Популярний в Росії «Astra» четвертого покоління, влітку 2012 піддався рестайлінгу, але найбільш значущим для росіян фактом є інша подія - розширення варіантів кузовних виконань цієї моделі. Простіше кажучи – до пропонованих раніше хетчбека, універсала і «купе GTC» додався чотиридверний седан.
У рамках даного огляду пошукаємо нові деталі в екстер'єрі автомобілів і докладно познайомимося з новинкою в особі очікуваного російськими автолюбителями седана.

Опель Астра J (4-е покоління) і до рестайлінгу виглядав красенем, що ж дизайнери вирішили змінити на вигляд авто? Втручання виявляються помітні лише при уважному розгляді передньої та задньої частини кузова. Спереду оновлені «Айстри» відрізняються від дорестайлінгових машин більш вузькою щілиною решітки фальшрадіаторів зі стильною поперечиною у вигляді крил літака, новим бампером з потужним рельєфом і збільшеним повітрозабірником. Аеродинамічна губа стала яскравішою. Мигдалеподібні западини по краях бампера для розміщення подвійних протитумонок (горизонтальні звужені плафони та круглі «очі») з хромованими бумерангами обрамлення. Задня частина автомобілів обзавелася зміненими бамперами, прикрашеними хромованою смугою. Ось і весь фейсліфтінг, в іншому моделі не змінилися і як раніше виглядають зразково та стильно.

Седан Opel Astra J, як і личить даному кузовному виконанню, з триоб'ємними пропорціями. При погляді збоку на седан виділяємо куполоподібну лінію дах, який стрімко збігає до дещо важкої корми з підсмаженим багажником. Бокове чотириконне скління з хромованою окантовкою разом з візуально невагомим дахом і стійками надають образу авто легкості. Нижня частина кузова з дутістю арок та поверхні дверей візуально розширює седан. При однакових розмірах колісної бази в 2685 мм з хетчбеком і універсалом новий чотиридверний седан «Астра» має 4658 мм довжини, що на 71 мм більше, ніж у п'ятидверного хетчбека, і лише на 40 мм менше, ніж у універсала «Sports Tourer». Цікавим фактом є висота седана – 1500 мм, тобто. хетчбек вищий на 10 мм, а універсал - на 35 мм. Так що купол даху у цього «трьохоб'ємника від Опель» – самий, що називається куполоподібний.
Дорожній просвіт у цих автомобілів, у Росії, становить 165 мм.

Задня частина седана - з великими габаритними плафонами світлотехніки, що витяглися з боковин на вертикаль кришки багажника компактного розміру з імітацією спойлера на кромці і потужним бампером. Для фарбування кузова сімейства Opel Astra J пропонується одинадцять варіантів кольору: білий, синій, червоний, блакитний, чорний, коричневий, два відтінки сріблястого, сіро-зелений, Asteroid Grey та Noblesse Bronze. Залежно від рівня комплектації на авто встановлюються шини з дисками 205/60 R16 і 215/50 R17, як опція можлива установка 225/45 R18.

Рестайлінг у 2012 році не торкнувся внутрішнього оздоблення машин. Давайте сядемо в салон одного з оновлених автомобілів. Зручне крісло водія з відмінним профілем, характерною бічною підтримкою стегон і верхньої частини тіла. Хватке кермо з трьома спицями приємно лягає до рук. Діапазон регулювань крісла і кермової колонки дозволяє легко знайти оптимальне положення тіла, як для активного водіння, так і для тривалого перебування в дорозі. Приладова панель з двома великими і парою маленьких «колодязь» у хромованому окільцюванні (шрифт би тільки важчий). У центрі екран бортового комп'ютера, який забезпечує водія необхідним мінімумом інформації. Переднє торпедо з плавними обводами, центральна консоль з лякаючим безліччю кнопок. За відгуками власників Opel Астра J до розсипу клавіш швидко звикаєш, тішить що кожна кнопка відповідає за окрему функцію і при використанні не доводиться "годинником" шукати спосіб керування в "гілках" хитромудрого меню (хвороба багатьох сучасних авто). Ергономіка на висоті, все під рукою у вивірено правильних та доступних місцях, деталізація та складання салону на 5 з плюсом.
У другому ряду з комфортом розмістяться троє пасажирів, що навіть сидить по центру не почуватиметься «бідним родичем», присутній повітропровід системи кондиціювання. Опелю з появою моделі Astra J безперечно вдалося піднятися на більш високий рівень у плані якості інтер'єру, матеріалів, рівня звукоізоляції салону і наповнення машини додатковими функціями комфорту.
Подивимося, що там у багажнику цих німецьких авто. Хетчбек у похідному стані готовий до перевезення 370 літрів вантажу, склавши сидіння другого ряду зможемо завантажити 795 літрів (до рівня скла), ну а під стелю влізе 1235 літрів. Седан з п'ятьма пасажирами має 460 літрів, трансформувавши другий ряд і завантаживши під дах налічимо 1010 корисних літрів. Багажний відсік універсалу здатний вмістити від 500 до 1550 літрів. У підпіллі розміщується повнорозмірне запасне колесо.

