"Шевроле Нива" - автомобіль вітчизняного виробництва, сконструйований на кшталт раніше відомого ВАЗ-2123.

Коротко про автомобіль "Нива Шевроле"

Як заявляє виробник, "Нива Шевроле" - це сучасний позашляховик з повним приводом, який тривалий час перебував у розробці, але був представлений російському споживачеві. І зовсім скоро нова версія автомобіля також готується вийти у світ.

Але, на жаль, тольяттінський завод не завжди може знайти потрібних постачальників комплектуючих, що негативно позначається на процесі розробки та швидкості виходу нової моделі.

Тим не менш, виробникам найчастіше вдається знайти гідну альтернативу, на сьогоднішній день комплектація "Ниви" відповідає нормам Євро-5. На території Росії цей автомобіль двічі був удостоєний звання «Позашляховик року».

Історія виробництва "Ниви" та її основні модифікації

Виробництвом "Шевроле Ниви" вперше почали займатися ще в середині 1980-х років минулого століття, але найперша версія - прототип сучасної "Ниви" - ВАЗ-2123 - побачила світ лише 1998 року. Вона випускалася зовсім недовго – до 2002 року, виробництво було малосерійним.

У 2002 році ліцензію на виробництво було перекуплено концерном "Дженерал Моторс", і з'явився новий позашляховик на базі старого - "Нива Шевроле".

Найперша "Нива Шевроле" випускалася у двох зразках: L і досконаліший GLS.

З 2006 року з'явився FAM-1, який проіснував лише кілька років і був знятий із виробництва.

2009 року з виробництва зійшла "Нива" нового зразка. Зараз вона існує у комплектаціях L, LC, LE, GLS, GLC та LE+.

На даний момент очікується вихід "Шевроле Ниви-2" з оновленим двигуном та новою комплектацією.

Технічні характеристики двигунів GLS та L

Перші версії автомобілів випускалися на двигунах вітчизняного виробництва, повністю адаптованих під дану марку.

Бензиновий двигун "Ниви Chevrolet", як у більшості автомобілів, був розташований спереду. Він був сконструйований таким чином, що подача палива відбувалася через розподілене впорскування за допомогою насоса занурювального типу.

Двигун включав розташовані в лінію чотири чавунні циліндри, діаметром по 8,2 см. Для кожного з них передбачалося по два клапани. Хід поршнів у циліндрах, як і раніше, становив 8 см. Розроблена інженерами конструкція дозволила створити принципово новий та технологічний двигун, робочий об'єм якого становив 1690 см 3 з відносно високим ступенем стиснення 9,3.

При трьох тисячах обертів досягається максимальний момент, що крутить, в 127,5 Нм на автомобілі "Нива Шевроле". Потужність двигуна становить 80 кінських сил за п'ять тисяч оборотів.

Недоліки двигуна

Перші мотори "Ниви Шевроле" були кращими за своїх попередників ВАЗ-2123, але мали такі недоліки:

• високий рівень шуму;
• схильність до перегріву, часте поява диму;
• великі вібрації під час запуску мотора;
• споживає багато мастильних матеріалів.

Даний двигун "Ниви Шевроле" стоїть на великій кількості машин вітчизняного виробництва, таким чином, необхідно правильно його доглядати, щоб відстрочити ремонт і збільшити його зносостійкість.

У поводженні з двигуном необхідно дотримуватися таких правил:

• заміну рідини, що охолоджує, необхідно проводити кожні 60 000 км пробігу;
• охолодну рідину також потрібно змінювати - якщо в неї змінився колір, це свідчить про появу присадок, які агресивно поводяться щодо механізму;
• в системі вентиляції картера мотора можуть утворитися відкладення, що ускладнюють газовідведення, для цього періодично вентиляція підлягає чищенню;
• необхідно стежити за перегріванням, при появі диму відкривати капот для доступу повітря.

Технічні характеристики двигуна FAM-1

Однією з основних відмінностей нової моделі автомобіля став двигун з шістнадцятьма клапанами, запозичений з машини «Опель», з об'ємом 1,8 л.

Цей мотор, в порівнянні з попереднім, став економнішим, знизивши істотно витрата палива.

Новий чотиритактний двигун "Ниви Шевроле" з примусовим запаленням допомагає машині швидше розганятись до необхідної швидкості, номінальна потужність була суттєво збільшена – до 125 кінських сил. Максимальний момент, що крутить, склав 167 Нм на 3800 оборотів.

Так як спочатку двигун не призначався для "Шевроле", конструкція забірника маслонасоса та піддон картера були змінені. Також було вдосконалено систему живлення та з'явився «кат колектор» для виконання норм токсичності за стандартами Євро-4.

Двигун рестайлінгової "Ниви Шевроле"

З часу зникнення двигуна FAM-1 було внесено безліч конструктивних змін до автомобіля "Нива Шевроле". Характеристика двигуна, його основні показники залишилися практично колишніми, але багато деталей були доопрацьовані і стали значно кращими в експлуатації та більш зносостійкими.

Так, сучасні двигуни мають такі переваги:

• удосконалені поршні завдяки посиленню спідниці;
• шатуни стали легшими;
• привід натягувача став гідравлічним;
• дворядний ланцюг був замінений на новий - тихіший і легкий;
• паливний фільтр змінив місце дислокації та був переміщений у днище кузова;
• двигун отримав нову систему управління - спеціальний електронний блок, завдяки якому став простіше запуск;
• удосконалилася тяга, дозволивши не так часто змінювати швидкість на коробці;

• двигун "Ниви Шевроле" має подвійну систему мастила - під тиском та шляхом розбризкування;
• нейтралізатор отримав додатковий глушник;
• з'явилися форсунки та котушка запалювання власного виробництва, повністю адаптовані під автомобіль;
• рівень токсичності відповідає нормам Євро-5;
• жиклери обмежують обсяг газів, що відсмоктуються, тим самим при холостих оборотах робота мотора не порушується;
• на автомобілі "Шевроле Нива" охолодження двигуна стало найкращим завдяки збільшеній силі обдування.

