібниці, у передньому підлокітнику є два відділення, на консолі КПП розташовані два підсклянники.

Передні сидіння оснащені електроприводом, у комплектації Преміум вони мають безліч різних регулювань, сидіти на них комфортно, і єдиний мінус – це досить короткі самі сидіння.

У дорожчій версії доступна опція «педальний вузол з електрорегулюванням», корисна для водіїв невеликого зростання.

Комбінація приладів досить глибоко втоплена в панелі, з білим підсвічуванням (і червоним по краях), дуже інформативна, при яскравому сонячному освітленні вона не бликує.

Але є і незручність - розташування кліматичної установки не можна назвати вдалим, при яскравому світлі на її екрані практично не видно показань, та й уночі важко розглянути, яка виставлена ​​температура.

Рослому водію за кермом розташуватися непросто, навіть якщо сидіння до кінця відсунути назад, місце не надто багато.

Проте пасажири другого ряду почуваються в машині цілком комфортно, і трьом тут не буде тісно.

Найдальша «галерка» підходить більше для дітей, таки дорослим людям там буде незручно.

Багажник

Об'єм багажника Кіа Мохав невеликий, він дорівнює 350 літрам, але це лише в тому випадку, коли всі сидіння знаходяться на місці.

Задні дві спинки складаються дуже просто, і в цьому випадку багажний відсік підвищується до 1050 л.

Також можна скласти і другий ряд, у такому разі вантажне відділення стає об'ємним – 2765 л.

Під підлогою в багажнику для інструменту є ніша, запаска кріпиться зовні, під дном автомобіля.

Для відкриття багажних дверей зовні передбачена ручка, вона розташована по центру, під хромованою накладкою.

Праворуч знаходиться розетка 12V, під нею є плафон підсвічування з вимикачем.

Дверцята відкриваються і закриваються вручну, електроприводу тут немає.

Kia Mohave Технічні характеристики

Корейський позашляховик російської збірки комплектується дизельним двигуном 3.0 л з безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом.

Кількість циліндрів – 6, їхнє розташування V-подібне. ДВЗ потужністю 250 л. с. дозволяє розганятися машині до 190 км/год, сотку набирати за дев'ять секунд.

Дизельний мотор для такого обсягу дуже економічно споживає паливо, витрата солярки на 100 км на трасі становить 7,6 л.

У міських умовах споживання дизпалива зростає до 12,4 л, дизель приведено у відповідність до норм Euro-5.

Об'єм паливного бака - 82 літри, двигун йде в парі з 8-ступінчастою автоматичною КПП, інших варіантів трансмісії не передбачено.

Незважаючи на те, що Мохав вважається повноцінним позашляховиком, нерозрізних мостів тут немає, обидві підвіски – багатоважільні, незалежні.

По колу встановлені дискові гальма, передні диски з вентиляцією.

Кліренс в 217 мм і повний привід дозволяє кросоверу долати неглибоке бездоріжжя, впевнено їхати дорогами з будь-яким покриттям.

Постійний привід коліс - задній передній міст підключається за допомогою електронної муфти.

Довжина машини – майже 5 метрів (4880 мм), висота кросовера – 1,76 м, ширина – 1,92 м.

При колісній базі 2,9 метра діаметр розвороту становить 11 м, споряджена маса позашляховика дорівнює 2,22 тонни, автомобіль оснащується гідропідсилювачем керма.

Досить великі габарити роблять позашляховик не надто зручним для експлуатації у місті, автомобіль більше підходить для поїздок на далекі відстані.

Kia Mohave відгуки

Корейський кросовер автовласникам взагалі подобається, хоча він не позбавлений недоліків.

Позитивні відгуки.

Великий плюс машини - місткий салон, а якщо в ньому розміщується не більше 4-х пасажирів, то і для багажу місця більш ніж достатньо.

Також серед переваг власники авто зазначають:

• потужний двигун, що забезпечує відмінну динаміку;
• ефективні, м'які гальма;
• високу надійність, серйозні поломки трапляються нечасто;
• легке керування;
• відносно невелика витрата дизпалива;
• хорошу оснащеність, в автомобілі є багато додаткових опцій.

Основні недоліки Кіа Мохав:

• жорстка підвіска;
• слабке лакофарбове покриття;
• не найкраща якість складання;
• дещо застаріла конструкція.

Амортизатори (особливо задні) не розраховані на таку важку машину, тому автомобіль по дорозі їде валко, з розгойдуванням, а деталі підвіски досить часто доводиться змінювати, тому що вони не витримують навантаження.

