Змінив по трейд-ін у оф. дилер. До цього 2 роки володів Форестером 2014 року випуску. На Форестері не було підігріву задніх сидінь, електроприводу багажника, круїз-контролю, голосового набору у китайській мультимедіа. Цього дуже хотілося.
До того ж, за два роки на поганих дорогах Форестер став гриміти як тазик. Останнім часом став часто їздити в далекі поїздки, проводити в машині від трьох годин, і на Форестер став втомлюватися. Стали затікати ноги через незручне вузьке і коротке крісло водія. 2,0-літрового атмо- движка (150 к.с.) стало не вистачати навіть у місті (Форестер - це моя перша машина).
Вислухавши скарги, дилер запропонував міняти Форестер на новий Субару Аутбек 5 зі знижкою. Довго вирішувався, провів 3 тест-драйви на Аутбеку з інтервалами на тиждень. На тест-драйвах машина дуже сподобалася. Зрештою вирішив брати.
Враження
Які плюси Аутбека порівняно з Форестером:
Більше місця, сидіти зручніше
Задній ряд набагато комфортніший
Машина зборів при їзді
У повороти входить краще
Салон багатший і приємніший
Набагато менше аеродинамічних шумів, та й загалом шумка краща
Менше брудниться заднє скло та камера заднього виду
Комплектація багатша, по електроніці отримав все, що хотів (помічник перебудови, контроль сліпих зон, помічник виїзду з паркування заднім ходом, авто перемикання світла ближній-далекий, голосовий набір)
Підвіска працює тихіше, а на великих ямах ще комфортніша
Більше потужності, краще динаміка
Здавалося б, він, ідеальний автомобіль. Але не тут було. Через тиждень РЕАЛЬНОЇ експлуатації зрозумів, що машина менш практична для моїх цілей, та й просто не подобається!
1) Підвіска не така вже й комфортна. Ще на тест-драйвах зауважив, що на Аутбеку не виникає бажання їхати агресивно, як я звик їздити на Форестері. Тоді подумав, що причина в тому, що Аут більший, кораблеподібніший.
Насправді причина не в цьому, а в тому, що Субару Аутбек, на відміну від Форестера, на наших поганих дорогах на швидкості починає розгойдуватися! Форестер стоїть як влитий. Коли їдеш на швидкості ямами, у Форестера дуже сильно гримить підвіска, але кузов стоїть рівно.
Ось те, чого на тест-драйві Аутбека за 3 поїздки так і не вдалося виявити, але що вилізло відразу за тиждень реального використання машини: і Аут, і Форестер не комфортні в тому, що передають водієві всі дрібні нерівності дороги, всі тріщини на асфальті .
Аутбек навіть більше їх передає! Він знаходить нерівності дороги там, де навіть із лупою їх не розглянути. Але біда в тому, що машина при цьому ще й починає сильно розгойдуватися. Іноді так сильно, що відчуваєш - ще трохи і вилетиш із крісла!
Через це розгойдування доводиться знижувати швидкість і їхати повільно. На Форестері навпаки - чим швидше їдеш по наших ямах, тим вони непомітніші і тим комфортніші. Тільки підвіска гримить, як колеса біля поїзда. На Аутбеку ж починається моторошне розгойдування і доводиться гальмувати.
2) Варіатор на Форестері працював краще. У Субару Аутбек виробник чомусь зробив емуляцію перемикання передач. Може, це добре для масового споживача, тільки не для тих, хто вже поїздив на варіаторах.
За цих перемикань варіатор став "пинатися" як звичайний автомат. Я до Форестера на автоматах не їздив і звик не відчувати при розгоні цих стусанів. Це просто дратує. І розгін став менш прогнозованим.
На Форестері все було чітко: тиснеш педаль, викручуєш двигун до потрібних обертів, і машина розганяється. Якщо потрібно "змінити передачу", трохи відпускаєш педаль газу, і варіатор скидає передатне відношення.
