Передній? А може, задній? Чи, може, й зовсім повний? Який із цих типів приводу краще і якому віддавати перевагу? Такі питання під час вибору нового автомобіля ставить кожен автолюбитель.

Про всі типи приводу автомобіля ходять як реальні доводи, так і міфи, причому і позитивні, і негативні, і може привести цілий ряд думок на користь того чи іншого варіанту. Але в цій статті йтиметься виключно про повний привод автомобіля. Зокрема, про його переваги та недоліки.

Спочатку варто розібратися з термінологією. Повнопривідні автомобілі, як правило, працюють у 2-х режимах: AWD та 4WD. Чим вони відрізняються? Перший має на увазі повний привід, який працює в постійному або автоматичному режимах. Другий - повний привід, що вручну підключається і відключається.

Призначення повного приводу, що підключається полягає в тому, що трансмісія автомобіля може працювати двома способами. Один забезпечує стійку передачу моменту, що крутить, виключно на одну вісь - як правило, задню. Завдяки цьому збільшується максимальна швидкість автомобіля та інші його характеристики. Інший передає потужність на обидві осі одночасно, збільшуючи зчеплення з дорогою в тих ситуаціях, коли це потрібно.

До речі, розподіляється цей крутний момент завдяки диференціалу, що містить певну кількість шестерень. Сучасні повнопривідні системи мають 3 диференціали. Це дозволяє рівномірно розподіляти потужність на всі колеса, забезпечуючи комфортний рух без опору.

На центральному диференціалі лежить основне навантаження, оскільки він розподіляє момент, що крутить, і одночасно з цим передає його як на передній, так і на задній диференціал.

Винятково повнопривідні системи не мають на увазі наявність такого центрального диференціала, через що керувати подібним автомобілем на чистій сухій дорозі не дуже комфортно.

Тепер настав час розповісти про недоліки повного приводу. Незважаючи на те, що повний привід поєднує переваги інших типів приводу, керувати обладнаним ним автомобілем у реальних умовах не так вже й легко.

Особливо за складних дорожніх умов. Адже якщо задньопривідний автомобіль у якійсь ситуації потребує зменшення газу, а передньопривідний навпаки – збільшення, то повнопривідний вимагатиме і того, й іншого. Все залежатиме від рівня зчеплення з дорогою, швидкості руху та інших факторів.

З цієї причини дуже складно заздалегідь передбачити, що робити у критичний момент. Тим більше, що автомобіль з повним приводом може в одну мить втратити стійкість. Причому не подаючи найменших передумов для цього.

Ще один недолік повного приводу полягає у вищій витраті палива. Пояснюється це самим пристроєм повного приводу. До того ж повнопривідні системи відрізняються дорожнечею як обслуговування, так і ремонту. Звичайно, на вартість обслуговування суттєво впливає марка автомобіля та його модель. Тим не менш, будь-яка повнопривідна система має набагато більшу кількість деталей і складнішу конструкцію.

Що стосується переваг повного приводу, то найочевидніше з них – підвищена прохідність. Саме задля неї такі автомобілі купують.

Поряд із цим, повнопривідні автомобілі мають яскраво виражену динаміку, що дозволяє зриватися з місця без пробуксовування коліс незважаючи на стан дорожнього покриття. Але, як уже було сказано раніше, повністю відчути всі переваги повного приводу зможе тільки .

Хотілося б у висновку відзначити, що жоден із типів приводу не може бути абсолютною панацеєю у тій чи іншій ситуації. Для водія більше значення має його навички водіння, вміння контролювати та аналізувати ситуацію, холоднокровність. Саме ці фактори мають найважливіше значення. А привід... Його роль здебільшого факультативна.

Може зацікавити:

Сканер для самостійної діагностики автомобіля

Доброго дня, шановні читачі блогу сайт. У сьогоднішній нашій з Вами розмові, давайте спробуємо вибрати привід автомобілята з'ясувати який привід кращий: передній, задній чи повний? Привід автомобіля- це одна з найважливіших його характеристик, тому перед тим, як вирішити, який вибрати привід, необхідно розібратися, чим види приводів автомобілявідрізняються один від одного.

План щодо вибору приводу автомобіля:

Який привід: передній, задній чи повний?

Привід автомобілявизначає, на які колеса передається тяга його двигуна. Всі сучасні легкові авто мають по чотири колеса – два передні та два задні, при цьому потужність двигуна у автомобіля може передаватися або на всі чотири колеса, або на одну пару коліс – переднюабо задню. Чим відрізняються між собою передній, задній та повний привід?

Який привід безпечніший? Який привід найбезпечніший?

Управляється набагато простіше, передньопривідний автомобіль важче пустити в замет, тому як першого автомобілякраще вибирати машину саме з переднім приводом. З іншого боку, занесення задньопривідного автолегко виправляється інтуїтивним скиданням газу - відпустив газ і машина повернулася на траєкторію. А на передньому приводізанесення означає, що водій перейшов усі допустимі межі. Ось невеликий приклад.

Викликати замет на передньо-привідному автоскладніше, ніж на задньому, але і для виходу із замету на передньому приводі– потрібна набагато більша майстерність. на задньому приводі, Занесення - це норма і він виникає постійно, а щоб його усунути зазвичай буває досить просто відпустити педаль газу. Можна сказати що задній привідвідразу показує водієві всю небезпеку слизької дороги, а передній - до останнього приховує її від водія. Втім, навіть для заднього приводує межа швидкості, після якої скидання газу не здатне стабілізувати автомобіль. Подивіться, як може занести задньопривідний автомобіль.

