Оновлений BMW X1 був офіційно розсекречений 28 квітня 2019 року. Його продажі в країнах старого світу стартують уже в середині літа, а до вітчизняних офіційних дилерів автомобіль дістанеться тільки до осені. Модель є першим рестайлінгом другого покоління, що дебютував у 2015 році. До модернізації виробник підійшов досить комплексно. Автомобіль отримав нову коробку змінних передач, оновлений інтер'єр, збільшений список додаткового обладнання та перекроєну зовнішність. Як і інші моделі, X1 отримав оформлення у актуальній версії фірмового стилю. В очі кидаються збільшені і ніздрі фальшрадіаторної решітки, що майже зрослися. Змінили своє оформлення фари головного освітлення. Вони отримали більші лінзи, що фокусують, і незграбні секції світлодіодних денних ходових вогнів. Змінився і передній бампер. З нього зникли круглі блоки протитуманних фар. Замість них можна побачити невеликі світлодіодні секції, розташовані набагато нижче.

Розміри

БМВ Х1 – це компактний п'ятимісний кросовер преміального класу. Після рестайлінгу він налічує 4447 мм завдовжки, 1598 мм заввишки, 1821 мм завширшки і 2670 мм між колісними парами. Кліренс не дуже великий, особливо в порівнянні з конкурентами за класом. У спорядженому стані між днищем і дорожнім полотном залишається всього 183 міліметри. Починаючи з другого покоління, X1 випускається на передньопривідній платформі UKL, що має на увазі нетипове, для німецького виробника, переднє поперечне розташування переднього агрегату. Компонування підвіски також стало більш поширеним. На передній осі розташовуються стійки McPherson, а ззаду - багатоважільна архітектура. По колу встановлюються амортизатори двосторонньої дії та гвинтові пружини.

Розмір багажника вражає. При піднятих спинках другого ряду сидінь та завантаженні під задню полицю, автомобіль здатний надати до 505 літрів. Якщо пожертвувати задніми місцями та скласти спинки, можна отримати до 1550 літрів.

Технічні характеристики

На старті продажів, виробник офіційно анонсував лише кілька силових агрегатів. Базові версії BMW X1 отримають 1,5-літровий дизельний агрегат із трьома циліндрами. Він розвиває 116 кінських сил і 270 Нм крутного моменту. Якщо до рестайлінгу він оснащувався лише шестиступінчастою механікою, то відтепер за додаткову плату до нього пропонується семиступінчастий преселективний робот із двома зчепленнями. Привід винятково передній. У такій комплектації кросовер зможе розігнатися до сотні за 11,5 секунд і максимально набрати 190 км/год. Витрата палива становитиме 4,4 літра на сотню у змішаному циклі. Старші версії отримають значно потужнішу дволітрову рядну четвірку. Вона видає вже 231 кінську силу та 450 Нм тяги. З нею в комплекті йде восьмиступінчаста автоматична гідромеханічна коробка змінних передач і фірмова система повного приводу xDrive. Така версія зривається з місця до 100 км/год за 6,6 секунд, досягає 235 км/год і споживає 5,2 літра на сотню в тому ж режимі.

Оснащення

Для BMW X1 доступний широкий перелік опціонального обладнання. Після рестайлінгу до нього додалося кілька нових пунктів. Так, для замовлення стали доступні нові дзеркала заднього виду. У них вбудований невеликий проектор, з підсвічуванням у формі індексу моделі та лампочки у дверних ручках. Змінилася мультимедійна система. За замовчуванням вона має екран діагоналлю 6,5 дюймів. За додаткову плату можна замовити екран на 8,8 або навіть 10,25 дюйма. Панель приладів також обладнана екраном. Стандартно на 2,7 або 5,7 дюйми за доплату. Крім іншого є 3 пакети стайлінгу для інтер'єру, а також опціональна спортивна занижена підвіска і більш продуктивні гальма.

Відео

Технічні характеристики BMW X1

універсал 5-дв.

Позашляховик

• ширина 1821мм
• довжина 4 447мм
• висота 1 598мм
• кліренс 183мм
• місць 5

Дорожній просвіт БМВ Х1 або кліренсЯк і для будь-якого іншого легкового автомобіля є важливим фактором на наших дорогах. Саме стан дорожнього покриття або його повна відсутність змушує російських автолюбителів цікавитись кліренсом BMW X1 та можливістю збільшення дорожнього просвіту за допомогою простаків.

