Швидкохідна траншейна машинаБТМ призначена для уривки траншей і ходів сполучення в ґрунтах до III категорії включно з відвалом вийнятого ґрунту по обидва боки траншеї, що відривається. В якості робочого обладнання застосовано ротор.

Багатоківшові екскаватори (безперервної дії)

Екскаваторами безперервної дії називаються землерийні машини, що розробляють і транспортують ґрунт безперервно. При цьому обидві операції - копання та транспортування ґрунту - виконується одночасно. На відміну від одноковшових екскаваторів безперервна розробка грунту забезпечує більш високу виробіток, однак, головний недолікмашин безперервної дії – мала універсальність. Кожна землерийна машина, будь то ланцюгові або роторні траншейні екскаватори, екскаватори - дреноукладачі, шнекороторні та двороторні екскаватори-каналокопачі, меліоративні багатоковшеві екскаватори поперечного копання і тим більше - великі кар'єрні багатоковшеві екскаватори - всі вони призначені роботах.

Швидкісні траншейні машини БТМ

Швидкохідна траншейна машина БТМ призначена для уривки траншей і ходів сполучення в ґрунтах до III категорії включно з відвалом вийнятого ґрунту по обидва боки траншеї, що відривається. Як робоче обладнання застосовано ротор з 8-ма ковшами ємністю по 160 л.

Максимальна продуктивність машини при ширині траншеї по верху 1,1 м, дном - 0,6 м і при глибині 1,5 м - 800 м/год. Машина розроблена на базі Виробу 409У, або, інакше, важкого артилерійського тягачаАТ-Т, спроектованого харківським машинобудівним заводом ім. На тягачі встановлено дизельний двигунА-401 потужністю 415 к.с., що дозволяє розвивати транспортну швидкість до 35 км/год. Запасу палива вистачає на 500 км ходу або 10-12 годин роботи у ґрунті. Кабіна герметизована, забезпечена фільто-вентиляційною установкою, екіпаж – 2 особи. Вага машини – 26,5 т.

Випуск траншейних машин БТМ розпочато з 1957 р. на Дмитрівському екскаваторному заводі. Підйом-опускання ротора здійснювався тросо-блоковою системою за допомогою П-подібної рами. Ковші були закритого типу, що позначалося на продуктивності машини: під час роботи на глинистих і вологих грунтах ковші забивалися землею й у вертикальному становищі не очищалися, тому потрібно їх очищати вручну. Імовірно, цей недолік усунено на модифікації машини БТМ-2, на якому застосовані ковші з ланцюговими днищами. На подальшій модифікації БТМ-3 змінено механізм підйому-опускання ротора та випускалися такі машини до кінця 70-х років.

Машина БТМ-4 – дослідний зразок; як база використаний тягач АТ-Т. Пізніше застосовано новий багатоцільовий гусеничний тягачМТ-Т. Серійне виробництвопід індексом БТМ-4М.

Траншейні швидкохідні машини БТМ надходили на озброєння інженерних військЗС СРСР. Для народогосподарських цілей розроблені та випускалися машини БТМ-ТМГ (роторний) та БТМ-ТМГ-2 (ланцюговий).

Швидкісна траншейна машина БТМ на базі тягача АТ-Т. Машину встановлено на постамент поблизу МНС України. Фотографії зробив RIO1.

Швидкохідна траншейна машина БТМ-3 на базі тягача АТ-Т транспортному положенніна випробуваннях. Фотографія з архіву Харківського КБ ім.А.О.Морозова.

Швидкісна траншейна машина БТМ-3 на базі тягача АТ-Т у роботі. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Швидкісна траншейна машина БТМ-3 на базі тягача АТ-Т. Фотографії зроблено на базі МНС Мадвежка у Ленінградській обл. Ф.Шільниковим.

Машини БТМ-3. Фотографії з архіву автора сайту techstory ru.

Швидкісна траншейна машина на базі тягача МТ-Т (досвідчений зразок 1978 р.). Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Траншейні машини ТМК

Траншейна машина ТМК є колісний тягачМАЗ-538, на якому змонтовано робочий орган для уривки траншів та бульдозерне обладнання. Машина дозволяє робити уривок траншей у ґрунтах до IV категорії включно. Відрив траншей у талих ґрунтах при глибині 1,5 м здійснюється зі швидкістю 700 м/год, у мерзлих ґрунтах 210 м/год.

Робочий роторний орган, безковшового типу. До складу робочого обладнання входять механічна трансмісіяприводу та гідравлічний механізм підйому та опускання робочого органу. На рамі робочого органу встановлюються укосники пасивного типу, що забезпечують утворення похилих стін траншеї. Піднятий з траншеї ґрунт за допомогою метачів розкидається по обидва боки траншеї.

Встановлене допоміжне бульдозерне обладнання з шириною відвалу 3,3 м дозволяє проводити планування місцевості, засипку ям, ровів, копання котлованів тощо.

Базовий повнопривідний колісний тягач МАЗ-538 оснащений двигуном Д-12А-375А потужністю 375 л.

