Ось купив 200. Був бюджет 450к. Особливо не розгуляєшся... Завдання стояло таке. Авто повинно: 1 нормально їхати, тобто бути динамічним, 2 свіжо виглядати, бо мені не 45 років, 3 бути надійним, з недорогими запчастинами, так як використовую авто для робіт, їжджу весь час, ну і 4 більш-менш осудну витрату, скажімо до 15л. Вибір був між маздою 3 або 6, фокусом (що те саме) і w203 від мерседес. Мазда не їде і дорого ремонтується, фокус взагалі те саме, і так як я 1.5 року до цього їздив на 210-му і встиг ознайомитися з цінами на їх запчастини, то вирішив вибрати лекс. Шукав виключно механіку, щоб усе було зроблено, поміняно та обслужено. Знайшов...

Перше, що впадає у вічі - це зовнішній вигляд. Стрімкий, збитий, широкі арки, передні колеса біля фар, довгий горбатий капот... Коротше, спорт. Чимось схожий на цешку... 5 поставив. Сів усередину... на перший погляд здалося бідновато... потім почав придивлятися, кермо-шкіра(регульований), салон шкіра-замша, навігація, що випливає з центру торпеди, погрій, все електро скла, дзеркала (складні електро), клімат, сидухи електро, у всіх площинах ... все є, але в очі не впадає як на німцях, ну немає там купи кнопок клімат контролю, дисплеїв зон та іншого всього, що можна знайти на німецьких авто, але опції є. Пластик жорсткий, але дешево не виглядає, екстер'єр швидше за чоловічий, холодний і теж під спорт. Під фінал бачу панель приладів, з нестандартним рішенням компонування приладів... мені сподобалося, але деякі кажуть "що так убого", їх шлю назад в стандартні, однотипні однакові авто. Дивлюся далі, 6 передач, як обіцяли, підлокітника немає)) Увімкнув запалювання. Бачу є абс, трекшн, аербеки, зимовий режим(На механіці???), але він є. Заводжу. Тискаю на газ до 4-5 тис, мотор оживає. Звук приголомшливий, 6 циліндрів звучать дуже переконливо, але гучно. На неодружених, однак, мотор взагалі не чути. Взагалі.

Коротше, поїхали! Автомобіль досить добре розганяється, але мотор треба крутити, і крутити його треба до 5-6 тис. Перший підхоплення на 3000, друге підхоплення на 4200, коли включається vvti (дуже відчутний стусан під зад), далі крутимо до 6000 без проблем. Взагалі, я так зрозумів, що робочий діапазон двигуна саме 3000-5000 об. Навіть тахометр злегка перевернутий і перші дві цифри нагору ногами намальовані, як би не в рахунок. До 3000 динаміка дуже проста, після куляє. Поїздивши тривалий час зрозумів, що витрата залежить від тих же оборотів. Тобто якщо їздити як дід і перемикати на 2000-2500, то можна вкластися якщо не в 10, то в 11л100, а якщо куляти і крутити до 5500-6000, то десь 17-і більше. Я особисто на цьому авто повільно їздити не можу. До речі, пробіг мого двигуна мінімум 300 000 і він не капіталізувався, масло йде тільки якщо смажити до відсічки, ну грам 200-300 з'їсть на тонну. Якщо їздити спокійно взагалі не їсть. Рулиться дуже чітко, керування гостре, без затримок та люфтів. Розважування 50 на 50 дозволяє проходити повороти на великих швидкостяхнавіть якщо і зносить, то рівно боком, і потім ставить на місце без проблем. Зимовий дрифт взагалі одне задоволення, задній привід, авто зриває відразу і пише як пером, тобто слухається ідеально і робить те, що ти від неї хочеш, а не те, що виходить))) Це дуже доставляє. Гальма відмінні. Окремої уваги варто прискорення на великих швидкостях, динаміка на обгонах чудова, після 100 валить і валить.

Підвіска жорстка, всі ямки і рейки відчуваються. Пристрій дуже схожий на мерседес, але вивчивши її дійшов висновку, що тут надійніше, бо сайленти самі по собі більше і подекуди їх кількість також збільшена. А оскільки авто набагато менше в розмірах і легше за мерс, то й ходити ця підвіска повинна в рази довше. Але, млинець, жестковато((

Всі нахвалюють шумоізоляцію, але на мій погляд (слух) шумно... може після а6 і мерса так здається... не знаю...

