Перша генерація виявилася об'єктом дослідження німецької служби перевірки TUV під час проходження техогляду 2005 року. Експерти TUV виявили типові несправності цієї машини.

Загальна оцінка

Недоліки

У спадок від Golf IV чеської Octavia дісталося багато болячок. Поломки і відмови часто пов'язані з дефектними датчиками витрати повітря, що рвуться приводними ременями. Зависають на півдорозі електросклопідйомники, завжди збивається установка бічних дзеркал. До слабких моментів дизельних версій Octavia можна віднести нерідку відмову зчеплення, яке капітулює перед могутнім крутним моментом цих двигунів. Досить часто трапляються дверні замки, що заїдають. А в машинах першого року випуску докучає брязкітне облицювання салону.

Висновок TUV

Кузов, шасі

Octavia добре протистоїть корозії, відсів машин через неприпустиму іржу навіть на сьомому році життя мінімальний - 0,1%. Щоправда, тут простежується тенденція – майже всі випадки пов'язані з корозією елементів задньої підвіски. Зрідка небезпечна іржа з'являється там і на свіжіших машинах.

Електрика

Стан бортової електрики у Octavia завжди гірший за середній, починаючи з трирічок. Причиною можуть бути дефектні компоненти або неохайність власників, але підсумок один - за ключовими параметрами до моделі є численні нарікання. На третьому році життя через збої електрики не отримали техталон 10,2% Octavia, на п'ятому - 17,2%, а з семирічок не пройшла техогляд у Німеччині кожна п'ята машина (21,9%).

По цьому пункту головні проблеми у Skoda Octavia пов'язані із задніми гальмами - їхня ефективність завжди трохи гірша, ніж у середньому по автопарку. Проте, як вважають фахівці, тут не можна ставити однозначне «незадовільно», оскільки передні гальма завжди у відмінному стані, а вироблення гальмівних дисків на хорошому середньому рівні. До того ж працездатність гальма стоянки і загальний стан гальмівних трубопроводів, як правило, не викликає нарікань.

Екологія та вихлоп

Система живлення на Octavia герметична у будь-якому віці, а ось вихлопна магістраль потребує уваги. Більше 2% трьохрічок змогли пройти свій перший техогляд лише після заміни глушників, а серед семирічок таких виявилося 6,2%. Це помітно гірше за середні показники по автопарку.

Чеські Octavia справляють враження добротних машин, позбавлених будь-яких патологічних недуг. І все-таки їм не завадили б ефективніші задні гальма та довговічні глушники.

Відбулася у грудні 2012 року, а російський продаж стартував 1 червня 2013-го. Наприкінці того ж місяця виробництво моделі за повним циклом розпочалося у Нижньому Новгороді. Непатріотично налаштовані громадяни можуть сказати, що саме вітчизняне збирання і стало причиною падіння якості третьої «Октавії», але будуть докорінно неправі. Насправді дефекти зустрічаються на машинах як російського, так і європейського походження.

Так, міцний кузов автомобіля може засмутити швидкою появою сколів та подряпин незалежно від того, де він зроблений. Через погану аеродинаміку весь бруд і вода з лобового скла виявляється на бічних вікнах. До того ж задній огляд погіршують мініатюрні зовнішні дзеркала. Є скарги і на недостатню. Деякі власники готові пожертвувати 20 000-30 000 рублів на встановлення додаткової «шумки». Заради справедливості зазначимо, що «цвіркунів» у салоні небагато, а їхнє поголів'я з роками не збільшується.

Натомість на ліфтбеках часто виходять з ладу плафони підсвічування номерного знака через попадання в них вологи. Дилери зазвичай встановлюють герметичніші, світлодіодні по 500 рублів від дорожчих версій «». А ось штатні щітки склоочисників дуже погано справляються зі своїми обов'язками — більшість власників зазвичай змінює їх на нові від інших виробників. До речі, «двірники» ефективніше працюють по склу з підігрівом, яким можуть похвалитися далеко не всі версії машини.

На російські версії автомобіля ставилися бензинові турбомотори об'ємом 1,2 л (105 л.с.), 1,4 л (140 і 150 сил) та 1,8 л (180 л.с.). У 2014 році базовий 1,2-літровий двигун замінили на атмосферну «четвірку» об'ємом 1,6 л потужністю 110 сил. Турбодизель представлений дволітровим 143-сильним (з 2015 року – 150 к.с.) агрегатом. Всі мотори крім атмосферника відрізняються підвищеною витратою масла - на долив зазвичай витрачається до 1,5 л на 15 000 км. Але якщо витрата значно перевищує цей ліміт, необхідно терміново звернутися до сервісу. Відомі випадки, коли робили заміну головки блоку циліндрів за гарантією. Так само як і турбокомпресора. Ось тільки після закінчення гарантійного терміну за турбіну в офіціалів доведеться викласти близько 100 000 рублів, а за голівку - майже вдвічі більше. Щоправда, останнім часом з'явилося багато неоригінальних запчастин та вузлів, ціна яких помітно нижча, ніж у фірмових.

www.netcarshow.com

Всі бензинові двигуни на Skoda Octavia розраховані на паливо з октановим числом 95. Деякі власники в свою «» заливають і 98-й, хоча це ні до чого. Натомість 1,6-літрова «четвірка» може спокійно працювати на 92-му. Щоправда, заощадити в цьому випадку не вийде — автомобіль вимагатиме палива трохи більше, ніж на 95 бензині. Зазначимо, що на моторах можуть передчасно вийти з ладу термостат (6500 рублів), бензонасос (15 000 карбованців), свічки і котушки запалення, а також форсунки упорскування палива (по 26 000 рублів).

Двигуни працюють з однією з п'яти коробок передач: п'яти- та шестиступінчастою «механікою», шестидіапазонним гідромеханічним «автоматом» або шести- та семишвидкісними роботами DSG. Що стосується МКП і , вони загалом надійні та безпроблемні. Зчеплення витримує в середньому 100 000 км, а заміна його обійдеться від 42 000 рублів за оригінальний комплект деталей. На дорогих версіях Skoda Octavia іноді разом зі зчепленням доводиться міняти двомасовий маховик - від 48 000 целковых.

www.netcarshow.com

Натомість сучасні роботизовані коробки з подвійним зчепленням досі доставляють власникам чеських машин чимало проблем навіть за останніх десяток років їх кілька разів модернізували. До того ж виробник дає п'ятирічну на мехатроніку та вузол зчеплення. Проте випадки серйозних поломок трапляються і сьогодні. Якщо обов'язково потрібен «автомат», рекомендуємо звернути увагу на звичайну АКП, яка відрізняється гідною якістю та довговічністю. Щоправда, вона поєднується виключно з 1,6-літровим бензиновим двигуном потужністю 110 сил.

