На сьогоднішній день DSG стала дуже поширеною моделлю акпп на а/м концерну VAG і ми готові надати вам великий асортимент відремонтованих і б/в коробок DSG, мехатроніків, зчеплень та деталей до них (зчеплення б/в та нове користується попитом).
- Працюємо – з 1998 року, територія – 2100 кв. м.
- Ми здійснюємо з ГАРАНТІЄЮ ремонт та продаж АКПП DSG, мехатроніків, зчеплень, а також подальші консультації, програмування та допомогу при адаптації, введенні в експлуатацію та регулюванні зчеплення.
- Моделі DSG:
02E- 6 ступінчаста з мокрим зчепленням
0AM- 7 ступінчаста з двома зчепленнями
0B5- 7 ступінчаста повний привід з мокрим зчепленням
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen:
Skoda: Fabia, Octavia, Super B
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter - T5
Skoda: Fabia, Octavia, Super B
Орієнтовна вартість коробок DSG 6 та DSG 7:
- DSG 6 – 02E: ремонт мехатроніка від 25.000 – 45.000 руб. гарантія 12 міс.
DSG 6 – 02E: ремонтний мехатронік – 45.000 руб. гарантія 12 міс.
DSG 6 – 02E: ремонтна АКПП 90.000 – 95.000 руб.
DSG 6 - 02E: В/В АКПП 70.000 - 80.000 руб. гарантія 3 місяці
DSG 6 – 02Е: Зчеплення ремкомплект 15.000 руб. гарантія 6 міс.
DSG 7 – 0AM: ремонтна АКПП 70.000 – 80.000 руб. гарантія 12 міс. або 20.000 км
DSG 7 - 0AM: В/В АКПП 50.000 - 60.000 руб. гарантія 3 місяці
DSG 7 - 0AM: Зчеплення із заміною Б/У (під ключ) 23.000 руб. гарантія 6 міс.
DSG 7 - 0AM: Зчеплення із заміною Н/О (під ключ) 31.000 руб. гарантія 12 міс.
DSG 7 – 0AM: Зчеплення із заміною OEM (під ключ) 43.000 руб. гарантія 18 міс.
- DSG 7 – 0B5: ремонт мехатроніка від 30.000 – 50.000 руб. гарантія 12 міс.
DSG 7 – 0B5: ремонтний мехатронік – 50.000 руб. гарантія 12 міс.
DSG 7 – 0B5: ЕБУ (блок управління) мехатроніка – 30.000 руб. гарантія 12 міс.
DSG 7 – 0B5: ремонтна АКПП 120.000. гарантія 12 міс. або 20.000 км
DSG 7 - 0B5: В/В АКПП 85 000 руб. гарантія 3 місяці
DSG 7 – 0В5: Зчеплення ремкомплект 18.000 руб. гарантія 6 міс.
DSG 7 – 0В5: Зчеплення в зборі комплект 35.000 руб. гарантія 12 міс.
- DSG 7 – 0BT/0BH: ремонт мехатроніка від 25.000 – 50.000 руб. гарантія 12 міс.
DSG 7 – 0BT/0BH: ремонтний мехатронік – 50.000 руб. гарантія 12 міс.
DSG 7 – 0BT/0BH: ремонтна АКПП 110.000 – 120.000 руб. гарантія 12 міс. або 20.000 км
DSG 7 - 0BT/0BH: Б/В АКПП 85000 - 95000 руб. гарантія 3 місяці
DSG 7 – 0BT/0BH: Зчеплення в зборі комплект 25.000 руб. гарантія 12 міс.
Автоматична коробка передач DSG з двома зчепленнями - коробка передач із прямим перемиканням (DSG, Direct-Shift Gearbox)
Першим на цій ниві виявив себе концерн Volkswagen. Конструкція подібних трансмісій практично не відрізняються одна від одної у кожного з виробників. Роботизована коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) на даний момент є найдосконалішою автоматизованою трансмісією.
- 6 - 7 ступінчаста коробка автомат DSG
Під час розгону наступна передача включається заздалегідь електронікою, і залишається включеною весь час. При необхідності зміни передачі, автоматика лише розмикає перше зчеплення та замикає друге – синхронно та надзвичайно швидко. При цьому на валу з першим зчепленням відразу включається наступна передача, яка чекатиме чергового переходу на щабель вгору. При гальмуванні все відбувається у зворотному порядку.
- Що таке 6-ступінчаста коробка DSG (02Е) - ДСГ 6!
Коли вмикається 1-а передача, муфта блокує на веденому валу шестерню 1-ї передачі. Тоді замикається зчеплення, і момент, що крутить, через внутрішній первинний вал передається на редуктор. Разом із включенням 1-ї передачі мехатронік (блок управління DSG) блокує шестірні 2-ї передачі. Таким чином включені відразу дві передачі, хоча включення 2 передачі не відбувається, тому що зчеплення зовнішнього валу розімкнуто. При необхідності перейти на другу передачу, мехатронік DSG розмикає диски першого зчеплення та замикає друге. Тоді момент, що крутить, уже йде через зовнішній первинний вал і шестерні другої передачі. А тим часом на внутрішньому валу блокується третій ступінь т так далі. Те саме, але у зворотному порядку відбувається при уповільненні автомобіля.