Для початку варто чесно сказати, що реальний кліренс БМВ Х1може серйозно відрізнятиметься від заявленого виробником. Весь секрет у способі вимірювання та місці вимірювання дорожнього просвіту. Тому дізнатися про реальний стан справ можна лише самому озброївшись рулеткою або лінійкою. Офіційний кліренс X1різних поколінь відрізняється. Навіть різні модифікації мають деякі відмінності у просвіті.

• Кліренс БМВ Х1 E84 з 2009 р.в. - 194 мм
• Кліренс БМВ Х1 рестайлінг E84 з 2012 р.в. - 179 мм
• Кліренс БМВ Х1 F48 з 2015 р.в. - 183 мм

Деякі виробники йдуть на хитрість і заявляють розмір дорожнього просвіту в "порожньому" автомобілі, проте у реальному житті у нас повний багажник усіляких речей, пасажири та водій. Тобто в завантаженому авто кліренс буде зовсім іншим. Ще один фактор, який мало хто має на увазі, це вік машини та зношування пружин їхнє “просідання” від старості. Питання вирішується встановленням нових пружин або купівлею проставок під пружини, що просіли БМВ Х1. Проставки дозволяють компенсувати просідання пружин і додасть пару сантиметрів дорожнього просвіту. Іноді навіть сантиметр на паркуванні біля бордюру відіграє важливу роль.

Але не варто захоплюватися ліфтом дорожнього просвіту БМВ Х1, адже проставки для збільшення кліренсу орієнтовані тільки на пружини. Якщо не звернути увагу на амортизатори, хід яких дуже обмежений, то самостійна модернізація підвіски може призвести до втрати керованості і поломки амортизаторів. З точки зору прохідності великий дорожній просвіт у наших суворих умовах це добре, проте на великих швидкостях на трасі та в поворотах з'являється серйозне розгойдування та додаткові крени кузова.

Відео демонструють їздові якості БМВ Х1 на діагональному вивішуванні.

Будь-який виробник автомобіля при проектуванні підвіски та вибору величини кліренсу шукає золоту середину між керованістю та прохідністю. Мабуть найпростіший, безпечніший і невигадливий спосіб збільшити просвіт, це встановити колеса з "високою" гумою. Зміна коліс дозволяє легко наростити кліренс на інший сантиметр. Не варто забувати, що перше покоління Х1 мала задній привід як основне, а передок підключався при необхідності. Друге покоління отримала зворотну ситуацію. Тепер передні колеса є провідними, а задні підключаються в режимі бездоріжжя. У зв'язку з цим суттєво змінилася конструктивна частина ходової та підвіски.

Схоже, що кросовери у BMW виходять чим менше, тим краще: модель Х3 веде себе благородніше, ніж Х5, а щойно випробуваний нами Х1 у чому навіть її перевершує ... За будь-який більш-менш схожий на позашляховик автомобіль на мийці поруч з редакцією беруть повнопривідну ціну – такі вже там правила.

Однак BMW X1 трудівники струменя та ганчірки до «джипів» не зарахували - вигляд у нього виключно легковий. "Несправедливо!" - крикнув я напівголосно, виїжджаючи надвір. Насправді, це справжній, чесний кросовер.

СУСПІЛЬНИЙ ОБМАН
Відкрию вам ганебну таємницю: ми рідко самі перевіряємо заявлений виробником дорожній просвіт. Зовсім вже нахабно брехати фірми в цій області не можуть, а лізти під картер заднього моста, щоб знайти нікчемну різницю між життям і папером, безглуздо - її завжди можна списати на похибку. На перший погляд, якось зовсім не віриться. До того ж у цьому випадку виміряти його неважко, тому що він під усім днищем однаковий. І що ж? Вийшло близько 180 мм - теж дуже непогано для машини без особливих офф-роудних амбіцій. Втім, так уже й без амбіцій? Так, звіс передній у «ха-першого» завеликий, зате на додаток до цілком гідного дорожнього просвіту і плоского, як живіт спортсменки, подбрюшью у BMW X1 ще й грамотно налаштований постійний повний привід. На ґрунті він допускає бадьору пробуксовку, але закопатися не дозволяє.