На Аутбеку він став перемикатися сам, незалежно від водія, після досягнення певних оборотів двигуна. Причому після перемикання динаміка машини змінюється, її ніби підриває - дуже незручно в пробках. Форестер розганявся більш прогнозовано та зрозуміло.
3) Та й ергономічні прорахунки:
а) В Аутбеку заливна горловина склоомивачки знаходиться в 3 сантиметрах від акумулятора! Страх просто.
б) Неприємно здивувало, що незважаючи на те, що багажник у Аутбека начебто більше, але дитячий візочок (прогулянковий трансформер) по ширині ледве входить. На Форестері спокійно входила навіть не торкаючись колісних арок.
в) У Аутбека не закриваються пороги – на що я одразу не звернув увагу. На Форестері я й думати забув, що таке забруднити штани вилазячи з машини.
г) Крутилки та кнопки клімату у Форестера зроблені краще, солідніше, з приємним клацанням при перемиканні. Дивно, що на Аутбеку чогось зробили інакше, і виглядає, і тактильно це, чесно кажучи, як дешевий Китай.
д) Годинник прибраний у блок клімату, в порівнянні з Форестером їх тепер важко знайти очима і доводиться відволікатися від дороги.
е) Жахливий огидний страшний звук спрацьовування центрального замку!
Підсумок
Загалом машина не подобається. Не знаю, що тепер із нею робити. Судячи з Авіто, машина – повний неліквід. Із задоволенням би продав її комусь. Лише тиждень як із салону. Але, зважаючи на все, доведеться тепер на ній все життя їздити. Нікому вона не потрібна за такі гроші. Адже просто хотілося місткий універсал чи кросовер підвищеної прохідності з гарною оглядовістю та повним приводом, щоб можна було і по селі без доріг поїздити і на дальняк. І щоб був комфортний нашими дорогами. Я отак скажу хлопці, хто обирає між Форестером та Аутбеком. Форестер нашими дорогами комфортніше. Якщо у вашому місті не дорогі, а яма на ямі, а ви любите їздити активно - краще за Форестер. Але особисто мені на Форестер повертатись теж не хочеться.
➖ Якість складання
➖ Витрата палива
➖ Шумоізоляція
➖ Музика
Плюси
➕ Динаміка
➕ Прохідність
➕ Високий кліренс
➕ Зручний салон
➕ Місткий багажник
Позитивні якості та недоліки Субару Аутбек 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Subaru Outback 2.5 та 3.6 з варіатором та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
Купив новий Субару Аутбек 5 у лютому, взимку переконався у всіх красах постійного повного приводу, в занесення машина не йде, на ожеледиці спуск, підйом бере без проблем.
На трасі під час обгону на прискорення йде швидко. Авто по істині універсальне, їжджу будь-якими дорогами, підвіска ями відпрацьовує добре, в салон не пробиває.
Всередині тихо і просторо, обробка з якісних матеріалів, для сім'ї іншого варіанту і не знайдеш, так щоб поєднувалися всі найкращі якості автомобіля одночасно.
Петр Єгоров, відгук про Subaru Outback 2.5 варіатор 2019 року
Відео відгук
Машину нову купив у квітні 2015 року у салоні в Ризі. Нині пробіг 13 000 км. До цього були Імпреза, Легасі та Форестер. Новий Outback V – зовсім інша машина.
Поліпшили оздоблювальні матеріали та якість обробки – ніде не скрипить. Керованість та прохідність на найвищому рівні. Великий багажник.
Сидіти зручно. Багато опцій. З недоліків відзначив би надто жорстку підвіску та високу вартість запчастин. Машина за якістю та надійністю повністю відповідає ціні.
Анатолій Степанов, їздить на Субару Аутбек 2.0D (150 к.с.) CVT 2015
Купив дане авто в 2015 р. Сподобалося: хороша прохідність, стійкість на високих швидкостях, якість обробки непогана. При цьому трохи жорсткуватий після Мерседеса Е211.
