Ринок збуту: Росія.
Caravelle – це пасажирська версія Transporter, всесвітньо відомої серії комерційних автомобілів Volkswagen. В основі нового покоління T6 лежить модернізована платформа від попереднього покоління, яка мала великий успіх на світовому ринку завдяки ідеальному співвідношенню економічності, екологічності, безпеки та комфортності. Просторий салон дозволяє оптимально використовувати простір, має безліч варіантів трансформації та може застосовуватись як повноцінний мобільний офіс. Автомобіль випускається у двох варіантах: зі стандартною та довгою колісною базою. Залежно від виконання кількість місць від п'яти до дев'яти. У разі потреби Caravelle легко перетворити на вантажний фургон - всі сидіння далі першого ряду знімні. А версія «Long», довжина та колісна база якої збільшено на 40 см, — один із найпрактичніших варіантів серед пасажирських автомобілів категорії «B». Для російського ринку машини пропонуються з бензиновими (150 і 204 к.с.) та дизельними (102, 140 і 180 к.с.) двигунами, що працюють у парі з «механікою» або коробкою DSG, є і повнопривідні версії.
Порівняно з попереднім поколінням трохи змінився екстер'єр Caravelle: видозмінилися бампери, грати радіатора, головна оптика, задні протитуманні ліхтарі, на даху з'явився спойлер, двері багажника перестали бути двостулковими. Ергономіка місця водія та облаштування інтер'єру так само отримали свій еволюційний розвиток. Зрозуміло, що мікроавтобус доповнили високотехнологічною начинкою: клімат-контроль (у дорогих комплектаціях тризонний), підігрів сидінь, сонцезахисні шторки на вікнах, електропідігрів лобового скла, повний електропакет, дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням. Завдяки новим комунікаційним технологіям можна скористатися виходом в Інтернет, навігаційна система здатна провести маршрут повз пробки. На дверях багажника може бути встановлений доводчик, на бічних електропривод з дистанційним керуванням. Серед інших особливостей оснащення Volkswagen Caravelle можна назвати електронний підсилювач голосу, інтерфейс Bluetooth для розмов у режимі гучного зв'язку, адаптивну підвіску та широкий набір систем допомоги під час водіння
Для Caravelle T6 пропонуються турбодизельні чотирициліндрові дволітрові мотори серії TDI потужністю 102, 140 і 180 к.с., а також дволітрові бензинові турбомотори TSI з віддачею 150 і 204 к.с. В обох лінійках початкові двигуни працюють разом з механічною 6-ступінчастою коробкою передач, передній привід. Більш потужний 140-сильний дизель може працювати як з механікою (передній або повний привід), так і з автоматичною 7-ступінчастою коробкою DSG (робот з двома зчепленнями) у передньопривідному виконанні. Обидва топові двигуни - 204-сильний бензиновий і 180-сильний дизель - оснащуються «роботом» DSG і передбачають по два варіанти: передній або повний привід. У динамічній версії 2.0 TSI (204 к.с.) Caravelle розганяється з місця до сотні за 9,5 сек. З новими двигунами ще більше покращилися екологічні показники та економічність. Витрата для бензинових моторів – від 9 до 10,5 л/100 км. Для дизельних – від 5,9 до 8,8 л/100 км. Об'єм паливного бака - 80 літрів.
Ходова частина Volkswagen Caravelle включає обидві незалежні підвіски – передня з амортизаційними стійками МакФерсона, задня на подвійних важелях. Адаптивні амортизатори з електронним налаштуванням покращують керованість та комфорт шляхом зміни жорсткості підвіски. Передбачені режими: Normal, Comfort та Sport. Повний привід 4MOTION на основі багатодискової муфти розподіляє момент, що крутить, між передньою і задньою осями, підвищуючи безпеку на слизькій дорозі. Стандартно всі Caravelle мають електронне блокування міжколісного диференціала (на передній осі або на обох - при замовленні повного приводу). Пропоноване механічне блокування заднього диференціала (опція за наявності 4MOTION) додатково підвищує прохідність. Порівняно з попередником довжина кузова Caravelle збільшилася з 4892 до 5006 мм, а довгої версії - з 5292 до 5406 мм. Стандартна довжина багажного відсіку в залежності від довжини кузова складає 739/1118 мм. Другий і третій ряд сидінь можна скласти та отримати величезний об'єм для перевезень вантажу – 5800/6700 літрів, з максимальною довжиною до 2570/2970 мм.
