Пасат – одна з тих моделей, на якій будувалося наше ставлення до німецького автопрому на зорі 90-х. Пасат уособлював стандарт. По ньому міряли, по ньому порівнювали, його хотіли. А що ж зараз, коли кросовери майже витіснили з ринку бізнес-седани, а ціни останні трохи не дотягують до представників преміум-класу?

Отже, Volkswagen Passat восьмого покоління. На відміну від свого попередника, одержаного шляхом модернізації, ця машина реально нова. Тут і нова модульна платформа MQB, і екстер'єр, що перетворився, і зміни в позиціонуванні і списку модифікацій. Загалом приводів вдумливо поїздити на одному з найпопулярніших автомобілів у класі накопичилося чимало.

Якщо глянути в статистику, то популярність Пасата досить відносна: продаж «німця» в кілька разів відстає від головного конкурента Toyota Camry. Останньою на руку грає кілька факторів, але головний – історична віра росіян у непогрішність та «не мучність» автомобілів японського бренду, якою той із задоволенням користується.

Дизайн автомобіля умовно можна поділити на дві частини. У профіль - той самий «рідний» Passat, силует якого майже не змінився. Хіба що своя версія «вигину Хофмайстера» на задніх дверях стала ще помітнішою. У деяких ракурсах ззаду бічна лінія Пасата чітко нагадує седани баварських «земляків», не кажучи вже про схожі риси задніх ліхтарів з моделями спорідненого інгольштадського концерну. Так чи інакше, а напрям руху Фольксвагена щодо власного позиціонування зрозуміло.

Оновлене «обличчя» - ось чим блищатиме Passat найближчим часом. Тут дизайнери вирішили відступити в бік від класичної концепції і піти стопами свого псевдокупе Passat CC. Анфас новий пасат став присадкуватий і широкий, через що натиск гранованої оптики став ще виразнішим. Між фарами – гриф бас-гітари із товстими «струнами»-ламелями. Він же – і основна дизайнерська «фішка» інтер'єру.

Ну а головне джерело вау-ефекту в салоні - звичайно ж, розкішний 12,3-дюймовий екран замість щитка приладів. Анімація, графіка, наочність сприйняття та зручність управління функціями – вище похвал! Центральному сенсорному дисплею дивуватися нема чого - за функціоналом він тут такий самий, як на, тільки трохи швидше в роботі - судячи з усього, комп'ютерна «начинка» у Volkswagen потужніша.

Третя відмінна риса - чудові передні крісла ergoComfort з найправильнішою чіпкою оббивкою шкіра-алькантара. Щоправда, базові регулювання зроблено на американський манер – частина на електроприводі, частина механічна. На солідний Пасат краще дозамовити повноцінний електропакет із пам'яттю положень. В іншому, вся архітектура та ергономіка центральної консолі залишилася звичною, тобто еталонною.

«Преміум», як завжди, у дрібницях. Якість матеріалів на рівні «старших» суперників, хіба алюмінієві накладки не справжні. Акуратність припасування та стиків дрібних деталей чудова. Бардачки та кишеньки оббиті м'яким ворсом. У головному - чейнджер та карт-рідер.

Величезний проріз, величезний запас простору перед ногами, вивірений по жорсткості диван з підігрівом, окреме регулювання клімату і безліч зручних дрібниць, на кшталт трьох різнорозмірних підсклянників і великого лазу в багажник. Немає сумнівів, це задній ряд Пасата! Але чи сильно він уникнув менш престижного "родича" Superb? На наш погляд, ні.

За спинками задніх крісел, до речі, у Фольксвагена все традиційно: 586 бездонних, але не рекордних літрів, акуратне оздоблення, пара містких відсіків по краях, доладний тримач пакетів і повноцінна «запаска».

З протилежного боку вже знайома з того ж тесту Skoda Superb парочка з 1.4-літрового турбомотора та семиступінчастого робота DSG. Це, загалом, менше, що можна вибрати лише з двох варіантів. Базова 125-сильна версія йде лише разом із «механікою» і в бізнес-класі продається штучно. Головне, що може збентежити у Пасаті – це цифри 1.4. Здоров'яний седан бізнес-класу відразу втрачає в солідності, коли називається такий обсяг. Основні конкуренти пропонують в базі звичніші росіянам версії двигунів 2.0 або навіть 2.5 літра.

Але німці вже привчили, що мало, значить повільно. 150 кінських сил за паспортом розганяють Passat до «сотні» за 8,4 секунди. Така динаміка забезпечена, в тому числі, і за рахунок зниження маси: 1338 кг – один із найкращих показників у класі.