Двигун 1g. 3 каталізатори, які можна викинути нахрен і їздити. Це воістину бонус! Не треба нічого вставляти - ні полум'ягасники, нічого. Чекуха гаситься елементарно, а навіть якщо не гасити чек, то тачка їде і жере так само, як із погашеною. Воняти тільки починає в салоні без них, знову ж таки якщо смажити. Якщо тихенько повзати, запаху немає.

Я не знаю, скільки коштує обслуговування, бо звик все робити сам, але запчастини на цю машину в рази дешевше, ніж на горезвісний w210, в інеті можна знайти будь-що і за дуже гуманними цінами. Мотори та коробки ніхто не лагодить, можна купити мотор за 20т.р. і коробас за 12-15т.р, перекинути та забути. Спробуй на німця за такі бабки нарули коробку для машини 99-2005 року випуску. Загалом, за ці гроші чудовий апарат, гарний, надійний та дарує справжнє задоволення від водіння. Всім удачі!

Бажаний і пристрасний, що хвилює уяву і вселяє довіру новий продукт Lexus - спортивний седан IS 200t 2016 року.

Починаючи з 2014 року прикрашає нове покоління спортивних седанів IS. Сьогодні ми детальніше розглянемо 2,0-літрову модель IS 200t з додатковим. пакетом F-Sport.

Передня частина зустрічає парою гострокутних фар зі світлодіодним підсвічуванням у формі галочки. Всю центральну частину займає чорна решітка радіатора, виконана у формі пісочного годинника. Брутальний та агресивний передній бампермає кілька додаткових пар повітрозабірників – перевага пакету F-Sport. Спортивний профіль демонструє м'язисті колісні арки, хвилясті пороги і досить великі вікна. Ззаду, головною перевагою моделі є світлодіодні фариз яскравим дизайном, що беруть свій початок від задніх колісних арок. Нижня частина заднього бамперавиконана просто і скромно, включаючи пару невеликих глушників.

Салон Лексус ІС 200 т

У салоні з лаконічним дизайном, водія зустрічає масивне шкіряне крісло, кремезне кермо з підкермовими пелюстками, а також цифрове. приладова панель. Трохи вище за широку центральну торпеду з мініатюрними кнопками управління, встановлений 7-дюймовий сенсорний дисплейсистеми мультимедіа Приємне звучання музики забезпечує аудіосистема на 6 динаміків. Не слід забувати, що в машині також є місце для двох пасажирів позаду. Список допоміжних функцій включає систему автоматичного керування далеким світлом, систему контролю за мертвими зонами, оповіщення про сходження зі смуги руху та інше.

Lexus IS 200t 2016 Технічні характеристики.

У "бюджетної" версії 200t під капотом встановлений 2,0-літровий турбомотор потужністю 245 "конячок" і 350 Нм крутного моменту. Вся потужність передається на задні колесаза допомогою 8-ступінчастої автоматичної трансмісії. Розгін до сотні займає 7,1 секунд, а максимальна «планка» дорівнює 227 км/год. Досить непогані дані демонструє автомобіль і щодо витрати палива. Так, у міському циклі турбований седан витрачає 10,7 літрів на сотню. Вартість базової версії Lexus IS 200t 2016 модельного рокускладе 2099000 рублів, за версію з пакетом F-Sport доведеться заплатити мінімум 2358000 рублів.

Ось купив 200. Був бюджет 450к. Особливо не розгуляєшся… Завдання стояло таке. Авто повинно: 1 нормально їхати, тобто бути динамічним, 2 свіжо виглядати, бо мені не 45 років, 3 бути надійним, з недорогими запчастинами, так як використовую авто для робіт, їжджу весь час, ну і 4 більш-менш осудну витрату, скажімо до 15л. Вибір був між маздою 3 або 6, фокусом (що те саме) і w203 від мерседес. Мазда не їде і дорого ремонтується, фокус взагалі те саме, і так як я 1.5 року до цього їздив на 210-му і встиг ознайомитися з цінами на їх запчастини, то вирішив вибрати лекс. Шукав виключно механіку, щоб усе було зроблено, поміняно та обслужено. Знайшов…

