Інформацію надала одна з компаній, яка має не тільки парк таксомоторів, а й свій сервіс. Вона використовує одні "мерседеси" - мікроавтобуси "Віто" та седани Е-класу. Останніх – 170 штук, все з бензиновим мотором потужністю 184 л.с. Їх експлуатують три роки або до поважних 250 000 км. пробігу. Мабуть, за таких умов «Мерседес-Бенц Е 200» має швидко показати всі свої слабкі та сильні сторони!
Машини обслуговують за повною програмою згідно із заводським регламентом, причому сертифікований сервіс виконує весь спектр робіт.
СОБІ НА УМІ
Нинішній E 200 оснащується зовсім не 2-літровим (індекс більше не відповідає робочому об'єму в кубічних сантиметрах з відкинутим нулем), а наддувним двигуном об'ємом 1,8 л. До капітального ремонту він може спокійно відходити 400 000 км - якщо, звичайно, з ним не трапляться пригоди, про які ми розповімо нижче. Одне із слабких місць – механізм ГРМ. На дорестайлінгових моделях, випущених до 2013 року, поширені випадки розтягування ланцюга та несправності муфти системи змінних фаз на впускному валу. У муфті руйнується фіксатор блокування механізму випередження, і двигун видає дизельний гуркіт.
Щодо ланцюга, то за регламентом після 100 000 км пробігу перевіряють його розтяг, а після 120 000 км обов'язково змінюють. Насправді розкид ресурсу може бути від 70 000 до 130 000 км. Підкаже близьку заміну лише шум, що виник у ГРМ; якщо не звертати на нього уваги, то рано чи пізно ланцюг перескочить зуби, що призведе до зустрічі поршнів із клапанами.
Після модернізації ці елементи ГРМ були посилені: ланцюг та всі деталі муфти тепер проходять покращене загартування. У результаті ланцюг став практично вічним - як і внутрішній фіксатор у муфти. І все б добре, але комусь спало на думку змінити кріплення муфти, прибравши шпонку. Внаслідок проблем стало ще більше. Тепер впускну муфту провертає і вона рве тарілку датчика положення розподільного валу, розташовану на ньому ж. Біда ще й у тому, що це може статися будь-якої миті – немає жодної залежності від умов експлуатації. Траплялися випадки заміни і на 15 000 км.
Ресурс турбіни становить близько 150 000 км, після чого вона починає гнати масло. Іноді бувають випадки протікання масляних трубок турбіни. Вони сидять на частково пластикових ущільнювачах, які від впливу високих температур згодом стають крихкими. Олія, що ллється з трубок, потрапляє на генератор, розміщений якраз під ними. Якщо текти невелика і відразу не було виявлено, то патьоки олії починають закоксовуватися всередині генератора - у цьому випадку рано чи пізно неминучий його ремонт. Якщо ж діяти гарячими слідами, є шанс просто відмити генератор.
У салоні запахло паленим пластиком? Потрібно перевірити патрубок системи наддуву, встановлений за інтеркулером. Він має звичку плавитися від перегріву.
Течія модулів масляного фільтра - проблема всіх машин. Пластиковий корпус має алюмінієву пластину, до якої прикріплений теплообмінник - місце сполучення елементів з різних матеріалів і починає підтікати. Відбувається це при першому суттєвому перепаді температур у зимовий період. Площина контакту коробить, як і викликає текти.
П'ЯТДЕСЯТ НА П'ЯТДЕСЯТ
Семиступінчаста автоматична коробка зазвичай не переживає перегріву. Причому попереджувальна індикація на панелі приладів з'являється із явним запізненням - коли вже збоїть систему керування та горять фрикціони. Насамперед помирають менш потужні диски вищих передач. Позбавить ремонту коробки і продовжить їй життя миття радіаторів системи охолодження з їх повним зняттям через кожні 60 000 км пробігу.
Як і в двигуні, в «автоматі» є елемент, який не підкоряється жодним законам. Внутрішня плата керування коробкою може вийти з ладу на будь-якому пробігу – в ній згоряє мікросхема (не плутайте з блоком керування, який встановлений зовні). При цій проблемі коробка переходить в аварійний режим із рухом тільки на другій передачі.
Заводський регламент заміни олії та фільтра в «автоматі» наказує робити цю операцію кожні 60 000 км. Загалом за належного обслуговування коробка може прожити 400 000 км. Є, звичайно, окремі випадки, коли агрегат помирав і на 50 000 км, але причина таких відмов у явному заводському шлюбі.
ЗІ ЗМІННИМ УСПІХОМ
Рульова рейка починає стукати і протікати після 100 000 км. Течуть бічні сальники, які одночасно є і опорними елементами, що видають стукіт. Поміняти їх дуже складно, тому рейка вважається неремонтопридатною. Ціна вузла близько 120 000 рублів. З тягами та наконечниками проблем немає, їх змінюють лише після ДТП.
Обслуговування заднього редуктора із заміною олії передбачено на 100 000 км. Проблем із ним немає в принципі. Сальники починають текти лише до 200 000 км.