Якщо їхати у звичайному міському режимі потужності та тяги вистачає для всього – і для впевнених стартів з місця, і для стрибків у сусідні ряди зі швидкості, і для затяжних прискорень на обгоні. На диво, Пассат майже втратив традиційний вагівський екопровал на початку ходу акселератора, а робот DSG, схоже, остаточно дошліфували - плавність перемикань анітрохи не гірша за звичайний автомат.

Ще одна зміна – у характері їзди. Volkswagen Passat відтепер не так зібрана пружна пружина з відточеними реакціями, як комфортний далекобійний лайнер. Тут, зрозуміло, що на нашому ринку, що в США спокою німцям не дає Toyota Camry, яку вибирають, у тому числі, за підвіску, що заколисує.

Пасат, звичайно ж, не відмовився від своїх чеснот. Реакції на кермо точні, хоч і м'які, а дорогою машина йде зі стабільністю поїзда. Але м'якості у підвісці додалося значно, що особливо було помітно на усипаній канавами дорозі. Разом з чудовою шумоізоляцією німецький седан за комфортом цілком можна порівняти з представниками преміум-сегменту.

Який результат?

Загалом, всі зміни нового Passat говорять лише про одне - Volkswagen ставить своїм завданням зробити з моделі аналог седанам преміум-класу, але за доступнішу ціну. І якщо з першим твердженням ми вже багато в чому готові погодитися, то ціновий фактор поки що залишається під сумнівом. Автомобіль з мотором 1.4TSI, що бере участь у тесті, і не в найповнішій комплектації за вартістю трохи не дотягнув до двох мільйонів рублів.

За ці гроші Toyota пропонує Camry у топовій версії з 3.5-літровою «шісткою» під капотом. Додавши пару сотень тисяч можна вже взяти Audi A6, а заощадивши цю ж суму, отримуєш у такому ж виконанні - по суті той самий Пассат, тільки з менш престижною емблемою. Ось і виходить, що німецький седан застряг десь між двома світами. З одного боку потрібно жорстко стати між моделями власних брендів - Audi і Skoda, з іншого - вкластися в рамки конкурентоспроможних цін. А з останнім у Пасата не все просто.

Редакція журналу "Двигун" висловлює подяку компанії "Фольксваген Центр Пулково", офіційному дилеру Volkswagen у Санкт-Петербурзі, за наданий автомобіль.

Volkswagen Passat

Доброго дня любі друзі!

Нагадую, що таке «триденний тест»

Це коли я беру машину на три дні і вона проживає зі мною в моєму звичайному режимі.

На цей раз на тесті був VW Passatостаннього, 8-го покоління.

Щоб зрозуміти популярність моделі, треба зробити невеликий екскурс у минуле (а Passatзаймає 2-е місце серед усіх випущених автомобілів VWза всю історію бренду з результатом 22 млнекземплярів!)

Отже, які вони - попередники Passat B8?

Passat B1з'явився 1973 рокуі був, по суті, копією Audi 80. Автомобіль пропонувався як седан-фастбек і хетчбек, з двома або чотирма бічними дверима, що давало чотири варіанти кузова. За рік до них додався універсал Variant. Фари були як круглі (2 або 4), так і прямокутні – залежало від комплектації та року випуску. Двигуни - подовжньо розташовані бензинові мотори 1.3 (55 к.с.) і 1.5 (75 к.с.) Пізніше з'явився дизель (1.5, 50 к.с.) і бензиновий агрегат 1.6 (78 і 100 к.с.)

Passat B2з'явився 1981 року.Модель пропонувалась у п'яти кузовах, у тому числі у вигляді класичного седана. Він отримав власне ім'я Santana. База збільшилася з 2470 до 2550 мм та з'явилася напівзалежна підвіска ззаду (замість нерозрізного мосту із пружинами). Двигуни (бензинові та дизельні) об'ємом від 1,3 до 2,2 л. На старших версіях – п'ятициліндрові мотори Audi. Найпотужніша бензинова "п'ятірка" (2.2) розвивала 174 к.с. Знакова новинка – повнопривідний універсал Passat Variant Syncro з трансмісією від Audi 80 quattro.

Passat B3вийшов у світ 1988 року.У гамі кузовів Пасата залишилися лише седан та універсал. Нова платформа із поперечним розташуванням двигуна. Візуально Passat став більш округлим. Характерна риса – відсутність решітки радіатора. Бензинові мотори знайшли систему упорскування палива. Найскромнішим був агрегат 1.6 на 72 к.с., а топовим став новий мотор VR6 2.8 (174 к.с.). Три дизелі (об'ємом від 1,6 до 1,9 л). Опціями були – пневматична задня підвіска з регулюванням рівня та керований електронікою «клімат». Повний привід пропонувався для обох видів кузова.