У підвісці Octavia слабким місцем можна назвати задні амортизатори (в середньому по 6500 рублів), які нерідко доводиться міняти вже після 30 000 - 50 000 км пробігу. У передній підвісці стійки (по 7000 карбованців) витримують помітно довше. Треба сказати, що ходова частина досить жорстка і сподобається не кожному автолюбителю. Є ще одне але. Усі модифікації «Октавії» потужністю до 150 сил оснащені напівзалежною задньою підвіскою, а флагманська 1,8-літрова і незалежною багатоважелевою. Тому філігранною керованістю можуть похвалитися лише дорогі варіанти чеського автомобіля.

www.netcarshow.com

У електрообладнанні трапляються деякі збої та глюки, проте більше нарікань у користувачів викликають закладені в конструкцію машини особливості. Наприклад, багато власників незадоволені тим, що штатна аудіосистема позбавлена ​​програвача CD-дисків, замість якого обладнано слот для флеш-карти. Дуже складно і моторно самостійно змінювати галогенову лампочку далекого світла. До того ж коштує вона чимало – від 2000 рублів. До речі, дуже часто перегорають лампи зовнішнього та внутрішнього освітлення автомобіля.

Підсумовуючи, можна сказати, що у змісті Skoda Octavia аж ніяк не дешевше, ніж її німецький кузен. Зате «чешка» помітно відстає від нього щодо ліквідності — з роками машина пристойно втрачає в ціні. Трирічний ліфтбек в хорошому технічному стані сьогодні можна купити від 450 000 рублів. Цілком підйомна сума, враховуючи, що прайс-лист на нову Октавію починається з майже 900? 000 карбованців.

ПОКАЗАТИ

ЗВЕРНУТИ

Будь-який виробник мріє виставити своє дітище на загальний огляд. Тим більше, якщо йдеться про настільки престижний Паризький автомобільний салон. Виробники концерну Skoda у далекому 1996 році виставили на суд фахівців та глядачів новий автомобіль Octavia. То був своєрідний іспит: чеський концерн повністю перейшов під прапори старшого товариша Volkswagen. Октавія була їх первістком, повністю нова модель, виконана на платформі VW Golf. Автомобіль Skoda Octavia (Шкода Октавія) претендував, таким чином, на перехід у «важчу вагову категорію» класом вище, де машин, вироблених на чеських заводах, не було вже півстоліття.

Такою з'явилася 1996 року нова Skoda Oktavia на Паризькому автомобільному салоні.

Великі надії покладалися на оновлене виробництво, маючи на увазі, що німецький педантизм і відома якість автоматично перекочують на автомобілі Skoda. Розраховували виробники, що авто матиме успіх у середнього класу, оскільки ціна була дуже привабливою.

Керівництво компанії з нетерпінням очікувало на реакцію клієнтів. Автолюбителі зустріли новинку тепло, чим виправдали надії виробників. Справді, нова Skoda Octavia відрізнялася якіснішою збіркою. Потенційний покупець міг бути задоволений, набуваючи хетчбека з рисами седана - така собі комбінація стилів.

Проте не так склалося, як хотілося б. Перші автомобілі, як діти, хворіли постійно. Центральний замок постійно вередував, кнопка багажника заїдала. Було видно явні огріхи стикування пластмаси в салоні. Потрібно віддати належне німецьким конструкторам, які оперативно, буквально на ходу за гарантією виправляли огріхи, поступово прибравши хвороби зростання. Залишилися ті дефекти, які виникали в процесі експлуатації Octavia.

Зовнішність Октавії, безсумнівно, стала сучаснішою і привабливішою. Але що ж із «дитячими хворобами»?

Декілька слів про позитивні моменти

На «дорогах» пострадянського простору автомобіль показав себе з позитивного боку, витримавши всі «принади» суворої (зокрема) російської дорожньої дійсності. Є низка позитивних моментів, про які просто неможливо промовчати.

1. Вже у стандартній комплектації Skoda Octavia йде із захистом картера двигуна. Захист виконаний не з пластмаси, а стоїть надійний - сталевий. Будемо об'єктивні: багато моделей йдуть зовсім без будь-якого захисту днища.
2. Силові агрегати заводяться в принципі нормально, не чхають, не скаржаться на якість палива. У цьому термін експлуатації свічок проходить повний цикл. Німці не ставлять платинові, а встановлюють прості, у яких термін експлуатації вбирається у 30000,00 км. Через зазначений термін вони підлягають заміні.

«Поколупаємося» у двигунах «пацієнта», пошукаємо недоліки

Що добре, то це вибір агрегатів, представлених Skoda Octavia. Але досвідчені «товариші» не рекомендують купувати авто, що працює на бензині САМЕ об'ємом 1,8 літра, не турбованому. Саме в нього, втім, як і в силового агрегату, об'ємом 2,0 літра часто виникають проблеми ЕСУ (електронної системи управління) двигуном, який заводиться не завжди при першому повороті ключа запалювання. Або датчик, можливо сам контрольний блок, можуть бути винуватцями нестабільної роботи двигуна. Але власнику авто від цього, як то кажуть, легше не стає, навпаки. Він змушений буде дістати з власної кишені кругленьку суму «американських грошей» приблизно 1000$-1300$. Це не зважаючи на вартість самих послуг СТО. Додаткові мінуси нетурбованого двигуна 1,8 літра - погано заводиться взимку.Втім, є нарікання на двигун 2,0 літра, який у спеку заводиться не по клацанню пальця – позначається явний перегрів агрегату. Він також може вередувати, погано заводиться у вологу погоду. Тому на заваді ще називають неякісне вітчизняне паливо.

Придбалися переважно Octavia силовим агрегатом 1,6 літра потужністю 101 літр. У фаворі були турбовані двигуни 1,8 літра 150 л/сил. До речі, які добре показали себе на VW Passat. Саме двигун 1,8 літра пропонував масу варіантів любителя «зачарувати» над залізом. Тюнінгування цього агрегату схвалювали німецькі товариші, пропонуючи масу промислових варіантів доопрацювання як силового агрегату, а й автомобіля загалом. Заводяться тюнінговані двигуни набагато краще, ніж їхні серійні побратими. Думаємо, що з появою нових ноток у роботі двигуна заводяться і їх власники (у хорошому сенсі цього слова).

Мінімальна ціна тюнінгу коштує 800 $. Сюди входить заміна «мозків» системи керування силовим агрегатом. Потужність двигуна злітає до позначки 190 коней! Статистика каже, що 20% усіх продажів по всьому світу припадає на турбований двигун, який працює на солярці. Це дизель об'ємом 1,9 літра на 110 л/сил.

Машини з таким двигуном прижилися й у нас. Дивно, що цей дизельний агрегат із задоволенням вживає нашу солярку, не нарікаючи на якість. Скажімо більше, фахівці компанії Bosch з паливної апаратури, на жаль, змушені визнати, що як мінімум у 50% виходу з ладу паливної системи - це заводські несправності, а не наша соляра. Заводиться автомобіль на морозі майже завжди з першого обороту.