Всі Caravelle за замовчуванням оснащені електронною системою підтримки курсової стійкості, двома передніми подушками, автоматичною системою післяаварійного гальмування. Додатково пропонуються дві високі (комбіновані) бічні подушки, що захищають голову та груди водія та переднього пасажира, а також шторки безпеки в салон. Крім цього, у нового покоління Volkswagen Caravelle є адаптивний круїз-контроль з функцією повної зупинки (версії з DSG), система запобігання фронтальному зіткненню, адаптивне дальнє світло, системи допомоги при перебудові Side Assist, моніторингу втоми водія Rest Assist. Для повнопривідних версій пропонується система контролю спуску.
Читати повністюУ компанії Volkswagen є один невеликий грішок. Схоже, вони підглянули його у своїх східних колег. Не грішок, а так, витівка. Видавати рестайлінг за нову модель. Власне, нічого тут поганого немає і близько, якщо йдеться про сучасний і технологічний автомобіль, а оновлення відбуваються чи не раз на півроку. З Volkswagen Transporter Т6, вірніше, з його пасажирською версією Caravelle, відбулася та сама історія. Але не все так сумно. Чим може порадувати любителів автомобільних культпоходів новий Т6 2016-2017 модельного року, розберемося зараз.
Стандартний "бусик" комплектується дизельним 84 сильним двигуном із системою Start/Stop. До інших комплектів увійдуть такі силові агрегати:
дизельний 102 л.с;
дизельний 150 л.с;
дизельний 204 л.с;
бензиновий 150 л.с;
бензиновий 204 л.с.
Завдяки чималим зусиллям механіків та інженерів цієї німецької автофірми, витрата палива в середньому скоротили на цілих 15% щодо аналогічного показника попередника.
Автобус чи універсал? Каравелла!
Транспортери всіх поколінь, з пробігом чи нові, любили не за музику в салоні та не за гарні передні панелі. Навіть не за кермо від Гольфа з гідропідсилювачем, як у нинішній генерації. Відгуки власників про легкову керованість Caravelle підтвердились і цього року. Їздові якості, як легковий автомобіль, а практичність, можливість трансформації салону, місткість - як мікроавтобус. Ще б.
Новий Volkswagen T6 на довгій базі легко бере на борт 12 осіб. І не просто так, а з таким комфортом, що будь-який легковик позаздрить. У салоні Каравели встановлено тризонний клімат-контроль, щоправда, це стосується старших комплектацій. У недорогих автомобілях доведеться задовольнятися звичайним кондиціонером. А клімат-контроль управляється не з передньої панелі, а з пасажирського відсіку. Блок керування кліматичною системою винесений на стелю та знаходиться над другим рядом сидінь. Сидіння виконані окремими, тобто дозволяють регулювати положення спинок та подушок незалежно один від одного. Поворотні сидіння для Каравелли недоступні.
Їх залишили лише для Мультівена. Натомість задні сидіння комплектуються комплектами для дитячих крісел Ізофікс. У разі потреби салон досить просто трансформується у вантажний. При цьому зовсім необов'язково знімати сидіння, досить скласти спинки, але й сидіння, що виймаються, цілком досить просто. Відео: тест-драйв Volkswagen Каравелла 2016-2017 Штатний турбодизель на 180 сил, як правило, влаштовує всіх і повністю. Він у міру динамічний і не вимагає дуже багато чого. 
