Від редактора:
Це справді докладний тест-драйв Isuzu D-Max з безліччю технічної інформаціїта історичних відступів від великого експерта в техніці офф-роуд та в минулому – власника трьох позашляховиків Isuzu. Прочитання може зайняти чимало захоплюючих хвилин, тому рекомендуємо зберегти текст в закладки і в крайньому випадку здолати за пару прийомів. Воно того варте!
Про рольпікапів у Росії
Пікапи як клас народилися саме як транспортні засоби, призначені для перевезення вантажів, і головними їх покупцями стали передусім фермери. Ось і сьогодні пікап у Європі чи Азії – це справді чистої води робочий конячок. Недарма на рекламних фото кузова пікапів завантажені чимось на кшталт тюків пресованого сіна, поруч сяють голлівудською посмішкою рум'яні фермерські доньки, а тлом служать комори, овини, фольварки та інша пастораль із конячками.
Але в наших краях вічнозелених помідорів стрімкий зліт популярності пікапів припав на двохтисячні, коли введені загороджувальні мита різко зупинили потік позашляховиків європейських країнта США. Ось тут і виявилося, що якщо людина хоче купити якийсь автомобіль з колісною формулою 4х4, причому вироблений іменитою компанією, то найдешевшим варіантом буде пікап.
І цілком зрозуміло, чому: наприклад, ціни на пікап Mitsubishi L200 (третього покоління) стартували з позначки $21 500, а побудований на його основі і так само оснащений Pajero Sport (першого покоління) коштував не дешевше за $28 000. Незабаром до L200, близнюкам Mazda B2500/Ford Ranger та Nissan Navaraпідключилися і китайські виробники, які зайняли нижню частину цінового сегмента, Потім у гру включився Sollers, який освоїв в Росії збірку SsangYong Acty on Sports, - і в результаті пікапи впевнено посіли місце бюджетних замінників класичних позашляховиків.
На сьогодні ситуація дещо змінилася: Nissan із сегменту пішов, зате в гру вступили і впевнено домінують у верхній частині цінового діапазону. Mitsubishi розвела в протилежні кути ринкового рингу і, оснастивши їх зовсім різними моторами та коробками. Когорту бійців поповнив…. Але найголовніше – пікапи у нас, як і раніше, виступають в основному як рекреаційні автомобілі, і купують їх насамперед ті, хто захоплюється активними видами відпочинку або має заміські будинки. І ось на такому тлі відбулося пришестя до Росії ще одного великого гравця на світовому ринку пікапів – японської марки Isuzu.
Проприйде віїIsuzu до Росії
Хто сказав, що росіяни дуже довго запрягають? Мабуть, якщо влаштувати міжнародні змагання на швидкість запрягання, то японці можуть і виграти… У будь-якому разі період, який можна охарактеризувати словами «приміряємося, принюхуємося і придивляємося», тривав у компанії Isuzu більше десяти років.
2008-го вони навіть зробили якусь спробу розвідки боєм і привезли на Московський автосалон D-Max першого покоління, але сертифікувати автомобіль і почати постачання вони тоді так і не наважилися. Причини такого рішення мені не зрозумілі, адже на той час японська марка вже знайшла стратегічного партнера, яким став концерн Sollers, запустила спільно з ним збирання вантажівок на Ульянівському автозаводі і почала будівництво автоскладального підприємства в Єлабузі. Тим не менш, рішення про початок постачання D-Max до Росії дозріло лише до осені минулого, 2016 року, і припало на не найпростішу ситуацію на автомобільному ринку.
Про тестову версію D-Max
З усього різноманіття варіантів для поставок до РФ був обраний один, з повним приводом part-time і 163-сильною версією чотирициліндрового дизеля 4JK1. Потенційним покупцям запропонували два варіанти кузова – з полуторною (Extended) та здвоєною (Double) кабіною, два варіанти трансмісії – шестиступінчасту «механіку» та п'ятиступінчастий «автомат», та п'ять рівнів комплектації з поетичними назвами – Terra, Aqua, Air, Flame та Energy (відповідно, «Земля», «Вода», «Повітря», «Полум'я» та «Енергія»).
Мені на тест дісталася топова «Енергія» з 5-ступінчастим «автоматом» (6-ступінчаста «механіка» – єдина відмінність «Полумені» від «Енергії» – швидше за все, дійсно додає трохи вогню цьому солідному хлопцеві з робочої родини ).
Напад ностальгії
У кабіну я піднімався (піднімався-піднімався, 235 мм дорожнього просвіту та рамна конструкція підносять вас над дорогою на цілком пристойну висоту) з виразним почуттям ностальгії.
Справа в тому, що майже десять років свого водійського життя я провів за кермом позашляховиків Isuzu Trooper. Їх у мене було три: два бензинові і останній, найулюбленіший, дизельний, з турбованим 4JB1. Цей автомобіль пройшов, як кажуть, «Крим, Рим та Ладогу», працював евакуатором на позашляхових тестахі змаганнях, справно возив мене на роботу і на рибалку... Словом, я розлучався з ним свого часу з величезним жалем.
Так от, звичайно, якщо дивитися на деталі, то салон D-Max не мав нічого спільного з позашляховиком родом з вісімдесятих років минулого століття. Але дух автомобіля, призначеного бути робочим інструментом, а не дорогою іграшкою - цей дух залишився ...
І цю вантажну тональність не можуть замаскувати ні шкіряна оббивка керма та сидінь, ні електроприводи, ні 6 динаміків цілком пристойної. акустичної системині кліматична установка. Ось сів на робоче місцеводія і одразу відчув – це саме робоче місце. І влаштувався на ньому я майже миттєво. Цьому зовсім не завадив той факт, що рульова колонка регулюється тільки по нахилу (а в «молодших» комплектаціях Terra і Aqua регулювання взагалі не передбачено). Сів, як на цибулю, оглянув околиці («високо сиджу, далеко дивлюся»), застромив ключ у замок і насолоджуйся тракторним бурчанням. Не хочеш слухати бурчання – включи музику гучніше…
Про кузов та кеб
До речі, про ключі. З ними мені довелося розбиратися окремо… Сам ключ – не доладний, навіть жало не викидається. Є кнопки управління центральним замком – ось і долоньки… Але до основного ключа були додані ще один брелок та додатковий ключ.
Додатковий брелок– це дистанційне відкривання бічних віконець тієї штуки, яку на заході називають «кебом», а у нас «кунгом» (що зовсім неправильно, тому що КУНГ – це абревіатура, що означає абсолютно конкретний виріб, а саме «кузов універсальний для нормального габариту», що дозволяє вантажівкам на платформах спокійно проїжджати через залізничні тунелі). Річ, по суті, потрібна, тому що перша проблема, з якою стикається будь-який новоявлений піковласник, – це проблема вантажної платформи. По-перше, відкритий зверху ящик є страшною спокусою для несвідомих громадян, провокуючи їх кинути туди якусь погань.
