Сучасний двигун автомобіля – високотехнологічний агрегат складної конструкції, і цей агрегат «напханий» різною електронікою. Самих різних датчиків, що стежать за його роботою і багатьох, пов'язаних з ним, елементів, існує велика кількість, тому, коли справа доходить до діагностики та ремонту, багато хто просто не знає, куди потрібно залізти і що потрібно перевірити. Однак насправді не все так складно, як може здатися на перший погляд: перевірці та заміні підлягають практично всі датчики, не виняток та . У цій справі головне – знати, як і що потрібно робити.

Але перш, ніж розповісти вам, як перевірити ДМРВ ВАЗ 2114, хотілося кілька слів сказати про нього самого. Просто так, вам буде простіше розібратися з інформацією, наведеною нижче.

Отже, основне завдання ДМРВ – здійснення контролю за балансом повітря та палива, які утворюють паливно-повітряну суміш. Саме цей датчик відстежує, яка утворюється суміш – збагачена або надто бідна – і «передає» цю інформацію в ЕБУ, на підставі якої здійснюється подальше відповідне регулювання.

Якщо ДМРВ виходить з ладу, то весь цей ланцюжок руйнується: двигун починає барахлити, пропадає тяга, що в кінцевому рахунку може привести двигун до повного виходу з ладу.

Ознаки несправності ДМРВ ВАЗ 2114?

• Плаваючі холості оберти.
• Не запускається двигун.
• Підвищений апетит мотора.
• Погана динаміка двигуна.

Три способи перевірки датчика.

Спосіб перший: відключення ДМРВ.

1. Потрібно відключити датчик і спробувати завести двигун.
2. Контролер працює в аварійному режимі.
3. Паливно-повітряна суміш готується з огляду на положення дросельної заслінки, про яку ЕБУ інформує датчик її положення.
4. Оберти двигуна встановлюємо на позначці 1500 об/хв і пробуємо трохи проїхати, якщо динаміка покращилася, а розгін став трохи швидше, значить датчик масової витрати повітря несправний.

Спосіб другий: візуальна перевірка.

З гофри демонтується закріплений на повітрозбірнику хомут. Поверхня її та ДМРВ перевіряється на наявність слідів олій та конденсату.

Як проверить ДМРВ ВАЗ 2114 мультиметром?

На приладі встановлюється межа – 2 Вольти.

Розпинування ДМРВ така:

• до основного реле веде чорно-рожевий проводок;
• до входу сигналу – жовтий;
• зелений проводок – це заземлення;
• біло-сірий проводок – вихід напруги.

Увага! кольори можуть бути іншими, все залежить від виробника датчика.

Тепер увімкніть запалення, але двигун не запускайте.

Червоний щуп мультиметра підключаєте до жовтого сигнального проводу, чорний щуп – до зеленого.

Напруга на виході пристрою може коливатися в межах 0,966-1,01 V. Згодом ця напруга може збільшитися і чим більше буде показник, тим несправніше ДМРВ. Тепер докладніше про самі виміри і що вони позначають:

• датчик справний - показник "0,1-1,02";
• є невелике зношування датчика – показник «1,02-1,03»;
• датчик скоро вийде з ладу - показник "1,03-1,05";
• потрібна заміна датчика - показник "більше 1,05".

Відео.

При появі несправності ДМРВ на автомобілях ВАЗ 2114 з інжекторним двигуном, симптоми можуть бути різними. Все може початися поступово з незначного зростання витрат палива і закінчуючи нестійкою роботою двигуна, плаваючих оборотах і т.д. На особистому прикладі з передньопривідним автомобілем можу сказати, що у мене була проблема з цим датчиком. Спочатку почав спалахувати значок інжектора, а потім почали сильно плавати оберти. При цьому витрата палива збільшилася майже вдвічі.