Особливості конструкції двигуна

Циліндри двигуна об'єднані єдиним чавунним блоком, внизу якого розташований колінчастий вал, він також чавунний і при цьому ущільнений оновленими сальниками.

Вкладиші зі сплаву сталі та алюмінію використовуються як підшипники.

Циліндри мають по впускному та випускному клапану, стрижні яких азотовані та загартовані електрострумом.

Поршні зі складними за конфігурацією спідницями виготовлені з алюмінію з олов'яним покриттям.

Розподільний вал приводиться в обертання однорядним ланцюгом, він також допомагає обертатися валу приводу насоса з олією. Подача масляного насоса збільшена, якщо порівнювати цей показник з більш ранньою версією завдяки внесенню змін у конструкцію приводного валу.

Пружинно-гідравлічний натягувач підтримує ланцюг за допомогою спеціального збільшеного черевика. Також передбачено заспокоювач для ланцюга.

Мотор має подвійну систему мастила: за допомогою розбризкування та тиску.

Систему охолодження забезпечують сорочка охолодження, камери згоряння, відцентровий водяний насос та термостат.

Як було сказано, запалення відбувається під керівництвом спеціального електронного блоку.

Новий двигун для автомобілів "Шевроле Нива"

У 2016 році було запущено виробництво нових двигунів.

Мотор підходить для деяких моделей "Лади", а також для автомобіля "Шевроле Нива". Двигун 1,8 л виготовлений на базі старого ВАЗ-21127, об'ємом 1,6 л.

У конструкції та характеристиках нового двигуна з'явилися суттєві зміни:

• поява додаткового масляного каналу між циліндрами;
• з'явився механізм зміни газорозподілу на впуску – була зменшена маса деталей, що допомагає впускати більше повітря та зменшувати тертя між поверхнями;
• змінився корпус підшипників, що дозволяє додати датчик фаз;
• з'явилася точна система установки приводу ГРМ, завдяки чому регулювання фаз стає більш точним;
• висота поршня збільшилася, що дозволяє зменшити температуру нагрівання двигуна;
• верхній вкладиш колінвала має іншу форму канавки, що допомагає заощадити витрату мастильного матеріалу;
• водяний насос замінили помпою, за її допомогою прокачування рідин через мотор буде кращим;
• майже вдвічі збільшено продуктивність масляного насоса, діаметр маслозабірної трубки був для цього також збільшений.

"Шевроле Нива", новий двигун якої стане потужнішим і економічнішим, вийде швидше і надійніше. Характеристики нового двигуна такі.

Потужність - 122 кінські сили при 6 тисяч оборотів за хвилину.

Крутний момент збільшився до 170 Нм і досягається при 3 700 оборотах.

Цінова політика щодо моторів

Ціна нового двигуна FAM-1 та двигуна об'ємом 1,7 л варіюється від сорока п'яти до сімдесяти п'яти тисяч рублів.

Можна на вторинному ринку придбати двигун ("Нива Шевроле"), ціна якого значно нижча від десяти до тридцяти п'яти тисяч.

Новий двигун об'ємом 1,8 л коштує близько 55 тисяч карбованців. На сьогоднішній день автосервісами за попереднім зверненням проводиться переустановка моторів та заміна старих на нові.

Сьогодні кожен житель Росії знайомий із Chevrolet Niva, яка за період свого існування встигла стати справжнім народним авто. Niva Chevrolet поєднує в собі низку позитивних якостей: відмінна прохідність, висока надійність, просторий салон, комфортне керування і т.д. Однак головною перевагою даного автомобіля є невисока ціна, оскільки навіть майже нову Ниву можна придбати за ціною 400-500 тис. руб, а ціна більш ранніх моделей може становити лише 300 тис. руб. Нижче ми представляємо детальний тест-драйв Шевроле Ніва 2009 модельного року (рестайлінг), у якому будуть розглянуті всі елементи автомобіля: від зовнішнього вигляду до технічної частини.

Загальні дані та враження від Ниви

Виробництво Chevrolet Niva почалося в далекому 2002 році. До 2009 року автомобіль не отримував оновлень і продавався в дуже скромній комплектації, і навіть незважаючи на це, користувався величезною популярністю у водіїв. У березні 2009 року була випущена рестайлінгова версія Ниви, яка отримала низку оновлень, стала потужнішою, комфортабельнішою та функціональнішою. На тест-драйв була взята рестайлінгова версія, яка досі залишається одним із найпопулярніших автомобілів у Росії.

Після тест-драйву, нова Chevrolet Ніва залишила позитивні враження. Оновлена ​​Нива отримала новий корпус від ательє Bertone, оновлений інтер'єр та обвіс із пластику. Хрестовини карданних валів були замінені ШРУСами. Також було оновлено шарнірні з'єднання передньої підвіски. Пізніші версії Ниви отримали АБС, подушки безпеки, нову оптику, рейлінги, легкосплавні диски на 16″ та інші важливі оновлення.

