Audi Q5
хороший, і, хоча нове покоління довелося чекати досить довго, воно того варте: німецький кросовер виявився майже позбавленим недоліків. На його користь говорить добре продуманий салон із зручним другим рядом, тямущий багажник і широкі можливості його трансформації, а також відмінно налаштоване шасі, яке поєднує в собі гідну плавність ходу і злегка прісну, але абсолютно логічну керованість. А головний мінус «ку-п'ятого» - відсутність вибору силового агрегату: дизелі в Росію не везуть, а бензиновий мотор всього один (не рахуючи спортивної версії, але це вже інша оповідь).
BMW X3
не здивував – і це якраз найдивовижніша якість кросовера третього покоління. І все ж на тлі суперників він зовсім не виглядає блідо, бо машина насправді відмінна. В актив «ікс-третього» можна записати цікаву керованість, зручний салон з бездоганною ергономікою, а також просунуту мультимедійну систему, що відрізняється чудово організованим інтерфейсом та широкими функціональними можливостями. Не дуже вразив багажник, зате потішила можливість вибрати силовий агрегат: різні бензинові та дизельні мотори – на будь-який смак та гаманець.
Volvo XC60
хоч і програв по балах «Ауді», але все ж таки заслужив приз глядацьких симпатій. За великим рахунком, це лише трохи зменшена і навіть більш вдала копія флагманського кросовера XC90 з усіма його високими технологіями. Найголовнішим аргументом на користь шведської машини однозначно стане інтер'єр: по дизайну та оздобленню йому немає рівних у класі. Версії з пневмопідвіскою дозволяють підняти кузов на значну висоту, і для когось це може відіграти важливу роль у виборі "шістдесятки". Крім того, "Вольво" радує вибором силових агрегатів. Приємна машина!
Audi Q5
Найдоступніший "ку-п'ятий" обійдеться в 3,05 млн рублів - така ціна базової версії з мотором 2.0 TFSI потужністю 249 сил, 7-ступінчастим "роботом" DSG і повним приводом. Бідолашний таку машину не назвеш, але преміального лиску їй все ж таки не вистачає. Так що доведеться розщедритися на налаштування, яких безліч. Не встигнете ахнути, як ціна збільшиться на півмільйона; а якщо не будете дріб'язуватися, то й півтори лями понад базу легко наплюсуєте. Власне, комплектація - це єдина можливість розгорнути фантазію, конфігуруючи "Ауді": з іншими моторами Q5 в Росії не продається. Якщо, звичайно, не брати до уваги спортивну версію SQ5 з 354-сильним V6 турбо, за яку просять від 4,38 млн. Гарантія на Q5 - 4 роки або 120 тисяч км, при цьому перші два роки обмежень по пробігу немає. Міжсервісний інтервал – 15000 км.BMW X3
У баварського кросовера найбагатший вибір силових агрегатів. Дешевше за інших обійдеться бензиновий турбомотор об'ємом 2 літри потужністю 184 сили, яким комплектується модифікація xDrive 20i - від 2,95 млн руб. Малувато буде? Що ж, тоді придивіться до потужнішого xDrive 30i за 3,27 млн: тут 2-літрова рядна "четвірка" видає вже 249 сил. Є й 190-сильний дизель xDrive 20d того ж обсягу: 3,04 млн. – і він ваш. А за 3,6 млн можна взяти 3-літровий турбодизельний xDrive 30d (249 сил): цей «ікс» поєднує в собі ураганну динаміку та помірну витрату палива. Топ-версією призначена бензинова "майже емка" - X3 M40i з 360-сильною турбонаддутою "шісткою". Гарантія на X3 лімітована двома роками, але не обмежена пробігом, а періодичність технічного обслуговування становить 15 000 км.Volvo XC60
У Росії продають не всі "шістдесятки", але вибір, проте, цілком пристойний: два бензинові і два дизельні турбомотори - всі з однаковим об'ємом 2 літри, але відрізняються по віддачі. Базовою версією призначена бензинова Т5 з 249-сильним двигуном - така "ксюша" обійдеться в 2925000 руб. Дизель D4 (190 к.с.) найдорожче на 70 000, але помітно економічніше і до того ж цікавіше з податків. Найбільш потужний дизель D5 (235 сил) оцінюється в 3184000 руб. А в топі значиться бензиновий Т6, який оснащується 320-сильним двигуном із комбінованим наддувом (турбо плюс компресор). Цікаво, що така машина на 99 000 рублів дешевше, ніж D5, але з погляду податків цей XC60 виявиться руйнівним. Гарантія на автомобілі Volvo – 3 роки або 100 000 км пробігу, а міжсервісний інтервал – 20 000 км.Повний привід
Усі три кросовери заявлені як повнопривідні, проте повнопривідність у них реалізована по-різному. Audi Q5 обзавівся новою трансмісією quattro ultra, в якій окрім пакету фрикціонів між коробкою передач і карданним валом є додаткова кулачкова муфта в розрізі задньої осі. При пробуксуванні передніх коліс все це добро замикається, і момент, що крутить, відправляється на задню вісь.У BMW з поздовжнім силовим агрегатом передачею тяги на передню вісь управляє муфта з електронним керуванням, розташована в роздаванні. При цьому в звичайних режимах руху момент, що крутить, між передніми і задніми колесами розподіляється в співвідношенні 40:60 - тому у X3 характер поведінки задньопривідний. А спочатку передньопривідного Volvo тягу на задні колеса передає муфта Haldex. Це вже п'яте покоління багатодискової муфти. Керується вона електронікою, але сам виконавчий гідравлічний механізм - пакет фрикціонів стискається за допомогою кільцевого поршня.
Чудова компанія, чи не так? Нові BMW X3 та Audi Q5 – з дволітровими турбомоторами. Третім до них я взяв Mercedes-Benz GLС Coupe з аналогічним силовим агрегатом – просто GLC у нас нещодавно був. А четвертим нехай буде красень Range Rover Velar. Навіть незважаючи на те, що 250-сильну версію P250 знайти не вдалося - лише потужніший P380 з V-подібною «шісткою». Все одно Range Rover осторонь: цінники на кросовери «великої німецької трійки» починаються з трьох мільйонів рублів, а до Велара без чотирьох мільйонів не підходь. Невже такий гарний?
Е сть у ньому харизма, є. Все притягує погляд - починаючи з силуету і закінчуючи деталями на зразок дверних ручок, що автоматично висуваються при відмиканні центрального замка. Шкода, що безключовий доступ спрацьовує лише при натисканні на розташовану зовні кнопку: один пальчик все ж таки забруднити доведеться. Зате якщо говорити про посадку в салон – неважливо, на передні чи задні крісла, – саме Velar чистюля із чистюль: високі двері з подвійними ущільнювачами рятують від бруду не лише пороги, а й частину арки заднього колеса, яку зазвичай обтирають пасажири.
А всередині... Як би ми не противилися сенсорним панелям, скільки б не розповідали, що тикати в позиції, що постійно змінюють, віртуальні кнопки не так зручно, як у фізичні, - а народу подобається! Гарно ж. Вибираєш режим Пісок – і на екрані з'являється Velar у дюнах, режим Сніг – автомобіль уже «на білому покривалі січня». Бісить, що для включення обігріву сидінь потрібно зайти у відповідний пункт меню, ткнути на картинку крісла, а після шайби ще й налаштувати інтенсивність обігріву? Однак Range Rover дозволяє запрограмувати автоматичне включення обігріву сидінь та керма! І ще з десяток налаштувань можна прив'язати до ключа: Velar не тільки послужливо налаштовуватиме під вас мікроклімат та аудіосистему, але й зустрічатиме персоніфікованим вітанням на дисплеї. Ви віддаєте перевагу «мій пану» чи «мій повелителю»?
А ще Velar відрізняється фірмовою командирською посадкою: з його крісла зверхньо поглядатимеш на водіїв трьох інших кросоверів. Правда, кермо для міської їзди завелике, педальний вузол зміщений вліво, а шайба управління трансмісією не найкраще рішення, коли поспішаєш переключитися з Драйву в R і назад під час паркування.
Ззаду місця для ніг не більше, ніж у конкурентів, зате спинки з електрорегулюванням.