Тим, хто тільки налаштовується на покупку Skoda Octavia, хочемо сказати, що не варто займатися заміною масла в двигуні. Слабким місцем Octavia вважається різьблення в отворі для зливу відпрацювання. Якщо ви не хочете потрапити на суму приблизно в 90$ за піддон картера (плюс 40$ коштує його заміна), то краще покласти обов'язки на плечі досвідчених майстрів СТО. Тим більше, що вони знайомі із цією проблемою.

Є в лінійці силових агрегатів у Skoda Octavia двигуни 1,8 літра споживають бензин і 1,9 літра агрегат, що працює на солярці турбовані з повнопривідною трансмісією. Які несправності, недоліки цих моторів? У них є одне спільне: не дуже надійний блок управління. Від нього можна чекати «пакості» приблизно через 2000 км пробігу. З жалем повідомляємо, що господареві нещасливої ​​машини за ремонт потрібно викласти $60, плюс блок управління потягне на $400. У майбутньому власникам авто з повнопривідною версією необхідно регулярно за сервісною книжкою проводити заміну олії в муфті. Не позбавлені ці агрегати певної ніжності: вередують, заводяться не завжди ідеально.

Недоліки трансмісії

МКПП у загальній масі неприємностей автовласникам Octavia не подають. Хоча якщо не відрегулювати натяг тросика який є зв'язуючою ланкою між важелем КПП та коробкою через рекомендовані 15000 км пробігу виникнуть проблеми. Заощаджувати тим більше не потрібно така операція всього 15 $.

Хворим місцем у Skoda Octavia, оснащеної бензиновим турбованим двигуном та МКПП, є зчеплення. Все у руках водія, його манери їзди. З цієї причини раніше визначеного терміну може закінчити свій «трудовий шлях» підвіска, її елементи.

Попередження для «екстрималів»: шалених перегонів не витримають амортизатори і задні сайлен-блоки розраховані проходити відповідно 80000 км/50000 км.

Слабким місцем Skoda Octavia оснащеною незалежною підвіскою традиційно виступають стійки стабілізатора. Недоліки міцності стояків торкнулися не лише Skoda. Вони притаманні практично всім сучасним автомобілям.

Недоліки виявлено у роботі блоку управління, який відповідає за відчинення дверей, у тому числі багажника. Вартість робіт приблизно 40$. На деяких моделях заїдає замок запалювання. Слабкою ланкою вважається система вентиляції та опалення (дефлектори). Недоліками вважаються слабкі кріплення глушника. Гумки, на яких він кріпиться, наполегливо не бажають служити більше одного року.

Автомобілі в кузові універсал хворіють на закриття п'ятих дверей - багажника. Погано особливо взимку відкривається замок багажника, з яким потрібно повозитися. Хоча визнано всіма, що багажник у Octavia місткий і проблем із перевезенням необхідних речей не виникає.

Як опція пропонується встановити додатковий багажник на дах авто. Але в цьому випадку витрати бензину дещо збільшаться. Труднощі можуть виникнути при знятті додаткового багажника встановленого на даху. Йдеться про постійну забрудненість, замок відкривається важко, це погодьтеся явні недоліки.

Суперечливі відомості надходять від власників автомобілів чеського виробництва. Одні кажуть, що замок багажника важко відчинити. Інші навпаки стверджують, що клямка замку багажника відкривається мимовільно. Двері багажника нещільно прилягають до самого кузова. Слабка прокладка від цього на вибоїнах і нерівній дорозі двері багажника видають постійний шум і торохтять. Водій як сірник спалахує, заводиться по дрібницях. Думаємо, що немає нічого гіршого, ніж прислухатися, звідки виходить вібрація та шум у своєму автомобілі. Погодьтеся, що саме цей шум відволікає водія від керування.

Якщо ви дотримуватиметеся рекомендацій виробника, то в розмові з колегами зникнуть такі слова і фрази: автомобіль не заводиться, барахлить мотор. Ви не перераховуватимете недоліки, і загинатимете пальці при слові мінуси. Доглядайте, бережіть свій автомобіль, він відповість вам взаємністю - довгою роботою всіх вузлів та агрегатів.

Довідка про автомобіль Шкода Октавія А5
(Фото, модифікації, двигуни, КПП, основні проблеми, ціни)

Загальна інформація

Друге покоління покоління Skoda Octavia отримало позначення A5 (на основі своєї платформи) та прийшло на зміну попередньої моделі Шкода Октавія а4. Нова версія була представлена ​​у березні 2004 року. Автомобіль побудований на платформі A5 (внутрішньозаводське позначення PQ35), яку він ділить з Audi A3 другого покоління, Volkswagen Golf п'ятого покоління та іншими моделями. Крім нової лінійки двигунів модель отримала більш просторий салон, зокрема більше простору для ніг задніх пасажирів (слабке місце попереднього покоління). Крім того, було збільшено дорожній просвіт спереду та ззаду.

Виробництво моделі було налагоджено у багатьох країнах, включаючи Росію – наприкінці 2007 року відкрито виробництво Skoda Octavia у Калузі. В Індії друге покоління Октавії продавалося під ім'ям Laura, щоб дистанціюватися у вищий сегмент ринку від моделі першого покоління, яка також там продавалася до 2010 року, проте з 2010 до 2012 року ціна Laura була знижена і вона вже орієнтувалася на ту частину ринку, де раніше позиціонувалося перше покоління.

У модельному ряду Octavia a5 було дві повнопривідних версії: 4х4 і Scout. Обидві версії використали повний привід із муфтою Haldex. Обидві модифікації збільшили дорожній просвіт: на 24 мм для версії 4x4 і на 40 мм для Скаута. Сам скаут був представлений у 2006 році і був доступний лише у кузові універсал. Зовні він відрізнявся від звичайних Октавій збільшеними бамперами і пластиковим обважуванням, що надавало йому кросовернішого вигляду.

Шкода Октавія А5 пропонувався у двох типах кузовів: ліфтбек та універсал:
Ліфтбек - Skoda Octavia A5 (код моделі: 1Z3), роки виробництва: 2004 - 2013
Універсал - Skoda Octavia Combi A5 (код моделі: 1Z5), роки виробництва: 2005 - 2013

1. Комплектації та модифікації Skoda Octavia A5 дорестайлінг (02.2004-10.2008)

Ліфтбек Шкода Октавія а5 дорестайінг випускався лише у передньопривідному варіанті, але мав дві окремі модифікації: RS та Scout. RS - це спортивна модифікація автомобіля, яка оснащувалась найпотужнішими двигунами 2.0 TSi (200 к.с.) та 2.0 TDi (170 к.с.). Ця модифікація з'явилася у модельному ряду у 2005 році.