Така ситуація тривала досить довго, благо було бортовий комп'ютер і помилки можна було скинути, тим самим повернувши стан двигуна в норму. Але рано чи пізно датчик довелося міняти. Для його заміни знадобиться мінімум інструменту, а саме:

• Хрестова викрутка
• Ключ на 10, або головка з коміром

Для початку необхідно відкрити капот і відключити мінусову клему від акумулятора, а потім від'єднати колодку з проводами від датчика, натиснувши фіксатор знизу:

Після цього хрестовою викруткою послаблюємо хомут, який стягує товстий впускний патрубок, що йде від повітряного фільтра. Це представлено на фото нижче:

Тепер знімаємо патрубок і злегка відводимо його убік:

Далі можна приступати до відвернення двох болтів кріплення ДМРВ до корпусу повітряного фільтра. Найзручніше скористатися тріскачковою рукояткою. Один болт видно добре на фото, а другий знаходиться з нижнього боку, але доступ до нього цілком нормальний, відкрутити можна без проблем:

Потім знімаємо датчик витрати повітря та встановлюємо новий у зворотній послідовності. Купити новий ДМРВ на ВАЗ 2114 можна за ціною від 2000 до 3000 рублів залежно від того, який тип пристрою вам потрібен. Краще перед покупкою дивитись на код деталі старого датчика.

ДМРВ, тобто датчик масової витрати повітря, служить забезпечення ефективної роботи силового агрегату, незалежно від режиму його функціонування.

Роль ДМРВ

Завдання полягає у створенні суміші з бензинової пари та повітря. Датчик здатний вимірювати два показники, які міцно пов'язані один з одним:

• Час реакції;
• Кількість повітря, що використовується.

Отримуючи точні дані, вимірювач визначає оптимальну кількість компонентів створення пропорцій повітря з парами палива. Якщо ДМРВ почне видавати неправильні значення, суміш не відповідатиме режиму роботи двигуна, в якому він функціонує на даний момент.

Як результат, потужність падає, витрати пального зростають, відгук знижується, розгін займає значно більше часу. Залежно від датчика його запізнення можуть виявлятися у вигляді провалів при розгоні або плаваючих оборотах на холостому ходу.

Оптимальна витрата повітря

Оскільки ми говоримо про ВАЗ 2114, слід визначити, який показник витрати повітря є оптимальним для його двигуна.

Справний датчик за умов роботи двигуна об'ємом 1,5 літрів на приблизно 900 оборотах за хвилину, кількість споживаного повітря складе від 10 кг з похибкою 0,5 кг за годину. Якщо підняти обороти до 2000, тоді витрата підвищиться приблизно до 19-21 кг.

При зниженні кількості повітря при тих же оборотах почне відразу знижуватися динаміка, але при цьому зменшиться витрата палива. Якщо ж витрата повітря збільшиться, динаміка збільшиться, а за ним підвищиться і витрата палива.

Не можна допускати відхилення датчика більш ніж на 2-4 кілограми, оскільки за таких обставин робота двигуна виявиться дуже примхливою та непередбачуваною.

Причини поломки

Насправді датчики витрати повітря можуть виходити з ладу лише з причин, які приховані у вентиляції картера двигуна.

Ця вентиляційна система двоконтурна, вона відповідає за роботу при двох режимах - із закритою або відкритою дросельною заслінкою. Якщо заслінку закрито, гази з картера виходять через магістраль. Але певна частка газів накопичується усередині магістралі холостого ходу. При цьому газ торкається резистора нашого датчика, хоча той покритий плівкою. Через смоли, що осідає на резисторі, ДМРВ починає видавати неправильну інформацію. Звідси виникає ланцюжок несправностей.

Ознаки поломки

Якщо датчик вийшов з ладу, симптоматика може виникнути різноманітна, але в результаті це призведе до порушення працездатності двигуна. Спочатку може підвищитися апетит двигуна до бензину, потім спостерігатимуться плаваючі оберти тощо.

