Renault Duster – один із гідних та доступних компактних кросоверів, що існують на сьогоднішній день. Завдяки своїй демократичній ціні та високій надійності, автомобіль користується феноменальною популярністю на вторинному ринку.

На жаль, така популярність не завжди добре, адже безліч не чистих на руки продавців намагаються позбавитися проблемних машин за великі гроші. Тому, купуючи Renault Duster з рук потрібно знати про його вразливі місця та конструктивні недоробки.

Слід зазначити, що французький кросовер збудовано на платформі В0. По своїй суті це Renault Logan має потужніші двигуни, підвіску з довгим ходом і жорсткий кузов. Отже, і плюси, і мінуси в автомобілів дуже схожі.

• ЛКП автомобіля;
• електромагнітна муфта;
• сальник коробки;
• насос високого тиску;
• сальники приводів роздаткоробки.

Тепер розберемо детальніше…

Лакофарбове покриття.

Якщо автомобіль пофарбований у металік, то до 50 000 кілометрів лакофарбове покриття виглядатиме дуже і дуже гідно. Якщо він покритий звичайною фарбою, то вже до 20 тисяч пробігу кольору можуть вигоріти і машина втратить привабливість. До речі, таким чином можна оцінити і реальний пробіг Renault Duster. Адже якщо автомобіль виглядає відверто тьмяно, а на спідометрі невеликий пробіг, власник явно бреше.

Вкрай бажано мати спеціальний прилад, що вимірює товщину шару фарби. За допомогою такого пристрою можна за кілька секунд виявити пофарбовані елементи, а, отже, дізнатися була машина в аварії чи ні.

Електромагнітна муфта

У Renault Duster використовується унікальна електромагнітна муфта, що включає задній міст на важкому бездоріжжі. Муфта досить надійна, а ось її електронне керування викликає масу нарікань. Якщо автомобіль довго утримувати у вологому місці, то неполадки виникнуть гарантовано.
Перевірити адекватність роботи електромагнітної муфти дуже просто. Достатньо рушать на автомобілі і включити режим 4L. Якщо режим увімкнувся і автомобіль і «знижка» працює – все гаразд. Якщо «знижка» не вмикається або якщо при її включенні бортовий комп'ютер видає помилку – автомобіль має проблеми в електронному управлінні.

Сальник коробки.

Заводська недоробка. Слабка та нерівна опресовування підшипника призвела до того, що кришка сальника КПП прилягає нещільно і не докручується на один оборот. Через 10-20 тисяч кілометрів пробігу з'являється текти, яка може залишити КПП без значної кількості мастила.

Як правило, дана несправність усувається на ТО, але якщо власник машини не відвідував сервісний центр, то текти сальника може продовжуватися до значного витікання олії, і як наслідок поломки (клина) КПП.

Перевірити текти дуже просто. Після кількох годин стоянки під автомобілем залишиться невелика масляниста пляма.

Ще однією неприємністю як п'ятиступінчастих так і шестиступінчастих КПП є їх розгерметизація. Тому в будь-якому випадку при покупці автомобіля необхідно, як мінімум, загнати авто на яму і подивитися можливі течі масла КПП. Адже коробка передач це не витратний матеріал і коштує дуже значних коштів у разі заміни.

Сальники приводів роздавальної коробки (на повнопривідних).

Не можна сказати, що це масове явище, але деякі власники зіткнулися з такою проблемою як підтікання сальників приводу роздавальної коробки.

Насос високого тиску двигуна (дизелі).

Після 80-100 тисяч пробігу насос високого тиску двигуна починає не справлятися зі своєю роботою, що позначається на потужності негативним чином. Перевірити працездатність насоса та рівень тиску олії в системі мастила не складно:

1. Увімкніть запалювання. На щитку приладів засвітяться червоні лампочки. В обов'язковому порядку повинна загорітися лампочка «Аварійний тиск олії» та лампочка «Немає напруження свічок»;
2. Потім необхідно завести двигун. Лампочки мають згаснути протягом 3 секунд. Потрібно дати попрацювати мотору кілька хвилин;
3. Заглушіть двигун і знову увімкніть запалювання.

• Якщо двигун справний і тримає тиск у системі мастила, то лампочка «Аварійний тиск масла» більше не горітиме, оскільки у двигуні підтримуватиметься високий тиск.
• Якщо лампочка знову горить, то рівень тиску в моторі низький, і він у плачевному стані.

Основні недоліки Рено Дастер:

• маленькі бічні дзеркала;
• немає поздовжнього регулювання кермової колонки;
• слабка шумоізоляція;
• задовільна ергономіка;
• зависає показання рівня палива;
• «цвіркуни» в салоні, особливо взимку;

Висновок.