Виготовлялися машини ТМК із 1975 року на Дмитрівському екскаваторному заводі. Пізніше на колісному тягачі КЗКТ-538ДК випускалася модернізована траншейна машина ТМК-2.

Траншейна машина ТМК-2 на базі повнопривідного тягача КЗКТ-538ДК. Фотографії зроблено Є.Берніковим.

Траншейна машина ТМК-2 на базі тягача КЗКТ-538ДК 1982 випуску. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Котловані машини МДК та МКМ

З переходом виробництва, у 1946 року на танк Т-54 конструктори харківського КБ ім.А.А.Морозова під керівництвом М.Н.Щукина і А.И.Автомонова розпочали розробку тягача изд.401 з урахуванням цього танка. Роботи ці велися за завданням ДАУ та ЦАВТУ. Тягач успішно пройшов випробування, і в 1953 вийшли перші серійні зразки АТ-Т (артилерійський тягач важкий).

Котлована машина МДК-2 (МДК-2м) є землерийною машиною на базі важкого артилерійського тягача АТ-Т (випускався з 1950 по 1979 рр. харківський машинобудівний завод ім. Малишева) і призначена для уривки котлованів розміром 3,5,5 м будь-якої довжини в різних ґрунтах до IV категорії включно. Бульдозерне обладнання, що є на машині, дозволяє проводити планування майданчика перед уривком котловану, очищення і вирівнювання дна котловану, засипку ям, ровів, траншей і котлованів і тп.

При уривку котлованів грунт, що розробляється, укладається в одну сторону вправо від котловану у вигляді бруствера на відстані 10 м. За один прохід поглиблення становить 30-40 см. Тип робочого органу - фреза з метателем; технічна продуктивність – 300 м3/год; транспортна швидкість машини – 35,5 км/год.

Котлованна машина МДК-3 (перша, досвідчений зразок) призначена для уривки котлованів шириною 3,5 м завглибшки до 5 м для укриття техніки. Базовим тягачом є тягач АТ-Т із додатковою силовою установкою, В результаті чого встановлена ​​потужність двигунів досягає 1115 к.с! Продуктивність машини на ґрунтах II – III категорій – 1000 – 1200 м3/год. Вага машини – 34 т.

Котлованна машина МДК-3 (пізня, серійна версія) є подальшим розвиткоммашини МДК-2м та призначена для уривки окопів та укриттів для техніки, котлованів під фортифікаційні споруди. Базова машина – багатоцільовий важкий гусеничний транспортер-тягач МТ-Т, розроблений харківським КБ ім. А.А.Морозова і що випускався з 1976 по 1991 рр. харківським машинобудівним заводом ім.Малишева.

При уривку котлованів грунт укладається в одну сторону вліво від котловану у вигляді бруствера. На відміну від МДК-2м, котлована машина МДК-3 при уривку котловану рухається. заднім ходом, відриваючи за один прохід котлован глибиною до 1,75 м. Допоміжним обладнанням є потужне бульдозерне обладнання та розпушувач для мерзлих ґрунтів, що значно підвищило можливості машини порівняно з попередньою. Технічна продуктивністьмашини – 500 – 600 м3/год; транспортна швидкість – 65 км/год.

Досвідчена котлована машина МКМ на базі гусеничного тягача АТ-Т у транспортному положенні. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Котлованна машина МДК-2 на базі гусеничного тягача АТ-Т у транспортному положенні. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Уривок котловану машиною МДК-2. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Котлованна машина МДК-2м на гусеничному тягачі АТ-Т у транспортному положенні. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Котлованна машина МДК-3 на базі гусеничного тягача АТ-Т у транспортному положенні, вид спереду. Дослідний зразок. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Котлованна машина МДК-3, вид спереду. Дослідний зразок. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Уривок котлова машиною МДК-3. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Котлованна машина МДК-3 на гусеничному тягачі МТ-Т у транспортному положенні на випробуваннях. Фото з архіву Харківського КБ ім.А.О.Морозова.

Котлованна машина МДК-3 на гусеничному тягачі МТ-Т у роботі. Фото з архівів Харківського КБ ім.А.А.Морозова.

Котлованна машина МДК-3 на гусеничному тягачі МТ-Т. Автор фото О.Кравець.

Землеройні машини ДЗМ та ПЗМ

Полкова землерийна машина ПЗМ-2 відноситься до траншейно-котлованих машин, призначених для уривки траншей та котлованів при фортифікаційному обладнанні позицій, районів розташування військ та пунктів управління. У талих ґрунтах машина забезпечує уривку траншей і котлованів, у мерзлих - лише траншей.

Робоче обладнання машини - ланцюгове безковшове з роторним метальником. Технічна продуктивність при уривку котлованів – 140 м3/год, траншей – 180 м3/год. Розміри траншеї, що відривається: ширина 0,65 - 0,9 м, глибина - 1,2 м; розміри котлованів: від 2,5 до 3 м глибиною до 3 м.

Бульдозерне обладнання може використовуватися для засипання траншей, канав та ям, а також для очищення доріг. зимовий час. Лебідка з тяговим зусиллям 5 т використовується при самовитягуванні та для забезпечення необхідного тягового зусилля при уривку котлованів та траншей у мерзлих ґрунтах із перезволоженою поверхнею.