Що стосується повного приводу, то з ним все ще складніше. Повний привід на слизькому покритті може повестися як передній або як задній, Залежно від того, під яким колесом слизько. Давайте подивимося на прикладі найпопулярнішої моделі Chevrolet NIVA, як може повести себе постійний повний привід, не обладнаний системою ESP. Це ще раз підтверджує, що повний привідлише підвищує прохідністьі покращує розгінну динаміку, але нітрохи не покращує керованість.

А на цьому відео, на швидкості 150 км/год, автомобіль Audi, оснащений постійним повним приводом Quattro, потрапляє в масляну калюжу і зривається на замет. Лише багатий досвід та сталеві нерви пілота дозволяють йому вийти з води сухим та неушкодженим.

Для переднього приводухарактерна більш висока курсова стійкістьніж у заднього. На засніженій чи брудній трасі передній привідйде, як паровоз рейками, в той час, як з заднім приводомПрацювати газом на слизькій дорозі треба дуже обережно - машину може розгорнути.

А от повний привідснігову кашу, як і бездоріжжя, переносить навіть краще, ніж передній, але якщо немає міжосьового диференціала, то в поворот він неохоче. Будьте уважні!

Дозволяє швидше розганятись, легко входить у замет, але також просто з нього виводиться, а все це разом робить їзду на задньопривідному авто більш цікавою. На слизькій дорозі, задній привідуправляється зовсім не так, як передній, але багато водіїв за це його цінують. А взагалі, якщо безпека для Вас не на останньому місці, і Ви хочете не тільки їздити на автомобілі, але вміти керувати в будь-якій ситуації, то обов'язково подивіться про це відео від Головної дороги:

Отже, який же привід вважати безпечнішим? На жаль, однозначно відповісти на це питання не можна. Кожен вид приводу автомобіляведе себе по-різному, у кожного свої плюси та мінуси, кожним видом приводутреба вміло користуватись, не порушуючи закони фізики. Але одне можна сказати з упевненістю: якщо Вам потрібен безпечний автомобіль, то він може мати будь-який вид приводу, головне, щоб на ньому обов'язково була включена система курсової стійкості – ESP. Ця найрозумніша програма здатна підгальмовувати кожне колесо окремо, таким чином виправляючи багато помилок водія.

Який привід найпрохідніший?

Справді, у переднього приводу прохідність трохи вища, ніж у задньогоі на це є як мінімум дві причини. По перше, провідні колесау переднього приводу притиснуті до землі вагою двигунащо зменшує пробуксування. По-друге, провідні колесау переднього приводу, є кермовими, а це дозволяє водієві задавати напрямок тяги.

У разі пробуксовування провідних коліс, водій передньо- або повно-привідного авто може передніми колесами витягнути автомобіль зі снігового полону, при цьому задні колеса слідують строго за передніми колесами. Задній привід у такій ситуації поводиться гірше – задок починає зносити керувати цим процесом дуже складно.

, на слизький підйом підіймається впевненішеніж задній. Провідні передні колеса буксують, але тягнуть машину до вершини, а задній привід, в такій ситуації, буксує і намагається розгорнути автомобіль. Королем слизьких підйомів, безперечно, є його величність повний привід, Котрий піднімається по крижаному схилу без пробуксувань.

І все-таки, роз'їжджаючи взимку слизькими дорогами, сподіватися тільки на повний привід не можна, адже його можливості не безмежні. З шипованою гумою, піднятися на слизький зимовий підйом можна на будь-якому приводі, особливо якщо машина оснащена анти-пробукувальною системою ESP.

Отже, найпрохіднішим, звичайно ж, є повний привід. Задній привід для штурму бездоріжжя підходить найменше, але і на передньому приводі з твердого покриття краще не з'їжджати.

Підійде Вам, якщо Ви не плануєте залишати межі доріг з твердим покриттям. Якщо іноді збираєтеся здійснювати ризиковані вилазки в поля, то треба брати хоча б машину з переднім приводом, а для серйозних вилазок на бездоріжжя Вам знадобиться автомобіль, оснащений повним приводом.

На сухому асфальті, задній привідрозганяється швидше за передній. При розгоні вага автомобіля перекладається на задню вісь, тоді як передні колеса розвантажуються, ось чому передній привідпід час розгону допускає сильні пробуксування. Але найшвидше розганяється автомобіль з повним приводомЗвісно, ​​для цього він повинен бути оснащений потужним двигуном.

Отже, якщо Вам потрібна машина, яка розганяється швидше за інших, то Вам треба вибирати автомобіль, заднім, а краще з повним приводомі якомога потужнішим мотором.

Який привід кращий? Передній чи задній привод?

виграє у заднього за таким показником, як витрати палива. В середньому, передній привід економічнішийзаднього, і різниця може сягати 7%. А от повний привід, по економічності, посідає почесне третє місце - він найненажерливіший, багато в чому через це, найбільше автомобілістів вибирають саме передній або задній привод.

У задньопривідних авто, передні колеса не мають приводних валів, тому максимальні кути повороту рульових коліс, на задньому приводі, більше, радіус розвороту – меншещо дуже корисно в умовах міста.

Передній привід у виробництві дешевшезаднього, тому машини з переднім приводом продаються за доступнішими цінами. Нижча ціна– це головна перевага переднього приводу перед заднім та повним. Саме завдяки низькій ціні передній привід завоював місце найпоширенішого з усіх видів приводу: автомобілів з переднім приводом випускається більше, ніж із заднім та повним приводом разом узятих. Другою причиною високої популярності переднього приводує простотайого використання на слизькій дорозі, його низька вимогливість до майстерності водія.