Вище перераховані слабкі сторони Дастера, ремонт яких може коштувати солідну суму для нового власника. Але варто звернути увагу, що у автомобіля даної моделі існує ще ряд несправностей, але у разі їх усунення це не позначиться на істотному зменшенні розміру гаманця.

Насамкінець варто відзначити, що в залежності від того, з яким двигуном автомобіль, залежить і кількість хвороб Рено Дастер. Але за відгуками багатьох власників автомобілів Renault цієї моделі, найбезпроблемнішим вважається Дастер з двигуном 1.6 л. Загалом Рено Дастер хороший автомобіль у співвідношенні вартість - якість. При покупці автомобіля та неможливості відвідати автосервіс, необхідно уважно провести огляд машини, починаючи від стану ЛКП кузова та закінчуючи пробігом на даному автомобілі.

PS: Будемо вдячні, якщо ви опишите нижче в коментарях основні недоліки та часті поломки вашого автомобіля даної марки, виявлені в процесі експлуатації.

Last modified: 7 грудня, 2018 by Administrator

Категорія

ЩЕ КОРИСНЕ ТА ЦІКАВО ПРО АВТОМОБІЛІ:

• - Заміна олії, охолоджувальної рідини та мастило вузлів, агрегатів – стандартна процедура для будь-якого автомобіля. Це стосується і автомобіля Renault.
• - Прекрасний седан Renault Logan спочатку створювався для країн, що розвиваються. Тобто для тих людей, яким не потрібен дорогий автомобіль, але в той же час...
• - Honda CR-V широко користується популярністю у багатьох країнах світу. Але при покупці автомобіля будь-який потенційний власник майбутнього авто...

9 повідомлення на статтю “ Слабкі місця та основні недоліки Рено Дастер з пробігом”

1. Володимир

   Правий амортизатор при переїзді лежачого поліцейського на стиск працює нормально, але при роботі на розтягнення чується удар, як і частини) проблеми з ДІБДР

2. Володимир

   Прошу з цього приводу, що небудь повідомити

3. Павло

   Рено Дастер 1,6 передній привід, випуск 2015 (рестайлінг)
   Загалом машинкою задоволений. Невеликі доробки своїми руками:
   1.Одразу поставив сітки на радіаторні грати, щоб не летів пил і камінці в моторний відсік.
   2.Поставив під капот гумку ущільнення (від дверей 2108),щоб не забруднився двигун.
   3.Пофарбував задні барабани чорною ґрунтовкою, інакше вони стали покриватися іржею.
   4. Замінив жиклери омивача. Поставив із гумовим ущільненням, щоб не капала незамерзайка на двигун.
   5. Замінив через рік двірники на довші та безкаркасні. Стало чистіше скло.
   Взимку в мороз став замок капота. Бризнув розморожувачем і закрив капот.
   Ось і все поки що за рік експлуатації та 14000 км пробігу.
   Ще глючив датчик рівня палива.
   Став заправляти до відстрілу пістолета на заправках, а не під зав'язку.
   Тепер начебто показує нормально, хоча звик до стрілки.
   Витрата близько 6 літрів на 100 км, якщо їздити спокійно.
   У вологу погоду спочатку запотіло скло. Довго мучився, ганяв кондиціонер, а потім призвичаївся: без кондиціонера одразу прогріваю салон і запотівань не стало.
   Подобається багажник: для дачі якраз.
   Загалом, для бюджетного власника та для середнього бездоріжжя підходяща машина.
   Трасою йде добре і економно.
   По ґрунтовці навіть передній привід при великому просвіті цілком влаштовує.
   Так що, пані, що не мають фінансових проблем, будь ласка, купуйте джипи і не хайте Дастер.