Землерійна машина ПЗМ-2 змонтована на колісному тягачі Т-155 Харківського тракторного заводу. На ньому встановлений двигун СМД-62 потужністю 165 л.

Дивізіонна землерийна машина ДЗМ - дослідний зразок причіпної траншейно-котлованої машини, оснащеної двома ланцюговими робочими органами без ковки. Як тягач використано колісний МАЗ-538.

Землерійна машина ПЗМ-2 на базі трактора Т-155 1991 випуску. Фото з архіву автора сайту techstory ru

Землерійна машина ПЗМ-2 на базі трактора Т-155. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Землеройні машини ПЗМ-2. Фотографію зроблено в м.Н.Новгороді О.Чкаловим.

Землерійна машина ПЗМ-2. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Відкриття траншеї землерийною машиною ПЗМ-2. Фотографії надані директором ТОВ "Брянського управління механізації спецтехніки" І.Драчовим.

Землерійна машина ПЗМ-2 БУМ. Фотографію надано директором ТОВ "Брянське управління механізації спецтехніки" І.Драчовим.

Землерійна машина ДЗМ у транспортному положенні. Фотографія з архіву автора сайту techstory ru.

Так вийшло, що інформації про інженерну техніку в мережі дуже мало. Подібні матеріали можна знайти тільки на вузькоспеціалізованих сайтах і в технічній літературі і, як правило, тільки в тому випадку, якщо йдеться про аналоги "народногосподарської" техніки. Воно й зрозуміло - подібні машини не дуже цікаві для середньостатистичного любителя. військової технікита історії.

Саме ця сумна обставина і спонукала мене написати цю статтю. Я вирішив написати про щось більш-менш зрозуміле для спільноти, про те, що ми спостерігаємо мало не щодня - машини для механізації земляних робіт.

"Відсутність механізації настільки трудомістких робіт викликало б відрив великої кількості бійців від виконання інших важливих бойових завдань на виконання земляних робіт, а процес земляних робіт міг би спричинити втому бійців і зниження боєздатності військ" - Чистяков Г.П. 1939 рік

ПЛУЖНИЙ ТРАНШЕЕКОПАТЕЛЬ

Початок механізованої уривку траншей було покладено використанням плужних траншеєкопачів. Їх розвиток насамперед визначався тяговими потужностями тракторів і танків.

Плужний траншеєкопувач №1був прийнятий на озброєння у 1932 році. При буксируванні одним трактором глибина траншей виходила явно недостатньою - 0,5м.

У 1934 році був прийнятий на озброєння плужний траншеєкопувач №2,який мало чим відрізнявся від попередника, головним чином – збільшеними розмірами. Глибина траншей передбачалася до 1м, але була потрібна тягове зусилля понад 100кН. Два трактори ЧТЗ-60, тягаючи цей девайс, не могли забезпечити уривку метрової траншеї за один прохід.

У 1936 році копач №2 (і 1) були модернізовані, внаслідок чого на світ з'явився КВ-3.
Найбільша глибина траншеї не перевищувала 0,6 м. При цьому для роботи з КВ-3 були потрібні спеціальні трактори, що мали гідропривід, наприклад, "Сталінець".

Під час Великої Вітчизняної війнибув розроблений копальник ПТКспеціально розрахований для роботи з важким танком, однак, і ця конструкція виявилася невдалою.

У 1949 році було створено ПЛТ-60. Працював у зчіпці з трактором С-80. При глибині траншеї 0,6 м мав продуктивність 2,5 км/год.

ТРАНШЕЙНІ МАШИНИ

Оснащення військ траншейними екскаваторами здійснювалося спочатку з урахуванням відбору і випробування народногосподарських зразків, та був (суттєво пізніше) - шляхом створення спеціальних військових моделей.

Аналогічна ситуація спостерігалася з усіма без винятку військовими класами землерийної техніки, Як, втім, і з багатьма іншими видами інженерних машин. Спробуємо розібратися, з чим це пов'язано.
Землерійна техніка є в більшості інженерно-саперних частин і в усіх інженерно-саперних підрозділах загальновійськових частин. Завдання, що виконуються розрахунками землерийних машин, це насамперед позиційні завдання. Позиційні завдання тісно пов'язані з складним поняттям "фортифікація". Якщо російською, суть позиційних завдань - допомогти загальновійськовим частинам та підрозділам "закопатися в землю".
Насправді чисто "військові" земляні роботи від інших сильно не відрізняються. То в чому ж різниця? Справа в тому, що крім продуктивності та економічності у такій техніці цінуються й інші якості. З цієї причини армійські та "народногосподарські" машини при зовнішній схожості та однакових назвах мають різні ТТХ. Але слід зауважити - йдеться швидше про ТТХ базових машин, робочі органи, відрізняючись своїми характеристиками, принципово від "цивільних" не відрізняються. Протягом багатьох десятків років потреби у спеціальних армійських базах просто не було. Однак після Великої Вітчизняної війни командування інженерних військ зробило висновок про необхідність встановлення спеціальних машинта обладнання на максимально маневрені та відносно швидкісні бази. У цей період (40-60-ті роки), з метою уніфікації та здешевлення, були використані базові машини, що вже застосовуються у військах (в інших родах військ). Пізніше, після відомих подій у ЧССР, за підсумками добре спланованої та блискуче проведеної Радянською Армією операції, з'ясувалося, що інженерні машини відстають на марші від загальновійськових частин та підрозділів. Після цього розпочалася розробка базових машин спеціально для інженерних військ.