Я свого часу, пригнавши до будинку новенький корейський пікап, наступного ж ранку знайшов у ньому порожні пачки від цигарок, бички та обгортки від чіпсів та морозива. Крім того, адже ми не в Неваді живемо, у нас і сніг буває. Загалом, кузов треба закривати, і на перший погляд жорсткий «кеб» – це найкраще, що можна придумати. Він не тільки закриває вантаж, що перевозиться від зловмисників і негоди, але й робить пікап візуально схожим на звичайний позашляховик.
Але… По-перше, спробуйте дістати з оснащеного такою наполовину кузова якусь річ, що закотилася до переднього борту. Бічні вікна, що відкриваються на встановлений на тестовий D-Max «кибитки», якоюсь мірою вирішували цю проблему, але не до кінця. Тому що процедура доступу у вантажний відсік виглядала так: зупиняєтеся, глушите машину, виймаєте ключі, маленьким ключиком відкриваєте скло «кеба», що відкидається вгору, великим – замок заднього борту, і лише після цього можете приступати до навантаження чогось великогабаритного. По-друге, в погану погоду заднє скломиттєво перетворюється на щось непрозоре, а морози неопалюваний об'єм має властивість обмерзати, так що салонне дзеркало стає марною прикрасою.
Виручають лише бічні дзеркала (і тут у D-Max все дуже добре – величезні «лопухи» забезпечують чудову оглядовість, потрібно тільки не забувати головою крутити). Але в бічні дзеркала не дуже добре видно, що відбувається безпосередньо за автомобілем, так що паркуватися потрібно дуже і дуже обережно, не забуваючи, що за заднім мостом у вас стирчить майже метровий хвіст.
Нарешті, встановлений на D-Max таксі, на мій погляд, не дуже підходив йому з естетичної точки зору: горизонтальна лінія даху таксі не надто добре поєднувалася з лінією даху кабіни, що спадає вниз, через що починало здаватися, що автомобіль переломився прямо "по мідель-шпангоуту".
Загалом, тим, хто зважиться на покупку пікапа, я рекомендував би пошукати просто жорстку кришку для вантажного відсіку. Як показує мій досвід (пікап був моїм основним автомобілем протягом шести років), обсягу під кришкою вистачає 99% життєвих ситуацій, зате ніяких проблем із оглядовістю.
І, звичайно, варто прочесати американські сайти. У цій «країні пікапії» є ціла індустрія, що виробляє всілякі пристрої для розміщення вантажів у кузовах пікапів. У щоденному міському житті вам, наприклад, цілком вистачить знімного роздільника, що дозволяє закинути в кузов пакети з супермаркету і не побоюватися, що після приїзду додому вам потрібно буде грати в шахтаря, повзти за ними на карачках і збирати покупки по всьому кузову, який має габарити півтора на півтора метри.
Тим більше, що в списку штатних аксесуарів D-Max є і кришка на кузов із міцного АБС-пластику, і сітки-розділювачі, і, що важливо, пластикові вкладиші в кузов – спочатку D-Max поставляється з вантажною платформою, захищеною зсередини лише шаром фарби. Адже цілком можливо, що вам доведеться возити, наприклад, якісь металеві предмети, які це лакофарбове покриттянеминуче зашкодять.
Про салон
Але повернемося до кабіни. Так, весь пластик у кабіні жорсткий. А що ви хотіли від комерційного вантажівки? Проте кількість різноманітних ємностей просто вражає. По-перше, основний ящик рукавички. Але над ним розташований ще один! Місткість для дрібниць є в нижній частині передньої панелі, ліворуч від рульової колонки. Ще одна ємність із кришкою є в центрі панелі, над магнітолою. Якщо відкинути її кришку, туди можна примостити смартфон або планшет з навігатором. Ну мало, може, у вас власник з присоскою зламався…
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Плюс традиційний бокс-підлокітник та об'ємні кишені у дверях. Плюс висувний підсклянник перед переднім пасажиром, який також за своєю суттю представляє деяку скриньку. Плюс великий контейнер для окулярів над вітровим склом. Все це, а також традиційна ніша за спинкою заднього сидіння певною мірою вирішують властиву всім пікапам проблему розміщення дрібниць. У багажник їх не залишаєш, і штатних кишень у вантажному відсіку теж немає ...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Досить проста і комбінація приладів: два кругляші аналогових спідометра та тахометра та монохромний дисплей зі стовпчастими покажчиками температури та рівня палива в баку, але треба визнати, що читаються прилади дуже добре. Але екран аудіосистеми в другому десятилітті XXI століття, чесно кажучи, дивує. Тому що це не звичний сенсорний багатофункціональний дисплей з навігаційними можливостями, а саме що скло, на яке виводяться режими роботи аудіосистеми, гучність… І, власне, все. З пікапів, представлених у нашому груповому тесті, лише D-Max не пропонував штатної навігації навіть у топових комплектаціях. Відповідно, немає і штатної камери заднього виду, а якраз пікапам з їхніми величезними габаритами вона дуже потрібна.
До решти особливостей D-Max звикнути досить легко. Звичайно, спочатку ти намагаєшся змінити температуру в салоні, покрутивши великий круглий предмет в центрі блоку управління кліматом, і тут же виявляєш, що це ніяка не «крутилка», а просто такий цифровий індикатор, і що потрібно натискати на розташовані поруч клавіші зі стрілочками. Спроби "покрутити некрутне" остаточно припиняються лише після третього-четвертого "підходу до снаряда".
Не відразу знаходиш і вимикач круїз-контролю, оскільки тобі не спадає на думку пошукати його на торці лівого підрульового перемикача, адже інше управління круїз-контролем знаходиться на правій спиці керма! Але решта ніяких нарікань не викликає.
Мені сподобалося і велике ухватисте кермо з постійним перетином, і посадка, і оглядовість (крім огляду назад через салонне дзеркало)… Що ж до другого ряду сидінь, то в пікапах пасажири «гальорки» завжди були людьми другого гатунку. Ось і в D-Max ніяких особливих благ їм не належить. Місця для ніг вистачає – от і скажіть спасибі… Так чи інакше, що з перших хвилин виникло «вантажне» відчуття нікуди не подіється, тому що і на ходу D-Max, не соромлячись, демонструє свою робітничо-пролетарську сутність.
 |
 |
У місті
Власне, розганяти пікап може досить активно, і в потоці ти не почуваєшся бідним родичем. Але для того, щоб змусити пікап рухатися поенергійніше, потрібно натискати на педаль газу від душі, з більшою силою та амплітудою, ніж на легкових машинах. Але ось ти виїхав з паркування, вбудувався в потрібний ряд ... До речі, при перебудовах не забуваємо про габарити і ретельно контролюємо ситуацію в бічні дзеркала, щоб не зачепити "хвостом" автомобіль, перед яким ви вбудовуєтеся в потік.