Крісло зручне, але електрорегулювання поперекового підпору, валиків бічної підтримки, масаж та вентиляція - привілеї дорожчого виконання HSE
Ззаду місця для ніг не більше, ніж у конкурентів, проте спинки - з електрорегулюваннями
У BMW все суворіше і спортивніше. Так, перед очима віртуальні прилади, але без вольностей: лише два циферблати, і міняти можна лише їх дизайн та наповнення інформацією. А найцікавіша штука – управління жестами. Покрутив у повітрі пальцем – збільшив гучність аудіосистеми, а телефонний виклик можна прийняти або відхилити простим помахом руки.
Audi після BMW виглядає більш компактним та скромним автомобілем. А Mercedes трохи старомодний, але чомусь у ньому дуже затишно. Навіть незважаючи на перевантажений підрульовий перемикач, що постійно критикується нами.
Червоне та чорне – класичне поєднання кольорів. До речі, 20-дюймові колеса Gloss Black (на фото) можна замінити 22-дюймовими за 170 тисяч рублів
Шестициліндровий Velar рве всіх? Звичайно, з механічним нагнітачем... Звук мотора вражає, проте навіть за паспортом перевага 380-сильного Велара над 250-сильним за секунду в розгоні до «сотні» (за що доведеться доплатити 640 тисяч рублів). Жаль, звичайно, що сезон вимірів закінчився. Але парні заїзди показали, що в межі машини "німецької трійки" розганяються ніздрі в ніздрю, а Range Rover якщо і відривається, то ненабагато.
Німецькі автогіганти Audi та BMW майже 30 років ведуть активну рекламну війну, намагаючись вколоти один одного новими розробками та отримати звання «Кращий європейський автомобіль». З 2006 року ця битва вступила в гостру фазу, і останнім часом олії у вогонь підлили два авто: Q5 та X3. Що ж краще?
Екстер'єр
Ще недавно автолюбителі і не замислювалися, що вибрати, БМВ X3 або віддати перевагу Audi Q5, і все через те, що Ку п'ята з'явилася на ринку пізніше за свого конкурента. Саме тому порівняння екстер'єру цих двох автомобілів одразу дає перевагу на користь бехи. Розроблений як легкий кросовер, X3 з кожним рестайлінгом набуває рис свого старшого побратима X5 зі збереженням своїх початкових технічних характеристик. Ауді програє йому в розмірах, що в результаті відбивається і на зовнішньому вигляді авто.
Навіть перше покоління цих двох автомобілів мало очевидні відмінності. БМВ 2003 року справляв враження потужної, високої машини з рівною лінією верху та довгим бічним склінням. У той час як Q5 2008 (саме тоді про неї дізнався світ) відразу здалася всім компактнішою і велику роль у цьому зіграла форма кузова.
Еволюціонуючи, дві моделі не стали схожими, а лише набули відмінностей. Якщо порівняти Audi Q5 і BMW X3 G01 випуску 2018 року, то явним виявиться оформлення фронтальної зони авто. У Ку п'ятої приваблює поєднання рівної лінії капота і масивної трапецієподібної решітки радіатора. БМВ залишається вірним своїм традиціям: плавна геометрія капота і подвійна решітка, що нагадує ніздрі.
Q5 та X3 - вид зовні
Важливо відрізняється оптика. Для авто від Інгольштадта вже стало звичним дивитися на світ крізь примружені фари з підсвічуванням у формі одиначки. У базі автомобіль комплектується біксеноновою оптикою з можливістю встановлення світлодіодів або системи Audi Matrix із динамічними покажчиками поворотів. У БМВ фари ширші, але в порівнянні з версіями X3, що випускалися в 2014-2015 роках, форма ДХО змінилася з круглою на незграбну, як у X5. У базі БМВ стоять світлодіоди.
Масивність бехе надає форма переднього бампера з перевернутими ґратами і збільшеними за розміром повітрозабірниками. У Ауді ж ця частина зроблена акуратніше, і повітрозабірники плавно переходять від радіаторної сітки.
Що вигідно відрізняє Audi від BMW, так це дизайн зовнішніх дзеркал заднього вигляду: у першого вони виходять із дверей, а у другого звично стирчать із віконної рами. Хоча однозначно сказати, що краще за дизайном, складно, адже велику роль відіграє і їхнє оформлення: у дзеркало БМВ пофарбовані в сріблястий металік, а у Ауді в тон автомобіля.
Бічна выштамповка у БМВ чіткіша, ніж у Audi: верхня лінія проходить через ручки, а нижня глибше і візуально продовжує колісні арки. Але це сподобається тим, хто любить у машині незграбність. З мінусів БМВ відзначають відкриті пороги: на них залишається весь бруд і при посадці великий ризик забруднити одяг.
Корми двох автомобілів також різні. Ауді має профіль аскетичний, без зайвих акцентів. Можливо, таке враження справляють витягнуті в сторони задні ліхтарі, розташовані чітко на дверях багажника, спойлер, що виступає над заднім склом. У BMW ліхтарі перетікають з багажника на кузов, але без звичної при цьому лінії розмежування, як було в 2014. У Ікс третього більш виражена проштампування багажника, за рахунок чого машина ззаду виглядає потужнішим, тільки чи треба це легкому кросоверу?
Інтер'єр
Виходячи з того, що X3 за габаритами довше і ширше за свого суперника, можна відразу припустити, що він буде і просторішим усередині, але опинившись у салоні, розумієш, що ці висновки попередні. Audi помітно просторіше, але за комфортом крісел поступається супротивнику. Навіть у BMW X3 2012 вже були спортивні сидіння, а у Ауді останнього покоління тільки опціонально можна вибрати крісла з бічною підтримкою, що знижує загальний рівень комфорту в поїздках. Цей недолік нівелюється оформленням переднього ряду. Посадка в Audi вища і глибша, відповідно і огляд краще (щоправда, оглядовість покращена ще й за рахунок вузьких передніх стійок, чого не скажеш про суперника).
Задній ряд зручніше у авто з Інгольштадта: крісла вищі, а спинки високі, на них комфортно розміщується людина високого зросту, не зачіпаючи головою стелю, а якщо додати до всього цього і встановлену систему обігріву заднього дивана, то з машини і зовсім не хочеться виходити . Пасажири ж у X3 змушені будуть потіснитися, та й порівняно із відмінними спортивними кріслами попереду, задній диван у цій машині досить жорсткий та низький. Людині із середнім зростанням доводиться тримати стегна навісу. Незручності пасажирам завдасть і вузький дверний отвір. Відкривши ж двері Ку, одразу помічаєш, що у цієї машини посадка краща. А ось місця для ніг більше в Ікс третьому, ніж у Ку п'ятому, навіть за умови оснащення останнього механізмом поздовжнього регулювання задніх сидінь.
Що стосується загального оформлення салону, то акуратніше Audi, ніж BMW. Чого тільки варті написи X3 на всіх панелях! У ньому ж вражає дивна форма дефлекторів обдування, які обмежують салон по ширині. При цьому пластик у Ку п'ятого жорсткіший. Для оббивки там і там використана тканина, опціонально можна вибрати шкіру. Декоративних планок вистачає в обох моделях: передня консоль Audi доповнена сріблястими вставками Micrometallic, у BMW – чорне глянсове оздоблення з акцентними вставками «Перлинний хром».
У відгуках власників Ікс третього часто можна зустріти обурення про некомфортний салон. Це, перш за все, стосується різних відділень для зберігання речей. Ящик рукавички чомусь розділений на дві зони, немає всім вже звичного відділення для смартфона, підсклянники закриті високою ручкою селектора коробки передач. У цьому плані Ку п'ятий виграє, хоч і має свої недоліки: низький рівень ергономіки боковушок на дверях і обмежений доступ до відділень під пляшки. Ще один нюанс Q5 – форма селектора коробки передач. Ручка невисока та плоска, тому потрібен час, щоб до неї звикнути. І все ж таки зроблено вона такою саме для комфорту водія: під час поїздки можна покласти на неї руку і вільно керувати шайбою від мультимедійної системи. Що стосується зауважень щодо відсутності у селектора фіксованих положень, то в оновленому X3 їх теж немає, при цьому селектор досить високий, що ускладнює доступ до підсклянників.