Увімкненням та вимкненням дисків зчеплення (причому диски зчеплення DSG 6працюють в маслі - це так зване «мокре зчеплення») і перемиканням передач в DSG розповідає мехатронік, що поєднує в собі гідравлічну систему, набір механічних тяг і сервоприводів і електронний блок який на підставі датчиків визначає алгоритм роботи коробки.
- Що таке 7-ступінчаста коробка DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) - ДСГ 7!
DSG 7 - семиступінчаста роботизована коробка передач DQ200 зі здвоєним «сухим» зчепленням 0AM, відрізняється від 6-ти ступінчастої DSG наявністю 7-ї передачі та гідравлічно керованим подвійним «сухим» зчепленням. Крім інших конструктивних переваг, така конструкція дозволяє, перш за все, значно зменшити кількість необхідного трансмісійного. У DSG-7 воно використовується тільки для мастила, а не для охолодження зчеплення. В результаті: вищий ККД і завдяки цьому знижена витрата палива.
- Основні напрямки нашого техцентру:
Ремонт АКПП всіх марок у тому числі CVT варіаторів, мультитроніків з можливістю шліфування конусів та відновленням масляного насоса, АКПП DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6(6DCT450) з регулюванням зчеплення, навіть вживаного
Ремонт Гідроблоків, плит керування, мехатроніків АКПП з можливістю програмування під Ваш а/м
Ремонт мехатроніків DSG з перевіркою на стенді та програмуванням версії прошивки під Ваш а/м
Ремонт електронних плат та ЕБУ АКПП
Ремонт Гідротрансформаторів, відновлення деталей, що були у використанні (масляні насоси, планетарки, корпуси, конуса, барабани і т.д.), на високоточному обладнанні
Постачання оригінальних і неоригінальних, відновлених а також вживаних запасних частин
Контрактних, ребілд та вживаних АКПП
Доставка по Москві та Московській області
Евакуація а/м на ремонт до 100 км від МКАД БЕЗКОШТОВНО
- При купівлі запчастин для АКПП консультація спеціаліста – безкоштовно.
Оплата готівковим, безготівковим розрахунком та кредитними картками!!!
|
Преселективна коробка передач із двома зчепленнями виробництва Volkswagen свого часу справила справжній фурор на автомобільному ринку. У німців вдалося створити такий "робот", який за швидкістю перемикання ступенів переплюне гонщика-професіонала, а за економічністю дасть фору будь-якій класичній механіці. Direkt Schalt Getrieb – саме так розшифровується сакральна абревіатура DSG, тобто "коробка прямого перемикання".
Першим з'явився 6-діапазонний варіант DSG з дисками подвійного зчеплення, що працюють у масляній ванні, а трохи пізніше була розроблена 7-ступінчаста версія DSG з парою "сухих" зчеплень. На кшталт тих, що використовуються у звичайній механіці. Ось тільки граничний момент, що крутить, двигуна, який здатна переварити "суха сімка" з індексом DQ200, знизився до 250 Нм (замість 380), тому вузол і встановлюють на менш потужні версії автомобілів VW Group з турбомоторами об'ємом 1,2 л, 1,4 л , та 1,8 л.
Як відомо, ставиться такий "швидкострільний" робот не тільки на престижні моделі Volkswagen та Audi, але причепом дістається і цілком практичним автомобілям марки Skoda. Серед незаперечних переваг DSG 7 – швидкість та оптимальна логіка перемикання передач, відмінна динаміка машин з преселективними коробками та економія палива навіть у порівнянні зі звичною механікою. У недоліки можна записати хіба що терпимі ривки при зміні щаблів, спричинені занадто різким змиканням дисків сухого зчеплення. Втім, йдеться в основному про нижчі 2-3 передачі, а далі все відбувається плавно.
Мрія, а не коробка? - Як би не так! Про низьку надійність багатостраждальної DSG 7 у світі досі складають легенди. "Суха" роботизована коробка стала справжнім головним болем концерну VW - список проблем з нею був завтовшки з тим "Війни та миру". Два найпроблемніші вузли 7-ступінчастих DSG: це блок так званої "мехатроніки" та фрикціони, яких мало вистачати на весь термін експлуатації. Рідше відзначалося передчасне зношування підшипників валів і вилки вимикання зчеплення. Виробник намагався вилікувати проблеми перепрошивками блоку управління, удосконаленням самого "мехатроніка" та подвійного зчеплення, та й усієї механічної частини в цілому.
Вважається, що коробки DSG 7 зразка 2014 року є найбезпроблемнішими агрегатами, тому VW навіть скасував спеціальну гарантію на "робот", яка діяла в Росії на автомобілі, випущені по 31.12.2013 рік - для таких екземплярів "продовжлення" становить 5 років або 150 тис. км пробігу. А свіжі екземпляри задовольняються стандартною гарантією 2 роки без обмеження пробігу.
Мінімальна ціна
Максимальна ціна
Незважаючи на глибоку модернізацію DSG 7, на адресу коробки однаково іноді надходять скарги. І якщо з "гарантійними" автомобілями все зрозуміло - офіціали по ідеї без проблем поміняють несправний вузол, то до чого готуватись власнику після 2 років експлуатації? Зрештою, ніхто не скасовував механічних пошкоджень коробки, коли на гарантію вже не прикриєшся. Ми вирішили з'ясувати, скільки насправді обійдеться заміна DSG 7 на прикладі щодо доступної моделі Skoda Octavia 2015 р.в. з двигуном 1,8 TSI і, зрозуміло, тим самим нещасним "роботом".