Подобаються також високий кліренс, гарна керованість, музика Хармон Кадрон та великий багажник.
З недоліків відзначу маленький бак на 59 літрів, відсутність парктроніка, дороге техобслуговування у офіційного дилера, іноді з'являються дратівливі звуки варіатора.
Власник їздить на Subaru Outback 2.5 (175 л.с.) на варіаторі 2015 р.в.
Комфорт у всьому! Після Санта Фе з величезним внутрішнім простором відчуваю різницю тільки по ширині (тут вже на 5 см), а запасом простору над головою, на диво немає!
Динаміки і максималки двигуна достатньо, хоча, по-чесному, не розганявся вище 170 км/год - вистачає за очі і цього! Відчутно швидше Санти, а витрата менша на 3-4л!
Вартість ТО та розхідників приємно здивувала для авто цього класу! Але якщо брати розхідники в магазині, а не на сервісі, то заощадите на них у 2-2,5 рази!
З мінусів відзначу слабке лобове (перші ж два камінчики і сколи...) спрогресували швиденько в тріщини — треба міняти, а оригінал 50 000 — 60 000, і сенсу ставити ні, стійкість до сколів та ж! Ставитиму борське скло за 12-15 УРАХУВАННЯМ з роботою.
Розетка в багажнику 12 Вольт була б доречною (для автохолодильника). Трохи дратує автоматичне відкривання/закривання багажника - іноді ляснути руками швиденько дуже хочеться! О-о-дуже оригінальна розмірність дисків-шин. Зимові диски (Італія) підібрав лише з проставками!
Дмитро Занозін, їздить на Субару Аутбек 2.5 (175 л.с.) CVT 2015 року
Як повелося, сказати про машину можна тільки після місяця-другого експлуатації, і ніякі тест-драйви не дають такого уявлення. Для себе відзначив наступні плюси: універсальність, великий салон, зручність посадки, високий кліренс (217 мм), оглядовість, японська (сподіваюся, так заявлено) збірка, перевірений атмосферний двигун 2.5, а також витрата палива, що розумна, — влітку місто 11-11,5 літрів, взимку – 14-14,5 л.
Що стосується недоліків, то якщо матчі можна назвати японською, то інтер'єр — зроблений п'яними китайцями в катакомбах. Де контроль того, що виходить із конвеєра?!
Шумоізоляція ніяка! Забирав із салону 31.01.2017 р. У салоні продавалася на стокове літнє Бридже. Як тільки виїхав на асфальт (за бортом -22), то був приємно приголомшений. Ну а на новій зимі Dunlop Winter Srort 18 в салоні з'явився гул, як при зльоті літака. Шум стихає, коли виходиш на укочений сніг, або рухаєшся не по голому асфальту. Влітку до галасу претензій не маю.
Також варто відзначити кострубато пошите і скроєну задню оббивку сидінь, причому у всіх екземплярів. Відсутній підігрів керма. Навіщо мені в Сибіру регулювання відкриття багажника, якщо за кермом доводиться сидіти в рукавицях?
Якщо говорити про ходові якості, то все цілком очікувано. Не ракета, але для міста та траси вистачає. Швидко набирає швидкість до 50-60 км/год, але до сотні лише за 10 сек. Підвіска хороша на швидкості, але на 18 ковзанках дрібні вибоїни і ями не приносять задоволення.
Subaru Outback 2.5 (175 к.с.) на варіаторі 2017 року.
Волею нагоди маю можливість їздити на цьому авто. Плюси у вигляді керованості, більшого салону, повного приводу перераховувати не буду, тому що вони сповна описані в «незалежних» оглядах і на офіційному сайті, а про недоліки істотних для мене повне замовчання, що власне і наштовхнуло підкинути свої 5 копійок. Попереджений значить озброєний…
Жахлива шумоізоляція (точніше повна відсутність цієї) роблять нестерпним щоденні поїздки. Витрата менше 10,2 л / 100 км по колу не опускається, місто - 17 і більше літрів по комп'ютеру.