На російському ринку Опель Астра J 2015 пропонується в трьох рівнях комплектації: Essentia, Enjoy і Cosmo. У початковій версії Essentia гарантовано будуть: передні та бічні подушки безпеки, кондиціонер, підігрів передніх сидінь, передні електросклопідйомники, магнітола CD 300 (CD Aux), електродзеркала з підігрівом, ABS та ESP (+помічник при старті в гірку), захист моторного відсіку та посилена підвіска. Як опції передбачена можливість замовити адаптивні бі-ксенонові фари, світлодіодні ходові вогні, 7-дюймовий кольоровий дисплей, систему розпізнавання дорожніх знаків, асистента паркування, систему моніторингу сліпих зон та інші «фішки».

Про технічні характеристики.Незалежно від типу кузова Opel Astra J володіє відмінними характеристиками роботи підвіски, завдяки стійкам МакФерсон, що встановлюються спереду, а ззаду торсійній балці з механізмом Уатта. Доплативши 40000 рублів, власник отримає авто укомплектоване адаптивним шасі FlexRide з трьома режимами роботи ходової (Normal, Tour і Sport), здатним змінювати жорсткість підвіски та зусилля на рульовому колесі в залежності від дорожньої обстановки. Як системи, що відповідають за безпеку, передбачається встановлення ABS c Brake Assist, система динамічної стабілізації (ESP), залежно від рівня оснащення електрогідравлічний або електричний підсилювач рульового управління (SSPS), система допомоги при рушанні в гору. Такий технічний арсенал у реальних умовах експлуатації доставляє водіям Opel Astra J масу задоволення від керування автомобілем. Авто відрізняється стабільною та передбачуваною поведінкою не тільки при русі з дозволеною ПДР швидкістю, але і на "штрафних" швидкостях.
У плані силових установок - "Astra" 4-го покоління для російських автолюбителів доступна з чотирма бензиновими двигунами:

• Початковий 1,4л. XER (101 к.с.) з 5 МКП встановлюється тільки на п'ятидверний хетчбек, відрізняється помірним «апетитом» і за даними виробника задовольняється 5,5 літрами палива в змішаному режимі руху. Підійде неквапливому водієві, розгін до 100 км/год за 14,2 сек і "максималка" 178-183 км/год. Але з 2013 більше не пропонується.
• Наступний двигун 1,6л. XER (115 к.с.) з 5 МКП (6 АКП) поглинає в середньому 6,3 (7,1) літра палива на 100 км шляху. Більше «живий» двигун, розгін до першої «сотні» за 11,7 (13,3) сік і максимальна швидкість в залежності від типу кузова становить 182-193 км/год.
• Найоптимальніший турбований 1,4 л. NET (140 к.с.) з 6 АКП витрачає зі змішаного циклу 6,7-7 літрів бензину і дозволяє впевнено набрати першу «сотню» за 10,2 сек і розігнатися до 200-207 км/год.
• На вершині стоїть турбо 1,6 л. LET (170 к.с.) з 6 АКП, що витрачає при розумному поводженні з педаллю «газу» в середньому 7,2-7,5 літрів бензину і забезпечує динаміку до 100 км/год за 9 сек, якщо дозволяє дорожня обстановка мотор розжене авто до максимальних 210-213 км/год. Дані про динамічні, швидкісні та паливно-економічні показники наведені заводські і можуть відрізнятися від реальних при щоденній експлуатації.

Цінаседана Opel Astra J в Росії на 2015 рік стартує з позначки 829 900 рублів, за таку суму можна купити його в базовій комплектації Essentia з двигуном на 115 коней. А найбагатша комплектація Astra J Sedan Cosmo 1,6л. LET (170 к.с.) з 6 АКП пропонується за ціною ~1230 тис. рублів.

Що сказати, адже сказано дуже багато за це авто? Розкажу краще коротеньку історію:

Наближався славний день 8 березня 2015… І я рив носом землю, вивчав і порівнював технічні характеристики різноманітних авто підшукуючи щось в межах 1 000 000 руб. розглядалися паркетники, седани класу С, D і Е, хетчі як нові так і б/в не старше 2-3 років, всіх брендів. Як ви розумієте, трохи … з глузду не з'їхав. У результаті, коло звузилося до нових мерседес А, БМВ 1, опель Астра GTC і (він їй дуже подобався..ться, досі) КІА Спортейдж дизель, (дизель – це єдина моя коректива, тому що 2.0 атмосферник бензин для паркетника ... дуже вегетаріанська машина виходить, а в бензиновій лінійці двигунів на Росію нічого потужніше не йде). Спортейджів дизельних не залишилося в наявності у дилерів і тому претендент під номером 4 зійшов з дистанції (я не пошкодував про це). Загалом, все що об'єднувало решту 3 автомобілів - це один клас і двигуни 1.6 турбо; за іншими параметрами це автомобілі, що досить відрізняються один від одного. Зауважу, що до деталей були вивчені характеристики, оснащення опціями (щоб у межах приблизно однієї ціни тачки виходили) і потім пройдено тест-драйв, та … у категорії найкраща ціна, оснащення, керованість, практичність та краса переміг Opel Astra GTC.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Про мінуси: сто-о-ойки-і-і!ну який «конструктор!» вирішив їх зробити такими великими і ще роздвоювати донизу, вставивши віконце в цю промежину?! як бійниця, від ворогів відстрілюватись, якщо через нього їх розглянеш. Пішоходів, та що там стійки Камази з легкістю вкривають від огляду. У деяких ситуаціях головою та шиєю доводиться рухати як голуб при ходьбі, аби тільки у звичку не увійшло.

