Виробники автошин давно підлаштувалися під жорсткі вимоги безпеки до покришок для поїздок у суворий зимовий сезон. Для кращого зчеплення із засніженою або покритою кіркою льоду поверхнею зимову гуму оснащують шипами – спеціальними штирьками, що монтуються у протектор шини. За сезон експлуатації хороша якісна шина втратить до 20% від загальної кількості шипів – така планка якості, встановлена ​​відомими виробниками покришок.

На жаль, при підборі зимових шин автолюбителі не завжди можуть передбачити, як довго протримаються шпильки. Найчастіше перед початком зимового сезону автовласник стикається з ситуацією, коли покришка стала, як то кажуть, «лисою». Повернути колишню керованість автомобіля перед новим зимовим сезоном допоможе відновлення шипів на зимовій гумі – відповідальна робота, яку краще довірити професіоналам.

Чому випадають шпильки?

Шина втрачає шипування з кількох причин, найчастішими з них є:

• пересування на «шипівках» в теплу пору року асфальтованим і бетонованим покриттям;
• недотримання тиску в покришці, передбаченого заводом-виробником;
• манера їзди конкретного водія;
• купівля неякісної гуми або покришок, що були у вжитку.

Необхідність може виникнути раніше, ніж закінчиться перший сезон поїздок. Деякі водії знають, що шиповані покришки потрібно попередньо обкатати, проїхавши близько 500 км в режимі, що «щадить» - це дозволить шипам надійніше заглибитися в протекторі, а автоаматору - звикнути до оновлених шин.

Вибираємо шипи

Конструкція якісного шипа для шини передбачає наявність спеціального фланця, яким штир заглиблюють у протектор автопокришки. В ідеалі фланець має бути подвійним – фіксація шипів у гумі буде більш надійною. Вибираючи шипи для шин, купити які можна в спеціалізованому магазині, не потрібно намагатися заощадити і купувати перший дешевий комплект, що попався.

Уважно огляньте свої покришки, окрему увагу приділяючи шипування: для її відновлення потрібно купувати шипи того ж типу, що й раніше встановлені виробником. Дістаньте один шип, акуратно вигвинтивши його з протектора: так буде простіше і швидше підібрати нові шипи самому або пояснити менеджеру, що від нього потрібно.

Відновлення шипування

Процес реконструкції шипів на покришці виглядає оманливо просто: поряд з порожнім гніздом від штиря, що випав, спеціаліст СТО компанії Колеса Даром висвердлює новий отвір, в який за допомогою пневматичного пістолета вставляє новий шип. За таку роботу теж доведеться заплатити, як і за новий комплект шипів: самостійне відновлення прохідності шин за інструкціями в інтернеті за допомогою будівельних шурупів найчастіше закінчується втратою гуми. Набагато надійнішим варіантом буде підібрати шипи для шипування шин, купити пару годин роботи СТО і насолоджуватися впевненою поїздкою зимовими вулицями.

Якщо дивитися будову цього варіанту, то вона мало чим відрізняється від звичайного шипа, що встановлюється на заводі.

1) Це так званий стаканчик, або корпус у вигляді клепки, за допомогою якого він, власне, і тримається всередині гуми.

2) Це сталевий осердя, який власне і чіпляється за крижане покриття, як бачите звичайну будову.

Однак ці шипи мають також і невеликі відмінності. Спочатку пропоную вам уявити розбите гніздо в шині, з якого вилетів шип. Як правило, воно трохи розширене, через це і сталася втрата. Можна, звичайно, спробувати повернути і «рідний», якщо ви його знайшли вчасно, . Однак не завжди він триматиметься і може практично відразу випасти.

До чого я це все говорю, якщо розглянути корпус ремонтного варіанту, то він трохи товстіший за звичайний, робиться це для того, щоб він не вилетів з гнізда, яке розбите і розширилося. Корпус виготовляється або з полімерів або металу. Навіть варіант з полімеру, тримається дуже добре.

Далі сердечник (металева голка), також трохи втоплена у свій корпус і знаходиться на кілька міліметрів нижче, ніж стандартний шип у гумі. Робиться це для того, щоб він не випирав, а справді міцно сидів. Таке рішення дозволяє враховувати.

Ремонтний варіант, сидить дуже міцно, багато хто не вилітає до .

Мінуси такого варіанту

Мінуси також є, але вони не критичні, намагатимусь перерахувати за пунктами.