Паспорт обіцяє, що витрата палива турбодизеля трасою не перевищить 6 літрів і багато тест-драйвів підтверджують цю цифру. Міська витрата підбирається до 10 літрів на сотню, але для такого великого автомобіля це цілком нормально. Враховуючи, що БВК вміщує 80 літрів, але на ньому можна виїхати досить далеко. Для міського трафіку передбачено систему економії палива та зниження рівня викидів. Система старт/стоп встановлюється опціонально, може включатись як в автоматичному режимі, так і вручну.
Відмінно показала себе на Caravelle і нова семиступінчаста роботизована коробка DSG. Автомобіль має відмінне прискорення та недоліку в динаміці не відчуватиметься ні в місті, ні на трасі. Фольксваген Каравелла 2016-2017 року Гідропідсилювач керма і саме кермо, яке дісталося Caravelle від Гольфа, працюють чудово, автомобіль керується легко і виразно. Що цікаво – радіус розвороту у нового Т6 становить 5,95 м, а це всього на 400 мм більше, ніж у Volkswagen Golf. До того ж кермо дуже коротке та інформативне. Від упору до упору - всього три з невеликим оборотом.
Адаптивна підвіска дісталася автомобілю від Мультівана. Алгоритм роботи підвіски своєрідний, зате підходить під будь-які умови їзди і під будь-які дороги. Кліренс, що змінюється, в межах 40 мм від базових 193 мм дозволяє вибрати потрібну посадку, а при необхідності піти в спортивний, більш жорсткий режим. Він сподобається не всім, однак, для гарного асфальту налаштування підвіски в режимі "Спорт" цілком переконливі.
Caravelle – дорогий автомобіль, особливо у комплектації Трендлайн. Але це правильна інвестиція. Майже як у нерухомість. Справа в тому, що ціна на уживані Caravelle не поспішає падати, та й запчастини завжди в ціні. Аналітики автомобільного ринку говорять про те, що купити Т5 з пасажирським салоном на вторинному ринку можна, але не дешевше 1,5-1,8 млн. Це стосується бусів-трирічок. П'ятирічний або семирічний Volkswagen Т5 у варіанті Caravelle можна купити і до мільйона, в залежності від комплектації. Особливим попитом користуються дизельні атмосферні модифікації, а найгірше продаються у Росії чомусь невеликі турбовані бензинові двигуни. Незважаючи на їх надійність та економічність, публіка боїться їх технологічності та вимогливості до якості олії, фільтрів, бензину.
Комплектації та ціни.
Мікроавтобус Volkswagen Caravelle T6 продається в Росії у трьох рівнях виконання – Trendline, Comfortline та Highline. Базова комплектація оцінена в 2035100 рублів, а «топовий» варіант обійдеться в 3548900 рублів без урахування додаткових опцій. За замовчуванням автомобіль укомплектований системами ABS та ESP, двома подушками безпеки, напівавтоматичною кліматичною установкою, заводською «музикою», електросклопідйомниками передніх дверей, обігрівом та електричними налаштуваннями бічних дзеркал, системою допомоги при старті у підйом та іншим корисним обладнанням. 
Просторий та комфортабельний салон
Усередині вільно, просторо, гарно. Панель приладів виконана просто. Щиток приладів розташований під широким козирком. Там розташований екран бортового комп'ютера. Дуже вражаюче виглядає яскраво-червоне підсвічування приладів. Більшість займає центральна консоль. Вона помітно стала ширшою. На передньому плані красується 7-дюймовий кольоровий екран новітньої мультимедійної системи. З боків від нього розташувалися два вертикальні дефлектори. Нижче можна побачити велику кількість кнопок, клавіш перемикання. Дуже сподобалося, що важіль перемикання передач перемістився нагору. 