Якщо вибирати передній або задній привод, то в більшості випадків передній привід є оптимальним варіантом. Він доступніший, економічніший, простіший у пристрої і менш вимогливий до майстерності пілота. - Ваш варіант, якщо за плечима у Вас вже є пристойний досвід, і тепер Ви хочете не просто їздити машиною, а отримувати задоволеннявід самого процесу керування автомобілем.

Який привід автомобіля кращий?

Отже, треба підбивати підсумки. Якщо все спростити, то висновок можна зробити такий: найкращим видом приводу є повний привід, що працює в парі з системою курсової стійкості ESP. Однак, повний привід обходиться дорожче при купівлі та доріг в обслуговуванні, та й споживає багато палива. Якщо ж Вам потрібно щось більше економічне, то оптимальним варіантом стане передній привід, який має ідеальне поєднання характеристик. Ну а задній привідварто вибирати тільки якщо у Вас є досвід і машина потрібна Вам, в першу чергу, щоб отримувати задоволення від водіння.

Переваги переднього приводу:

• Низька ціна
• Знижена витрата палива
• Прохідність вища, ніж у заднього приводу
• Добре тримає курс на слизькій дорозі

Переваги заднього приводу:

• Розганяється швидше за передній
• Простіше виходить із замету

Переваги повного приводу:

• Прохідність на порядок вища
• Розганяється набагато швидше, ніж задній привід

Мінуси повного приводу:

• Висока витрата палива
• Висока ціна
• Дорогий ремонт та обслуговування

Основні типи приводу ми розібрали, тепер подивимося, які є види повного приводу.

Види повного приводу

У цьому варіанті всі чотири колеса постійно з'єднані з двигуном, кожне з них завжди чіпляється за дорогу і штовхає автомобіль вперед і це вже само по собі є величезним плюсом (наприклад, на слизькому підйомі).

Однак, постійний повний привідпо-справжньому хороший, тільки коли він оснащений системою курсової стійкості ( ESP), яка підгальмовує потрібне колесо і не дає йому забуксувати, якщо воно потрапило на слизьку поверхню.

Недоліком постійного повного приводує висока витрата палива, а перевагою – велика надійність. Що стосується прохідності, То штурмувати простори бездоріжжя на постійному повному приводі можна, але лише в тому випадку, якщо в його конструкції передбачені блокування центрального та міжосьових диференціалів.

Переваги постійного повного приводу:

• Постійна готовність
• Висока надійність

Недоліки постійного повного приводу:

• Підвищена витрата палива

Повний привід, що підключається вручну

Це найстаріша і найнезручніша різновид повного приводу, а от прохідністьу неї, мабуть, найвища. Такий авто, у звичайному стані, має задній привід, а передні колеса можна підключити вручну, але для цього необхідно зробити зупинку. Постійно їздити з підключеним переднім мостом, на такому автомобілі – не можна, оскільки це створює навантаження на роздавальну коробку та прискорює зношування шин. Також, недоліком цієї схеми можна вважати досить велика витрата палива, незалежно від того, увімкнено повний привід або вимкнено.

Є у цього різновиду повного приводу і свої переваги. По-перше, такий привід дуже гарний на бездоріжжя, а по-друге, він ще й має дуже високу надійність.

Плюси повного приводу, що підключається вручну:

• Висока прохідність

Мінуси повного приводу, що підключається вручну:

• Незручність увімкнення повного приводу
• Велика витрата палива

Це самий сучасний вигляд повного приводуі найперспективнішийАле він ще не доведений до досконалості і не дуже добре переносить серйозне бездоріжжя. Варіанти реалізації повного приводу, що автоматично підключаєтьсябувають різні, але загальний принцип такий, що одна пара коліс з'єднана з двигуном постійно, а друга підключається тільки за потребою. Підключення це відбувається через багатодискову муфту, а управляє цим процесом комп'ютер. Таким чином, у звичайному режиміавтомобіль володіє приводом на одну вісь, а повно-привідним стаєтільки коли це дійсно потрібно.

Головними плюсами такої схеми є економія паливаі зручність використання. Водієві не потрібно виконувати жодних дій, комп'ютер сам підключає другу пару коліс, коли це потрібно.

З іншого боку, багатодискова муфтанабагато менш надійначим класичний повний привід. Повний привід, що автоматично підключається, дозволяє не помічати снігових заметів у місті і легко підійматися на крижаний підйом, але він не призначений для штурму серйозного бездоріжжя.

Плюси повного приводу, що автоматично підключається:

• Економія палива
• Зручність використання

Мінуси повного приводу, що автоматично підключається:

• Нижча надійність

Тепер, друзі, ви знаєте чим відрізняються різні види приводу та зможете зробити правильний вибір. Обов'язково оцінюйте статтю, ділитесь нею з друзями та залишайте ваші коментарі.

Що ж продовжуємо говорити про приводи автомобіля, сьогодні у нас глобальна тема, а саме – що краще та що вибрати передній чи повний привід для паркетника чи кросовера? Як ми з вами знаємо там він не зовсім чесний, тобто не постійний і часто не має жорсткого блокування диференціала, тобто ви не можете вручну його заблокувати, підключається тільки після того, як передня вісь почне буксувати. І ось виникає цілком справедливе питання — «чи треба чи передній осі вистачить за очі?». Тут все не однозначно, давайте розбиратися...

Що ж, говорити взагалі, що повний привід це погано, я не буду! Все ж я вважаю — що навпаки, це навіть добре! Є великі та важкі автомобілі, де він працює постійно, що набагато покращує прохідність. Є і не дуже великі авто, середнього класу «С», іноді «D», де він також постійний або жорстко підключаємо (що покращує і прохідність та керованість за певних умов), але паркетники або кросовери, це зовсім інше. Повний привід у них, на жаль, зараз став надбанням маркетологів і ділків, тобто вам намагаються довести що вони чотири колеса «копають» а в результаті виходить зовсім не так. У цій статті я постараюся розвінчати всі міфи, але для кращого розуміння потрібно розповісти про кожен тип, і думаю, варто почати з переднього.