Сайлент-блоки у підвісці ходять по 150 000 км, амортизатори – по 100 000-140 000 км. У задній підвісці до 80 000 км. вмирають передні гумові опори. Довше 100 000 км не живуть і плаваючі шарніри самоорієнтації коліс у повороті. Щоправда, і коштують вони лише 1500 рублів. Загалом же задня підвіска надійна.
У передній підвісці встановлені ступичні ступичні підшипники. Слід перевіряти їх на кожному ТО і міняти мастило - зі старим може згоріти. У запущених випадках при руйнуванні підшипника гальмівний диск починає тертися про скобу супорта через великий люфт колеса. Інші елементи не страждають, але й без цього додаткова заміна дисків влетить у копійчину. Зазвичай їх вистачає на два комплекти колодок. Передні живуть 30 000 км, задні – 45 000 км. Взимку задні колодки можуть мати підвищений зношування: при активній їзді вони стираються швидше через роботу системи стабілізації.
Система кондиціювання працює без нарікань. Випадки заміни компресора поодинокі.
Щовесни таксопарк здійснює перезаправку системи з доливом компресорної олії, але це актуально саме для автомобілів-таксі, які не знають відпочинку. Процедуру проводять одночасно з плановим миттям радіаторів.
Електрика в цілому стала набагато надійнішою, ніж на попередньому поколінні «Е-класу», але без слабких місць все ж таки не обійшлося. Ближче до 200 000 км починаються проблеми з проведенням парктроніків через вологу та реагенти. На першому ТО сервісмени додатково герметизують блок управління фарами. Через погане ущільнення в нього потрапляє волога і накопичується конденсат - і може згоріти. До речі, на дорестайлінговій моделі це був один блок, а зараз їх уже два. Ціна одного – 13 000, іншого – 25 000 рублів. Якість фарбування кузова, як і раніше, дуже хороша. Іржі бачили тільки після низькоякісного відновлення пошкоджених панелей. Загалом у «Е-класу» кузов без слабких місць, його ремонт не потребує спеціальних технологій.
ПЕРЕНИМА ДОСВІД
При виборі машини компанія стала винаходити велосипед, а скористалася європейським досвідом. Більшість автомобілів у таксопарках деяких країн Європи – саме «мерседеси». У Росії деякі компанії намагалися заповнити цей сегмент іншими машинами бізнес-класу – зі змінним успіхом. Незважаючи на певні проблеми, «Мерседес-Бенц Е 200» залишається найкращим за співвідношенням ціни, якості та вартості утримання.
Дякуємо за допомогу у підготовці матеріалу групі компаній «Командир».
ДУМКИ
МЕХАНІКІВ:
"Мерседес-Бенц" простіше в обслуговуванні, ніж найближчі конкуренти в особі "Ауді" та БМВ. Для стандартного обслуговування потрібен мінімальний набір звичайного інструменту, а спеціальний знадобиться лише при складному ремонті – наприклад двигуна та коробки. Навіть при кузовному ремонті не потрібні, скажімо, спеціальні технології для відновлення алюмінієвої структури передньої частини кузова, як у БМВ 5-ї серії.
ВОДІЙ:
«Їшка» - найкраща у своєму класі за всіма параметрами: комфортом, керованістю, динамікою. Багато хто купив би собі «Е-клас», незважаючи на всі можливі болячки.
Мало хто пам'ятає, що шильдик з літерою Е, яка згодом стала позначенням цілого класу автомобілів, і не тільки концерну Mercedes-Benz, а й усього європейського автопрому, з'явився вперше навесні 1972 р. на моделі з кузовним індексом 114. Він свідчив про те, що відтепер під капотом найпотужнішої модифікації середньорозмірного седана марки з'явився двигун із упорскуванням палива (Einspritz). Сам же двигун був подарунком з панського плеча від моделі Mercedes-Benz 280 SE.
Минуло майже сорок років, і топові двигуни так само потрапляють під капот Е-класу від старшого брата. Цього разу – мотори нового покоління BlueDIRECT, офіційно представлені навесні минулого року (ЗР 2010, №7). Модернізація втілилася у поліпшенні ефективності згоряння, підвищенні економічності та екологічності. Тепер усі бензинові двигуни Е-класу оснащуються прямим упорскуванням та системою старт/стоп.
Е-ефективність
Нова «турбовісімка» флагманської моделі Е 500 басовито гарчить, смачно присвистуючи турбіною на повному дроселі. Весь процес керування тягою - чітко відмірені ін'єкції прискорення у тих дозуваннях, у яких того забажає водій. Цей двигун дає повною мірою відчути, що для Mercedes надлишкової потужності не буває: шасі дозволяє набагато більше. Однак насправді вражає навіть не динаміка, а витрата: при неквапливій їзді 400-сильний експрес легко укладається в 8,5 л/100 км.
Е-кономічність
Модель Е 350 - найочікуваніша серед російських шанувальників Е-класу. Завдяки оптимальному поєднанню характеристик, її по праву припадає левова частка продажів. Приємний баритон і гідна динаміка шістки підкреслюють статусність і не обтяжують частими заправками: покрити за годину пару сотень кілометрів на автобані можна з помірним апетитом в 13 л/100 км, а якщо не поспішати, то витрата наблизиться до «дизельних» значень. 8 л/100 км.