Passat B4, що з'явився 1993 року-Це глибокий рестайлінг B3. Автомобіль отримав нові кузовні панелі та відмінні від колишніх задні ліхтарі. Було перероблено інтер'єр та покращено оснащення. Passat першим з машин класу D отримав АБС, ремені з переднатягувачами та дві фронтальні подушки безпеки. Але силову структуру кузова та ходову частину залишили як є. Попереднім двигунам трохи підняли потужність, а двигуну VR6 збільшили робочий об'єм до 2,9 л. Віддача зросла до 184 коней.

Passat B5стартував 1996 рокуз переходом на «платформу» PL45 та з поверненням до поздовжнього компонування силового агрегату. Абсолютно новий кузов додав у жорсткості, стійки McPherson спереду поступилися місцем двоважелю, а задня балка, що скручується, - багатоважільний конструкції. Двигуни 1.6-2.8 потужністю 105-193 сили. "Автомат" став п'ятидіапазонним, додалася шестиступінчаста "механіка". У 2001 році автомобіль переніс легкий рестайлінг і з'явилася модифікація з двигуном W8 (4.0 літра, 275 л.с. та 370 Н м)

Passat B6вийшов у 2005 році.Це вже був щад до преміуму! Дорогі матеріали, світлодіодні ліхтарі, біксенонові фари, адаптивний круїз-контроль, електромеханічне гальмо стоянки і т.д. .... Двигуни були на будь-який смак - немолодий 1.6 (102 к.с.), і сучасні «турбочетвірки» 1.4 TSI (122 к.с.), 1.8 TSI (152-160) та 2.0 TSI (200 сил) з безпосереднім упорскуванням. Двигун знову розташовувався поперечно. "Заряджені" версії оснащувалися "шістками" 3.2 (250 к.с.) і 3.6 (300). Атмосферні мотори 1.6 FSI і 2.0 FSI видавали 115 і 150 сил, а пара турбодизелів (1.9 TDI та 2.0 TDI) - 105 і від 110 до 170 к.с. З'явилися «роботи» DSG із двома зчепленнями.

Passat B7з'явився в 2010 році.Це був глибокий рестайлінг "шостого" і машині надали черговий індекс B7. Частина зовнішніх панелей кузова були замінені, оптика та пластмаса теж змінилися. Розміри мало змінилися. Агрегатна база залишилася незмінною. З'явилися нові опції, зокрема, система автоматичного гальмування на міських швидкостях та моніторинг втоми водія.

За інформацію про покоління спасибі всезнаючим Леоніду Попову та Роберту Єсенову з drive.ru)

Уф, але ось ми і підібралися до нашої новинки - Passat B8!

Подивимося, у чому секрет його довголіття та популярності (навіть можна сказати – фанатизму покупців)))

День перший

Першого дня я придивлявся і звикав. Я завжди так роблю першого дня!

І чесно кажучи, дизайн мене спочатку не зачепив. Так, є пропорції, але красу я не зрозумів(

Дизайнери запевняють, що краса та стиль Passat – у зрушеній назад кабіні (так званий Cab Backward)

Чесно кажучи, мені в перший день мало яка машина подобається-тому я і беру їх на "триденний тест", щоб "розкусити", полюбити або зненавидити (що буває рідко-таки люблю машини, як явище))))

Але у Passat свої шанувальники, які знають чого хочуть (може і ми дізнаємося з коментарів). Але, насамперед - це як костюм за "дрес-кодом". Тільки не корпоративному, а особистому! І схоже, що дизайнери VW намацали ідеальні мірки і з покоління в покоління шиють якісні та довговічні костюми Passat) У середовищі дизайнерів навіть є жарт, що ми знаємо, як виглядатиме Passat через 15 років

"Нескінченна еволюція дизайну"

Трохи про габарити B8

Колісна база збільшена на 79 мм, важко повірити, що нова машина на пару міліметрів коротша за стару. Фізично Passat B8 нижче (на 14 мм) і ширше (на 12 мм) «сьомого».

В принципі, зрозуміло чому VW прагне "загнати" Passat у преміальний сегмент, де його чекає нелегка боротьба вже не тільки з Ford Mondeo, Opel Insignia, Mazda 6 і Skoda Superb (у Росії це ще Toyota Camry), а й... Великою преміальною німецькою Великою трійкою - Audi A4|BMW3|Mercedes C.

За 8 років попит на великі седани в Європі впав удвічі, на універсали – на 20 відсотків. А преміум-машини того ж типу розміру майже не втратили частку ринку!

Двигун на автомобілі стояв майже такий же, як у протестованому мною раніше 1,4 TSI потужністю 150 к.с. з технологією економії VW bluemotion

у парі з мотором - DSG

Але так як два циліндри з чотирьох все ж таки не відключалися (як на Шкоді), то витрата в перший день тесту був побільше!