Як ми вже говорили — , про цю тему теж чимало «копій зламалося», але там принцип розмови інший все ж таки одна ведена вісь або спереду, або ззаду, сьогодні ж суть питання інша.

Передній привід дуже простий у будові, причому його зараз практично довели до досконалості, тобто він може ходити дуже довго без будь-яких поломок.

Пристрій :

• Двигун
• Прикріплена до двигуна коробка передач з диференціалом, найчастіше в одному корпусі
• Від коробки (диференціала) йдуть дві осі з . З кожного боку по два шруси (внутрішній та зовнішній)
• Ці ШРУС підходять до передніх колес через спеціальні маточини.

Крутний момент передається від двигуна – трансмісії – осям – колесам. Саме так наводиться передньопривідний автомобіль у рух.

Варто відзначити що трансмісійних рідин тут не багато, в самій коробці ось і все, як правило решта сполук сухі (ну або майже сухі, все ж під пильовиками в Шрусах є мастило, але там її реально мізер і вона не змінюється). Це нам говорить про те, що взагалі можна не стежити за цією конструкцією. Звичайно все ж я вам раджу, адже якщо вони порвуться, то незабаром вийде з ладу і шарнір, але повірте найближчі 70 – 80 000 км це можна і не робити. Якщо виробник серйозний, то пильовики можуть ходити і по 150 – 200 000 км.

Задня підвіска в передньому приводі не несемо ніякого значеннєвого навантаження, тобто це банальна «підтримка для коліс», практично немає ніякої ваги, вона тут легка (або балка, або багатоважіль»). І що важливо, задня частина практично не вимагає обслуговування, якщо тільки гальмівні колодки міняти.

Повний привід

Навіть повний привід, що підключається через вискомуфту, має набагато складну будову (я вже мовчу про постійних). Тут більше частин, які крутяться (велику частину часу) в неодружену, є вже два мости, а не один, також з'являються карданний вал і задня вісь вже не другорядна.

Пристрій :

• Двигун
• Коробка передач, яка може бути сполучена з переднім диференціалом. Однак передній диференціал може бути винесений окремо
• Передня вісь із шрусами на передні колеса
• Міжосьовий диференціал, він може бути в одному корпусі з коробкою, але може бути і окремо (все залежить від конструкції)
• Роздавальна коробка.
• Задній кардан для передачі моменту, що крутить, задньому мосту
• Віскомуфта або електромуфта (гідромеханічна) для автоматичного підключення заднього моста
• Задній міст. Може бути зроблений у литому корпусі, з якого виходять дві півосі до задніх колес. Але зараз найчастіше від заднього диференціала йдуть також дві осі зі ШРУСами, за аналогією з передньою віссю.

Як ви можете бачити, будова набагато складніша! Тут з'являється ще два диференціали, міжосьовий та задній, також є роздавальна коробка, віскомуфти та інше. Все це додає у вазі автомобілю щонайменше 100 кг, а можливо і більше. Також тут є багато частин, які «крутяться» в маслі, і за ними реально слідкувати. Деякі виробники рекомендують міняти в них трансмісійну олію. Якщо потече який-небудь сальник, може вийти з ладу цілий вузол. Я думаю всі це розуміють, але знову ж таки всі думають раз у мене є повний привід, то я на якомусь паркетнику або кросовері, на RAV4 або тому ж Duster, просто стану підкорювачем бездоріжжя - «що мені УАЗ, я сам як УАЗ» ! А чи реально так це?

Повний привід через вискомуфту (електромуфту, гідромеханічну муфту)

Ну що ж ось ми і підійшли до найцікавішого, для кого ж повний привід таких кросоверів, де він може застосовуватися? Для багатьох це означає — що відразу можна їхати в ліс за грибами та ягодами, що можна бороти таке бездоріжжя, що як кажуть «по дверях»! Хлопці зупиніться, на кросоверах і паркетниках повний привід дуже умовний, я навіть сказав би «міський» він не призначений для серйозних випробувань бездоріжжям.

Чому? Та просто не розрахований для цього. Найчастіше на багатьох кросоверах він підключається через вискомуфту або електромуфту

• Віскомуфта , Про неї ми вже говорили (можете докладно). Передає момент, що крутить, за допомогою спеціальної рідини, укладеної в корпусі вискомуфти. Коли одна вісь починає буксувати, то рідина швидко твердне, тим самим замикаючи задню вісь і підключаючи її. Мінуси такого приводу, що його практично неможливо включити самому або заблокувати задній диференціал на роботу. ТІЛЬКИ ПІСЛЯ ПРОБУКСІВКИ. Тому ефективність такого повного приводу досить низька.

• Як стає зрозуміло, робота відбувається трохи інакше. Тут немає спеціальної рідини, зате є електромагніти, які стуляють або розмикають диски при подачі напруги на них, тим самим підключається або відключається повний привід. Ця муфта суха, в ній немає ніяких олій, це добре і погано. Добре в тому, що не потрібно стежити за течією сальників і міняти рідину. Погано – ця муфта швидко перегрівається. Підключення повного приводу відбувається після того, як передній привід буксує, зазвичай після другого обертання переднього колеса. У деяких автомобілях, обладнаних таким вузлом, є примусове блокування, тобто ви фізично можете заблокувати задню вісь. Начебто ось воно РІШЕННЯ, контроль же набагато кращий, ніж у віскомуфти, ОДНАКЕ Є ВЕЛИКА ЛОЖКА ДІГТЯ. Такий привід дуже швидко перегрівається і відключається, якщо на вискомуфті ви можете досить довго буксувати, то електромагнітна муфта, відключиться вже після 3 - 5 хвилин пробуксовок. Також вони швидше виходять з ладу через високі температури, як кажуть фахівці – просто горять.