Перше, що впадає у вічі — це зовнішній вигляд. Стрімкий, збитий, широкі арки, передні колеса біля фар, довгий горбатий капот... Коротше, спорт. Чимось схожий на цешку ... 5 поставив. Сів усередину ... на перший погляд здалося бідновато ... потім почав придивлятися, кермо-шкіра (регульований), салон шкіра-замша, навігація, що випливає з центру торпеди, погрій, все електро скла, дзеркала (складні електро), клімат, сидухи електро, у всіх площинах ... все є, але в очі не впадає як на німцях, ну немає там купи кнопок клімат контролю, дисплеїв зон та іншого всього, що можна знайти на німецьких авто, але опції є. Пластик жорсткий, але дешево не виглядає, екстер'єр швидше за чоловічий, холодний і теж під спорт. Під фінал бачу панель приладів, з нестандартним рішенням компонування приладів… мені сподобалося, але деякі кажуть «що так убого», їх шлю назад у стандартні, однотипні однакові авто. Дивлюся далі, 6 передач, як обіцяли, підлокітника немає)) Увімкнув запалювання. Бачу є абс, трекшн, аербеки, зимовий режим (на механіці???), але він є. Заводжу. Тискаю на газ до 4-5 тис, мотор оживає. Звук приголомшливий, 6 циліндрів звучать дуже переконливо, але гучно. На неодружених, однак, мотор взагалі не чути. Взагалі.

Коротше, поїхали! Автомобіль досить добре розганяється, але мотор треба крутити, і крутити його треба до 5-6 тис. Перший підхоплення на 3000, друге підхоплення на 4200, коли включається vvti (дуже відчутний стусан під зад), далі крутимо до 6000 без проблем. Взагалі, я так зрозумів, що робочий діапазон двигуна саме 3000-5000 об. Навіть тахометр злегка перевернутий і перші дві цифри нагору ногами намальовані, як би не в рахунок. До 3000 динаміка дуже проста, після куляє. Поїздивши тривалий час зрозумів, що витрата залежить від тих же оборотів. Тобто якщо їздити як дід і перемикати на 2000-2500, то можна вкластися якщо не в 10, то в 11л100, а якщо куляти і крутити до 5500-6000, то десь 17-і більше. Я особисто на цьому авто повільно їздити не можу. До речі, пробіг мого двигуна мінімум 300 000 і він не капіталізувався, масло йде тільки якщо смажити до відсічки, ну грам 200-300 з'їсть на тонну. Якщо їздити спокійно взагалі не їсть. Рулиться дуже чітко, керування гостре, без затримок та люфтів. Розважування 50 на 50 дозволяє проходити повороти на великих швидкостях, навіть якщо й зносить, то рівно боком, і потім ставить на місце без проблем. Зимовий дрифт взагалі одне задоволення, задній привід, авто зриває відразу і пише як пером, тобто слухається ідеально і робить те, що ти від неї хочеш, а не те, що виходить))) Це дуже доставляє. Гальма відмінні. Окремої уваги варто прискорення на великих швидкостях, динаміка на обгонах чудова, після 100 валить і валить.

Сильні сторони:

• Красивий
• Надійний
• Недорогі запчастини
• Динаміка

Слабкі сторони:

• Шумновато
• Дубовенько

Відгук Lexus IS 200 (Лексус АйЕс) 1999

Доброго дня! На прохання форумчан хочу написати відгук про свою старій машині. Давно її немає, але післясмак залишився)

Борошна вибору.