Почалося все у середині 30-х з випробувань окремих зарубіжних зразків. Так, у 1934 році на військово-інженерному полігоні був випробуваний траншейний екскаватор Барбер-Грін (США), у 1935 році він був освоєний промисловістю та під маркою МК-1прийнято на озброєння.

Наш первісток був призначений для копання траншей глибиною до 2,25 м і шириною до 0,775 м. Екскаватор мав 10 ковшів місткістю по 35 л, поперечний конвейєр з вильотом 2,8 м, автомобільний двигунЗІС-5 потужністю 73 к.с, відрегульований на 55 к.с.
Досвідчені зразки було виготовлено на Дмитрівському механічному заводі. У рапорті підприємства на адресу Московського комітету ВКП(б) та Наркомтехпрому говорилося, що екскаватор МК-1 було виготовлено під час соціалістичного змагання на честь XII з'їзду партії.
Продуктивність становила близько 90м3/год, що дає 50 м/год статутної траншеї повного профілю. Це за транспортної швидкості 3 км/год. Такі, вельми скромні, ТТХ військових не влаштовували, однак, машина була вимушено, через брак кращого, прийнята на озброєння.

У 1939 році начальником інженерного управління були затверджені вимоги на проектування нової машини - роторного траншейного екскаватора. КГ-65. Але, на жаль, втрутилася війна.

Швидкохідна траншейна машина БТМ призначена для уривки траншей і ходів сполучення в ґрунтах до III категорії включно з відвалом вийнятого ґрунту по обидва боки траншеї, що відривається. Як робоче обладнання застосовано ротор з 8-ма ковшами ємністю по 160 л. Максимальна продуктивність машини при ширині траншеї по верху 1,1 м, дном - 0,6 м і при глибині 1,5 м - 800 м/год.
Машина розроблена на базі Виробу 409У, або, інакше, важкого артилерійського тягача АТ-Т, спроектованого та розробленого на харківському машинобудівному заводі ім. Малишева під керівництвом відомого радянського танкобудівника О.О. Морозова. Випускалися ці машини з 1950 по 1979 р.р.
На тягачі встановлено дизельний двигун А-401 потужністю 415 к.с., що дозволяє розвивати транспортну швидкість до 35 км/год. Запасу палива вистачає на 500 км ходу або 10-12 годин роботи у ґрунті. Кабіна герметизована, забезпечена фільто-вентиляційною установкою, екіпаж – 2 особи. Вага машини – 26,5 т.
Випуск траншейних машин БТМ розпочато з 1957 р. на Дмитрівському екскаваторному заводі. Підйом-опускання ротора здійснювався тросо-блоковою системою за допомогою П-подібної рами. Ковші були закритого типу, що позначалося на продуктивності машини: під час роботи на глинистих і вологих ґрунтах ковші забивалися землею й у вертикальному положенні не очищалися, тому потрібно їх очищати вручну.
Імовірно, цей недолік усунений на модифікації машини БТМ-2,на якому застосовані ковші з ланцюговими днищами.
На подальшій модифікації БТМ-3змінено механізм підйому-опускання ротора та випускалися такі машини до кінця 70-х рр.

На траншейній машині БТМ-4, що випускалася з 1978 р. як база застосований багатоцільовий гусеничний тягач МТ-Т.

У 1978 році з'явилася нова траншейна машина. ТМК

Траншийна машина ТМКявляє собою колісний тягач МАЗ-538, на якому змонтовано робочий орган для уривки траншей та бульдозерне обладнання. Машина дозволяє робити уривок траншей у ґрунтах до IV категорії включно. Відрив траншей у талих ґрунтах при глибині 1,5 м здійснюється зі швидкістю 700 м/год, у мерзлих ґрунтах 210 м/год.
Робочий роторний орган, безковшового типу. До складу робочого обладнання входять механічна трансмісія приводу та гідравлічний механізм підйому та опускання робочого органу. На рамі робочого органу встановлюються укосники пасивного типу, що забезпечують утворення похилих стін траншеї. Піднятий з траншеї ґрунт за допомогою метачів розкидається по обидва боки траншеї.
Встановлене допоміжне бульдозерне обладнання з шириною відвалу 3,3 м дозволяє проводити планування місцевості, засипку ям, ровів, копання котлованів тощо.
Базовий повнопривідний колісний тягач МАЗ-538 оснащений двигуном Д-12А-375А потужністю 375 л.
Виготовлявся екскаватор ТМК із 1975 р. на Дмитрівському екскаваторному заводі. Пізніше випускалася модернізована траншейна машина ТМК-2.