Середня витрата палива на 100 км.
Ось попереду спалахнув червоний. Пригальмовуємо… пригальмовуємо… Гальмо, я сказав! Та сама ситуація: щоб отримати бажану динаміку гальмування, потрібно тиснути на педаль набагато інтенсивніше, ніж ти звик. Але робити це потрібно досить плавно, бо інакше пікап стане колом!
На прямих D-Max стабільний, як лом, що літає, але ось у швидких поворотах варто бути уважніше: задній привід і недовантажений задній міст (у кузові-то порожньо!) вимагають акуратної роботи газом і кермом. Так, D-Max повною мірою властивий «пікап-ефект», тобто періодично бажання кинути в кузов бетонний блок вагою кілограмів в 300-400. У всіх пікапів вантаж у кузові дуже позитивно позначається і на керованості, і на плавності ходу. Але зараз у кузові тільки морозне повітря, тож страждатимемо.
Ось попереду «лежачий поліцейський». "Гулп!" – ковтає нерівність незалежна передня підвіска. "Бдимс!" - Жорстко підкидають задок ресори заднього моста, і цей удар ви відчуваєте всією істотою. І жодні ралійні прийоми, скажімо, «динамічна розвантаження», у такій ситуації не допомагають: розвантажений задній міст все одно отримує свій стусан. Вихід один – знижувати швидкість і переповзати перешкоди, як якась «пузотерка». Або їздити з баластом.
Не варто зловживати швидкістю та на жорсткому слизькому покритті. Звичайно, на засніжених підмосковних доріжках я без жодних вагань включав режим 4Н. Потрібно тільки пам'ятати, що міжосьового диференціалу у вас немає, і що в цьому режимі автомобілю властива недостатня обертованість. Ну і не забувати відключати передній містна ділянках із сухим асфальтом, щоб не «вбити» роздавальну коробку.
Офф-роуд
Зате варто з'їхати з асфальту, як роботяга D-Max повністю опиняється у рідній стихії. Ось тут можна сміливо включити знижений ряд, перевести АКПП у ручний режим, Вибрати другу передачу - і вперед, не знаючи перешкод!
Пікап з радісним бурчанням кидається доводити, що справді «залізні» автомобілі, позбавлені всіляких електронних свистків і бантиків, в умілих руках можуть дуже багато: паровозна тяга і 235 мм дорожнього просвіту дозволяють почуватися в глибокому снігу або бруду більш ніж впевнено. Хіба що на ділянках з вираженим жорстким рельєфом варто бути обережнішим і пам'ятати про величезну задню звису.
А взагалі, я під час тесту постійно намагався згадати, в якому автомобілі я відчував такі самі відчуття та емоції. Старий Isuzu Trooper? Hyundai Galloper? Ні, було щось дуже схоже, але значно пізніше. Ось, Chevrolet Trailblazerдругого покоління, яке я тестував у 2014-му!
І в цій аналогії немає нічого дивного: адже Trailblazer був побудований на платформі пікапа Colorado, а Colorado - це американський брат-близнючок нашого D-Max. До речі, в Таїланді на базі D-Max теж виробляють середньорозмірний позашляховик під назвою Isuzu MU-X, який в Азії конкурує з Toyota Fortunerанітрохи не менш успішно, ніж D-Max з Toyota Hilux.
Чи буде попит?
Мені бачиться, що в Росії ринкові перспективи пікапа Isuzu не особливо райдужні. Почнемо з того, що D-Max автомобіль недешевий. Навіть за найпростішу версію Earth – з чорними бамперами, полуторною кабіною, механічними КПП, регулюванням сидінь та склопідйомниками, тканинною оббивкою та заглушкою замість аудіосистеми – просять 1 765 000 рублів, а такий автомобіль, як був у нас на 0,5 ст. карбованців. Причому ця ціна не включає ні «кеб» або кришку на кузов, ні пластиковий вкладиш, що захищає внутрішні поверхнівантажного відсіку від ушкоджень.
Але це півбіди. Назвати Toyota Hilux або VW Amarok «бюджетними» теж нікому на думку не спаде, хіба що людина порівнюватиме їх за ціною з флагманськими позашляховиками цих брендів, а небідних людей, які захоплюються полюванням або рибалкою, у нас вистачає. Знайдуться серед них і ті, хто, як і я, відчуває ностальгію по «справжньому залізному автомобілю». Набагато більшою мірою мене бентежить той факт, що дилерська мережа Isuzu в Росії досить слабка (до неї входить всього 11 центрів) і повністю орієнтована на продаж вантажних автомобілів, а значить - на роботу з корпоративними клієнтами.
Але в нашій країні основним споживачем пікапів є приватник, а приватник хоче, щоб його привітно зустріли, причому у зручний для нього час, напоїли каву, пакет фінансових послуг запропонували… Погодьтеся, що працювати з заможним покупцем, який обирає автомобіль для себе, коханого, та з людиною, що купує вантажівку для компанії, потрібно трохи по-різному, і я зовсім не впевнений, що дилери зможуть забезпечити розпещеного російського клієнта звичним йому рівнем сервісу.
Проте такий пікап не повинен вислизнути з поля зору нафтовиків, будівельників, енергетиків. Тут Isuzu D-Max з його витривалістю, невибагливістю та прохідністю виявиться абсолютно на місці – і в ролі роз'їзного автомобіля для керівників середньої ланки, і в ролі транспорту невеликих бригад ремонтних або сервісних служб. Саме це й дозволяє сподіватися, що D-Max у Росії таки приживеться, нехай і у віддалених від столиць ведмежих куточках.
Чому Isuzu – це круто. З історії пікапів і не лише
"Великим гравцем" у позашляховому класі компанія, яка зробила собі ім'я на вантажних автомобілях, стала далеко не відразу. Перший успіх прийшов у 1963 році з пікапом Wasp (KB20), але на широку міжнародну дорогумарка вийшла на початку 70-х, коли вже у співпраці з GM було випущено Isuzu Faster.
Під якими тільки іменами цей автомобіль із заводським кодом KB40 не продавався! Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P'up, Bedford KB, Holden Rodeo…У Таїланді його знали як Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR та Honda Tourmaster, на Філіппінах – як Isuzu Fuego та JiangLing Hunter, у Малайзії – як Isuzu Invader, в Ізраїлі – як Isuzu Ippon, в Англії – як Vauxhall Brava, в Єгипті – як Chevrolet T-Series, у Німеччині та Центральній Європі – як Opel Campo, а в Китаї його збирали та продавали як Foton Aoling T-Series, Jinbei SY10та JiangLing Baodian.