Наша Шевроле Нива порадувала плавною їздою, непоганою маневреністю та високою прохідністю. Мабуть, ходові якості Ниви повністю виправдовують вартість автомобіля. Якщо дорестайлінгова версія мала проблеми з тряскою на високій швидкості, то нова Chevrolet Niva легко ковтає незначні нерівності і не завдає дискомфорту. Додатковий комфорт досягається за рахунок відмінної керованості та просторого салону. До речі, салон автомобіля не відрізняється високоякісними матеріалами, проте якість складання на найвищому рівні.

Що стосується функціоналу автомобіля, то нам дісталася версія з АБС, подушками безпеки, ШРУС та іншими елементами, які були інтегровані в Ниву лише після 2011 року. Версії автомобілів, випущені до 2009 року, не мали і малої частини цих переваг.

Якщо спиратися на невисоку ціну автомобіля, то можна сміливо стверджувати, що нова Niva – одне з найкращих рішень щодо співвідношення ціни та якості. Звичайно, за багатьма параметрами вона поступається тому ж Дастеру, але й ціна на Ниву значно нижча. За 400-600 тис. руб покупці отримують прохідний позашляховик, який має низку корисних функцій і дуже простий в обслуговуванні.

Зовнішній вигляд російського позашляховика

Кожен житель Росії чудово знайомий із зовнішнім виглядом Chevrolet Niva. Зрозуміло, назвати Chevrolet Niva стильним автомобілем складно, але вибирають її явно не через дизайн. Ниви, випущені після 2009 року, дуже непогані.

Обгортка автомобіля була створена компанією Bertone. Спереду автомобіль отримав оновлені ґрати радіатора, на які встановлений великий шильдик Chevrolet. Також автомобіль отримав круглі протитуманки та модернізовані поворотники. Дзеркала мають колір кузова, а на бічні частини автомобіля встановлюються пластикові накладки. В автомобілі топових комплектацій встановлюються 16-дюймові легкосплавні диски. Задня частина автомобіля отримала нові ліхтарі стильної форми, а задній бампер отримав спеціальний вантажний майданчик.

Що стосується квітів, то автомобіль пропонується в основних кольорах "Графіт", "Кварц", "Рідке срібло", "Айсберг" та "Аустер". Червоний, зелений та інші яскраві кольори трапляються дуже рідко.

Салон - Зручність та Простір

Салон Chevrolet Ниви просторий, зручний і забезпечує відмінний огляд на всі ділянки, тому за нього виробникам можна поставити позитивну оцінку. У версіях автомобіля, випущених після 2009 року, було враховано всі скарги та побажання клієнтів. У салоні з'явилося безліч додаткових відсіків та зручні підсклянники. У нових версіях дзеркало кріпиться безпосередньо до лобового скла, що дозволило знизити рівень неприємних звуків.

Також автомобіль отримав нове 3-спицеве ​​кермо португальського виробництва. Помітно перетворилася приладова панель, яка стала якіснішою та сучаснішою. У версіях після 2011 року з'явилися подушки безпеки та переднатяжні ремені безпеки, а сидіння стали значно зручнішими. З'явилася можливість фіксації кришки багажника у трьох положеннях. Управління автомобілем дистанційно здійснюється за допомогою сучасного викидного ключа, оснащеного пультом дистанційного керування.

Салон Шевроле Ниви вийшов просторим, комфортним та ергономічним. Незважаючи на використання недорогого пластику, в салоні відсутні сторонні шуми та інші проблеми. Це досягається за рахунок високої якості збирання. Крім того, салон має гарну шумоізоляцію, що підвищує його комфорт. Та й виглядає салон нової Ниви цілком непогано, незважаючи на відсутність дорогих елементів.

Управління та комфорт

Виробники з кожною новою версією робили Ниву все більш комфортною та маневреною. Зовні автомобіль здається важкокерованим, проте насправді це не так. Нива чудово слухається керма і не викликає жодних проблем при їзді на різних ділянках.

Перед серійним виробництвом нова версія Chevrolet Ниви пройшла випробування в різних суворих умовах: від спекотних пустель Азії до холодного Сибіру. У всіх випадках автомобіль показав себе з чудового боку. Йому не страшні низькі та високі темпепатури та інші екстремальні умови.

Важливою перевагою нової Ниви є якісна підвіска, яка без трясіння та зайвих незручностей здатна долати різноманітні перешкоди. Гідропідсилювач керма працює добре, забезпечуючи швидку реакцію на кермо. Гальма також не викликають нарікань, добре спрацьовуючи як на прямих ділянках, так і на схилах. Відмінна керованість автомобілем забезпечується на швидкості до 110 км/год. На вищій швидкості потрібно бути уважнішими.

На жаль, є в Шевролі Ніві і деякі проблеми щодо керованості та комфорту. Двигуни автомобіля не відрізняються високою потужністю, через що їзда пересіченою місцевістю стає складніше. Рушатися в гірку на Ниві досить складно. За таких обставин двигун починає ревти і повільно розганяти автомобіль. Ще однією проблемою є коробка передач, керувати якою досить складно доти, доки вона повністю не прогріється. Однак згодом до цього можна звикнути.

Якщо розглядати управління та комфорт нової Шевроле Ниви загалом, то й тут можна поставити позитивну оцінку. У цій частині автомобіль хоч і не ідеальний, але не має суттєвих недоліків. Протягом кількох тижнів необхідно звикнути до особливостей авто, і жодних проблем в управлінні не виникатиме.

Тестуємо Ниву на бездоріжжя

Тести та випробування на бездоріжжі також зуміли розкрити сильні сторони Шевроле Ниви. Незважаючи на малопотужний двигун, Нива з легкістю проходить складні ділянки: чи це важкопрохідний бруд або великі косогори.