Думка Ю.Веремєєва про машини серії ТМК:

"Окоп на мотострілецьке відділення має довжину близько 100 метрів і вимагає для уривки малими піхотними лопатками (те, що всі називають саперними лопатками, насправді називається "мала піхотна лопата", на відміну від "великої саперної лопати") трудовитрати 200-300 чол. годин, великими лопатами, яких у піхоти зазвичай немає, - 100-150 чол. годин.Простіше кажучи, відділення буде відривати свій окоп мінімально 2-3 дні.Щось я не впевнений, що противник дасть піхоті стільки часу на облаштування оборони. зробить це буквально за 15-20 хвилин.
Опорний пункт мотострілкового взводу має протяжність основних окопів та ходів сполучення 900 метрів. Це 2.5-4 години роботи ТМК або близько тижня напруженої праці всього особового складу взводу.
Адже окоп, відповідно до оперативно-тактичних нормативів, забезпечує стійкість оборони 1:3, а то й 1:4. Простіше кажучи, мотострілецьке відділення, зарите в землю, без особливої ​​напруги та втрат відбиває атаку мотопіхотного взводу. А якщо врахувати досвід обох чеченських воєн, то навчена та стійка піхота з грамотними командирами може тримати перед своїми окопами супротивника тижнями.
Недарма ж у всіх війнах після успішного прориву оборони воєначальник вимагали наполегливо і цілодобово переслідувати противника, що відходить, і на межі можливості. Головне – не дати йому зупинитися. Дозволити ворожій піхоті зупинитися і хоча б трохи окопатися, означало здебільшого, що наступ на цьому закінчився.
Така ось значимість цієї незграбної і начебто як небойової машини.

"В лихі дев'яності роки ці машини спочатку стали брати підприємці, які займаються різними дорожньо-будівельними роботами і прокладанням комунікацій. Але тут же з'ясувалося, що ресурс вкрай малий і не забезпечує навіть самоокупності машини, а вагові обмеження, що накладаються військовим замовником, змусили конструкторів зменшити запас міцності деталей При інтенсивній комерційної експлуатаціїмашини дуже часто виходять з ладу, а ремонт дуже утруднений відсутністю унікальних запасних частин.

Траншея, що відривається ТМК:

Котловані машини

Котловані машини з'явилися порівняно недавно. Їх розвиток пов'язаний із вимогами до захисту військ від ядерної зброї. Насправді для уривки котлованів цілком можна використовувати одноківшеві екскаваторита бульдозери, але їх продуктивність не дає необхідної швидкості виконання робіт.

У 1962 році була прийнята на озброєння машина МДК-2

Котлована машина МДК-2 є землерийною машиною на базі важкого артилерійського тягача АТ-Т (випускався з 1950 по 1979 рр. харківський машинобудівний завод ім. Малишева) і призначена для уривки котлованів розміром 3,5 Х 3,5 м будь-якої довжини. ґрунтах до IV категорії включно. Бульдозерне обладнання, що є на машині, дозволяє проводити планування майданчика перед уривком котловану, очищення та вирівнювання дна котловану, засипку ям, ровів, траншей і котлованів тощо.
При уривку котлованів грунт, що розробляється, укладається в одну сторону вправо від котловану у вигляді бруствера на відстані 10 м. За один прохід поглиблення становить 30-40 см. Тип робочого органу - фреза з метателем; технічна продуктивність – 300 м3/год; транспортна швидкість машини – 35,5 км/год.

Ю.Веремєєв пише:

"Машина міцна, надійна, безвідмовна. В армії не було до появи машини МДК-3 (втім у війська їх встигли поставити дуже мало, почалася горбачовська "перебудова") більш продуктивної землерийної машини. Для порівняння - екскаватор має продуктивність 40 куб.м. на годину. Окоп для танка машина відриває буквально за 10 хвилин, причому доробки вручну не потрібно. Кабіна простора, тепла (двигун під підлогою кабіни).

Котлована машина МДК-3є подальшим розвитком машини МДК-2м та призначена для уривки окопів та укриттів для техніки, котлованів під фортифікаційні споруди. Базова машина – багатоцільовий важкий гусеничний транспортер-тягач МТ-Т, розроблений харківським КБ ім. А.А.Морозова і що випускався з 1976 по 1991 рр. харківським машинобудівним заводом ім.Малишева.

При уривку котлованів грунт укладається в одну сторону вліво від котловану у вигляді бруствера. На відміну від МДК-2м котлована машина МДК-3 при уривку котловану рухається заднім ходом, відриваючи за один прохід котлован глибиною до 1,75 м. Допоміжним обладнанням є потужне бульдозерне обладнання та розпушувач для мерзлих ґрунтів, що значно підвищило можливості машини порівняно з попередньої. Технічна продуктивність машини – 500 – 600 м3/год; транспортна швидкість – 65 км/год.