Цей пікап став основою для створення таких популярних позашляховиків, як Isuzu Rodeo і Amigo (він же Isuzu MU), які, у свою чергу, перетворилися на моделі Frontera і Frontera Sport, що випускалися під марками Opel, Holden та Vauxhall. Розбиратися в хитросплетіннях цієї автомобільної генеалогії та тонкощах бэдж-інжинірингу – заняття, безумовно, винятково захоплююче, але для нас важливий сам факт: у XXI століття марка Isuzu увійшла як усіма визнаний розробник та виробник пікапів.
І тут я хотів би трохи відволіктися від пікапної теми… Isuzu як бренд неодноразово робив спроби вирватися за межі території комерційного та вантажного транспорту, і не можу сказати, що всі ці спроби не мали успіху. І якщо легковики Isuzu так і не знайшли свого місця на ринку, то повнопривідні SUV продавалися дуже непогано.
Я вже згадував сімейство MU/Amigo/Rodeo/Frontera, але були й такі безумовно вдалі моделі, як Bighorn/Trooper двох поколінь, Axiom (саме його неліцензійною копією став популярний у нас Great Wall Hover), а такий шедевр, як Isuzu VehiCross, і зовсім назавжди увійшов в історію світового автобудування. Цей воістину новаторський позашляховик, розроблений в 1997 році, і сьогодні виглядає як зразок з останнього автосалону, а в ті часи він і зовсім сприймався як тарілка, що приземлилася на лузі, прибульців з космосу. Але менеджери концерну GM, якому належав контрольний пакет акцій Isuzu, у важкі для автомобільної промисловостіроки зайнялися улюбленою менеджерською справою, тобто оптимізацією.
Питання було вирішено у стилі «Ви, Іване, пардон муа, пивовар? Ось і варіть своє пиво...», а саме – «Ви у нас фахівці з вантажівок та дизельних двигунів? Ось їх і робіть». Загалом, для того, щоб накрити цілу низку проектів і напрямків, цілком вистачило рішення про безперспективність продажів позашляховиків Isuzu на ринку США.
Короткі Технічні характеристики
Габарити (Д х Ш х В): 5 295 x 1 860 x 1 795 Вантажна платформа (Д х Ш х В): 1 552 х 1 530 х 465 Двигун: дизельний 4JK1, з подвійним наддувом, 06. Нм Трансмісія: Aisin TB50LS, автоматична п'ятиступінчаста Привід: повний, що підключається Максимальна швидкість: 175 км/год.
Тим не менш, «пиво вранці не тільки шкідливе, а й корисне», а співпраця Isuzu з GM мала чимало позитивних сторін. У результаті, навіть викупивши в 2002 році контрольний пакет у GM, компанія Isuzu продовжила співпрацювати з американським концерном, але вже на інших умовах, і цей момент має принципове значення.
На той час було створено нове спільне підприємство LCV Platform Engineering Corporation (LPEC), в якому на Isuzu покладалися обов'язки розробки нового пікапа, а на GM - деривативів на його основі. Крім того, у компанії DMAX (розробка та виробництво дизельних двигунів), контрольний пакет якої належав GM, за Isuzu залишилася технічна частина, за GM - фінанси та маркетинг. Ну а як головний виробничий майданчик був обраний Таїланд, який поступово перетворюється на всесвітній центр пікапобудови.
Так народився "всесвітній пікап" D-Max. Роком пізніше США почав продаватися його клон Chevrolet Colorado, а Австралії – Holden Rodeo. Модель дуже швидко набрала популярності. Це у нас у ті роки ніхто нічого не чув про пікапа Isuzu, і у багатьох склалося враження, що Isuzu підбирає крихти з ринкового столу, на якому правлять бал Toyota Hilux, Nissan NP300 і Mitsubishi L200. Нічого подібного! У себе на батьківщині, в Таїланді, та й в інших країнах Південно-Східної Азії D-Max не лише успішно конкурував (і продовжує конкурувати) з тим самим Hilux, а й зумів випередити його за рівнем продажів. У 2011 році було представлено друге покоління пікапа. У серію новий D-Max пішов 2012-го, а 2013-го, як завжди, у нього з'явилася близька рідня в США та Австралії (Chevrolet та Holden Colorado).
Потрібно сказати, що зміни торкнулися не лише зовнішнього вигляду автомобіля, який став виглядати значно агресивніше. Значно важливіше виявилася поява нової рамної платформи i-GRIP (Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform), що відрізняється підвищеною на 42% стійкістю до скручування, що, у свою чергу, значно покращило керованість, а колісна база підвищила з 3 050 до 3 095 мм. при русі та дозволила підняти вантажопідйомність. Наприклад, у версій зі здвоєною кабіною вона становить 1 тонну, тоді як більшість конкурентів – 750-800 кг.
Оновилася й лінійка дизельних двигунів. Основою стало сімейство дизелів iTEQ, причому базовий 2,5-літровий 4JK1 був представлений у двох варіантах, з одинарним або подвійним турбонаддувом (136 і 163 к. с. відповідно). Тим, кому така потужність видалася недостатньою, пропонувався трилітровий 4JJ1, що розвиває 180 л. с. і видає 380 Нм моменту, що крутить. З 2015 року лінійку поповнив 1,9-літровий RZ4E-TC I4, що розвиває 150 л. с. і має полицю крутного моменту на рівні 350 Нм.
Новачок перевершує 4JK1 з одиночним наддувом не тільки за потужністю і моментом, але має на 20% меншу витрату пального. У трансмісії з'явився спочатку п'яти-, а потім 6-ступінчастий «автомат» (перші автомобілі йшли ще з 4-ступінчастою АКПП, успадкованою від пікапів першого покоління), а також система підключення повного приводу Terrain command. І саме такі автомобілі чекає спроба підкорення примхливого і непередбачуваного російського ринку.
Пікап ISUZU D Max 2017 не настільки популярні як аналоги від Nissan, Mitsubishi, Toyota або інших подібних виробників, але все ж таки є і свої плюси в Ісузу. Розповімо про характеристики пікапа, параметри і комплектації, а також ціна, відео та фото.
Зміст огляду:
Пікапи досить популярні серед тих, хто часто їздить бездоріжжям і потребує невеликих перевезень різного вантажу. Найбільш покупними вважаються пікапи Ford, Toyota і Nissan, але так само є й інші виробники, про які не так часто говорять, хоча їхні автомобілі нічим не гірші.
Одним з таких вважається ISUZU D Max, який дійсно розроблений для постійного бездоріжжя та екстремальних умов перевезення. Пікапи Isuzu D Max популярніші в країнах Азії та Росії через свою прохідність і витримку до бездоріжжя, а також стійкість кузова до корозії. Покупець може підібрати під себе одну з кабін, а також розмір кузова за кабіною. Розглянемо новий Ісузу Д Макс детальніше, його характеристики, зовнішній виглядта салон.