4. Артем
5. Микола

   Експлуатації Дастер 2 літри 4*4 5 років
   Пробіг 140 000.
   По фарбі ви маєте рацію - сколи з'являються швидко але тільки верхній шар що не тягне взагалі жодної корозії тільки естетика страждає але це авто бюджетне а у сусіда також фарба полізла в перший рік не пройшовши і 15000 але на таурегу за 3 мільйони - ось цей розлад у людини було!
   У ходовій міняв кульові втулки і раджу всім міняти передні важелі у зборі та оригінал.
   Це виправдано по грошах і подальшому пробігу.
   Найгірше справи з нитками прошивки керма і важеля КПП - почали рватися через протирання вже при 40000 - довелося чохол поки застосувати.
   А так зараз чекаю наступне покоління і сподіваюся, що буде електропідсилювач рульового управління.
   А то заду добре їхати, а всі нерівності дороги на руках відчуваються що не дуже добре при постійній експлуатації та й у місті якщо кермо буде легше буде тільки добре.
   Це єдине що мені стомило за цей час.
   Ще хочу сказати на захист підігріву сидінь.
   Всі кому не ліньки його обсирають-голубці які не їздили на авто!
   Обігрів автоматичний - при досягненні потрібної температури він вимикається і потім спрацьовує при необхідності. Так що він у мене включає у вересні і я його відключаю на літо в травні - і не заморочуюсь з визначенням на якому розподілі його залишити як у корейцях або кого включивши з автозапуску авто в мороз як у Volkswagens додатково бігти натискати на кнопочки обігріву 1-3 ступеня нагрівання і ще чекати щоб попу не морозити!
   А тут бюджетно і все як треба для своєї улюбленої попи-і простаті добре!
   Дякую!

6. Ільдус

   Дастер 2 літри, 4*4, 2017р. «привіледж» пробіг 26000
   Недоліки: слабкий огляд (маленькі дзеркала), відсутність покажчика температури двигуна, посадка та вихід з машини не забруднившись-проблема. Неможливість підключити обігрів сидінь пасажира, і своє важко знайти. Відсутність постійного показання часу, загального та добового пробігу дуже напружує. Все це є в комп'ютері, але постійно перемикатися під час руху-відволікає, тим більше зворотного ходу комп'ютер. не має-доводиться перемикатися по колу. Покажчик рівня бензину з його квадратиками не дуже зручний. Заднє скло постійно забруднюється і доводиться включати двірники при їзді вологою дорогою після дощу або під час дощу. Обігрів бічних дзеркал залишає бажати кращого.
   Позитивні якості: Хороший двигун, обігрів лобового скла, багажник, ходовка.

10.10.2016

Рено Дастер (RENAULT Duster) – найдоступніший із європейських компактних кросоверів, представлених на вторинному ринку. Словосполучення «доступний кросовер» одразу приваблює масу покупців, тому коли автомобіль тільки з'явився у продажу, черги за найдешевшими комплектаціями тривали місяцями. Але чи може недорогий автомобіль бути надійним? Зараз спробуємо це з'ясувати.

Небагато фактів:

Рено Дастер побудований на платформі "B0", на ній же побудовані "" і "". Ця спорідненість дає автомобілю хорошу фору перед конкурентами, оскільки Логан і Ноут мають дуже хорошу репутацію. Офіційно, Дастер був представлений наприкінці 2009 року, а 2010 року стартував його європейський продаж. У СНД ці машини стали доступні в 2012 році, більшість автомобілів, що продаються у нас, зібрані на Московському заводі «Автофрамос».

Переваги та недоліки Рено Дастер з пробігом

Лакофарбове покриття кузова не відрізняється високою стійкістю та швидко покривається сколами та подряпинами. Огляд автомобіля слід розпочати з даху. Не дивуйтеся, якщо знайдете тріщини на фарбі в районі водостоків, у цьому винна слабка жорсткість кузова на згин. Також, метал кузова не може похвалитися гарною корозійною стійкістю, найчастіше іржа з'являється під гумовими ущільнювачами, на кромках дверей та багажника. Особливої ​​уваги потребують і задні арки. Багато власників машин зі штатними легкосплавними дисками скаржаться на швидке розбалансування коліс, це пов'язано з тим, що на внутрішній стороні диска є жолобок, який очищається тільки вручну. Фари потіють на багатьох машинах, і Дастер - не виняток; ще одна неприємна дрібниця – текти ущільнювача насоса бачка омивача.

Рено Дастер оснащується двома бензиновими двигунами – 1.6 (102 к.с.), 2.0 (135 к.с.), та одним дизельним – 1.5 (90 к.с.). Авто з дизельним мотором можливі провали в тязі. Відбувається це в основному в холодну пору року і на даний момент причина не виявлена. Найнадійнішим виявився бензиновий двигун 1.6, у якого за весь термін експлуатації не було виявлено жодної болячки. А ось дволітровий мотор не може похвалитися такою надійністю. Найчастіше, з настанням холодів, власники нарікають на утруднений запуск двигуна; також є нарікання на сторонній шум в районі ременя ГРМ, сервісмени грішать на ремінь і помпу, але, на даний момент, до загального рішення виходу з цієї ситуації так і не дійшли. Більшість власників продовжують експлуатувати авто з цим дефектом, беручи його за технічну особливість силового агрегату.