До речі, цього разу ми розглядаємо автомобіль, що називається "з рук", оскільки представництво марки Skoda не виявило особливого бажання надавати нам "Октавію" для традиційних досліджень п'ятниці.
А ось офіційний дилер "Автопрага Північний Захід" калькуляцію склав без проблем і зволікань. З'ясувалося, що нова 7-ступінчаста коробка DQ200 на нашу "Шкоду" коштуватиме неймовірні 345 890 рублів. Найнесподіванішим є те, що дилер з неясних причин запропонував нам фантастично дешевий варіант: іншими каналами запчастин нам називали цифри в діапазоні від 485 до 530 тисяч! Та це ж половина вартості нової базової Octavia!Але ми відштовхуємося від офіційних цифр, до яких ще потрібно додати вартість робіт із заміни коробки, її прошивки та адаптації – а це як мінімум ще 35 тисяч. Разом - 380890 рублів. Чи не забагато для практичної Skoda Octavia?
Запчастини
Сервісні роботи
Подивимося на проблему з іншого боку: через масовий попит на ремонт DSG 7 існує і відповідна пропозиція з боку неофіційних майстерень - багато фахівців готові відремонтувати вашу DQ200. Ціни починаються від 30 тисяч рублів за ремонт блоку "мехатроніки" і 50 тисяч за заміну зчеплень, до 130-150 тисяч рублів за ремонт коробки "під ключ", включаючи заміну блоку, фрикціонів і перебирання всієї механічної частини "робота".
А щоб гарантовано продовжити термін служби преселективної коробки, можна і потрібно прислухатися до порад технічних фахівців та досвідчених користувачів DSG 7. По-перше, не варто захоплюватися агресивною їздою – "робот" цього не любить. Любителям "веселих стартів" слід геть-чисто забути про розгін з місця на дві педалі - тобто. вичавлюючи гальмо і одночасно утоплюючи акселетратор. По-друге, рекомендується сильніше продавлювати "гальмо" на коротких зупинках перед світлофорами, щоб зчеплення повністю розмикалися. Зрештою, забороняється зловживати пробуксовками, наприклад, на слизькій дорозі або в момент, коли автомобіль застряг.
P.S. Якщо ви думаєте, що у вашому автомобілі нічого такого страшно затратного немає – то ви просто не читали наші нові дослідження, стежте за оновленнями. Нові сльози обіцяємо щотижня. :)
Навряд чи, звичайно, власник Октавії розбиратиме в гаражі турбований мотор TSI. І правильно зробить: робота не для кожного. Тим більше, не варто самому доламувати «померлу» преселективну коробку передач – вона, по-перше, і сама доламатися може, а по-друге, все-таки це мають робити навчені люди. Ось тільки питання: ці люди мають працювати у дилерському центрі чи в орендованому боксі? Однозначно на нього не відповідатимемо, але деякі цифри наведемо.
Трохи історії
Octavia – класичний приклад того, що іноді непогано повертатись до витоків. Справа в тому, що перші Октавії з'явилися ще 1959 року. Щоправда, 1971 року їхнє виробництво зупинилося, і тактовна пауза затяглася до 1996 року. Але вже та Шкода, істинно соціалістична та по-справжньому бюджетна, виявилася джерелом технічних інновацій. Одна незалежна підвіска чого коштувала! До того ж, машину тепло зустріли не тільки на батьківщині, а й в інших країнах. І провідну роль при цьому відіграла вартість автомобіля. Нехай маленька, але надійна та доступна – такою була перша Шкода.
1996 року чехи показали нову Шкоду. Так як на той час вони були вже не лише чехами, а й німцями (концерн Volkswagen тоді вже володів 70% підприємства), то платформа нової Шкоди була запозичена у західноєвропейських партнерів. На цій же платформі A4 (PQ34) було побудовано перше покоління Audi A3, Volkswagen Golf 4, Volkswagen Bora, Seat Leon та кілька інших автомобілів. Але, як і у випадку зі Шкодами 1959-1971 років, модель оновлювалася досить активно. 2000 року було проведено її рестайлінг, а 2004-го вийшло друге покоління Октавій.
На цей раз в її основу лягла платформа PQ46, яка повторювала собою PQ34, але призначалася для більших автомобілів. Нам ця платформа відома в основному за славетними Пасатами, не менш славетними Тигуанами та Гольф Плюс. Крім того, на модифікаціях цієї платформи побудовано Audi Q3, Шкода Йєті, Суперб та деякі інші непогані машини. Саме Октавія цього покоління, 2009 року випуску, стане нашим сьогоднішнім «хлопчиком для биття». Але задля справедливості зазначимо, що 2013 року вийшло третє покоління Октавій, і цього разу на ще більш «просунутій», тепер уже модульній платформі MQB (використовується, наприклад, у Гольфі сьомого покоління та Пасаті B8). Але нас сьогодні цікавить Октавія другого покоління із турбованим двигуном 1,4 TSI (122 к.с.), семиступінчастою преселективною коробкою DSG, пробіг якої складає 136 тисяч кілометрів.
Двигун
Про мотори 1,4 TSI не говорив лише лінивий. І кажуть, загалом, . Дійсно, є у них деякі особливості, пов'язані з невисокою надійністю деталей циліндро-поршневої групи (насамперед кілець), але на нашому автомобілі весь біг мотор тримався молодцем. Звичайно, при надто активній їзді він починає «їсти» трохи більше олії, що, в принципі, для турбованого двигуна є нормою. Тому почнемо обслуговування мотора із заміни масла.