А ось багажники приблизно однакові. Порівняно з моделлю 2013 року, багажне відділення Audi Q5 стало помітно більше (460/550 літрів), а за умови наявності механізму поздовжнього регулювання заднього дивана на цілих 12 см його обсяг можна збільшити до 610 літрів. Крім того, у Ку можна скласти центральне крісло і перевозити в авто довгоміри із збереженням двох повноцінних пасажирських місць. X3 базовий об'єм також становить 550 літрів, але без можливості збільшення. Відкривши багажник ікса, відразу помічаєш сходинку: явно під підлогою заховано колесо (виявляється не повнорозмірне, а докатка). За рахунок перепаду висоти в багажнику бехи навантажувальний майданчик помітно менше, ніж у Q. Опціонально багажник в Ку відкривається з використанням сенсора, а спинки сидіння складаються від пульта дистанційного керування.
Технічні характеристики
BMW представляє вже третє покоління легкого кросовера, а Audi випустила лише другу версію. Виходячи з цього, можна припустити, що Ікс більш просунутий у технічному плані, проте думаючи, що вибрати BMW X3 або Audi Q5, важко дійти однозначного висновку.
Ікс третій роблять на платформі Clar, на ній виробляють і його старших братів. Її перевага – поєднання різних матеріалів, за рахунок чого знижується загальна вага та підвищується міцність. Але все ж таки від X5 перейшла не вся Clar: зберегли панель підлоги і відстань від передньої осі до мотора, при цьому прибрали передню двоважелеву підвіску і додали стійки McPherson, ззаду ж залишили низькі стійки багатоважеля. А от про пневматику, схоже, забули зовсім.
Подібну технологію використовує і Audi: Q5, який представив у 2017 році у другому поколінні, виробляється на полегшеній платформі MLB Evo, завдяки якій вдалося зменшити масу автомобіля в порівнянні з першим поколінням цієї моделі.
Обидві машини повнопривідні. БМВ з 4WD, а Audi - quattro з технологією ultra, і в цьому одна з відмінностей. Система quattro ultra розроблена спеціально для автомобілів з поздовжнім розташуванням двигуна. Працює вона з використанням міжосьової муфти та дозволяє за лічені секунди підключати задню вісь. У цьому є свої плюси: на слизькій дорозі, на підйомах та спусках на Ку п'ять за замовчуванням спрацює quattro ultra. Зроблено це було не лише з метою безпеки, а й для економії палива, як стверджує виробник.
БМВ X3 випуску 2018 комплектується восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач Steptronic. Ця технологія дозволила стабілізувати підбір передавальних чисел як на низьких, так і на високих передачах, а також знизити витрати пального, додавши до роботи режим Спорт. У Audi семиступінчаста РКПП з двома зчепленнями S tronic, яка на швидкості відповідає швидкодією при перемиканні передач, при цьому в міському режимі і в пробках трохи смикається і запізнюється.
Плюсом BMW X3 2017 є варіативність двигунів: хочеш - бензиновий, хочеш - дизель. Ауді у цьому плані консервативна і в Росії продає лише бензин. Але це не завдає незручностей, адже мотор чудово справляється з розгоном і чудово почувається в нестабільному російському кліматі. Машини комплектуються чотирициліндровими двигунами об'ємом 2 літри та потужністю 249 Л.С. При цьому Audi краще за показником досягнення максимальної потужності при менших оборотах двигуна.
|
Параметри |
||
|
Об'єм, см 3 |
||
|
Потужність, Л.С. |
||
|
Крутний момент, Нм/об. хв |
||
|
Розгін зі старту, с. |
||
|
Швидкість, км/год |
||
|
Витрата палива, змішаний цикл, л/100 км |
||
|
Витрата палива, місто, л/100 км |
||
|
Витрата палива, за містом, л/100 км |
Обидві моделі обладнані системою Start-stop із рекуперацією руху. В Ауді вона починає працювати навіть при русі накатом, що значно знижує і так невелику витрату палива, не зменшуючи продуктивності авто. На додаток до Start-stop у Ку п'ять є помічник Audi active lane assist, який контролює положення автомобіля в межах обраної смуги руху.
Підвіска краще у Audi, причому навіть без її опціональної пневматики. В основі вона незалежна, багатоважільна. Пружини не м'які, але хід на них плавніший, ніж у мюнхенського кросовера. X3 чуйно реагує навіть на тріщини в асфальті, не кажучи вже про бездоріжжя. І це в базі в 18 колесами, якщо ж поставити 20-ку, то кліренс стане вищим, але підвищиться жорсткість і чутливість до покриття. Ауді такі маніпуляції не страшні, вона показує стабільну роботу амортизаторів.
На позашляхові подвиги не претендує жодна модель, хоча вони не бояться складнощів. БМВ хороший на снігу і льоду, і все завдяки попередньому задньому приводу з передком, що підключається: автомобіль швидше відреагує на рух керма, у нього чутлива педаль газу, він добре входить в поворот і швидко стабілізується. Це говорить про те, що Ікс третій краще вибрати за умови динамічного стилю водіння та для дріфту. Ку не така спритна і все через ту ж quattro ultra, яка розтягує фазу зносу під тягою і не дає авто закручуватися на швидкості. Але щойно вона потрапить на сухий асфальт, у неї виявляться всі найкращі якості: Q5 зібрана і точна, відмінно стабілізується при повороті, всі її дії нагадують спортивний седан.
По технічному оснащенню Audi випереджає БМВ. На додаток до загальних шести подушок безпеки, ABS, BAS, системи динамічної стабілізації і датчика дощу, авто від Інгольштадта може похвалитися наявністю системи автоматичного гальмування на швидкості до 85 км/год. датчиком контролю втоми водія.
Технологічність
Обидва автомобілі розроблялися з урахуванням останніх тенденцій в галузі комунікації, при цьому BMW X3 навіть у моделі 2017 виглядає сучасніше. Мультимедійна система Інгольштадта відстає від конкурента мінімум на покоління: великий планшет, закріплений зверху центральної торпеди, при цьому без сенсора (ця функція доступна тільки за окрему плату). Управління відбувається за допомогою шайби-тачпаду на тунелі. Голосові команди система розпізнає неточно. БМВ у цьому плані сучасніший, оскільки використовує повністю цифрове обладнання та передбачає сенсорне керування або шайбу-контролер. Голос у неї теж страждає. Графіка на моніторі X3 змінюється в залежності від вибраного режиму руху.
ності ж обидві системи не поступаються одна одній. У базу Audi входить система MMI Radio plus (10 динаміків), що від неї і дістався автомобілю екран над передньою панеллю. Вона дозволяє слухати музику у форматах WMA та MP3, а також контролює дорожній рух. Всі інші плюси мультимедіа у Audi опціональні: система MMI Navigation Plus з великим 8,3-дюймовим кольоровим монітором, що виконує функцію навігатора, телефону або системи Audi Connect; встановлення віртуальної панелі приладів Audi virtual cockpit; використання проекційного дисплея із виведенням інформації на лобове скло.
У конкурента в базу включено радіо BMW Professional (6 динаміків) з контролером iDrive та дисплеєм 6,5”, а як опції - пакет послуг BMW ConnectedDrive, що надає інформацію про дорожню ситуацію, функцію дистанційного керування авто та режим консьєрж-сервіс.
Що подобається в Audi Q5, так це система кругового огляду (як опції). На відміну від БМВ, вона обладнана омивачем камер заднього виду, тому на екрані завжди буде чітка картинка. При цьому БМВ передбачений панорамний задній огляд. На рівні в Інгольштадта і система безпеки, зокрема функція запобігання відчиненню дверей при перешкоді поряд з машиною. З приємних дрібниць у Ауді - підсклянка з підігрівом.
Не можна зробити однозначний висновок про те, який автомобіль кращий. Інтер'єр, збалансованість під час їзди, плавність ходу та витрата палива краще у Audi, зате BMW відрізняється більшою чуйністю та жвавістю у складних погодних умовах. За технічним оснащенням обидві базові версії приблизно однакові, а ось у тому ж стандарті мультимедіа Ку п'ятий поступається Ікс третьому.