Шкода Октавія а5 також поставлялася і зі стайлінг-пакетом "Styling package", який включав інші бампера, лезо-антикрило на кришці багажника і насадку на вихлопну трубу з нержавіючої сталі.

Версія Шкода Октавія А5 Комбі (універсал) постачалася ще й з повнопривідною трансмісією. А в 2007 році в її модельному ряду з'явилася ще й вседорожня версія Scout. Як і для ліфтбека, універсалу була доступна версія RS.

Skoda Octavia A5 (дорестайлінг) постачалася в наступних базових комплектаціях:

• Classic
• Ambiente
• Elegance

Skoda Octavia A5 (дорестайлінг) оснащувалась наступними двигунами та КПП:

1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (75 к.с.) - BCA(випускалися у період 02.2004 – 05.2006)
1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 к.с.) - BUD, CGGA(випускалися у період 06.2006 – 10.2008)
Тільки з 5-ступінчастою механічною КПП 0AF

1.6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 к.с.) - BGU, BSE, BSF, CCSA(випускалися у період 06.2004 – 10.2008)
0AF
з 6-ступінчастою АКПП 09G

1.6 FSI 16v - R4 - DOHC (115 к.с.) - BLF
з 5-ступінчастою механічною КПП 0AF
з 6-ступінчастою АКПП 09G

1.8 TSI 16v - R4 - DOHC (160 к.с.) - BYJ, BZB(випускалися у період 2007 – 10.2008)
02S

2.0 FSI 16v - R4 - DOHC (150 к.с.) - BLR, BLX, BVX, BVY(випускалися у період 02.2004 – 10.2008)
02S
з 6-ступінчастою АКПП 09G

2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 к.с.) - BWA(випускалися у період 10.2005 – 10.2008)
тільки з 6-ступінчастою механічною КПП 02Q

1.9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 к.с.) - BJB, BKC, BXE, BLS(випускалися у період 02.2004 – 10.2008)
з 5-ступінчастою МКПП 0A4
з 6-ступінчастою МКПП 02Q
з 6-ступінчастою DSG 02E

2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (136 к.с.) - AZV(випускалися у період 02.2004 – 10.2008)
2.0 TDI PD BKD(випускалися у період 02.2004 – 10.2008)
з 6-ступінчастою МКПП 02Q
з 6-ступінчастою DSG 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 к.с.) - BMN (08.2006 – 05.2008)
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 к.с.) - CEGA (06.2008 – 10.2008)
з 6-ступінчастою механічною КПП 02Q
c 6-ступінчастою DSG 02E

Також у 2009 році у дорестайлінгової Октавії було випущено лімітовану серію версії RS "Limited edition" для ринку Великобританії в кількості 500 екземплярів.

2. Комплектації та модифікації Skoda Octavia A5 рестайлінг (11.2008-06.2013)

Рестайлінгові моделі були представлені наприкінці 2008 року. Зміни торкнулися зовнішнього дизайну бамперів, капота і оптик. По технічній частині змінився перелік пропонованих двигунів та трансмісій, а в салоні змінилися головні мультимедійні пристрої, кермо та варіанти обробки інтер'єру. На рестайлінгу вперше для моделі з'явилася роботизована коробка передач DSG7 (0AM).

Також у рестайлінгової Октавії а5 збереглася версія RS для обох типів кузовів (потужність двигуна залишилася на тому ж рівні, але з'явилася версія з DSG для бензинового двигуна).

Універсал зберіг версії з повним приводом, у тому числі модифікацію підвищеної прохідності - Scout.

Skoda Octavia A5 (рестайлінг) постачалася в наступних базових комплектаціях:

• Active(До 11.2011 називалася classic)
• Ambition(до 11.2011 називалася ambiente)
• Elegance

Skoda Octavia A5 (рестайлінг) оснащувалась наступними двигунами та КПП:

1.2 TSI 8v - R4 - SOHC (105 к.с.) - CBZB(випускалися в період 2010 – 2013)
з 6-ступінчастою механічною КПП 02S
c 7-ступінчастою DSG 0AM

1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 к.с.) - CGGA
тільки з 5-ступінчастою механічною КПП 0AF

1.4 TSI 16v - R4 - DOHC (122 к.с.) - CAXA
з 6-ступінчастою механічною КПП 02S
з 7-ступінчастою DSG 0AM

1.6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 к.с.) - BSE, BSF, CCSA, CMXA(випускалися у період 11.2008 – 06.2013)
з 5-ступінчастою механічною КПП 0AF
з 6-ступінчастою АКПП 09G

1.8 TSI 16v - R4 - DOHC (152 к.с.) - CDAB(випускалися у період 01.2009 – 06.2013)
з 6-ступінчастою механічною КПП 02S
з 6-ступінчастою автоматичною КПП 09G
з 7-ступінчастою DSG 0AM

2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 к.с.) - CAWB(випускалися в період 11.2008 – 05.2009)
2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 к.с.) - CCZA(випускалися у період 05.2009 – 04.2013)
з 6-ступінчастою механічною КПП 02Q
з 6-ступінчастою DSG 02E

1.6 TDI DPF 16v - R4 - DOHC (105 к.с.) - CAYC(випускалися у період 2009 – 06.2013)
з 5-ступінчастою МКПП 0A4
з 6-ступінчастою МКПП 02Q
з 6-ступінчастою DSG 02E

1.9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 к.с.) - BJB, BKC, BXE, BLS(випускалися у період 11.2008 – 2010)
з 5-ступінчастою МКПП 0A4
з 6-ступінчастою МКПП 02Q
з 6-ступінчастою DSG 02E

2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (140 к.с.) - CBAA, CBAB, CBDB, CFHC(випускалися у період 11.2008 – 06.2013)
з 6-ступінчастою МКПП 02Q
з 6-ступінчастою DSG 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 к.с.) - CEGA (11.2008 – 06.2013)
з 6-ступінчастою механічною КПП 02Q
з 6-ступінчастою DSG 02E

3. Кузов Skoda Octavia A5 (ЛКП, осередки корозії, проблемні місця)

Кузов Skoda Octavia A5 добре оцинкований і не боїться впливу зовнішніх агресивних факторів. Але це тільки доти, доки не було зовнішнього втручання у ЛКП чи кузовного ремонту. Як би добре не намагалися зробити ремонт кузова, особливо якщо була заміна одного або кількох елементів, цинкове покриття вже не буде однорідним, а це означає, що поява вогнищ корозії у місцях ремонту дуже ймовірна.

Не вірте тому, якщо десь пишуть, що фарба з порогів чи арок Шкоди Октавії А5 злазить сама від старості, це малоймовірно. Сама фарба з машин не злазить, швидше за все, просто був кузовний ремонт, який зробили неналежним чином. Але це стосується лише зовсім запущених випадків:

Дрібні відколи можливі, тому що цинкове покриття має і негативний бік: на цинку фарба тримається не так міцно як на ґрунті, яким покривають сталеві неоцинковані деталі кузова. Таким чином, не варто дивуватися, якщо каміння залишатиме досить помітні сколи, які варто підфарбовувати досить швидко, щоб сколи не збільшували свою площу.

