Особливості експлуатації dsg. Як правильно їздити автомобілем з коробкою DSG, щоб продовжити її ресурс. Однодискова роботизована КП

Сучасні конструктори автотранспортних засобів, у гонитві за комфортом, зручністю та безпекою водіння, все частіше оснащують розроблювану техніку складними системами та пристроями. Чи не стали винятком і механізми трансмісії. Коробка передач dsg на сьогоднішній день вважається найтехнологічнішою і найпросунутішою серед продукції подібного роду.

Сама абревіатура розшифровується, як "Direct-Shift Gearbox", буквально "Пряма коробка передач". Технологія отримала поштовх у своєму розвитку завдяки концерну Volkswagen, який випустив спочатку шестиступінчасту модель коробки передач dsg 6, а трохи пізніше модернізовану семиступінчасту версію dsg 7. Обидві ці коробки стали справжнім проривом в автомобілебудуванні, їх продано більше мільйона штук і попит не спадає. Однак, незважаючи на технічні та технологічні нововведення, як і будь-який інший механізм, автомати мають позитивні та негативні сторони.

Різновиди коробок

На даний момент існує дві основні , що працюють за принципом dsg. Обидва варіанти широко поширені та використовуються на автотранспортній техніці, що випускається концерном VAG(Volkswagen Audi Group). Це коробка передач dsg 6 і більш сучасна версія dsg 7. Механізми встановлюються на широко відомих і популярних автомобілях: Volkswagen, Skoda, Audi, Seat.

Обидві коробки використовують однаковий принцип, проте, в їх конструкції багато відмінностей. Так, головною особливістю коробки ДСГ 6, в порівнянні з ДСГ 7, можна вважати застосування зчеплення з фрикційною частиною, поміщеною в масляну ванну, що дозволяє значно збільшити ресурс виробу. У такій ванні дискові пакети змащуються і охолоджуються, це сприятливо впливає на механізм.

Завдяки своїй конструкції та гарному охолодженню, dsg 6 забезпечує тягове зусилля до 350 Нм, що робить її ідеальним кандидатом для встановлення на автомобілі з потужними двигунами. Коробку передач встановлюють двигуни об'ємом від 1,4 до 3,2 літра.

Найбільш відомі моделі, що використовують версію dsg 6 (DQ 250):

Volkswagen: Passat, Golf, Scirocco, Sharan;
Skoda: Octavia, Yeti, Superb;
Ауді: A3 8v, TT, Q2, Q3;
Seat: Altea, Leon, Ateca.

Оскільки не всі моделі автомобілів потребують потужної коробки передач, такої як dsg 6, розробники сконструювали, вдосконалену коробку з сімома ступенями dsg 7. Крім кількості ступенів, відмінною рисою цієї коробки dsg 7 dq200 було застосування зчеплення з сухою фрикційною частиною, коробка передач спеціально для силових установок, з , що не перевищує значення 250 Нм.

Порівнюючи шосту модель із сьомою, можна виділити переваги останньої:

Коробка потребує меншої кількості мастила (1,7 л. проти 6,5 л. у шостій);
Найменша вага та габарити коробки передач (70 кг. проти 93 кг. у dsg 6);
Висока економія пального за рахунок усунення втрат на привід насоса для олії.

Характеристики роботизованої коробки припали до душі споживачеві, завдяки цьому вона отримала широке застосування на малопотужних агрегатах.

Робот dq 200 встановлюється на такі автомобілі:

Audi: A1, A3, TT, Q2;
Volkswagen: Golf 6-7, Polo, Passat CC, Touran;
Skoda: Octavia A7, Rapid, Fabia, Karoq;
Seat: Altea, Leon.

У зв'язку з тим, що фрикційна частина зчеплення в коробці dsg 7 була сухою, її установка на більш потужні силові агрегати негативно позначалася на надійності механізму. Пізні конструкції коробок отримали «мокре» зчеплення і встановлювалися на потужні мотори.

Найбільш популярна версія dsg7 0dl dq500 застосовувалася в автомобілях моделей:

Volkswagen: Passat B7, Tiguan, Arteon;
Skoda Kodiaq.

Існує ще багато модифікацій коробок dsg 7, в конструкції яких застосовується масляна ванна, більша частина призначена для використання на транспортних засобах, що випускаються під маркою Audi.

Пристрій та принцип роботи DSG

З погляду конструкції, роботизована коробка автомат dsg 6 і dsg 7 є механікою, проте, на відміну від неї, при здійсненні перемикання швидкостей відсутні втрати потужності, і немає розриву між передачами. Завдяки цьому рішенню, в момент перемикання двигун не працює в холосту, що гарантує автомобілю високу динаміку при розгоні та суттєву економію пального.

Застосування в конструкції двох зчеплень є фактором, який відрізняє механізм від будь-якої іншої коробки. Принцип роботи зчеплень ґрунтується на тому, що перемикання передач у дсг 6 та дсг 7 відбувається одночасно з вимкненням першого зчеплення та включенням другого. Це сприяє моменту, що крутить, на колесах автомобіля подаватися безперебійно.

Первинних валів, як і зчеплень у конструкції, застосовується два. Виходячи з усього вище сказаного, слід, що dsg технологія, це не що інше, як дві механічні коробки, що працюють синхронно. Перша коробка обслуговує парні передачі, друга коробка відповідає за непарні перемикання.