Обидва автомобілі належать до автокомпанії з Німеччини. У них покращили багато характеристик, ходову частину, внутрішній та зовнішній вигляд.
Екстер'єр BMW X3 та Audi Q5
Зовнішній вигляд БМВ Х3 дуже потужний, з плавним переходом від решітки радіатора до передніх ліхтарів, задня L-подібна оптика зі світлодіодами, а також форма п'ятих дверей, що змінилася. Облицювання машини зроблено під сильним кутом – цей момент надає машині ще більшої спрямованості. Взагалі, екстер'єр вийшов і пізнаваним і новим. Під час формування кузова застосували легкі та міцні алюмінієві сплави та, звичайно, карбон.
У вигляді Audi Q5 є зміни, але не дуже великі. Решітка радіатора трохи стала більших розмірів. Вона зараз потужніша – це надає машині спортивності. Передні ліхтарі стали вузькими та меншими, вони зі світлодіодною начинкою. Бічний вигляд показує дах, що спадає до корми, велику площу скління і нові дзеркала.
Задні фари трохи переформовані. Взагалі, машина стала трохи більших розмірів і солідніша, порівняно з попередньою версією. І при всьому компанія зберегла майже самі розміри кузова, а також динамічні якості. Машина підходить і для їзди містом, і просування бездоріжжям.
Інтер'єр БМВ Х3 та Ауді Q5
Крім ергономічного простору у внутрішньому оздобленні BMW X3, стала кращою і оглядовість. Усередині машини нова архітектура та компонування. Базова модифікація має - 4-х зонну кліматичну установку, спинки крісел налаштовуються по висоті та нахилу, а також можна відкрити або закрити п'яті двері завдяки жестам.
Функціонально можна придбати авто з різними відтінками оббивки та оглядове скло. З технічного боку машина має багато різного допоміжного функціоналу, до них можна віднести помічника під час паркування або просування в пробках. Мультимедіа комплекс, який розпізнає жести та голосові команди, навігатор та інше.
Завдяки збільшеним габаритам Audi Q5, усередині стало більше простору та зручності. Його компонування зроблена, як і належить фірмовому стилю компанії, в якій кожна частина зосереджена для зручності та безпеки. Оздоблювальні матеріали використовувалися лише дуже якісні.
Майбутні клієнти нової моделі зможуть вибрати кілька відтінків оформлення інтер'єру та різні цикли підсвічування. Панель приладів досить інформативна, всі пристрої керування розміщені там, де належить. Новинка має багато сучасних опцій, наприклад-мультимедійний комплекс з екраном до 12 дюймів, новий клімат-контроль, ел. привід всіх налаштувань тощо.
Відео
Старт продажів у нас у Росії
Продаж БМВ х3 у нас почнеться приблизно влітку, а продаж Ауді Q5 почнеться навесні.
Комплектації
- xDrive 20 I-мотор 2.0 л. 184 «конячки», бензин, КПП – MT, привід на обидві осі, розгін – 8.4 с, швидкість – 210 км/год, витрата: 8.7/6.0/7.0
- Мотор 2.0 л. 184 «конячки», бензин, КПП – AT, привід на обидві осі, розгін – 8.2 с, швидкість – 210 км/год, витрата: 9.0/6.2/7.3
- xDrive 20 IUrban, xDrive 20 IMSport-мотор 2.0 л. 184 «конячки», дизель, КПП – AT, привід на обидві осі, розгін – 8.2 с, швидкість – 210 км/год, витрата: 9.0/6.2/7.3
- xDrive 20d-мотор 2.0 л. 190 «коней», дизель, КПП – MT, привід на обидві осі, розгін – 8.1 с, швидкість – 210 км/год, витрата: 5.4/4.9/5.1
- Мотор 2.0 л. 190 «коней», дизель, КПП – AT, привід на обидві осі, розгін – 8.1 с, швидкість – 210 км/год, витрата: 5.7/5.1/5.4
- xDrive 20 dUrban, xDrive 20 dxLine-мотор 2.0 л. 190 «коней», дизель, КПП – AT, привід на обидві осі, розгін – 8.1 с, швидкість – 210 км/год, витрата: 5.7/5.1/5.4
- xDrive 28 I, xDrive 28 ILafestyle, xDrive 28 IExsclusive-мотор 2.0 л. 245 «коней», бензин, КПП – AT, привід на обидві осі, розгін – 6.5 с, швидкість – 230 км/год, витрата: 9.1/6.3/7.4
- xDrive 35I-мотор3.0 л. 306 «коней», бензин, КПП – AT, привід на обидві осі, розгін – 5.6 с, швидкість – 245 км/год, витрата: 10.7/7.0/8.4
- xDrive 30 dExsclusive-мотор3.0 л. 249 «коней», дизель, КПП – AT, привід на обидві осі, розгін – 5.9 с, швидкість – 232 км/год, витрата: 6.2/5.7/6.0
- Бейс, Комфорт, Спорт – двигун 2.0 л. 180 «коней», бензин, КПП – MT, привід на обидві осі, розгін – 8.5 с, швидкість – 210 км/год, витрата: 9.3/6.5/7.6
- Мотор 2.0 л. 180 «коней», бензин, КПП – AT, привід на обидві осі, розгін – 8.2 с, швидкість – 210 км/год, витрата: 8.7/6.9/7.6
- мотор 2.0 л. 230 «коней», бензин, КПП – MT, привід на обидві осі, розгін – 7.2 с, швидкість – 228 км/год, витрата: 9.4/6.6/7.7
- Мотор 2.0 л. 230 «коней», бензин, КПП – AT, привід на обидві осі, розгін – 6.9 с, швидкість – 228 км/год, витрата: 8.6/6.7/7.4
- Мотор 3.0 л. 272 «конячки», бензин, КПП – AT, привід на обидві осі, розгін – 5.9 с, швидкість – 234 км/год, витрата: 11.4/7.0/8.6
Габарити
- Д * Ш * В БМВ Х 3 - 4648 * 1881 * 1661 мм
- Д*Ш*В Ауді Q 5 – 4660*1890*1660 мм
- База коліс БМВ Х3 – 2 м 81 сантиметр
- База коліс Ауді Q5 – 2 м 82 сантиметри
- Кліренс БМВ Х3 – 21.2 сантиметри
- Кліренс Audi Q5 – 20 сантиметрів
Ціна всіх комплектацій
Ціна BMW X3 від 2671000 до 3581000 рублів. Ціна Audi Q5 від 2531000 до 3391000 рублів.
Двигун BMW X3 та Audi Q5
БМВ Х3 оснащується чотирма моторами - 2-х л. на 184 "кобили", 2-х л. на 190 "кобил", 3-х л. на 249 «кобил» та 3-х л. на 306 «кобил». КПП як "механіка", так і "автомат". Розгін від 5,9 до 8,4 секунд. Гранична швидкість – 245 км/година.
Audi Q5 оснащується трьома установками - 2-х л. на 180 "кобил", 2-х л. на 230 «кобил» та 3-х л. на 272 «кобили». КПП як "механіка", так і "автомат". Розгін від 5,9 до 8,5 секунд. Гранична швидкість – 234 км/година.
Представлені машини з приводом на обидва мости.
Багажник БМВ Х3 та Ауді Q5
Багажник БМВ Х3 розрахований на 1600 л. Багажник Audi Q5 розрахований на 1550 л.
Підсумковий висновок
Обидва авто німецького концерну покращено в кілька разів. Застосовано новітні технології в оснащенні. Зовнішній та внутрішній вигляд оновили повною мірою. Цінова категорія висока, що характерно для німецького концерну. Вибір за вами.
chtocar.ru
Баварське дербі: Audi Q5 проти BMW X3
BMW X3 - найновіший представник сегменту компактних преміум-кросоверів, його продажі в Росії почалися лише 11 листопада. І у першому тесті до нього виникло чимало питань, відповіді на які ми хотіли отримати саме на наших дорогах. А в пару до нього взяли ще одного щодо нового конкурента - Audi Q5. Обидві машини – з бензиновими 249-сильними моторами, автоматичними коробками та повним приводом.