Відгук про Opel Astra 1.4 Turbo (Опель Астра) 2014 р.

Доброго часу доби всім відвідувачам цього сайту! Придбав цей автомобіль для дочки, т.к. самому машина поки що без потреби (живу і працюю у В'єтнамі - на батьківщині буваю раз на рік у відпустці), але коли я у відпустці машиною користуюся необмежено. Відгук вийшов великий (сам на очікував від себе такого рукоблудства, тому вже після написання розділив його на частини і кому яка частина потрібна для такої інформації і читайте.

Вибір та купівля:

Марку авто вибирав сам, дочка тільки обрала тип кузова - я схилявся до хетчбека, він практичніший, але седан так седан, про що не шкодую, т.к. багажник у седані набагато більше ніж у хетчі, та й виглядає седан якось солідніше щось. З приводу вибору марки авто - потрібен був С клас, автомат (не ДСГ або йому подібні роботи), не японець або кореєць (не лежить душа), наявність дилера в Сиктивкарі - найближче місто (330км) де є оф дилери автопрому. Також важливу роль відіграє цінова пропозиція та надійність авто. Попередній авто був Opel Corsa D 1.2л робот 2008гв, куплений в 2001г у Пітері з пробігом 60ткм (купувався для дружини та дочки, але й сам їздив та й приганяв з Пітера 1800 км сам) продано з пробігом 108ткм. Так ось з Opel Corsa проблем не було ніяких, крім розхідників (масло, фільтра, гальмівні колодки) і при огляді підвіски у оф дилера на 90ткм сказали, що підвіска в нормі, хоча машинка дороги всякі побачила. Та й ще робив адаптацію точки схоплювання на роботі кожні 15ткм, цю процедуру можна виконати за наявності дилерського сканера, який є тільки у дилера. Загалом усі дороги з урахуванням вищезазначених вимог вели до OPEL. Спочатку хотів замовити авто і чекати 4-6 місяців, але у дилера в Сиктивкарі в наявності виявився авто, в якому до моїх вимог не вистачало тільки підлокітника між передніми сидіннями і колір не чорний металік, а коричневий (махагоні. У результаті куплений Opel Astra седан 1.4АТ (140 лс) в комплектації Енджой плюс пакет з двозонним клімат контролем, підігрівом сидінь і керма і кнопочками на цьому самому кермі (круїз і магнітола) Ціна питання 818тр плюс 7тр килимки в салон і багажник Машину із салон забирала дочка (хоч і не блондинка, але килимки за 7тр їй впарили), при огляді машинки знайшла невелику потертість на передньому бампері, за що було надано перше ТО безкоштовно, а потертість потім ліквідували звичайною поліроллю.

Рестайлінг у автомобільному світі процедура типова. Їй схильні практично всі сучасні автомобілі. Для маркетологів – це привід залучити нових клієнтів, а для інженерів – зробити роботу над помилками, виявленими під час конвеєрного життя машини.

Зазвичай ця операція привносить в автомобіль нові опції, ледь помітні штрихи в дизайні та приховані від очей зміни комплектуючих.

У випадку з Opel Astra, рестайлінг вже два покоління поспіль приносить ще й триоб'ємний тип кузова. Він з'являється у гамі виробника лише після кількох років присутності моделі на ринку.

Випускаючи седан Opel Astra, маркетологи орієнтувалися на Росію та Туреччину. Хоча за такої зовнішності машину не соромно продавати і в Європі, що розуміють в Opel. На відміну від більшості триоб'ємників, штучно зроблених з хетчбеків, Opel Astra J гармонійний та елегантний. Силует автомобіля вийшов симпатичним та збалансованим. Настільки, що Astra седан сприймається цілком самостійною моделлю без жодного натяку на грубу хірургію. Збоку виразно видно, як плавно і пропорційно виконано вигин у районі багажника, що вміло вписав корму в загальний образ.
Зміни в передній частині рестайлінгових машин ледь вловимі. Там німці злегка підкоригували бампер, візуально полегшили радіаторні грати і переглянули блоки протитуманних фар. Дизайнери запропонували нові колісні диски, а маркетологи доручили інженерам удосконалити опції.

На оновлених автомобілях з'явилися фронтальна камера Opel Eye другого покоління з покращеною системою розпізнавання дорожніх знаків (TSA II), система попередження про вихід із смуги (LDW), система визначення дистанції (FDI) і система попередження про можливе зіткнення (FCA). Щоправда, все це «господарство» коректно працює лише в Європі.

