Будь-який двигун внутрішнього згоряння повинен працювати на суміші повітря та палива, які жорстко регулюються електронікою, якщо це двигун інжекторний, або механікою, якщо мотор карбюраторний. Будь-який дисбаланс у пропорції повітря та палива призводить до некоректної роботи двигуна, падіння потужності, збільшення витрати палива. Підсмоктування повітря у впускному колекторі може сильно вплинути на стабільність роботи двигуна. Як перевірити та визначити несправність, виявити основні симптоми підсмоктування, розберемося прямо зараз.

Симптоми підсмоктування повітря в колекторі: перевірка та визначення

Явні сліди тріснутого шлангу

Будь-яке несанкціоноване проникнення надлишкового повітря у систему живлення веде до збіднення робочої суміші. Порушується оптимальний баланс палива і повітря, внаслідок чого двигун колотить, неодружені обороти можуть зникнути зовсім, при цьому на оборотах вище 2-3 тисяч мотор може працювати цілком непогано.

Помилка P0300

Крім цього електронний блок керування двигуном може показувати ряд помилок. Р0171, збіднена суміш, може з'являтися помилка Р300, що говорить про перепустки запалення в камері згоряння. Залежно від моделі двигуна може виникати ряд інших помилок.

Проте основними симптомами підсмоктування повітря у впускному колекторі вважаються:

• нестійкі холості оберти, двигун трясе, неможливо відрегулювати холості;
• двигун може глухнути у перехідних режимах роботи;
• провали при прискоренні;
• висока витрата палива;
• складний запуск за будь-якої температури повітря;
• падіння потужності, особливо на оборотах нижче 2-3 тисяч;
• двигун троїт, не працює у певних режимах один або кілька циліндрів.

Звідки може підсмоктувати повітря?

Достатньо одного з цих симптомів, щоб говорити про підсмоктування повітря у впускному тракті. Точно встановити місце підсмоктування повітря буває досить непросто, оскільки місце кріплення та ущільнення впускного колектора до головки блоку циліндрів – далеко не єдиний шлях для засмоктування зайвого кисню.

Залежно від моделі двигуна, місць підсмоктування може бути кілька:

1. Пошкодження або прогар прокладкивпускного колектора, це одне з найпоширеніших місць нещільності.

   Нові прокладки впускного колектора

2. Ущільнювачі форсунок в інжекторних двигунах.
3. Люфт та нещільності в осях дросельних заслінок карбюраторних двигунів.
4. Вакуумний підсилювач гальм.
5. Патрубки та шланги, які фіксуються на колекторі.

   Прохуднений шланг на колекторі став причиною підсмоктування повітря

6. Прокладання дросельних вузлів в інжекторних двигунах.
7. Клапани адсорбера, заглушки на колекторі, нещільність датчиків.
8. Регулятори холостого перебігу сумнівної якості можуть бути негерметичними.

   Негерметичний регулятор холостого ходу

9. Втулки.

Як бачимо, на неприємності можна чекати не тільки від прокладки колектора або самого колектора, разом з тим є ряд заходів, які допоможуть знайти місце пробою і швидко усунути несправність.

Визначаємо місце підсмоктування повітря

Найефективніший спосіб визначення місця підсмоктування повітря – візуальний.

Щоправда, для цього доведеться або знайти, або зібрати найпростіший димогенератор. Дим, запущений в систему впуску, моментально покаже місце підсмоктування з високою точністю. Зрозуміло, що димогенератор є навіть не кожною СТО, тому найпростіший прилад можна зібрати своїми руками.

Димогенератор своїми руками

Для цього стане в нагоді продувний пневматичний пістолет, компресор з ресивером і пачка сигарет для диму. Пістолет просто підключається до повітряного ресивера або компресора, в носик пістолета вставляється сигарета, нагнітається тиск 0,5-0,8 атм і дим під тиском надходить у впускний колектор.

Саморобний димогенератор

Вада стане помітна відразу, як тільки дим знайде місце для виходу.