Існує кілька характерних ознак, якими визначається поломка датчика ДМРВ:

1. Спостерігаються провали при роботі двигуна з навантаженням та при холостому ході;
2. Машина починає повільніше розганятися, динаміка відчутно страждає;
3. При перемиканні передачі двигун вимикається;
4. Падає потужність;
5. Підвищується витрата палива;
6. При гарячому двигуні двигун важко заводиться;
7. На приладовій панелі спалахує лампа перевірки двигуна (Check Engine).

Якщо датчик зовсім не подає навіть найменших ознак життя, лампа на панелі може не спалахувати. У цьому випадку поломка визначається за рахунок роботи бортового комп'ютера та помилок.

Можна провести діагностику, визначивши рівень сигналу датчика. Якщо рівень виявиться низьким, це говорить про:

• Відсутність підключення датчика;
• Обриви в ланцюзі;
• Окислення та обрив маси в ланцюгу;
• Збій у роботі електронного блоку керування мотором;
• Замикання або обрив сигнальних проводів;
• Вийшов з ладу ДМРВ.

Навіть якщо ви виявили поломку, не поспішайте придбати новий ДМРВ, оскільки цей датчик коштує від 1,5 до 4 тисяч рублів.

У деяких ситуаціях може допомогти проста перевірка та чищення ДМРВ. Причому звертатися до сервісного центру при цьому зовсім не обов'язково. Ви легко впораєтеся своїм завданням своїми власними руками.

Перевірка

Існує кілька способів перевірки працездатності датчика витрати. Але для початку вам потрібно визначити, де об'єкт, що шукається.

А знаходиться наш герой у підкапотному просторі. Знайдіть там патрубок від повітряного фільтра. Саме на ньому знаходиться ДМРВ, що стежить за потоком повітря, що проходить через фільтр. Його заміна виконується просто - достатньо демонтувати пристрій, знявши його з кріплення, і поставивши на місце новий.

Тепер щодо перевірки.

1. Вимкніть датчик шляхом від'єднання від роз'єму колодки з проводками. Натисніть на фіксатор знизу і все у вас вийде. Тепер запускайте двигун, і піднімайте оберти мінімум до 1500 обертів. Відключивши датчик, автомобіль сприйме цей як аварійний стан, тому виготовлення суміші буде здійснюватися в залежності від поточного положення дроселя. Проїдьте невелику відстань. Якщо машина буде розганятися швидше, ніж звичайно, ДМРВ точно вийшов з ладу.
2. Замініть прошивку. Оригінальну прошивку електронного блоку керування не рідко змінюється. Тому ми не можемо дізнатися, який алгоритм роботи датчика був прописаний у випадку першого способу перевірки. Дросельна заслінка має упор, під нього слід покласти пластину завтовшки приблизно 1 міліметр. Це дозволить підняти оберти. Тепер відключається фішка з датчиком. Якщо ДМРВ не працює, двигун заглухне. Якщо цього не сталося, тоді прошивка не оригінальна, кроки регулятора холостого ходу неправильно прописані.

Перевірка мультиметром

Для цього вам доведеться користуватися мультиметром. І як перевірити цим методом працездатність датчика? Виберіть на приладі режим вимірювання постійної напруги та максимальне значення поставте на позначку 2В.

Окремо слід ознайомитись зі схемою підключення у випадку з ВАЗ 2114.

Уокремих випадках колір може відрізнятися, проте послідовність завжди залишається однаковою. Це дозволить не заплутатися.

Включаємо запалення при заглушеному двигуні. Плюсовий щуп мультиметра підключається до жовтого виходу датчика, а чорний, тобто плюсовий, йде на зелений.

Щупи вимірювального приладу слід вставляти через гумові ущільнювачі роз'ємів, не ушкоджуючи ізоляцію. Щупи варто змочити за допомогою всемогутнього засобу WD 40. Тепер заміряйте показники напруги. Отриманий результат зіставте з даними таблиці.