У перший день уклався у 13,1 л/100 км. проїхав 98 км.

День другий

Майже весь другий день вивчав салон і звикав до автомобіля)

Дуже зручні крісла алькантара-шкіра та дуже зручне кермо!

Взагалі, можна сказати, що VW Passat – більш доброзичливий автомобіль для водіяніж Skoda Superb

Кермо короткого (2,1 обороту від упору до упору) і зрозуміле: на Passat ставиться рейка зі змінним кроком зубів, як у Гольфа GTI.

І керується гостріше Passat і комфорт водія краще! Але з простором на задньому сидінні чеського флагмана Passat тягатись безсилий.

Загальна довжина салону збільшилася на 33 мм, так що - жити стало просторіше)

Вантажний відсік – козир Пасата. Об'єм багажника седана – 586 літрів, універсала – від 650 до 1780 л. В обох випадках спинки задніх сидінь можна скласти

За традицією багажник виміряно мною)

Третього дня витрата була 14,6 літрів на 100 км, проїхав 46 км

День третій

У третій день я кілька годин вивчав віртуальну панель приладів і паралельно ми проводили фотозйомку деталей салону і екстер'єру з .

Цифровий дисплей з діагоналлю 12,3 дюйми виробництва фірми Continentalмає роздільну здатність 1440 на 540 пікселів. Головне в ньому - карта: натисканням кнопки на кермі шкали спідометра та тахометра можна зменшити та розсунути на всі боки.

Виробник віртуальної панелі для Passatвідрізняється від , тому графіка та логіка тут трохи інша.

Центральна мультимедійна система (як і звук) одкровенням не стали-все на хорошому, але середньому рівні для 2015 року.

Один із найзручніших і "розуміючих" з тих, що я юзал!

Годинник на центральному дефлекторі - посил до Phaeton. Дефлектори на всю панель приладів мені подобаються-вони ефективно дмуть і відсилають до дизайну перших Пасатів і Ауді 80! Стильно.

Заднім пасажирам доступний окремий клімат

Глибокий бокс підлокітника з різними входами для мультимедіа – маст хев!

Уніфіковані кермо, центральна консоль, важіль коробки і блок мікроклімату - все це плюс Гольфу, а не в мінус Пассату. Ергономіка та якість обробки на заздрість багатьом.

Ще кілька слів про оптику:

LED-фари початкового рівня – рефлекторного типу, а топові – прожекторні, з функцією повороту та автоматичного перемикання між ближнім та дальнім світлом. Світлодіодні задні ліхтарі – базове оснащення, але вертикальні смуги стоп-сигналів – особливість версій дорожча (у мене на тестовому автомобілі були ті, що простіше).

Підбиваючи підсумки з харчування паливом.

На третій день показники витрати були такими:

Проїхав 186 км із середньою витратою 12,5 л/100 км

РЕЗЮМЕ:

Автомобіль гарний, навіть надто гарний-він Правильний...

А я люблю гостріше, поживіше, яскравіше та красивіше!

Але й для мене є ідеальний Passat

Отже, рецепт МОГО ПАСАТА:

Універсал
Дизель+повний привід
Обважування красиве
Світлий салон

Бажаєте подивитись його? Будь ласка:

Ось така страва я вже готовий полюбити і є щодня без відчуття, що вона мені набридла)

Але, на жаль, дизель і повний привід на Passat, що поставляються в Росію, не ставитимуть, так само як і доля універсалів у нашій країні туманна.

А так автомобіль хороший! Можна брати! Але образливо-чому нас обділили в найсмачнішому...

Гаразд, сум не наш метод! Шукатимемо позитивне в тому що є)

Для різноманітності – ось вам ще пару коротких відео з мого Instagram- у ньому я веду пряму трансляцію триденних тестів:

Ну і ще трохи асоціативного ряду) Кожен автомобіль під час триденного тесту у мене асоціюється з якоюсь музичною композицією.

А оскільки в Passat B8я знайшов "абсолютно все", що треба середньостатистичного автовласника, то і музика буде відповідна)

Мот feat. Б'янка - Абсолютно Все

На цьому абсолютно все)

Всі фотографії

під час тесту - наш фотограф та друг

Дякую за увагу!

За виходом нових статей найзручніше стежити через наші офіційні акаунти у соціальних мережах.

Як і будь-яка модель марки Volkswagen ця машина є певним мірилом свого класу. В даному випадку саме B8 показує який рівень може бути у автомобіля з двигуном 1,4 л на 150 кінських сил. Темно-вишневий колір з ефектом металіка є ексклюзивним і коштує 38 000 руб.