Музика від Harman&Kardon викликає подив, втім, як і сама мультимедійна установка а «тетріс» 90-их років. Також засмучує відсутність органайзерів та додаткових місць для зберігання дріб'язку в багажному відділенні.
Отзыв о Субару Аутбек 2.5 (175 к.с.) CVT 2018 р.в.
Subaru Outback. Ціна: 2 190 000 грн. У продажу: з 2015 р.
Автомобільний прогрес, втім, як будь-який інший, - процес неминучий. З кожним роком в автомобілях за логікою речей має відсікатися все зайве та застаріле, а все нове та технологічне, навпаки, купуватись.
За рівнем комфорту на другому ряді Outback може посперечатися з більшими кросоверами
Дивно, але через роки природного відбору населення такого вдалого, здавалося б, виду, як «універсал підвищеної прохідності», так і не вийшла на новий рівень. Сьогодні, як і десятиліття тому, ми маємо ту саму незмінну трійцю - Volvo XC70, Audi A6 Allroad і ветеран класу - Outback. Компанію їм можуть скласти хіба що Octavia Scout, Audi A4 Allroad і зовсім новий Volvo V60 Cross Country, хоча й ті й інші продаються в Росії вкрай неважливо. Основна причина, мабуть, полягає в тому, що в ціновому сегменті вищезгаданих представників класу покупець може знайти куди більш різноманітне сімейство більших і солідних кросоверів. Добре це чи погано, судити не нам.
Шкали приладів можна підсвітити будь-яким із 9 кольорів на вибір
Новому «Аутбеку», втім, є що протиставити перенаселеному класу SUV: ох і покрашав субарівський флагман! Після непоказного четвертого покоління, мабуть, серйозний прогрес, особливо якщо враховувати, що справді гарні автомобілі за всю історію марки можна перерахувати на пальцях. Новий «Аутбек» - маленька перемога субарівців над собою і з інших причин. Якщо раніше в кожній моделі відчувалися аскетизм і простота, властиві більшості азіатських моделей, то тепер «аут» впритул наблизився до «європейців» - якість, стиль та функціональність салону також перейшли на новий рівень.
Outback третього покоління (BL, BP), який і сьогодні виглядає сучасно, свого часу виявився не менш прогресивним. Він, до речі, єдиний із усіх "Плеяд" удостоївся звання "Автомобіль року в Японії". На момент його появи, коли між позашляховиками та легковиками ще була суттєва різниця, автомобіль майже не мав конкурентів: легковий драйверський універсал із задатками кросовера! На вторинному ринку модель високо цінується досі: «живий» екземпляр менше 500–550 тисяч рублів відшукати навряд чи вдасться. Моєму другу, чий автомобіль потрапив у порівняння, пощастило: "Аутбек" 2004 випуску Олександр придбав ще три роки тому зі смішним пробігом в 35 тис. км. Зараз кілометраж досяг всього 55 тисяч, завдяки чому і технічне начиння, і кузов майже не втратили первозданний вигляд.