Починаючи рух, перша та друга передачі включаються синхронно, зчеплення на другій передачі залишається в розімкнутому положенні. Коли необхідно перейти на підвищену передачу, одночасно розмикається перше зчеплення і входить у друге. Цей принцип роботи dsg застосовується до всіх передач, які застосовуються в коробці.

Робота пристрою відбувається автоматично, але, на відміну від класичного автомата, в ньому відсутня . Назва «роботизована коробка передач» було дано з метою уникнути плутанини в класифікації механізмів.

Роботизована коробка передач включає наступні елементи:

Муфта зчеплення, що складається з кількох дисків;
Шків (первинний);
Шків (вторинний); 2 штуки;
Корпус коробки змінних передач;
Mechatronic, пристрій керуючий коробкою.

Блок Mechatronic, це сукупність різних датчиків та електроніки. Його завдання, відстежувати показання, що відповідають за частоту з якою обертаються вали коробки на вході та виході з неї. Крім того, блок враховує показання температури та тиску олії, положення куліси.

Блок складається:

Датчик холу;
Пристрій керування з електрогідравлічним приводом;
Передавальні дроти;
Пристрої, які виконують команди користувача.

Особливих інструкцій з експлуатації коробок dsg немає. Трансмісія є автоматичною, втручання користувача в її роботу зведено до мінімуму, тому вплинути на ресурс коробки у бік збільшення або зменшення практично неможливо.

Існує ряд правил, дотримуючись яких можна трохи продовжити роботу коробки до її ремонту, навіть побічно.

Перемикаючи передачі, вичавлювати гальмо потрібно до упору. Слабке натискання не дозволяє повністю розімкнутися дискам і призводить до їхнього зносу;
Якщо зупинка не перевищує однієї хвилини, не варто перемикати кулісу в нейтральне положення, в пробках бажано використовувати режим S і рухатися накатом;
Не рекомендується рушати з місця, використовуючи пробуксування;
Ручне гальмо необхідно ставити, не відпускаючи педаль ножного гальма;
Режими треба перемикати плавно, з невеликою паузою між перемиканнями;
Для коробки dsg 6 істотну роль відіграє своєчасна заміна масла, міняти його треба в комплексі з фільтром, кожні 60 000 км.;
Якщо машину застрягла або загрузла в багнюці, звільняючи її, кулісу перемикання передач треба встановити в нейтральне положення.

Може здатися, що коробка dsg накладає багато обмежень на експлуатацію автомобіля. Зупиняючи свій вибір на ній, водій отримує комфорт та безпеку, а це важливо.

Direct Shift Gear Box (Коробка Передач Прямого Перемикання) або DSG – роботизована коробка перемикання передач, в якій є відразу два зчеплення, розроблена концерном Volkswagen.

Конструктивно така коробка є МКПП, але перемикання передач і робота зчеплення здійснюється за допомогою механізмів під управлінням комп'ютера.

Зрозуміло, така коробка має свої плюси. За рахунок подвійного зчеплення перемикання передач відбувається швидше і простіше, краще динаміка, менша витрата. Одне зчеплення відповідає за включення парних передач, інше зчеплення – непарних. За рахунок цього було вирішено основну проблему роботів, у різких перемиканнях передач на великих швидкостях. На цьому плюси, щоправда, закінчуються. Мінуси цієї коробки – це дуже низька надійність та висока вартість ремонту. Вони роблять уживані машини з DSG справжнім кошмаром для других і третіх власників, які купили автомобіль, у якого закінчилася гарантія.

Основні проблеми та мінуси експлуатації цієї коробки полягають у дуже швидкому зносі сухого зчеплення, внаслідок не зовсім коректної роботи мехатроніка та його блоку керування.
Є, звичайно, й інші мінуси у конструкції коробки - забруднення датчиків, закисання контактів соленоїдів, знос інших механізмів (вилка вимкнення зчеплення, втулки валів і так далі.) Ремонт коробки може бути настільки дорогим, що якщо гарантія вийшла, то простіше поміняти коробку на нову. До того ж часто виникають проблеми з запчастинами у постачальників, деталі рідкісні є у продажу і на них доведеться чекати кілька тижнів.

Незважаючи на те, що виробник виконує всі свої зобов'язання і гарантія на вузол досить велика, ця КПП в Росії породила неабиякі пристрасті.

Депутати Єдиної Росії та представники громадського руху "Автомобільна Росія" навіть хотіли заборонити ввезення в нашу країну коробок DSG-7. Така поведінка не є черговою нездоровою ініціативою представників влади на дивні проблеми. Багато зустрічей із журналістами та експертами компанії Volkswagen закінчуються закономірними питаннями: коли інженери зроблять коробку надійною та типові її проблеми та мінуси будуть вирішені. Відповіді завжди однотипні, мовляв, з коробкою все нормально, дотримуйтесь інструкцій з експлуатації, якщо щось не так - є гарантія, машина з нашою КПП їде швидко та економічно. Щоправда, як зазначають водії, недовго.