Там же – у Європі – після рестайлінгу «Астра» отримала оновлену гаму моторів, виведену з існуючих. У Росії ж сімейство силових агрегатів збереглося без змін і представлене старим атмосферником 1.6 (115 л.с., 155 Нм), турбомотором 1.4 (140 л.с., 200 Нм) та наддувним 1.6 (180 л.с., 230Нм).

Під капотом тестового екземпляра працював найпотужніший бензиновий турбомотор об'ємом 1.6 л. Його партнером був шестиступінчастий "автомат" GM 6T40, розроблений силами інженерів General Motors. У штатних умовах двигун і коробка непогано розуміють один одного і нормально ладнають між собою. Але в моменти наполегливих прискорень, що передбачають швидкий перехід на знижений ступінь, у перемиканнях періодично помітні поштовхи, неточності та затримки. Автомобіль трохи смикає. Незважаючи на це, розгін 180-сильної «Астри» відчувається напористим і живим. Подекуди їй навіть тісно в місті. Світлофори та пробки сковують її потенціал. Машина проситься на оперативний простір.

Вирвавшись на нього, в черговий раз стає зрозумілим, що налаштування шасі та органів управління Astra J універсальні. Рульове управління позбавлене зайвої знервованості, але при цьому працює точно. Такий самий розклад із підвіскою. У Astra J немає ювелірної точності та блискавичної реакції, але немає і кренів з розгойдуванням. Шасі не змушує лякатися. Воно безпечне та прогнозоване, а часом навіть готове пробачити деякі помилки.

Ззаду біля седана Astra - механізм Уатта з двома реактивними тягами, що йдуть від поздовжніх важелів і з'єднаними коромислом через жорсткий центральний шарнір. Ця конструкція легша і дешевша за багатоважіль, але за поведінкою близька до неї. До того ж таке рішення дозволяє знизити поперечні навантаження на сайлентблоки. У результаті задля комфорту їх можна зробити м'якше. Передня підвіска – шаблон автомобілів C-класу: алюмінієві важелі та стійки McPherson.

За умовчанням жорсткість підвіски «Айстри» середньостатистична, без явного домінування в той чи інший бік. Але якщо автомобіль укомплектований опціональною системою FlexRide, то водієві доступне калібрування не тільки жорсткості амортизаторів, але й регулювання реакцій на органи управління. Опція передбачає три режими: спортивний (Sport), комфортний (Tour) і «цивільний», що включає деактивацію двох інших. У нормальному режимі автомобіль мало чим відрізняється від версії без FlexRide. Натискання кнопки Sport звертає підсвічування приладів у червоний колір, переводить коробку в скорострільний режим та загострює реакцію на педаль газу. Обороти двигуна зростають, і в результаті прискорення виходить соковитим. Примітно, що всю красу спортивного режиму FlexRide розкрити на атмосферному 1.6 (115 к.с., 155 Нм) не вдасться. Перевірено! А ось режим Tour доречний для будь-якого двигуна «Айстри». Він робить машину комфортнішою, не переходячи в крайність. Astra зберігає мінімальні крени і не нервує надмірним розгойдуванням, але м'якше долає стики та гострі нерівності на асфальті.

В інтер'єрі після рестайлінгу все як і раніше. Те ж кермо, ті ж прилади, той самий розсип клавіш на центральній консолі. Збереглися незначні огріхи в ергономіці. Обзорность прийнятна, але з еталонна. Найсильніше заважають «сліпі» передні стійки. Частково обмежує у огляді форма зовнішніх дзеркал. Парктронік «Астре» не зашкодить, а от радар сліпих зон – скоріше надмірність. Велика «клавіатура» серед інтер'єру викликає труднощі у використанні навіть на паркувальному місці. У седані клавіш навіть на одну більше. Багажник тут відкривається або ключем, або кнопкою із салону. Порівняно з хетчбеком, у стандартному стані об'єм кофра для поклажі виріс на 90 літрів (до 460 л), хоча якщо порівняти місткість багажників зі складеними сидіннями, то з'ясується, що в п'ятидверну Астру поміститися більше. При цьому користуватися багажником седана зручніше, ніж зазвичай. Проріз широкий, навантажувальна висота прийнятна, організація простору розумна.

Регулювання сидіння водія вистачає для людей різних комплекцій і категорій. Саме крісло без явних прорахунків, хоча опціональні сидіння AGR підлаштовуються під тіло ще делікатніше. Простір на задньому дивані небагато. У сегменті є і значно просторіші автомобілі. Високий за високим сяде з мінімальним запасом у колінах і легким дотиком голови до стелі через помітно спускаючийся вниз лінії даху. У хетчбеку справи з цим також, а ось універсал Sports Tourer дозволяє пасажирам ззаду випрямитися без шкоди для голови.

Суб'єктивно п'ятидверний хетчбек та седан – варіанти для тих, хто хоче поєднати приємний їздовий характер із помірним рівнем практичності. Для тих, кому беззастережно важлива керованість, є Opel Astra GTC з хитрою передньою підвіскою, недоступною іншим кузовам (хоча є ще GTC OPC). А якщо брати "Астру" для подорожей, розумним вибором стане універсал.