Екстер'єр ISUZU D Max 2017
Наявність кузова позаду кабіни говорить про те, що ISUZU D Max дійсно пікап. Модель 2017 року отримала оновлену передню частину. Замість доброї посмішки, пікап знайшов строгий погляд і сучасний стиль. Решітка радіатора Ісузу Д Макс складається з двох V-подібних хромованих частин, на верхній частині видно досить великий напис Ісузу. На відміну від попередньої моделі, грати ISUZU D Max втратили бічні частини, але при цьому змінили свою форму передня оптика і бампер. По кольоровій гамі доступні чорні, сірі або хромовані решітки радіатора.
У нижній частині передньої оптики Ісузу Д Макс з'явилися світлодіодні денні ходові вогні, верхня частина знайшла так звані брови. Тут же розмістили поворотники ISUZU D Max, дальній і ближній галогенні колір, хоча кажуть, що може бути і світлодіодна оптика, але за додаткову оплату. Сама ж передня оптика Ісузу Д Макс змінила форму, біля радіаторної решітки з'явився зріз, а частина на передньому крилі стала менш витягнутою.
Передній бампер нового ISUZU D Max досить сильно змінив свої форми. Нижню частину відведено під додаткову решітку радіатора. Ліворуч і праворуч у бампері пікапа будуть встановлені протитуманки з L-подібними хромованими або чорними вставками. Такий варіант буде доступним комплектації ISUZU D Max LS-U, для інших комплектацій будуть чорні заглушки. Колір бампера Ісузу Д Макс може залежати від комплектації, може бути чорного кольору як решітка радіатора, так і під колір кузова.
За додаткову плату в Ісузу Д Макс будуть встановлені протитуманки. Під протитуманками пікапа з'явилися невеликі виступи у вигляді іклів, що підкреслює грізний і водночас спортивний стиль ISUZU D Max.
Капот нового ISUZU D Max також зазнав змін, на капоті повторюються лінії від решітки радіатора і до передніх стійок. Такі нові зміни та риси пішли на користь дизайну пікапа, зробивши ISUZU D Max привабливішим.
Бічна частина пікапа Ісузу Д Макс залишилася такою ж, як і до рестайлінгу. На вибір покупцю запропонують три варіанти кабіни:
- однорядна (Single Cab);
- полуторний Ісузу Д Макс (Space Cab);
- дворядна (Crew Cab).
Максимальна комплектація ISUZU D Max Blade збоку відрізняється наявністю міцних алюмінієвих підніжок у стандартній комплектації, для решти варіантів підніжки будуть опціональними за додаткову плату. Найчастіше виробники пікапів пропонують різні комплектації кабін та кузова, тим самим змінюючи розміри автомобіля. Але з пікапом ISUZU D Max трохи інша ситуація, колісна база одна і та ж, на яку встановлюють різні кабіни та кузови, тим самим розміри змінюються мінімально.
Габарити пікапів ISUZU D Max становлять:
- колісна база Ісузу Д Макс завжди - 3095 мм;
- довжина Single/Space/Crew Cab – 5040/5200/5295 мм;
- ширина пікапів задньопривідного без урахування дзеркал Single-Space/Crew Cab – 1775/1860 мм;
- по висоті ISUZU D Max ділиться з високою та низькою посадкою, відповідно висота змінюється від 1685 мм до 1855 мм.
- аналогічно до висоти змінюється і кліренс пікапа Ісузу Д Макс - 190 мм з низькою посадкою та 225/235 мм для високої посадки.
Задня частина ISUZU D Max 2017 характерна для пікапів, кузов для перевезення різного вантажу та кришка багажника. Зміни позаду мінімальні, задня оптиказнайшла світлодіодну основу. Дверцята багажника Ісузу Д Макс 2017 залишилися такими ж, в центрі розташувалася ручка, а в самому низу встановили бампер з підніжкою, щоб потрапити до кузова.
Нижню частину кришки багажника Ісузу Д Макс прикрашають написи марки та моделі пікапа. Так само позаду ISUZU D Max на кабіні неможливо не помітити додаткове вікно для огляду кузова і вантажу в цілому. Над склом розташували додатковий світлодіодний повторювач стопів.
За кольоровою гамою, новий Ісузу Д Макс доступний у:
- бежевий;
- чорний Ісузу Д Макс;
- синій;
- темно-сірий;
- білий ISUZU D Max;
- сріблястий;
- темно-зелений Ісузу Д Макс;
- червоний.
Вага такого пікапа ISUZU D Max становить від 2850 кг (4х2) та 2950 кг (з повним приводом 4х4). Розмір паливного бака, Незалежно від обраної комплектації та типу кузова, становить 76 літрів. Якщо говорити про зовнішній вигляд пікапа ISUZU D Max, то зміни передньої частини пішли на користь. Вигляд Ісузу Д Макс став суворішим і привабливішим. В основі пікапа стандартом встановлено 15" легкосплавні дискиЗа додаткову плату можна встановити 16" або 17". Новий ISUZU D Max у Росії з'явиться наприкінці 2017 року.
Салон нового пікапа ISUZU D Max 2017
Після змін зовні, салон нового Ісузу Д Макс отримав незначні але помітні зміни. Залежно від комплектації, пікап буде оснащений звичайною аудіосистемою базовому варіантіна 4 динаміки (в інших комплектаціях доступно 6 або 8 динаміків), комплектація ISUZU D Max Yukon матиме 7" сенсорний дисплей мультимедійної системи. На топову комплектацію Blade встановили 9" дисплей. Усі варіанти мультимедійних систем Ісузу Д Макс одночасно сумісні з Android Auto або Apple CarPlay.
В оновленому ISUZU D Max Blade 2017 центральний дисплей мультимедійної системи винесли над панеллю як прикріплений планшет. До рестайлінгу монітор топової комплектаціїбув вмонтований у центральну панель пікапа, як і дисплей нового пікапа ISUZU D Max Yukon. Зліва та праворуч від дисплея Ісузу Д Макс 2017 розташували два отвори для подачі повітря. Опускаючись нижче у новинці з'явилася досить багата панель управління аудіосистемою та мобільним зв'язком. Тут трохи нижче дизайнери розташували велику кнопку аварійної стоянки ISUZU D Max 2017.
Мінімум змін інтер'єру Ісузу Д Макс можна списати на круглу панель керування клімат-контролем та кілька кнопок керування функціями меню мультимедійної системи, ця частина панелі залишилася такою самою, як і до рестайлінгу ISUZU D Max.
Ще нижче, замість попільнички поруч із прикурювачем, дизайнери Ісузу Д Макс помістили кнопки керування підігрівом сидінь. Також можуть бути встановлені кнопка системи стабілізації пікапа ISUZU D Max, управління повним приводом та інші функції, залежно від комплектації. Тут же поряд помістили зарядку від USB та 12V. Значить, що у новому Ісузу Д Макс можна буде підзарядити будь-який сучасний гаджет.