Від Фольксвагена була заява, суть якої зводилася до того, що компанія виконає всі зобов'язання перед клієнтами, які зіткнулися з неякісною продукцією, але тільки якщо діє гарантія. На сьогоднішній момент офіційне представництво Volkswagen в Росії дає гарантії на цей вузол, якщо автомобіль новий, до 5 років, або обов'язковість діє на 150000 пробігу, залежно від того, що настало перше. При настанні гарантійного випадку представники компанії замінять частини і механізми, що вийшли з ладу, або ж саму коробку, у разі потреби і абсолютно безкоштовно.

Правила експлуатації

Для того щоб коробка прожила довго, слід ознайомитися з правилами її експлуатації, прочитати інструкцію і зрозуміти, як вона працює. Ось кілька порад:

Для правильної експлуатації слід прогрівати трансмісію перед початком руху;
Важливо не допускати жодних пробуксувань та агресивної їзди;
Подолати щільні затори у положенні S, не перемикаючись на нейтраль;
Слід проводити заміну олії кожні 50000;
Для «сухого» зчеплення краще переключатися на нейтраль при тривалих зупинках.

Якщо ігнорувати дбайливе ставлення до цього механізму, то скоро з ним виникнуть проблеми та знадобиться дорогий ремонт.

Заміна масла

Фольксваген пише, що заміна олії на цих КПП необхідна тільки при ремонті - олія залита на весь термін служби, поки експлуатується автомобіль міняти її не рекомендується. Якщо КПП піддавалася ремонту, то заміна олії необхідна кожні 60 000 кілометрів. Фахівці СТО, які вже стикалися з ремонтом, ці КПП стверджують, що в будь-якому випадку заміна олії необхідна кожні 50000 кілометрів, в іншому випадку ніхто не дає гарантії на те, що коробка прослужить довго.

У DSG 0B5 дві системи мастила (корпус КПП та мехатроніка). У блоці мехатроніка інша олія, розроблена спеціально для 0B5. Таке масло з мехатроніка зливати не можна в жодному разі. Модифікація 0B5 встановлювалася на автомобіль Audi А4, звідки далі перекочувала на моделі А і Q.

Якщо заміна олії проводиться своїми руками, то на автолюбителя чекає ще один нюанс. Заливний отвір відсутній, відповідний отвір можна знайти лише під акумулятором. Усі проблеми можна вирішити, якщо знати, що робити.

Олія для заміни підійде G52512A2, потрібно заливати 1.7 літрів (5.5 для повної заміни). Заміна олії може вийти дешевше, якщо використовувати аналог SWAG 10921829.

Загалом заміна олії нічим не відрізняється від аналогічної процедури для коробки-автомат.

Чи можна буксирувати автомобіль із коробкою роботом?

Буксирувати автомобіль із коробкою ДСГ не рекомендується. Коробка може вийти з ладу від самої процедури перевезення і на цей випадок не поширюватиметься гарантія. В офіційному СТО можуть відмовити у ремонті через порушення умов експлуатації. Бажано викликати евакуатор. Якщо це неможливо і буксирувати автомобіль все ж таки необхідно зробити таке.

Включити запалення;
Переключити коробку в положення нейтралі (буксирування на швидкості не рекомендується і може вивести з ладу КПП).

Допускається буксирування на відстань не більше ніж 50 кілометрів зі швидкістю не більше ніж 50 км/год.

Зворотна ситуація, коли інший автомобіль необхідно буксирувати автомобілем з коробкою-роботом теж безпечна. У крайньому випадку необхідно перевести коробку в ручний режим і рухатися тільки на першій передачі і краще не перевищувати швидкість 30 км/год.

Евакуатор для перевезення автомобілів

Адаптація DSG

Адаптація – це процедура налаштування роботи КПП та блоку мехатроніка, необхідна після ремонту та в деяких випадках, коли коробка працює неправильно. Процедура проста і її можна виконувати своїми руками. Зазвичай, адаптація проводиться через Vag Com. Vag Com – це програма діагностики, яка дозволить «подружити» автомобіль з комп'ютером, провести діагностику та налаштування деяких систем. У програми простий і зрозумілий інтерфейс, вона займає трохи місця на диску і має свої плюси, в порівнянні з аналогами. Щоб адаптація була проведена правильно, дотримуйтесь такого алгоритму:

- Коробка в положенні P і прогріта до 30-100 градусів;

- Двигун заведений;

— Педаль гальма натиснута на час усієї процедури.

Якщо всі умови виконані, необхідно підключити Vag Com. Адаптація робиться так:

В інтерфейсі програми знаходимо пункт Базові налаштування АКПП.
Вибираємо пункт Налаштування муфти перемикання передач, натискаємо "Go!". Коробка почне видавати звуки, а цифри у програмі змінюватимуться. Необхідно дочекатися, поки це не припиниться.
Вибираємо пункт Точки перемикання передач, тиснемо Go. Аналогічно пункту 2 чекаємо.
Вибираємо пункт Адаптація зчеплення, дії аналогічні до пункту 2. Далі все робимо аналогічно до пункту 2.
Пункт Базові установки.
Пункт Адаптація тиску.
Пункт У разі встановлення пелюсток перемикання передач.
Пункт ESP та Круїз.
Натискаємо Done.
Вимикаємо запалювання.
Чекаємо кілька секунд.
Включаємо запалювання.
Дивимося на наявність помилок, якщо потрібно видаляти.
Виходимо із контролера.
Не використовуючи круїз-контроль, виконуємо тест-драйв.
Вийти їх Vag Com. Адаптацію закінчено.