Ціни

Під приводом курсу рубля, що впав, концерн GM з 10 лютого підняв рублеві ціни на свої автомобілі. Водночас автомобільний ринок Росії буксує не перший місяць. Тому за формальним підвищенням цін ще реально домовитися про знижки та спецпропозиції.

Так чи інакше, базова ціна седана Astra 674900 рублів. Це вартість автомобіля з атмосферним 1.6 (115 л.с., 155 Нм), п'ятиступінчастою механікою у версії Essetia. Проміжний варіант комплектації Enjoy в залежності від двигуна і двигуна продається за 776 900 - 854 900 рублів. Ціни на топову версію Cosmo гуляють у діапазоні 835 900 - 968 900 рублів. Примітно, що додатково "Астру" можна дооснастити опціями та пакетами, що піднімають ціну вище. Так, упакований тестовий седан переступив позначку мільйон рублів.

Унікальна задня підвіска нового Opel Astra є поєднанням скручуваної балки і механізму Уатта. Хоча принцип механізму Уатта відомий вже протягом понад 200 років, донедавна він переважно використовувався у гоночних автомобілях. Насправді принцип дуже простий. По центру автомобіля встановлений вертикальний елемент, до якого прикріплено дві горизонтальні тяги. Вертикальний елемент здатний повертатися відносно горизонтальної осі, а кінці тяг пов'язані зі ступицями задніх коліс. В результаті будь-який бічний поштовх з одного боку негайно компенсується з іншого боку, завдяки чому підвищується стійкість автомобіля. Основна перевага даного механізму – ефективне запобігання боковому зміщенню задніх коліс, що сприяє підвищенню плавності ходу.

Механізм Уатта входить у стандартну комплектацію з кількома типами двигунів та обробки, а також доступний у поєднанні з певними опціями, наприклад з системою FlexRide та гальмом стоянки з електроприводом.

Шасі FlexRide

Уявіть автомобіль, який змінює свою поведінку, залежно від дорожніх умов та вашого стилю водіння. Це означає, що одним натисканням кнопки ви можете вибрати – максимальний рівень комфорту або динамічний спорткар. Це саме те, що є системою FlexRide.

Система електронного управління шасі FlexRide миттєво реагує на зміну умов руху та постійно підлаштовується під ваш стиль водіння. Система управління жорсткістю амортизаторів змінює їх жорсткість як реального часу. Чотириканальна система ABS з електронною системою розподілу гальмівних зусиль, протибуксувальна система та система ESPPlus забезпечують фантастичні ходові якості.

Адаптивне шасі FlexRide дозволяє змінювати ходові характеристики автомобіля одним натисканням кнопки. Вибирайте між трьома режимами: Sport, Tour та Normal. Кожен із них призначений для різних умов руху.

Opel Eye

Opel Eye – це камера, встановлена ​​на вітровому склі, яка сканує дорогу та передає інформацію іншим системам допомоги: AFL+ (попередня сторінка), системі розпізнавання дорожніх знаків (TSA) та системі попередження про вихід зі смуги руху (LDW). Пізніші моделі лінійки Opel Astra комплектуються новою версією системи Opel Eye з покращеною камерою.

Адаптивна система головного освітлення (AFL)

Новий Astra доступний з адаптивною системою головного освітлення (AFL) – найбільш досконалою системою головного освітлення у сегменті компактних автомобілів.

Рухливі оптичні елементи бі-ксенонових фар автоматично підлаштовуються до різних дорожніх умов, забезпечуючи підвищений рівень безпеки та комфорту під час руху. Дев'ять режимів роботи фар підходять для будь-якої ситуації, покращуючи рівень освітленості на 90% порівняно із звичайними фарами, не засліплюючи при цьому інших водіїв.

Адаптивна система головного освітлення значно покращує видимість при проходженні поворотів та підвищує безпеку під час руху у темний час доби. Поїздка стає набагато комфортнішою.

Круїз-контроль з обмежувачем швидкості

Хоча круїз-контроль практичний при русі в нещільному потоці автомобілів по шосе і т. п., перевага функції обмежувача швидкості полягає в тому, що його можна використовувати і при русі в місті, і в щільному потоці автомобілів, де він дозволяє рухатися, чітко дотримуючись обмеження швидкості. Обмежувач швидкості дозволяє водієві встановити максимальну швидкість автомобіля, починаючи з 25 км/год.

Функція обмеження може бути дуже корисною для дотримання обмежень швидкості 30 км/год у міських умовах.

Водій може вимкнути обмеження швидкості за допомогою зниження передачі. У цьому випадку з'являється попередження. Функція обмежувача швидкості автоматично відновлюється після будь-якого гальмування, повертаючи швидкість автомобіля до дозволеної за допомогою зменшення моменту, що крутить.

Система контролю «сліпих» зон (SBSA)

Датчик попередження небезпек у «сліпих» зонах, спеціально вбудований у бічне дзеркало, відстежує рух сусідніми смугами і подає попереджувальний сигнал, якщо інший транспортний засіб потрапляє в «сліпу» зону. Система використовується на швидкості до 140 км/год.

Ідеальне паркування

Завдяки інтелектуальній системі ви ніколи не пропустите відповідне місце для паркування. Проаналізувавши обстановку, система виводить на центральний дисплей точні інструкції, які допомагають водієві зайняти ідеальне місце на парковці.