Є ще й інші суто Шкодовські особливості, притаманні багатьом моделям марки. Наприклад, задні бампера дуже щільно кріпляться до кузова, і в процесі експлуатації автомобіля бампер тереться об кузов. Це призводить до того, що фарба починає витиратися, і на стику двох деталей з'являються осередки корозії (так звані "жуки"). Для тих, у кого ця болячка ще не виявилася – можна зняти бампер і нанести між крилом та бампером прозору вінілову плівку – це вбереже кузов від стирання фарби.

На всіх версіях Skoda Octavia a5 встановлені дуже хороші ущільнювачі дверей, які не дозволяють воді припадати в салон автомобіля, навіть у випадках, коли кузов проїжджає дуже глибокі калюжі. Але ці ущільнювачі, на жаль, дуже витирають фарбу на кузові, після чого приймаються і за цинкове покриття. Необхідно уникати появи піску та бруду в зонах дотику ущільнювачів та кузова. Суть ще й у тому, що стирання фарби відбувається не тільки в моменти відчинення та зачинення дверей, але й тому, що самі двері дещо гуляють у своїх отворах, через те, що кузов не має достатньої жорсткості на кручення (властиво для ліфтбеків до Поява платформи MQB).

Також на порогах Шкоди Октавія а5 нанесений шар антигравію, на межі якого можуть з'явитися дефекти ЛКП (мікротріщини), що в кінцевому рахунку призводить до появи досить помітних відшарувань фарби. Для того, щоб зловити подібні дефекти на початковому етапі і спробувати їх почистити і зафарбувати, варто проводити по цій кромці пальцем: якщо відшарувань і м'якості не відчуваєте - значить все добре, а якщо кромка покриття почала ворушитися під натисканням пальця - значить в цьому місці вже почалося відшарування фарби та антигравію.

На подив фарба на капоті Skoda Octavia a5 тримається дуже добре і навіть при активній їзді трасою, сколів на капоті з'являється не так багато, як могло б бути. Чого не скажеш про дах автомобіля, там якраз уколи утворюються досить легко і починають розширюватися досить швидко.

4. Кольори кузова Skoda Octavia a5 (коди фарб)

Дізнатися свій код фарби можна або за розшифровкою VIN-номера, або по табличці з кодами опцій із сервісної книжки (ця таблиця продубльована наклейкою в багажнику поруч з нішою запасного колеса.

Наприклад, на фото нижче ми бачимо код 9154 . Дивимося в таблицю відповідності фарб і серед повного коду знаходимо 9154 /F5X/5T5T, що говорить про те, що автомобіль, якому належить табличка на фото, має колір Satin Grey.

Код кольору (Код кольору VAG) Назва кольору

9P9P (LF9E) білий (Candy White)
1026 Фарба-олівець HFA 380 038

1Z1Z (LF9R) чорний металік (Magic Black Metallic)
9910 Фарба-олівець HFB 380 034

4K4K (LF8H) бежевий металік (Cappuccino Beige Metallic)
9202 Фарба-олівець HFB 380 086

8E8E (LA7W) сріблястий металік (Brilliant Silver Metallic)
9156 Фарба-олівець HFB 380 090

8X8X (LF5W) синій металік (Race Blue metallic)
9463 Фарба-олівець HFB 380 084

5T5T (LF5X) сірий (Satin Grey)
9154 Фарба-олівець HFB 380 083

8B8B (LF7W) зелений металік (Arctic Green)
9559 Фарба-олівець HFB 380 095

3U3U (LF8K) синій металік (Aqua Blue Metallic)
9452 Фарба-олівець HFB 380 094

8D8D (LF5Q) синій металік (Storm Blue Metallic)
9462 Фарба-олівець HFB 380 081

H9H9 (LF3E) червоний (Rallye Red)
8180 Фарба-олівець HFA 380 039

6D6D (LF5K) синій (Dynamic Blue)
4590 Фарба-олівець HFA 380 054

9J9J (LF8J) сірий металік (Anthracite Grey Metallic)
9153 Фарба-олівець HFB 380 087

2G2G (LF8L) сірий металік (Steel Grey Metallic)
9157 Фарба-олівець HFB 380 092

7R7R (LF6N) зелений металік (Amazonian Green Metallic)
9573 Фарба-олівець HFB 380 089

6Q6Q (LF8M) коричневий (Mocca Brown)
9203 Фарба-олівець HFB 380 091

X7X7 (LF3X) червоний металік (Rosso Brunello Metallic)
9893 Фарба-олівець HFB 380 093

8T8T (LF3K) червоний (Corrida Red)
8151 Фарба-олівець HFA 380 074

0F0F (LW5Q) синій металік (Lava Blue Metallic)
9474 Фарба-олівець 3T0 050300 A W5Q

Z5Z5 (LF5A) синій (Pacific Blue)
4711 Фарба-олівець 3T0 050300 F5A

F2F2 (LF1F) жовтий (Sprint Yellow)
6226 Фарба-олівець HFA 380 085

3K3K (LF8D) зелений металік (Island Green Metallic)
9598 Фарба-олівець HFB 380 079

1B1B (LF7T) сріблястий (Diamant Silver)
9102 Фарба-олівець HFB 380 037

2L2L (LF3W) червоний (Flamenco Red)
9892 Фарба-олівець HFB 380 078

U9U9 (LF7V) сірий металік (Graphite Grey Metallic)
9901 Фарба-олівець HFB 380 077

5. Інтер'єр Skoda Octavia A5

5.1 Варіанти оздоблення салону Шкода Октавія А5

Skoda Octavia A5 мала різні комбінації кольорів в інтер'єрі. Найчастіше в Росії це чорний інтер'єр кольору "Антрацит", але в Європі та інших країнах можна було вибирати комбінації Антрациту зі світло-сірими та бежевими вставками.

Залежно від комплектації змінювалися і декоративні вставки в салоні:

• Чорні пластикові (комплектації Classic та Active);
• Фарбовані в сріблястий металік (компектації Ambiente та Ambition);
• З імітацією структури алюмінію чи дерева (Elegance);
• Чорний рояльний лак (Laurin&Klement).

На дорестайлінговій версії існувала ще версія салону "Dynamic" зі спортивними сидіннями

Найбагатшою за оснащенням версією оздоблення інтер'єру була Laurin&Klement, тільки їй належали декоративні вставки по чорний рояльний лак. Ця версія також оснащувалась шкіряними сидіннями та сидіннями з комбінованою обробкою з алькантари та шкіри.