Е-кологічність
Дизельний Е 250 CDI - найдружелюбніший до природи автомобіль у всій лінійці Е-класу: викиди СО становлять 130-134 г/км. Він же і найекономічніший у класі – 4,9–5,3 л/100 км. Це початковий двигун на тяжкому паливі для росіян. Двигун заводить: щільний набір швидкості з бадьорих низів продовжується без властивої дизелям втрати темпу розгону аж до відсікання. Шкода, що шумний.
Моторна лінійка Е-класу - одна з найбагатших, мабуть, не лише у класі, а й у абсолютному заліку. Незабаром вона поповниться ще й першим в історії концерну Даймлер дизельним гібридом Е300 BlueTEC Hybrid, оснащеним 15-кіловатним електромотором. Сукупна потужність силової установки - 224 к.с., максимальний момент, що крутить, - 600 Нм. За словами виробника, витрата палива в змішаному циклі не перевищить 4,4 л/100 км, а викиди - СО2 -116 г/км. Чекаємо на відповідь від конкурентів.
28.12.2016
Мерседес Е-класуу будь-якому віці має велику популярність, яка, як правило, з роками тільки зростає. А відбувається це з простої причини, справа в тому, що новий Мерседес може дозволити не кожен, а ось машина віком до 5-7 років суттєво втрачає ціну, що робить її дуже привабливим варіантом на вторинному ринку. Попередник нашого героя (W211) отримав велику кількість критики на свою адресу за велику кількість відмов та невеликий ресурс основних агрегатів. А ось як справи з надійністю автомобіля в новішому кузові, і на що звернути увагу при покупці, ми спробуємо розібратися на прикладі вживаного Мерседес Е-клас в кузові W212.
Трохи історії:
Це четверте покоління автомобілів Е-класу німецького бренду. Вперше автомобіль був представлений на огляд публіки в рамках автошоу в Детройті в 2009 році, цього ж року було запущено серійне виробництво моделі. Зовнішній вигляд Mercedes W212 відпрацьовувався на концепт автомобіля, який дебютував в 2008 році на моторшоу в Парижі. У 2011 році була проведена незначна модернізація автомобіля, яка мала суто косметичний характер. У 2013 році було проведено глибокий рестайлінг, який надав автомобілю більш сучасних та спортивних форм. Мерседес W212 доступний в одному з чотирьох типів кузова – седан, універсал, купе та кабріолет, також, на ринку представлена версія від спортивного підрозділу "AMG" (E63 AMG, E63 AMG S).У 2016 році на ринку стартували продажі п'ятого покоління Е-класуу кузові W213.
Переваги та недоліки Мерседес W212 з пробігом
Якість лакофарбового покриття та антикорозійного покриття на високому рівні. Завдяки цьому такі дрібні неприємності, як відколи, не часто докучають власникам, також, немає претензій і до кузовного металу. Корозія на кузові автомобіля може з'явитися лише після неякісного відновлення лакофарбового покриття. А ось деякі кузовні елементи не відповідають іміджу автомобіля. Так, зокрема, через погану герметизацію дуже сильно пітніють передні фари, що нерідко призводить до виходу з ладу електронного блоку управління фарами.
Двигуни
Мерседес W212, в залежності від типу та об'єму двигуна, має індекс Е200, Е220, Е250, Е350, Е300, Е350 та Е500. На вибір покупця пропонуються такі силові агрегати: бензинові - 1.8 (184 і 204 к.с.), 2.0 (156 к.с.), 3.5 (252, 306 к.с.), 4.7 (408 к.с.); дизельні - 2.2 (136, 170 і 204 к.с.), 3.0 (231 і 265 к.с.). Основні проблеми мотора об'ємом 1.8 пов'язані з невеликим ресурсом ланцюга ГРМ (на автомобілі застосовується довгий однорядний ланцюг, який схильний до розтягування). Основною ознакою необхідності термінової заміни ланцюга послужить - скрутний запуск холодного двигуна і дизельний гуркіт на холостих оборотах. Також слід звертати увагу на стан масляного фільтра. Справа в тому, що досить часто на ньому з'являються патьоки, які призводять до істотного зниження рівня масла в двигуні.
Як і на двигуні 1.8 у двигуна 3.5 слід постійно стежити за станом ланцюга ГРМ ( ресурс ланцюга не перевищує 100 000 км) та масляного фільтра. Також до поширених недоліків цього силового агрегату можна віднести невеликий ресурс шестерень балансувального валу і руйнування заслінок впускного колектора. Складність діагностики цієї проблеми без спеціального обладнання в тому, що при її появі на панелі приладів спалахує індикатор. ЧекЕнджін», але багато власників помилково думають, що причина помилки в неякісному паливі і замість того, щоб звернеться в сервіс, продовжують експлуатувати автомобіль. На післярестайлінгових версіях відзначається недовговічність натягувача ланцюга. На більшості автомобілів поширена проблема протікання олії, особливо в районі турбокомпресора.