1) Універсальний сталевий шип - круглий, тобто не буває ні квадратних, ні трикутних, ні ще якихось - тільки округлі. Тому якщо відновлюєте на більш просунутій шині, виходить, що одні чіплятимуться краще за покриття, а універсальні трохи гірші. Однак це набагато краще, ніж порожні гнізда

2) Висота у них трохи менша. А тому зачеплення страждатиме, хоч і не так критично! Як правило, у універсальних шипів зчіпні властивості на льоду погіршені на 10 - 15%.

Як бачите, будь-яка система не без вади, проте ще раз хочу наголосити, такі ремонтні «заглушки» у будь-якому випадку краще, ніж порожні дірки в покришці. Вони майже на 80% відновлюють працездатність шин, тим самим дають можливість додатково проїздити ще 2 - 3 сезони, а у варіанті зі свіжою гумою може і більше.

Як встановити своїми руками

Якщо чесно, то краще звернутися до професіоналів зараз практично кожен шиномонтаж ремонтує зимову гуму. У них вже є різні комплекти, що говориться під будь-яке колесо.

Установка 1 ремонтного шипа буде стояти близько 15 - 20 рублів, залежно від розмірів та складності завдання. Багато шиномонтаж відмовляються від занадто сильно зношених коліс.

Ще одна заковика – це спеціальний пістолет для встановлення ремонтних шипів, без нього процес буде набагато складнішим.

Принцип дії цього пістолета простий - встановлюємо одну штуку, спеціальний носик опускаємо в порожнє гніздо. Натискаємо на гак для спуску і під тиском встановлюємо шип на місце. Процес дуже швидкий. Буде відео внизу.

Але нам потрібно щоб роботи можна було зробити своїми руками, тобто не вдаючись до сторонніх сервісів. Це не таке просте завдання, хоч і здійсненне.

Думатимемо, що пістолета у нас немає, а це значить, є тільки викрутка та плоскогубці:

1) Моє місце кріплення, особливо промиваємо всередині. Також бажано побризкати мильною водою.

2) Вимірюємо глибину, вам потрібно підібрати ремонтний варіант трохи нижче висоти отвору.

3) За допомогою викрутки – розширюємо отвір, і силою заштовхуємо корпус, іноді для цього краще застосовувати плоскогубці інакше ви не зможете його проштовхнути.

4) Шип повинен сісти щільно, і як би на своє місце він не повинен бути перекошений або висунутий до поверхні.

Це весь процес, по суті, багато хто може зробити у себе в гаражі. Після кількох спроб далі все піде як по маслу.

Вартість та де можна купити?

Якщо чесно, то в широкому продажу в місті я не бачив, проте, можливо, це саме наше місто. Але через інтернет можна знайти кілька десятків продавців, причому багато хто робить їх у Росії. Так що шукаємо та замовляємо саме там, буде доставка до потрібної адреси.

Найчастіше продаються комплектами потрібної висоти та ширини. Мінімальний комплект, який я бачив, це 100 штук, але в основному це коробка в 500 штук.

Реанімація

Щоосені ця дилема постає перед автомобілістами, які віддають перевагу шипуванням липучкам. А цього року став ламати голову над цим питанням і ведучий «Автокута»: на задніх колесах після трьох минулих зим ошипування залишається майже стовідсотковим, зате передня пара втратила майже шістдесят шипів. Можна, звичайно, замінити не весь комплект, а лише шини, що постраждали. Але, погодьтеся, все одно не хочеться полегшувати свій гаманець на 25-30 тисяч тенге, якщо бачиш, що протектор у хорошому стані і прослужить ще кілька років. Як же тоді реанімувати колючий захист від ожеледиці та заметів?

Такою «беззубою» була одна із шин після трьох років експлуатації.

А такими стали шини після реанімації.

На автофорумах діаметрально протилежні думки. Багато хто радить віддати перевагу відпрацьованій технології відновлення обшипування. Мовляв, достатньо мати ремонтні шипи зі збільшеним фланцем, які виготовляє одна російська компанія, пневмопістолет та бажання повернути друге життя зимовій гумі. І тоді новий шип, встановлений в отвір, звідки вилетів рідний, повністю повертає зчіпні характеристики шини на обмерзлому покритті, як при встановленні нової шипованої гуми.