Перше, що впадає у вічі при порівнянні двох машин, - це розміри. Новий «аут» куди більше скидається на кросовер: він на 85 мм довший, на 70 мм ширший і на цілих 130 мм вище. Втім, через широке і вміле застосування в кузові високоміцних сталей важить новинка всього на 118 кг більше за свого прабатька. Але, мабуть, більше відмінностей на вас чекає всередині - як же зросла увага до деталей! Чи ти це, Субару? Приємні сюрпризи чекають вже у вантажному відсіку: сидіння зручно складаються як із салону, так і з боку багажного відділення, а при їх складанні утворюється ідеально рівна підлога; шторку, яку зазвичай нема куди подіти при переповненому багажнику, можна прибрати в підпіллі, а поличку, що прикриває запаску, можна підвісити на спеціальний гачок. Саму ж докатку можна використовувати навіть коли ну дуже поспішаєш: розрахункова максимальна швидкість, вказана на боковині, говорить про можливі 210 км/год! І це лише початок – пасажирська частина салону вражає не менше. Посадка тут досить висока, а пілота огортає майже «вольвівський» затишок – кругом м'який та якісний пластик, приємна на дотик шкіра присутня не лише на сидіннях, а й на панелях інтер'єру, а клавіші керування електронікою логічно розміщені та натискаються із приємним зусиллям. Не менш важливо, що «Субару» тепер крокує в ногу з часом і щодо бортової електроніки: топова аудіосистема Harman/Kardon з 12 динаміками звучить благородно, мультимедіа сучасна і зручна, а сенсорний екран, хоч поки й недотягує до того ж «Андроїда» , але радує чудовою чуйністю, продуманим меню та вдалою графікою. Задній ряд не менш зручний і дуже просторий: оптимальний кут нахилу спинок, зручний профіль сидінь з обігрівом, наявність окремих дефлекторів обдування.
Інтер'єр Subaru ще ніколи не був таким якісним і добротним, але посадка водія тепер кросоверніша - особливо в порівнянні з спартанським, але водночас більш драйверським третім «Аутбеком»
Outback III порівняно з ним… інший! Зовсім інший! Начебто ці автомобілі належать не лише різним класам, а й брендам. Звичайно, справа і у віці, і в габаритах, і, зрештою, в іншій ідеології: матеріали обробки тут родом з кінця 1990-х, є деякі косяки в ергономіці (наприклад, блок склопідйомників розташований вкрай незручно, селектор автомата в положенні P перекриває доступ до управління мікрокліматом), а задній ряд тісний навіть за мірками гольф-класу. Але це лише у статиці, бо у русі універсал здатний похитнути впевненість у сучасних віяннях автомобілебудування.
Насамперед підкорює посадка: це перший автомобіль без регулювання керма по вильоту, в якому мені вдалося зайняти ідеальне становище! Сидиш низько, по-легковому; сидіння хоч і виглядають простовато, чудово спрофільовані; маленький momo-кермо розташований майже вертикально і близько до пілоту, до якого акуратно розгорнуто центральну консоль. Так, 4-ступінчастий автомат тут не відрізняється «розумом і кмітливістю», через що легший старий «Аутбек» набирає сотню на 0,7 з повільнішою новинкою, що на ходу не дуже помітно.
Медіасистема спритна і сучасна, та й звуковий супровід не відстає
Незважаючи на те, що мотори тут різних поколінь (на третьому «Аутбеку» двовальний EJ25, на новому – чотирихвальний FB25), їх характеристики вкрай близькі: ті ж 2,5 літри зі схожими потужними показниками. Головна відмінність між ними, мабуть, паспортна економічність: новий Outback повинен витрачати на 1-1,5 літра менше. Насправді ж вийшло навпаки: середня витрата третього «Аутбека» становила близько 10–11 літрів, тоді як новачок не опускався нижче 12. Я відношу цю особливість до кохання варіатора до високих «моментних» оборотів: там, де 4-ступінчастий автомат котиться на 2000 оборотах, варіатор часто утримує 3-4 тисячі. Хоча сам по собі клиноцепний варіатор Lineartronic дуже хороший: чуйний, радує адекватною роботою, хоча часом і різкий при старті з місця.