Більшість автомобілістів відносять автотюнінг до певних приємних модифікацій. З ним автомобіль виглядає набагато презентабельніше, ніж у стандартному варіанті. А ще автотюнінг часто не просто відіграє роль візуального прикраси, а й покращує різні властивості автомобіля. Варто відзначити, що тюнінг, призначений для Volkswagen Каравелла 2015-2019, безперечно, освіжає дизайн машини.
Великий попит мають пороги зі сталі, також у нас часто замовляють алюмінієві пороги. Такі деталі захищають автомобіль від різних сторонніх реакцій.
Автотюнінг здатний не тільки виконувати завдання прикраси, але й приносити користь. Монтаж фаркопа – явний приклад такого автотюнінгу. Ця деталь потрібна, щоб машина мала можливість буксирувати інший транспортний засіб або користуватися причепом.
Установка обважування в Москві
Мабуть, найвідомішими автоаксесуарами є чохли на сидіння. Майже кожен автомобіліст їх використовує, тому що чохли помітно полегшують життя та оберігають шкіру сидінь від різноманітних подряпин та бруду. Застосування спеціалізованих чохлів для Volkswagen Каравелла 2015-2019 виправдане, оскільки вони, як правило, більш зручні в порівнянні зі штатними сидіннями.
Необхідним доповненням для кожного автомобіля є килимки в салон. За допомогою них легко уникнути впливу води та забруднень на обшивку. Килимок для багажника збереже чистоту вашої машини.
Магазин тісно співпрацює із вітчизняними заводами. Автомобільні аксесуари надходять суворо від виробників, без посередників. Постійно у продажу можна знайти велику лінійку автоаксесуарів для будь-якої моделі.
У нас у штаті працюють грамотні установники та інші фахівці, вони без проблем впораються фактично з будь-яким аксесуаром, призначеним для Volkswagen Caravelle 2015-2019. Монтажні роботи пропонуються за відмінними цінами.
Нинішня VW Caravelle, як і Multivan, входить до сімейства Transporter T6, шоста генерація якого з'явилася у 2015 році. Справжній робочий конячок у цій трійці, безумовно, Transporter, який можна придбати й у пасажирській версії. Caravelle вже чистий і набагато комфортніший «пасажир».
Втім, називати VW Caravelle Т6 новим поколінням можна лише з натяжкою. Насправді, перед нами глибоко модернізований VW T5.
Минуле покоління сімейства Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), як і попередні генерації, виявилося дуже популярним у світі. Воно розійшлося більш ніж 2-мільйонним тиражем, тим самим довівши кількість випущених за 65 років Transporter'ів до 12 млн.
У нинішньому сімействі Volkswagen Caravelle Т6 розміри кузова залишилися ті ж - він лише отримав трохи змінені зовнішні панелі, кришку багажника, бампери та оптику. Дизайн став суворішим, адже грані кузова стали гострішими. Мотори для України поки що теж колишні, тоді як у Європі модель оснащена трохи потужнішими двигунами, що відповідають екологічним стандартам Євро 6. А ось інтер'єр справді інший.
Інтер'єр Caravelle змінився кардинально, ставши суворішим. Ящик для рукавичок тепер розташований по-легковому, знизу. На його колишньому місці містка ніша
Зміни приладового щитка косметичні та ледь помітні. Трохи змінився шрифт цифр, розчерки шкал, основа стрілок та забарвлення червоних зон
Як і раніше, машина доступна з короткою (3000 мм) або подовженою на 400 мм колісною базою. Їхня основна відмінність – глибина багажного відсіку: зі звичайною базою – 739 мм, з подовженою – 1118 мм.
Усі спинки крісел другого та третього ряду можна скласти. Це стане в нагоді при перевезенні довгомірного або об'ємного вантажу
Незалежно від довжини кузова та колісної бази нову Caravelle можна замовити починаючи з чотирьох посадкових місць та закінчуючи дев'ятьма.