Камера заднього виду

Камера заднього огляду, яка встановлюється на ручці дверей багажного відділення, автоматично активується під час руху заднім ходом та забезпечує кут огляду до 130 градусів. Зображення відображається на екрані інформаційно-розважальної системи.

Завдяки високому положенню камери на екран потрапляє зображення заднього бампера, що дозволяє краще орієнтуватися. На зображення, що виводиться з камери, накладаються опорні лінії, що відображають напрямок руху автомобіля відповідно до поточного положення рульового колеса. Горизонтальні лінії відображаються з інтервалом 1м., що дозволяє безпомилково визначити відстань до будь-якого об'єкта чи перешкоди.

Пасивна безпека

Новий Opel Astra хетчбек обладнаний найсучаснішими системами активної безпеки; крім того, захищеність пасажирів підвищується за рахунок застосування найсучасніших систем пасивної безпеки.

У конструкції кузова широко використовуються такі технічні рішення, як високоміцна сталь, жорсткий каркас безпеки, елементи з програмованою деформацією, елементи, що зминаються, і частини з заздалегідь визначеними траєкторіями поширення енергії удару. Дизайн та структура даних елементів показують, що новий Opel Astra відповідає всім стандартам безпеки. Основною перевагою технології Opel є те, що при зіткненнях на невеликій швидкості пошкодження автомобіля зведено до мінімуму, що знижує витрати на ремонт.

Інші системи пасивної безпеки включають переднатягувачі ременів безпеки передніх сидінь і шторки безпеки. Система аварійного від'єднання педального вузла (PRS) автоматично від'єднує кріплення педалей, щоб при серйозних аваріях уникнути травм ступнів та гомілок водія.

Захистити від угону ваш новий Opel Astra покликана вдосконалена охоронна система, яка відповідає більшості найсуворіших вимог страхових компаній.

Система розпізнавання дорожніх знаків (TSA)

Система розпізнавання дорожніх знаків TSA відстежує дорожні знаки, негайно відображаючи їх на екрані, та розпізнає обмеження швидкості. Нова покращена версія системи TSA може розпізнавати ще більше знаків у більшій кількості країн, навіть електронні знаки на автомагістралях.

Ергономічні спортивні сидіння

Гальмо стоянки з електроприводом

Електричне гальмо стоянки, що активується натисканням кнопки, зменшує зусилля, потрібне від водія, і підвищує безпеку паркування. У поєднанні з системою допомоги при торканні на підйомі (Hill Start Assist) і системою утримання автомобіля на початку руху на спуску або підйомі (Hill Hold), які запобігають скочування автомобіля назад, електричне гальмо стоянки забезпечує комфортний і безпечний початок руху.

Двохзонний клімат-контроль

Створює почуття повного комфорту. Водій та пасажир на передньому сидінні можуть вибирати оптимальну температуру незалежно один від одного. Система клімат-контролю оснащена також функцією рециркуляції повітря, що забезпечує більш ефективне обігрів та охолодження.

Панорамний люк

Прозора панель люка з електроприводом створює враження відкритого простору над головою. Аеродинаміка автомобіля з люком була ретельно опрацьована – передбачені дефлектор та двокамерна шумоізоляція.

Інформаційно-розважальні системи

отримуючи інформацію про рух, інструкції від системи навігації, підключаючись до попередньо налаштованих радіостанцій або вашого MP3-плеєра, інтегрована інформаційно-розважальна система Opel Astra проста в управлінні і приваблива зовні.

На вибір пропонуються інформаційно-розважальна система CD 300 – трирядковий дисплей, що відображає час, температуру тощо або CD 400 з функцією відтворення файлів формату MP3 та додатковим аудіо-входом. Сучасна система Navi 900 Europe оснащена 7-дюймовим кольоровим дисплеєм, що забезпечує тривимірне зображення місцевості, та навігатором із SD-картою на 8 ГБ, здатною зберігати картографічні дані, а також докладний путівник.

Аудіосистема Infinity

До 18 місць для зберігання речей

У новому седані Opel Astra ви знайдете безліч відділень для речей, якими можуть зручно користуватися водій і пасажир на передньому сидінні. Кишені в оббивках дверей з тримачами для пляшок, відділення для речей водія, підсклянники, великий ящик рукавичок, а також передній і задній центральні підлокітники з відділеннями, що закриваються - залежно від комплектації в автомобілі може перебувати до 18 відділень для зберігання відносно великих і дрібних речей.

Багажне відділення із системою Flex Floor

Спинка заднього сидіння, що складається, дозволяє збільшити об'єм багажного відділення нового Opel Astra з 370 до 1235 літрів. За допомогою унікальної системи Flex Floor можна знизити рівень підлоги, щоб максимально збільшити висоту та об'єм багажного відділення. У центральній позиції підлога знаходиться на тому ж рівні, що складені спинки задніх сидінь, у результаті чого утворюється плоска підлога. А перебуваючи в крайньому верхньому положенні, підлога знаходиться на одному рівні з порогом дверей багажного відділення для полегшення навантаження та вивантаження. Спинка легко знімається та фіксується, надаючи доступ до запасного колеса та додаткових прихованих речових відділень.