Нерівна дорога відчувається в салоні, особливо це зауважують задні пасажири.

Дизайн позашляховика дещо архаїчний, кліматична установка та аудіосистема також не виглядають сучасно, але це й не дивно, адже авто випускається з 2009 року.

Новий Kia Mohave у 2017 році шанувальники цієї марки чекають із нетерпінням.

Час вже оновити модель, випустити автомобіль, що відповідає всім сучасним вимогам.

Тест драйв та огляд автомобіля.

5 / 5 ( 1 голос)

Великі позашляховики наші автомобілісти люблять. І це незважаючи на те, що в тісних мегаполісах їздити подібними автомобілями вкрай незручно. Проте величезні «пройдисвіти» як користувалися, так і мають чималий попит. Жаль, але нові позашляховики коштують досить дорого. І тоді не залишається нічого іншого, як звернути увагу на вторинний ринок. Пропозицій там – на будь-який смак та гаманець. Один із можливих варіантів – корейський позашляховик Kia Mohave.

Як концепт-кара під ім'ям HM позашляховик був показаний у Детройті ще 2005 року. Ця модель, на думку корейців, у перспективі мала стати флагманом марки і розташуватися на сходинку вище від відомого Kia Sorento. Через три роки вже серійний Mohave надійшов у продаж на американському ринку, а в 2009 році автомобіль дістався Південної Кореї та Росії.

Двигун та коробка передач

Технічно Mohave схожий і з родинним Sorento, і позашляховиком Hyundai ix55. У 2012 році корейський позашляховик став оснащуватися новою 8-ступінчастою автоматичною коробкою, що позитивно позначилося на економічності автомобіля. А ось що стосується третього ряду сидінь, завдяки чому на Mohave можна пересуватися всіляко, то він пропонувався від початку випуску цієї моделі.

Цікаво, що на нашому ринку Kia Mohave з'явився одразу у рестайлінговій версії. Для автомобіля було доступно два двигуни: дизельний 3-літровий потужністю 250 кінських сил та бензиновий агрегат об'ємом 3,8 літра.

Останній на Mohave зустрічається рідко. Тож орієнтуватися на нього при покупці автомобіля навряд чи варто. Тим більше що набагато економічніший дизельний двигун виявився напрочуд вдалим. У руках дбайливого господаря, що змінює масло кожні 10 тисяч кілометрів, до пробігу 200-250 тисяч кілометрів дизельний двигун не дасть приводу для занепокоєння. Тішить і те, що дизель перетравлює наше не найкраще паливо. Тож частої заміни дорогих форсунок можна не побоюватися.

Іноді на вторинному ринку зустрічаються імпортні з північноамериканського ринку Mohave. На таких автомобілях, напевно, буде встановлений 6-ступінчастий «автомат». Але як не крути, а вісім щаблів в автоматичній коробці, що встановили на автомобіль після рестайлінгу, дозволяють їхати швидше, а палива витрачати менше.

Якщо "автомат" раптом почав перемикати передачі з поштовхами, спочатку варто відправитися до дилера і розібратися, в чому справа. Не виключено, що дорогий ремонт зовсім не знадобиться, а неприємні поштовхи зникнуть після перепрошивки блоку управління коробкою. А ось слова сервісменів, що олію в "автоматі" міняти не варто, краще не слухати. Якщо хочете їздити довго і без проблем, краще змінюйте його кожні 60 тисяч кілометрів.

Інтер'єр салону та підвіска

Думки щодо якості оздоблювальних матеріалів та акуратності складання салону у власників Kia Mohave різняться. Хтось скаржиться на «цвіркуни» та постійні скрипи, хтось запевняє, що причепитися всередині нема до чого. Можливо, ситуація, що склалася, говорить про нестабільну якість збірки, так що проїхатися і прислухатися до сторонніх звуків перед покупкою Mohave варто однозначно.

Оснащений корейський позашляховик добре. На багатьох автомобілях зустрічається навіть. Але вона напевно стане джерелом головного болю. Камера раз у раз відключається, змушуючи власників Mohave звернутися у фірмовий сервіс. Але й нова камера прослужить не надто довго. Через кілька років вона знову починає мимоволі відключатися.

З інших претензій до корейського позашляховика – кермо, що швидко облізає, через що у багатьох потенційних покупців Mohave виникає відчуття, що пробіг перед продажем автомобіля був серйозно скоригований.