Найнадійнішим серед бензинових моторів зарекомендував себе двигун об'ємом 2.0, але і він має недоліки – зміна геометричних показників валів впускного та випускного колектора. Сигналом про наявність проблеми стане нестійка робота двигуна. Непогано зарекомендували себе і дизельні мотори, не тільки в плані надійності, а й економічності. середня витрата палива 6-7 літрів на 100 км.). У двигуна 2.2 перших років випуску найчастіше докучають п'єзофорсунки, з цього приводу навіть проводилася сервісна акція. Оптимальним варіантом серед дизелів вважається мотор об'ємом 3.0, він практично не має недоліків, плюс, має чималий ресурс (при належному обслуговуванні більше 500000 км). Якщо дизельний W212 заправлявся неякісною соляркою, то незабаром знадобиться заміна сажевого фільтра, а це задоволення не з дешевих. При покупці Мерседес W212 з дизельним мотором потрібно бути дуже уважними, тому що в Європі часто автомобілі цієї моделі експлуатуються службами таксі. 
Трансмісія
Для Mercedes W212 доступні чотири коробки передач - шестиступінчаста механіка, п'яти- і семиступінчаста АКПП.Після рестайлінгу в 2013 році автомобіль оснащується дев'ятиступінчастою автоматичною трансмісією. Найчастіше докучає власникам частим виходом із ладу семиступінчастий автомат. Ця трансмісія боїться великих навантажень і перегріву, яке відбувається досить часто, особливо якщо автомобіль експлуатується в мегаполісі. Щоб уникнути можливих проблем з автоматичними коробками, потрібно постійно стежити за станом радіаторів охолодження трансмісії. Також є претензії і до надійності електронної плати управління коробкою передач ( в більшості випадків вона перегорає). Якщо плата згоріла, трансмісія автоматично перейде до аварійного режиму роботи. Якщо в салоні з'явився запах паленого пластику, зверніть увагу на стан патрубка системи охолодження коробки, який знаходиться за інтеркулером. Інші коробки передач не мають істотних недоліків і, при правильній експлуатації, без проблем прослужать 200-250 тис. км.
Особливості підвіски Мерседес W212 з пробігом
Мерседес W212 оснащений незалежною підвіскою: передня та задня підвіски - багатоважільні. після рестайлінгу спереду встановлюється підвіска типу МакФерсон). Системою адаптивних амортизаторів оснащувалися на всі серійні автомобілі, а ось пневматична система. AIRmatic»Встановлювалася на авто опціонально. Незалежно від модифікації на всіх універсалах встановлюються пневмоподушки. Мерседес W212 має стандартний задній привід, також, на ринку доступна і повнопривідна версія автомобіля ( 4Matic). Більшість деталей підвіски виготовлена з алюмінію, що значно підвищує витрати на її ремонт. Ходова W212 славиться чудовим комфортом та бездоганною керованістю.
Якщо говорити про надійність підвіски, то вона не любить поганих доріг, але якщо Ви проживаєте в регіоні, де якість дорожнього покриття відносно непогана, то вкладати гроші в її ремонт доведеться не частіше ніж раз на 80-100 тис. км. Також, слід відзначити хорошу якість матеріалів, з яких виготовлені пневмобалони та їхній чималий ресурс. Основний недолік адаптивних амортизаторів у тому, що якщо хоча б один з них вийде з ладу, автомобіль зможе дістатися до сервісу тільки за допомогою евакуатора. Кермо керування досить надійне, так, наприклад, при дбайливій експлуатації рульова рейка прослужить 200-250 тис. км, рульові наконечники і тяги здатні прослужити 100-120 тис. км. Гальмівні колодки виходжують 30-50 тис. км, диски прослужать вдвічі довше.
Салон
Традиційно для німецького бренду якість оздоблювальних матеріалів на високому рівні, як результат, сторонні звуки не набридають власникам навіть після 5-6 років експлуатації. Якщо плануєте придбання автомобіля з панорамним люком, обов'язково перевіряйте стан напрямних. Справа в тому, що в більшості випадків вони забиті брудом, що призводить до некоректної роботи електроніки, а також, в дощову погоду через люк в салон може потрапляти вода. Якщо говорити про надійність електроустаткування, то тут можна виділити кілька неприємних особливостей. У поодиноких випадках відбувається збій у роботі центрального замку, склопідйомників та звукового сигналу. Також можуть перестати відгукуватися на натискання кнопки головного пристрою, а датчики парктроніка в самий невідповідний момент починають грати в мовчанку. 
Підсумок:
– якісний автомобіль, який, як правило, радує своїх власників своєю надійністю та комфортом. Але, не варто забувати, що в ньому багато вузлів та механізмів з обмеженим терміном служби, за заміну яких, згодом, доведеться викласти кругленьку суму, оскільки обслуговування та ремонт Мерседес W212 коштує досить дорого.
Переваги:
- Якісне лакофарбове покриття.
- Якість збирання.
- Великий вибір силових агрегатів.
- Комфортна підвіска.
Недоліки:
- Невеликий ресурс ланцюга ГРМ.
- Висока вартість обслуговування.
- Невеликий ресурс роботи автоматичної трансмісії.