• Гідромеханічна муфта Дуже схожа конструкція з електромагнітним варіантом. Однак тут диски стуляються за рахунок тиску олії. Всередині стоїть насос, який створює тиск для їх стискання або розтискання. Насоси зараз також можуть бути з електричним заженуть, раніше був механічний.

Власне такі конструкції застосовуються на великій кількості кросоверів або паркетників, тут іншого знайти дуже і дуже складно.

Повний чи передній?

Як бачите назвати такі повні приводи – ПОВНОЦІННИМИ, як мова не повертається! Для чого вони ув'язнені. Знаєте, якось розмовляв з «материм» механіком з приводу таких автоматичних підключень, і ось що він мені сказав – «пхатися в навіть (середній бруд) на таких машинах буде накладно, вони просто не розраховані для цього бездоріжжя, не думайте що ви купили автомобіль по прохідності схожий з нашим УАЗ, ЦЕ РІЗНІ КЛАСИ! Особливо якщо у вас автоматична коробка передач, адже вона також може досить швидко перегріватися (з механікою дещо краще). Ці авто розраховані максимум на боротьбу із засніженим двором у місті взимку, ну або з парою неглибоких калюж дорогою на дачу»

Це знаєте як лопата у вас у багажнику чи сусід пасажир – що я маю на увазі? На передньопривідному автомобілі вам потрібно буде трохи очистити колію попереду (за допомогою лопати), чи попросити сусіда-пасажира, щоб він вас трохи підштовхнув. А ось такий повнопривідний автомобіль, що підключається, зможе вибратися сам. Добре? Звісно так! А чи варто за це переплачувати?

Якщо розібрати передній та повний варіанти, вам варто подумати, а де і як ви пересуваєтеся? Також варто врахувати, що повнопривідний автомобіль:

• Коштує дорожче.
• Комплектації з повним приводом йдуть як мінімум "середні" та "топові", тобто в "стандарті" ви його не знайдете.
• Автомобіль важить більше
• Більше вібрацій. Бо більше вузлів крутиться.
• Обслуговування коштує дорожче
• Більше елементів, що крутяться, що зменшує ресурс
• Витрата палива більше
• Скромні можливості цього повнопривідного авто

Власне якщо ви 100% міський житель, сніг у містах прибирають, виїжджаєте на дачу де є не зовсім комфортні кілька метрів бруду – ТО БРАТИ ТАКИЙ ПОВНИЙ ПРИВІД, ЯК Я Вважаю ЦЕ ПЕРЕПЛАТА, ТАК І НЕ ПОТРІБЕН ВІН!

Якщо ви мешканець сільської місцевості, асфальт ви бачили лише по телевізору, а сніг завалює так що на тракторі складно пересуватися – ВІН ВАМ ТАКОЖ НЕ ДОПОМОЖЕ! Тут потрібно дивитися брутальнішу техніку, можливо на рамі. ТАК хоча б той самий УАЗ, буде практичніше.

Повний привід у кросоверів і паркетників, це не зовсім те, що ви чекаєте - ВЖЕ ПОВЕРТЬ. Це скоріше прийом маркетологів, а не повнопривідний авто в розумінні «підкорювача бездоріжжя». Звичайно, користь від нього є (наприклад, живете поряд з містом, взимку начебто чистять дороги але не завжди), але вона настільки не суттєва, що віддавати на 100 - 200 000 рублів більше, як я вважаю - БЕЗПОЗНАНО. Та ще й обслуговувати такий авто дорожче! Якщо врахувати всі плюс та мінуси, то особисто я б не купив! Хоча у вас можуть бути інші думки, пишіть у коментарях.

Нині невелике відео.

Хоча, насправді, основних типів приводу 4 – повний привід зазвичай ділять на привід на 4 колеса та привід на всі колеса (коли у автомобіля більше двох осей).

Який з цих варіантів приводу краще: повний, передній або задній, залежить від манери їзди, характеру і покриття дороги, якими належить керувати автомобілем, типу самого автомобіля (спортивний це болід або повноцінний позашляховик) і ряду інших умов. Але який тип приводу підійде саме Вам, які відмінності заднього, переднього та повного приводу та яким чином усі вони працюють. Давайте розберемо окремо відмінності між цими видами приводу, а в кінці наведемо узагальнюючу таблицю з плюсами і мінусами кожного типу.

Передній привід

Переважна більшість автомобілів у нашій країні, та й у більшості країн світу, випущених з кінця 1990-х років, використовують передній привід. Насамперед це через космічну ефективність переднього приводу, його відносної дешевизни. Передній привід автомобіля забезпечує перебування двигуна, трансмісії та силового приводу в одному компактному корпусі розташування, який зручно розміщується під капотом, звільняючи решту корисної частини автомобіля для пасажирів та вантажу.

Передній привід

Це дозволяє, звичайно ж, запропонувати більше внутрішнього простору за збереження компактності та бюджетності машини. Майже всі передньопривідні автомобілі мають двигуни, встановлені поперек довжини машини – таким чином кручення двигуна передається у кручення коліс максимально компактно – з меншою кількістю зайвих деталей, редукторів та іншого.