Діло було так. Їздив на Тойоті Королла 1.6 АКПП R3, все б добре, але з'явилася параноя). Виходячи зранку на роботу, я почав помічати, що Короллок навколо більше, ніж мавп у джунглях. Плюс навесні почала напружувати посередня динаміка і керованість, малопомітні взимку. Хотілося шкіри-пики та більшого салону, Ну движка літра на три. Продав Короллу швидко, пішла за 4 дні, причому на 600 дол. дорожче, ніж купував за півроку до цього (за ліквідність "Тойотам респект"). І почалися муки вибору). Оскільки раніше володів старенькою Максимою 97 року 3.0, вирішив придивитися до авто наступного покоління, року 2001-2003. З Королли я врятував 16700 американських рублів. Тоді тачки в газетах були в доларах, а ціни в рублях та євро насторожували, ох вже ці славні докризові часи). Я переглянув близько 15 максим у діапазоні 17000-21000. Одні були биті, інші зашалені, треті викрадені. Були і з усіма проблемами одразу). Одна приємно порадувала з першого погляду, продовжувалася це, доки я не попросив птс. Він був дублікат). На запитання про старе мені сказали, що його впустили в калюжу і все стерлося. Я мовчки поїхав. Ми цілими днями каталися по оголошеннях, харчувалися бутербродами, вся машина була у роздруківках та газетах. Максими скінчилися(. Мій друг став далі вивчати ринок і натрапив на Лексус ІС200 99 року в повної комплектаціїта одним господарем у РФ. Я вже не вірив, подзвонив і відповів мені приємний голос господині. Домовилися про зустріч. Коли я побачив машину, я завмер: вона була в ідеалі. 2 роки та 30000 по РФ, а привезена була з Німеччини. Ми загнали в сервіс, перевірили всі документи, все приємно потішило. Навіть був третій комплект ключів - рідкісне явище на вторинному ринку! Домовилися про експертизу та ДАІ на слід. день.

Сильні сторони:

• Керованість
• Динаміка для 2-х літрового авто
• Шумка
• Рідкісність
• Салон
• Музика

Слабкі сторони:

• Дорожнеча змісту
• Проблеми з запчастинами, особливо з бляшанкою
• Взимку занизька, постійно виштовхував
• Важко продати

Відгук Lexus IS 200 (Лексус АйЕс) 2003

Зовнішність. Чому то плутають чи то з мермедесом, чи то з БМВ. Напевно тому, що й створювалася машина для конкуренції з цими машинками. Так мені подобається. Мимо проїде, не обернуся, але якщо вона зробить це повільно. То очі починають виципляти і 17-ті диски з низькопрофільною гумоюі горбик на капоті та задню оптику. Взагалі досить динамічно машинка виглядає.

По салону нічого надприродного. Хоча до цього їздив і на СААБ, мазда 323f, х-трейл, багато нашого вітчизняного. Катали багато на чому, давали покататися, поганяти та інше. Загалом якщо порівнювати з БМВ третьою. То салон мені у БМВ більше подобається, але друзі зі мною не згодні. Багато відзначають приладку, вона зроблена під хронометр. У реалі не дуже зручно. Тахометр поставив би на місце спідометра як це зроблено на деяких альтезках (праворукий аналог IS). Ззаду вдвох чудово. Троє вже забагато, але не напружено.

Сам уже катаю другий IS між ними якраз був x-трейл. Так ось тоді помітив, що можу відрізняти якісний звук від неякісного. У IS дуже приємно грає. Позаду коли сідають запитують про саб. Його там немає. Усі стандартно. Єдиний недолікце магнітолу. Грає супер, але ось ламається від наших дисків та тряски. Можна штовхнути в неї до 6СД, але цього не слід робити. 1-3 диски, не більше. Дуже погано читає записані диски. Якщо зібралися писати, то пишіть на невеликій швидкості, прочитає! Або зробите простіше. Купуєте рамку та ставите іншу голову. Але виглядає не органічно таке втручання. Головне зручно, якісно, ​​і жодного цвіркуна.

Двигун - не верх досконалості. Але йому все одно яка якість палива. Жує все. Знайомі на новеньких пижіках, аудях, фольцвагенах всі лаються на бензоколонки. Шукають де краще. Заправлявся скрізь. І де з їхніх слів добре та де погано. Ніяких змін. Як їхала, так і їде.

Lexus IS 200, NX 200, RX 200 та LX 200 - популярна серія розкішних автомобілів, розроблена та випускається японською корпорацією Toyota Motor. Дані моделі відрізняються підвищеним комфортом, бездоганною якістювикористовуваних матеріалів, передовими технологіямиі високим рівнембезпеки.

IS 200

Розробка розкішного спортивного седана Lexus IS 200 та суміжних моделей сімейства XE10 почалася в середині 1990-х років під керівництвом конструктора Нобуакі Катаями. Остаточний варіантбув представлений у 1998 році на Женевському автосалоні. Автомобіль склав конкуренцію в преміум-сегменті класу D таким брендам, як BMW 3, Mercedes C, Saab 9-3 та ін У 2001 році була випущена модифікація в кузові Combi.