Зухвалість чи скромність?
Audi нам поміняли буквально в останній момент – замість лінії Sport ми отримали Q5 у виконанні Design без пакету S line. Тому Q5, та ще й у сріблястому металіку виглядає нейтрально - багато хто напевно не відрізняє її і від попередниці. BMW, навпаки, з пакетом M Sport випинає м'язи - агресивний обвіс, чорні колеса з синіми гальмівними супортами, що проглядають, пофарбовані розширювачі арок і логотипи M на передніх крилах помітно відрізняють його від базових машин.
Аналогічна історія і з інтер'єром - у X3 відразу хапають в обійми спортивні крісла, які неодмінно нагадають про кожний зайвий кілограм. Але до посадки не причепитися, так само як і до оздоблювальних матеріалів, хоча в цілому проколів вистачає: бардачок занадто маленький, пасажир ніяк не може заблокувати або розблокувати двері - кнопок праворуч, як, наприклад, у 5-ї серії, тут немає, потрібно смикати за стрижень. Замало та місць для розміщення дрібних речей на центральному тунелі. А бездротова зарядка об'єднана з телефонією та кріпленням у боксі-підлокітнику і коштує 34 тисячі рублів. І доки BMW буде ставити ці M-кермо завтовшки з батон ковбаси?
На тунелі Audi є рухома ванна бездротової зарядки, а підсклянники можуть бути оснащені підігрівом і охолодженням. Це, зрозуміло, теж доступне за доплату, але загалом у Q5 простір організовано краще, ніж у X3. Валики бічної підтримки на кріслах розставлені ширше, а світле оздоблення робить салон візуально просторішим. Але це ілюзія – місця тут не більше.
Електронні фокуси
Головне, що вибивається із загальної картини – екран мультимедійного комплексу MMI Navigation Plus. Мало того, що він виглядає чужорідно, так за сучасними мірками вже дуже малий і не має керування натисканнями або жестами. Потрібно перемотати музичний трек - будь ласка, тримати кнопку. Та й взагалі все доводиться робити по-старому, клацаючи шайбою на тунелі. А якщо захочете повеселити себе або пасажирів, можна спробувати задати голосом адресу місця призначення в навігаційній системі - розпізнавання мови працює неважливо, тому не дивуйтеся, коли Сусанін відправить вас до біса на роги. Тож можна сміливо відмовлятися від дуже дорогої опції – MMI Navigation Plus з тачпадом на тунелі коштує 180 тисяч рублів. А ще до Q5 перейшла і стара «всефольксвагенівська» історія – при вимкненому двигуні/запалюванні кнопки на кермі перестають працювати.
Салон Audi візуально здається більш просторим через низьку передню панель. За доплату в BMW і Audi встановлять все, що завгодно - потужні аудіосистеми, просунуті комунікаційні комплекси, проекційні екрани, набори систем допомоги водієві, крісла з вентиляцією Таке ж «криве» голосове введення адреси - і в BMW, хоча сам комплекс тут набагато сучасніше і зручніше. І це дивно – у смартфонах голосове управління працює без будь-яких проблем. Втім, з рештою команд система справляється нормально. І доплату за управління жестами та навігацію Professional з жорстким диском та 9-дюймовим дисплеєм BMW просить куди скромнішу – 76 тисяч у сумі.
Вірність традиціям
Цікаво, що X3 багато хто плутає з... X5! Ось і на мийці викотили за це максимальний тариф, хоча Audi оцінили за середньою сіткою. На помилку ми, звичайно, вказали, але адміністратору довелося вийти, дійти до задніх дверей і переконатися, що це справді X3. Подібність зі старшою моделлю проявляється в русі і це зовсім не комплімент - при однаковій ширині з Q5 «Ікс» сприймається набагато більш громіздким. Масивні передні стійки та маленьке лобове скло змушують уважно маневрувати у завалених снігом дворах або у тісних провулках. З Audi справлятися простіше, а кермо тут легше, що має прийтись до смаку жінкам.
Двері Audi повністю прикривають пороги, а у BMW їх доведеться витирати штанами при неуважній посадці. BMW в цілому азартніше і емоційніше - швидше реагує на дії кермом і газом, а дволітровий турбомотор і звучить непогано, і тягне веселіше, ніж двигун того ж об'єму Q5. Що цікаво, витрата палива у X3 у тих самих умовах приблизно на літр-півтора менша - в районі 11,5 л/100 км. А 8-ступінчастий автомат набагато краще в пробках - як Audi не б'ється з налаштуваннями своїх роботів, але в московському трафіку дрібні посмикування і запізнення дратують. А ще X3 дуже тихий – у Q5 більше шумів від дороги.
І дивно, що Audi c опціональною пневмопідвіскою не надто комфортабельніше, ніж BMW з більш жорсткими М-амортизаторами! Так, по хвилях і дрібниці Q5 стеле м'яко-м'яко, але з гострими нерівностями на кшталт стиків, ям або лежачих поліцейських пневмобаллони справлятися не вміють. X3, навпаки, не залишить поза увагою кожну тріщину, але зі зростанням швидкості «розгладжує» дорогу, а енергоємність дозволяє не надто церемонитися з розбитим асфальтом. Звісно, з поправкою на 20-дюймові колеса.
Спортивні крісла X3 натякають, що і водій має бути у формі. Q5 більш ліберальна до фігури. Audi сидіння другого ряду мають поздовжнє регулювання, але при будь-якому розкладі в BMW більше місця для ніг. І для голови також. Обидва кросовери можуть бути оснащені тризонним кліматом та підігрівом задніх сидінь. У кожного - кріплення Isofix для 2 дитячих крісел Так що наші побоювання, що виникли в Португалії, підтвердилися лише частково - тряска в X3 буде напружувати тільки на міських швидкостях, але можна відмовитися від М-пакету зі спортивною підвіскою та замовити менші колеса. А в Q5 навряд чи варто доплачувати за пневмобалони - навіть у режимі Dynamic машина все одно залишається в'ялою, а комфорту вони додають небагато. Головна перевага – можливість підняти Q5 на бездоріжжя, але що з того, коли у неї відібрали нормальний повний привід?
У Росії Q5 пропонується лише з трансмісією quattro ultra. Тепер у Q5 не постійний повний привід з міжосьовим диференціалом, а задня вісь, що підключається. І це чітко видно і відчувається - спочатку гребе передок. Так що забудьте про те, щоб порадувати себе заметами на засніженому майданчику – тут ще й ESP до кінця не вимикається. Про «беемвешний» xDrive нічого не скажеш, окрім захоплення. Ех, і хто додумався взути обидва кросовери в нешиповані шини для «єврозими»? Вони абсолютно безпорадні за таких умов!
Зимові особливості
Тест вдало співпав із потужними снігопадами в Москві - у кучугурах ми, звичайно, не застрягли, незважаючи на скромні можливості шин, які годяться тільки для асфальту. Все ж таки повний привід, яким би він не був, є повний привід. Але "вилізли" інші неприємні особливості. У BMW збирається багато снігу біля лівої стійки – утворюється величезна мертва зона. У меню можна активувати автоматичне включення підігріву сидінь та керма за вказаною мінімальною температурою. Але який програміст додумався включити до коду показання датчиків температури... за бортом? У результаті заїжджаєш на заправку, салон вже давно прогрітий, сідаєш в машину, а система знову все включає. Навіщо?
Багажник Audi зручніший і більший - у BMW частина простору зжерла докатка, для якої довелося робити цю нашліпку. А з додаткових зручностей – лише підсвічування та гачок. Зате сидіння складаються в рівну підлогу, чого не скажеш про Q5. Але в Audi є ще сітки та ремінці для дрібних речей, а докатка не вплинула на форму відсіку Плюс стандартне лихо з дверними ручками, що тягнеться ще з минулої BMW 5-ї серії. Вони просто... замерзають. А сенсори безключового доступу в таких умовах працює через один раз (як і у нової «п'ятірки»). В Audi здивували щітки склоочисників, які не справляються з нальотом реагенту та бруду – і це у машини з пробігом 10 тисяч кілометрів. Добре, що комфортний доступ не глючить – його тут просто немає. І це в автомобілі за... 4,7 мільйона рублів! Як можна було так налаштувати Q5, щоб залишити її без однієї із найзручніших опцій для зими (не треба знімати рукавички та діставати ключ із кишені)?