Багажну шторку можна сховати під підлогу
Трансмісії за своєю суттю схожі: у обох моделей привід на передні колеса – постійний, а задні автоматично підключаються муфтами. У міру руху розподіл моменту починає змінюватися: у нового «Аутбека», наприклад, у звичайних умовах розподіл крутного моменту між передніми та задніми колесами – 60:40. Основні відмінності – у прогресивності керуючої електроніки: так, наприклад, покращити керованість нового «Аутбека» покликана електронна імітація блокування переднього міжколісного диференціала, що допомагає «затягувати» автомобіль у повороти, пригальмовуючи внутрішнє колесо. У свою чергу, у тестованої версії Outback III немає навіть системи стабілізації. І якби не розумна електроніка новинки, яка має у своєму арсеналі функцію X-Mode (система оптимізує роботу мотора, трансмісії та гальм для їзди бездоріжжям), то на оффроуді сили суперників були б рівні: тут перевага за новим «Аутбеком».
За зручністю варіатор майже не поступається АКП, хоча часом різкуватий
На прямій «Субару» близькі: обидві мають відмінну курсову стійкість на будь-якому покритті і не сприйнятливі до колій. А ось на звивистих ділянках, особливо якщо це перетнута місцевість, з'являються відмінності: новачок веде себе, як породистий і міцно збитий кросовер, радуючи енергоємною і м'якою підвіскою, але все ж таки дозволяє собі діагональне розгойдування на хвилях покриття і помірні крени в поворотах. Підвіска Outback III також радує енергоємністю, але за рахунок компактного кузова і більш легкової підвіски веде себе все ж таки азартніше: розгойдування менше, а реактивне зусилля на кермі (тут стоїть гідропідсилювач) прозоріше, ніж «електричне» на новому «Аутбеку».
Що стосується прохідності, то тут універсали були б рівні, якби не більш просунута електроніка новачка: система допомоги на бездоріжжі X-Mode справді рятує
Тож до чого нас привів прогрес? Безперечно одне: загальний рівень комфорту виріс багаторазово і в усіх напрямках: Outback став більш просунутим, безпечним та зручним в експлуатації. Але й старий «Аутбек» у вік цифрових технологій не виглядає пережитком минулого, а швидше сприймається як приємний анахронізм – ідеологія «драйверс кара» йому все ж таки ближче.
Багажне відділення і об'ємніше, і продуманіше, ніж у Outback III
Незважаючи на те, що мотори тут різних поколінь (2-вальний EJ25 – на Outback III, 4-вальний FB25 – на новому), їх характеристики близькі
|
Водіння Досить збалансоване шасі, що дозволяє зручно переміщатися і в місті, і на пересіченій місцевості. Мотор би потужніший…
* Транспортний податок вважається по Москві. Вартість ТО-1/ТО-2 береться за даними дилера. ОСАЦВ і каско розраховуються з розрахунку один водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, стаж водія 10 років. ВердиктЦе, як і раніше, прекрасний утилітарний автомобіль, що вдало поєднує в собі легковий універсал і SUV. А як виріс рівень комфорту та оснащення! Але ціною неминучої еволюції стала втрата частинки драйверських амбіцій. Що, звичайно, не смертельно, але викликає легкий сум про минуле. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Японський універсал Subaru Outback 5-го покоління дебютував на . Нове покоління Субару Аутбек 2014-2015 модельного року базується на платформі, представленій раніше в рамках автошоу в Чикаго (6 лютого 2014 року).
Обидві японські авто новинки 2014 року крім загальної платформи оснащуються ідентичними двигунами і варіатором Lineatronic, фірмовим повним приводом Symmetrical AWD, схожі зовні і з практично ідентичним оформленням інтер'єру ... Але, по ми знаємо, що перед нами великий універсал зі збільшеним дорожнім просвітом, здатний на штурм серйозного бездоріжжя. Сподіваємося, що Субару Оутбек нового покоління не втратив своїх переваг. New Subaru Outback можна купити в Північній Америці вже влітку 2014 року, росіянам новинка стане доступною навесні 2015 року, тоді ж стане відома і ціна нового Субару Аутбек для Росії.