Заміна блоку мехатроніка вимагатиме нової прошивки. На щастя, це зробити просто. Блоки керування мехатроніка DSG 6 та мехатроніка DSG 7 легко перепрошуються за допомогою цієї програми.

Ремонтуємо DSG

Якщо з'явилися ривки і стусани при роботі коробки, сторонній шум, значить, час їхати на діагностику. Ремонт DSG досить складний

Подвійне зчеплення на роботизованих коробках перемикання передач, незважаючи на всі плюси, це витратний матеріал. Не має значення «мокрий» тип зчеплення або «сухий». При агресивній експлуатації здвоєні зчеплення важко доживають до 40000, краще змінювати його в зборі при перших симптомах.

Блок мехатроніка вузол дуже ніжний, що вимагає дбайливого поводження, прогріву і не любить перегріву. Одним із слабких його місць є трубки системи охолодження, зроблені із пластику. Від перепадів температур і вібрації вони можуть луснути або тріснути, що призведе до витоків рідини, що охолоджує, і перегріву коробки. Більше того, КПП може перегрітися від тривалого стояння на світлофорі на швидкості.

Блок теплообмінника взагалі може розгерметизуватися та намішати олії з антифризом.

Роликові підшипники вторинних валів можуть пройти менше 50000, якщо вони зазнавали сильних навантажень. При обломі зубця шестерні з'явиться характерний стукіт, що теж не рідкість. Також сторонні шуми в коробці можуть свідчити про зношування підшипника первинного валу, інших підшипників механічної частини, диференціала коробки. При підвищенні обертів двигуна, зупинки, повороти шуми зазвичай посилюються.

Поломка електронасоса блоку керування знерушить машину. Якщо якийсь електричний ланцюг у ньому закисла, така поведінка може бути періодичною. Несправний блок керування може періодично перекидати коробку в аварійний режим.

Зношування соленоїдів може призвести до ривків при перемиканні передач, система самодіагностики не бачитиме проблеми. Якщо не зважати на такі ознаки, то, швидше за все, скоро коробка зовсім «встане». Ремонт її не з дешевих і в Росії освоєний поки що не дуже добре. Складним може навіть знайти підходящий сервіс з фахівцями, які візьмуться за таку роботу. Перед покупкою машини з роботом, подумайте, чи стоять всі її плюси таких проблем з ремонтом.

Коробка DSG, як і всі подібні коробки, є досить ранньою розробкою та їх тільки починають модернізувати та відпрацьовувати. Гарантія від виробника поки що покриває всі можливі неприємності. До того моменту, як з'являться вічні коробки-роботи, як колись з'явилися американські та японські АКПП-мільйоники, ще довго може ще 2–3 покоління цих КПП.

Все частіше автовиробники встановлюють свої моделі роботезовані коробки передач. Робот з двома зчепленнями має низку безумовних переваг та особливостей перед традиційною АКПП:

Швидкі перемикання
Економія палива
Екологічні норми та ін.

Якщо вам цікаво як правильно їздити на інших популярних трансмісіях, переходьте за посиланнями: (стандартний гідротрансформатор), (безступінчаста трансмісія), (мішалка)

Як керувати ДСГ у пробці

Не варто ставити селектор у положення N. Зараз сучасні роботи розривають зчеплення просто при натисканні гальма (виходять із зачеплення). Тобто автомобіль при натиснутому гальмі стоїть на нейтралці.
Не потрібно рухатися по півметра натискаючи газ – гальмо. (Кожен раз відпускаючи гальмо - ви немов відпускаєте зчеплення, воно автоматично починає стикатися з маховиком, а також прокручується через неповний дотик. Коли ви відпустили гальмо і їсте вже зі швидкістю 5-6 км/год, тоді сталося повне зачеплення).
Відпустіть попереду автомобіль метрів на 5 перед собою і рухайтеся за ним на малій швидкості, на першій передачі.
Ресурс ДСГ 6 та ДСГ 7безпосередньо залежить: чи робот у пробці перемикатиметься на другу швидкість. Перемикання перша — друга, друга — перша в пробці «вбиває» (зношується і перегрівається зчеплення та маховик) будь-яку роботезовану коробку з двома зчепленнями.

Як гальмувати на ДСГ

Коли ви їдете накатом, зчеплення жорстко пов'язане з маховиком. Якщо в цей момент різко натиснути на гальмо, навантаження швидкого зниження швидкості йде на коробку. Зчеплення не встигає розімкнутись і на маховику утворюються задираки. Згодом DSG починає тремтіти і смикатися. Найпоширенішим прикладом є різке зниження швидкості перед світлофором.Під час руху накатом плавно натискайте гальмо, дайте зчепленню спокійно розімкнутися.

Як правильно користуватися ручним режимом

На роботів коробках передач в більшості випадків є ручний режим. Підступ у тому, що автоматика не до кінця розуміє яку наступну передачу ви хочете включити (вгору або вниз). Якщо натискати газ – коробка готує підвищену, якщо гальмувати навпаки – знижену.