Показник напруги	Стан ДМРВ
	ДМРВ справний, стан майже новий, може служити довго
	Датчик у непоганому стані, хоча старий. До працездатності претензій немає
	ДМРВ у поганому стані, практично виробив свій ресурс, вимагатиме швидкої заміни

Якщо встановити новий датчик, спочатку він демонструватиме показання в районі 0,996-1,01, але з часом напруга почне збільшуватися. Це свідчить про зношування.

Чищення

Чищення - це один з найбільш ефективних способів повернути до життя ДМРВ і забезпечити його роботою ще не на один сезон експлуатації вашого ВАЗ-2114.

Давайте розберемося як можна почистити цей вимірювальний прилад.

1. За допомогою хрестової викрутки послабте хомут, який тримає патрубок від повітрозабірника.
2. Зніміть гофру і перевірте, чи є сліди масла, конденсату всередині.
3. Вивчіть стан внутрішньої поверхні самого ДМРВ.
4. Якщо все добре, ніяких слідів забруднення не повинно бути.
5. Чутливий компонент датчика нерідко виходить з ладу через появу забруднень.

1. Щоб уникнути подібних проблем з брудом, рекомендується регулярно, згідно з посібником з експлуатації, виконувати заміну повітряного фільтра.
2. Олія на датчик може потрапляти через підвищений рівень масла в картері через засмічення маслоотделителя в системі вентиляції.
3. Датчик утримується на патрубку за допомогою двох гвинтів.
4. Демонтаж виконується ріжковим ключем. Так можна зняти і замінити датчик, якщо потрібно.
5. Попереду розташовується вхід, на якому має розташовуватися гумове кільце ущільнювача. Воно служить для захисту від підсмоктування забрудненого, неочищеного повітря. Якщо ущільнювач відсутній, він зачепився за фільтр. Як результат, вхідна сітка ДМРВ забруднюватиметься.
6. Очистіть сітку підручними засобами. Можна зубочисткою, зубною щіткою.
7. Поставте ущільнювач на місце, поверніть датчик на своє законне місце.

Кожен спосіб по-своєму ефективний. Але найкраще перевірити працездатність ДМРВ шляхом встановлення на місце нового датчика. Порівнявши поведінку автомобіля, ви визначите, чи необхідна заміна чи чищення.

Якщо у вас немає часу або бажання самостійно займатися проблемами ДМРВ, можете звернутися в автосервіс. Там за допомогою осцилограми допоможуть перевірити стан пристрою. Але врахуйте, на діагностику та заміну на СТО доведеться витратити значну суму грошей. Це при тому, що сам датчик витрати може коштувати 4 тисячі рублів.

Датчик масової витрати повітря необхідний ефективної роботи двигуна у різних режимах. Функція цього пристрою полягає у створенні робочої суміші з повітря та парів бензину. Завдання ДМРВ ВАЗ 2114 полягає у вимірі двох взаємозалежних показників:

1. Кількості споживаного повітря;
2. Час реакції.

Точність вимірювання споживання повітря двигуном дозволяє контролеру визначати, якою пропорції необхідно змішати повітря з паливом. Якщо датчик видає неправильні значення, паливоповітряна суміш, що утворюється, не відповідає поточному режиму роботи двигуна. Це призводить до зниження потужності, збільшення витрати палива, погіршення динаміки та «відгуку» автомобіля.
Реакція контролерів різних виробників на ці параметри може бути різною.

Наприклад, Січень-5.1 у разі незначного завищення або заниження значень визначає похибку ДМРВ на основі показань датчика кисню, таким чином регулюючи тривалість упорскування палива. Збільшення часу реакції датчика призведе до того, що контролер не встигатиме, і в момент розгону ви помітите «провали» двигуна. Ця ж похибка роботи датчика при використанні більш чутливого контролера Bosch призведе до плаваючих обертів на холостому ходу, хоча помітних провалів при розгоні не буде.