Плюси переднього приводу:

• Передній привід має додаткові переваги у сніг та дощ: вага двигуна безпосередньо над провідними колесами дає автомобілю найкраще зчеплення на слизьких дорогах. Таким чином, передньопривідний автомобіль значно менш схильний до занесення, і критична швидкість, при якій машину почне заносити, вище, ніж у задньопривідного авто за інших рівних обставин. Це, мабуть, основна перевага переднього приводу.
• Компактність. Як уже говорилося вище, розташування двигуна поруч із провідними колесами значно спрощує конструкцію машини і дає набагато більше вільного простору як під капотом, так і в салоні та під днищем.
• Компактність визначає бюджетність - передньопривідний автомобіль також значно дешевше спроектувати і побудувати, ніж задньопривідний і, тим більше, повнопривідний.

Мінуси переднього приводу:

• Хоча при тому, що передньопривідний автомобіль менш схильний до занесення задньої осі, якщо вже передньопривідну машину повело в занос, то автомобіль набагато важче вивести з цього занесення в силу цієї ж конструкції.
• І ще про замет - якщо Ви пам'ятаєте курс автошколи, то при занесенні задньої осі на передньому приводі слід збільшити подачу газу для виходу із замету. А це для деяких водіїв інстинктивно неможливе. Вся справа в тому, що в екстреній панічній ситуації багато водіїв - особливо недосвідчених - тиснуть гальмо, що не прийнятно для передньопривідного авто і тільки посилює замет.
• Так як провідні колеса одночасно є і поворотними, то це вносить свої обмеження, по-перше, на максимальний кут повороту коліс, так і на зношування підвищеної кількості механізмів - в першу чергу, так званої "гранати", яка забезпечує привід в рух повернутих коліс .
• Так як основні компоненти знаходяться під капотом попереду автомобіля, передній привід вносить свої корективи в знос гальмівних механізмів. Справа в тому, що при гальмуванні основна вага машини переноситься вперед (при русі вперед, звичайно ж). Це означає, що і без того важкий перед машини ще більше відпрацьовує гальмування, що призводить до значно швидше зносу гальмівних механізмів на передній осі машини - в першу чергу, гальмівних колодок. Нерідко задні колодки змінюються тоді, коли передні колодки замінять вже двічі .
• З цієї причини перенесення ваги вперед, навпаки, при розгоні машини вага її переноситься на задні колеса, що визначає найгірше зчеплення з дорогою провідних передніх коліс. Таким чином отримуємо, що передній привід більш схильний до пробуксування, що на потужних заряджених автомобілях є просто трагедією. Саме тому більшість спортивних машин – задньопривідні.

Задній привід

Задній привід найчастіше означає, що двигун спереду, розташований поздовжньо довжині автомобіля, веде свій момент, що крутить, на задні колеса через довгий карданний вал. Тим часом, спрощені компоненти заднього приводу роблять загалом його дешевше, ніж передній привід, всупереч утвердженню в плюсах переднього приводу вище, проте, якщо включити всі високі технології в сучасному задньому приводі, то такі автомобілі в кінцевому рахунку виходять значно дорожчими.

Задній привід

Раніше протягом довгого часу майже всі автомобілі були саме задньопривідними, тому що це здавалося дуже простою конструкцією через те, що механіки і проектувальники транспортних засобів навіть неясно уявляли, як оснастити автомобіль переднім приводом і при цьому залишити передні колеса, що повертаються.

Плюси заднього приводу:

• Задній привід має головну свою ключову перевагу – продуктивність. Так як при розгоні автомобіля інерція передає значну частку його (автомобіля) ваги на задні колеса, які і є ведучими, то і ймовірність їхньої пробуксовки значно менша, ніж у випадку з переднім приводом. Ось чому більшість спортивних автомобілів, таких як Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, олійні кари, такі як Dodge Challenger, продуктивні седани, такі як BMW 3-ї серії, і великі розкішні автомобілі, такі як Mercedes-Benz S-класу використовують саме задній привід.
• У передньому приводі один комплект коліс забезпечує як рух машини, і управління. Задній привід дозволяє поділити ці обов'язки між передніми та задніми колесами, а розповсюдження важких механічних компонентів по всій довжині автомобіля дозволяє розподілити його вагу рівномірніше між передніми та задніми колесами, покращуючи керованість.
• Незважаючи на те, що задній привід легше заносить на слизькій дорозі, саме задній привід також легше і вивести із заносу, для чого в переважній більшості випадків досить просто перестати передавати на них привід, а, навпаки, відпустити педаль газу і дати обертів двигуна пригальмовувати ведучу задню вісь.
• Оскільки передні колеса не є одночасно провідними, то простота конструкції дозволяє повертати їх на більший кут, що зменшує загальний радіус розвороту машини.
• Дрифт – звичайно ж, куди без цього плюса! Саме задній привід забезпечує таку можливість, завдяки пробуксовуючим заднім колесам і переднім, що повертають.

Мінуси заднього приводу:

• Основним недоліком є ​​те, що задній привід з фронтальним двигуном вимагає "тунель" трансмісії, який проходить центром автомобіля, займаючи цінний простір усередині салону, хоча це має менше значення у великих автомобілях.
• Задній привід також може бути менш кращим для їзди в дощ та сніг. Вся справа в тому, що так як при поворотах саме задня вісь більш схильна до занесення, то і привід на ці задні колеса змушує їх більше пробуксовувати по слизькій дорозі, що тільки збільшує ймовірність занесення. Тому в теорії задній привід легше пустити в замет (ось чому дрифтинг можливий тільки на задньому приводі). Хоча в даний час електронні системи контролю стійкості (ESP) чудово усувають цю проблему, хоч і не повністю.
• Ще один істотний мінус заднього приводу полягає в тому, що при поворотах потрібно більше зусилля від двигуна, тому як задні колеса штовхають автомобіль вперед, тоді як передні колеса повернуті в бік, через що трохи втрачається потужність.