ДУРНЯМ ЩАСТИТЬ?
На практиці позашляхова частина тесту виглядала так: ми борознили покинутий кар'єр, часом повисаючи на піщаних гребенях, але щоразу зісковзуючи з них без сторонньої допомоги. Колишні при цьому мотоциклісти-кросмени кинули тренуватися і дивилися на нас, як на щасливих ідіотів. Справді, з боку навряд чи можна було зрозуміти, за рахунок чого цей BMW так нахабно пустує поза асфальтом. Для нас найцікавішим моментом стало вивішування заднього колеса. Розуміючи, що з круто опущеною вниз передньою віссю і кормою, що вільно ширяє в повітрі, кросовер навряд чи зможе залізти назад заднім ходом, я готувався до запаморочливого спуску. Але все ж таки спробував дати задній хід - і вразився. Варто було прибрати ногу з педалі гальма, і «німкеня» сама зійшла на гору. Правда, після всіх наших пригод нижня частина бампера досхочу наїлася піску, але нічого страшного в цьому немає. От якби ми лазили по твердому ґрунту або каменю, довелося б дивитися в обоє.

Строго кажучи, плюс у бензинового V6 тільки один – з ним Cherokee тихіше

ВІДПУСТИТЕ БАРАНКУ, ШОФЕР
Звичайно, баварці традиційно сильні на асфальті. Але останнє покоління X5, а також новомодний Х6 («автомобіль мрії» за версією численних, але в основному користувачів Рунету, що ніколи не їздили на ньому) мають неприємну особливість. Я говорю про манеру передавати всю колійність, всі купини на кермо. Мається на увазі, що така переточеність - зворотний бік керованості. Але я ще пам'ятаю старі BMW, у яких чуйне кермо чомусь не перевантажувало водія зайвою інформацією. Так ось, X1 якраз виконаний у старих добрих традиціях. Він у міру гострий, але не нагадує про пісню зі словами «Міцніше за кермо тримайся, шофер!». А ось підвіска – вона так, типово баварська.

ДОРОГА ДРІБНИХ ТРІЩИН
Всі дрібні нерівності, всі тріщини були наші, наче в підвіску забули поставити пружини. На заборонених ПДР швидкостях в районі 160-180 кілометрів на годину ставало ясно, що рівна на вигляд траса цілком складається з дрібних тріщин. Але великі нерівності автомобіль проходить благородно. Настільки виникає спокуса взагалі не гальмувати на «лежачих поліцейських». Напевно, для Європи такі налаштування ідеальні. А у нас – ну, у нас за пару днів можна звикнути. В цілому ж керованість смачна, із задньопривідним акцентом. Вона навіть краща, ніж у BMW Х3, - природно, центр тяжіння нижче. Звичайно, якщо поганяти спортивним треком - а ми робили і це - відчувається, як комп'ютер насильно тягне машину на ідеальну траєкторію. Водія, який вважає себе профі, це дратуватиме. Електронна система стабілізації дуже просунута і щоразу душить драйверський запал по-новому, з урахуванням нюансів ситуації. Що ж, її можна вимкнути. Але зауважте - працює вона адекватно і в реальному житті напевно врятує щонайменше не один кузов. Особливо якщо врахувати, що на випробуваній нами версії двигун стояв потужний, безсоромно провокуючий на агресивну їзду.

Підстаканник упирається в коліно пасажира, але його (підстаканник) можна вийняти та кинути назад

Стрілка праворуч показує миттєву витрату палива. Низька функція

ЗАВЖДИ ГОТОВИЙ
Дизельний двигун BMW Х1 23d фантастичний. Робочий об'єм у нього, незважаючи на шильдик, складає всього 1995 см3, але баварці примудрилися зняти з них 204 коні і 400 Нм моменту, що крутить. Причому пікове значення тяги припадає на 2000 оборотів на хвилину - саме на той режим, в якому мотор і працює при русі більшу частину часу. Тобто, максимум ньютон-метрів завжди під ногою. Дуже комфортно, особливо у місті. Чи можна покритикувати 23d? Будь ласка: на неодруженому ходу чути, що під капотом дизель. Деякі марки скромніше вже навчилися робити більш тихі двигуни із запаленням від стиску. Жаль, що вони далекі від «баварців» за показниками. І взагалі – особисто мені голос дизеля до душі. А ще дуже сподобалося, що середня витрата палива за нашими вимірами не вийшла за межі 7.5 літра на сотню. Це, між іншим, з урахуванням швидкостей на трасі, гонок по треку, пробок та офф-роудів.