200а серія з'явилася набагато раніше, ніж сам Е-клас! А саме в кузові W110 – під час життя другого покоління мерседесівських машин у престижному середньому класі (тоді ще поняття E-клас не існувало, причому як клас машин, так і тим більше як назви Мерседесів). У них була потужність на рівні 90-105 сил, і ставали вони з кожним поколінням все сильніше і сильніше, краще і краще. Але всіх їх поєднує кілька якостей – вони були дволітровими, із чотирма циліндрами. І ця традиція припинилася 2000 року в кузові W210. А у 211 серії вона взагалі була відсутня - там версія з шильдиком 200 була тільки на модифікації 200 Компресор, але цей мотор завжди був набагато більш потужним і спортивним похідним «просто» 200го, так що, він не в рахунок. І головне, у 211 це був 1,8-літровий мотор! 200е знову повернулися лише в 2009 році, з появою 212-ї серії - і відразу з кількома назвами: 200 CGI, BlueEfficiency і просто 200. А з оновленням моделі в 2013 році, нарешті, мерседесівці повністю визначилися з ім'ям моделі, і повернули Е2.
Mercedes-Benz Cars Group - надпопулярний виробник преміальних автомобілів, входить до концерну Daimler AG і так званої великої німецької трійки (разом з Audi та BMW). Сам по собі бренд Мерседес є одним із найдорожчих і найвідоміших у світі. Крім того, з воріт штутгартської компанії виїхали такі відомі автомобілі, як Mercedes-Benz 300SL, більше відомий як «Крило чайки», культовий Mercedes-Benz 600SEL (шістсотий), спортивний Mercedes-Benz SLR McLaren, позашляховик Mercedes-Benz G-Class, що не старіє. Gelandewagen і ще ціла низка популярних і всім відомих автомобілів.
Враховуючи все вищенаведене, такий потужний автовиробник як Мерседес, просто зобов'язаний випускати надійні двигуни, а ось як дійсно з цим справи, ви дізнаєтеся нижче, у списку моделей.
Двигуни Мерседес - це величезна лінійка силових агрегатів таких, як рядні 4-циліндрові, п'яти і шестициліндрові, як рядний, так і V-подібної конфігурації. Крім того, вироблялися мотори V8 і V12, для топових і потужних автомобілів Mercedes-Benz. Крім атмосферних версій вироблялися мотори з наддувом: компресором, турбіною і twin-turbo. Для спортивних версій Mercedes-Benz, підрозділом AMG, розроблялися потужні версії двигунів,
переважно V8 та V12. Крім того, поряд з цим широким рядом силових агрегатів, випускалися і продовжують випускатися також і дизельні двигуни Mercedes всіх можливих конфігурацій, будь-якого робочого об'єму і потужності.
Тепер не потрібно шукати різноманітні відгуки, всі типи, маркування, види та моделі двигунів Мерседес вже тут: нові та старі, бензинові та дизельні, атмосферники та компресорні, звичайні та AMG.
Вибравши свою модель, ви ознайомитеся з наступною інформацією: які двигуни ставлять на Мерседес, їх технічні характеристики, опис, проблеми, несправності (глухне, стукіт, троїт та ін.) та ремонт, номери, ресурс та інше.
Разом з тим є інформація, яке масло в двигун Мерседес лити, скільки масла потрібно і як часто його потрібно міняти. На додаток до цього, приділено увагу тюнінгу двигуна Мерседес, як збільшити потужність без втрати ресурсу для міської експлуатації та інше.
Ознайомившись з наявною інформацією, ви легко визначитеся, який двигун Мерседес найнадійніший, а кому потрібна заміна мотора, легко вирішить, який контрактний двигун варто купити.
Нове покоління двигунів Mercedes з інноваційною технологією.
Інноваційні? Як можна назвати бензинові та дизельні двигуни інноваційними? Багато екологи, експерти та інші учасники авторинку напевно дивуються. Але це справді так. Компанія Mercedes представила нові двигуни з інноваційними технологіями для оновленого S-класу, який випускатиметься з 2017 року.
Дивно? А як же електричні двигуни, про які, мабуть, уже сказано все, що можна. Адже за прогнозами експертів та за планами низки провідних країн світу, дні двигунів внутрішнього згоряння вважаються. Частково це так. Але є одне але. Найближчими роками масового ринку електричних автомобілів не очікується.
Для того, щоб електричний транспорт витіснив з ринку автомобілі з ДВС, швидше за все знадобляться десятиліття. І це незалежно від того, що влада Західних країн хоче найближчим часом позбутися автотранспорту, який працює на двигунах внутрішнього згоряння. Як би цього не хотілося багатьом розвиненим країнам, але поки популярність електричного транспорту не затьмарить бензинові та дизельні автомобілі, ми не побачимо захід сонця автотранспорту, що працює на традиційних двигунах внутрішнього згоряння.
Всі нові двигуни Мерседес покриті складом тертя, що зменшує силу.
Саме тому компанія Мерседес продовжує розробляти нові бензинові та дизельні мотори для своїх майбутніх моделей.
У результаті компанія Mercedes представила п'ять нових двигунів ДВС, які встановлюватимуться на автомобілі S-класу з 2017 року.
Бензинові двигуни 1.6, 1.8, 2.0 М 111/М 271.
Короткий опис.
- 4-циліндровий;
- 16-клапанний;
- багатоточковий упорскування / прямий;
- Компресор або турбонаддув.