VW Caravelle зазвичай надає найширші можливості конфігурації салону. Крісла другого та третього ряду можна демонтувати
Тестовий автомобіль восьмимісний, у середній комплектації Comfortline. Спереду – пара окремих крісел із відкидними підлокітниками. Другий ряд складається з двомісного та одномісного сидіння, склавши яке ви отримуєте доступ на гальорку. Процес трансформації простий і не трудомісткий.
У середній комплектації Comfortline встановлено початкову версію мультимедійної системи Composition Color з 5-дюймовим дисплеєм. Більш просунуті доступні як опція
У середній комплектації Comfortline намиста оснащений двозонним клімат-контролем.
…як опція для цієї версії його можна розширити до трьох зон
Вразила шумоізоляція Caravelle. Навіть на високій швидкості мені вдавалося перемовлятися з пасажирами третього ряду, і голосу особливо підвищувати не доводилося. Не докучало і деренчання пластикових панелей, як це було в новому Multivan'і.
Для будь-яких умов
Як і будь-який Volkswagen, Caravelle є своєрідним конструктором, у хорошому сенсі цього слова. Автомобіль можна створити під себе, вже з заводу підготувавши його для різноманітних завдань та умов. Для поганих доріг, наприклад, стане в нагоді версія з повним приводом 4Motion, з міжосьовою муфтою Haldex нового покоління, що стала компактнішою, легшою і швидше. Більш того, Caravelle 4Motion як опція можна оснастити механічним блокуванням заднього диференціала. Вона стане в нагоді, якщо у ваших планах використовувати машину для буксирування важких причепів. До речі, у такій конфігурації замовляють намисто ралійні команди, де часто доводиться буксирувати лафет із бойовим автомобілем, причому не лише на асфальті.
Для регулярної експлуатації VW Caravelle поза дорогами не зайвим буде захист вузлів та агрегатів. У пакет входять потужні алюмінієві щити, що закривають силовий агрегат, паливний бак, картер диференціалу заднього моста та основний глушник. Крім того, кожен із елементів захисту можна замовити окремо.
Цікавий факт: дорожній просвіт Caravelle залежить не від наявності або відсутності повнопривідної трансмісії, а від колісної бази чи комплектації. Так, довга версія намиста піднята над дорогою на 202 мм, тоді як коротка може похвалитися кліренсом понад 20 см тільки в початковій версії Trendline, в інших дорожній просвіт становить 193 мм.
Сподобалася енергоємність підвіски. Caravelle з честю витримала численні тести дорожнього руху. Причому комфорт йшов не на шкоду керованості - автомобіль керується приємно та інформативно, причому навіть на великих швидкостях.
Поки що перевірені
На відміну від Старого Світу, де мікроавтобус отримав нові силові агрегати, йому дісталися перевірені мотори від минулого покоління VW Т5. Турбодизельна лінійка TDI традиційно ширша. Вона представлена трьома двигунами однакового об'єму – 2 літри, потужністю 102, 140 та 180 к.с. Бензинових двигунів два - 2-літрові TSI на 150 або 205 к.с. Для всіх цих агрегатів доступні механічні трансмісії, так і робот DSG.
Незважаючи на таку різноманітність, найпопулярніший в українських покупців Caravelle 140-сильний TDI. Саме він у парі з 7-ступінчастим роботом DSG встановлений на тестовій Caravelle. Такий тандем порадував у місті чудовою тягою вже з низів, а також швидким та своєчасним перемиканням передач. Та й на трасі він має резерви для обгонів навіть на великих швидкостях.