На самому маслі та фільтрі заощаджувати не можна: мотор досить прискіпливо ставиться до їх якості. Оригінальний фільтр обійдеться досить дорого: від 700 рублів до 1 000. Якщо дуже хочеться, то можна поставити і аналог - його ціна може стартувати рублів з 400. Але якщо ми на самостійній заміні масла і так економимо 500-700 рублів, то не варто шкодувати грошей на гарний фільтр. Якщо прямо руки сверблять щось закроїти, то можна не купувати пробку масляного піддону, хоча її і слід міняти під час кожної заміни масла. Коштує ця штука близько ста карбованців. Буває, що її вкручують і з третього, і з четвертого разу, і вона не протікає. Але буває, що тече одразу, тому якщо вирішили все-таки її не міняти, то після заміни олії потрібно це питання проконтролювати. Фільтр стоїть зверху та доступ до нього відкритий.
Привід ГРМ здійснюється ланцюгом. Деякі офіційні дилери люблять говорити, що ланцюг розрахований весь термін служби двигуна. Частково вони мають рацію: коли вона остаточно розтягнеться, то двигун служить перестане. І все-таки її краще змінити, але тут точної і однозначної рекомендації щодо періодичності заміни отримати не вдалося. Найстрашніші називають 60 тисяч кілометрів, найсміливіші (або відчайдушні) міняти не збираються зовсім. І все ж таки фахівці зійшлися на цифрі 100-120 тисяч. Самому це важко, тому краще їхати в хороший сервіс. Ціни відрізняються дуже здорово, але в середньому тільки робота коштуватиме 12 000 рублів. Мотор не приноситиме ніяких особливих турбот до самої своєї непередбачуваної смерті. Хоча, якщо його шкодувати і розуміти, що 1,4 літра, навіть турбований, – це далеко не п'ятилітровий V8, і багато чого від нього не варто очікувати. Для такого обсягу 122 «конячки», що видаються їм – це не так вже й мало, машину навіть з ним «овочем» ніяк не назвеш. Якщо десь глибоко всередині власника Октавії з таким двигуном прокинеться Шумахер, то двигун можна віддати в руки майстрам чіп-тюнінгу. Після перепрошивки «мозків» він здатний видати 152 л. Як це позначиться на його довголітті – питання відкрите. Друга операція, яку можна виконати самому – замінити повітряний фільтр. Кришка знімається після викручування чотирьох болтів, будь-який автовласник із двома руками та викруткою з цією роботою впорається – секретів там менше, ніж у детективах Донцової.
Трансмісія
«Робот» цієї Октавії виявився досить живучим і пройшов до першого ремонту цілих 120 тисяч кілометрів. Для семиступінчастої DSG це, як не сумно, результат непоганий. 2010 року концерн визнав, і продовжили гарантію до 150 тисяч кілометрів. Але власника нашої Шкоди це вже не врятувало. Машину випустили роком раніше, і дилер за гарантією ремонтувати КПП відмовився. Тому всю страшну історію, розказану нижче, було фінансовано з кишені господаря автомобіля.
Почалося все вранці. Машина відмінно завелася, після короткого прогріву рукоятку селектора було переведено в положення D. Так почалася чорна смуга у житті власника автомобіля з DSG. Машина з місця не рушила, сигналізувавши про несправність коробки. Насамперед стали з'ясовувати у дилера, що могло статися, а головне – скільки може коштувати відновлення працездатності агрегату. Виходячи з того, що проблема кривалася у неможливості перемикання швидкостей, офіціали засудили мехатронік. Це та сама частина КПП, яка займається включенням та вимкненням зчеплень (у «семиступки» їх дві, і вони сухі) і безпосередньо перемиканням передач. Мехатронік являє собою гідравлічну систему, набір механічних тяг та сервоприводів та електронний блок, який на підставі показань датчиків визначає алгоритм роботи коробки. Дилери за мехатронік просять від 70 до 110 тисяч рублів, а за його заміну – від 20 до 40 тисяч, що є, звичайно ж, безсовісним, але цілком офіційним пограбуванням. Після пошуків вдалося знайти фірму, яка займається саме DSG, і послуги їх - правда, теж недешеві - коштують все ж таки істотно менше. Тим більше, що у них є можливість не просто замінити мехатронік, а й відремонтувати цей нещадно дорогий пристрій. Таким чином, ремонт обійшовся «всього» 38 500 рублів. Але чорна смуга виявилася набагато ширшою, ніж могла здатися на перший погляд.
Незабаром з'явилися ривки, та такі, що на спортивному режимі їздити стало взагалі неможливо. У звичайному режимі коробка теж давала стусани під м'яке місце, ніби натякаючи на неминуче. Цим неминучим стала заміна зчеплення. На цей раз до дилера навіть не совались. Комплект зчеплення придбано за 28 тисяч, за роботу довелося відвалити 16 000. Третій удар завдала сама коробка. Тепер вибір стоїть або за заміною підшипників КПП (комплект – близько 28 000, робота – близько 22 000), або за заміною усієї коробки. "Битва" з DSG йде протягом приблизно 15 тисяч кілометрів пробігу. Усі проведені роботи з розцінок дилерів коштували б близько 300 тисяч рублів. Не сперечаюся, Октавія – хороша машина, але 300 тисяч за «коробку»… Думаю, при виборі автомобіля, що був у використанні, є сенс подивитися на механіку або АКПП.