Сумна статистика
Не зомлійте - ціни на Q5 2.0 TFSI (це єдиний пропонований на російському ринку двигун) починаються з 3 050 000 рублів, а більшість опцій, по суті, марні. Але навіть розумний набір обладнання легко збільшить ціну до 3500000 рублів. Аналогічна історія і з BMW - базовий 184-сильний кросовер коштує 2950000 рублів, 249-сильний варіант доступний з 3270000 рублів, а наша машина з пакетом M Sport Launch коштує 3970000 рублів.
Так, за ці гроші BMW X3 та Audi Q5 матимуть все необхідне і навіть більше, але за 3,8-4 мільйони можна купити вже X5 та Q7! Нехай і в базових комплектаціях, але це зовсім інший рівень комфорту та статусу. Не дивно, що Q7 продається майже на 30% краще, ніж Q5, а X5 переграє «Ха-Третій» у 2 рази. Звичайно, X3 тільки починає свій шлях, а невдовзі з'являться і доступніші машини з Калінінграда. Але, схоже, залишатися X3 і Q5 у тіні старших моделей.
Втім, це не має відношення до нашого тесту, але однозначно сказати, що краще – Audi Q5 або BMW X3 – ми не зможемо. Активним водіям ми точно рекомендуємо BMW з його класним двигуном та запальним характером. Ті, кому не надто важлива трансмісія, і кого бентежить «стислість» в салоні і тісних кріслах X3, можуть звернути увагу на Q5 з її «повітряним» інтер'єром, регульованим другим рядом і зручним багажником. А незабаром ми беремо ще одну пару з преміум-сегменту - новий Volvo XC60 і Cadillac XT5. Раптом хтось із них посягне на звання найкращого компакт-кросовера!
auto.mail.ru
Порівняльний тест – "Mercedes-Benz GLC відбиває атаку конкурентів: Audi Q5 та BMW X3"
Нещодавно BMW і Audi майже одночасно представили новітні моделі кросоверів, і кожен з них може потріпати нерви Mercedes-Benz, якому вже стукнуло два роки.
Протягом двох років Mercedes-Benz GLC спокійно спочивав на лаврах, тому що основні конкуренти зі стану Audi та BMW випускалися вже давно і на його тлі виглядали застарілими. Але ось тепер оновилися і вони, а представник Штутгарта відразу став найбільш віковим у класі з «великої німецької трійки». Йому в нашому порівняльному тесті буде дуже нелегко.
Найсвіжіший із наших суперників – BMW X3. Його продажі в Росії тільки почалися, але лінійка силових агрегатів, що пропонуються, вже велика. Так, для кросовера пропонуються 2-літрові бензинові двигуни потужністю 184 і 249 к.с., а також 2- та 3-літрові турбодизелі, що розвивають відповідно 190 і 249 к.с. Найбільш потужний агрегат - бензиновий 3-літровий турбомотор віддачею 360 л. Всі модифікації оснащуються повним приводом та 8-діапазонною автоматичною коробкою передач. Діапазон цін на початкові комплектації - від 2950000 до 4180000 рублів.
Audi Q5 зараз продається в Росії із двома варіантами двигунів. Обидва двигуни бензинові з турбонаддувом об'ємом 2 і 3 л, розвивають 249 і 354 к.с. У II кварталі з'явиться модифікація з 3-літровим 249-сильним турбодизелем. Бензиновий варіант потужністю 249 л. агрегатується з 7-ступінчастою роботизованою трансмісією з двома зчепленнями, а 354-сильною версією належить 8-діапазонний «автомат». Привід винятково повний. За першу модифікацію просять від 3050000 рублів, за другу - від 4380000.
Mercedes-Benz GLC пропонує широкий вибір силових агрегатів. Тут і 2-літровий бензиновий турбомотор потужністю 211 або 245 к.с., і гібридна версія, де 211-сильний бензиновий двигун допомагає 116-сильний електромотор, і 2,1-літровий турбодизель у варіантах 170 і 204 к.с. Є і спортивні версії від AMG: з 3-літровим бензиновим турбоагрегатом потужністю 367 к.с., а також з 4-літровою наддувною «вісімкою», що розвиває 476 або 510 к.с. залежно від рівня форсування. Всі модифікації повнопривідні та оснащуються 9-діапазонною автоматичною трансмісією. Діапазон цін за пакетну «Особливу серію» - від 3230000 до 7650000 рублів.
Спочатку ми планували порівняти 2-літрові бензинові модифікації потужністю 249 л. у BMW і Audi і аналогічний 245-сильний варіант у Mercedes-Benz, але в останній момент з незалежних від нас причин довелося взяти потужнішу версію GLC 43 - з 367-сильним агрегатом. Саме він і бере участь у фотосесії. Але вже після тесту успіх усміхнувся нам і ми таки протестували 2-літровий варіант. Заодно з'ясували, чи варто переплачувати спортивну модифікацію.
Прізвищні ознаки
З трьох суперників лише Audi дбає про чистоту штанів, що сідають у салон – його двері закривають пороги і ті завжди залишаються чистими. Потрапити всередину конкурентів у погану погоду, не забруднившись, навряд чи вийде. Якщо ж зловчишся і залишишся чистим, радіти рано - вивозишся при виході.
Дизайн салонів у всіх машин виконаний відповідно до «фамільних» традицій – не потрібно навіть дивитися на емблему, щоб зрозуміти, де знаходишся. В Audi інтер'єр технократичний, рясніє прямими лініями, в BMW спортивний салон, орієнтований на водія, а в Mercedes-Benz домашня, затишна вітальня. Якість оздоблювальних матеріалів у наших суперників приблизно на одному дуже високому рівні.
Однак, незважаючи на затишок, саме в GLC посадка найбільш спортивна – тут розташовуєшся по-легковому низько, а через високі центральні тунелі та передню панель здається, що сидиш нижче, ніж насправді. У Audi розташування за кермом трохи вище, а панель і тунель нижче, тому посадка відчувається більш «цивільною». Вище за всіх водій сидить, як не дивно, у баварському кросовері.
У всіх трьох – спортивні передні сидіння, оскільки представник Інгольштадта опинився у версії S-Line, баварець оснащений М-пакетом, а до GLC доклали руки фахівці з відділення AMG. У «штутгартця» найпотужніша бічна підтримка на спинці і найслабша – на подушці. У Audi рівно навпаки, через що сідати і виходити не дуже зручно. Сидіння баварського кросовера на вигляд звичайнісіньке, але валики його спинки регулюються і краще суперників фіксують тіло у віражах. Загалом за зручністю ми ставимо знак рівності, оскільки профіль у всіх ідеально вивірений.
Ергономіка у конкурентів теж «фамільна». Так, Audi хизується великим тачпадом MMI, у BMW на центральному тунелі красується джойстик інтерфейсу iDrive, а мерседесівський COMAND має і джойстик, і тачпад. Найбільш зручним ми вважаємо беемвешний iDrive, що має інтуїтивне та логічне меню, а також найкращу на фоні конкурентів графіку. Є тут і фірмова система управління жестами, але вона на цьому тестовому екземплярі чомусь працює через раз на відміну від протестованих нами раніше «п'ятірок» та «сімок», де жодних проблем не було. Інтерфейси конкурентів вимагають трохи більше дій для знаходження тих чи інших функцій, хоча загалом і вони нарікань не викликають.
Огляд дуже залежить від комплектації конкретного автомобіля - в якості опції будь-який з них можна обладнати функцією кругового огляду, не кажучи вже про парктроники. Камера заднього виду краще у Mercedes-Benz – при русі вперед вона завжди прибрана і висувається тільки при включенні задньої передачі, завдяки чому залишається чистою. Audi має омивача камери, хоча допомагає він тільки при невеликому морозі. У «баварця» ніякого омивача не передбачено, і огляд стає дуже нікчемним дуже швидко.