Офіційні фото і відео матеріали із зображеннями 5-го покоління Субару Аутбек 2014-2015 року дають зрозуміти, що новий універсал залишився вірним традиціям і має не тільки солідний дорожній просвіт і кросоверний захист нижніх елементів кузова з чорного пластику, а й став виглядати більш гармонічним. зібраним зовні за рахунок нового дизайну екстер'єру та збільшення розмірів кузова.
- Зовнішні габаритні розміри кузова Subaru Outback п'ятого покоління становлять: 4817 мм завдовжки, 1840 мм завширшки, 1680 мм заввишки з рейлінгами на даху, 2750 мм колісна база, 220 мм дорожній просвіт (кліренс).
- Для універсала передбачені шини 225/60 R17 чи 225/55 R18 на дисках 17-18 радіусу з легкого сплаву.
Дизайн кузова нового покоління Аутбек демонструє строгі та чіткі лінії, стараннями яких створюється сучасна скульптура автомобіля.
Передня частина кузова з новими за формою та наповненням фарами головного світла (лінзи фар далекого світла та скоби світлодіодних денних ходових вогнів). Витончена трапеція фальшрадіаторних грат зі стильними перекладинами, капот з алюмінію з плавними лініями і перекатами, величезне і потужне тіло бампера з легкістю розміщує на своїй поверхні радіаторну решітку, нижній повітрозабірник виділений захисним брусом, великі радіуси протитуманок і щедру.
У профіль універсальний кузов нового Субару Оутбек підкуповує простотою та лаконічністю ліній, витонченими сплесками, що розширюють колісні арки, геометрично вивіреними для зручної та комфортної посадки в салон дверима, стильними вигинами лінії даху та підвіконня, дзеркалами встановленими по-спортивному на ніжках. Рамка лобового скла отримала сильніший нахил назад за рахунок нижньої точки кріплення передніх стійок даху.
Корма кросовера-універсала п'ятого покоління Субару Аутбек 2014-2015 модельного року буйством оригінальних рішень не блищить, насправді все просто і функціонально. Великий прямокутник двері багажного відділення з опуклим склом увінчаним спойлером, суворий бампер, сором'язливі плафони габаритної світлотехніки.
Зовнішня строгість і лаконічність спостерігається і в салоні нового покоління Subaru Outback, а оформлення інтер'єру в точності повторює внутрішній світ Subaru Legacy 6-го покоління.
Салон нового універсала Аутбек з комфортом розмістить водія та чотирьох пасажирів. Що приємно збільшилися не тільки розміри салону завширшки, стало більше вільного місця для ніг, що сидять ззаду. Але й об'єм багажника збільшився в порівнянні з попереднім поколінням моделі, багажне відділення здатне прийняти від 1005 літрів за наявності людей на другому ряду сидінь до 2074 літрів зі складеними сидіннями (завантаження під стелю).
Як стандартні і додаткові опції для нового покоління універсала зі збільшеним дорожнім просвітом Subaru Outback стануть доступні найпередовіші в лінійці японської компанії фішки. У максимально упакованій версії Limited
крісло водія з електроприводом регулювань (10 напрямків та пам'ять налаштувань на двох водіїв), пасажирське крісло регулюється електроприводами в 4-ох напрямках, підігрів передніх крісел та задніх бічних місць, сучасна мультимедійна система з 7-дюймовим сенсорним екраном (музика, навігація камера заднього виду, телефон, голосове управління), акустики від Harman-Kardon (12 точок звуку 576 Вт), обробка сидінь перфорованою шкірою, Keyless Access. Система зі стереоскопічними камерами - EyeSight, що включає круїз-контроль з функцією гальмування, контроль об'єктів у сліпих зонах, контроль виїзду за лінію розмітки, а також відстеження об'єктів у поперечному трафіку від машини (за умови маневрування заднім ходом), двосекційні подушки, шторки безпеки збільшеного розміру, двозонний клімат-контроль.