Ходова частина та гальма
Обслуговування та ремонт підвіски та гальм до пробігу в 100 тисяч коштували 20 000 рублів. Сюди увійшли заміна гальмівних колодок та дисків, стійок стабілізаторів та ТО ходової. На все пішло не більше трьох годин, але дилер ті ж роботи проводить за робочий день, і обійдеться це у нього 65 000. Давайте подивимося, чи можна заощадити на цьому ще хоча б трохи.
Почнемо з колодок. Для заміни передніх знадобляться мінімальна навичка, шестигранник на 7 мм (хоча бувають там і «зірочки») і, звичайно ж, нові колодки. До рідних гальм Октавії причепитися важко, тому якщо у вас немає непереборної тяги до якоїсь певної фірми-виробника, то можна обійтися оригінальними колодками (2 200 рублів). Якщо на супортах задніх коліс вдалося вдавити поршні, то ви їх зламали, тому що їх можна лише крутити. Зайва старанність може призвести до поломок, тому доведеться знайти щось, що підходить для того, щоб акуратно поршні вкрутити на місце, після чого вже ставити колодки. У сервісі це коштуватиме близько 700 рублів. Якщо ви вже відкладаєте на ремонт DSG, то гроші стануть у нагоді. Додамо, що ще більше можна заощадити на гальмівних дисках. Оригінали обійдуться тисячі 4, а непоганий аналог можна знайти за 3 200.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Загалом ходова непогана, і єдине, що може вимагати позапланової заміни – це стійки стабілізатора. Якщо докласти трохи зусиль, їх можна поміняти і самому, щоправда, без підйомника доведеться туго. У разі успіху можна буде покласти в кишеню 1700 рублів, але сама стійка коштуватиме 3000 рублів.
Кузов та салон
Що ж, час за кермо. Усередині друга Октавія хороша до непристойності: зручне місце для водія, дуже непогана шумоізоляція. Машина слухняно слідує за поворотами рульового колеса, а стоячи на місці, можна нескінченно довго милуватися німецькою лаконічною, але дуже солідною панеллю автомобіля. Загалом, за комфорт при поїздках Октавії можна пробачити багато, але тільки не «робот». Цей навіжений живе якимось своїм життям, довго думає, після ухвалення рішення починає штовхатися. Якщо чесно, його робота псує все враження від машини. Однак ми ще не оглянули кузов.1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
DSG7 0AM/0CW діагностика: безкоштовно!
DSG7 0AM/0CW ремонт мехатроніки: від 20000 руб. Гарантія 6 міс.
DSG7 0AM/0CW ремонтний мехатронік: . Гарантія 6 міс.
DSG7 0AM/0CW ремонтна АКПП: . Гарантія 6 міс.
DSG7 0AM/0CW АКПП: . Гарантія 1 міс.
DSG7 0AM/0CW ремкомплект зчеплення: 12000 руб. Гарантія 6 міс.
DSG7 0AM/0CW заміна зчеплення (новий оригінал): за 1 день. Гарантія 6 міс.
DSG7 0AM/0CW заміна олії - 2000 руб.
* Готівковий та безготівковий розрахунок (ТОВ), оплата на картку. Роботи за договором.
** Доступна виїзна діагностика по Москві та МО.
*** Представництва та партнери в регіонах (сервіс, з/ч тощо)
З чого складається ремонт DSG 7?
Заміна зчеплення DSG 7
Стара сцепа - звелося, зазору взагалі немає
Стара сцепа - навіть обом підшипника перегріта
Саме собою зчеплення являє собою досить надійний механізм, але з часом вони все ж таки зношуються. У цьому випадку проводиться заміна зчеплення DSG 7 на Шкода Октавія. На коробці 6-ма швидкостями, яка, як відомо, є КПП мокрого типу, дана процедура проводиться набагато рідше (приблизно раз 150-200 тис. км за умови помірної експлуатації, хоча досить часто приїжджали машини з пробігами близько 300 тис. км), ніж в КПП сухого типу, де заміна зчеплення на DSG 7 може знадобитися вже починаючи з 25-30 тис км.
Також слід знати, що зчеплення, що відповідає за непарні передачі - зношується швидше, т.к. воно відповідає за роботу 1-ї та задньої передач (підвищене навантаження). Постійна їзда в пробках також негативно впливає на ресурс зчеплення.
Спочатку виробники 6 та 7 швидкісних DSG передбачили можливість заміни зчеплень у коробці передач і, відповідно, випускає ремонтні комплекти. Після цієї процедури потрібна адаптація зчеплення. На цю роботу (заміна+регулювання+адаптація+установка) ми надаємо гарантію 1 рік.
Ремонт та заміна мехатроніка DSG 7
У переважній більшості випадків проблеми з коробкою з двома зчепленнями починаються через мехатроніка (власне він і управляє процесом перемикання). На ДСГ 6 у середньому все відбувається пізніше, ніж на ДСГ 7.
Проблеми з ним можуть виникати через хутро. зносу соленоїдів (з'являються ривки). У цьому випадку зазвичай повна заміна мехатроніка не буде потрібна, а змінюються лише соленоїди.