Версіям RS також покладався салон з повністю шкіряним або комбінованим оздобленням, при цьому колірне виконання сидінь також могло змінюватись. Сидіння на Октавії RS мають більш яскраво виражений профіль. Також на RS версіях стояло триспицеве ​​кермо зі спортивним хватом, оброблене перфорованою шкірою.

5.2 Мультимедійні системи Шкода Октавія А5

Шкода Октавія А5 комплектувалася різними мультимедійними системами, які відрізнялися своїми функціями. При цьому дорестайлінгові мультимедійні системи відрізнялися від встановлюваних на рестайлінгові машини.

Головні пристрої Шкода Октавія А5 (доре стайлінг) (02.2004-10.2008)

Skoda Melody
Оснащувалась CD програвачем, AM/FM радіо, системою RDS, системою кодування до певної машини, підсилювачем звуку 4 x 20 Вт та вхідним роз'ємом mini-jack для підключення hands-free гарнітури. Має можливість підключення мультикеру та MaxiDOT дисплея.

Skoda Stream
Оснащувалась CD/MP3 програвачем, AM/FM радіо, системою RDS та великим монохромним точковим дисплеєм, що дозволяє виводити дані про вуличну температуру, показувати час, а також дублювати інформацію кліматичної системи Climatronic, парктроників та підключеної hands-free гарнітури. Підсилювач звуку має таку ж потужність, як і Melody: 4 x 20 Вт. Має можливість підключення мультикеру, MaxiDOT дисплея та CD-чейнджера.

Skoda Audience
Оснащується всіма тими ж функціями, що і Skoda Stream, але, крім них, має ще й вбудований CD-чейнджер на 6 дисків.

Skoda Cruise Navigation System
Має великий монохромний дисплей, який відображає напрямок навігації, використовуючи схематичні стрілки. Також система відображає кількість кілометрів до мети і час шляху, що залишився. Навігаційні інструкції, крім візуальних позначень, супроводжуються ще й голосовими коментарями. Для навігації використовуються спеціальні навігаційні CD-диски, які потребують оновлення та змінюються для різних регіонів. Решта функціонала відповідає тому, що пропонує головний пристрій Stream.

Skoda Nexus navigation system
Має кольоровий рідкокристалічний дисплей, який відображає докладну навігацію разом із картою місцевості. На дисплей виводиться докладний маршрут до мети, при цьому інформація дублюється на MaxiDOT дисплей панелі приладів. Має можливість сповіщення про дорожню обстановку.

Головні пристрої Шкода Октавія А5 (ре стайлінг) (11.2008-06.2013)

Skoda Blues
Той самий пристрій, що у дорестайлінгової версії Октавії А5 називалося Skoda Melody. Оснащувалась CD програвачем, AM/FM радіо, системою RDS, системою кодування до певної машини, підсилювачем звуку 4 x 20 Вт та вхідним роз'ємом mini-jack для підключення hands-free гарнітури. Має можливість підключення мультикеру та MaxiDOT дисплея.

Skoda Swing
Базова 2-din модель пропонує такі функції як FM/АМ радіо, програвач CD/MP3, візуалізація асистента паркування на монохромному дисплеї з роздільною здатністю 302 x 45 пікселів, Bluetooth (у деяких моделях) та підтримку USB, AUX (у деяких моделях). Не дозволяє підключити такі функції як камеру заднього виду, виведення інформації на екран, немає можливості навігації, перегляду фото та відео.

Skoda Bolero
Має значно великий функціонал у порівнянні з Swing. Cенсорний кольоровий екран з діагоналлю 6.5 дюймів і роздільною здатністю 400x240 пікселів дозволяє підключити камеру заднього виду. На екран також виводяться показники з кліматичної системи та інших боків комфорту. Має підтримку мультикерма, MaxiDOT дисплея, карток SD. Програвач підтримує CD та MP3 формати, а також вхідні AUX та USB порти.

Skoda Amundsen/Amundsen+
Цей головний пристрій мав кольоровий сенсорний екран з діагоналлю 5 дюймів і з роздільною здатністю 400x240, підтримку навігаційного програмного забезпечення, CD, SD. Bluetoth в даній моделі був відсутній, але була можливість встановити його додатково. Навігація в цьому ГУ працювала з диска, а карти підтримувалися далеко не всі. Також у цьому ГУ був роз'єму для камери заднього виду, що унеможливлювало її доустановку.

Amundsen+ має можливість завантажувати карти прямо в пам'ять самого ГУ, що позбавляє необхідності використовувати для цих цілей компакт-диск з навігацією. Також Amundsen+ має вбудовану модель bluetooth та дає можливість підключити камеру заднього виду до ГУ.

Skoda Columbus
Пристрій оснащувався великим 6.5 дюймовим сенсорним екраном з роздільною здатністю 800х480 пікселів та LED підсвічуванням. Columbus мав ще й такі функції, як підтримку навігації, відтворення відео, а також внутрішню пам'ять, яка дозволяла закачувати карти та оновлення прямо всередину головного пристрою.

Більш детально про всі головні пристрої Skoda та їх технічні характеристики, можна прочитати в .

6. Технічні особливості та приховані функції Skoda Octavia A5

Шкода Октавія А5 побудована на платформі PQ35 і має досить широкі можливості кодування та активації різних функцій внутрішнього обладнання автомобіля. Зі списком функцій, які можна активувати на Шкоді Октавії А5, можна ознайомитись на окремій сторінці форуму, яка присвячена .

6.1 Підвіска

Підвіска Skoda Octavia A5 повністю незалежна: McPherson спереду та багатоважільна ззаду. Підвіска у Октавії А5 досить невибаглива та надійна. Але треба бути готовим, що раз на 60-80 тис.км треба буде міняти стійки стабілізатора 1K0 411 315 R. Рідше трапляється текти амортизаторів і поломка пружин (хоча, якщо сильно навантажувати багажник, то задні пружини та амртизатори вимагатимуть заміни на пробігу близько 50 тис.км).

6.2 Гальма

Передні та задні гальма дискові (передні - вентильовані), що відрізняються за розмірністю залежно від моделі двигуна. На Шкода Октавія А5 ставилися такі передні гальмівні механізми:

• 1ZF- Teves FS III 280x22 мм для 15"" дисків - (диски 1K0 615 301 AS, колодки 1K0 698 151 F) - для базових модифікацій 1.4 MPI та 1.6 MPI
• 1ZE- Teves 288x25 мм для 15"" дисків - (диски 1K0 615 301 T, колодки 5K0 698 151) - для базових модифікацій 1.4 TSI та 1.8 TSI
• 1ZB- 312x25 мм для 16"" дисків - (диски 1K0 615 301 AA, колодки 3C0 698 151 C) - для модифікації RS

Задні гальмівні механізми на Шкода Октавія А5 поставлялися в наступних версіях:

• 1KD- C38HR-A LUCAS 253х10 мм - (диски) 1K0 615 601 AB, колодки 1K0 698 451 J)
• 1KF- CII41HR-A LUCAS 258х12 мм - (диски 1K0 615 601 AJ, колодки 1K0 698 451 G)
• 1KS,1KT- ZOH BIR3 38 BOSCH 272x10 мм - (диски 1K0 615 601 AA, колодки 5K0 698 451)
• 1KP- CII38HR-A LUCAS 282x12 мм - (диски 5Q0 615 601 G, колодки 1K0 698 451 G) - RS версія.