Технічні характеристикинового покоління Субару Аутбек 2014-2015 мають на увазі використання
- двох бензинових опозитних двигунів - чотирициліндрового 2,5-літрового (175 л.с. 236 Нм) і шестициліндрового 3,6-літрового (256 л.с. 335 Нм),
здатних працювати в парі з варіатором Lineatronic, фірмової системи повного приводу Symmetrical All-Wheel Drive, доповненою системою X-Mode (оптимізує зв'язок мотора та варіатора для забезпечення правильної передачі тяги до колес), що встановлюється стандартно. В наявності також Control Hill Descent (помічник при спуску з гори) та Start Assist (помічник при старті в гору). Підвіска зі стійками МакФерсон спереду та схемою з подвійними поперечними важелями ззаду.
Subaru Outback 2014-2015 року, ставши більшою і соліднішою зовні, обзавівся більш якісним салоном з широким списком стандартного та додаткового обладнання, а ось у технічному аспекті модель лише трохи модернізована і не більше. Так, жорсткішим став кузов, нові калібрування отримав електропідсилювач керма, змінені точки кріплення елементів підвіски, встановлюються нові пружини та амортизатори... а за фактом, як у випадку із соплатформним Subaru Legacy, новий Аутбек важко назвати повноцінно новим поколінням моделі. Глибоке оновлення - це, мабуть, буде правильніше сказати.
Інтер'єр Subaru Outback оточує водія та пасажирів неперевершеним комфортом. Кожен внутрішній елемент продуманий до найдрібніших деталей, все знаходиться під рукою і є єдиною метою – забезпечити максимум задоволення під час поїздки. Ви отримаєте преміальні враження від поїздки: салон відрізняється високоякісними оздоблювальними матеріалами, стильним простроченням сидінь і виразними глянцевими вставками, які підкреслюють представницький образ Subaru Outback.
Відмінна оглядовість
Інженери Subaru сконструювали кузов, мінімізувавши сліпі зони для водія при огляді вперед і по сторонах: тепер перешкоди, пішоходи та автомобілі на дорозі не будуть для Вас сюрпризом під час руху - конструкція салону та перенесені на двері бічні дзеркала дозволять Вам повністю контролювати простір навколо себе. руху та маневрування.
Мультимедіа з голосовим керуванням, Apple CarPlay та Android Auto, Bluetooth, системою навігації та кольоровим сенсорним дисплеєм 8”*
Використовуйте найпопулярніші програми з Apple CarPlay® та Android® Auto*. Функції розпізнавання голосу дозволяють використовувати гучний зв'язок, щоб забезпечити додаткову безпеку без відволікання від дороги. Для навігаційної системи є безкоштовне оновлення протягом трьох років.
*Доступно в деяких комплектаціях.
Система безключового доступу та запуску двигуна за допомогою кнопки Start/Stop
Коли ключ ключа поруч, наприклад, в кишені одягу, система безключового доступу дозволяє відкрити передні двері, а також двері багажного відсіку, просто взявшись за ручку дверей. Двигун запускається за допомогою кнопки.
Індивідуальний стиль
Вибери свій варіант кільцевого підсвічування приладів на панелі керування із десяти можливих.
Місткий багажник з електроприводом дверей багажного відділення
Великий об'єм багажника – 1801 л.*, рівна підлога, двері багажного відділення з електроприводом та функцією пам'яті положення допоможуть Вам швидко завантажити Ваш автомобіль, оптимально використовуючи весь простір.
*З розкладеними спинками другого ряду сидінь.
Камера заднього виду, камери переднього та бокового огляду
Камера заднього виду, переднього огляду та переднього бокового огляду максимально полегшать Ваше переміщення на Subaru Outback та допоможуть при паркуванні.
Підігрів передніх та задніх сидінь
Пасажири як переднього, так і заднього ряду в Outback можуть насолоджуватися комфортом в дорозі завдяки регульованому обігріву сидінь.