Передня повністю діодна оптика з дуже красивими чорними лініями та цікавими контурами викликає бажання звільнити новому Volkswagen Пассат Б8 дорогу, коли помічаєш її в потоці.

Якщо говорити окремо про дизайн, то він відпрацьований роками, і ви навряд чи побачите щось визначне чи кричуще. Якщо дивитися на неї збоку або ззаду, то кузов дуже округлий, і зовсім не показує той рівень, який повинен бути у автомобіля за 2 з лишком мільйона рублів.

Volkswagen Passat B8 — гарна машина, яка приваблює людей старшого віку.

Оптика повертається в різні боки, протитуманки підсвічують, традиційні повороти для Volkswagen. Існує система кругового огляду, попереду камера. Під капотом встановлена 1,4 рядна четвірка турбіни, що видають 150 кінських сили. Це, здавалося, буде основною проблемою цього автомобіля. Але проблеми для нього це не є, проте, в меню можна побачити, що турбіна дме по два бари, отже, це високе навантаження йде на двигун. У такому разі надійність його постає під великим питанням, тому що 1,4 нормальна потужність, наприклад, для 90/100 кінських сил, тобто половину потужності він отримує за рахунок турбіни, це щось забагато.

Багажник не особливо великий, отвір досить вузький, тому не варто розраховувати на перевезення великих вантажів. Але ця машина, звісно, потрібна не для цього.

Великим плюсом є повнорозмірна докатка. Зараз більшість ставлять ремкомплекти, компресори і так далі, тому добре, коли машина має повноцінну запаску. Електродоводчик, до речі, у Volkswagen Пассат в8 м'який. Фольц вкотре робить дуже приємну річ — прибирає камеру під значок і, більше того, якщо ви просто підніміть значок, камери під ним не побачите. Вона виїжджає, у разі коли включаєте задню передачу, тому камера залишиться чистою досить довго, а це великий плюс для нашої країни.

Задній ряд

Задній ряд Volkswagen Passat B8 виготовлений за стандартами. Сидячи тут можна вільно розвалитися, місця вистачає із запасом. Сидіння, до речі, дуже пласкі. Незважаючи на те, що є центральний тунель, ззаду можуть нормально розташуватися 3 людини, тобто ніяких проблем з цим не виникне. Для зручності пасажирів є:

підлокітник
місце під два підсклянники місце
функція з люком для лиж
окреме регулювання клімату
є підігрів сидінь
розетка на 220 Вольт

У дизайні салону використано гарні матеріали. Хочеться відзначити чудове кермо, виконане з м'якої приємної шкіри. Добре зроблені і органи управління: датчики, поворотники, кнопки на кермі, меню керування сенсорним екраном.

Сенсорний екран працює дуже швидко, практично на рівні сучасних планшетів, є камери кругового огляду та система автоматичного паркування, музична система.

У машині встановлений: підігрів сидінь, керма, підігрів лобового скла, підчечник і навіть шторка заднього скла. Знов-таки, нічого вражаючого, але особливих претензій до машини немає. Можна додати, що дуже голосно працюють склопідйомники.

Основне питання до Volkswagen - час за кермом. Коли перебуваєш безпосередньо в русі, можна точно сказати, що це автомобілі групи vag. Вони приносять задоволення, то як саме вони поводяться на дорозі.

Мабуть, оптимальний вибір для даного автомобіля за співвідношенням ціна-якість буде дизель, який дасть невелику витрату палива. Витрата палива в середньому виходить близько 8 літрів.

У нового Volkswagen Пассат Б8 хороша тяга, так як двигун турбовий. Починається деяка нестача потужності десь із 1500-2000 оборотів, коли, наприклад, рушаєш на світлофорі або в пробці під'їжджаєш. Пов'язано це з тим, що двигуни малооб'ємні і просто на низах у нього немає тяги, але при цьому не почуваєшся скривдженим на трасі.

У місті машина дозволяє нормально їхати, дуже природно допомагає працювати у парі та 8 ступінчаста коробка. Так, вона суха, їзда ресурсом поступається шестиступінчастою, але швидкість перемикання передач тут колосальна. Умовно кажучи, ресурс турбомотора нижчий і коробка теж середня. Вона може не прослужить вам протягом 300 тисяч кілометрів пробігу - це підтверджений факт, з одного боку. А з іншого боку, це для кожного легковика абсолютно індивідуально.

У Фольксваген Пассат в8 їхати дуже спокійно і комфортно,

завдяки гарній шумоізоляції.

Volkswagen, як компанія своїми автомобілями завжди задає планку у певному класі для всіх інших. Passat B8 є представником класу Д, рівень свій тримає, приблизно такого рівня шумоізоляція і має бути в авто цього класу – не краще, не гірше.