На другому ряду усі троє пропонують практично однаковий простір для ніг. Якщо на передньому кріслі розташується людина зріст 180 см і після цього пересяде назад, перед його колінами залишиться близько 10-12 см. Для ступнів у всіх місця небагато, якщо передні крісла опущені в крайнє нижнє положення. На відстані від голови до стелі в лідерах Mercedes-Benz – приблизно 10 см (у суперників на 3–4 см менше).
Найбільш комфортабельний диван в Audi, а найменш зручний у BMW, оскільки розташований низько, та й подушка у нього коротка. Втім, і у Mercedes-Benz подушка невеликої довжини, хоча геометрія посадки краща. Зате для баварця можна замовити регулювання спинки. Представник Інгольштадта теж пропонує таку опцію, але спинка там не відкидається, а ставиться вертикальніше - для збільшення багажного відсіку. Всі автомобілі можна оснастити однозонною кліматичною системою для задніх пасажирів. Також у всіх є зручні відкидні центральні підлокітники та підігрів дивана.
За обсягом та зручністю багажного відсіку в лідерах знову Audi. Місця тут більше, причому під підлогою є докатка. До того ж, як ми вже зазначили, можна підняти спинку заднього дивана або посунути весь диван вперед, при цьому, правда, підібгавши сідоків другого ряду (такі регулювання доступні як опція). У багажнику Mercedes-Benz за паспортом місця стільки ж, але насправді частина обсягу розташована в підпіллі, що не має запасного колеса в жодному вигляді.
Представник Баварії у базовому виконанні теж не має запаски, проте покупець може замовити «докатку», як у нашому тестовому екземплярі, тоді підлога буде дуже високою і сильно зменшиться обсяг відсіку. Спинки у Mercedes-Benz і Audi складаються врівень зі статтю, а у BMW через «докатки» виходить уступ. Електропривод п'ятих дверей є у всіх трьох моделей.
Різноманітність варіантів
Встановлений на Mercedes-Benz 3-літровий турбомотор грає зовсім не в тій лізі, що двигуни суперників. І справа не стільки в потужності, скільки в налаштуваннях, - цей агрегат по-справжньому злий. Він рветься в бій навіть у «екологічному» режимі, моментально реагуючи на натискання педалі акселератора, а вже в режимі «спорт плюс» перетворюється на неприборканого звіра, який «відпльовується» перегазовками при перемиканні передач. А "автомат", непомітний в інших режимах, починає змінювати діапазони з демонстративними ривками. Звуковий супровід при цьому шикарний - в AMG вміють робити "голос" двигуна по-справжньому заводним! Словом, цей двигун виступає в нашому тесті поза заліком на відміну від 2-літрового агрегату модифікації GLC 300.
Власне, 2-літрові турбомотори у наших підопічних схожі один на одного, як близнюки-брати. У всіх практично відсутня турбопауза, все своєчасно відповідають на подачу палива і при включенні «спортивного» режиму загострюють реакції, але все одно залишаються поступливими. Хіба що у BMW звук вихлопу спортивніший. «Автомати» Х3 і GLC поводяться непомітно, а от роботизована коробка передач з двома зчепленнями у Q5 не настільки плавно працює в пробках, що типово для цього типу трансмісії. Гальма, як і мотори, також налаштовані у всіх ідентично - не причепишся.
Прогрівати салон у мороз і 2-літрові мотори, і 3-літровий агрегат не поспішають, особливо на неодружених оборотах. Щоб з дефлекторів пішло тепле повітря, потрібно швидше починати рух, та й у цьому випадку до комфортних умов у салоні доводиться чекати майже чверть години. Отже, надія – на підігрів сидінь. І тут у лідерах BMW вже через три хвилини крісла смажать так, що почуваєшся на сковорідці. Суперники підігрівають куди менш інтенсивно, і якщо в Mercedes-Benz, як і в Х3, гріють всі сидіння повністю, включаючи бічну підтримку, то в Audi боковини спинки залишаються холодними.
Цікавий момент: у баварському кросовері можна запрограмувати автоматичне включення обігріву крісел та кермового колеса залежно від зовнішньої температури повітря. На наш погляд, не дуже вдале рішення, тому що функція спрацьовує щоразу після запуску двигуна, навіть якщо ти ненадовго залишив машину та салон теплий. Вийшов, наприклад, у магазин на п'ять хвилин, повернувся, поїхав і незабаром дивуєшся, що кермо та гаряче сидіння, хоча цього зовсім не потрібно. Набагато логічніше було б налаштувати автоматичне включення залежно від температури повітря в салоні, тим більше, що це зовсім не складно.
Найгостріше і тугіше кермо (всього 2,25 обороту від упору до упору) у Mercedes-Benz GLC 43. Його бублик налита неабиякою вагою навіть при «комфортних» налаштуваннях, а в «спортивному» режимі сподобається хіба що штангісту. Автомобіль озивається на повороти керма швидко, але без зайвої різкості. З інформативністю порядок. Точно таке ж по гостроті кермо можна замовити і для менш потужних версій GLC, тільки зусилля стане не таким насиченим. Але так навіть краще, тому що обертати бублик легше, а зворотний зв'язок нітрохи не страждає, хоча, звичайно, спортивного антуражу вже не буде.
Кермо баварського кросовера у нашому тесті теж зі «спортивними» налаштуваннями – з М-пакету. Від упору до упору робить два з половиною обороти і теж досить важкий, але не настільки, як у GLC 43. Інформативність на рівні Mercedes-Benz, а швидкість реакцій у малих кутах навіть вища. На його тлі бублик Audi здається невагомою, при цьому зовсім не гостра - цілих 2,9 обороту від упору до упору. Однак через легкість автомобіль відчувається чи не більш маневреним, ніж суперники, – він негайно змінює напрямок руху. Але й у Q5 можна зробити кермо тугим, перевівши налаштування в «динамічний» режим, але це погіршить зворотний зв'язок. Також для Audi можна замовити активне кермо, недоступне суперникам. Втім, раніше поїздивши з цією опцією, ми не бачимо в ній особливої потреби, оскільки різниця майже не відчувається.
За керованістю всі суперники чудові, причому кожен із них індивідуальний. Mercedes-Benz непохитний на прямій і гранично надійний у поворотах, причому у «старшій» версії GLC 43 навіть на зимовій гумі тримається за траєкторію мертвою хваткою. Повертаність практично нейтральна. Audi не менш стабільний на автомагістралі, а у віражах здається більш юрким. Щоправда, зі зростанням швидкості виявляє схильність до недостатньої повертаності, хоч і зовсім невелику. BMW теж гарний на прямий, але трохи сильніше відчуває колійність, а в повороти кидається за помахом думки, в межі по-задні приводному прагнучи закинути «корму».
Спробуємо послизнути на закритому льодовому майданчику. Сідаємо в Audi, відключаємо систему стабілізації, рушаємо. У повороті головне - зачепитися, оскільки кросовер прагне розпрямити траєкторію. Після зачепу передньої віссю він слухняно встає боком, але ненадовго - відключена система стабілізації все одно залишається на варті і переводить занесення в знос. Нудно, проте безпечно. BMW ж, навпаки, відрізняється відсутністю фази зносу, зате розвернутися на ньому – пара дрібниць. Цей автомобіль вимагає підвищеної точності рулювання та поводження з педаллю акселератора.
А Mercedes-Benz ... з першої спроби виставляється під потрібним кутом і ковзає скільки завгодно довго, причому незалежно від модифікації. На такому – хоч у ралі! Збалансована та безпечна поведінка для підготовленого водія. Втім, і для непідготовленого також, якщо не відключати систему стабілізації руху. Словом, GLC реально здивував чудовою керованістю за межею зчеплення шин. Ще б комфорту йому побільше – був би ідеал.
Потужна версія GLC 43, незважаючи на наявність унікальної багатокамерної пневмопідвіски, відчуває весь мікропрофіль дорожнього покриття і жорстко проходить нерівності з різкими краями, а на розбитому асфальті вже доставляє дискомфорт. Звичайний GLC на «пневмі» поводиться набагато краще, викликаючи відчуття ширяння на відносно рівній дорозі, хоча шви і тріщини все одно відчуваються в ньому виразніше, ніж в Audi, теж оснащеному пневмобалонами замість пружин. Тобто плавність ходу у Q5 виявилася кращою, ніж у Mercedes-Benz, хоч і ненабагато.