До речі, не всі задньопривідні автомобілі мають двигун попереду. Деякі високопродуктивні машини мають двигун у середині або в задній частині. До таких авто відносяться Ferrari, Lamborghini та інші боліди. І, звичайно ж, безумством було б розміщення двигуна посередині або ззаду у таких автомобілях, у той час як вони були б передньопривідними.

Задній привід із середньомоторним типом розташування двигуна

Тим часом, майже всі вантажні автомобілі оснащені заднім приводом, так як при їх завантаженні основна маса також припадає на задню частину, що зменшує можливість пробуксовування коліс.

Повний привід

Технічно, повний привід може бути розділений на три підгрупи: постійний повний привід, повний привід, що підключається, і адаптивний повний привід. Всі ці системи мають можливість постачати потужність на всі чотири колеса автомобіля, що покращує зчеплення в негоду і на пересіченій місцевості, і частіше встановлюються на позашляхові транспортні засоби, такі як Jeep Wrangler і Toyota Land Cruiser. Всі типи повного приводу також пропонують набагато краще зчеплення з дорогою, що дозволяє автомобіля входити в круті повороти на більших швидкостях, тому Ви можете знайти в каталогах продуктивні седани повнопривідні, такі як Audi RS7, наприклад.

Повний привід (з рекдуктором або системою автоматичного підключення повного приводу)

Адаптивний повний привіднайчастіше зустрічається на позашляховиках, кросоверах та спортивних автомобілях (і деяких сімейних автомобілях та мінівенах). Ця система може переносити потужність від двигуна між передніми та задніми колесами за необхідності. Причому більшість позашляховиків передають 100% потужності двигуна на передні колеса; але коли вони починають втрачати зчеплення з дорогою (наприклад, на слизькій дорозі) потужність починає зміщуватися і на задні колеса. Причому розподіл потужності не завжди відбувається в частках 50/50, хоч і близько до цього значення

Повний привід, що підключається- це найпростіший тип повного приводу, який впроваджений на позашляховиках, таких як Jeep Wrangler, Ford F-150 та старій-добрій Ниві. Ці системи мають пристрій, званий роздавальна коробка передачщо дозволяє передній осі бути підключеною (або, навпаки, від'єднатися від трансмісії вручну). Більшість часу, автомобіль їздить у задньому задньому режимі; але коли потрібно більше тяги, водій вручну перемикається на чотири колеса за допомогою спеціального важеля.

Постійний повний привід. У такій системі повного приводу всі колеса постійно мають тягове зусилля від двигуна. Сьогодні ця система встановлюється рідко на сучасні автомобілі.

Плюси повного приводу

• Звичайно ж, основна перевага повного приводу – прохідність.
• Набагато краща керованість, що дозволяє швидше входити в повороти і впевненіше почуватися на слизькій дорозі.

Мінуси повного приводу

• Головним недоліком всіх повнопривідних систем є їхня додаткова механічна складність і, як наслідок, дорожнеча виробництва та проектування.
• Всі повнопривідні автомобілі, як правило, менш ефективно витрачають паливо, так як потрібно приводити в рух не тільки в 2 рази більше коліс порівняно з переднім або заднім приводом, але і різного роду редуктори та вали.
• Шини повнопривідних авто стираються вже чотири, а не по парі.

Що для Вас краще?

Переважна більшість автомобілів (і, вірите Ви чи ні, багато кросоверів) оснащені переднім приводом. Це підходящий вибір для більшості водіїв, оскільки він забезпечує гарне зчеплення з дорогою в негоду та гідний внутрішній простір.

Якщо Ви прихильник спортивних автомобілів або живете у місці, де погода, як правило, хороша, Вам рекомендується розглянути задній привід. Хоча є багато хороших передньопривідних спортивних автомобілів (таких як Volkswagen GTI).

Якщо Ви живете там, де йде дощ і багато снігу, де більшість доріг - ґрунти або зовсім бездоріжжя, позашляховик з повним приводом - Ваш вибір. Багато задньопривідних преміальних седанів пропонуються в модифікаціях з повним приводом, також як і багато кросовери і позашляховики можуть в базових модифікаціях мати передній або задній привід, а в дорожчих - повний привід.

Що краще: задній, передній чи повний привід – порівняльна таблиця

Давайте розглянемо по градації оцінок (погано, задовільно, добре , відмінно ) різні сторони та характеристики повного, заднього та переднього приводів.

Умови	Передній привід	Задній привід	Повний привід
Бюджетність автомобіля	Відмінно	добре	Погано
Керованість на сухій дорозі	Відмінно	Відмінно	Відмінно
Керованість на слизькій дорозі	добре	Задовільно	Відмінно
Прохідність по розмитій глині, снігу	Задовільно	Задовільно	Відмінно
Поведінка на потужних автомобілях	Погано	добре	Відмінно
Складність конструкції, загальна вага системи	Відмінно	Задовільно	Погано
Ефективність гальмування	Задовільно	Відмінно	Відмінно
Маневреність	Задовільно	Відмінно	Задовільно
Втрата потужності (як наслідок збільшення витрати палива)	Відмінно	Задовільно	Погано

Який привід кращий? Передній, задній, а може краще віддати перевагу автомобілю, оснащеному повним приводом. Приблизно в такій ситуації є кожен автолюбитель, вибираючи новий автомобіль. Про всі ці приводи ходять міфи, як позитивні, так і негативні - одні розповідають, що взимку керувати задньопривідним автомобілем просто неможливо, інші, що безпечніше за передньопривідний автомобіль нічого немає і т.д.