Mercedes досить обережно підходив до теми наддуву бензинових двигунів. Німці зробили ставку на компресор замість турбіни, щоб забезпечити плавніший приріст потужності без неприємного ефекту «турбо лага». Результат був представлений в 1995 році в особі мотора М 111 з механічним компресором, що рухається звичайним струмковим ременем. Через сім років була показана його більш сучасна версія - М 271.
Найбільшого поширення набула 1,8-літрова версія М 271 з багатоточковою системою упорскування з різним ступенем форсування: від 122 до 192 к.с. У деяких моделях застосовувалася модифікація з безпосереднім упорскуванням палива. Вона вироблялася в період з 2003 по 2005 рік та розвивала потужність 170 к.с. Її можна розпізнати за маркуванням CGI.
Прагнення зниження ємності призвело до створення 2008 року 1,6-літрового М 271 з компресором. Його застосування обмежилося С-класом W204 та не дуже успішним CLC. Двигун у відсутності прямого упорскування.
Останній варіант 1,8-літрового М 271 з безпосереднім упорскуванням замість компресора отримав турбонагнітач. Цей двигун розвивав від 156 до 204 л.
Знос компресора.
Протягом тривалого часу за відновлення компресора ніхто не брався, пропонуючи лише міняти. На щастя сьогодні механіки освоїли технологію його регенерації. Вартість такої послуги – близько 100-120 доларів, включаючи демонтаж та монтаж. Найпоширенішою несправністю компресора є зношування підшипників ротора, а також відмова муфти.
Якщо під час роботи двигуна видається набридливе виття, то прийшов час втрутитися. Але будьте уважні: такий самий звук видають зношені підшипники генератора. Ви можете купити компресор з розбирання приблизно за 300 доларів, ремонт муфти коштує близько 500 доларів, а абсолютно новий агрегат обійдеться в 1500 доларів. На жаль, термін служби компресора невеликий – трохи більше ніж 100 000 км.
Перескок ланцюга ГРМ.
Зношування ланцюга ГРМ, на жаль, відбувається безсимптомно. Вона може перестрибнути після 60-80 тис. км. Шкода, що для приводу ГРМ використовується слабкий однорядний ланцюг, на щастя його заміна не надто дорога – близько 250 доларів. Несправність стосується лише двигунів М 271.
Витік масла з регулятора фаз газорозподілу.
Типова несправність старшого покоління двигунів М 111. Олія починає стікати з електромагнітів, ушкоджуючи електричний джгут. Ефективне усунення дефекту - завдання трудомістка і, що найгірше - не завжди здійсненна.
Застосування двигунів 1.6-1.8 К/Т (М 111, М 271).
Ці двигуни використовувалися тільки в автомобілях марки Mercedes. Вони завжди розташовувалися подовжньо спереду. Всі двигуни збиралися тільки на одному заводі в Німеччині.
Mercedes E-класу W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes E-класу W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes C класу W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes C-класу W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C-класу W204: від 01.2007;
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes CLC: 05.2008–06.2011;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004. 
Висновок.
Якщо ви зважитеся на Мерседес з компресором, то обов'язково вибирайте новішу версію М 271 і з самого початку будьте готові вкластися на заміну ланцюга. Переваги двигуна 1.8 К – невелика витрата палива. Від старих версій М 111 краще триматися подалі. В якості альтернативи можна зупинити свій вибір на атмосферному 2.0 16V або пізнішому 2.4 V6.
Нові дизельні двигуни Мерседес з чотирма та шістьма циліндрами
До одове позначення нових чотирьох та шестициліндрових дизельних двигунів Мерседес: OM 656
Природно все нові мотори Мерседес 2017 стали ще економічнішими і потужнішими, в порівнянні зі своїми попередниками. Правда, для того, щоб досягти цих технічних результатів інженери застосували при розробці силових агрегатів різні технології.
Нове покоління моторів Mercedes з'явилося на Mercedes-класу - модель E200 D.
Фактично нове покоління двигунів Мерседес почало вводитися з весни 2016 року, коли Німецька марка представила новий дволітровий дизельний мотор для Е-класу. Цей двигун споживає на 13 відсотків менше палива, ніж попередній аналогічний силовий агрегат. Збільшення економічності дизельного двигуна вдалося досягти за рахунок меншої ваги блоку силового агрегату, переналаштування програмного забезпечення блоку керування двигуном, а також за рахунок зменшення тертя в циліндрах завдяки новому особливому покриттю «Nano Slide».
Новий шестициліндровий двигун для S-класу позначається під індексом OM 656, по суті, представляє збільшену версію чотирициліндрового мотора для Е-класу, який був представлений на початку 20016 року.
Абсолютно новий шестициліндровий дизельний двигун Мерседес, який буде встановлюватися на S-класі з 2017 року, має потужність 313 к.с. Нагадаємо, що аналогічний двигун минулого покоління видавав лише 258 л.с.
Шестициліндровий дизельний двигун Mercedes 2017 створений на базі чотирициліндрового мотора OM 656, який встановлюється на Е200 d нового в кузові W213.
Цей двигун використовує аналогічну моноблочну технологію контролю викидів, яка застосовується в чотирициліндрових силових агрегатах, що встановлюються на 2,0 літрових чотирициліндрових дизельних Е-класах.