За важелем коробки передач ISUZU D Max, розташували ручку управління мене мультимедійної системи та вибір режиму пересування. Також управління підвіскою, залежно від рівня завантаженості кузова. Варто зазначити, що в залежності від комплектації ISUZU D Max буде встановлено механічне або електромеханічне ручник. Між передніми сидіннями Ісузу Д Макс, як і раніше, підлокітник і підсклянники.
Наявність другого ряду сидінь залежатиме від типу кабіни ISUZU D Max, ряд може бути повноцінним, компактним або зовсім відсутнім. Під повноцінним другим рядом пікапа ISUZU D Max встановлений додатковий відділ для зберігання різноманітних інструментів та дрібниць.
Що стосується оббивки інтер'єру ISUZU D Max, то як матеріали будуть використовувати якісну тканину або шкіру.
За забарвленням інтер'єру Ісузу Д Макс запропонують:
- чорний;
- сірий інтер'єр Ісузу Д Макс;
- бежевий;
- сірий;
- коричневий із чорними вставками.
Справа і зліва від дисплея розташували спідометр і тахометр, за кермом розташували ручки керування поворотами, світлом, круїз-контролем та іншим. Трохи нижче в топових комплектаціях ISUZU D Max розташували кнопку Start/Stop двигуна, що говорить про безключовий доступ в автомобіль. Сам кермо управління Ісузу Д Макс зручний в обхваті, обтягнутий шкіроюта з підігрівом у дорогих комплектаціях пікапа. На двох бічних спицях помістили кнопки управління мобільним зв'язком ISUZU D Max 2017, аудіосистемою та меню мультимедійної системи.
Що ж, інтер'єр нового пікапа ISUZU D Max оновився на краще, хоч зміни мінімальні, але все ж таки комфорт покращили. За додаткову плату новинка Ісузу Д Макс буде укомплектована різними функціями та системами. При їзді гірською місцевістю на центральний екран Ісузу Д Макс буде виводитися кут допустимого нахилу кузова, система зможе розпізнати чи є вантаж у кузові чи ні. Подейкують, що після офіційного стартупродажів оновленого ISUZU D Max в Росії, будуть доступні інші варіанти забарвлення оббивки інтер'єру.
Технічні характеристики ISUZU D Max 2017
За попередніми даними від виробника, новий пікап ISUZU D Max буде укомплектований різними двигунами залежно від країни, для якої поставляється автомобіль. Серед переліку Ісузу Д Макс поки що доступні лише дизельні агрегати. Але все ж таки передбачається постачання комплектацій Ісузу Д Макс з бензиновими двигунами. Перший та найпоширеніший – це дизельний турбований двигун об'ємом 2,5 л. Максимальний момент такого двигуна ISUZU D Max - 320 Нм, а потужність 163 к.с.
Другий варіант двигуна Ісузу Д Макс це турбодизель об'ємом 3 л. Потужність такого агрегату 177 конячок, а максимальний момент, що крутить, 380 Нм. Третій варіант двигуна ISUZU D Max – це турбо дизельний Intercool об'ємом 1,9 л. Крутний момент такого агрегату 360 Нм, а максимальна потужність 163 конячки.
У пару до двигуна ISUZU D Max буде встановлена механічна або автоматична шестиступінчаста коробкапередач. За типом приводу пікак Ісузу Д Макс поставляється із заднім або повним приводом. Незважаючи на те, що встановлені дизельні двигуна, витрата палива ISUZU D Max досить не мала через турбіну. Задній привід Ісузу Д Макс та механічна (автоматична) коробка передач по місту витрачають 9,7 – 9,8 літрів (9,3 – 9,5 л.), за містом – 5,8 – 6,1 л (6,5) - 6,7 л), а в змішаному циклінеобхідно від 7,2 до 7,4 л (7,5-7,7 л).
Повнопривідний варіант пікапа ISUZU D Max ненажерливий, з механікою (автоматом) по місту потрібно 9,9 - 10 л (9,5 л), за містом - 6,6 - 6,9 л (6,7 - 6,9) , у комбінованому циклі пересування показник Ісузу Д Макс становить – 7,8 – 8,1 л (7,7 – 7,9). Що ж до викиду CO2, то показники пікапа ISUZU D Max становлять від 153 до 262 г/км, залежно від обраної комплектації.
Різноманітність технічних характеристик ISUZU D Max 2017 гарна як для пікапа, в залежності від потреб, покупець може підібрати собі необхідну комплектацію, тим самим заощадивши гроші або покращивши якість та зручність.
Безпека пікапа ISUZU D Max 2017
Найчастіше в недорогих пікапах системи безпеки примітивні, але інженери ISUZU D Max вирішили відійти від принципів та базову комплектацію оснастили досить непоганим списком. Шість подушок безпеки входять у будь-який варіант Ісузу Д Макс, дві спереду, бічні дві подушки та шторки для захисту від бічного удару. У максимальної комплектації ISUZU D Max додадуть бічні подушки та шторки безпеки для другого ряду сидінь.
Щодо систем безпеки Ісузу Д Макс, можна відзначити ABS, EBD, систему стабілізації ESCта TCS. Помічник допомоги при гальмуванні EBA допоможе вивести автомобіль із замету на поганій дорозі. З приємного в Ісузу Д Макс можна відзначити наявність системи допомоги при старті під гору або з гори HSA та HDC.
Також за стандартом на Ісузу Д Макс встановлено іммобілайзер, штатна сигналізація та подвійний сигнал. Опціонально за бажанням можна встановити камеру заднього виду (для комплектації ISUZU D Max з мультимедійною системою), датчик ваги вантажу в кузові пікапа. На допомогу водієві виробник Ісузу Д Макс пропонує датчик дощу, світла, електропривод заднього скла-перегородки, систему безключового доступу в автомобіль, круїз-контроль та сучасну систему навігації. Також доступно безліч інших опцій ISUZU D Max, які виробник постійно оновлює.
Комплектація та вартість пікапа ISUZU D Max 2017
На автомобільному ринку буде представлено п'ять різних комплектацій пікапа ISUZU D Max. Базовий Ісузу Д Макс Utility обійдеться від $20645, оснащена кондиціонером, електроприводом дзеркал, світлодіодними ходовими денними вогнями, системою HSA і системою Bluetooth.
Другий за списком ISUZU D Max Eiger коштуватиме $26810. У її набір входить камера заднього виду, 16" легкосплавні диски, задній та передній бамперпід колір кузова, аудіосистема з 6 динаміками.
Третю позицію у списку займає ISUZU D Max Yukon, так само ціною від $28120. На відміну від попередніх генерацій Ісузу Д Макс, у цій з'явився 7" сенсорний дисплей мультимедійної системи, круїз-контроль, світлодіодна задня оптика, кермо обтягнуте шкірою, 18" диски та сріблясті бічні сходи.
Четвертий варіант - це ISUZU D Max Utah, ціна такого пікапа стартує від $31660. Окрім базового набору, комплектація Ісузу Д Макс обзавелася кнопкою Start/Stop, системою навігації, шкіряною оббивкою сидінь, сенсорами паркування та клімат-контролем.