Важлива перевага Шевроле Ниви полягає в тому, що вона здатна легко тримати високу швидкість навіть на складному бездоріжжі. Коли інші автомобілі сильно знижують швидкість при проходженні складних ділянок, автомобіль легко рухається під 70-80 км/год, не помічаючи перешкод на своєму шляху. До речі, під час їзди бездоріжжям Нива справлялася зі складними ділянками без використання блокування центрального диференціала.

Нова Нива Шевролебуде чудовим рішенням для поціновувачів активного відпочинку. Незалежно від складності доріг та кліматичних умов, автомобіль поводиться з кращого боку.

Непогана динаміка та комфорт автомобіля досягаються за рахунок наступних технічних характеристик:

• довжина – 4048 мм, ширина – 1786 мм, висота – 1652 мм, кліренс – 200 мм;
• повна вага авто - 1860 кг;
• потужність двигуна – 80 л.с;
• максимальна швидкість – 140 км/год;
• розгін до сотні – 19 сек;
• КПП – 5МКПП;
• витрата палива на 100 км – 14,1 л у місті, 8,8 на трасі;
• об'єм багажника – 320 л (650 л при складених сидіннях).

Перераховані роблять автомобіль зручним майже для будь-яких цілей. Сьогодні ціна нової Шевроле Ниваскладає 500-700 тис. руб. Нива повністю виправдовує свою ціну та забезпечує своїх власників усім необхідним: просторий салон, відмінна керованість, висока прохідність тощо. Єдині характеристики, які потребують подальшого поліпшення — розгін до сотні та витрата палива. Однак показники, що діють, не критичні.

Ціни та комплектації

На даний момент ви можете придбати автомобіль Chevrolet Niva в 6-ти комплектаціях:

1. L – мінімальна комплектація з мінімальним набором функцій та зручностей (ціна – від 500 тис. руб).
2. LC - до автомобілів цієї комплектації додано кондиціонер та охолодження речового ящика (ціна - від 540 тис. руб).
3. GL – є дзеркала з електроприводом та підігрівом, ковпак запасного колеса, центральний замок, АБС, переднатягувачі ременів, подушки безпеки та ряд інших зручностей (ціна – від 576 тис. руб).
4. LE - до базового набору опцій додаються легкосплавні колеса на 16″, функція All-Terrain, шноркель для подолання водних перешкод, заглушка на антену, додатковий захист двигуна, КПП та інших вузлів, тягово-зчіпний пристрій тощо. (ціна – від 579 тис. руб). Комплектація LE – ідеальне рішення для любителів активного відпочинку, оскільки вона націлена на використання за межами міста.
5. GLC – додана хромована накладка на решку радіатора, фари з темним безелем, задній плафон освітлення салону, обігрів сидінь та лобового скла, камера заднього виду (ціна – від 620 тис. руб).
6. LE+ – найдорожча комплектація автомобіля. У ньому є максимальна кількість опцій та зручностей, а також інтер'єр, оформлений у чорному кольорі. Ціна цієї комплектації найвища – від 632 тис. руб.

Як ви можете бачити, ціни між комплектаціями Шевроде Ниви відрізняються не так значно, проте відмінності між ними суттєві. Якщо ви хочете заощадити, можете вибрати комплектації L та LC. Якщо плануєте використовувати автомобіль для заміських поїздок для активного відпочинку, ідеально підійде версія LE. Якщо цінуєте максимальний комфорт, вибирайте версії GLC або LE+. Автомобіль кожної комплектації по-своєму непоганий і повністю виправдовує свою вартість.

Вибір вживаного автомобіля

Зрозуміло, великою популярністю сьогодні користуються підтримані автомобілі Chevrolet Niva, проте підійти до вибору автомобіля слід з усією відповідальністю. Справа в тому, що ці авто часто використовують у складних умовах: поїздки загород, активний відпочинок та інші непотреби. Як правило, бюджетні позашляховики мають гірший стан, ніж стандартні міські авто того ж віку, тому вибирати Ниву Шевроле треба максимально уважно.

У Мережі можна знайти безліч "жахливих" описів проблем та поломок Chevrolet Niva. Наприклад, що вже за 50 000 км можуть почати неполадки з ланцюгом ГРМ, вийти з ладу стартер, згоріти зчеплення, "спливти" роздавальна коробка, початися наскрізна корозія металу і так далі. Але на практиці, як ми бачимо, на дорогах можна зустріти безліч Шнів і в досить хорошому стані, а також на автомобіль є великий попит на вторинному ринку. І хіба почали б люди купувати "відро з болтами", яке треба постійно лагодити і вкладати в нього свої кровні гроші? Я думаю ні. Шеві Ніва насправді непоганий позашляховик, а багато проблем про нього просто висмоктані з пальця і ​​багаторазово перебільшені.

Тут я опишу, що варто перевірити перед покупкою, на що звернути увагу і з чим можуть виникнути неполадки. Адже, погодьтеся, одна й та сама машина може перебувати в абсолютно різних станах, залежно від його власника та умов експлуатації.

1) Корозія. Це дійсно поширене захворювання кузовів "Шнів", тому що на заводі оцинковування пройшли лише частину деталей і те неякісно. Іржі, навіть у 5-6 літніх машин можна зустріти в районі сколів - капот, крила, лонжерони. А найпроблемнішими місцями залишаються задні крила, арки.

Тому рекомендується проводити додаткову антикорозійну обробку даного автомобіля. І дуже добре, якщо вам попався такий екземпляр, попередній власник, якого вже обробив антикором кузов і встановив підкрильники.