Трансмісія.

На Рено Дастер встановлювалися п'яти- та шестиступінчаста коробка передач, а також чотириступінчастий автомат. Якщо Ви розглядаєте покупку автомобіля з механікою, то обов'язково перевірте в ній рівень олії – бувають випадки заводського недоливу, а нинішній власник міг за цим не встежити. З п'ятиступінчастою механікою серйозних проблем ніколи не було, а ось шестиступінчаста, зрідка, може давати сюрпризи. Можлива розгерметизація коробки, це означає, що відбувається витік робочої рідини і в результаті – клинить коробку. Якщо говорити про трансмісію загалом, то АКПП та п'ятиступінчаста механіка прості та надійні, із шестиступінчастою механікою бували неприємні інциденти.

Дастер може бути не тільки передне- і повноприводним. Основною недугою повнопривідних версій є текти сальників приводів роздавальної коробки. Причина – криво встановлена ​​коробка із підшипниками. Іноді, у повнопривідних машин трапляється неприємний збій - при русі з повним повним приводом система може мимоволі переключитися в монопривод. Вирішити проблему допомагає вимикання та повторне включення запалювання.

Надійність ходової Рено Дастер

Підвіска авто, незважаючи на невеликий ресурс деяких деталей, є достатньо надійною. Конструкція задньої підвіски у моноприводного та повнопривідного варіантів різні: у першому випадку, ззаду стоїть звичайна балка, у другому – підвіска незалежна. Під час морозу підвіска може видавати неприємні звуки, але це не страшно, і після не більшого прогріву вони зникають; через замерзне мастило можуть хрумтіти ШРУСи. Слабким місцем у передній та задній підвісках Рено Дастер, як і на більшості сучасних автомобілів, виявилися втулки та стійки стабілізатора, їх доводиться міняти приблизно раз на 20 – 30 тис. км.

М'якість підвіски швидко відучує пригальмовувати при проїзді трамвайних колій та інших нерівностей, як результат, амортизатори рідко виходжують більше 30000 км, хоча їхній ресурс 50 – 60 тис. км (заміна одного коштуватиме 50 – 60 у.о.). Сайлентблоки та кульові опори, в середньому, прослужать 60 -70 тис. км (обидві деталі змінюються у зборі з важелями, вартість до 40 у.о.). Також, не найвитриваліші та задні ступичні підшипники, міняти доведеться кожні 60000 км, але загудіти можуть і раніше, а ось передні – витриваліші і здатні прослужити 120 – 150 тисяч кілометрів. Регламентний інтервал заміни передніх гальм 40000 км, задніх – 60000, при заміні обов'язково обслуговуйте супорти.

Салон

Оздоблення салону виконано з бюджетних матеріалів, тому не варто дивуватися появі цвіркунів, особливо коли на вулиці холодно. У деяких машинах, сидячи на сидінні водія, можна відчути протяг в районі лівої ноги, щоб усунути недолік потрібно поправити поролонову прокладку біля ручки відкривання капота. Рено Дастер, крім версії з мотором 1.6, оснащені додатковим електричним обігрівачем салону, який на багатьох автомобілях працює з перебоями, особливо - на дизельних версіях. Причина – збій програмного забезпечення.

Згодом, у салоні з'являється вода, відбувається це через зміщення повітророзподільного блоку або його розтріскування. В результаті, конденсат, що утворюється під час роботи кондиціонера, потрапляє в салон. У автомобілях, випущених після 2013 року, виробник усунув цей недолік. Також, при різких перепадах температури, можливе утворення вологи між дахом та оббивкою; сигналом про її наявність послужить конденсат у плафоні лампи освітлення салону. Іноді, власники нарікають на неправильні дані покажчика рівня палива та зависання бортового комп'ютера. В обох випадках, усунути проблему допоможе вимкнення та повторне включення запалювання.

Підсумок:

Рено Дастер - досить надійний і недорогий в обслуговуванні автомобіль, і в цілому, багато власників задоволені його ходовими якостями, хоча нарікання все ж таки є. Варто відзначити, що обслуговування та ремонт повнопривідної версії обходиться значно дорожче. При нормальній експлуатації та розуміння призначення не рамного кросовера, Дастер буде рідко подавати негативні емоції.

Переваги:

• Надійні силові агрегати
• Енергоємна підвіска.
• Кліренс.
• Керованість.
• Прохідність.