Кріплення для велосипедів FlexFix

Універсальні пристрої автомобілів, як правило, мають на увазі незручні доповнення. Забудьте про це! Кріплення для велосипедів FlexFix з'являється тільки в потрібний момент - просто висувається із заднього бампера, при цьому не займаючи місце у вашому гаражі чи будинку.

Система пристосована для перевезення двох велосипедів, які легко встановлюються завдяки низькому розташуванню системи.

Загальне враження:

За кермом 6 років, їжджу кожен день, є з чим порівняти як з однокласників моделі (Фокус 3, Рено Меган Флюенс, Гольф 7, Октавія 3, Хундай i30, Kia Ceed, Cruze hatch і т.д.) так і різноманітних дорожчих іномарок (LC200, Ауді А6, Інфініті QX50 і тд). Загалом, читаючи недоліки, може здатися, що машина мені не подобається, але ні, це не так. Машина мені подобається, але не помічати недоліки я не можу. Нехай вона і моя, і куплена на кровно зароблені гроші, але обманювати себе це погано, треба дивитися правді у вічі. Запитайте, чому тоді майже скрізь 5 зірок, якщо є такі недоліки? А тому що немає критеріїв у "зоряних" оцінках, які збігаються з моїми недоліками. Тип кузова для мене не грав ролі, дивився і седан і хетчбек, так само з коробкою передач, ручка або автомат мені було без різниці. У результаті взяв хетчбек 115 л.с. на ручці, чорного кольору 2014 модельного року. Комплектація Космо, з 2014 року ставлять "телевізор" CD600 без рідної навігації. Двохзонний клімат, обігрів керма, пасивний круїз контроль, 7 динаміків (якщо баси в еквалайзері додати то для вбудованої акустики дуже непогано, але потрібний саб), обігрів передніх сидінь, камера заднього виду з 2014 модельного року. Комбінована оббивка, кермо у шкірі, м'який пластик на верхній передній панелі. Фари галоген, шкодую, що не взяв адаптивний ксенон, обов'язково беріть, не пошкодуєте, в комплекті йде система стеження за дорожньою розміткою, якщо не помиляюсь, і адаптивний круїз контроль. Кліренс занизький, передом не варто паркуватися до бордюру, там звичайно гумова спідниця, але відірвати її справу часу. Загальні враження добрі. Майже чудові. Звичайно, вона не витримує порівняння з дорожчими машинами, і власники Кайєнов і Мерседесов, якщо це прочитають, сміятимуться над словами "відмінні враження", але в порівнянні з однокласниками обличчям у бруд не впаде і навіть постоїть за свою честь німецького автомобіля, нехай і російського складання. Якщо вас лякає репутація Опеля у народі, відкиньте всі сумніви та йдіть на тест-драйв. Ну і риторичне питання, чи візьму я ще раз Опель, як наступну машину? Скоріше так ніж ні. Недоліки є в будь-якій машині, я зі своїми примирився, головне не дурити себе.

Переваги:

Тепер про хороше. Пройдемося зірочками.Дизайн. Тут кожному своє, але мені дуже подобається. Тому 5 зірок від мене. Комфорт. Зірку зняв за галас колісних арок, вона погана, але для мене не критично, я вже звик. Гул, звичайно, стоїть, але музику голосніше робити не треба, не переживайте, все в межах розумного. Комфорт посадки - добре, навіть на штатних сидіннях. Якщо ви дуже вимогливі до того, на чому лежить ваша п'ята точка, беріть опціональні сидіння з сертифікатом безпеки для хребта AGR. На штатних же бічна підтримка трохи кульгає, але в довгих поїздках нічого не затікає. Підлокітник є, у шкірі, рухливий, ліктю зручно. Ззаду місце багато, не можу оцінити реально, тому що сам зростання невисокого, сиджу близько, і за мною вміститься слон. Рослі друзі головою об дах ззаду не б'ються. Керованість. 5 зірок. Адаптивне шасі не брав, але й на штатних налаштуваннях у повороти залітає як по рейках. Супер. 17е диски даються взнаки на наших дорогах, але якщо це ціна за чудову керованість, то я готовий її заплатити. Ергономічність. 5 зірок. Тут теж суб'єктивно, звісно ж. Кожному зручно по-різному. Але не лякайтеся великої кількості кнопок, 15 хвилин і все, ви вже знаєте їх як рідні. CD600 користуватися зручно, екран не сенсорний, меню зрозуміле, є бездротовий зв'язок Bluetooth, музика через неї грає. На кермі є всі необхідні кнопки керування круїзом та музикою, а також кнопка голосового керування телефоном, на айфоні вона включає Сірі, комусь може стати в нагоді. Двері важкі, масивні, зачиняються з вельми благородним звуком, знову ж таки не порівнюйте з Порше, БМВ та іншими німцями. Загалом, я не знайшов чого причепитися в ергономіці.Надійність. Зняв зірку за цвіркуни в салоні, це не річ, так не можна. В іншому все добре. По холоду іноді важко втикається задня і перша, але це проходить, як тільки прогріється коробка. Все інше працює як швейцарський годинник, абсолютно без зауважень, жодного зайвого глюку та незрозумілого стуку. Читав відгуки, пишуть що сипеться, починаючи майже з 1000 км. В мене не так. У мене все добре. Обслуговування та ремонт. 5 зірок, виходячи із попереднього пункту. Жодного натяку на поломку, а відповідно і на ремонт. На ТО ще не був, але ТО-1 буде близько 7тр. Я вважаю, що це є прийнятною ціною. Які ще згадаю переваги, які не потрапили до списку: Всі склопідйомники з автодоводчиками (хто вважає це не плюсом, а буденністю загляньте в Мазду 3). Обігрів керма. Вже згадував, але штука просто чудова, неймовірно зручна. Витрати в межах паспортних даних, навіть якщо іноді їздити швидко. Не знаю як інші, але я укладаюсь в 8,3л. Розпашні двірники, дуже зручно. Також, з 2014 року, навіть на механіці в Космо входить система допомоги торкання на підйомі, вона тримає гальма 2-3 секунди після відпускання педалі, щоб ви встигли перенести ногу на газ.Штатна гума Бріджстоун Туранза. Гальма відмінні, як і на багатьох сучасних автомобілях, звичайно ж скрізь дискові. ESP повністю відключається, для когось буде плюсом, сподіваюся, що тільки на засніженій парковці торгового центру. Щоб повністю відключити – тримайте 10 секунд кнопку відключення, якщо просто натиснути, вона лише послабить свій вплив.