Відразу скажу, що у Костанаї не вдалося знайти цих ремонтних шпильок. Але й звичайні, запевняють умільці, можуть замінити сталевих попередників, що вилетіли. Наведу розповідь одного з них: «У мене були шини «йокагама», пройшов один сезон близько 6 тис. км, і кожен балон втратив до половини шипів. На другий сезон я в гаражі самостійно набив у старі отвори нові шпильки. Коли виїхав, то спочатку стояв страшний гул, потім все тихіше і тихіше. Думав, що нові шипи повилітали. Але пройшла зима, я знімаю шини та бачу, що приблизно 10% шипів відсутнє. Але ось у чому прикол: усі ці ті, що відлетіли, - рідні, а ті, які я сам набив, залишилися».

Ось ще порада практика: «Коли перешипують шини, то в твердий блок гуми поряд з тим місцем, де стояв старий шип, свердлять отвір і пневмопістолет вбивають новий шип. Іноді ще й додають клей під шпильку. Для кращого утримання. Я минулого року перешипував зимові шини, і вони непогано відходили усі ці місяці. Звісно, ​​були втрати близько 40%. І нових, і старих. Але й нині на цій гумі їздитиму».

Місцевий підхід

Проте є й ті, хто вважає, що відновлення шпильок на зимовій гумі – це гроші на вітер. Мовляв, кожен шип має фланець (іноді він подвійний), який і не дозволяє шипу вискакувати з гуми. А якщо це все ж таки трапляється, то при виламуванні шипа відбувається деформація посадкового гнізда, і встановлювати туди новий шип марно, тому що він дуже скоро вилетить. У цьому випадку, запевняють автомобілісти, найкращий варіант - купівля нової гуми, що шипується. І що характерно, цю думку противників перешипування підтримують багато фахівців костанайських СТО та шиномонтажних майстерень.

Не виключено, що автор цих рядків уже сьогодні був би власником нових шипованих шин, якби не натрапив на оголошення однієї шиномонтажки обласного центру. Коли зателефонував туди, то почув: «Перешипувати? Так будь ласка! Тільки треба глянути на гуму». І невдовзі відбулося знайомство з Олександром, власником цієї майстерні, який оглянув обидві шини і видав вердикт: «годяться, залишайте і завтра отримаєте їх із новими шипами».

За його словами, одна з основних умов відновлення - щоб висота протектора, що залишилася, мала не менше 6 мм (у моїх шин вона дорівнює 8 мм). Він резонно вважає, що не варто відправляти у відставку гуму шиповану, здатну після реанімації виконувати своє первісне призначення.

Зауважте, це каже людина, яка знає питання обшипування не з чуток. Його майстерня, окрім іншого, ще й спеціалізується на шипуванні нових шин. Адже лише частина зимової гуми, що пропонується автомобілістам, шипується одразу на заводі. В основному вона поставляється не «колючою», але з просвердленими технологічними отворами для шипів. Ось її й шипують місцеві майстерні перед продажем.

Але нас, зрозуміло, хвилює питання відновлення зимової гуми. Виявляється, професіонали геть-чисто відкидають повторне використання отворів, з яких вилетіли колишні шипи. Поряд із ними на спеціальному верстаті роблять інший отвір, а потім у нього вставляють шип.

Гаманець

Тепер про вартість. Її визначає обсяг відновлювальних робіт. Їхня ціна, вважаю, божа: у тій майстерні, яку мені пощастило знайти, за один шип беруть всього 20 тенге. Ну а якщо ваша гума змонтована на диску, то, ясна річ, треба заплатити за розбирання-складання колеса і за його балансування. Наприклад, мені довелося заплатити за два відновлені колеса 2 тисячі тенге. Чи не дорого це? Ну, якщо порівняти цю суму з вартістю нових шин, гадаю, питання буде недоречним. Але найголовніше, що тепер точно знаю, що зимову гуму можна перешипувати.

Менше агресії

Питання важливе, наскільки довговічними будуть нові шпильки.

Тут фахівці дають коротку відповідь: все багато в чому залежить від стилю водіння. До цього варто додати, що у світі немає суворих стандартів з приводу випадання шипів. Навіть коли гума шипується на заводі, то виробники дотримуються допустимої планки – до 20%. Та й взагалі гарантію дають тільки на гуму, але не на довговічність шипів. І це не важко збагнути. Взяти експлуатацію шин у міських умовах, коли на гуму згубно впливають реагенти, через що вона руйнується, а шипи відповідно вилітають.