Щоб обігнати машину, вам не доведеться вдавлювати педаль у підлогу або навіть наполовину, варто лише злегка натиснути на неї, так як потужності двигуна цього цілком вистачає для обгону.

Кнопки знаходяться у зрозуміло, подібних місцях. Трохи здивувало кілька речей:

Відсутність у автомобілі системи контролю мертвих зон, хоча камера кругового огляду є.
Розташування кнопок перемикання треків на кермі, гучності, але вони зручно розташовані.
Не подобається, як зроблено прилади відображення різних функцій. Наприклад, якщо включити контроль витрат палива, запасу — це дуже погано читається.

Новий Volkswagen Пассат Б8 дуже подобається. Якщо є квінтесенція прогнозованого автомобіля, де встигнеш прискоритись, а де встигнеш зупинитися, тобто настільки органічно та плавно працює машина, що до цього жодних претензій немає.

Volkswagen Passat B8 ідеально підійде для людини середнього рівня, яка готова витратити гроші. Загалом автомобіль яким має бути, такий і є. У ньому нічого не дивуєшся, але й не розчаровуєшся, що не маловажно.

Ось уже 8 поколінь Пасат ходить у лідерах автомобілів бізнес-класу. Toyota Camry, Opel Vectra/Insignia, Ford Mondeo... ці та інші моделі довгі роки конкурували з Пасатом. Більше вони йому не суперники. У німецькому концерні вважають, що колишні опоненти відтепер недостатньо технологічні та індивідуальні. Новий B8 повинен з'явитися в Росії влітку, і точних цін ніхто поки не знає, але вже можна припустити, що базова версія навряд чи буде дешевшою за 30-32 тисячі доларів. У топовому виконанні, з усіма можливими та неможливими опціями – у два, а то й у два з половиною рази дорожче. З огляду на девальвацію рубля маємо дуже вражаючі суми. Перебір? На перший погляд однозначно так.

1 / 2

2 / 2

Нічого особистого, просто маркетинг

Зовнішність нового Пасату традиційно консервативна. Але, мабуть, це стильне покоління в історії моделі. Навіть 4-дверне купе CC, яке ще вчора сприймалося іміджевим, тепер може здатися простакуватим. VW Passat B8 виглядає агресивно і, чорт забирай, модно, але в ньому чітко видно фамільні риси. Чим не ідеальна формула дизайнерського успіху?

Хоча, якщо добре придивитися до вигинів і ліній, прикривши рукою окремі деталі кузова, в новому седані можна побачити «трохи BMW», а подекуди «трохи Ауді». Позаду нагадує флагманський Phaeton. Здається? Можливо. Але у Volkswagen і не приховують, що цільяться в преміум-сегмент, де панують BMW, Audi і Mercedes.

Про конкуренцію зі спорідненою маркою і думати не варто, оскільки ця трійця крокує далі і вище. Досить згадати нову тенденцію, розпочату Мерседесом, який випустив на ринок Mercedes-Maybach. Тобто сьогодні новий Пасат може здатися надто дорогим і розкішним. Але вже завтра Ауді дасть зрозуміти, що субординація, як і раніше, дотримується. Це чіткий приклад щеплення нових стандартів. Зростають запити – народжуються пропозиції.

Загалом, ласкаво просимо у майбутнє і почувайтеся як вдома. Мине етап звикання, і ціна здаватиметься адекватною, а машина без автопілота – первісним «шаманським бубном». І станеться це швидше, ніж ми можемо собі уявити. Привчать, нав'яжуть. Згадайте: хіба давно це було, коли ви замість свого «шостого айфону» з сотнею марних додатків використовували величезну кнопку Nokia і були щасливі?

Перше враження

Щоб ефективніше розпочати етап підготовки клієнта, Volkswagen посадив журналістів у різних куточках світу переважно на вражаючу версію. В принципі, ідея не є новою і давно використовується маркетологами. Ось вам топова і найпотужніша… Круто? Так от, базова - така сама, але обладнання скромніше.

Нам випала можливість протестувати повнопривідну модифікацію з 2-літровим бітурбодизелем потужністю 240 л. Крутний момент – 500 Нм, що трохи менше, ніж у VW Touareg на важкому паливі. Розгін до 100 км/год – 6,1 с. Щоб було зрозуміліше: це менше, ніж у останнього Golf GTI!

Загалом для нового Пасату пропонується 10 нових двигунів потужністю від 120 к.с. до 280 л.с. Але, як завжди, в Росії будуть доступні не всі двигуни. Найімовірніше, нас позбавлять найпотужніших агрегатів. У будь-якому випадку, навіть порівняно слабенький 150-сильний 1.4 TSI не змусить нервувати на старті і панікувати при обгонах - 8 з хвостиком секунди до другої сотні - це дуже гідний результат.