Другим проблемним місцем є електронний блок управління мехатроніка, зазвичай із ним проблеми виникають через перегрівання (при запуску на холодну систему переходить в аварійний режим). Якщо блок відновити не вдається, проводиться заміна з наступним перепрограмуванням під потрібну машину. Проводимо перепрограмування мехатроніків DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH під конкретний автомобіль.
Типові симптоми несправностей
В основному, провісником проблем є поява ривків, поштовхів на початку руху та при переході на знижені передачі (перемикання вниз). При гіршому варіанті - кпп не вмикається і, відповідно, машина не їде. У більшості випадків коробка переходить в аварійний режим, який не йде під час скидання помилок (не завжди). Пускати на самоплив не варто, як завжди працює правило – чим раніше, тим дешевше ремонт мехатроніка DSG 7 Шкода Октавія DQ200 0AM 0CW.
Що робити, якщо ремонт мехатроніка не можливий?
Таке буває нерідко (зазвичай після аварій). Потрібно замінити б/в, ремонтний або новий, а потім перепрограмувати під потрібний автомобіль. У нас на складі, ремонтні мехатроніки на DSG 7 в наявності. На місці перепрограмуємо під потрібний автомобіль протягом 20 хв. Вартість роботи вказана у таблиці (див. вище).
Механічна частина DSG 7
Із нею також бувають проблеми.
Зношування підшипників видає шум при русі, який наростає з числом оборотів і швидкістю. Вирішується розкриттям та наступною заміною комплекту підшипників.
Руйнується вилка перемикання - зникають парні передачі та задній хід. Валиться в аварійний режим.
Руйнування голчастого підшипника на первинному валу, текти сальника первинного валу. Тим, хто змінює зчеплення - настійно рекомендується замінити ці 2 деталі.
Типові приклади робіт (DQ200 0AM)
Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM - пропала задня та парні передачі
В ремонт надійшов Volkswagen Гольф 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM.
Проблема була у відсутності задньої та парного ряду передач, а при включенні задньої передачі лунав хрускіт. При знятті мехатроніка виявився винуватець несправності - зламана вилка 6 та задньої передачі.
Розібравши коробку, замінили зламану вилку, замінили всі сальники і зібрали назад. Принагідно за допомогою діагностики та візуально оцінили стан зчеплення – ще їздити та їздити.
Додатково продіагностували роботу мехатроніка – з ним все теж прибл.
Встановили на авто, прогнали адаптації, здійснили адаптаційну поїздку та відпустили машину кататися далі.
Skoda Octavia A5 2011 1.4Т 122 к.с. DSG 7 0AM DQ200 заміна мехатроніка.
Рідному ремонту не підлягав.
Вхідна діагностика показала несправність гідравлічної частини мехатроніка, а також достатнє зношування зчеплення. Після погодження з клієнтом вирішено було відремонтувати тільки гідравлічну частину мехатроніка, а заміну зчеплення відкласти до літа - при нормальній діагностиці можна спрогнозувати критичний знос зчеплення і сказати, скільки воно ще проїздить. Замінили гідравлічну частину, залили нову олію в коробку та зробили адаптацію.
В наявності б/в ремонтні мехатроніки. Перепрограмуємо під вашу машину.
Список основних несправностей DSG 7, які ми вирішуємо
- Поштовхи та ривки при перемиканнях. Помилок електронної діагностики немає
- Вібрації та поштовхи на початку руху. Помилок електронної діагностики немає.
- Зникла задня передача. При включенні R машина перетворюється на аварійний режим, горить PRNDS. За електронною діагностикою зазвичай помилка: 19143 P2711 - Недостовірні дані процесу перемикання передач.
- При включенні режиму "D"/"R" з кпп долинають клацання і потім машина починає рух. По електронній діагностиці помилка: 19143 P2711 - Недостовірні дані процесу перемикання передач.
- КПП валиться в аварійний режим, запалюється PRNDS. При вкл/выкл запалення якийсь час КПП працює нормально, потім все те саме. За електронною діагностикою зазвичай помилки: 18222 P1814 - Клапан регулювання тиску 1 для АКП-N215: обрив ланцюга/коротке замикання на масу 18223 P1815 - Клапан регулювання тиску 1 для АКП-N215 коротке замикання на плюс 1822 N216: обрив ланцюга/коротке замикання на масу 18228 P1820 - Клапан регулювання тиску 2-N216 Коротке замикання на плюс
- Періодично КПП валиться в аварійний режим, запалюється PRNDS. При вкл/выкл запалення якийсь час КПП працює нормально, потім починається знову. З електронної діагностики наступні помилки: 18115 P1707 - Перешкоди в роботі блоку Мехатронік, 17252 P0868 - Тиск в коробці адаптація на межі
- Після установки б/у мехатроніка, передачі не перемикаються так, як потрібно. Зазвичай йде затягування під час перемикань.
- Після установки б/в мехатроніка, на початку руху КПП валиться в аварійний режим. По електронній діагностиці помилка: 19143 P2711 - Недостовірні дані процесу перемикання передач
Це далеко не повний перелік проблем та помилок. Якщо у вас є якісь питання, то можна зателефонувати або .