В основі конструкції Kia Mohave є потужна рама. у корейського позашляховика незалежна, привід – повний. Останній підключається або автоматично або примусово. Цікаво, що у задній підвісці Mohave використовуються . На багатьох кросоверах та позашляховиках вони зарекомендували себе не найкращим чином, але тільки не на Kia Mohave. Швидше підведуть датчики положення кузова, ніж вийдуть із ладу самі пневматичні стійки. Датчики виходять із ладу рідко. У наших умовах першою згниває проводка, що йде до них. Оглядаючи підвіску, не завадить звернути увагу на велику кількість нічим не захищених вузлів і агрегатів. А це означає лише одне – вважати Kia Mohave серйозним позашляховиком і постійно використовувати його на пересіченій місцевості не можна. Швидше це просто великий просторий автомобіль, який дозволяє з комфортом пересуватися відносно рівними дорогами з твердим покриттям.

На перших проданих у нас Kia Mohave можна знайти невеликі плями іржі, але таких автомобілів небагато. Більшість власників Mohave про корозію навіть не чули. Так само як і про те, що цей автомобіль викрадають. Кримінальний світ Kia Mohave цікавить мало. А ось автолюбителі, що мріють про великого і невибагливого позашляховика в бік «корейця», дивляться все частіше. Їх цілком можна зрозуміти. За прийнятні гроші Mohave пропонує надійну конструкцію, просторий салон та непогані їздові якості.

Відео: Кіа МОХАВЕ тест драйв

➖ Керованість
➖ Витрата палива
➖ Підвіска

Плюси

➕ Динаміка
➕ Надійність
➕ Просторий салон
➕ Прохідність
➕ Шумоізоляція

Переваги та недоліки Кіа Мохаве 2018-2019 у новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Kia Mohave 3.0 дизель та 3.8 бензин з автоматом та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче.

Відгуки власників

На даний момент, авто знаходиться в експлуатації вже 3,5 року (пробіг 70 000 км), що дозволяє мені давати більш виважені оцінки його експлуатаційних характеристик.

Двигун, мабуть, основна перевага Мохаві в очах громадськості. Але, особисто для мене – він не такий значущий. Двигун жвавий, підхоплює з самого низу, відчутний запас «під педаллю».

Коробка автомат на 8 щаблів. Походження невідоме. Загалом коробка не викликає нарікань: перемикає плавно і не тупить.

Повний привід. Система повного приводу, звичайно, далеко не позашляхова, але для моїх скромних цілей цілком достатньо. Поки що ніде не застрявав, але й у серйозну бездоріжжя не лазив.

Підвіска. Спереду – пружини, ззаду – пневма. У стоку підвіска по-американськи м'яка, передбачає хороше дорожнє покриття та боїться різких перебудов. Взагалі мені така подобається. З мінусів: хитка, часом переставляє задню вісь на нерівностях.

Керованість. Ну яка може бути керованість у такого сараю? Кермо порожнє і «довге», а гальма – дещо ватяні.

Інтер'єр. У бежевому виконанні виглядає дуже дорого і затишно, а приглушене підсвічування у дверних вставках під дерево (до речі, дуже натуральних) надає інтер'єру родзинки. Пластик в основному - жорсткий. Сам салон семимісцевий. Один із найпростіших салонів у класі. Але до хорошого швидко звикаєш, і хочеться ще більше – наприклад, як у Патролі.

Шумоізоляція. На висоті багато хвалять. Щодо аудіосистеми, то з хорошого джерела видає цілком прийнятний звук. Звучання радіо – посереднє.

Отзыв о Киа Мохаве 3.0D (250 к.с.) AT 2012 року

Відео відгук

Брав новим у салоні в серпні 2013 р. Двічі (2015 та 2016 роки) їздив у подорожі Європою по 6,5 — 7,5 тисячі кілометрів з добовими пробігами до 1 500 км. По хороших дорогах пересувається дуже комфортно, потужність позамежна (оф. дилер перепрограмував мізки зі збереженням гарантії до 300 к.с.). Загалом Кіа Мохаве — дуже надійна машина без особливих поломок (ні разу не припинялася експлуатація через ремонт).

Переваги:
1. Зв'язка 3,0-літрового V6 турбодизеля з 8-ступінчастим автоматом ZF - це пісня (у мене за вимірами на порожній машині розгін до 100 був 7,2 с після чіпування).
2. Машина жодного разу не встала через поломки, їздила щодня.
3. Місткість приголомшлива (якось їздили у відпустку через аеропорт Гельсінкі у складі я і Чотири жінки — уявіть, скільки в них було багажу — все помістилося в багажник разом з покупками, зробленими у Фінляндії).
4. Дуже пристойна прохідність (все-таки є блокування роздатки та знижка).
5. Один з останніх справжніх рамних позашляховиків.