Зовнішній вигляд Lexus IS 200 дуже консервативний і базується на вкороченій основі. Це з особливостями оподаткування на той час. Довжина седана становить 4,4 м (комбі – 4,5 м), висота – 1,4 м, ширина – 1,7 м. До речі, у 1999 році седан отримав титул « Кращий автомобільроку» у Японії.

Модель на той час була добре оснащена. Сидіння з підігрівом оббиті дорогою шкірою, за мікроклімат відповідає високопродуктивний кондиціонер, широко використовується. електронне керуваннядля різних систем. Завдяки штатному CD-чейнджеруможна відтворити потрібну атмосферу. Є навіть супутникова навігація.

Покупці мали вибір між чотирма версіями комплектації:

• Престиж.
• Спорт.
• Спорт-крос.
• Класик.

Кожна з них має найширший набіропцій. Відмінності криються в орієнтації або на спортивну їздуз відповідним дизайном, або комфорт преміум-автомобіля з класичним облаштуванням салону.

Технічні характеристики

Автомобіль Lexus IS 200 під капотом має 2-літровий бензиновий мотор 2.0L 1G-FE I6, в залежності від серії, що розвиває від 135 до 160 кінських сил. Технологія DOHC дозволяє заощаджувати паливо за рахунок оптимізації роботи клапанів. У Європу поставлялися машини зі 153-сильною модифікацією двигуна. Силовий агрегатдозволяє розвивати швидкість до 216 км/годину, розгін до сотні становить 9,3 секунди.

У базі IS 200 оснащений 5-ступінчастою механічної КППсерії W55 Це перша коробка передач W-класу від японського автовиробника, оснащена зміцненим алюмінієвим корпусом. Використання легкого металу замість сталі дозволило зменшити вагу на 10 кг, що важливо для спортивної машини. За доплату був доступний 4-ступінчастий "автомат" A47DE/A340H.

RX 200

На відміну від попередньої моделі, Lexus RX 200 є розкішний кросовер. Компанія «Тойота» позиціонує автомобіль як найвишуканіший за весь час існування бренду «Лексус».

Втім, рекламний слоган не такий далекий від істини. Футуристичний дизайн і справді захопить сучасного водіятримає руку на пульсі часу. Від кожної деталі екстер'єру віє відчуттям сили. Величезний незграбний решітчастий радіатор домінує над всією передньою частиною кросовера. Вузькі багатосекційні головні вогні – наче прищур хижого звіра. Кузов рясніє різкими гранями і складними выштамповками. Дві великі хромовані вихлопні трубиі спойлер над задніми двериманатякають на наявність високопродуктивного двигуна.

Салон Lexus – зразок сплаву моди та класики. Не доводиться говорити про якість оздоблювальних матеріалів, зручність крісел, продуманість ергономіки. Однак деякі елементи напевно здивують навіть водіїв, що бачили багато. Насамперед варто зазначити:

• 10 різномастних подушок безпеки (авто вважається одним із найбезпечніших у світі).
• Клімат-консьєрж із іонізатором повітря.
• 10-дюймовий проекційний дисплей на панелі приладів.
• Мультимедіасистема "Марк Левінсон".
• Фонова світлодіодна підсвіткаінтер'єру.
• Регульовані підсклянники.
• Сидіння з підігрівом та електроприводом.

Серцем моделі є 2-літровий турбомотор, оснащений турбокомпресором з подвійним равликом та вбудованим у головку блоку циліндра випускним колекторомз рідинним охолодженням. Потужності 238 л. с. цілком вистачає для повсякденних потреб.

LX 200

Серія LX є цілою гамою повнорозмірних 8-місних позашляховиків класу SUV, що випускаються японцями з 1995 року. Від покоління до покоління автомобілі вдосконалювалися і в плані дизайну, і технічної оснащеності.

Lexus LX знаменує третє, саме останнє поколінняпопулярної (особливо у США) серії кросоверів. Дебют відбувся 4 квітня 2007 року на Нью-Йоркському автосалоні. Проект розроблявся під патронажем Шиничі Хіранакі з 2004 року.