Недоліки:

• Замало динаміки двигуна при обгоні.
• Слабке лакофарбове покриття.
• Шумоізоляція.
• Якість матеріалів салону.
• Зависання датчика палива та бортового комп'ютера.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Якщо в офіційних дилерів, які змушені брати на реалізацію все, що клієнт здає в trade-in, вибору практично немає, то в незалежних продавців значно більше свободи. Вони можуть собі не зв'язуватися з деякими неліквідними моделями. Тому такі машини найчастіше можна зустріти саме на офіційних майданчиках. Чи варто їх купувати? Вирішувати, звісно, ​​вам. Наша порада: якщо плануєте проїздити на такому автомобілі недовго (наприклад, близько року), а потім, то ні. Можуть виникнути проблеми із реалізацією. А якщо вибираєте автомобіль «для душі» або як машину вихідного дня, то чому б і ні. То що це за автомобілі такі? Автоексперт Єгор Мокшин розповів, які фактори впливають на ліквідність авто з пробігом.

Чинники, що знижують ліквідність автомобіля на вторинному ринку

• Ціна.Переоцінені автомобілі з пробігом довго чекають на покупця. Причин підвищеної ціни дві. По-перше, деякі моделі спочатку, ще на первинному ринку, мають вищу ціну порівняно з вартістю однокласників інших марок. На вторинному ринку це стає недоліком. По-друге, самі автовласники часто свої машини, пам'ятаючи, скільки сил і коштів було вкладено.
• Позиціювання марки.Іноді деякі виробники, модельний ряд яких складається в основному з бюджетних моделей, раптом випускають дорогу, з претензією на преміальність. Однак в очах споживачів такий автомобіль все одно має нижчий статус. Також багато покупців при виборі керуються національним критерієм. Як і раніше, не в пошані деякі корейські, китайські і навіть французькі бренди (зокрема, Citroen).
• Комплектація.Багато покупців, як і раніше, з недовірою ставляться до роботизованих коробок передач і варіаторів через поширену думку про їх недостатню надійність. Також певних груп моторів: малооб'ємних двигунів (робочий об'єм менше 1,4 л) з турбонаддувом і, навпаки, бензинових агрегатів із зайвою потужністю та робочим об'ємом (через дуже великий транспортний податок). Традиційно не мають попиту бідні комплектації у поєднанні з механічною коробкою передач.
• Рідкісність та специфічність моделі.Марки та моделі, які мають обмежений попит на первинному ринку і мають вузьку цільову аудиторію (наприклад, Alfa Romeo), надовго зависають на майданчиках уживаних машин.

Основні фактори, які визначають ліквідність, незмінні, а ось список неугодних моделей змінюється щосезону. Добірка неліквіду другого півріччя 2017 року складена на основі статистики різних майданчиків з продажу вживаних автомобілів: від офіційних дилерів до незалежних автосалонів та аукціонів. У ньому зібрані щодо вартістю до 1 000 000 рублів. Відкривають добірку моделі, які значно просіли з незрозумілих причин або не користувалися популярністю.

Дякуємо за допомогу у підготовці матеріалу автомобільний аукціон Cartarget

Дюжина автомобілів із пробігом, які неможливо продати

На вторинному ринку автомобілів є моделі, які мають стійкий попит. А ось список небажаних лотів відрізняється меншою стабільністю та помітно змінюється щороку. Втім, є у ньому й довгожителі. Дивіться добірку неугодних моделей сьогодення.

Дюжина автомобілів із пробігом, які неможливо продати

Renault Duster став бестселером буквально від початку продажу - черги на перші машини розтягувалися до 12 місяців (зараз попит на поточне покоління моделі сильно впав - "француза" на обидві лопатки уклав "кореєць"). Основним аргументом виробника у боротьбі за клієнта вважалося оптимальне поєднання ціни, якості та функціональності. При цьому покупці були готові миритися зі спірною ергономікою, дешевими оздоблювальними матеріалами і слабкою шумоізоляцією цього компактного кросовера. Адже у утриманні автомобіль здавався доступним, невибагливим та ремонтопридатним. Але з часом з'ясувалося, що це далеко не так.

Побудований на платформі В0, яка стала основою багатьох бюджетних моделей марки. Так ось, кузов Duster не відрізняється міцністю, через що на перших машинах з'являлися тріщини на даху в місцях її з'єднання із задніми стійками. Ця проблема навіть стала причиною кампанії відкликання. Французи відреагували досить швидко, збільшивши довжину зварного шва даху та кузовних стійок. Однак корпус SUV досі не може похвалитися гідною жорсткістю скручування. Власники навіть щодо свіжих машин нерідко скаржаться на лобове та задне скло, що лопаються без видимої причини, а також утруднене відривання дверей при діагональному вивішуванні автомобіля.