З недоліків зазначу:
1. Машина флагман марки Kia, але вже дуже застаріла. Немає купи дрібниць а ля датчик дощу і т.п., камера в дзеркалі заднього виду, застаріла мультимедія та панель приладів.
2. Пневмопідвіска - це тихий жах (дико жорстко на дрібних нерівностях, перед поліцейськими, що лежать, доводиться пригальмовувати, кожну зиму вилітали датчики кліренсу задньої підвіски, змінювали по гарантії, але їздити з непрацюючим підкачуванням досить некомфортно).
3. Дуже велика витрата - без спеціальних пробок 13-15л (літо-зима). Коли навесні на роботі перевели до центру (на Петроградку) із серйозними пробками витрата впевнено поповзла до 18-19 літрів.
4. Так як сучасний дизель (п'єзофорсунки, ТНВД тощо) доводилося акуратно ставитися до вибору заправок (добре хоч немає сажевого фільтра).

Євген, їздить на Kia Mohave 3.0 дизель (250 к.с.) AT 2013 р.в.

Де купити?

Прийомистий двигун 250 к.с. підхоплює на УРА, економічний, витрата при швидкості 100 км/год відповідає заявленим заводом виробником, місткий, підходить для сім'ї до семи осіб, салон теплий. В обслуговуванні простий і ціни на запчастини прийнятні та не дорогі, дешевше на 50% ніж на Прадо.

За період пробігу по гарантії змінив блок керування двигуном, кермові тяги, камеру заднього виду. Передній кардан замінив — за відкликаною компанією.

Сам поміняв передні та задні амортизатори та пружини на ПРАДІВСЬКІ — пішло переднє розгойдування, машина стала стійкою на ходу і на швидкості понад 100 км/год, замінив підшипники передніх маточок.

Отзыв о Киа Мохаве 3.0 дизель на автоматі 2010 р.в.

Загалом, Кіа Мохав - так собі автомобіль. Після не зовсім те, але виграш у співвідношенні ціна-якість. Хоча подумаю, може коштувати все ж таки переплатити 20 тисяч зелені і взяти більш надійний бренд. Тим більше, що гарантія оголошена заводом лише порожній звук!

Плюси: салон широкий і просторий, клімат-контроль та інші навороти комфорту на рівні, камера заднього виду та парктронік без зауважень, на рівні, а те, що на дзеркалі заднього виду, то це на любителя. Додаткові сидіння скоріше плюс, ніж мінус. АБС трохи із запізненням, на трасі хороший, тримає дорогу, витрата палива приємна, правда бортовий комп'ютер лукавить, може показати 9,5 літра на сотню, але насправді літра на 1,5 більше.

Бак з гарною місткістю, запас ходу пристойний, це особливо помітно, коли їдеш казахстанськими просторами з пробігами між великими містами (читай заправками з хорошим бензином) по 500 і більше км. Двигун залишає приємне враження - хороша прийомистість, рве з перехрестя, та й при обгонах майже як спорткар.

По мінусах: були неприємні та незрозумілі поломки, але вони бувають у всіх. Двічі доводилося знімати бензиновий бак, у першому випадку підвело електроживлення бензонасоса (замінили), Бог милував і не сталося найгіршого. Потім зненацька з'явився запах бензину, виявилося текти в нижній частині бака (броня ціла, а текти є???), дивно, довелося знімати та заварювати.

На форумах багато нарікань на жорсткість ходу та амортизатори – це правда! У мене кріплення задніх амортизаторів відірвало з різницею 30 000 км (перший після 90 тисяч). Відірвало чашку кріплення та голову амортизатора. Теж довелося заварювати зварюванням. Отже, заявлені характеристики – неправда! Через подовжену базу поздовжнє розгойдування згубне для цього автомобіля. Заднім пасажирам можна забути про комфорт, якщо дорога не дуже рівна та тривала.

Faisula Rakhmetov, відгук про Кіа Мохаве 3.8 (275 к.с.) AT 2010 року

Mohave, звичайно, намагається молодитися, але вік уже не приховаєш. І як "бабуся" не наздогнати iPhone по дизайну, так і оновленому позашляховику не дотягнутися до експресії та атлетичності вигляду тих же нових Sportage і Sorento. Рестайлінговий Mohave так само непомітно виглядає, і ви запросто пропустите його в потоці, якщо не знаєте, на що звертати увагу. Так, "Мохаве" отримав нові бампери, над протитуманками вперше прибудували світлодіодні ДХО, змінилася решітка радіатора та дизайн 18-дюймових колісних дисків, а в карту забарвлення кузова додали синій та коричневий кольори. Ось, власне, і все.