Крім ряду нових моторів Passat B8 має і абсолютно іншу, хоч і знайому за іншими моделями платформу. Як і у випадку з Golf та Octavia, використано «візок» MQB, а також широко застосовані високоміцні сталі. Як підсумок – машина легша і економніша. І дешевше у виробництві! А ще 8 генерація ширша (на 12 мм), нижча (на 14 мм) і коротша (на 2 мм). При цьому колісна база, навпаки, більша – на 79 мм. Як це можливо, на гольфівській платформі? Завдяки тому, що дозволяє будувати на одній агрегатній базі автомобілі різних класів - від міні до представницьких.

Завдяки розтягнутій базі очікувано збільшився простір для ніг задніх пасажирів – тут дійсно дуже багато місця. Подушка довга, а спинка висока. Як у «старшому» бізнес-класі – не брешуть німці. А ще для задніх пасажирів передбачено не просто окрему, а роздільну кліматичну установку. Тобто новий Пасат може мати 4(!)-зонний клімат. За таку розкіш доведеться, звісно, доплатити, але можливості вражають.

До речі, передні сидіння неймовірно комфортні, при цьому зазвичай не надто м'які. Підігрів, зрозуміло, може бути для всіх сидінь, кермо, що обігрівається теж в наявності. Передбачено і вентиляцію крісел. Знову ж таки не безкоштовно.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Взагалі, покупець B8 має можливість особисто «зібрати» машину саме так, як хочеться. Можуть бути ганчіркові сидіння та преміум-акустика або залізні 16 диски та дерев'яні вставки в інтер'єрі. Все, що пан забажає... Насправді це дорого коштує. Не ручна робота, звичайно, але неслабо впливає на витрати та витрати під час виробництва. Але ж ми заощадили на платформі, значить можемо собі дозволити, чи не так?

Що всередині?

Салон B8 багато в чому нагадує нові моделі бренду. Знайомий пункт управління клімат-контролем, клавіші біля КПП, кермо... Але дещо тут заслуговує на окрему згадку. Наприклад – повітропроводи.

Якщо вірити розробникам, дизайн їх обумовлений завданням зменшити рівень стороннього звуку в салоні. Мовляв, саме з цих дірок в автомобілях виходить зайвий шум. Будь-який майстер-кузовщик справедливо визнає цю тезу сумнівною, тому що всім відомо, що найголосніше в машині звучать шини, і шум від них проникає через погано ізольовані підкрилки. А втім, заслуга це повітроводів чи ні, але навіть на 150 км/год у Пасаті тиша.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Тим, хто вже мріє про цю машину, рекомендую не пожадувати на електронний щиток приладів. Панель відноситься до опцій, але вона справді крута. Якщо хочете – кайфовий. Крім візуальної насолоди, 12-дюймова панель зручна - можна змінювати розташування даних, прямо як на смартфоні. Треба їхати навігацією – циферблати зменшаться, а карта місцевості займе центр екрану. Любіть бити рекорди з економії палива – найнеобхідніше з'явиться перед очима на табло.

На центральній консолі базова версія має 5-дюймовий тачскрін. У нашому випадку – найпросунутіша мультимедіа з 8-дюймовим екраном. Фольксвагенівці гордо заявляють про двоядерний процесор у головному пристрої – від гаджетовиробників явно нахапалися…

Але як би там не було, відгук на натискання пальця практично миттєвий! Можна без затримок зменшувати масштаб карти та бачити хоч весь континент. Крім інформації про навігацію та даних про автомобіль та аудіосистему, на цьому екрані можна дивитися на автомобіль з будь-яких сторін. 3D-відображення можливе зверху, збоку, під кутом… як завгодно! Шалено зручна опція при паркуванні. Для лінивців у термінальній стадії є автопарковник, але цим нині нікого не здивуєш, таке було у Фокусу ще 4 роки тому.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Як він їде?

Куди в сучасному світі без адаптивного круїз-контролю, який, напевно, теж скоро дістанеться вже і до Hyundai Solaris… Тут він вміє не тільки розганятися до зазначеної швидкості та гальмувати перед перешкодами, але ще й крутити кермом за наявності розмітки! Це не автопілот, звичайно, а активна система запобігання виїзду зі смуги без поворотника, але – вражає.

Довго їхати, не чіпаючи кермо, не вийде – я пробував. Через кілька секунд машина подає звуковий сигнал і пише на приладці, щоб водій припиняв валяти дурня і взяв керування на себе. Наступні способи привернути увагу людини – вібрація на кермі, потім – короткочасне змикання гальмівних колодок. Прокинулися? Отож, доброго ранку! На кермі, як і раніше, немає рук? Схоже, ми маємо проблему. Пасат включає аварійку і повільно зупиняється. Е-е-е, а чому не на узбіччі?! Ну, даруйте, цьому поки що не навчили… Але нічого прискіпуватися: зараз так не вміє навіть Range Rover, не те що конкуренти Пассата в класі.