На відміну від RX 200, дана модельмає класичний дизайн, адаптований під сучасну моду. Подвійна симетрично рознесена радіаторна решітка з хромованою верхньою частиною, ромбоподібні великі фари, пофарбовані в колір кузова бампери і дзеркала, широка підніжка для посадки/висадки пасажирів свідчать про високому класіВироби. Тут немає місця спортивним подвигам - це солідний, високопрохідний, безпечний автомобільдля великої родиниз статком вище середнього.

Основним є новий восьмициліндровий сертифікований двигун 5.7L 3UR-FE. Потужність складає 383 л. с. з крутним моментом 546 Нм. Мотор прив'язаний до шестиступінчастої автоматичній коробціпередач та забезпечує роботу системи повного приводу 4WD, у якій використовується центральний диференціал підвищеного тертя Torsen.

NX 200

Lexus NX 200 – преміальний компактний кросовер, виробництво якого розпочато у 2014 році. Існують турбована і гібридна версії. Модель базується на вдосконаленій платформі Toyota RAV4. На думку розробників, стихією машини є вулиці великих міст, а цільовими клієнтами – активні процвітаючі люди середніх років.

Двигун версії NX 200t є першим турбомотором бренду Lexus. Він отримав назву 8AR-FTS і є 4-циліндровим 150-сильним бензиновий двигунобсягом 1998 см3.

Важко уявити, які серйозні недоліки можуть бути в автомобілі преміум-класу. Скарги на висока витратапалива та дорогий ремонт у даному сегменті не приймаються. Можливо, дратуватимуть дрібниці на кшталт відсутності на звичному місці якої-небудь кнопочки, якщо пересісти з іншого транспортного засобу. Деякі водії зазначають, що в сильні морозиклімат-система не справляється із опаленням. Також ряд власників, які звикли до механічної КПП, дратує «млява» робота варіатора.

Перелік переваг Lexus NX 200 побільше: цікавий дизайн, надійність, комфортний м'який хід, незважаючи на жорстку підвіску, легкість і точність управління, висока якість оздоблювальних матеріалів, широкий діапазон опцій. 150-сильний двигун досить економічний.

Огляд Lexus IS 200t 2017: зовнішній вигляд моделі, інтер'єр, технічні характеристики, системи безпеки, ціни та комплектації. Наприкінці статті – тест-драйв Лексус IS 200t 2017 року!

Зміст огляду:

У січні 2013 року японський бренд Lexus, що займається виробництвом автомобілів преміум-класу, офіційно представив третю генерацію свого самого «драйверського» седана - моделі IS, яка через кілька років пережила плановий рестайлінг і обзавелася дещо видозміненою зовнішністю, покращеним інтер'єром, а також новим дволітровим турбодвигуном і переналаштованими параметрами.

Нагадаємо, що головними конкурентами Lexus IS виступають Mercedes C-класу, Infiniti Q50, Audi A4 і BMW 3-серії, у яких герой нашого огляду виграє наявністю більш яскравого дизайну, що запам'ятовується, а також ширшим списком оснащення, причому все це пропонується за порівняльною з конкурентами ціною. Забігаючи наперед, зауважимо, що автомобіль ідеально підходить для любителів активної їзди, які ставлять на перше місце емоційність, а не раціоналізм.

Зовнішній вигляд Lexus IS 200t

Екстер'єр рестайлінгового Lexus IS 200t витриманий у фірмовому хижому стилі останніх моделейкомпанії, що так полюбилася мільйонам шанувальників марки по всьому світу. Одного лише погляду достатньо, щоб відзначити спортивний і стрімкий характер новинки, що одночасно вселяє страх і повагу на дорозі.

Фронтальна частина машини обзавелася новою, повністю світлодіодною головною оптикою, під якою збереглися ефектні «галки» світлодіодних ходових вогнів, а також більшою фальшрадіаторною решіткою, традиційно виконаною у формі пісочного годинника і отримала більш стильну плетену структуру.

Крім цього, передній бампер доповнився стильними повітроводами, що покращують аеродинаміку та сприяють більш ефективного охолодженняпередніх гальмівних механізмів

Профіль седана виділяється наявністю довгого похилого капота, масивних. колісних арокта підтягнутої корми, що підкреслює спортивну складову моделі.

Корма Lexus IS зберегла пропорції попередника, але обзавелася новими патрубками вихлопної системиі більш ефектним малюнком задніх світлодіодних ліхтарів, що заходять на боковини і надають кормі більш зухвалого вигляду.