У США Kia Mohave (там він відомий як Borrego) "не пішов" і залишив Америку ще 2010 року. Сьогодні головні ринки збуту для Mohave – Близький Схід, Південно-Східна Азія та Росія. Хоча у нас продаж цієї моделі не йде ні в яке порівняння з тим же Sorento або Sportage. До речі, Mohave, що продається у нас, випускається на калінінградському "Автоторі" методом великовузлового складання.

В інтер'єрі змін та ін'єкцій сучасності вже більше, але й там видно, що молодий уже немолодий. А ці широкі вставки "під дерево" - взагалі як привіт з минулого... Втім, наших читачів більше цікавили питання прикладні та технічні. До них і перейдемо.

Запитання від виячеclavovich

Які двигуни пропонують?

У Росію оновлений Mohave приїхав з тим самим турбодизелем V6 і 8-ступінчастим автоматом, що був у попередника. І це точно не найгірша спадщина, а саме "фішка" корейського позашляховика. Тому що агрегатище цей подружжя 4-циліндровим дизельним "тарахтелкам", різниця в тязі - колосальна! Трилітровий мотор з чавунним блоком і турбіною зі змінною геометрією, як і раніше, розвиває 250 к.с. та 549 ​​Нм з 2000 об/хв. 8,7 секунди – і на спідометрі вже 100 км/година, хоча важить Mohave 2,2 тонни.

Мінімальна ціна

Максимальна ціна

Завантажений під зав'язку салон і багажник цей дизель теж не відчуває: потужно, але плавно стартує зі світлофорів, легко прискорюється з ходу, не напружуючись іде по затяжних трасових підйомах, ще й набираючи хід, якщо попросиш. І все це - під приємно-приглушене басовите бурчання і тонкий пустотливий стрекот турбіни, що проявляється при активному розгоні.

Інтер'єр спробували освіжити іншою обробкою зі вставками "під дерево" (вставки легко дряпаються, обробка фактурою нагадує кирзач), новим кермом, приладами та центральною консоллю. З'явилася нова мультимедіа із сенсорним екраном, аудіосистема JBL та вентиляція пасажирського крісла. А ось USB-роз'єм, як і раніше, лише один. Як і поручень на стійці лобового скла з боку пасажира.

Причому дизель не треба сильно крутити: його сила - саме на середніх оборотах, де момент, що крутить, максимальний. Так що під легке скидання газу змушуємо 8-ступінчастий автомат перейти вгору, знову піддаємо газу - і отримуємо чергову хвилю прискорення. У коробці немає спортивного режиму, а налаштована вона більше на комфорт та економію, перемикаючись м'яко та розмірено. Якщо поступово притискати газ, автомат уперто не поспішає перемикатися вниз, адже дизель "витягує" і на найвищих передачах. Тож для прискорення на обгоні газом треба діяти рішучіше.

З причіпок - ударно-жорстке включення муфти кондиціонера та шумний вентилятор охолодження двигуна. Щодо питань надійності даного дизеля, то серед відгуків власників "дореформеної" моделі зустрічаються згадки про заміни турбокомпресорів та п'єзоелектричних форсунок. Але відбувалося це переважно в гарантійний період (сьогодні він збільшений до 5 років або 150 000 км пробігу). До речі, хороший привід детальніше розібрати Mohave в нашій рубриці, так що слідкуйте за нашими публікаціями!

Нова панель приладів Supervision з кольоровим екраном на 4,2 дюйми - в топовій версії Premium. Але налаштування яскравості підсвічування так і не знайшлося. В інших комплектаціях – монохромний екран на 3,5 дюйми.

Рульове керування, невагоме на малих швидкостях, на трасі наливається вагою, хоча теж налаштоване на комфорт, а не гостре руління, що очікується. І гальма своїми можливостями питань не викликають.

А ось незалежна підвіска просто збентежила. Її оновлення не торкнулося, а саме варто було б! Вже в базовому оснащенні тут стоять адаптивні амортизатори, але є відчуття, що вони слабкі для такого важкого автомобіля. Крени в поворотах – ще півбіди. Гірше, що позашляховик так і танцює на колодязних люках та дефектах полотна, намагаючись збитися з курсу. Щербатий асфальт віддає в кермо, кузов злякано здригається на "латках", тремтить від вібрацій важких коліс, "жестить" на стиках (особливо задня підвіска), а якщо на дузі теж вибоїни, корму переставляє так, ніби там не підвіска багатоважільна, а міст на ресорах!