Недоліки:

1) ЛКП – погане. Сперечатися марно. Не знаю чому, можливо це особливості російського складання і фарбування, але найменший дотик корпусу залишає подряпину на лаку, дрібні камінці, що летять з дороги, залишають сколи на капоті. І я кажу не про ті камені, які якщо вдарять так ударять, ні, це звичайні дрібні камені, яких на дорозі повно повно. Так що якщо розглядаєте покупку, беріть білий колір, не дивіться на красу темних металиків. І сколів менше буде видно і павутинки на лаку менш помітні у білому кольорі. Сам би взяв білий, якби був шанс поміняти. 2) Широкі передні стійки. Описувати нема чого, реально широкі, закривають огляд. Передні трикутні вікна допомагають, але слабко. Не критично, можна звикнути. 3) Цвіркуни салону. Це просто напасти. Читав відгуки, у деяких людей салон став скрипіти і деренчити вже після перших 500 км пробігу. У мене почав десь у 2500. В інтернеті дуже багато інформації на профільних форумах з цього питання, можна знайти весь список цвіркунів та способи їх усунення, вони не такі складні як здається. Бісить чи ні? Мене не надто. Тільки не дає спокою почуття, що ти купив не найдешевшу іномарку, а вона гримить як Ваз 2109 на купинах, ніби тебе трохи обдурили. 4) Двигун, а точніше його потужність. 115 кінських сил. У ПТС до речі пишуть 116, врахуйте при розрахунку транспортного податку, різниця мізерна, але все ж таки. Сам себе лаю, за те що не підкопив грошей і не взяв 140 турбо. Двигун не тягне, машина не їде. Що означає не їде, спитаєте ви? З малих оборотів динаміка погана, двигун доводиться постійно крутити, щоб досягти прийнятного розгону, провали між перемиканнями передач не дозволяють різко продовжити прискорення і все в такому дусі. Звичайно, все залежить від стилю їзди. За боргом роботи я щодня їжджу трасою 40-50 км і їздити люблю швидко, рідко коли їжджу повільніше 150 км/год. Щоб тримати швидкість у районі 160-170, доводиться вичавлювати бідних 115 коняшок, як лимон. На виправдання скажу, що паспортні 190 (точніше 189) машина їде, при довгому прямому ділянці поїде і 200, може 205-210 за хороших умов, не пробував. Але розгін на таких швидкостях вже повільний, 189...190...191... і так далі. Двигун реве, шумо-віброізоляція намагається, в салон потрапляє мало шуму від двигуна, тільки від арок, там чути всі камінчики з дороги та шелестіння шин. Загалом, підсумую, якщо у вас не вистачає грошей на 140 турбо, і ви любите активне пересування в просторі - не беріть 115 лс, обов'язково підкопіть і візьміть 140 лс, а в ідеалі взагалі 180, їздив на тест драйві, літак. Якщо вам вистачає по трасі 150-160 км\год, а в місті ви їздите спокійно, вам 115 л.с. буде в самий раз. Автомат) їдуть нарівні, власники ВАЗів 2108-15 намагаються, але на 160-180 (хто як топить) відвалюються, а я їду далі, хай і не без зусиль. у місті зі світлофора можуть дати бій. Весь клас C з турбодвижками обходить спокійно, якщо атмосферник, то можна потягатися. 5) Шумоізоляція арок. Як говорив вище, арки позолочені погано, стоїть гул і чути стукіт каменів. Звикнути можна, не критично. Якщо сильно дратує, можна самому додати ізоляції, рецепти є в інтернеті.