Що відбувається, якщо ви робите це навпаки. Допустимо ви їдете на 4 передачі і плавно розганяєтеся. Автоматика підготувала для включення 5 передачу. Але ви переходите на третю. У цей момент коробці доводиться різко змінювати підготовлену швидкість на знижену. Перемикання відбувається за фактом (як на одному дисковому роботі). На невеликому газу ця операція не є небезпечною. Але якщо неправильно перемикатися при інтенсивній їзді містом, відбувається інтенсивне зношування маховика. Що веде все до тих самих вібрацій і «дергатне».

Старт із двох педалей

Сучасні виробники вже зробили захист від дурня і навчили автоматику не реагувати на такі маніпуляції при натиснутій педалі гальма.

Якщо не хочете вбити свою коробку – не робіть так. Особливо якщо ця коробка із сухими зчепленнями.

Щоб швидко прискоритися просто різко натисніть на педаль газу.

DSG на таке не розрахована

Якщо у вашого автомобіля не більша потужність. Швидше за все у вас встановлена коробка із сухим зчепленням. Ця коробка не розрахована на гонки від світлофора до світлофора. Її завдання – економити вам паливо.

На DSG 7 сухе зчеплення і немає додаткового охолодження. Все охолодження в цьому вузлі - це теплоємність зчеплення і маховика. І якщо ви почнете ганяти, то ця межа охолодження настане дуже швидко. ДСГ розрахована на швидкі прискорення, як без них. Для продовження ресурсу коробки дотримуйтесь співвідношення 3 до 1му.

П'ять хвилин навалюєте, п'ятнадцять їздіть спокійно.

Ну і не думайте про те, що будь-якої миті вона крекне - ось вам ресурсні випробування від Авторевю:

Сподіваюся ця стаття з правильної експлуатації ДСГ була вам корисна!

З "механікою" все досить просто - це найдешевший і досить надійний варіант трансмісії. Так, у процесі експлуатації він вимагає регулярної інспекції та заміни розхідників (диск, кошик, вичавки), а в особливо запущених випадках ще й ремонту. Однак при належному обігу без проблем пробігає по півмільйона кілометрів. Подібна живучість для «альтернативних» КП практично недоступна, проте правильна експлуатація і в цих випадках дозволяє досягти цілком порівнянних показників.

Правила тут прості. Стояти на світлофорі в очікуванні дозволяючого сигналу з увімкненою передачею і вимкненим зчепленням (вижатою педаллю) не варто - передчасне зношування вичавного підшипника гарантоване. Тривале пробуксування та ударні навантаження (коли водій кидає педаль зчеплення) швидко зношують диск. Неповне вимкнення зчеплення (включення передачі «з хрустом») – шестерні. Однак, за винятком останніх, йдеться про розхідники. Причому другий їх комплект, як правило, ходить вдвічі більше за перший. Тут дається взнаки досвід і прагнення до комфорту. В іншому ж, повторимося, "механіка" - найдешевший, невибагливий та надійний тип трансмісії.

Однодискова роботизована КП

Подібні КП у масовому сегменті своє практично віджили. По суті, такий тип коробок на свої моделі вперто продовжує ставити тільки PSA, решта, здебільшого, або повернулися до класичних «автоматів», або віддали перевагу варіаторам, або розробили дводискові агрегати. Причина проста - трансмісія, задумана, як бюджетна альтернатива «автомату», виявилася досить економічною, але не надто комфортною, оскільки їздити на ній потрібно так само, як на звичайній «механіці».

Справа в тому, що технічно роботизована коробка є МКП, в конструкцію якої входять серво- або гідроприводи керуючі роботою зчеплення і перемиканням передач. Головна перевага таких трансмісій перед класичними «ручками» - висока ефективність, яка досягається за рахунок більш швидкого перемикання, однак рівного прискорення в даному випадку можна досягти лише одним способом - перемикатися вручну під скидання газу. Бо в автоматичному режимі вона часто помиляється з вибором передачі, дуже довго «думає» під час переходу на знижену і перемикається з відчутними ривками.

Що ж до правил використання, всі вони, як і першому випадку, елементарні. Регулярно перевіряти коробку на сопливість. Не забувати ставити машину на ручник на парковці. А перед буксируванням – уважно вивчити відповідний розділ інструкції з експлуатації. Все інше зробить вбудований «захист від дурня».

Так, до речі, ремонт та обслуговування однодискового «робота» обходяться в суми, які можна порівняти з ремонтом та обслуговуванням МКП, на базі якої він зроблений. І при належному обігу ресурс коробки майже не поступається ресурсу донора.

Дводискова роботизована КП

На жаль, але не всі «роботи» однаково добрі. Дводискові коробки, як правило, в експлуатації набагато менш надійні, ніж однодискові, навіть незважаючи на те, що вони більш технологічні і комфортні. До речі, саме остання обставина є головною проблемою. VW, який першим зважився на широкомасштабне використання своєї DSG, спочатку назвав коробку «роботизованої АКП», давши зрозуміти, що правила та особливості її експлуатації нічим не відрізняються від експлуатації класичного «автомата».