Діапазон ходу задньої пневмопідвіски від нижнього до верхнього (на фото) положення – 80 мм.

На ґрунтовках нерівності вже менше віддають у кермо. Але особливо все одно не розженешся - підвісці не вистачає енергоємності та робочих ходів. На жорсткому щебеневому грейдері особливо відчувається, що задня пневмопідвіска працює майже на межі, дошкуляючи гулом і ударами. Загалом, для позашляховика у Mohave якась надто "кросоверна" підвіска. І не дарма власники дорестайлінгової моделі самі змінювали амортизатори на жорсткіші, щоб позашляховик був зібранішим і менше "гуляв".

Питання від mihan_rsx

Їде бездоріжжям?

Скажімо так: їде, але із застереженнями. І за своєю геометричною прохідністю Mohave, на жаль, теж ближче до кросоверів, ніж до серйозних "пройдисвітів". Довга колісна база і пороги кузова, що низько висять, змусять двічі подумати, чи варто лізти на гострі перегини місцевості. Масивне заднє звисання можна частково компенсувати, піднявши задню пневмопідвіску у верхнє положення і збільшивши цим кут з'їзду і кліренс (він у цьому становищі досягає солідних 30,5 см). Але в базових версіях ззаду стоять звичайні пружини, і ризик "заякоритися" кормою різко зростає.

1. У оновленого Mohave тепер є моніторинг сліпих зон, контроль тиску в шинах та камери кругового огляду, що показують обстановку спереду та ззаду у різних комбінаціях.
2. Мультимедіа – з 2-ядерним процесором на 1 ГГц, "оперативкою" в 1 Гб та ОС Android 4.2 Jelly Bean. Підтримує Android Auto та Apple CarPlay, навігація показує вдома в 3D… Але реакція на кнопки – із затримкою, а навігатор іноді блукає.
3. Управління 3-зонним кліматом-контролем - зручне та наочне.

Спереду все ще сумніше. Новий бампер став масивнішим і нижчим, а його нижня "щелепа", що виступає, легко дістає до грунту в глибоких ямах і коліях, змушуючи обережнювати. Але ще гірше, що під захистом двигуна ми намірили лише "кросоверні" 195 мм кліренсу! Через таку низьку і важку "морду" сенс у задній пневмопідвісці на складному бездоріжжі не так вже й багато. Так, вона збільшує просвіт під мостом та баком, але позашляховик може ще раніше сісти передком. Власники колишніх Mohave ліфтували передню підвіску проставками або іншими пружинами з амортизаторами – це реальна необхідність, якщо часто з'їжджати з асфальту.

Зате запас тяги дизеля дозволяє довго повзати брудом навіть без включення зниженої передачі. І бруд ми спеціально починали місити в режимі Auto в роздатці, коли міжосьова багатодискова уфта, що підключає передній міст, постійно "грає" ступенем свого блокування, регулюючи підводиться крутний момент. Чекали, що муфта у такому режимі перегріється, але не дочекалися – для цього явно треба газувати більше та лізти, наприклад, у пісок. У режимі 4Н муфта повністю затискається, ділячи потягну тягу між осями. Так її вже й перегріти важче, і легкі затримки із підключенням переднього мосту зникають.

Електронна імітація міжколісних блокувань у Mohave не "зла", але цілком робоча, та і "самоблок" заднього мосту допомагає. Шосейна гума швидко "замилюється" і не дає вийти вбік з колії навіть глибиною горобця по коліно. Але якщо йти на інерції та прямих колесах, то і таким суглинкам можна "поелозити". Головне – не захоплюватися.

На зниженій передачі в роздаванні тяга взагалі ломова: дизель легко зміг би крутити колеса ще більше і "зубастіший". На зниженій Mohave чесно рушає з першої передачі в КПП, а запас моменту, що крутить, майже з "низів" і налаштування газу дозволяють зручно і лінійно дозувати тягу. Все-таки різниця у швидкості реакцій на газ між турбодизелем з 6 та 4 циліндрами – це небо та земля! Хоча є нюанс. На зниженому ряду в роздатковій системі протибуксувальна система, всупереч логіці та очікуванням, не відключається і "душить" двигун у самий невідповідний момент, коли потрібна тяга. Доводиться вимикати її вручну.

Питання від kamil_fazliev та mr_and_mrs_ivanov

Як сильно Kia Mohave відрізняється від Sorento Prime? Хто кращий і чи є сенс переплачувати?