Думка Веремєєва:

"Замінити стару машинуМДК-2м Нова машинане змогла. Вона вийшла переважкою і громіздкою. Використовувати повною мірою свою фантастичну продуктивність машина може лише при уривку котлованів великих обсягів, яких у ланці полк – дивізія не потрібна. Можливо, вона була б хороша в ракетних військах стратегічного призначення при уривку укриттів для ракетних установок, але для них і глибина і ширина котлованів потрібна більше, ніж може дати МДК-3. Невелика кількість цих машин може стати в нагоді для батальйонів обладнання пунктів управління (ІПОЗБ) ланки армія-фронт.
Для полиця краще (при всіх її недоліках) набагато легша, компактніша, прохідна машинаПЗМ-2, а для дивізії все ж таки МДК-2м.

Універсальні машини ПЗМ

Перша універсальна машина, пристосована для уривки траншей, котлованів, щілин та обсипання форт. споруд з'явилася в 1968 році.

Полкова землерийна машина ПЗМє універсальною землерийною машиною, призначеною для уривки як траншей, так і котлованів, засипки котлованів, улаштування пологих спусків. Один і той же робочий ланцюговий орган використовується і для траншей і котлованів. Крім того, машина має допоміжне бульдозерне обладнання та лебідку.
Глибина траншеї, що відривається, до 1.2м. швидкість уривки траншеї від 35м. на годину в мерзлих і скельних грунтах до 200 м. на годину в легких грунтах. Глибина котлованів, що відриваються, до 3м., ширина котловану до 3.5м. Продуктивність за обсягом ґрунту, що виймається 180 куб.м. в годину.
Грунт, що виймається, укладається вліво або вправо (напрямок викладки задається механіком-водієм), від котловану або траншеї, утворюючи бруствер. В'їзд і виїзд у котлован може влаштовуватися у вигляді пологої апарелі захилу, що задається, або крутої апарелі.
Базова машина – народногосподарський трактор Т-150. Потужність двигуна 240 к.с. Транспортна швидкість 45 км. в годину. Кабіна герметизована і машина може використовуватись на зараженій місцевості. Машина обладнана лебідкою із тяговим зусиллям до 20т. Машина може десантуватися з літаків парашутним способом. Варіант машини для повітрянодесантних військ кабіни не має. Проте робочий орган десантується окремо від базової машини. Маса машини 12.8т. Екіпаж машини за технічною характеристикою 2 особи, штат 1 людина.

У 1974 році, після заміни робочого органу машина отримала назву ПЗМ-2


Землерійна машина ПЗМ-2 відноситься до траншейно-котлованих машин, призначених для уривки траншей та котлованів при фортифікаційному обладнанні позицій, районів розташування військ та пунктів управління. У талих ґрунтах машина забезпечує уривку траншей і котлованів, у мерзлих - лише траншей.
Робоче обладнання машини - ланцюгове безковшове з роторним метальником. Технічна продуктивність при уривку котлованів – 140 м3/год, траншей – 180 м3/год. Розміри траншеї, що відривається: ширина 0,65 - 0,9 м, глибина - 1,2 м; розміри котлованів: від 2,5 до 3 м глибиною до 3 м.
Бульдозерне обладнання може використовуватися для засипання траншей, канав та ям, а також для очищення доріг у зимовий час. Лебідка з тяговим зусиллям 5 т використовується при самовитягуванні та для забезпечення необхідного тягового зусилля при уривку котлованів та траншей у мерзлих ґрунтах із перезволоженою поверхнею.

Примітка:

При написанні статті використані матеріали сайтів saper.etel.ru та techstory.ru

Машина для уривки котлованів МДК-3 з кінця вісімдесятих років замінює в інженерних військах попередню версію котлованої машини: . Вона призначена для розробки різних ґрунтів, до IV категорії включно.

Від МДК-2 її відрізняє більш сучасне швидкохідне гусеничне шасі, змонтований на агрегатах артилерійського тягача МТ-Т, трансмісія якого доопрацьована та доповнена ходоуменьшителем з гідрооб'ємною передачею. Значно, у порівнянні з попередньою версією зросла продуктивність машини, а наявність розпушувального обладнання дозволяє виробляти і розробку мерзлого ґрунту, при його промерзанні на глибину до 0,75 м. І можна сказати, що на НаразіМДК-3 є однією з найпотужніших і високопродуктивних машин такого класу, що знаходяться на озброєнні в інженерних військах. Також відмінною особливістюі те, що робочий хід машини, розробки грунту робочим органом, здійснюється заднім ходом.

МДК-3 оснащена бульдозерним обладнанням, що дозволяє перекошувати відвал на кути до 26 о в той чи інший бік. Що дозволяє робити обладнання горизонтальних майданчиків на косогорах.