Про те, як самостійно замінити задні гальмівні диски та колодки на Шкоді Октавії А5 можна прочитати окремо.

6.3 Трансмісія

Шкода Октавія А5 оснащувалась як передньопривідною, так і повнопривідною трансмісією. Повнопривідна трансмісія використовує систему Haldex Traction, що має у складі центральну муфту з комп'ютерним керуванням, яка здатна автоматично перерозподіляти момент, що крутить, передаючи на обране колесо до 85% зусилля.

На різних модифікаціях Шкоди Октавії А5 ставилися такі версії коробок.

• 5-ступінчаста МКПП 0AF
• 5-ступінчаста МКПП 0A4
• 6-ступінчаста МКПП MQ250 02S
• 6-ступінчаста МКПП MQ350 02Q
• 6-ступінчаста гідротрансформаторна
• 6-ступінчаста роботизована (з мокрими зчепленнями)
• 7-ступінчаста роботизована (з сухими зчепленнями)

7. Часті проблеми та особливості обслуговування Шкоду Октавія А5:

Шкода Октавія А5 надійна і зарекомендувала себе як відмінний варіант для прагматика, який не тільки не завдає особливого клопоту, але й виконує масу різноманітних завдань у плані універсальності та зручності перевезення вантажів. Не дивлячись на все це, є також Октавій А5 і ряд особливостей, про які варто пам'ятати.

7.1 Розтягування ланцюга механізму ГРМ та масложер двигунів 1.8 TSI

У дизеля та атмосферників привід механізму ГРМ ремінної, тому не варто нехтувати його заміною раз на 90 тис. км. (Завод рекомендує проводити інспекцію кожні 60 000 км і заміну раз на 120 000 км). Турбомотори мають ланцюговий привід, який, на думку заводу, розрахований на весь термін служби. Але це зовсім не так, тому що мало того, що ланцюги на цих моторах розтягуються, так ще й до 2012 року вони могли перескок через конструктивну недоробку натягувача механізму ГРМ.

7.4 Проблеми з роботом DSG

За інформацією заводу виробника, 7-ступінчаста преселективна роботизована коробка DSG розрахована на 300 тис. км. пробігу, але ситуація з нею складна. Насправді цей «робот» виявився найпроблемнішим місцем Octavia. Мінімум, з чим може зіткнутися власник, це брязкіт, що доноситься з коробки при русі на невеликих швидкостях. Плюс ривки та вібрації в рамках перших двох передач. На термін життя подібні явища не впливають. На відміну від постійної міської експлуатації, якщо значна її частина посідає пробки-світлофори.

Механічна частина «семиступки» навряд чи змусить звертатися до сервісу. «Мехатронік» здатний вимагати заміни на 30-40 тис. км. Добре, якщо це було зроблено до закінчення гарантії. Що ще цікавіше, сам преселектив з'явився на Skoda тільки з рестайлінгом. Але потім на версію з 1.8 TSI повернули 6-ступінчасту АКПП. І правильно – описані проблеми більше характерні саме для найпотужнішої модифікації.

7.5 Досить надійний, але не вічний автомат 09G

"Автомат" Aisin TF-61SN він ще відомий, як 09G за сучасними мірками непоганий. До 100 тис. км потрібно стежити хіба що за внутрішнім лівим пильовиком приводу, який має схильність рватися після зимового сезону (3 000 руб.). Внутрішній лівий ШРУС також може вийти з ладу і почати створювати неприємні вібрації при розгоні.

Після 100 000 км пробігу можуть розпочатися пробуксовки та удари "на гарячу", при цьому "на холодному агрегаті" все працюватиме нормально. Все це обіцяє власнику заміну гідроблоку. Але далі можуть бути згорілі фрикціони і руйнування «планетарки». Так відбувається не у всіх і деякі автомобілі з АКПП 09G проїжджають 250-300 тис.км без особливих проблем.

Пам'ятайте, що масло в АКПП теж змінюється раз на 60 000 км, так само як і на DSG.

8. Ціни на момент виробництва та на вторинному ринку

Ціна Шкода Октавія 2009 "Ambient" на момент виробництва в Росії знаходилася в межах 499-735 тис. рублів за кузов хетчбек і 535-755 тис. рублів за універсал (Combi). Ціна Skoda Octavia 2009 "Elegance" становила від 629 до 779 тис. рублів за хетчбек і від 669 до 819 тис. рублів за універсал.

Дивлячись на такі ціни зараз, починаєш "кусати лікті", і думаєш, ось що треба було купити тоді, щоб зараз їздити і досі не знати проблем (зрозуміло, без DSG).

На сьогоднішній день вторинний ринок наповнений масою пропозицій про продаж Октавій А5, оскільки їх було випущено дуже багато, а в Росії вона стала одним із найкращих бестселерів. Пропозиції за більш-менш пристойні екземпляри починаються з 300 000 руб. Але тут потрібно бути дуже обережним, тому що Шкода Октавія - один із найулюбленіших автомобілів для таксі (підтверджує надійність та універсальність), особливо версії 1.6 MPI з МКПП. Зрозуміло, що такі машини будуть вичавлені "до останньої краплі"

Тому краще дивитися пропозиції за ціною ближчою до 500 000 руб., але і там треба бути напоготові, тому як купити зараз Октавію в хорошому стані - великий успіх і відмінне вкладення грошей.

Найкращим варіантом будуть рестайлінгові автомобілі останніх років випуску 2012-2013, так як у них не було зовсім порожніх комплектацій (дилери робили знижки і підігрівали інтерес до моделі, що йде), а двигуни 1.4 TSI вже отримали модернізований механізм ГРМ. Тому тут варто вибрати 1.4 TSI МКПП або 1.6 MPI МКПП/АКПП. Версії з 1.8 TSI хоч і потужні, але страждають масложором і зрештою вимагатимуть заміни поршневої групи.

Також слід завжди пам'ятати про базові, які допоможуть не зробити очевидних помилок при виборі автомобіля.

Мої машини: Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 к.с. АКПП-6 09G і ще деякі німецькі смітники =)

Легковий автомобіль Skoda Octavia відомий у всьому світі. Випускається німецькою компанією з 2013 року. Виробник пропонує два варіанти кузова: ліфтбек, універсал. Ці модифікації практично нічим не відрізняються. Особливо якщо говорити про технічні характеристики. Змінилися дещо зовнішні дані: збільшилися габарити автомобіля. Він став більшим, пропорції виглядають гармонійно. Незважаючи на те, що помітні риси інших моделей, які пропонує виробник, стиль зберігся.