3.6 (72.31%) 13 votes
При згадці роботизованої трансмісії DSG-7 з сухим зчепленням більшість відразу починає говорити про її ненадійність. Однак, як показує практика, переважна частина з опитаних взагалі ніколи не стикалася з автомобілями, оснащеними цією коробкою перемикання передач. Щоб розібратися в надійності та основних проблемах DSG-7 DQ200, ми вирішили поговорити та дізнатися думки реальних власників, які експлуатують автомобілі VAG у 2017 році з DSG-7 із сухим зчепленням.
Від себе можемо додати, що в нашому особистому розпорядженні більше 3-х років знаходилася Skoda Octavia A7, оснащена роботом і 1.8 літровим мотором потужністю 180 кінських сил. За 3 роки автомобіль, точніше роботизована трансмісія Direct-Shift Gearbox не доставила жодних проблем. Причому автомобіль експлуатувався нещадно, практично в щоденному режимі - тапок в підлогу з постійними різкими прискореннями зі світлофора. І лише на пробігу в 72 000 один раз ми випробували невелику вібрацію, причому це сталося після того, як ми відстояли більше 3 годин у пробці з постійним рухом газ-гальмо.
Підсумовуючи, можна сміливо сказати про те, що стала значно надійнішою, ніж перша версія, яка доставляла власникам величезний головний біль, особливо це було на Volkswagen Passat B7 перших років випуску. З головних переваг можна відзначити блискавичне перемикання передач, відмінні показники економії палива та безумовно динаміку. На прикладі Октавії 3 покоління з лише 180 сильним мотором, чеський автомобіль здатний був залишити далеко позаду конкурентів з потужнішими і об'ємнішими моторами. Октавія А7 з 1.8 літровим мотором мабуть один з найшвидших автомобілів у своєму класі та ціновому сегменті, швидше за лише дорогі машини в спортивних модифікаціях.
Відгуки про DSG-7 власників автомобілів марки Volkswagen.
Для того, щоб дізнатися про всі плюси та мінуси робота, ми вирішили поспілкуватися з власниками автомобілів марки Volkswagen і дізнатися їхню думку про надійність.
- Volkswagen Passat
Своєю думкою з нами поділився Олександр у якого понад 4 роки у володінні знаходиться седан Volkswagen Пассат з 1.8 літровим мотором.
Насамперед почну з того, що автомобіль я набував новим і довго роздумував брати з мотором об'ємом 1.4 або 1.8 літра, т.к. я часто їжджу трасою вирішив все-таки зупинити свій вибір на моторі більшого об'єму, т.к. вважаю, що він навантаження при високих швидкостях витримає краще, ніж малооб'ємник, який більше підходить для тих, хто експлуатує машину тільки в місті. Що ж до коробки передач, то спочатку планував брати механіку, т.к. чув про проблеми робота, навіть в одного зі знайомих був при пробігу в 48 000 км. Однак, вивчивши форуми з відгуками власників дійшов висновку, що за останні кілька років інженерам вдалося позбавити DSG всіх недоліків і коробка стала в рази надійніше, в результаті чого вибір упав на версію з роботом, про що жодного разу не пошкодував. За весь час експлуатації автомобіль не доставив жодних проблем і тішить мене й досі.
З мінусів можу лише відзначити неприємний звук металу під час руху через лежачих поліцейських чи інших нерівностей. Складається враження, що у коробці замість налагодженого механізму насипали болтів, які за трясці б'ються друг об друга. Поїздка до дилера не дала жодних результатів, до того ж судячи з форумів, це поширена проблема, з якою офіційний дилер нічого не може вдіяти і відповідає лише відмовками - мовляв на роботу трансмісії це не впливає і те, що брязкіт, що лунає, не є несправністю, а лише є особливістю ДСГ 7 із сухим зчепленням.
Passat B8
Всім доброго дня мене звуть Костянтин і ось мій відгук про коробку ДСГ, яку багато хто так бояться. Насамперед хочу відзначити, що до цього у мене була Octavia A7, яка в усьому мене влаштовувала, але хотілося автомобіль побільше, спершу хотів взяти новий Superb, проте побувавши у дилера Volkswagen і прокатившись на новому Пасаті, вирішив зупинити вибір на ньому. Коштів вистачило лише на версію з 1.4 літровим мотором, хотілося звичайно більш потужну версію зі 180 сильним мотором, але платити близько 1 900 000 для мене це дорого, та й 150 к.с. для їзди містом вистачає цілком.
Що ж до трансмісії, то однозначно вибір був у користь робота, т.к. я не любитель "смикати" ручку кпп і тиснути на педалі, дуже вже вимотує мене це заняття, після роботи хочеться з комфортом швидше дістатися до будинку. Т.к. як я вже написав вище, у мене був досвід експлуатації авто з ідентичною трансмісією і з надійністю і недоліками я знайомий не з чуток, мене все влаштовує повністю, а ось пересідати на стандартний автомат мені якось не хочеться т.к. по ДСГ робота класичної акпп здається занадто задумливою та й витрата палива відіграла свою роль. При правильній експлуатації ДСГ не повинна викликати жодних нарікань, якщо Ви стикаєтеся з даною коробкою передач вперше, то обов'язково прочитайте інструкцію з правильної експлуатації в книзі, що дозволить уникнути поломок та виходу з ладу мехатроніка.
Volkswagen Jetta
Мене звуть Кирило Васильович і ось мій відгук про роботу DQ200. Купував автомобіль не новим, а з пробігом 50 000 км, спочатку хотів знайти з атмосферним мотором та класичним гідротрансформатором, однак у нас у місті таких автомобілів не продавали. На очі потрапило оголошення про продаж версії з турбомотором і роботом DQ200, чесно зізнаюся, що мене підкупили дві речі - перше ціна автомобіля і друге його динаміка поряд з низькою витратою палива.