Сумно, панове, що у такого чудового автомобіля обмаль місця ззаду. Принаймні якщо сидіти за високим водієм

МАТЧАСТИНА: BMW X1

НЕПОРЯДОК ЗЛІВА
Один із приводів для любові до марки, який дає BMW своїм шанувальникам, це, звичайно, ергономіка кокпіту. Щільне крісло, що приймає вас, пухкий невеликий кермо, чітко читаються прилади, спортивна посадка і, незважаючи на неї, відмінна оглядовість все це повною мірою присутня і у Х1. Шкіра сидінь хороша, пластикові панелі м'які, водієві та передньому пасажиру просторо. Все, здається, ідеально. Але що порушує німецький порядок? О, та це ж моя забруднена з внутрішнього боку ліва штанина. Так, пороги широкі, а посадка низька, і власникам ха-першого доведеться про це пам'ятати. Є й ще один конструктивний момент: за високим водієм пасажиру буде тісно. Так, я бачу, що добру частину габаритної довжини з'їв капот, що дозволяє вмістити навіть рядну бензинову «шістку». Розумію, що ця модель - не для тих, хто має одну машину в сім'ї. Але факт залишається фактом. До речі, на мене, то взагалі варто було зробити Х1 тридверним. Так було б чесніше, а головне - набагато крутіше.

Ціна: від 1980000 руб.

Дуже популярний серед молоді в Росії автомобіль BMW X1 2018-2019 F48 поєднує якість та гарний набір функцій. У ньому є як переваги, так і недоліки, і саме про все це ми тут і поговоримо.

Дизайн

Зовнішній вигляд піддавався невеликій модернізації в 2014 році і був представлений на автосалоні в Детройті. У автомобіля з'явився новий дизайн дисків, і трохи змінилися деталі дизайну, але при цьому він не втратив свій стиль і динаміку. Загальні обриси кузова роблять його справжнім господарем на дорозі, але його габарити явно поступаються іншим схожим побратимам.

Морда обладнана великим бампером і прикрашена фірмовою фальшною решіткою радіатора, яка напевно є найвідомішою в автосвіті. Велику увагу привертає головна оптика – всім відомі ангельські вічка. Також з'явилися повітрозабірники з хромованим оздобленням зверху. Оптика може бути світлодіодною, але тільки за додаткову плату.

Подивившись на модель у профіль можна помітити досить широкі двері, великі арки в яких 17 диски, але при цьому можуть влізти і більші. Автомобіль у профіль виглядає дійсно як преміум модель, вся псують габарити. Задня частина обладнана опціональною світлодіодною оптикою, стильними лініями бампера та зручними дверима багажника.

Розміри кросовера:

• від передка до корми – 4439 мм;
• ширина – 1821 мм;
• від землі до верхньої точки – 1598 мм;
• колісна база – 2670 мм;
• дорожній просвіт – 183 мм.

Технічні характеристики БМВ Х1 Ф48 2018-2019

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Бензин	2.0 л	150 л.с.	330 H*m	10,4 сек.	200 км/год	4
Бензин	2.0 л	192 л.с.	280 H*m	7,9 сек.	215 км/год	4
Бензин	2.0 л	231 л.с.	350 H*m	6,7 сек.	230 км/год	4

На ринку Росії існує великий вибір двигунів для цієї моделі. Існує 3 види бензинових двигунів та 2 дизельних. Відрізняються вони один від одного технічними характеристиками, які залежать від потужності, піку моменту, що крутить, і т.д. Коробка передач у всіх двигунів використовується 6-ступінчаста механічна. Можна поміняти її на автоматичну коробку передач з 8 діапазонами.

Найпоширенішим у Росії двигуном є використання 4-х циліндрового бензинового двигуна потужністю до 150 к.с. Пік моменту, що крутить, у такого агрегату досягає 200 Нм при 3600 об/хв., і розігнати авто до 100 км/год можна за 9,7 секунди. Витрата бензину двигуна BMW X1 2018 F48 в 150 к.с. складає всього 7,7 літри, що викликає більший інтерес для автолюбителів.

У найстаршого бензинового двигуна потужністю 245 к.с. витрата палива теж невелика – 7,8 літра. Перевагу люди віддають 150 к.с., тому що такий двигун більш надійний та зручний в обслуговуванні. Особливо рекомендується при негрубій їзді містом.

У дизельних двигунів середня витрата палива становить 5,5-5,9 літра, що робить їх досить економічними. Вони не рекомендуються у використанні, тому що дуже шумні, а через низьку ізоляцію шуму в автомобілі, шум перетворюється на гул. На неодружених оборотах такий гул видається сильніше, ніж на швидкості.

Всі бензинові двигуни в основному йдуть на повних приводах, за винятком наймолодшого агрегату, який використовується в автомобілях із заднім приводом.

Огляд інтер'єру БМВ Х1 Ф48

П'ятимісний салон досить просторий за компактних розмірів самого кросовера. У початковій комплектації салон виглядає не надто оснащеним. Тільки витративши чимало коштів, салон автомобіля набуває звичного для BMW вигляду, але сильних недоліків інтер'єр автомобіля не має.