Автомобіль гідний. Він безпечний для водіїв та пасажирів, вартість розумна. Тому має велику популярність у споживача.

Технічні характеристики

• П'ятидверний хетчбек;
• Силові установки: атмосферні – об'єм 1,4 л, потужність 60 і 74 кінських сили, 1,6 л 75,101 та 102 кінських сили, 1,8 л 125 кінських сил, 2,0 л 115 кінських сил, турбовані , 150 і 180 к.с., дизельний - 1,9 SDI 68 к.с., 1,9 TDI 90-130 к.с.;
• Трансмісія: п'яти та шестиступінчаста механічна та чотириступінчаста автоматична коробка передач;
• Повний та передній привід;
• Об'єм паливного бака - 50 і 55 л;
• Витрата палива: містом – 4,6 – 7,1 л, трасою – 3,3 – 5,1 л на 100 км.

Переваги та переваги, які має Skoda Octavia A5

• Елементи салону зносостійкі. Особливо довго служить тканинна оббивка. Не турбують цвіркуни;
• Повнорозмірна запаска;
• М'яка та стійка підвіска;
• Гарний кліренс. Їзда за містом не загрожує ушкодженням бампера;
• Біксенонові фари зі світлодіодами ДХО. Хороше висвітлення на поворотах;
• Великий перелік додаткових опцій: контроль тиску у шинах, помічник торкання на гірці, визначення втоми водія, автоматичний автопілот;
• Зручні сидіння, як спереду, так і ззаду. Достатньо місця для ніг;
• Система протибуксування. Застосовується в зимову пору року на льоду;
• Доступна ціна;
• Невелика витрата палива.

Слабкі місця Шкоди Октавія(А5) 2004-2013 рр. випуску

• Ходова частина;
• Дизайн салону;
• Електронна система керування;
• Різьблення у зливі відпрацювання;
• Блок керування;
• АКПП;
• МКВП;
• Зчеплення;
• Стійка стабілізатора

Підвіска ідеальна для російських доріг. Вона м'яка та тиха, добре згладжує нерівності. Єдиним її недоліком є ​​стукіт, який з'являється при русі на малих оборотах вперед і назад. Причину недоліку визначити зможе не кожен. Деякі майстри грішать на коливання, що утворюються під час роботи двигуна. Вони передаються вихлопній системі, яка віддає їх у кузов. Усунути болячку навряд чи вдасться.

Термін служби деталей підвіски гідний:

• Втулки стабілізатора – 50 тисяч кілометрів, іноді і до 80 тисяч кілометрів;
• Кульові опори – 100 тисяч кілометрів;
• Опорні підшипники – 140 000 км;
• Сайлентблоки – 170 тисяч кілометрів;
• Втулки поперечних та поздовжніх важелів – 110 тисяч км.

Дизайн салону

Слабкою стороною автомобіля є салон. Його дизайн не відрізняється креативністю та оригінальністю. Він досить простий та звичайний. Творчий пошук – великий ризик, який завжди виправданий. Виробник дотримується консервативних поглядів у цьому питанні, тому не експериментує. Головна його мета полягає в тому, щоб зберегти затишок, зручність та приємний вигляд автомобіля.

Електронна система керування

Не турбований двигун об'ємом 1,8 та 2,0 літра, який працює на бензині, не найкращий варіант авто. Недоліком у ньому є електрична система управління. Досить часто під час експлуатації з нею виникають проблеми. Щоб двигун завівся, необхідно кілька разів повернути ключ запалювання. Це говорить про те, що вийшов з ладу датчик чи контрольний блок.

Така ситуація спостерігається не лише взимку, а й у спеку чи сиру погоду. Причиною несправності може стати бензин низької якості. Усунути несправність можна шляхом заміни вузла, який працює нестабільно. Не лише ціна на нього висока, а й вартість послуг спеціалістів вимагатиме додаткових фінансових витрат.

Різьблення у зливі відпрацювання

Деякі умільці самостійно змінюють олію у двигуні. У цьому випадку це робити не варто. Так як у зливі відпрацювання знаходиться різьблення, яке не кращої якості. Якщо не врахувати це вразливе місце Шкоди Октавія, то велика ймовірність того, що будуть потрібні витрати на придбання нового піддону стартера. Вартість його знаходиться близько 100 доларів. До цієї ціни необхідно додати оплату за заміну. Вона складає близько 50 доларів.

Блок керування

Хвороба багатьох Октавія А5 поганий блок керування. Вже за дві тисячі кілометрів експлуатації виникають з ним проблеми. Ремонт вузла дороге задоволення. Власнику машини доведеться витратити щонайменше 500 доларів. Сюди входить ціна деталі та послуги майстра.

Даний агрегат досить ніжний і примхливий. Щоб він прослужить довше, власнику авто повнопривідної моделі необхідно виконувати заміну олії лише у офіційного дилера.

Слабким місцем автоматичної коробки є гідроблок. Він досить примхливий і вимагає регулярного чищення навіть при своєчасній заміні олії. В іншому випадку велика ймовірність виходу з ладу клапанів. Один із них контролює блокування гідротрансформатора, а другий регулює головний тиск. Невеликий ресурс у лінійних соленоїдів, датчиків оборотів, проводки, муфти та повного приводу.

Одна з найпоширеніших скарг власників пов'язана з неприємностями в роботі МКПП. Виробник радить виконати регулювання натяжного троса через пробіг 15000. Він зв'язує важіль КПП та коробку. Якщо цього зробити, то проблеми з агрегатом неминучі.

Вартість такої процедури не перевищує 10 доларів. Тому на ній немає сенсу заощаджувати. На цей момент варто звернути увагу, якщо купується уживаний автомобіль.

Зчеплення часто стає причиною проблем роботи машини. Залежить її поява від стилю їзди водія. Якщо вона погана, то раніше терміну прийде в непридатність підвіска та її елементи.

Амортизатори та задні сайлентблоки досить витривалі. Вони здатні витримати прохід до 80 тисяч кілометрів. Але якщо регулярно влаштовувати серйозні перегони, цей термін знизиться в рази.

Стійки стабілізатора

У багатьох автомобілів стійки стабілізатора хворе місце. Шкода Октавія А5 стала винятком. Поломка в цьому вузлі виникає через їх недостатню міцність для російських доріг.

Основні недоліки Skoda Octavia(A5) 2-го покоління

1. Висока вартість запчастин та послуг майстрів;
2. Блок управління, який регулює відкриття та закриття дверей, багажника;
3. Система вентиляції та опалення;
4. Кріплення глушника;
5. Великий витрата двигуном олії;
6. Скло ПТФ;
7. Жорстка підвіска.