П'ятий ISUZU D Max Blade, топова комплектація коштуватиме $35400. Ціна топової комплектації ISUZU D Max в Росії до рейсталінгу становить від 2235000 рублів. За мірками цього пікапа, комплектація досить багата, сюди включені тонування скла, 9" мультимедійна система у вигляді планшета, віддалене відкриття кришки багажника Ісузу Д Макс і характерні написи Blade по кузову та інтер'єру.
Висновок про пікап один, перед тим як купувати ISUZU D Max влаштуйте тест драйв, щоб зрозуміти який варіант вам найбільше підходить.
Відео огляд оновленого пікапа ISUZU D Max 2017:
Інші фотографії пікапа Isuzu D Max:
Великі вантажівки Isuzu в нашій країні офіційно продаються вже багато років і більш-менш відомі споживачам, а ось із пікапами справи не мають значення. На початку двохтисячних приватні імпортери невеликими партіями завозили до нас автомобілі Isuzu D-Max першого покоління, але з виникненням повноцінного дистриб'ютора Sollers-Isuzu їхня активність зійшла нанівець. В офіційному модельному ряді пікап так і не з'явився, хоча в передкризовому 2008-му D-Max все ж таки привезли на московський автосалон для вивчення попиту. І ось нарешті відбулося: на ринок виходить пікап Isuzu D-Max вже другого покоління зразка 2011 року.
До нас машини будуть поставляти з безальтернативним турбодизелем 2.5 (163 к.с.) і повнопривідною трансмісією з передньою віссю (Part-Time), що жорстко підключається. Вантажопідйомність – 975-980 кг залежно від виконання, тобто D-Max зможе безперешкодно заїжджати до центру Москви без ризику заробити штраф. Назви комплектацій — на заздрість багатьом виробникам, але їхній підбір залишає бажати кращого.
Базова версія Terra ("земля") за 1 млн 765 тисяч рублів - це полуторна кабіна, шестиступінчаста "механіка", чорні бампери, шість подушок безпеки, система стабілізації, кондиціонер та електросклопідйомники. Всі інші версії мають повноцінну дворядну кабіну, а найпростіша називається Aqua («вода») і коштує 1 млн 795 тисяч.
Найбільш збалансована комплектація Air («повітря») має пофарбовані в колір кузова бампери, покращене оздоблення салону, підігрів передніх сидінь, CD-програвач, систему безключового доступу, рульову колонку, що регулюється, електропривід дзеркал, протитуманки і легкосплавні колеса. Але біда: такі пікапи бувають тільки з п'ятиступінчастим «автоматом» Aisin і коштують 2 млн 115 тисяч рублів. Це на 95 тисяч дорожче схожого Mitsubishi L200, хоча Toyota Hilux з "автоматом" оцінюється мінімум у 2,3 млн рублів!
Максимальна комплектація – це шкіряний салон, клімат-контроль, додатковий хром на кузові та 17-дюймові колеса замість 16-дюймових. Така версія з "механікою" називається Flame ("полум'я") і коштує 1 млн 995 тисяч рублів, а з "автоматом" - Energy ("енергія") за 2 млн 235 тисяч рублів. Тобто доплата за автоматичну коробку – аж 240 тисяч рублів!
До речі, ці ціни не поширюються на Далекосхідний. федеральний округ- Там Isuzu D-Max обійдеться на 100 тисяч рублів дорожче через витрати на доставку з центрального складу.
Однак головне лихо цієї моделі в Росії - дилерська мережа. Продажем пікапів займатимуться лише десять шоу-румів у дев'яти містах країни, причому це самі автосалони, що торгують великими вантажівками, — з відповідним рівнем обслуговування. Наприклад, в одного з підмосковних дилерів, куди ми зателефонували, відділ продажу закрився ще о шостій вечора, хоча «легкові» автосалони зазвичай працюють на дві-три години довше. Пікапи ж у нас купують в основному забезпечені приватники, так що повноцінної ринкової боротьби з Mitsubishi L200 (за перші п'ять місяців цього року продано 621 автомобіль) і тим більше Toyota Hilux (1800 автомобілів) не станеться.
Пікап Isuzu D-Max 2 покоління дебютував в одинадцятому році, а на початку п'ятнадцятого в Таїланді представили його рестайлінгову версію. У Росію ця модель раніше практично не постачалася, але в жовтні 2016-го ситуація змінилася.
Відтепер на російському ринку став доступний Ісузу Д Макс 2018-2019 (фото, ціна), щоправда, у дореформеному виконанні та з одним-єдиним мотором. Продаж пікапів здійснюється через дилерську мережу Isuzu, яка торгує вантажною технікоюта не відрізняється широкою географією охоплення.
Комплектації та ціни Isuzu D-Max 2019
MT6 - механіка 6-ст., AT5 - автомат 5-ст., 4×4 - повний привід, D - дизель
Зовні Isuzu D-Max є звичайним пікапом, доступним з одинарною, полуторною і подвійною кабіною. Автомобіль виділяється хромованими ґратамирадіатора з назвою марки, розкосою головною оптикою та досить нудним переднім бампером.
Оновлений варіант отримав більш сучасну оптику зі світлодіодними секціями, переоформлені радіаторні грати та набагато цікавіший бампер, що став більш масивним. Але у нас, нагадаємо, продається дореформена версія моделі.
У салоні привертають увагу триспицеве кермо і безліч бардачків і ніш для дріб'язку. У дорогих комплектаціях є мультимедійна система, а блок кліматичного встановлення виконаний у вигляді великого кругляша з кнопками навколо нього.
Під капотом Isuzu D-Max (характеристики) розмістився 2,5-літровий турбодизель потужністю 163 л. (400 Нм), доступний у парі з 6-ступінчастою механікою або з 5-діапазонним автоматом Aisin. Привід - повний, що жорстко підключається, з демультиплікатором.
На інших ринках в арсеналі є 1,9-літровий дизель турбований з віддачею в 136 к.с. (350 нм) та топовий 177-сильний (380 Нм) дизельний двигун з турбонаддувом робочим об'ємом 3,0 л, але до нас такі не поставляються.
Габаритна довжина пікапа Дімакс становить 5295 мм, величина колісної бази - 3095, ширина - 1860, висота - 1780, дорожній просвіт- Від 225 до 235 міліметрів, залежно від типу кабіни, вантажопідйомність - 980 кг.
Ціна базової версії Isuzu D-Max Terra з полуторною кабіною, МКПП та незабарвленими бамперами становить 1 865 000 рублів. Така ж машина, але з дворядною кабіною коштує 1895000 руб., А топовий варіант Energy з багатим оснащенням і АКПП обійдеться покупцям в 2295000 грн.