Інтер'єр всередині оформлений досить непогано, із відтінком спортивного стилю. Таке оформлення, безперечно, припаде до душі молодим автолюбителям. Все зроблено зручно та з комфортом: сидіння м'які, прилади на панелі добре читаються. Управління автомобілем також не викликає труднощів завдяки плавному обертанню рульового колеса. Недоліком в інтер'єрі називають невеликий бардачок і мала ніш під дрібницю.

Модель отримала нові крісла, вони тепер трохи натякають на невеликі спортивні можливості авто своєю бічною підтримкою. Простору водія з переднім пасажиром достатньо. Задній ряд став просторішим порівняно з минулим поколінням, на ньому без проблем розмістяться 3 людини і при цьому почуватимуться в комфорті. У задніх дверях присутні 2 динаміки, один з них так звана "пищалка". У пасажирів присутні дефлектори обдування та розетка на 12V.

Багажник автомобіля досить місткий, його об'єм становить понад 500 літрів, а якщо скласти задній ряд, то об'єм можна збільшити до 1 500 літрів, при цьому на жаль рівної статі не вийде.

У базовій комплектації покупець отримає:

• мультимедійну систему;
• аудіосистему;
• дисплей 6,5 дюймів;
• датчик дощу;
• кондиціонер;
• електропакет;
• мультикермо.

Устаткування платної опції:

• мультимедійна система із 8,8 дюймовим дисплеєм;
• камера заднього виду;
• шкіряний салон;
• роздільний клімат-контроль;
• допомога при старті в гору;
• допомога під час руху в потоці;
• стеження за розміткою;
• адаптивний круїз-контроль;
• відстеження ймовірності зіткнення.

Кросовер для його класу коштує не дуже дорого, за базову комплектацію доведеться обдати трохи менше 2-х мільйонів рублів, при цьому отримати преміум автомобіль із чудовим дизайном.

Підвіска BMW X1 2018-2019 F48

Підвіска та ходова частина характеристики має не дуже дивовижні, але вона не викликає особливих претензій у автолюбителів у Росії. Кросовер поводиться цілком впевнено як у місті, так і на бездоріжжі.

Єдиним недоліком у підвісці називають те, що стійки за низьких температур замерзають і починають видавати звук, поки їх не прогрієш.

Ціна та комплектацій

Комплектація	Ціна	Комплектація	Ціна
SDrive18i	1 980 000	SDrive18i Advantage	2 150 000
XDrive18d	2 320 000	XDrive20i	2 370 000
SDrive18i Sport Line	2 397 000	XDrive18d Advantage	2 410 000
SDrive18i XLine	2 435 000	XDrive20i Advantage	2 460 000
XDrive20d	2 480 000	SDrive18i M Sport	2 571 000
XDrive20d Advantage	2 580 000	XDrive18d Sport Line	2 657 000
XDrive18d XLine	2 695 000	XDrive20i Sport Line	2 707 000
XDrive20i XLine	2 745 000	XDrive20d Sport Line	2 827 000
XDrive18d M Sport	2 831 000	XDrive20d XLine	2 865 000
XDrive20i M Sport	2 881 000	XDrive20d M Sport	3 001 000

Комплектацій величезна кількість, обговорювати кожну немає сенсу. Всі комплектації та їх ціни вказані в таблиці вище, ми обговоримо базову та топову. Стандартна модифікація SDrive18i обійдеться в 1980000 рублів, з наявністю:

• системи автоматичного паркування;
• клімат-контролю;
• електропривод кришки багажника;
• тканинної обшивки;
• форсунок, що обігріваються;
• автокорекції фар;
• електронної системи стабілізації

Топова комплектація XDrive20d M Sport коштує 3001000 рублів, поповнившись за ці гроші:

• круїз-контролем;
• системою старт-стоп;
• спортивними сидіннями;
• комбінованим салоном;
• мульти-кермом;
• світлодіодною оптикою;
• датчик дощу.

Опцій багато, вартість з ними підніметься до 4 мільйонів рублів. Опції: обігрівом керма, безключовим доступом, камерою заднього виду, шкіряною обшивкою, панорамним дахом, навігаційною системою, 19-дюймовими литими дисками, електрорегулюванням крісел з пам'яті, системою контролю сліпих зон та запобігання зіткненням.

Друге покоління БМВ Х1 2018 стало кращим у різних аспектах, для міста цілком відмінна машина, але не забувайте про конкурентів, там теж є гідні кросовери. Що ви думаєте про цей автомобіль?

Відео