Зовнішні габарити Lexus IS 200t 2017 залишилися незмінними:

• Довжина- 4,665 м;
• Ширина- 1,81 м;
• Висота- 1,43 м;
• Відстань між передньою та задньою віссю складає 2,8 м;
• Ширина передньої та задньої колії– 1,535 та 1,55 м відповідно.

Висота дорожнього просвітускладає всього 140 мм, що, з одного боку, забезпечує кращу аеродинаміку, а з іншого - вимагає від водія більшої акуратності при заїзді та з'їзді з бордюрів, а також при русі по дорозі, де автомобілю, відверто кажучи, не місце.

Потенційним покупцям пропонується вибір із 10 кольорів кузова, три з яких – нові: яскраво-червоний, темно-синій та графітово-чорний, правда темно-синій варіант доступний виключно у модифікації F-Sport.

Внутрішнє оформлення Lexus IS 200t

Інтер'єр оновленого Lexus IS 200t підкуповує своїм стилем і оригінальністю, а також відмінною припасуванням елементів і найвищою якістюзастосовуваних матеріалів, які радують око і приємні на дотик. Перед водієм розташовується консервативна, але максимально інформативна панель приладів (опціонально повністю цифрова), і нове триспицеве ​​кермо, увінчане великою кількістю кнопок і перемикачів.

У верхній частині дворівневої центральної торпедо знаходиться новий блок інформаційно-мультимедійного комплексу, представлений 10,3” дисплеєм замість 7-дюймового, а також стильні повітропроводи прямокутної форми, між якими прописалися суворі аналогові годинники. Трохи нижче розташовується блок управління аудіосистемою та мікрокліматом, головною «фішкою» якого стала наявність сенсорних регуляторів температури, користуватися якими практично виявилося дуже зручно. Далі торпедо плавно перетікає в масивний центральний тунель, де мешкає селектор перемикання передач, вдосконалений джойстик RTI і кнопка Enter, що підтверджує дії системи RTI.

Передні сидіння здатні подарувати справжній комфорт своїм сідокам, а також мають добре відчутну бічну підтримку і найширшим діапазономрегулювань.

Опціонально сидіння водія може доукомплектуватись системою вентиляції та пам'яттю положення.

Другий ряд сидінь, згідно з паспортними даними, розрахований на трьох пасажирів, але через високий трансмісійний тунель і низьку стелю дійсно комфортно тут буде тільки двом. На окрему увагу заслуговує наявність заднього підлокітника і повітроводів системи вентиляції.

Об'єм багажника Lexus IS 2017 не змінився і складає ті ж 480 літрів, при цьому в підпіллі багажного відділеннярозташовується докатка та невеликий ремкомплект. При необхідності сидіння другого ряду складаються в пропорції 40 на 60, що дозволяє збільшити обсяг вантажного простору, що висока сходинка, що правда утворюється при цьому, істотно ускладнює транспортування габаритного вантажу.

Технічні характеристики спорт-седану Lexus IS 200t 2017

Під капотом Lexus IS 200t живе новий 2-літровий турбодвигун, що видає 245 «кобил» і значні 350 Нм обертальної тяги. Поєднується такий мотор з інноваційною 8-діапазонною автоматичної КПП, Що забезпечує автомобілю розгін від 0 до 100 за 7 сек. і дозволяє розігнатися до максимальних 230 км/год. Згідно з паспортними даними, середня витратапалива в комбінованому циклі дорівнює 8,2 л/100 км, практично ж витрата варіюється в межах 8,5-9 л на кожні 100 км шляху.

Базується новинка на новому візку "Toyota new N", що передбачає наявність повністю незалежної підвіскипружинного типу, представленої подвійними поперечними важелями та багатоважелем на передній та задньої осівідповідно. Перинною плавністю ходу седан похвалитися не може, що не заважає йому їхати зібрано та збито, впевнено відпрацьовуючи середні нерівності та не допускаючи сильних трясок та пробоїв підвіски.

Рульове керування рейкового виду доповнено електропідсилювачем, а наявність системи «Драйв Мод Селект» дозволяє вибрати один із кількох режимів роботи: «Еко», «Нормальний» та «Спорт», що дозволяє водієві самостійно вибирати оптимальний баланс між економічністю, комфортом та динамікою.