Двигун ВАЗ 2114 об'ємом 1,5 л при справному ДМРВ на 850-950 об/хв споживає від 10±0,5 кг повітря за годину роботи, а на 2000 об/хв – від 19 до 21 кг. Якщо кількість повітря, що витрачається, при тих же оборотах зменшується, зменшується і динаміка авто, зате економиться паливо. І навпаки, збільшене споживання повітря призводить до підвищення динаміки та більшої витрати палива. В цьому випадку можуть виникати труднощі з запуском двигуна в холодну погоду. Якщо показання датчика відхиляються від реальних на 2-4 кг, двигун почне сильно вередувати і «тупити». Відключення датчика змусить двигун продовжувати працювати в аварійному режимі.

Причини несправної роботи

Властива більшості вітчизняних автомобілів причина, через яку ламається датчик витрати повітря ВАЗ 2114, прихована у вентиляційній системі картера. Вона має два контури, що забезпечують роботу при відкритому або закритому положенні дросельної заслінки. Якщо дросель заритий, картерні гази відводяться по магістралі (d=1,5 мм) в простір, що є за ним. Певний відсоток цих газів накопичується у магістралі холостого ходу, де контактує з покритим плівкою резистором ДМРВ. Він також чутливий і до коливань газової суміші у системі впуску. Смола осідає на поверхні резистора, і датчик починає «брехати». Через це регулятор холостого ходу заїдає і він починає підклинювати при пуску двигуна.

Ознаки несправності

Неробочий датчик масової витрати повітря ВАЗ 2114 призводить до появи низки симптомів поведінки інжекторного двигуна. Виявляється несправність поступово, починаючи з підвищення витрати палива та плаваючих оборотів, у результаті дестабілізуючи роботу двигуна.

З особистого досвіду на прикладі передньопривідного автомобіля можу сказати, що стикався з такою проблемою: спочатку спалахував значок інжектора, потім оберти сильно стали плавати і майже вдвічі збільшилася витрата палива.

Обчислити непрацюючий датчик повітря ВАЗ 2114 можна за такими ознаками:

• провали при роботі на холостому ходу та під навантаженням;
• ДВЗ глухне при спробі переключити передачу;
• зниження динаміки; машина повільно розганяється;
• витрати палива збільшено;
• потужність двигуна впала;
• погано заводиться «на гарячу»;
• з'являється сигнал Check Engine.

Якщо ДМРВ вже мертвий, Check Engine може й не горіти. Тоді несправність можна визначити помилково, що видається бортовим комп'ютером. Допоможе і діагностика рівня сигналу ДМРВ. Низький рівень може свідчити про наступне:

• підключення ДМРВ відсутнє;
• несправність у ланцюзі підключення датчика (обрив);
• маса ланцюга підключення обірвалася або окислилася;
• сигнальні дроти обірвані або неправильно приєднані, можливо, їх замкнуло;
• збій роботи СУ двигуном;
• не працює ДМРВ.

Виявивши перераховані вище ознаки, не поспішайте купувати новий датчик.Він зовсім не найдешевший і обійдеться в 1500-4000 руб. Перш за все переконайтеся, що причина саме в ньому. Перевірити та почистити старий можна у сервісі або самостійно за наявності необхідного обладнання.

Перевірка ДМРВ

Перш ніж приступати до експериментів, не полінуйтеся ознайомитися з посібником із сервісного обслуговування. Там детально описано, що таке ДМРВ на ВАЗ 2114 та як його замінити.

Шукаємо датчик. Відкриваємо капот, знаходимо патрубок повітряного фільтра. На ньому і розташовується ДМРВ, що визначає потік повітря, що проходить через фільтр. Наведу кілька варіантів, як перевірити датчик масової витрати повітря самостійно.