Спочатку автомобіль радував усім і керованістю і динамікою і непомітним перемиканням передач, проте через 6 000 км почалися проблеми - коробка почала пинатися при перемиканні передач з другої на третю, причому стусани досить сильні і відчутні. Більше того їзді нерівною дорогою доноситься виразний брязкіт металу. Поїздка до дилера закінчилася вироком виходу з ладу мехатроніка, благо автомобіль поки що на гарантії заміна обійшлася за гарантією. Я побоююся, що поломка може повторитися, а ремонт доведеться вже робити зі своєї кишені, тому планую найближчим часом виставити авто на продаж.
Golf MK7
Одночасно скажу, що купівлю зробив швидше головою, а серцем, т.к. дуже довго мріяв про це німецький хетчбек. Практично з появою перших фотографій сьомого покоління почав вивчати всю інформацію про нього, в тому числі і про роботу DQ200, який, судячи з численних незадоволених відгуків власників, викликав безліч питань щодо надійності. До речі, основні проблеми були перші роки, потім компанія поступово виправляла всі недоліки конструкції. Головною проблемою був перегрів зчеплення і виходу його з ладу через часті перемикання з 1 на другу передачу і назад під час руху по пробках. Ця проблема була вирішена шляхом перепрограмування та збільшення першої передачі, точніше тепер передача перемикається набагато пізніше, що дозволяє знизити кількість перемикань на другу. Сподіваюся зрозуміло, про що я хотів сказати. До цього питання я підійшов з повною відповідальністю і прочитав досить велику кількість порад про те, як продовжити життя DSG DQ200 в тому числі і мануали з правильної експлуатації в яких сказано, що краще при тривалій стоянці (в пробці або на світлофорі) перейти в нетраль ( N), а при щільному русі або використовувати спортивний режим (S), або ручний режим перемикання передач. Так звичайно в цьому сенсі класичний автомат набагато зручніше і простіше, але ті відчуття які дарує Direct Shift Gearbox я нізащо не проміняю, мені дуже подобається відчувати постійне прискорення і відсутність відчуття перемикання передач, як на класичному АКПП.
Зараз мій гольф набігав 33 400 км і за весь цей час у мене не виникло жодних проблем (тьху-тьху-тьху), та звичайно пробіг зовсім мізерний, але вже зараз можна сказати, що робот DQ200 у 2017 році став набагато надійнішим, ніж перші його версії. Надалі я планую купівлю авто також на роботі, але сподіваюся, що це буде або шість ступка з мокрим зчепленням DQ250, або з мокрим зчепленням і сімома передачами, який на сьогоднішній день вважається найнадійнішим серед роботизованих трансмісій у VAG.
Volkswagen Polo Sedan GT
До цього у мене вже був Поло седан але зі звичайним автоматом, автомобіль подобався всім, але не вистачало динаміки. Відразу після появи інформації про версію з , задумався про його покупку. Динаміка дійсно цікава при врахуванні, що об'єм двигуна складає всього 1.4 літра, а потужність якихось 125 к.с. Я чув, що є фахівці, які піднімають потужність двигуна до 180 та 200 к.с. правда тоді постає питання про надійність трансмісії та її здатність впоратися зі збільшеною потужністю.
На сьогоднішній день пробіг становить 13600 км. і за весь цей час проблем не було помічено. Робота кпп, точніше перемикання передач подобається набагато більше, ніж на класичному автоматі. Тож покупкою радий на всі 100 відсотків. Як поводитиметься DQ200 надалі покаже час, сподіваюся що до 100 000 км, жодних проблем з нею не станеться.
Відгуки про DSG власників SEAT
Хоча ця марка вкотре залишила наш ринок, ми не могли не включити відгуки власників до нашого списку.
SEAT Leon
Автомобіль вибирав між Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon та Volkswagen Golf. Хотілося швидке авто з яскравою зовнішністю та приємним салоном. Audi відпала через високу ціну, Golf через відсутність 1.8 літрового двигуна, дивно чому вся лінійка VAG крім цього хетчєка оснащується 180 сильним мотором, ну і гаразд. У результаті вибір був між Октавією та Ліоном. Чеський ліфтбек був набагато практичнішим за рахунок багажника, та й салон набагато просторіший, але зовнішній вигляд та дизайн Сеата мене підкупили в результаті чого мій вибір зупинився саме на цій марці.
На жаль про DSG на SEAT я мало чого знав, та й в інтернеті інформації не так вже й багато, це і зрозуміло т.к. дана марка не особливо популярна в Росії. Але я так зрозумів, що коробка і мотор у Leon повністю схожий на ті, що встановлюються на Октавію тому мною були досконало вивчені форуми власників версій зі 180 сильним мотором і трансмісією. Мене одразу порадувало, що негативних відгуків вкрай мало і немає такого обсягу скарг, як було на перше покоління Passat B7 із ДСГ.
Я звичайно боюся поломки мехатроніка та зчеплення, т.к. Походу ця найпоширеніша проблема, але поки що робот справляється зі своїми завданнями на ура. Жаль звичайно, що Leon не оснащується DQ250, яка більш надійна і дозволяє трохи збільшити потужність без побоювання виходу з ладу.