Він був багатоликий і приголомшливо живучи. У різних кінцях світу його знали під іменами Corsar, Carat, Santana та Quantum. Так, місія «стати засновником класу імені себе», як зробив успішніший молодший брат, була провалена, але народним автомобілем йому стати вдалося. У Китаї модель другої генерації не залишала конвеєр 27 років – до 2012 року! Вітаємо довгожителя – Volkswagen Passat B2.

Бачите крихітні смужки "поворотників" на червоних дзеркалах? А вони є і говорять про те, що перед вами Mazda6 2017 модельного року з останнім мікрооновленням. Дорогі «шістки» вже кілька років продаються краще за базові, тому ми і взяли машину з мотором 2.5 в топ-комплектації Executive. З такою яскравою красунею не хочеться перетворювати тест на оглядини таксі категорії «Комфорт+», тому цього разу без Camry та Оптими, тим більше що вони були протестовані порівняно недавно. В альтернативу Мазді з її іміджем «зум-зум» проситься щось більш оригінальне та драйверське. Скажімо, Ford Mondeo з "обличчям" Aston Martin і турбомотором 2,0 л. Але якщо і «шістка», і Мондео вже набридли, то нинішній Volkswagen Passat, на відміну від свого попередника, на наших дорогах зустрічається рідко. Версія 1.8 TSI – ознака витонченого смаку. Що віддати перевагу, якщо хочеться власний «Комфорт+» з характером та стилем?

Раніше і трава була зеленіша, і вода мокріша... і Volkswagen Passat був якось ближче до народу. Нині ж дивишся на тіло, що розпласталося на асфальті, і сумніваєшся: чи народний вагон? Інших учасників тесту теж не впізнати: ліфтбек Skoda Superb за пару поколінь із ліцензійної копії того ж таки Пассата виріс у самостійного флагмана чеської компанії. А Kia Optima за 15 років із непоказного, але недорогого седана перетворилася на грізного гравця бізнес-класу. У кожного турбомотор, дві педалі та схожий цінник. Кожному є що згадати...

Нещодавно ми розповідали про оновлені універсали підвищеної прохідності Subaru Outback і Volvo XC70, автомобілі, які далеко не перший рік на ринку, і зуміли завоювати свою армію стійких шанувальників. Хто на новенького? Гості з Європи – Volkswagen Passat Alltrack та Opel Insignia Country Tourer – вирішили поборотися з визнаними «аксакалами» за місце під сонцем.

Перший поєдинок відбудеться між чотиридверками, який найчастіше зустрічаються на наших вулицях: стандартні машини з бензиновими двигунами, у комплектаціях від абсолютно базової до топової. Ці якісні, добре обладнані, економічні та місткі седани оснащені двигунами, робочий об'єм яких не перевищує 2,5 літрів, витрата палива – не більше 8,4 літра на 100 км пробігу, та потужність – не вище 200 к.с.

Toyota Avensis нового покоління і Mazda6 з новим турбодизелем, як свіжий вітер, увірвалися в касту середньорозмірних універсалів. Вперше вони зустрічаються з Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW та VW Passat Variant у порівняльному тесті дизельних автомобілів з потужністю близько 150 к.с.

Штурм середнього класу: Citroen бажає завоювати ринок зі своїм новим C5, а Subaru має намір значно збільшити продаж Legacy завдяки новому дизельному двигуну. Чи зможуть обидва новачки встояти у боротьбі з VW Passat та Renault Laguna?

Розповіді про автоподорожі на Volkswagen Passat

У січні цього року підбив гроші на дорогу, з дикими криками, криками, соплями і сльозами (жартую трохи, звичайно:)) вибив собі відпустку на два тижні. Потім приголомшив домашніх новиною: мовляв, прокачусь до республіки Молдови, через пару тижнів повернуся :). Зрозуміло, всі присіли, очманівши від такої новини буденного характеру (хто на стілець, хто на підлогу, а хто й просто впав), але зрозуміли, що відмовляти марно, і махнувши хусткою, рясно змоченою сльозами розлучення, навіть сунули торбинку з пиріжками та теплими. шкарпетками:).

Ідею цієї подорожі я почала виношувати з листопада 2011 року. Вже тоді я почала докладно вивчати маршрути, планувати поїздку (люблю робити заздалегідь). Ще так збіглося, що відпустка у всіх членів нашої родини була майже одночасно. В Адлері живуть родичі з маминого боку, у Ставропіллі – з татом.