Іншою причиною може стати те, що нові колеса неправильно обкатали. Адже спочатку шипи в них недостатньо міцно сидять у гніздах. І щоб вони добре притерлися, перші 500 км. потрібно їздити в помірному режимі – без різких прискорень та гальмувань. Навіть відхилення тиску в шинах від норми сприяє втраті шпильок. А вже агресивний стиль водіння можна назвати справжнім убивцею обшипування вашого автомобіля.

Шиповані зимові шини– популярний вибір серед водіїв. Подібну довіру шини по праву отримали за високі зчіпні характеристики на льоду та укоченому снігу. Однак, будучи складовим продуктом з двох частин, шиповані шини незмінно втрачають як міру виходу з ладу шипів. Їзда по асфальту, використання в теплу пору року (зими останнім часом стали м'якшими), різке водіння, активне використання хімічних реагентів для боротьби з ожеледицею — все це збільшуєшанси на те, що шина позбавиться з різних причин значної частини шипів. Одночасно з цим шина може мати досить глибокий, а значить працездатний протектор.

Подібний порядок справ не міг не породити додатковий сервіс, який стрімко набирає популярності останнім часом. Йтиметься про перешипування шин, які частково чи повністю втратили свої металеві пазурі.

Спочатку потрібно виділити проблеми, які можуть виникнути у шипованих шин внаслідок експлуатації:

Втрата шипів

Це найпоширеніша проблема, з якою зустрічаються водії, які використовують шиповані шини.

У процесі своєї роботи шипи зазнають значних навантажень (у тому числі й нагрівання) і, як наслідок, випадають. Коли на місці колись надійно зафіксованих шипів залишаються розбиті отвори, зчіпні властивості суттєво знижуються.

Виснаження шипів

Перш ніж випасти, шип, як правило, втрачає значну частину своєї ваги та об'єму, а отвір навколо нього розростається. Подальше використання може призвести до втрати. Але, навіть перебуваючи на своєму місці, менший шип діаметру не може бути надійно зафіксований. Подібна нестабільність позиції шпильки призводить до зниження ефективності зчеплення на льоду. І чим більш зношена шина, тим більше шипів матимуть виснажений вигляд.

Руйнування твердосплавної вставки

Це пошкодження найміцнішого елемента шипа, відповідального за зчеплення, і, звичайно ж, воно також призводить до зниження робочих характеристик на льоду.

Якщо ці проблеми були виявлені, то варто звернутися за послугою дошипування. Літо для цього – найвдаліший час.

В даний час існує три види відновлення кількості шипів у шині:

1. Формування нових отворів та для нових шипів

Для цього способу поряд з існуючими отворами під шипи, які спочатку зробив на шині виробник, формуються нові отвори з наступною установкою туди однофланцевих шипів. Це дуже проста, недорога операція.

Однак вона має цілу низку негативних моментів:

можливе пошкодження шини через застосування дриля, яка здатна порушити цілісність внутрішньої структури шини, а також блоків протектора;

слабка фіксація шипа, так як застосовується однофланцева конструкція шипа поступається в надійності кріплення шипам, що використовуються для ошипування шин у заводських умовах.

2. Вкручування шипів з різьбленням

У цьому випадку ризик пошкодити шини аналогічний попередньому способу перешипування гуми. Тільки ролі руйнівного шину елемента може виступити сам шип, має різьблення в основі. Складна будова шпильки значно збільшує вартість такої послуги.

3. Використання ремонтних шипів

Це рішення на ринку з'явилося порівняно недавно. Спеціально розроблений для процедури дошипування.ремонтний шип має більшу форму зі значним діаметром, а також відрізняється від стандартних шпильок наявністю пластикової оболонки. Для встановлення ремонтного шипа використовуються старі отвори, а більший діаметр дозволяє встановлювати їх навіть у сильно пошкоджені отвори.

Серед позитивних сторін застосування такого способу перешипування виділяють:

збільшення життєвого циклу шини до її повного зносу;

надійну фіксацію;

стійкість до корозії та хімічних реагентів.

Однак цю послугу варто замовляти виключно у професійних шинних центрах, оскільки вона вимагає підготовки фахівців із дошипування шин, а також спеціальне обладнання.

На даний момент послугу надають такі шинні центри TYREPLUS:

Експрес-шиномонтаж ( Москва, вул. Бакунінська, 94, стор 2)