2) Ланцюг ГРМ. В інтернеті можна зустріти історії, коли ланцюг уже на 60-80 тисяч км пробігу перескакував і його доводилося міняти. Насправді, ця хвороба зустрічається не так на кожному автомобілі, а й заперечувати це не можна. Тому необхідно періодично стежити за станом ланцюга, і зазвичай заміна натягувача ланцюга і помпи вирішує цю несправність.

У друга наприклад, на Шеві Ніві пробіг вже 110 000 км, і він нічого не робив із ланцюгом. Все справно працює. Але каже, що при пробігу близько 150 000 км. доведеться обов'язково міняти ланцюг, натягувач, помпу. І також змінити гідрокомпенсатори.

Під час огляду – прислухайтеся – чи немає сторонніх шумів у роботі двигуна.

3) Гальмівні колодки виходять з ладу досить швидко. Але це витратний матеріал, тим більше варто врахувати, що зазвичай цей автомобіль часто експлуатують в умовах бездоріжжя — пісок, вода, все це швидко роз'їдає колодки.

4) Під час огляду перевіряйте – чи не течуть редуктора мостів та роздавальна коробка. Є така хвороба на Шнивах, але цей нюанс, знову ж таки, зустрічається далеко не на кожному автомобілі і може не виявлятися аж до 150 000 км.

І також важливо, щоб коробка з роздаткою не сильно шуміла при їзді, інакше можна потрапити на повну заміну даних вузлів. Або достатньо буде замінити муфту або сам вичавний підшипник. Невеликий шум - цілком допустимо, адже абсолютно без шуму вони працювати не можуть.

5) Заводський 80 амперний генератор КЗАТЕ-80А служить досить довго, хоч і деякі пишуть, що він виходить з ладу ще до 100 000 км. Деякі змінюють його на потужніший, наприклад на 100-120 ампер "КЗАТЕ-120А. Але чіпати його, якщо проблем немає, не варто. До того ж, можна з'їздити до автоелектрика та вирішити питання без повної заміни.

6) Що стосується втулок амортизаторів, маточини, сальників, сайленблоків, підшипників, то їх справність залежатиме від того, як і де їздив власник. Якщо ж не шкодував на бездоріжжі, стрибав на ямах, то звичайно знос деталей прийде швидко, а якщо пересувався в помірному темпі, дбайливо ставився, то й прослужить вони близько 80-100 і більше тисяч кілометрів пробігу.

Кульові доводиться міняти через кожні 35-40 тисяч км.

7) Розширювальні бачки на Нивах мають мінімальний ресурс, і за 80-100 тисяч кілометрів можна змінити їх втричі.

8) Стартер зазвичай вмирає після 90 000 км пробігу, у когось раніше, у когось пізніше. Вартість хорошого стартера - 2500-3000 рублів.

9) Салон, природно не відрізняється супер-якісними матеріалами обробки, та й шумів у ньому достатньо, але за такі гроші – цілком терпимо. Слабке місце - це оббивка керма, що облазить вже після 30 000 км. Рішення – поставити накладку.

Підсумовуючи скажу очевидне для мене. Шеві Ніва гідний позашляховик, більш комфортний і місткий в порівнянні з Ваз Нивою. Однак, купуючи її, варто розуміти, що вкладатися доведеться, а от наскільки це залежить від конкретного варіанту. Я мав на увазі б/у машину. Про нову нічого не говорю. Так що при покупці оглядайте все досконало, заїжджайте в сервіс, на витяг, слухайте ДВС, кпп, ркп і все інше.

Корозія – модель 2003 року. Зазвичай коли машина має накладки на крилах — ознака того, що приховують іржу.

Лопнув бачок — зазвичай через перепади температури

У 2002 році з конвеєра спільного підприємства GM-АвтоВАЗ зійшов легковий автомобіль підвищеної прохідності, який отримав назву Chevrolet Niva.

Автомобілісти сподівалися, що цей автомобіль, після участі в розробці американських конструкторів, буде якісним і особливих проблем власникам не доставить.

Але американці більше брали участь на етапі розробки авто, а ось реалізація даного проекту практично повністю лягла на АвтоВАЗ.

У результаті вийшов автомобіль з шильдиком Chevrolet на решітці радіатора і кермі, але з ВАЗівським якістю.

Проте попит на даний автомобіль - постійний, про це говорить навіть те, що він випускається і зараз, при цьому за такий тривалий період Chevrolet Niva лише один раз піддавалася рестайлінгу.

Наявність приставки «Chevrolet» у назві жодним чином не вплинула на якість авто, і в ньому є велика кількість слабких місць, які власникам доводиться або самі усувати, або змиритися з ними.

Загалом, Chevrolet Niva - типовий російський автомобіль, випустити - випустили, а ось "до розуму" його доводити доводиться вже власникам цього позашляховика.

Почнемо із «серця» даного автомобіля – двигуна. Відразу варто відзначити, що агрегат, що встановлюється на цей позашляховик, ну ніяк не тягне, автомобіль, який призначений для підвищеної прохідності.

Потужності 80 л. с. при 1,7 літрах обсягу не вистачає для цього авто, він більше підійде для легковика.

Чекати від Chevrolet Niva, оснащеної таким двигуном, жвавості на дорозі не варто. Оскільки це все-таки позашляховик, то на швидкісні показники його можна не дивитися, та й заявленого в документації показника 160 км/год цілком для нього достатньо.

Використання кондиціонера під час руху здатне ще більше знизити і без цього «неяскраві» показники. З працюючим кондиціонером двигун взагалі стає за поведінкою як «овоч».