Оновлений Isuzu D-Max 2017
Наприкінці листопада 2016 року на автосалоні у Брюсселі відбулася прем'єра оновленого пікапа. Автомобіль обзавівся новим двигуном і трохи підправленим інтер'єром. Відрізнити Isuzu D-Max 2018-2019 від попередньої версії можна за зміненою передньою частиною кузова. Автомобіль отримав інші фари головного світла, збільшені радіаторні грати, а також новий бампер з іншими секціями протитуманних фар.
Якщо раніше автомобіль оснащувався 2,5-літровим дизелем потужністю 163 к.с. і 400 Нм, то оновлений варіант комплектується двигуном об'ємом 1,9 л. Він розвиває 164 "конячки" і 360 Нм крутного моменту, поєднуючись у зв'язці з шестиступінчастим автоматом.
Динамічні характеристики Ісузу Д-Макс поки не розголошуються, проте представники японської марки заявляють, що новий дизельний двигун виявився на 16% економічнішим за попередника і повністю відповідає вимогам «Євро-6».
Оновлений пікап отримав мультимедійну систему з навігацією, яка пропонується з 7,0 або 8,0-дюймовим дисплеєм, а також систему безключового доступу в салон, відомостей про ціни поки немає.
Минулої осені в Брюссельському автосалоні було представлено оновлену версію пікапа Isuzu D-Max. Крім того, довгоочікуваною новиною для багатьох росіян було те, що компанія Isuzu дісталася і до вітчизняного ринку. Раніше, придбати в Росії даний автомобільможна було тільки старим, але тепер купити пікап можна в салоні офіційних дилерів. По всьому світу машини від цього японського виробникакористуються величезною довірою та популярністю. На перший погляд цей автомобіль справді переконливо, а зміни можна помітити, як мінімум, за збільшеними габаритами кузова. Також було змінено форму фар та збільшено ґрати радіатора. Але, крім цього, виробник ретельно пропрацював потужність двигуна та деякі деталі в оформленні салону. У цій статті ми детально розглянемо, які технічні характеристики, особливості екстер'єру та цінову політику вибрав виробник.
Екстер'єр оновленої моделі
Можна з упевненістю сказати, що зовнішній вигляд Ісузу D-Maxна тлі інших новинок ринку, можна назвати справді брутальною. Крім того, варто відзначити строгість та чіткість ліній, адже саме завдяки цьому вдається забезпечити максимальний акцент на досить потужний кузов. На ньому були спеціально встановлені великі фариголовного світла, а також невеликий бампер з підрізами знизу для того, щоб забезпечити вигідну для водія гру світла в процесі руху на дорогах з нерівним покриттям. Також впадають у вічі і збільшені колісні арки, які виробник видозмінив за допомогою выштамповки і таких же великих елементів кузова. Не можна залишити без уваги і вантажну платформу, яка робить пікап справді універсальним. За її контуром встановлені досить високі борти (45 сантиметрів).
Задній бампер, враховуючи особливості моделі та пріоритети виробника, відрізняється надійністю та міцністю.
Оформлення салону
Японський виробник автомобілів, як правило, в дизайні салонів нових моделей робить ставку на простоту, комфорт і, звичайно ж, мінімалізм. Зрозуміло, isuzu d max 2017 не став винятком. Оновлений пікап може похвалитися просторим салоном, де з комфортом може подорожувати як водій, так і пасажири. Істотним недоліком можна назвати той факт, що важливі деталіцентральної консолі та передньої панелі мало добре опрацьовані. Це проявляється практично у всьому – у виборі системи безпеки, електронних помічників, а також у відсутності сучасних опції. Але, незважаючи на це, в салоні встановлено хороша системакондиціювання та кілька потужних динаміків, що дозволяє насолоджуватися звуком.
Модифікації ISUZU D-Max
ISUZU D-Max Extended Cab 2.5 D MT
Особливості Isuzu D-Max
Варто зазначити, що даний автомобіль досить добре оснащений технічної точкизору, саме це дає право практично прирівняти його до повноцінного рамному позашляховику. А тепер саме час розглянути основні особливості оновленого пікапа.
Комплектації та ціни пікапа
Варто відзначити, що в базовій комплектації, яка є пікапом з полуторною кабіною автомобіль можна придбати за 1 765 000 рублів. При необхідності, можливе замовлення вдосконаленої версії Ісузу Д Double, яка обійдеться приблизно на +-300 000 рублів дорожче. У цю суму включено вбудований захист картера мотора, покращена аудіосистема, якісна тканинна оббивка сидінь і двигун, здатний справлятися з навантаженнями навіть при сильних морозах.
Шкіряна оббивка сидінь оновленої версії пікапа
Це далеко не повний перелік всього того, що пропонує покупцеві модель Isuzu Dмах. Крім того, варто відзначити і наявність більш дорогих комплектацій(Винятково для версій з подвійною кабіною), вони мають такі додаткові опції:
- можливість круїз-контроль;
- опція клімат-контролю;
- оформлення салону автомобіля натуральною шкірою;
- функція підігріву передніх сидінь;
- мультифункціональне кермо, яке значно спрощує процес водіння;
- хромовані декоративні елементи;
- покращені фари і т.д.
У даній моделі мало сучасних опцій, а також обладнання мультимедіа
Ознайомитися з більш детальними характеристикаминовою Isuzu Макс(Double), Ви можете у представленій таблиці або на сайтах офіційних дилерів.
Висновки
Сучасний ринок буквально переповнений новими автомобілями зі стильним дизайном, відмінними технічними характеристиками та досить цікавими комплектаціями. Поки що не можна зробити висновок щодо того, чи зможе оновлена версія Isuzu D Макс цього року, гідно конкурувати з іншими моделями. Як би там не було, слабкою стороною пікапа є погано опрацьований дизайн салону та його мінімальне оснащення сучасним обладнанням. Зрозуміло, завдяки можливості придбати версію з великою кількістю опцій і шкіряною оббивкою, на дрібні недоліки можна було б заплющити очі, але враховуючи, але пам'ятайте, що, в будь-якому випадку, за комфорт доведеться доплатити немаленьку суму.
Але до переваг моделі можна сміливо віднести хороші технічні характеристики щодо доступну вартість, а також незначну вагу вантажної платформи. Якщо порівнювати цей автомобіль з пікапами, які з'явилися раніше, він має вдосконалений корпус. З усього сказаного, можна дійти невтішного висновку, що настільки вимогливий сучасний споживач навряд оцінить дану машинупринаймні в базовій комплектації.
На ринку автомобілів сьогодні існує сильна конкуренція, і паралельно з новинкою isuzu D Макс 2017, з'являються більш укомплектовані, потужні та оснащені всім необхідним обладнанням, пікапи, такі як Fiat Fullback, Mitsubishi L200, Foton Tunland та інші.
Новинка Isuzu D-Max 2017 року: оновлена версія потужного та великого пікапа
оновлено: Серпень 5, 2017 автором: dimajp