Стійкість кузова досить висока, а ось лакофарбове покриття слабке. Найшвидше з'являються сколи на задніх арках. Треба відзначити, що на Renault Duster по відношенню до бічними кузовними панелями колісні арки помітно виступають. Тому на них потрапляють бруд та пісок, що летять з-під передніх коліс. Дилери зазвичай перефарбовують ці місця за гарантією, а власники заклеюють їх «броньованою» плівкою. Офіціали також часто фарбували двері багажника через повління під хромованою накладкою під назвою «Duster». Пензля майстра періодично потребують пороги, нижня частина дверей і крила. Фарбування одного елемента корпусу - від 10 000 рублів.

Щодо кузовних деталей, то ціни на оригінал досить високі. Бампери коштують в середньому 15 000, а крила продають по 10 000 рублів. Багато власників кросовера радять відразу після покупки замінити штатні на безкаркасні: водійські довжиною 550 або 600 мм і пасажирські розміром 500 мм. Справа в тому, що двірники, які йдуть в комплекті з новим «Дастером», залишають пристойний сектор, що не очищається, на вітровому склі якраз навпроти водія.

На Renault Duster встановлювалися бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (102 л.с.) та 2,0 л (135 сил), а також 1,5-літровий турбодизель потужністю 90 сил. Після рестайлінгу 2015 бензинові мотори стали видавати 114 і 143 к.с. відповідно, а дизель - 109 сил. І 1,6-літрові агрегати загалом вважаються безпроблемними. Але це в цілому, а ось в частковості ...

Старий добрий К4М встановлювався на багато моделей Renault ще з 90-х років. З вроджених болячок цього мотора можна виділити лише підтікання олії через прокладки і сальники після 100 000 км пробігу і ненадійні котушки запалення (від 1250 рублів за штуку). Головне, кожні 60 000 км оновлювати ремені ГРМ і приводу навісних агрегатів, а заодно водяний насос (від 2500 рублів), який до другої заміни ременя, як правило, не доживає. 114-сильна «четвірка», що прийшла йому на зміну, з індексом Н4М також безпроблемна. А непрямим підтвердженням її надійності є той факт, що у приводі механізму газорозподілу цього двигуна встановлений довговічний ланцюг.

Добре відомий фахівцям дволітровий агрегат F4R – довгожитель. Правда, слабке місце цього мотора - вихід з ладу фазорегулятора після 100 000 км пробігу. Якщо двигун почав працювати з цокаючим звуком, втратив тягу і ліниво реагує на педаль акселератора, готуйте близько 15 000 рублів на заміну вузла. У групі ризику також датчики кисню (по 5500 рублів) та генератор (від 12 800 рублів). До речі, ці деталі нерідко виходять з ладу через пил і грязь, які проникають під капот через неякісні ущільнювачі. Власники зазвичай змінюють штатні пильовики на аналогічні від «Газелі».

Довговічність 1,5-літрового турбодизеля К9К залежить від якості використовуваного та олії. Траплялися випадки, коли через масляне голодування провертало шатунні вкладиші. А це вже капремонт двигуна з усіма наслідками, що звідси випливають. Сурогатне паливо може стати причиною виходу з ладу форсунок упорскування (по 11 000 рублів) і паливного насоса (28 000 целкових). Якщо ж заливати в двигун якісні спецрідини, то він прослужить вірою і правдою дуже довго. Недарма механіки Renault вважають його одним з найкращих у моторній гамі Duster.

До механічних п'яти- та шестиступінчастих коробок передач нарікань практично немає. Можна відзначити, хіба що потілі сальники МКП після 75 000 км пробігу. Заміна потягне приблизно на 6000-9500 рублів, у тому числі левова частка доведеться працювати. Тому більшість користувачів вважають за краще їздити як є, періодично контролюючи рівень олії в коробці. Багато скарг на шестиступку - перша передача тут дуже коротка, тому виробник навіть рекомендує на асфальті рушати з місця з другої швидкості. Мабуть, таке калібрування трансмісії розраховане на бездоріжжя, для їзди в натяг або в гірку ... Зчеплення доведеться оновлювати в середньому через 100 000 км, а заміна його обійдеться приблизно в 8500 рублів.

До питань набагато більше. Автомат DP8, який став черговим доопрацюванням старого, повільного і проблемного DP0 або AL4, що встановлювався на різні моделі ще пару десятків років тому. Причому останнім часом ресурс коробки помітно виріс - тепер капремонт потрібно ближче до 150 000 км пробігу. Найчастіше доставляє проблеми гідроблок клапанів. Залежно від поломки на ремонт доведеться витратити від 10 000 до 30 000 рублів. У групі ризику також гідротрансформатор і стрічкове гальмо.