Полиця максимального моменту, що крутить, в 340 Нм 140-сильного турбодизеля знаходиться в діапазоні 1750-2500 об / хв, в якому його намагається утримувати 7-ступінчастий робот DSG
У місті наша моноприводна Caravelle з'їдала щонайменше 9 л на 100 км. На трасі чимала вага та більша парусність мікроавтобуса, ніж у легковому автомобілі, призводить до сильної залежності співвідношення витрат палива та швидкості. Так, при максимально дозволеній нашими ПДР швидкості та при повному завантаженні автомобіля паливний апетит на шосе становив 10,5 л на 100 км пробігу. Під час руху в швидкісному діапазоні 100–110 км/год я вийшов на показник 6,8 л на 100 км. Тому заводські дані при їзді на трасі 6,6 л на сотню цілком досяжні. Та й з такою витратою на баку солярки можна проїхати понад 1200 км. Адже у нас дизельні Caravelle оснащуються 80-літровим баком, тоді як у Європі запас палива 70 літрів, а більш містка ємність або у бензинової версії, або доступна як опція.
Останнє доведення
Volkswagen Caravelle нехай і не надто змінилася, але підійшла ще ближче до ідеалу великої машини для комфортного переміщення пасажирів. У нинішньому поколінні завдяки новим опціям та системам вона стала набагато сучаснішою та зручнішою. А ось кардинально інший Transporter та автомобілі його сімейства варто очікувати не раніше 2020 року.
У VW Caravelle Т6 представлені нові варіанти оббивок з більш дорогих і якісних матеріалів. На будь-якому з рядів сидінь буде дуже просторо
Задні двері цілісні в середніх і багатих версіях, двостулкові розстібні доступні в якості опції
Для VW Caravelle як опція тепер пропонуються системи перебудови Side Assist та автоматичного керування фарами
|
Резюме «Автоцентр» |
|
|
Кузов та комфорт |
|
| + | − |
| Закривати задню двері полегшало, в якості опції запропонований електропривод. Шумоізоляція помітно покращала. Відмінна трансформація салону та великий багажний відсік. | Початкова комплектація Trendline досить скромна: наприклад, у ній досі механічні склопідйомники. |
| Силовий агрегат та динаміка | |
| + | − |
| Підвіска нової Caravelle більш комфортна та енергоємна, навіть у незавантаженому стані вона не докучає тряскою. Високий кліренс та короткі звиси кузова.
Версія 4Motion у поєднанні з DSG є єдиним у світі повнопривідним мікроавтобусом з роботом |
Немає нових двигунів. |
| Фінанси та обладнання | |
| + | − |
| Величезний вибір опцій. Caravelle доступна з короткою та довгою базою, у моно- та повнопривідному варіанті. З'явилися системи активної безпеки – автоматичне гальмування у місті та попередження чи зниження наслідків повторного зіткнення. | Висока вартість опцій. |
140-сильний TDI найпопулярніший у українських покупців Caravelle. До речі, на складах дилерів є лише такі версії, з іншими моторами – на замовлення
Відповідаючи це питання, передусім, варто визначитися з назвою. Багато фахівців автомобільної галузі вважають, що назва Т6 не зовсім коректна та пропонують називати нове покоління мікроавтобусів VW Т5+, т.к. по суті, кардинальних змін автомобіль не зазнав.
Гальмівна система, підвіска, колісна база, трансмісія і двигун - залишилися незмінними, лише в повнопривідній версії з'явилася нова міжосьова муфта, яка, по суті, не впливає на технічні характеристики машини.
Зміни торкнулися переважно зовнішнього вигляду - на кузові з'явилися навісні панелі, електропривод п'ятих дверей, світлодіоїдні фари. Багатьох потенційних покупців здивувало двокольорове забарвлення (таке забарвлення дуже люблять німецькі тюнінг ательє), яке одразу прозвали "ностальгічним" через схожість з автомобілями перших поколінь.
При проектуванні Т6 інженери врахували одну з головних помилок, допущених у моделях попередніх поколінь та збільшили оглядовість за рахунок збільшення площі заднього скла та встановлення зовнішніх стекол трохи нижче.
Як змінився салон та інтер'єр?