Так само вчинив і Ford, коли випустив трансмісію Powershift. Зараз виробники намагаються звинуватити в усьому недостатньо досвідчених продавців, проте ті ж американці, коли їхні клієнти звернулися до компанії з проханням роз'яснити, як, власне, правильно експлуатувати дводискову коробку, відповіли просто: як звичайну автоматичну КП. Примітно, що в інструкції з експлуатації до «фольксвагенівських» машин таки написано: DSG – роботизована КП.

Загалом, і DSG, і PowerShift до "автоматів" не мають жодного відношення. Це ті ж механічні (або, якщо завгодно однодискові «роботи») КП, але з великою кількістю передач, двома дисками та складнішим виконавчим блоком. Крім того, в їхній основі не лежить готова «ручка» - всі сучасні коробки такого типу розробляються з нуля.

Отже, про що потрібно знати та пам'ятати в цьому випадку?

Перше.Незалежно від того, "суха" КП стоїть на машині або "мокра" (DSG-7, наприклад, відноситься до перших, DSG-6 і 7-швидкісний S tronic на Audi - до других), у обох є диски зчеплення і це - витратний матеріал. Що б не стверджував виробник, будь-яка деталь, що постійно труться, зношується, притому швидкість процесу залежить від маси факторів, включаючи стиль водіння власника. Рвана їзда та світлофорні перегони термін її служби, звичайно, не продовжать.

Друге.Мехатронний модуль, що управляє коробкою - вузол досить ніжний, що вимагає регулярного огляду і перегріву, що боїться. До речі, довести до останнього не так вже й складно. Хворим місцем деяких DSG, зокрема, є пластикові трубки, що підводять рідину, що охолоджує, до теплообмінника. Вони тріскаються та обламуються від вібрації. Але навіть якщо в технічному плані коробка повністю справна, щоб перегріти модуль достатньо постояти в пробці або на «довгому» світлофорі, утримуючи гальмом машину. З «автоматом» або CVT у такому разі нічого не трапиться, але той же VAG в інструкції до своїх машин пише, що якщо авто стоятиме довше хвилини, селектор необхідно переключити в «нейтраль», щоб уникнути перегріву мехатроніка. Зокрема, «сухі» DSG регулярно «вилітають» саме з цієї причини.

Проблема в тому, що офіційно ці КП в Росії вважаються такими, що не обслуговуються і неремонтуються. Зчеплення та мехатронний модуль змінюються за гарантією, все інше – цілком. Поки що, але варто їй закінчитися, весь тягар упаде на плечі власника. Тоді як суми тут можна порівняти з цінниками на купівлю абсолютно нового сучасного «автомата», хоча сервісні ризики та ресурс при цьому залишаться незмінними. Саме з цієї причини ліквідність машин із дводисковими «роботами» на вторинному ринку вкрай невисока.

Варіатор

CVT або варіатор – наймолодша коробка. І якщо принципи роботи МКП, «роботів» та «автоматів» давно доведені до досконалості, у цьому випадку ще є над чим працювати. Тим не менш, це найпростіший за своїм пристроєм тип трансмісії, що відрізняється при цьому високою ефективністю. Насправді, CVT - найпрогресивніший варіант ремінної передачі, винайденої ще Леонардо да Вінчі. Просто в даному випадку момент, що крутить, транслюється від ДВС до приводів коліс за допомогою системи шківів різного діаметру. Найпростіший візуальний приклад - влаштування трансмісії гірського або гоночного велосипеда.

По суті, найважливіший момент щодо експлуатації варіатора - попередній прогрів. Крім того, власнику краще забути про гонки, оскільки цей тип трансмісії для цього не призначений у принципі. Справа в тому, що найслабше місце CVT – ремінь. Сьогодні багато виробників стали використовувати ланцюг, але в будь-якому випадку він не може бути вічним, тим більше, що при різкому старті привід прослизає і на нових коробках.

Автоматична КП

По суті, "автомат" - найнадійніша "двохпедальна" коробка, репутацію яким свого часу серйозно зіпсували низькокваліфіковані гаражні умільці, які "підписували" вузол, коли в тому не було жодної необхідності, і "гонщики", яких не влаштовували "динаміка і швидкість" перемикань».

Треба сказати, що старі 4-ступінчасті коробки справді «тупили», так що коли на кін поставлена динаміка, а під капотом встановлений чотирициліндровий атмосферний мотор з невеликим робочим об'ємом, такі КП - не найкращий вибір. Але не варто забувати і про те, що цей тип трансмісії спочатку розроблявся, як комфортна альтернатива «ручці», яка пізніше еволюціонувала до нинішнього стану. До того ж, по-справжньому сучасні АКП не поступаються іншим коробкам ні в швидкості перемикань, ні в економічності.

Відносна надійність "автомата" в першу чергу обумовлена відсутністю жорсткого механічного зв'язку між двигуном та приводами коліс. Зрозуміло, це не означає, що в такої КП взагалі немає деталей, що труться, але головну роль тут грає робоча рідина, більш відома, як ATF, що забезпечує і мастило деталей і вузлів, і їх охолодження, і перемикання, і зв'язок. Так що, якщо у вас нічого нізвідки не тече і ви намагаєтеся дотримуватися кількох нехитрих правил правил правильної експлуатації, термін служби «автомата» можна розтягнути до 350-400 тисяч кілометрів.