А ось за що користувачі кажуть «Дастеру» окремі слова подяки, то це за його комфортну та енергоємну підвіску, яка до того ж виявилася дуже міцною. Навіть стійки і втулки переднього стабілізатора зазвичай змінюють після 40 000-50 000 км пробігу, а амортизатори нерідко витримують вдвічі довше. Мабуть, із загального ряду вибиваються лише передні ступичні підшипники, які можуть вийти з ладу вже на 30 тисяч. Змінюються вони тільки в зборі зі маточкою і поворотним кулаком за 17 000 рублів.

У кермовому управлінні можуть вийти раніше часу наконечники тяг (по 1800 рублів), а до 70 000-100 000 км застукає сама рейка. Вона коштує 25 000 карбованців, зате легко піддається відновленню (5000-8000 рублів).

Електроустаткування просте, від того і досить надійне. Серед слабких місць відзначимо вихід із ладу підрульового перемикача зовнішнього освітлення. За словами сервісменів, через щільне компонування дроти іноді переламуються. Часто перегорають лампочки ближнього світла та габаритів. Щоправда, світлоелементи коштують дешево, а змінюються вони просто та легко. Чого не скажеш про лампочки підсвічування блоку системи вентиляції та опалення, які доводиться оновлювати з демонтажем блоку із центральної консолі. У системі кондиціювання недовговічний конденсор (25 000 рублів у дилерів) - це слабке місце практично всіх «Дастер».

Renault Duster зустрічається з одним із двох бензинових 1,6-літрових моторів, дволітровим агрегатом на тому ж пальному, а також 1,5-літровим турбодизелем.

"Четвірки" об'ємом 1,6 л - K4M (102 л.с.) і 114-сильна H4M (ставиться на і збирається в Тольятті) - входять до «вічних» двигунів.

Duster 2011 року

Duster 2015 року

При виборі старого «Дастера» розумніше орієнтуватися на рестайлінгові екземпляри. Хоча пішли вони з 2015 року, тому на вторинному ринку таких машин поки що трохи і вони дорогі. Зате у оновленого кросовера краще шумоізоляція, ергономічніший інтер'єр, цікавіше гамма моторів.

У старого K4M серйозних проблем не виникає навіть на пробігах понад 200 000 км, - ділиться досвідом Валерій Канін, спеціаліст техцентру VRmotors, що працює з автомобілями Renault вже понад 15 років.

Хворе місце - котушки запалення (1200 - 2000 рублів за штуку). Вони, буває, виходять з ладу від пилу, води та бруду, які на перших «Дастерах» потрапляють під капот через слабкі ущільнювачі. Щоб цього уникнути, власники монтують додаткові ущільнювачі та експериментують із котушками сторонніх виробників.

Також кожні 60 тис. км обов'язково потрібно оновлювати ремінь ГРМразом із двома роликами та приводом допоміжних агрегатів (8 300 рублів), а після кожної другої заміни - ще й помпу. Коштує вона 3700 рублів разом з роботою.

Забути про ці проблеми можна, вибравши рестайлінговий Duster – на ньому стоїть покращений 1,6-літровий мотор Н4M (він же HR16) з алюмінієвим блоком циліндрів, безпроблемними котушками запалювання та ланцюговим приводом ГРМ, розрахованим на весь термін служби автомобіля.

Дволітровий бензиновий F4R також відрізняється хорошим ресурсом – понад 300 000 км. Однак після 150-200 тисяч кілометрів пробігу у нього часом з'являється підвищений апетит до моторної олії.

Причина - знос маслознімних кілець та поршневої групи. Щоб відстрочити цей момент, використовуйте моторне масло, яке суворо рекомендує виробник, і не заправляйтеся на сумнівних АЗС, - пояснив Валерій. - Із загальних моментів по бензинових двигунах ще виділю часте засмічення дросельної заслінки, а також невдале розташування кисневого датчика і генератора: вони низько і слабо захищені від зовнішніх впливів. Наприклад, якщо захисні щитки генератора втрачені чи пошкоджені, то через 3-4 роки він наглухо забивається брудом, іржавіє і виходить з ладу. Заміна коштуватиме 15 тисяч рублів.