Що ж до BMW, то спочатку нам дісталася версія зі «спортивною» підвіскою. На тлі суперників (крім GLC 43, який ще жорсткіший) цей кросовер збирає з дороги всю дрібницю, через що трусить навіть там, де суперники не ворухнуться. Але не поспішайте з висновками і… спробуйте покататися на ньому розбитим асфальтом. Раптом з'ясується, що він ковтає тріщини та вибоїни набагато краще, ніж пневмобалони суперників – дива, та й годі! А щоб порівняння було по-справжньому коректним, ми взяли на тест ще один автомобіль – з комфортною підвіскою та адаптивними амортизаторами (пневматика для Х3 не пропонується). Цей кросовер їде куди м'якше, не помічаючи дрібних нерівностей, причому так само гарний на розбитих дорогах. Але відчуття ширяння, як у GLC і Q5, тут немає – профіль дорожнього покриття у Х3 більш помітний.
Вердикт у нашому порівнянні такий: найкращого ми вибрати не зуміли, як не змогли виділити і аутсайдера. Тут головне – розумно підійти до вибору комплектації. З варіацій Mercedes-Benz GLC ми вибрали б звичайну версію з пневматичною підвіскою, так як "оспортивлена" модифікація GLC 43 відрізняється занадто жорстким ходом, та й базовий варіант без "пневми", на наш досвід, теж недостатньо комфортний. Втім, для любителів адреналіну саме GLC 43 стане найкращим вибором. Для BMW X3 ми замовили адаптивні амортизатори, оскільки вони дарують високий комфорт без погіршення керованості. Ну а Audi Q5 хороший по-любому. Щоправда, ми ще не випробовували версію з базовою пружинною підвіскою.
Редакція дякує ресторану KALINA Country за допомогу в організації фотозйомки
| 4663х1893х1659 |
| L4 бензиновий з турбонаддувом |
| 7-ступінчаста роботизована |
| 4708х1891х1676 |
| 204 (194 зі спортпідвіскою) |
| 550 (428 з «докаткою») |
| L4 бензиновий з турбонаддувом |
| 8-діапазонна автоматична |
| 4656х1890х1639 |
| L4 бензиновий з турбонаддувом |
| 9-ступінчаста роботизована |
www.motorpage.ru
BMW X3 vs Audi Q5 - бортжурнал Audi Q5 Мило 2015 року на DRIVE2
З.И. Видалив попередню тему, тому що була не повною і не точною) ось)
Упевнений, що при виборі Q5 кожен із вас порівнював цю машину з BMW X3. Я порівняв їх на власному досвіді. До AUDI я близько півроку володів BMW X3 F25. Дозволю собі в даному опусі порівняти ці два дуже однакових і водночас різних автомобіля. Поодинокі вони за зовнішніми розмірами. За габаритами вони знаходяться в одному класі, і, як правило, габарити змушують бути один одному конкурентами, але на цьому їхня схожість закінчується. Ціна цих автомобілів також може бути як однаковою, так і різною на користь БНВ. Якщо набити BMW всіма опціями, що є в середній комплектації AUDI, то BMW буде дорожчим, але ми говоритимемо про те, що розглядаємо машини приблизно в одну ціну.
Двигун: Якщо порівнювати ці автомобілі в приблизно однаковому бюджеті, то в БМВ вам дістанеться двигун 2.0 дизель/бензин на 184 конях, а в Ауді буде 225 к.с. На цих двигунах БМВ не їде і, можу Вас запевнити, відчуття захоплення, яке має дарувати BMW за запевненням виробників, ви не відчуєте. Ауді зі своїми 225 конями їде відносно динамічно. Обгони, прискоритися тощо можна без проблем здійснювати і на тому і тому автомобілі, але на ауді це набагато приємніше робити. Кажуть, що движки BMW зараз чіпуються, але за рівних умов чіпована ауді все одно буде швидше, приблизно як стоковий golf GTI. Для повсякденної їзди 6,7-7 секунд до сотні за очі))) Якщо ж дуже хочеться швидко їздити, то тут — 3 літровий дизель BMW поза конкуренцією, але ціна сумна, особливо зараз. Тому в одну ціну, АУДІ зі своїми 225 л.с лідирує.
Підвіска: BMW! Це те, за що можна шанувати BMW! Розважування. Я забув, що таке клювання носом після гальмування. Точніше не так: Я з першого разу так звик до чіткого балансування автомобіля, що сівши в ауді, текли сльози через клювання при гальмуванні. Звичайно BMW не мій гольф, але сильної різниці у різких перебудовах я не відчув. А хвилинку я пересів на кроссовер з стокове підвіскою. Все чудово, підвіска відпрацьовує на 5+, але з двигуном 2.0 сумно))) Начебто хочеться їхати і дурити, але сил не вистачає)))) Ауді кренить в поворотах трохи сильніше БМВ, але в принципі терпимо, а звикнувши, не помітно ). Що стосується комфорту, Audi м'якше. Набагато м'якше, особливо відчувається на далеких відстанях. Audi на 20-их дисках, BMW на 19. BMW, покатавшись на ранфстрічці, викинув його і поставив ханкук. Небо і земля. На ранфстрічці була дика колійність і дуже жорстко. На ханкуку це інша машина. Тут кожен вибирає собі. Я виголошую ауді, тому м'якше і сильної різниці з BMW в поворотах немає.
Запаска: В ауді вона є. У BMW доводиться вибирати. Або ранфлент і жорстко, або інша різьба і м'яко, але без запаски. Мене відсутність запаски напружувало, тому що часто їжджу далеко і, як правило, колесо пробивається в самий не підходящий момент десь у …опі. Тому мій вибір – за запаску.
Салон: салон BMW мені більше подобався своєю аскетичністю та помаранчевим підсвічуванням, але сидіння з кірзи вбивають. У AUDI сидіння з алькантари приємніші. Що характерно, у БНВених спортивних сидіннях я так і не зміг комфортно влаштуватися. В ауді сів, як у домашнє крісло. Задній диван у БМВ похилений, у бік спинок. Сидіти начебто зручно, але маленьку дитину перевдягнути важко. Скочується до спинки))) дуже не зручно))) В ауді сидіння рівне) Місця ззаду на мій погляд однаково. Багажник БНВ більший за аудюшний: довший і вищий під дах, хоча по літрах практично однаково. Для власників колясок дуже актуально, тому що багажник Ауді все ж короткий і занизький. Дуже мені BMW-ного багажника не вистачає)) Тому тут BMW)
Музика: якщо брати дефолтну музику, то Ауді вона краща. Не верх задоволення, але при рівному бюджеті машин вона однозначно виграє у BMW. забув) з хромованими молдингами, сріблястими ніздрями та релінгами. Так він виглядає чоловічим і симпатичним. Ауді – великі диски на s-line з чорними решітками радіатора, чорними віконними молдингами та чорними релінгами. Решта справа смаку. БМВ все-таки по брутальніше на мій погляд, Ауді ж більш миловидна)))Плюшки/комплектація: Якщо брати один бюджет, то всякі датчики дощу, шкіри-пики і т.д в ауді буде більше. БМВ буде бідніше. Прохідність: тут мені особливо нема чого сказати, тому що в сильні гівна жодну ні іншу машину не заганяв. На ауді якось потрапив у заплаві під час дощу. Дорога – глина. Ми виїхали своїм ходом. А Nissan X-trail довелося смикати) Підбиваючи підсумок: BMW потрібно купувати з хорошим двигуном, тоді ця машина розкриється. Решта напівзаходи. При цьому потрібно розуміти, що BMW X3, це не X5 і понтами тут не пахне)) Швидше це повсякденний сімейний автомобіль, який з хорошим двигуном може змусити посміхатися главу сімейства і сумувати десь по трасі з пробитим колесом і великим багажником без запаски. Ауді – мені здається золота середина. М'яка, швидка, керована. При рівних грошах більше опцій. Запаска на місці, а не великий багажник вирішує бокс на дах (благо поперечки йдуть із заводу, як бонус).
Все, дописав, якщо що забув, питайте)