Автомобіль сильно «опирається» розгону, тому про обгони та маневри, що вимагають різкого прискорення — забудьте.

Щодо технічного виконання силового агрегату, то воно непогане. Сильних проблем, крім проведення регламентного обслуговування, встановлення не завдає.

Єдине слабке місце в моторі - сальники колінчастого валу. На деяких авто вони не відходять навіть 30 тис. км.

Постійний повний привід на цьому автомобілі - це добре, але тільки для руху по дорозі. У міських умовах дана перевага стає недоліком - витрата палива в місті у Chevrolet Niva високий. Автомобіль споживає понад 10 літрів.

Використання кондиціонера здатне значно збільшити споживання палива.

Тепер за системами силової установки.

Однією з проблемних у Chevrolet Niva є система охолодження, точніше - її складові.

Розширювальний бачок системи «хлипкий» і часто на ньому з'являються тріщини, через які витікає рідина, що охолоджує. Деякі власники змінюють цей бачок практично щороку.

Завдати проблем може і водяний насос. На деяких автомобілях помпа виходить з ладу регулярно, але така неприємність трапляється далеко не на всіх Chevrolet Niva.

Система харчування нарікань у власників не викликає, вона – надійна при правильному догляді за нею. Єдине, що може виникнути з нею - вихід із ладу датчиків ( , ДПДЗ).

Але проблеми з датчиками притаманні багатьом авто, тому вважати їх слабким місцем тільки Chevrolet Niva - неправильно.

Система відведення вихлопних газів теж надійна, але є деякі моменти з нею.

даної системи близько розташований до днища, через що тепло від каталізатора постійно передається нею. І якщо взимку це можна навіть вважати гідністю – такий собі додатковий підігрів підлоги, але ось влітку додаткове тепло в салоні ні до чого.

Та й сам каталізатор – це вже «головний біль» власника. Пару заправок неякісним бензином, і пристрій йде під заміну через прогорання або сильну закупорку його стільників.

А оскільки каталізатор - дорогий елемент, то ця проблема ще й неприємна з фінансового боку. Як варіант рішення - вирізка каталізатора та використання замість нього резонатора.

Про систему мастила говорити нічого, зі своїми обов'язками вона справляється добре і проблем не завдає.

А електроустаткування неприємності завдає. Слабке місце у цій системі — . Він досить часто виходить з ладу, на багатьох авто змінюється за гарантією вже в перший рік експлуатації.

Деякі власники, щоб уникнути проблеми, просто підбирають і встановлюють замість штатного генератора аналогічний елемент від іномарки.

Трансмісія

Перейдемо до трансмісії. Ось тут конструктори зовсім не спромоглися усунути проблеми, які виникали ще на звичайних «Нивах».

Вже через нетривалий термін експлуатації коробка і редуктор починають «вити». І на високих швидкостях (для цього авто вище 100 км/год – вже висока швидкість) гул у салоні – сильний.

На деяких екземплярах швидко виходять з ладу фіксатори деяких передач, через що швидкість на КПП постійно «вибиває».

Проблемні місця – карданні вали. Вони часто не збалансовані, що призводить до підвищених.

На перших Chevrolet Niva використовувалися шарніри нерівних кутових швидкостей (у народі – хрестовини). І ці хрестовини якраз – найслабші місця в даному авто.

Шлицеві з'єднання карданних валів теж не «блищали» надійністю, вони швидко розбивалися, призводячи до підвищеної вібрації.

На сучасних моделях застосовуються вже, і позбулися шліцевих з'єднань. Завдяки такій заміні багато проблем з приводом усунути вдалося, але з'явилася інша - рвуться пильовики шарнірів.

Ходова частина

Тут також не обійшлося без слабких місць. Кульові опори ходять недовго, але якщо врахувати стан доріг, а самі опори - лише витратний матеріал, то нічого особливого у виході їх з ладу немає, те ж стосується сальників, втулок, сайлент-блоків.

Елементи кермової трапеції теж – слабке місце ходової частини, тому потрібен постійний контроль за її елементами.

Слабким місцем у ходовій частині Chevrolet Niva є маточини. Підшипники їх досить швидко розбиваються та потребують заміни.

Доказом того, що маточини - слабке місце в цьому авто, є відгуки власників, в яких вони вказують, що стикалися з проблемою, коли при русі колесо «відходило» разом зі маточкою через розбитий підшипник.

Ще одне слабке місце ходової частини – передні амортизатори. Їхній ресурс на Chevrolet Niva не дуже великий.

Багато відзначають і необхідність в установці ще одного стабілізатора поперечної стійкості, оскільки крени при здійсненні маневрів у Chevrolet Niva - значні.

Автовласники ще нарікають на відсутність. Цей недолік справді серйозний. Навіть рестайлінг не приніс в обладнання автомобіля таке потрібне обладнання.

Кузов та зовнішні елементи

Кузов - цілком надійний, крім колісних арок. Якщо своєчасно не проводити обробку їх захисними засобами та не захищати пластиковими підкрилками, дуже швидко на арках з'являються осередки корозії.

Зазначається, що для фарбування пластикових елементів кузова використовується недостатньо фарби, тому лакофарбовий шар починає швидко сходити з пластикових елементів.

Спочатку вказувалося, що від Chevrolet цьому авто дістався шильдик на решітці радіатора.

Але ось кріпили його наші фахівці, і вони нічого краще не придумали, аніж посадити значок на двосторонній скотч.

У результаті миття та застосуванням миючих установок високого тиску може запросто відбити шильдик. Тому власники часто або самі миють авто, або на мийці попереджають, щоб на шильдик вода під високим тиском не подавалася.