• Вимкнути датчик.Колодку з проводами від'єднати від роз'єму, натиснувши фіксатор, розташований знизу. Запустити двигун (1500 оборотів або більше). Відключення ДМРВ контролер розуміє як аварійний стан і готує паливно-повітряну суміш, виходячи з того, в якому положенні знаходиться заслінка дроселя. Спробуйте проїхати невелику відстань. Якщо автомобіль розігнався відчутно швидше, це свідчить про неробоче ДМРВ. Від себе зауважу, що у відключеному стані для ЕБУ Я7.2 та М7.9.7. обороти не підвищуються!
• Заміна прошивки контролера.Оригінальна прошивка ЕБУ могла бути замінена на альтернативну. У такій ситуації ми не знаємо, який алгоритм прописаний у ній випадок роботи у режимі, розглянутому у першому пункті. Заслінка дроселя має упор, під який потрібно підкласти тонку пластину (близько 1 мм), щоб підняти оберти. Потім необхідно від'єднати фішку з датчиком. При несправному датчику двигун повинен затихнути. Якщо двигун працює, то причина особливостей прошивки: некоректно прописані кроки РХХ.
• Вимірювання напруги.Тестування дає хороші результати під час роботи з датчиками Bosch. Знадобиться мультиметр. Вибираємо режим вимірювання постійної напруги та встановлюємо максимальне значення 2 Ст.

Схема підключення для ВАЗ 2114 виглядає так:

1. жовтий - вхідний сигнал;
2. сірий із білим – харчування на виході;
3. зелений – заземлення;
4. рожевий із чорним – висновок до головного реле.

Забарвлення може бути іншим, але послідовність розташування роз'ємів та ж.

Далі потрібно увімкнути запалення при заглушеному двигуні. Червоний (плюсовий) щуп тестера підключити до жовтого виходу, чорний (мінусовий) – до зеленого. Щупи мультиметра вставляються вздовж зазначених дротів безпосередньо через гумові ущільнювачі роз'ємів без пошкодження ізоляції. Для профілактики рекомендую змочити щупи WD-40.Проміжні з'єднання або голки не рекомендується використовувати через додаткову похибку, що вноситься ними. Виміряти напругу. Порівняти отриманий результат із таблицею:

Щойно встановлений датчик дає напругу на виході 0,996-1,01 В. Згодом вона зростає. Більше значення означає більший відсоток зношування.

Дані напруги з датчиків фіксуються бортовим комп'ютером, їх можна переглянути, вибравши відповідну групу параметрів.

• Огляд та чищення.

1. Хрестовою викруткою послаблюємо хомут, що утримує патрубок повітрозабірника. Знімаємо гофру та перевіряємо, чи є сліди олії та/або конденсату всередині неї, а також на внутрішній поверхні датчика. У нормі їх не повинно бути. Чутливий елемент ДМРВ часто ламається через попадання на нього бруду. Цього легко уникнути при регулярній заміні повітряного фільтра. Причини попадання олії в ДМРВ:
2. перевищено допустимий рівень олії в картері

Датчик кріпиться до патрубка двома гвинтами. Відкручуємо їх ріжковим ключем (х10) та знімаємо сам датчик. Спереду є вхід, який має бути захищений від підсмоктування неочищеного повітря кільцевим гумовим ущільнювачем. Якщо його немає або він залишився в корпусі фільтра, пил забиває вхідну сітку датчика. Її потрібно прочистити, поставити ущільнювач, перевірити герметичність та вставити датчик назад.

• Порівняння зі справним датчиком. На особистому досвіді переконався, що найточніша перевірка – встановити наперед робочий датчик і порівняти поведінку двигуна з «рідним».

Крім розглянутих варіантів, як перевірити ДМРВ самим, можна ще звернутися до сервісу, де є спеціальне обладнання, та провести вже 100% діагностику, наприклад, за методикою оцінки осцилограми.

Багато автолюбителів стикалися з тим, що виходив з ладу датчик масового ВАЗ-2114, але не всі можуть провести діагностичні операції за мінімального набору інструментів. Ця стаття розповість, як провести діагностику ДМВР за допомогою мультиметра.