Правило перше.Всі перемикання важеля між основними режимами («паркінг», «нейтраль», «драйв») повинні відбуватися на авто, що стоїть, при повністю вичавленій педалі гальма.

Правило друге.При перемиканні в драйв або реверс, рух потрібно починати після повного включення передачі. Для цього коробці потрібно 1-2 секунди. Включення супроводжуватиметься характерним поштовхом.

Правило третє."Нейтраль" - режим, призначений тільки для буксирування. Перемикання в нього, наприклад, на світлофорі, марно і навіть шкідливо, оскільки в «нейтралі» коробка зайвий раз скидається, так що при переході в драйв їй потрібні ті ж 1-2 секунди на включення. Те саме стосується накату. Заощадити таким чином паливо все одно не вийде, а "автомат" зноситься швидше.

Правило четверте.Машину з АКП не можна буксирувати. Якщо без цього не обійтися, процес повинен відбуватися на вкрай невеликих швидкостях і обов'язково при працюючому двигуні, бо без нього масляний насос в коробці не працює. Головне дотримуватися принципу «50/50» - не швидше ніж 50 км/год і не більше 50 кілометрів. Ідеальний варіант - евакуація з повним навантаженням.

Правило п'яте.Чи не буксувати! Якщо це трапилося, машину навіть можна розкачати, проте для цього у верхній мертвій точці необхідно обов'язково користуватися гальмом, повністю блокуючи колеса. Інакше є високий ризик поховати «автомат».

Шосте правило.Користуйтеся ручником. Паркуючи машину, перш ніж відпустити педаль гальма, затягніть ручне гальмо. Зайвим не буде. На паркінгу вихідний вал коробки механічно блокується паркувальним зубом - попередньо затягнутий ручник дозволяє уникнути його поломки.

Ось, власне, і все. Решта – тонкощі, осягнути які простіше досвідченим шляхом. Зламати будь-що, наприклад, перемикаючи передачі вручну або часто використовуючи спорт-режим, досить важко – у сучасних АКП, як правило, є «захист від дурня». Ось регулярна інспекція не завадить - сальник, що підтікає, - копійчана, загалом-то деталь, вбиває «автомат» куди швидше, ніж відсутність досвіду.

На даний момент сучасні коробки перемикання передач моделі DSG є передовими автоматичними кпп. Вони значно відрізняються за ціною від звичних «автоматів», причому у менший бік. Роботизовані коробки передач DSG встановлюються на всі марки автомобілів концерну Volkswagen, поступово видавлюючи з ринку звичайні моделі. За своїм принципом вони є аналогом механічної кп, однак під час перемикання передач працюють так само, як автоматика – за допомогою комп'ютерної програми, вживленої у спеціальний блок управління.
Головна особливість та перевага такого підходу полягає в інноваційній технології, яка дозволяє перемикати передачі, практично не втрачаючи у цей момент показників потужності двигуна. Звичайно ж, у цьому випадку ефективність роботи та комфорт значно вища, втім, як і почуття автомобіля під час їзди. Секрет успіху в системі подвійного зчеплення, що дозволяє не обривати момент, що крутить під час перемикання, тим самим, роблячи безпосередній перехід між передачами практично непомітним, як для двигуна, так і для водія.

На даний момент DSG 6 не є останньою моделлю всього ряду роботизованих коробок від Volkswagen. Також випущено версію DSG 7 – семиступінчасту коробку передач. Дві моделі відрізняються одна від одної максимальними показниками моменту, що крутить. Так, сьома серія може розвивати момент, що крутить, в основному до 250 Нм, що дає можливість встановлювати її на бюджетні автомобілі. У цей же час шоста модель вважається більш потужною (до 350 Нм) і встановлюється на більші та потужніші автомобілі, найчастіше преміум-класу. Звичайно ж, потужності у DSG 6 не вистачає для роботи на великих позашляховиках, куди Volkswagen найчастіше встановлюють «автомати» з вісьмома ступенями.

6 ступінчаста DSG складається з кількох пристроїв:

два ряди передач;
подвійне зчеплення;
диференціал;
картер;
системний блок керування;
лавна передача.

Як працює роботизована коробка DSG

Пристрій роботизованої коробки від Volkswagen назвати занадто простим не можна, але, за фактом, більшість принципів її роботи засновані на звичайній механіці з елементами "автомата".

Подвійне зчеплення є головним каталізатором передачі моменту, що крутить, на два ряди передач. Ведучий диск запускається завдяки зчепленню. З маховиком та фрикційними муфтами його з'єднує спеціальна маточина із встановленим маховиком, яка також поєднує між собою кожен із рядів передач.

Акпп DSG 6 має «мокрий» зчеплення, яке незалежно від того, працює воно чи ні, має знаходитися в достатній кількості олії. Відзначимо, що саме через це шестиступінчаста коробка вимагає для коректної роботи більше олії (близько шести з половиною літрів), ніж семиступінчаста (всього до двох літрів). Це пов'язано з тим, що DSG 7 оснащується «сухим» зчепленням, до роботи якого потрібно значно менший обсяг масла. Не можна не сказати і про те, що за такого стану справ, «шістка» менш ефективна, оскільки на ній встановлений гідравлічний насос для олії, а не електричний, як у її «молодшої сестри».