Багато хто відзначає, що головне світло на Chevrolet Niva дуже гідне, але і тут не обійшлося без неприємностей.

Після миття або руху під час дощу на внутрішній стороні скла фар утворюється конденсат.

За фарами ще спостерігається використання слабких корпусів під лампи габаритних вогнів. Внаслідок цього корпуси швидко плавляться.

Після придбання авто краще відразу замінити штатні лампи на світлодіодні, щоб уникнути цієї проблеми.

Салон

У салоні недоліків та слабких місць теж вистачає. Насамперед відзначається малий обсяг багажного відсіку. Але цей недолік - умовний, деяким об'ємом цілком вистачає, додатково багажник можна збільшити складанням задніх сидінь.

Другим слабким місцем у салоні є шумоізоляція, а скоріше повна її відсутність. Під час руху всередині авто чути все - і двигун, і трансмісію, і ходову частину.

Герметичність салону – не на висоті. Всередину пробираються протяги і запахи, причому навіть на новому Chevrolet Niva з ущільнювачами, що ще не сіли.

Наявність кондиціонера - це позитивна якість, ось тільки сильно він «з'їдає» показники силової установки, тому водіям доводиться вирішувати - їхати з комфортом, але ледве-ледь, або без комфорту, але трохи швидше.

Склопідйомники – річ зручна, але на Chevrolet Niva швидко зношуються приводні пластикові шестерні механізму. Вже через нетривалий термін експлуатації авто можна втратити таку зручність.

Що стосується панелі приладів, то тут все в порядку за винятком датчика рівня палива. На багатьох авто його показання некоректні.

Природно, пластик салону бажає кращого, оскільки він твердий, а кріплення його - слабке. Тому навіть новому авто характерні, цвіркуни і т.д.

Додатково неприємностей може завдати електроніка Chevrolet Niva, зокрема силові реле.

Ці реле відповідають за роботу вентиляторів системи охолодження, бензонасоса, електронного блоку керування та запалювання.

Вихід з ладу будь-якого реле, крім реле вентиляторів, здатний зробити автомобіль нерухомим. Тому краще завжди мати із собою запасний комплект цих реле.

Досить про погане, що кажуть власники

Незважаючи на всі ці недоліки, Chevrolet Niva характеризується власниками здебільшого з позитивного боку. Всі ці слабкі місця для справжнього водія, який не боїться копатися у своєму автомобілі, не є критичними.

Звичайно, ті ж власники «лають» Chevrolet Niva за велику кількість недоробок, але при цьому намагаються їх усунути, а також покращити автомобіль, перебираючи і замінюючи ходову частину, і усуваючи решту недоліків і слабких місць.

При всіх своїх слабких місцях і недоліках Chevrolet Niva користується попитом, причому з кількох причин.

Перше – це.

Важко знайти за таку вартість непоганий позашляховик, нехай він і вітчизняного виробництва, хоч і з американським шильником.

Друге – прохідність.

Бездоріжжям Chevrolet Niva їде, і їде непогано. Сильна бездоріжжя вона не подолає, а ось середня – запросто.

Даний автомобіль відмінно підійде любителям активного відпочинку за містом, та рибалкам, власникам дач.

Варто відзначити, що далеко не кожен зарубіжний кросовер здатний долати бездоріжжя, яке пройде Chevrolet Niva. І це попри відверто слабку силову установку.

Третє – висока ремонтопридатність.

Більшість несправностей через простоту конструкції усуваються в гаражах за допомогою підручних засобів.

Багатьом навіть подобається, що цей позашляховик, як і більшість вітчизняних авто, можна відремонтувати у полі, на коліні без використання якихось спеціальних.

Четверте – доступність запчастин.

Знайти запасні частини та витратні матеріали на Chevrolet Niva можна практично скрізь. При цьому вартість їх не така висока, як на іномарки.

Підбиваємо підсумки

Так, Chevrolet Niva має багато недоліків і слабких місць, ламається частіше за іномарок, комфортабельність - мінімальна. Але при правильному догляді та проведенні всіх регламентних робіт цей автомобіль служитиме «вірою та правдою» власнику.

В цілому цей автомобіль зі своїм прямим обов'язком справляється - бездоріжжя він долає, нехай і середнє, все-таки Chevrolet Niva не є повноцінним позашляховиком, так що навіть такі показники прохідності для цієї машини - значне досягнення. А недоліки мають усі автомобілі, більшою чи меншою мірою.

Chevrolet Niva – все-таки гідний представник вітчизняного автопрому, нехай це і спільна технологія з GM. Був би автомобіль поганим, його б не удостоювали двічі звання «Автомобіля року» у класі SUV.

До того ж на підході друге покоління цього автомобіля, тож подивимося, чи зможуть конструктори виправити всі слабкі місця та вивести Chevrolet Niva на гідний рівень за якістю та виконанням.

Думаю, час уже розповісти про роздатку Шеві Ниви, бо ті, хто тільки купив цей автомобіль, на самому початку використання не особливо знають, як користуватися роздаткою, які існують правила і взагалі, коли включати понижуйку, а коли блокування. Ось зараз і розберемо. Шкода, звичайно, що на сьогоднішньому виїзді досить розмитою дорогою відео не записав. Ну нічого, ще запишу та наочно на видосі та покажу. А поки що на словах.

Загалом роздатка перемикає на знижену передачу, а також і на блокування, причому можна і навіть потрібно робити це одночасно. На Шевику зручно — це робиться одним важелем.