Технічні характеристикиМДК-3:

	МТ-Т
	фреза
Двигун	В-46-4
Потужність, кВт/к.	520/710
Розмір. розміри
довжина, м	10,22
ширина, м	3,23
висота, м	4,04
У робочому положенні
довжина, м	11,75
ширина, м	4,6
висота, м	3,25
маса, кг	39500
Транспортна швидкість, км/год	65
Запас ходу паливом, км	500
Технічна продуктивність м 3 /год	800
Розміри траншеї, що відривається.
ширина по дну, м	3,7
глибина, м	3,5
Середній питомий тиск кгс/см 2	0,78
	I...IV
Макс. кут підйому, град	30
Глибина броду, що долається, мм	1500
Ширина відвалу, мм	є
Розпушувач, м	0,75

Технічні характеристики:

Маса заправленої машини з індивідуальним комплектом ЗІП без розрахунку та навісного обладнання, кг
Маса навісного обладнання з індивідуальним комплектом ЗІП, кг
Питома потужність із навісним обладнанням, кВт
Кількість місць для сидіння у кабіні
Координати центру мас (без навісного обладнання), мм: по довжині від осі ведучого колеса по висоті ґрунту
Колія (відстань між серединами гусениць
База (відстань між осями крайніх опорних котків) з навісним обладнанням, мм
Довжина опорної поверхні гусениць (з навісним обладнанням), мм
Ширина гусениць, мм
Дорожній просвіт (з навісним обладнанням), мм	Щонайменше 425
Середній питомий тиск на ґрунт без урахування занурення гусениць, МПа: без навісного обладнання з навісним обладнанням
Мінімальний радіус повороту машини на першій передачі щодо поздовжньої осі машини), м
Кути нахилу (звісу), що обмежуються нахилом гілок гусениці (без навісного обладнання), градуси: передній
Кут в'їзду (з'їзду) на аппарель (рампу), градуси	Не більше 20

Габаритні розміри, мм:

У розпал січневих снігопадів у пресі з'явилися повідомлення із заголовками на кшталт «Вулиці в Нижньому Тагілі чистять танки». Щоправда, у самих повідомленнях автори зізнавалися, що «танки» у заголовку виникли червоного слівця. Насправді сталося те, що вже неодноразово траплялося в історії: на допомогу цивільному населенню вийшла військова інженерна техніка. Ці машини справді мають багато спільного з танками, але головне — на відміну від танків, вони можуть бути корисними не лише під час війни.

«У будь-якому наступі сапери завжди йдуть першими», – з гордістю кажуть солдати та офіцери інженерних військ. Завдяки різноманітній техніці, що знаходиться на озброєнні у саперів, армію сьогодні не зупинять ні мінні поля, ні руїни, що горять, ні ліси і болота, ні порізаний водними потоками пересічений рельєф.

Олег Макаров

Подивитися на незвичайну, і тому досить жахливу, хоч і позбавлену гармат і кулеметів інженерну техніку команді «ПМ» довелося в розташуванні бригади Інженерних військ Росії у підмосковному Нахабіно. Такі огляди російські сапери влаштовують зазвичай напередодні свого професійного свята – 21 січня. Треба сказати, що зима — чудовий час для демонстрації машин, які мають у будь-яку пору року та в будь-яких умовах прокладати дорогу військам, що рухаються вперед, та створювати зміцнення у разі оборонних дій.

Колись видний воєначальник часів Другий світовий генерал Дж. С. Паттон зауважив: «У моє розуміння досі не вкладається, як можна вести тривалі бойові дії за температури нижче нуля». Здивування американського генерала в Росії може викликати лише усмішку: узимку у нас гнали німців від Москви, добивали Паулюса у Сталінграді, проривали та знімали ленінградську блокаду. Але холод є холод, і з промерзлим до стану бетону ґрунтом звичайної саперної лопатки впоратися важко. Для швидкого улаштування окопів в умовах зими сапери застосовують сьогодні спеціальні заряди на основі тротилу. Після вибуху промерзла земля розпушується, і її можна легко вибрати за допомогою лопати. Якщо ж потрібні інші масштаби та обсяги, коли, наприклад, необхідно укрити за земляними загородженнями танки та БМП, не обійтися без важкої техніки.

Інженерна машина розгородження – мабуть, найуніверсальніша машина інженерних військ. Вона не лише пробиває завали, а може корчувати ліс, прибирати перешкоди краном, копати та прокладати дороги.

Як корабель на хвилях

Машина для уривки котлованів МДК-3 – це справжній корабель. Зроблений на основі армійського гусеничного транспортера-тягача МТ-Т, МДК-3 має довжину понад 10 м. Подібність до морського судна посилюється, коли ця техніка починає роботу. На кормі машини розташована роторна фреза із метальником. У похідному положенні її піднято, в робочому режимі її опускають вниз. МДК-3 рухається заднім ходом, фреза обертається, відриваючи широку траншею, в яку через деякий час починає занурюватися сама машина, високо задираючи носову частину. Наче корабель на хвилях. Ліворуч і вгору йде струмінь землі, змішаної зі снігом, і, схоже, для цього монстра пора року не така важлива — він готовий вгризатися в ґрунт завжди і скрізь. Особливо якщо врахувати, що МДК-3, крім фрези, має у своєму арсеналі і розпушувач, якраз для попередньої обробки замороженої землі.

Перша вітчизняна інженерна машинарозгородження було випущено 1969 р. і базувалося на шасії танка Т-55. З того часу змінилися два покоління: ІМР-2 ґрунтувалася вже на шасі танка Т-72, ​​а найновіша ІМР-3 — на шасі танка Т-90. Машина призначається для прокладання колонних шляхів пересування по пересіченій місцевості, у лісах, у міських завалах. У разі застосування екскаваторного ковша може використовуватися для уривки котлованів.