Відео перевірки ДМРВ на ВАЗ-2114 за допомогою мультиметра

Пристрій ДМВР на ВАЗ-2114

Загальний вигляд датчика ДМВР

Перш ніж перейти безпосередньо до діагностики, необхідно знати конструктивні особливості та пристрій даного датчика. Розглянемо на зображенні схему пристрою ДМВР.

Схема пристрою ДМВР

Причини несправності датчика

Наступним етапом, що йде перед діагностикою, стає виявлення причин несправності, а також факторів, які можуть вплинути на те, що датчик масової витрати повітря вийде з ладу.

Check Engine на панелі приладів

Першим сигналом, що на автомобілі починаються проблеми з датчиком, є .

При цьому, якщо підключитися до електронного блоку керування двигуном, можна виявити таку несправність: « Недостатній рівень сигналу ДМРВ “. Саме це означає, що вийшов із ладу датчик.

Основні ознаки

Отже, розглянемо основні ознаки несправності ДМВР:

• Збої у роботі основного силового агрегату , А саме: , Автомобіль глухне на неодружених оборотах.
• , також один із основних факторів перебою роботи даного вузла.
• При перемиканні швидкостей, автомобіль просто глухне.
• . Пов'язано це з тим, що виходить неправильне співвідношення паливної суміші.

Тепер, коли ознаки несправності зрозумілі, можна розглянути питання про фактори, що викликають вихід із ладу ДМВР:

• Руйнування або обрив проводки всередині виробу.
• Ослаблена фіксація колодки дротів.
• Пошкодження внутрішньої частини елемента.
• Окислення контактів.
• Зношування або перегорання внаслідок короткого замикання.

Часто ДМРВ виходить з ладу після миття двигуна

Перевірка ДМРВ за допомогою мультиметра

Для того, щоб перевірити датчик масової витрати повітря, не обов'язково їхати в автосервіс, витрачати купу часу та грошей. Для цього знадобиться звичайний тестер або мультиметр, Який можна купити за 300 рублів на ринку.

Розташування датчика ДМВР

Щоб перевірити ДМВР, необхідно знати розпинування контактної групи.

Отже, розглянемо, яке розпинування у датчика масової витрати повітря:

Розпинування ДМВР

1. Контакт №5 (В датчиках Bosch від нього, як правило, йде проводок жовтого кольору) - відповідає за подачу вхідного сигналу з ЕБУ;
2. Контакт №4 (сірий або білий) - відповідає за харчування пристрою;
3. Контакт №3 (Провід зеленого кольору) - відповідає за заземлення;
4. Контакт №2 (рожево-чорний) - провід, яким інформація з датчика передається на головне реле чотирнадцятої.

Щоб визначити справність, датчик не потрібно знімати. Мультиметр виставляється на режим виміру постійного струму до 20 вольт. Далі, слідуємо покроковій інструкції:

Принцип перевірки датчика ДМВР

Показання тестера (напруга, В)	Стан ДМРВ
0.006 - 1.01	Таку напругу видають тільки нові датчики, через кілька тижнів експлуатації вона зростає на кілька сотих одиниць;
1.01 - 1.02	Нормальна, робоча напруга пристрою, що знаходиться в постійній експлуатації;
1.03 - 1.04	Пристрій витратив приблизно половину свого робочого ресурсу;
1.04 - 1.05	Напруга ДМРВ, що знаходиться у вкрай зношеному стані, рекомендується заміна;
Вище 1.05	Такий датчик не працює або працює, але посилає в ЕБУ спотворені сигнали.

Залежно від показань та розшифровки проводимо відповідні ремонтні операції.

Висновки

Перевірка датчика масової витрати повітря ВАЗ-2114 за допомогою мультиметра проводиться досить легко і під силу навіть автомобілісту-початківцю. Так, якщо автоаматор не здатний це зробити своїми руками, доведеться звернутися в автосервіс.