Безпека Lexus IS 200t 2017

Виробник підкреслює, що в порівнянні з попередником автомобіль став не тільки більш комфортабельним, а й безпечнішим. Так, спорт-седан може обладнатися «розумним капотом», який у разі наїзду на пішохода дещо піднімається, тим самим знижуючи силу удару, а також цілим переліком сучасних систем безпеки, серед яких:

• Ксенонова головна оптиказ адаптивною системоюуправління далеким освітленням;
• Система моніторингу "сліпих" зон;
• Передня та задня камери;
• Система, що стежить за розміткою та розпізнає дорожні знаки;
• Система превентивної безпеки, що попереджає водія про можливе лобовому зіткненніі заздалегідь підвищує тиск у системі гальмування;
• Системи стабілізації та ABS;
• Система сповіщення про наближення автомобіля під час їзди заднім ходом;
• 8 еірбегів, включаючи шторки безпеки;
• Центральний замок з можливістю управління з дистанції;
• Протибуксувальна система TRC;
• Системи EBS та HAC;
• Датчики тиску в шинах;
• Іммобілайзер;
• Триточкові ремені з переднатягувачами спереду та ззаду;
• Оповіщення про не пристебнуті ремені безпеки;
• Кріплення ISOFIX та інші.

Кузов Lexus IS 200t виготовлений із надміцних сортів сталі та алюмінію, що забезпечує високу міцність на кручення та наділяє автомобіль ідеально відточеною керованістю. Окрім цього, виробник надає 12-річну гарантію на кузов, що вигідно виділяє модель на тлі конкурентів.

Комплектація та ціна Лексус IS 200t 2017 року

На даний момент автомобіль офіційно не представлений на території Росії, оскільки раніше не користувався великим попитом серед росіян, причиною чого була висока Lexus IS 200t ціна, що стартувала з позначки 2,6 млн. руб. (близько 45 тис. доларів). За ці гроші покупцеві пропонувалася мінімальна Lexus IS 200t комплектація Comfort, Що включає наступне обладнання:

• 17-дюймові диски із легких сплавів;
• Бі-світлодіодні фари головного світла;
• Датчик освітлення;
• Очищувачі фар;
• Задні світлодіодні вогні;
• Системи ABS, TRC та EBS;
• Круїз-контроль адаптивного типу;
• Система стеження за тиском у покришках та комплексного управління динамікою;
• Фронтальні/бічні еірбеги;
• Іммобілайзер;
• Аудіосистема з шістьма динаміками та аналоговий годинник;
• Мультифункціональне кермо з підігрівом та обплетенням із комбінованої шкіри;
• Мультимедійно-інформаційна система із 7-дюймовим екраном;
• Повний електропакет;
• Однозонний клімат-контроль;
• Підігрів крісел першого ряду;
• Тканинний салон;
• Центральний замок із ДУ;
• Кріплення ISOFIX та 3-х точкові ремені.

У більш дорогих виконаннях, здатних збільшити Lexus IS 200t вартість до 3,2 млн. руб., Седан додатково обладнаний:

• 18-дюймовими легкосплавними дисками;
• Спортивна підвіска;
• Системою підігріву та вентиляції крісел першого ряду;
• Датчиками паркування та дощу;
• Модернізований задній бампер;
• Спортивними фальшрадіаторними гратами;
• Системою стеження за «сліпими» зонами;
• Мультимедійний центр з 10,3-дюймовим екраном;
• Двозонний клімат контролем;
• Системою безключового доступу;
• Оздобленням комбінованою або натуральною шкірою;
• Електрорегулювання водійського місця;
• Алюмінієвими накладками на порогах та педалях.

Крім цього, покупцям пропонується великий вибіропціонального обладнання, серед якого:

• Системи стеження за розміткою та дорожніми знаками;
• Камера кругової оглядовості;
• Система сповіщення про наближення автомобіля під час їзди заднім ходом, та багато іншого.

Висновок

Lexus IS 200t – стильний, комфортний та динамічний автомобіль, який підійде для любителів усього незвичайного. Незважаючи на те, що назвати практичною модель IS досить складно, вона з лишком перекриває цей недолік відмінною керованістю та вибуховою динамікою, здатною подарувати справжнє задоволення від водіння.