Ці два автомобілі з однієї родини Kia відрізняються більш ніж серйозно, і не лише за ціною. І тут кожен уже сам вибирає, виходять із того, для чого потрібна машина і що від неї чекаєш.

Передні сидіння спочатку не подобаються: далеко не відсунешся, спинка виштовхує і плоска, як дошка, плечі висять у повітрі, підголівники не надто зручні... Але потім звикаєш. З приємних дрібниць – протисонячні козирки з висувною секцією. Перфорована стьобана шкіра Nappa - вперше на Mohave, але доступна вона в найдорожчій версії Premium, як і бокс-підлокітник з відсіком, що охолоджується.

Семимісний Mohave - на рамі, і він більший за Sorento: на 15 см довше по кузову і на 11 см по колісній базі, трохи ширший, і заявлений кліренс у нього вище (217 мм проти 185). Багажник також більше. Дизель V6 і рама дозволяють вантажити машину під зав'язку, та ще й тягнути кемпер або катер – не забудемо, що Mohave створювали, в тому числі, і для США, де позашляховики регулярно використовують як тягачі для важких причепів. А пневмопідвіска не дає кормі просідати під вагою вантажу і причепа. І наявність зниженої передачі теж дозволяє цьому бездоріжжя щось зобразити.

Sorento Prime - це вже міський кросовер з кузовом, що несе, на 5 або 7 місць. Більш сучасний з обробки та ергономіки, більш "асфальтовий" за налаштуваннями підвіски, більш точний і зібраний за керованістю та поведінкою на трасі. Але пневмопідвіски ззаду немає, і двигуни слабші, хоча в гамі є і бензинові двигуни. Найпотужніший з них – 3,3-літровий V6 (250 к.с. та 318 Нм), а 2,2-літровий дизель видає максимум 200 "сил" і 441 Нм. І тільки 6-ступінчастий автомат для всіх двигунів, тоді як Mohave хизується 8-діапазонною АКПП.

1. Ліва спиця керма перекриває блок управління повним приводом, підвіскою, системою стабілізації - доводиться тиснути і крутити навпомацки або підглядати. Кнопка омивача фар теж не дуже зручно.
2. Задній пульт управління "кліматом" є вже в базі, але кнопки зсуву переднього крісла - тільки в найдорожчій версії. USB-роз'єм? Тут його немає, як і на третій смузі.
3. На другому ряду - роздолля на всі боки. І коліна не упираються, навіть якщо крісло відсунути назад до упору. Але середньому пасажирові в спину випирає складений підлокітник, плоский і твердий, як дошка. І при посадці не вистачає поручня на середніх стійках кузова – знову заощадили!

Та й на бездоріжжі за кермом Sorento Prime треба з'їжджати обережно: дорожній просвіт лише трохи більше легкового, звиси кузова великі, "знижка" для впевненого перемішування бруду немає, та й гідромуфта підключення заднього моста явно не розрахована на такі викрутки. "Залиште йому сімейні далекобійні круїзи по швидкісних магістралях, на крайній край - розбиті путівці та укочені грунтовки", - до цих слів нашого кореспондента потім і додати нічого.

Питання від ty_kto

Склопідйомники всі автоматичні?

Ви здивуєтеся, але ні: автомат підйому та опускання скла є тільки на передніх дверях, на задніх – заощадили. А ще з російських комплектацій Mohave кудись випарувалося електрорегулювання педального вузла, яке пропонувалося на дорестайлінговій моделі. Прибрали, щоб не накручувати ціну?

Коли обидва ряди складені, обсяги "трюму" – 2,7 кубометра! Рівна підлога дозволяє організувати шикарні спальні місця. А ось сервоприводу дверей багажника, як і раніше, немає (є тільки доводчик), і піднята кришка занизька для людей вище 180 см.

Хоча після оновлення Mohave все одно подорожчав. Базовий Comfort коштував 2399900 рублів, тепер - 2439900 рублів. Повний привід, що тут підключається, без зниженої передачі в роздатці, салон - тканинний (мультируль і селектор КПП - в шкірі), але оснащення зовсім небагато. Є мультимедійна система та "музика" JBL, 3-зонний клімат-контроль з блоком керування для задніх пасажирів та додатковий електроопалювальний салон, підігрів місць стоянки двірників, дзеркал (вони з сервоприводом) та передніх сидінь, регульований поперековий підпір для водія та круїз-контроль . Плюс світлодіодні ходові вогні та протитуманки, "поворотники" у бічних дзеркалах, рейлінги на даху, задній спойлер, сітка для кріплення багажу та шторка багажника. І все це – на литих дисках з покришками 245/70 R17.