Як ми вже говорили вище, у конструкції використовується два ряди передач. Перший ряд працює виключно з непарними передачами, включаючи задню. Другий ряд відповідає за коректну роботу парних передач. Так, кожен із рядів працює у зв'язці, являючи собою два вали з шестернями.

Одним із найважливіших елементів коробки є електронний блок управління. Він також складається з кількох частин:

датчики, що дозволяють збирати дані від систем автомобіля;
електронна "начинка", що керує всім через комп'ютерну програму;
гідравліка;
механізми, відповідальні виконання команд блоку управління.

Блок управління розташований у самому картері (головному корпусі коробки перемикання передач). Вся гідравліка та електроніка знаходиться в одному спеціальному блоці, відомому під назвою Мехатронік. Датчики, які отримують сигнали від інших, система автомобіля також знаходиться в блоці з електронікою і гідравлікою.

Вхідні датчики потрібні для того, щоб зчитувати дані про те, як відбувається обертання на виході та вході кп. Також вони перевіряють температуру масла, рівень тиску і те, чи правильно розташовані виделки коробки. Електронний блок отримує всю інформацію з датчиків, після чого використовує один із циклів, які закладені в його основній програмі управління коробкою передач.

Якщо говорити про електрогідравліку, яка є другим найважливішим елементом керування DSG 6, вона відповідає на коригування гідравлічного контуру кп. Якщо копнути глибше, можна виділити кілька основних складових частин електрогідравлічного блока:

електромагнітні та регулювальні клапани (другі відповідають за рівень тиску);
розподільні золотники;
мультиплексор, що видає основний управляючий сигнал коробці.

Як тільки селектор починає рухатися, вступають у роботу та розподільники. Перемикання передач здійснюється за допомогою електромагнітних клапанів. Клапани тиску дозволяють правильно коригувати фрикційні муфти. Таким чином, клапани в коробці DSG 6 можна назвати основними виконуючими елементами, що забезпечують головні принципи роботи акпп.

Залишився мультиплексор, який займається керуванням гідроциліндрами. Їх вісім, але одночасно використовується не більше чотирьох клапанів. Під час переходу мультиплексора на різні режими, в робочій зв'язці опиняються різні циліндри. Але, працюють завжди лише чотири – все одночасно, ні за якого режиму, задіяти не вийде.

Таким чином, можна зрозуміти, що коробка передач DSG 6 працює за відносно простими алгоритмами, які є циклічними. Одночасно використовують два ряди передач. Запускаючи перший, ви відразу запускаєте і другий, який до моменту перемикання залишається в неактивному положенні, однак, під час перемикання передачі, не запускається знову, а просто переходить в активну фазу, скорочуючи, таким чином, час на перемикання до декількох часток секунди.

Потрібно розуміти, що DSG, як шести-так і семиступінчаста коробка, це відносно нові моделі трансмісії. Нехай перемикання відбувається в автоматичному режимі, не можна говорити, що це звичний «автомат» або навіть щось максимально близьке до нього. Тому існує ряд правил, які слід знати водіям автомобілів з роботизованою коробкою передач. Дотримання їх дозволить збільшити термін експлуатації системи та вберегти її від поломок. Це дуже важливо, тому що ремонт DSG 6 – задоволення не з дешевих.

Перемикання на різних авто з такою коробкою, включаючи Тігуан та Golf, досить жорстке, якщо ви захочете різко змінити стиль їзди. Така поведінка водіїв часто зустрічається в умовах міських доріг, проте різкої зміни стилю слід уникати, оскільки це швидко може зносити системи коробки. Це також має сенс і в зимовий час, коли автомобіль може стартувати, повністю не прогрівшись - в цьому випадку вам потрібно якийсь час рухатися дуже обережно, не зриваючись з місця або різко втискаючи педаль гальма.

З приводу технічного обслуговування слід пам'ятати, що міняти рідину і фільтри в DSG 6 потрібно щонайменше раз на кожні 60 000. Зазначимо, що економія на дешевих рідинах може призвести до швидкого виходу коробки з ладу. Часто буває, що одного разу заощадивши, водієві доводиться міняти не тільки Мехатронік DSG, а й практично всі системи акпп, що цілком можна порівняти з покупкою та встановленням нового «автомата».

Пам'ятаючи все, що ми написали вище, можна реально покращити роботу коробки та значно збільшити термін її експлуатації. Головне, не забувати про обережне поводження з цією системою.

Заміна олії в DSG 6

Насамкінець коротко розповімо про те, як відбувається заміна масла в коробках DSG. Процес виглядає з боку незвичайно, хоча складністю не відрізняється.

Механіки використовують спеціальний великий шприц, розроблений для роботи з роботизованими коробками. Масло в коробку заливають знизу, попередньо перевіривши масло на наявність стружки. Примітно, що самостійна заміна олії у коробці-роботі практично неможлива без спеціальних інструментів.

Ефект після того, як поміняють олію, дуже відчутний. Якщо ви каталися з DSG хоча б рік, після заміни створюється відчуття, що вам поставили буквально нову систему перемикання передач. Машина рухається набагато плавніше, а різні підгальмовування та сіпання, які рано чи пізно можуть з'явитися при експлуатації DSG 6, зникають після заміни олії на тривалий час.