Ще один проблемний вузол – фазорегулятор. Він вмирає в середньому до 120 000 – 150 000 км. Як тільки двигун починає клацати, готуйтеся викласти 11 тисяч рублів. До речі, тут наведені ціни на оригінальні запчастини. Як показує практика, неоригінал на Duster коштує не сильно дешевше за нестабільної якості.

Від неякісного палива часто страждає верхній кисневий датчик: він покривається нагаром, помилково зчитує дані, внаслідок чого електроніка неправильно коригує склад паливно-повітряної суміші. Автомобіль починає смикатися при прискоренні, а двигун витрачає більше палива і нерівно працює на холостому ході

109-сильний турбодизель 1.5 dCi К9К після рестайлінгу додав 19 л. (спочатку був 90 к.с.) завдяки більш продуктивній турбіні із змінною геометрією та збільшеним тиском у паливній рампі.

На мій погляд, це найкращий мотор для «Дастера», – каже Валерій. - Бо невибагливий. Найчастіше проблеми виникають, лише коли власники ллють у бак абияк. Тоді виходять з ладу п'єзоелектричні форсунки. Якщо їх вчасно не поміняти (приблизно 40 000 рублів за комплект), або, наприклад, прогавити інтервал заміни олії, то можна отримати проворот шатунних вкладишів. Так що якщо на приладку загорілася лампочка тиску олії, а з-під капота почалися дивні «тук-тук-тук», глушіть двигун і везіть машину в сервіс. Ще раджу іноді чистити клапан EGR, який обростає нагаром. Винуватець той самий - погана солярка.

Трансмісія

Duster буває як із приводом на передні колеса, так і на всі чотири. На даний момент передньопривідні машини йдуть у зв'язці тільки з 1,6-літровим мотором, чотириступінчастою АКП або п'ятиступінчастою механікою JR5 на вибір. А ось повнопривідні версії пропонуються з усіма моторами та трансмісіями (АКП або шестиступінчастою механічною коробкою передач TL8). Винятки: для турбодизеля та 1,6-літрового мотора недоступна АКП

До механічних коробок передач претензій немає, а ось до допотопного чотириступінчастого автомата - достатньо. Спочатку називалася ця трансмісія - повільна, тупа і некваплива. Натомість із цим автоматом перші «Мегани» без проблем ходили по 300-500 тис. км. А потім її почали доопрацьовувати, адаптувати під стиль водіння та вигадувати «нові» назви на кшталт DP2 та DP8... Ось із цього моменту стало все погано і ресурс АКП зменшився в середньому до 200 тисяч км. Найчастіша проблема: ламаються клапани модуляції, що регулюють тиск олії в гідроблоці. Поломку визначити легко: при перемиканні з першої передачі на другу проявляються стусани і навіть удари.

Вмирають один або відразу обидва клапани модуляції приблизно на пробігу в 70-120 тисяч кілометрів, а заміна стане максимум в 15 000 рублів. Можна, звичайно, і заощадити, помінявши тільки зношений клапан, але я все ж рекомендую оновлювати їх у парі і вибирати саме оригінальні - вони довше ходять. А в іншому автомат простий в обслуговуванні і не підносить неприємних сюрпризів, якщо не забувати кожні 30 000 км частково змінювати трансмісійне масло, а також пам'ятати про слабкий теплообмін всього вузла: коробку перед стартом потрібно добре прогрівати, і в жодному разі не можна перегрівати. З останнім краще справляється автомат DP8 на повнопривідних версіях - він має додатковий радіатор охолодження.

На повний привод явних скарг немає. Тільки, незважаючи на те, що масло в редуктор і роздавальну коробку залито на весь термін служби, я настійно раджу міняти трансмісійку хоча б раз на 60.000 км. Так продовжіть ресурс агрегатів, – пояснив експерт.

Підвіски та рульове

Надійність ходової та її робота – один із найцінніших плюсів «Дастера», в якому ми наочно переконалися за час численних випробувань. Деякі деталі, звичайно, виходять з ладу, але лише тому, що власники Duster просто забувають зменшувати хід перед вибоїнами, ямами та поліцейськими, що лежать. Тут будь-яка техніка накаже довго жити... А так першими вимагатимуть заміни ступичні підшипники(3 500 рублів/шт.), що «пробігають» у середньому 50 000-100 000 км. Також слабенькі у «Дастера» амортизатори: змінюють їх у парі приблизно до 80 000 км - доведеться витратити 8 500 рублів на передні та 7 000 рублів на задні. Якщо переглянути зношування ступичних підшипників, рульових наконечників з тягами, то вбивається втулка рульової рейки, а потім і сама рейка. Але її можна відремонтувати - в середньому за 3000-7000 рублів.