Щоб розвіяти подібні висловлювання, які можуть ввести вас в оману, ми сьогодні і поговоримо з вами про один такий різновид - про повнопривідні автомобілі, зокрема про недоліки та переваги цього виду приводу.

AWD та 4WD-що це таке і яка між ними різниця.

Перед тим, як розпочати огляд даного виду приводу, хочеться трохи зупинитися на термінології. Повнопривідні автомобіліможуть працювати у двох режимах - AWDі 4WD. Перший режим роботи, має на увазі під собою повний привід, який може працювати в постійному або автоматичному режимі. 4WD - це тип повного приводу, який підключається та відключається вручну. Існує також ще один режим - повний привід, який задіюється за потребою - це означає, що повний привід може працювати або як в автоматичному, так і в ручному режимах. Суть повнопривідної системи, що підключається вручну, полягає в тому, що трансмісія може працювати у двох режимах. Перший режим забезпечує передачу режиму, що крутить, лише на одну вісь, найчастіше на задню. Сенс роботи другого режиму повного приводу, що підключається полягає в передачі потужності на обидві осі, які мають жорстку зв'язку між собою.

Повнопривідна система, яка працює в автоматичному режимі, момент, що крутить, рівномірно розподіляє на обидві осі постійно. Часто редактори автомобільних журналів плутаються в цьому питанні, чим вводять читачів в оману. У нашій статті, вищезгадані терміни будуть часто використовуватися і там, де це буде потрібно, я буду вносити необхідні уточнення, щоб ви не заплуталися в термінології.

Диференціали автомобіля

Під диференціаломмають на увазі певну кількість шестерень, головне завдання яких розподіляти крутний момент, який надходить від трансмісії.

Сучасні системи повного приводу мають три диференціали, які рівномірно розподіляють потужність на всі чотири колеса, тим самим забезпечуючи комфортний поворот без можливого опору. Основне навантаження лежить на центральному диференціалі, оскільки він, відбираючи момент, що крутить, у коробки передач, рівномірно розподіляє його між переднім і задніми диференціалами. Не обладнані центральним диференціалом лише повнопривідні системи, що працюють у ручному режимі керування повним приводом. Це пов'язано з тим дискомфортом, який має автомобіль на сухій дорозі.

Головним недолікомвикористовуються в технології повного приводу диференціалів є їхнє можливе блокування, оскільки саме від неї залежить поведінка машини на дорозі. Одним словом, втративши зчеплення з дорожнім полотном хоча б одним колесом, ви ризикуєте бути знерухомленим. Це з тим, що диференціал намагається передати потужність на вісь, що має найменший опір. Таким чином, втративши одним колесом зчеплення з дорожнім покриттям, вся наявна потужність передаватиметься на нього. Оскільки повнопривідному автомобілю найчастіше доводиться їздити поганими дорогами, всі сучасні автомобілі з такою приводною системою мають подібне блокування.

Негативні сторони систем повного приводу

Керувати автомобілем, обладнаним даним типом приводу, особливо в складних дорожніх умовах досить непросто, хоч він і зібрав усі позитивні якості двох типів приводів. Автомобілі, обладнані ручним повним приводом, найчастіше поводяться на дорозі як задньопривідні. А ось, про постійні повнопривідні системи так би мовити не можна. У тому випадку, де машина з переднім приводом вимагає збільшення кількості газу, а задньопривідна навпаки - зменшення подачі палива, повнопривідна потребуватиме і того і іншого, все залежить від якості зчеплення коліс з поверхнею дорожнього полотна, швидкості руху та інших факторів.

Заздалегідь передбачити, що потрібно зробити зараз дуже складно. Ускладнює ситуацію і той факт, що втратити стійкість повнопривідний автомобіль може одночасно, без найменших передумов. З цієї причини, якщо автомобіль понесло на узбіччя, вийти переможцем із ситуації буває дуже складно, недосвідченим автолюбителям навіть не під силу.

Негативною особливістю систем повного приводу, зокрема з ручним керуванням, є підвищений знос деталей, високий рівень шуму та збільшений, у порівнянні з передньопривідними та задньопривідними системами, витрата палива. Це з конструкцією самої системи приводу. Так як між обома осями автомобіля, обладнаного постійним повним приводом, існує жорсткий зв'язок, система повного приводу може працювати з рядом обмежень - нею не можна користуватися, рухаючись сухою, твердою дорогою. Це означає, що і тягу ви не зможете максимально використовувати.

До недоліків повнопривідних систем також відноситься складність та дорожнеча обслуговування та ремонту. Це з складністю конструкції приводу, наявністю великої кількості деталей проти іншими видами приводу. Багато в чому вартість обслуговування також дуже впливає марка і модель автомобіля.

Позитивні сторони систем повного приводу

Головною перевагою повнопривідних автомобілів є їхня підвищена прохідність, можливість рушити з місця без пробуксовування коліс, не звертаючи уваги на стан дорожнього покриття. Автомобілі, обладнані повнопривідними системами, мають підвищену динаміку, порівняно з іншими видами приводів. Але, як би там не було, даного виду приводу зовсім не гарантує вам те, що ви зможете легко подолати той чи інший брід. У цих ситуаціях багато залежить від професійних здібностей водія, технічного стану покришок та автомобіля зокрема.

Як би там не було, жоден із вище перерахованих типів повного приводу не зможе служити панацеєю у тій чи іншій небезпечній ситуації. Вас зможуть врятувати лише ваші професійні навички керування автомобілем, холоднокровність, уміння контролювати ситуацію. Намагайтеся навчитися керувати самим автомобілем, менше звертаючи увагу на тип його приводу, і лише тоді, він стане для вас передбачуваним і керованим.

Подумайте над цим!