Інтер'єр мікроавтобусів Volkswagen вже багато років є взірцем зручності та ергономіки. Якщо говорити про покоління Т5, то комфортним салоном можуть похвалитися лише Transporter та Caravelle, а салон Multivan виглядав явно недоробленим. У серії Т6 цей недолік практично повністю усунуто. В інтер'єрі салону всіх мікроавтобусів присутні панелі (глянець), ніші, що закривають, а також серсорні кольорові екрани. Навіть у моделях з базовою комплектацією якість обробки стала набагато кращою.
Не зміненим з часів Т5 залишилася посадка, незважаючи на те, що місце водія має кілька варіантів регулювання крісла та кермового колеса, довжина вильоту керма, як і раніше, недостатня. Цей недолік є особливо суттєвим для водіїв, які їздять на далекі відстані. Таким чином, конструктори не звернули уваги на основну скаргу водіїв мікроавтобусів VW та не усунули її.
Натомість до думки пасажирів інженери прислухалися та врахували усі їхні побажання. Середній ряд крісел у серії Т6 2015 - це окремі три крісла, які можна складати\розкладати. За потреби їх можна демонтувати. Витончено вирішено проблему посадки на третій (задній) ряд. Одним рухом руки можна відкинути їх і відкрити доступ всередину салону. У дорогих комплектаціях диван рухається вперед-назад.
В іншому салон Т6 такий самий вільний, всі крісла можуть складатися і демонтуватися. Існує версія Т6, яка завдяки подовженій базі вміщує 9 пасажирів за формулою 2+2+2+3. Це робить Т6 незамінним у корпоративних пасажирських перевезеннях.
А як змінилися ходові якості?
Основна зміна - поява підвіски DCС з амортизаторами, які мають змінну жорсткість. Також з'явилася опція налаштування базової підвіски. Як і Т5, Т6 дуже легкий в управлінні і може дозволити собі різні маневри, наприклад, вписатися в поворот на граничній швидкості. Саме ця якість робить мікроавтобуси VW популярними: можливість експлуатації на будь-яких покриттях та на дорогах будь-якої звивистості за будь-якої погоди.
Аматорські тест-драйви показали, що завдяки встановленню нової міжосьової муфти трохи збільшилася прохідність автомобіля. Мікроавтобус однаково добре рухається по рівній поверхні та по пухкому піску та колії. Повнопривідні моделі Т6 оснащені 180-сильним бі-турбодизель, що дозволяє говорити про надвисоку прохідність даних моделей.
За середніми показниками автомобілі покоління Т6 розганяються до 100 км/год за 10-12 с, що відповідає показникам легкових автомобілів. Звична прямокутна форма мікроавтобусів Т6 дозволяє добре відчувати габарити, маневрувати у транспортному потоці та паркуватись без проблем.
Чи має новий Volkswagen Т6 недоліки?
Звичайно, як і будь-який автомобіль, Т6 має деякі недоліки. Вище вже було сказано про низьку комфортність водія через занадто коротке кермо. Технічним недоліком вважатимуться постійну роботу двигуна на граничних оборотах всіх швидкісних діапазонах від 10 до 110 км\ч. Двигун вимагає включати передачу вище, а DSG робить це автоматично, тому виникають вібрації.
Також до недоліків цієї серії можна віднести вартість автомобілів. Незважаючи на те, що Т6 почали виробляти у Росії, ціна автомобіля залишається досить високою навіть у базовій комплектації. Автомобіль класом вище обійдеться в дуже пристойну суму, тому можна сказати, що VW давно вже перестав бути "народним автомобілем", припинившись в авто преміум-класу.
Новий Volkswagen T6, як і попередня версія, буде затребуваний тюнінг-ательє під переробку в "Офіси на колесах". Вже зараз є досить багато пропозицій та тюнінг-пакетів для цього автомобіля від провідних тюнерів.
Відео інтер'єру Фольксваген Т6 Мультивен 2015