Включити нижню частину — право вгору. Додати блокування – потягнути важіль вліво до кінця. Дивіться на ручці перемикача, там намальовано. Літерне позначення - L (low) - знижена, N - нейтралка, H (high) - підвищена, тобто звичайна.

Як працює міжосьове блокування - читайте . Там же дізнаєтеся і про самоблоки – реальна крута штука-апгрейд Ниви Шевроле, яка дозволить проїхати ще далі.

Ну а тепер ми розберемося, коли краще включати понижу, а коли ще й блокування. І як це робити вірно.

Виглядає це приблизно так — ми їдемо по полю на звичайній другій/третій передачі. Раптом попереду страшна калюжа. Зупиняємось і включаємо знижену.

Це перше правило - при включенні понижайки обов'язково потрібно зупинитися, так влаштований диференціал Шевика. А ось блокування можна вмикати та вимикати не зупиняючись. Але чи потрібно постійно вмикати блокування? Питання цікаве і ось що я вам скажу — я його використовую у виняткових випадках, коли бруд іде не на рівному місці, а присутні всякі чаклуни і де є ризик зловити «діагональ».

Ви можете запитати - а що довго включити блокування, а потім і вимкнути? Тут криється ще один нюанс — дуже часто, у багатьох власників Ниви Шевроле є проблема з блокуванням — вона не вимикається. Просто заклинило і все, доводиться так і їздити трасою з блокуванням. Це, самі розумієте, дуже шкідливе для машини і в таких випадках обов'язково потрібно її вимкнути.

Як вимкнути міжосьову? Варіантів кілька - включає задній хід, трохи розганяєтеся і прямо під час руху намагаєтеся вибити блокування. Потрібно це робити саме на швидкості, спрацьовує досить часто. Причому можна і розігнатися і вперед і спробувати блокування вимкнути. У мене теж 1 раз заїдало, проте я навіть тоді помітив не одразу і це не є гуд. А тому дивіться на бортовий комп'ютер — при включеному блокуванні «горітиме» ось така комбінація:

За яскравої сонячної погоди часом не вдається розглянути. Будьте уважні. Ну так ось про вимкнення міжосьової - мені вдалося вимкнути якраз при русі заднім ходом. Чи варто говорити, що тепер я її вмикаю тільки в найстрашніших випадках. У інших мені цілком вистачає зниженої передачі.

Саме сьогодні їздив до озера перевірити, чи зійшов лід. Дорогу розмило, сніг уже розтанув і перетворився на рідкий бруд, на моїй по такому бруду їхати не сказати щоб безпечно. Відчувається, що тягає на всі боки, але найголовніше — їжу, не застряваю, причому часом колія практично до самого днища бувала, коли човгаєш — завжди стає не до душі)) Після невеликих покатушок машина виглядала «по-бойовому» — вся в бруді , виїхав у місто - народ оглядається))

І ось тут ще одне моє спостереження — по багнюці краще їхати повільно, але вірно. Це стосується зниженої передачі — якщо бруд серйозний, то я їду завжди на першому, втягнувшись, намагаючись відчути прокручування коліс по бруду. Якщо трохи газонути — можна одразу «заритися», це в тому випадку, коли під рідким брудом немає твердого покриття. Таке буває при їзді весняними полями. А тому краще потихеньку, на першій. Керуйте педаллю, не газуйте, відчувайте, як машина реально «пре» - на першій це відчувається чудово.

Ну і дуже багато, звичайно, залежить від гуми. Деколи, якщо гума зубаста, корисно газонути, щоб протектор самоочистився. Для Нивки та Шевика дуже рекомендую шини Кордіант Оффроад, ну і якщо грошей є трохи більше - то імпортну - Кумхо і звичайно ж Ханкук Дінапро МТ. Імпортна гума комфортніша, на ній краще пересуватися трасою, оскільки вона м'яка. Та й по прохідності тут також все дуже класно - все-таки клас шин Mud Terrain, а значить, вони просто створені для бруду.

При включенні другої зниженої машина прискорюється, але при попаданні в грязьову яму є ризик, що двигун «захлинеться» (колеса прокручувати на другий при застряганні дуже важко) і ви заглухнете. Чи варто говорити, що заглухнути у глибокій калюжі може бути небезпечно. А тому якщо вирішили подолати калюжу або грязьову ділянку з розгону (дуже часто це має сенс), то будьте готові посередині, якщо раптом почнете провалюватися, відразу перейти з 2 на 1 знижену, щоб не затихнути.

Всі ці знання — коли їхати на першому, а коли на другому, коли вмикати блокування, а коли не потрібно — все це приходить із досвідом. Покатаєтесь по бруду і вже почнете розуміти, що тут калюжу краще взяти з розгону без блокування, а он ту глиняну гірку з вибоїнами - тільки на 1 зниженою і з включеним блокуванням. Думайте насамперед головою, а не сподівайтеся на машину, що вона витягне. Нива Шевроле – машина відмінна, якщо не тупити.

Пам'ятаю, коли пробивалися до покинутого села, доїхали до одного реально небезпечного місця, так там стояв Уазик і не наважувався проїхати. Ми розвідали та вирішили, що проїдемо. І проїхали, поспішаючи, натягнувши, не газуючи особливо.

А тому ще одне правило (якого я завжди дотримуюсь) — якщо місце небезпечне, є ризик застрягти, то вийдіть з машини, потикайте гілкою, дізнайтеся про глибину калюжі, колії, намацайте тверде місце, де можна проїхати. Це робота штурмана, а тому нехай ваш напарник вилізе з машини, не полінуеться. Витратьте на розвідку 5 хвилин, щоб потім не витратити кілька годин, щоб вибиратися із засідки.