За безпеку в базі відповідають вже 6 подушок (раніше були тільки фронтальні), система стабілізації з помічником старту в гору, штатна сигналізація та іммобілайзер, передні та задні датчики паркування, датчик дощу та, зрозуміло, "ЕРА-ГЛОНАСС".

1. На "гальорці" сидиш на підлозі, ноги задерті, спинка не відкидається. І хоча середній ряд можна зрушити вперед, щоб дати місця колінам, чи так довго сидиш? У вигляді легкої втіхи - підсклянники, повітропроводи на стелі та плафон освітлення.
2. Коли третій ряд піднято, багажник очікувано "усихає" до 350 л або пари сумок.
3. Домкрат захований в органайзері під підлогою багажника.

Отримав Mohave і нову проміжну версію Luxe за 2639900 рублів. У ній тканинний салон вже змінюється шкіряним, додаються підігріви заднього дивана і керма, активні підголівники, тонування задньої півсфери і салонне дзеркало, що самозатемнюється. Ще в ціну входять дерев'яні вставки на кермі, автоматичні передні склопідйомники та, головне, знижений ряд у роздавальній коробці.

Самоблокований задній диференціал підвищеного тертя і задню пневмопідвіску можна отримати тільки в максимальній комплектації Premium за 2849900 рублів. Сидіння (передні - вже з вентиляцією) оздоблені перфорованою шкірою Nappa, є фонове підсвічування інтер'єру в дверях, сервоприводи передніх крісел і керма з пам'яттю (як і складаних дзеркал з функцією нахилу при їзді задом), люк, бокс, що охолоджується в підлокот. Двигун запускається з кнопки, є ксенонові фари та світлодіодні задні ліхтарі, камери кругового огляду та моніторинг сліпих зон. З зовнішніх відмінностей – колеса розмірністю 265/60 R18, бічні підніжки та хромовані дверні ручки.

Питання від kamil_fazliev

Як би ціна до "Крузака" впритул не підійшла...

Ціна Mohave в діапазоні від 2439900 до 2869900 рублів - його знаряддя головного калібру в ринкових війнах, при всіх його огріхах. Тому що прямої альтернативи йому об'єктивно немає: ніхто не пропонує за такі гроші добре оснащений рамний 7-місний позашляховик з дизелем V6, зниженою передачею, 8-ступінчастим автоматом та великим салоном.

Під сталевим захистом двигуна ми наміряли 195 мм. У техданих заявлений кліренс 217 мм.

Toyota Land Cruiser Prado, який коротший? Від 2727000 рублів за базовий 5-місний кузов і 4-циліндровий дизель в 2,8 л (177 л.с.) в парі з автоматом на 6 ступенів. Семимісний варіант - від 3513000 рублів. Новий 5-місний Mitsubishi Pajero Sport з дизелем 2,4 л (181 л.с.) не дешевше: від 2649990 рублів за 8-діапазонний автомат.

Безрамний Volkswagen Touareg V6 TDI з незалежною підвіскою та 8-ступінчастим автоматом? Він тільки 5-місний і без трьох мільйонів до нього не підходь: версія з 204-сильним дизелем коштує від 3089000 рублів, варіант на 245 к.с. - Від 3199000 рублів (ціни без знижок по trade-in). Вам потрібен варитант з понижайкою в роздатці? Вона є тільки у виконанні 4XMotion ціною від 3259000 рублів.

1. Алюмінієва роздатка BorgWarner ховається за поперечиною рами. У режимі Auto передній міст підключається автоматичною муфтою, 4Н вона заблокована, в режимі 4L включається знижений ряд.
2. Трубки гідропідсилювача проходять за кермовою рейкою та нічим не захищені. Якщо часто з'їжджати на бездоріжжя, додатковий аркуш захисту, який прикриває коробку, точно не завадить.
3. Передня підвіска – з двома поперечними важелями. І ходи її так само невеликі: зверніть увагу, як гумовий буфер ходу стиснення на нижньому важелі майже впирається в обмежувальний майданчик. І це на порожній машині.

Хто ще? Jeep Grand Cherokee з 3-літровим дизелем V6 давно "злився" з нашого ринку. Тепер у нього лише бензиновий V6 об'ємом 3,6 л. Варіант на 238 л.с. коштує від 2870000 рублів, версія потужністю 286 к.с. - Вже 3 800 000 рублів. У Mitsubishi Pajero, що недавно повернувся в Росію, - тільки скромний бензиновий 3-літровий V6 (174 к.с.), але просять за немолодий позашляховик нескромні 2 749 000 - 2 949 990 рублів.