Наприклад, у шестициліндровому дизельному двигуні інженери Mercedes встановили систему CAMTRONIC, яка раніше використовувалася лише на невеликих силових агрегатах. Ця система зменшує час відкриття впускних клапанів на невеликих оборотах двигуна, що дозволяє суттєво економити паливо.
Бензинові двигуни:
Індекс Обсяг та потужність Роки випуску Примітки
М102.922 1997 куб. см, 109 л.с. 1/1985-6/1993
М102.982 1997 куб. см, 132-136 л.с. 1/1984-6/1993
М102.963 1997 куб. см, 118-122 л.с. 6/1985-6/1993
М111.940 1998 куб. см, 129-136 л.с. 7/1993-5/1996 4 клапани на циліндр
М111.960 2199 куб.см, 150 л.с. 9/1992-6/1996 4 клапани на циліндр
М102.982 2299 куб. см, 132-136 л.с. 12/1984-6/1993
М103.940 2599 куб. см, 156-166 л.с. 6/1985-8/1992
М103.943 2599 куб. см, 166 л.с. 6/1985-8/1992 для версії 4Matic
М103.943 2599 куб.см, 156 л.с. 6/1985-8/1992 для версії 4Matic
М104.942 2799 куб. см, 193 л.с. 9/1992-6/1995 4 клапани на циліндр
М104.980 2960 куб. см, 220 л.с. 1/1990-8/1992 4 клапани на циліндр
М103.980 2962 куб. см, 180 л.с. 1/1985-6/1993
М103.983 2962 куб. см, 190 л.с. 8/1985-6/1993
М103.985 2962 куб. см, 177-188 л.с. 9/1986-6/1995 для версії 4Matic
М104.992 3199 куб. см, 211-231 л.с. 6/1992-6/1996 4 клапани на циліндр
М119.975 4196 куб. см, 280 л.с. 7/1993-6/1995 V8, 4 клапани на циліндр
М119.974 4973 куб. см, 326-333 л.с. 1/1991-6/1995 V8, 4 клапани на циліндр
Дизельні двигуни
3,0 л OM606 2996 куб. см, 136 к.с., 7/1993-2/1996 4 клапани на циліндр
3,0 л OM603 2996 куб. см, 109-147 к.с., 1/1985-3/1995 2 клапани на циліндр
2,5 л ОМ605 2497 куб.см, 113 л.с., 7/1993-10/1995 4 клапани на циліндр
2,5 л OM602 2497 куб. см, 90-126 к.с., 5/1985-1/1996, 2 клапани на циліндр
2,0 л OM601 1997 куб. см, 72-75 к.с., 1/1985-8/1995, 2 клапани на циліндр
* З 1986 по 1993 роки каталітичний нейтралізатор не входив у стандартне оснащення»
Дизельний двигун 200-220CDI –OM 611.
Короткий опис.
- 4-циліндровий;
- 16-клапанний;
- Система упорскування Common Rail;
- турбонагнітач;
- для автомобілів середнього класу та вище, фургонів.
У 1997 році в історії дизельних двигунів Mercedes відбулися серйозні зміни: вперше був застосований двигун із безпосереднім упорскуванням типу Common Rail. Він був використаний у першому поколінні Mercedes C-Class із кузовом універсал. Тоді ж з'явилося позначення CDI, яке використовується і сьогодні.
Двигун отримав маркування ОМ 611. Він має 4 циліндри та робочий об'єм 2,2 літра. Перші зразки розвивали 125 л. і 300 Нм крутного моменту. Порівняно з попередником ОМ 604, новий агрегат отримав приріст потужності на 30%, крутного моменту – на 100%, а витрата палива впала на 10%. Система упорскування працює при максимальному тиску 1350 бар. Спочатку в двигунах встановлювався турбонагнітач з постійною геометрією, а з 1999 почав застосовуватися нагнітач з регульованим положенням лопаток турбіни. Також було трохи зменшено обсяг з 2151 до 2148 см3. Система газорозподілу приводиться в дію ланцюгом, у голівці знаходиться два вали, на кожен циліндр припадає по чотири клапани.
Сімейство двигунів ОМ 611 має декілька різних модифікацій. У легкових автомобілях (C та E-Class) застосовувався агрегат з маркуванням 200 CDI (102-115 к.с.) та 220 CDI (124-143 к.с.). Крім того, є варіації потужністю 82 і 102 л. для фургонів Vito, Viano та Sprinter, 122 к.с. – для Vito та Viano, та 129 к.с. для Sprinter.
У 2002 році з дебютом E-Class серії W211 – було введено 4-циліндровий двигун нового покоління ОМ 646 та його похідні – 2,7-літровий ОМ 647 та 3,2-літровий ОМ 648. Незважаючи на схожу конструкцію, близько 80% компонентів нові.
270/320 CDI (OM 612 /OM 613).
Наступним напрямок розвитку сімейства двигунів ОМ 611 стало збільшення кількості циліндрів. 5-циліндровий агрегат отримав позначення ОМ 612, а 6-циліндровий - ОМ 613. Перший з маркуванням 270 CDI розвивав від 156 до 170 к.с., а другий - 320 CDI 197 к.с. Слід згадати і про 3-літрову версію 612 ОМ потужністю 231 к.с., призначену для C 30 CDI AMG.