Бульдозерна частина ІМР може працювати у кількох режимах. Перший — двовідвальний, коли для пробивання загороджень та снігових заметіввідвали з'єднуються під кутом до стрілоподібного «тарану». Другий — бульдозерний: у цьому випадку обидва відвали поставлені в один ряд, перпендикулярний до напрямку руху. І, нарешті, грейдерний режим дає можливість поставити обидва відвали в одну лінію навскіс, щоб згрібати грунт, гравій, сніг на одну з узбіччя шляху, що прокладається.

Фактично ІМР створена для дій в умовах ядерної війни: броня в 10 разів послаблює дію радіації, кабіна оснащена фільтро-вентиляційною установкою, а крім того, всі маніпуляції з робочими органами екіпаж може проводити, не залишаючи кабіни і не наражаючи себе на небезпеку зараженого середовища. Саме тому ІМР відіграли визначну роль у ліквідації наслідків Чорнобильської аварії: машини розгрібали завали та монтували конструкції саркофагу. ІМР використовувалися і в бойовій обстановці, зокрема відряджувалися до Афганістану, а в Чечні брали участь у будівництві гірських рокад для перекидання військ. Оскільки машина змонтована на танковому шасі, у неї, як і в танків, досить дорогий моторесурс.

Інженерна машина розгородження (ІМР) — так-так, саме та сама, що виходила чистити сніг у Нижньому Тагілі — готується взяти участь у вогненному шоу. Вона дійсно зроблена на танковому шасі, тільки замість вежі, що обертається, — телескопічна кранова стріла з універсальним захопленням. Бійці-сапери склали зі шматків фанери, деталей меблів, старих дверей, колод, дощок, стертих шин та пластикових каністрбарикаду висотою півтора метра, покликану імітувати вогневі завали на шляху військ.

Машина для уривки котлованів. МДК-3 – машина зі специфічними завданнями. Її використання доцільно, коли потрібно відкрити укриття для техніки, великі притулки та вогневі споруди. Для копання звичайних окопів підійде техніка менша, хоч і не така вражаюча на вигляд. Йдеться, наприклад, про полкову землерийну машину (ПЗМ-2), яка створена на базі колісного тракторного тягача Т-155 і оснащена безковшовим робочим органом.

Машина оснащена роторною фрезою з метателем, що відкидає убік вийнятий грунт і укладає його у вигляді бруствера. Також МДК-3 оснащена бульдозерним відвалом, одна з функцій якого вирівнювати днище викопаних котлованів. Конструктивно передбачений розпушувач для підготовки мерзлого ґрунту. МДК-3 здатна відривати котловани необмежену довжину, шириною по дну 3,7 м, і глибиною до 3,5 м (1,75 м за один прохід). Продуктивність машини 500-600 кубометрів вийнятого ґрунту на годину. Достатньо уявити ці сотні тонн землі, щоб відчути всю міць цієї інженерної машини.

Навіть щедро политий соляркою, весь цей мотлох не поспішає розгоратися на вітрі. Тим часом екіпаж ІМР ділово клопочеться біля своєї машини, що важить понад 40 т. Її головний робочий орган — важкий, потужний, керований гідравлікою бульдозерний відвал. Точніше, два відвали, але при прокладанні проходів через завали вони ставляться під кутом один до одного, утворюючи могутній стрілоподібний таран. І ось дерево палає, покришки чадять, а екіпаж ІМР отримує команду на початок вправи. Машина огортає себе хмарою щільного сизого вихлопу, починає рух уперед і... хто б міг подумати! — пробиває барикаду одним махом, лише жалібно крехтять дерева, що потрапили в траки. Ну а за ІМР залишається вільний рівний прохід, яким можна йти, бігти і навіть їхати.

МДК-3 - армійська машина, призначена для уривки котлованів під укриття для техніки або особового складу, роторний навісний траншейний екскаватор поперечного копання.

Створено для інженерних військ.

Спроектована на базі тягача МТ-Т є подальшим розвитком машини МДК-2М. Робочий орган МДК-3 є роторною фрезою з відкидувачем. Машина обладнана регульованим бульдозерним відвалом та розпушувачем. Кабіна екіпажу розташована у передній частині корпусу машини. Кабіна герметизована, вміщує до 5 осіб, включаючи водія.

Розрахунок - 2 особи. Розміри котлованів, що відриваються: ширина по дну 3,7 м, глибина до 3,5 м.

Технічні характеристики

• Довжина у транспортному положенні 10,22 м, довжина у робочому положенні 11,75 м; ширина у транспортному положенні 3,23 м, ширина у робочому положенні 4,6 м; висота у транспортному положенні 4,04 м, висота у робочому положенні 3,25 м.
• Маса 39,5 т.
• Двигун В-46-4 потужністю 710 л. с. (522 кВт).
• Запас ходу 500 км.
• Транспортна швидкість шосе 65 км/год.
• Продуктивність: 1000 м³/год.
• Питомий тиск на ґрунт 0,78 кгс/см².
• Подолана перешкода: брід завглибшки до 1,5 м, кут підйому до 30°.