Експлуатація та типові несправності.
Мерседесівські дизелі попереднього покоління славилися своєю неймовірною витривалістю. Через складнішу конструкцію часом виникали проблеми з ОМ 611. Просто більше число елементів мало і більше шансів зламатися. На щастя, серйозні несправності відбувалися не надто часто. Циліндро-поршнева група має високу міцність. Турбіна та двомасовий маховик, як правило, витримують кілька сотень тисяч кілометрів. Слід мати на увазі, що пробіг автомобіля в оголошеннях про продаж збігається з реальним лише у виняткових випадках. При виборі автомобіля з CDI необхідно керуватись оцінкою технічного стану конкретного екземпляра.
Утруднений запуск.
Як правило, пов'язаний із зносом насоса високого тиску, рідше з несправністю системи упорскування – форсунки.
Впускний колектор.
У багатьох версіях двигуна в системі впуску були встановлені заслінки, закриття яких призводило до збільшення турбулентності повітря, що надходить у циліндри, що покращувало якість змішування його з паливом. Несправності цього елемента призводять до помітного зниження потужності двигуна та уповільненого зростання обертів.
Термостат.
Двигуни CDI гріються досить повільно. Але якщо навіть після кількох десятків кілометрів мотор так і не досягне потрібної температури, доведеться замінити термостат.
Застосування ЗМ 611.
4-циліндрові мотори застосовувалися в легкових автомобілях класу С та Е, та у мікроавтобусах. 5-ти і 6-ти циліндрові у більших моделях.
Mercedes C-класу W202: 09.1997-05.2000;
Mercedes C-класу W203: 05.2000-02.2007;
Mercedes E-класу W210: 06.1998-03.2002;
Mercedes V класу: 03.1999-07.2003;
Mercedes Sprinter: 04.2000–05.2006.
Бензинові шестициліндрові двигуни Мерседес 2017 року
Новий бензиновий двигун Мерседес тепер працює в новій 48-вольтовій електромережі
Безперечно, головна увага експертів і тим, хто цікавиться новими двигунами Мерседес, має бути зосереджена на нових бензинових двигунах. Особливо цікавий V6 бензиновий силовий агрегат M256, потужність якого тепер складатиме 408 к.с. Крутний момент понад 500 Нм. Це стало можливим завдяки застосуванню технологій, які раніше компанія Мерседес використовувала тільки на бензинових моторах V8.
Завдяки інноваціям інженерам вдалося знизити споживання палива нових шестициліндрових двигунів M256 на 15 відсотків, в порівнянні з минулими силовими агрегатами, що встановлюються на Mercedes S 400 (потужність 333 к.с.).
Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Mercedes-Benz V8-biturbo engine, M176;
До речі, у новому моторі між колінчастим валом і коробкою передач з'явився електромотор потужністю 20 к.с.
По суті, це інтегрований вузол, що є генератором і стартером в одному компоненті (ISG). Тобто коли це необхідно електромотор працює, як стартер і допомагає двигуну досягати максимального моменту, що крутить, на самому початку розгону, що забезпечує автомобілю максимальну тягу на низьких оборотах.
Також цей вузол може працювати як генератор, живлячи низку важливого обладнання автомобіля. Електромотор живиться за рахунок енергії, що виробляється при гальмуванні, яка надходить у спеціальний акумулятор.
Нові дизельні S-класи споживатимуть палива менше 5 літрів на 100 км.
Кожен новий мотор Мерседес відрізняється різноманіттям різних технологій, які зробили силові агрегати потужнішими і набагато економічнішими за своїх попередників. У середньому кожен двигун став на 5-10 відсотків економічнішим і на 5-15 відсотків потужнішим.
Найбільш ефективним на сьогоднішній день є дизельний двигун потужністю 258 к.с., який встановлюється зараз на Mercedes S350 d. Так ця модель має середню витрату палива 5,3л/100 км. шляхи.
Новий шестициліндровий дизельний двигун, який почне встановлюватися на S-класі з 2017 року, витрачатиме менше 5 літрів на 100 км.
V8 Biturbo AMG бензиновий двигун Mercedes потужністю 476 л.
Двигун M 176. Новий твін-турбо бензиновий двигун V8 об'ємом 4,0-літра потужністю 476 л.с
Останнім новим двигуном, який вводить компанія Мерседес, є потужний V8 Бі-турбо AMG силовий агрегат об'ємом 4,0 літра потужністю 476 к.с. з максимальним моментом, що крутить, в 700 Нм. Кодове позначення двигуна M 176.
Новий двигун замінить 4,8 літровий двигун V8 потужністю 455 к.с. Незважаючи на підвищення потужності, новий 4,0 літровий восьмициліндровий двигун буде на 10 відсотків економічнішим за свого 4,8 літрового попередника.
Це стало можливим завдяки технології CAMTRONIC (система оптимізації відкриття та закриття клапанів), яка застосовується у шестициліндрових дизельних моторах. Крім того, у новому восьмициліндровому двигуні для економії палива застосовується система дезактивації циліндрів (відключаються другий, третій, п'ятий та восьмий циліндр). Цей режим активний тільки в режимі «Комфорт» та «Есо» при 3250 обертах двигуна за хвилину.