Інший спосіб пошуку місця «підсмоктування»

Другий спосіб визначення місця підсмоктування більш трудомісткий і тривалий. Для цього знадобиться легкозаймиста рідина(Ефір, бензин з високим октановим числом, рідина для швидкого пуску мотора в балончику). Для перевірки та визначення місця підсмоктування достатньо запустити двигун і бризкати рідиною на пару колектора.

Іноді підсмоктування явно чутний за характерним свистом або шипінням, але таке буває не у всіх випадках. Тому потрібно методично оббризкувати рідиною місце прилягання впускного колектора до головки блоку та всі підозрілі з'єднання, які ми перерахували вище. Як тільки рідина потрапить на місце пробою, її засмоктить у впускний тракт і обороти двигуна різко збільшаться на деякий час.

Інші способи

Існує ще кілька методів виявлення підсмоктування. Вони полягають у точному вимірі розрядження на ділянці від дросельної заслінки до камер згоряння, проте апаратура, що застосовується для реалізації цього методу не завжди доступна, та й точність локалізації місця розгерметизації за допомогою цього методу мінімальна.

Висновки

Оптимальними ж методами діагностики підсмоктування повітря у впускному колекторі самотужки залишається використання диму та оббризкування колектора, гофр, дроселів тонким струмком легкозаймистої рідини. Вдалою всім діагностики та рівних доріг!

При попаданні стороннього повітря в карбюратор відбувається збіднення паливної суміші, що надходить у циліндри двигуна автомобіля. Частка бензину залишається в ній колишньою, а ось частка повітря суттєво збільшується. Такий склад просто не спалахує або спалахує важко і на короткий час.

Двигун тому може не пуститися зовсім (як і), може, можливий і при торканні і в русі.

Якщо підозра падає на герметичність з'єднань, ущільнень і шлангів, то необхідно якнайшвидше здійснити їх перевірку.

Загальна перевірка на наявність «підсмоктування» стороннього повітря в карбюратор

Існує один дієвий спосіб перевірити чи підсмоктується в карбюратор стороннє повітря. Необхідно зняти з нього корпус повітряного фільтра, запустити двигун, дати йому попрацювати деякий час, після чого накрити карбюратор зверху долонею.

У тому випадку, якщо двигун продовжує працювати з перекритими каналами подачі повітря, слід спробувати пошук місць цього самого «підсмоктування».

Якщо карбюратор заглух - шукайте причину несправності в чомусь іншому, а не в "підсмоктуванні" стороннього повітря. Звичайно, ця перевірка не претендує на виняткову точність, але в ряді випадків і вона може допомогти.

Можливі місця попадання стороннього повітря в карбюратор

— Перевірте, наскільки щільно загорнутий електромагнітний клапан карбюратора або вставлений замість нього утримувач паливного жиклера системи холостого ходу.

Через ряд причин вони бувають вивертаються і навіть губляться. Необхідно загорнути клапан або тримач, причому якщо двигун став працювати нормально, загортаючи або відвертаючи електромагнітний клапан, домагаємося стійких холостих оборотів.

Утримувач паливного жиклера (на ряді карбюраторів встановлюється замість електромагнітного клапана) має бути загорнутий з невеликим зусиллям.

електромагнітні клапани карбюраторів 2108, 21081, 21083 Солекс та 2105, 2107 Озон

Також необхідно перевірити, чи не пошкоджено ущільнювальне гумове кільце на електромагнітному клапані.

— Перевірте наявність та стан гумового кільця ущільнювача на гвинті «якості» паливної суміші.

На зображенні, як приклад, гвинт регулювання «якості» паливної суміші на холостому ході карбюратора 2107 «Озон» з гумовим кільцем ущільнювача.

гвинт регулювання «якості» паливної суміші карбюратора 2105. 2107 Озон

- Перевірте герметичність вакуумних шлангів

- Від розподільника запалення (трамблера) до карбюратора.

— Від вакуумного підсилювача гальм до впускного колектора.

— Шланг вентиляції картера Необхідно переконатися у щільності їх посадки на штуцера, відсутності тріщин, порізів, проколів та протертостей.

Перетискайте по черзі шланги біля штуцерів карбюратора і намагайтеся запустити двигун. Якщо «підсмоктування» повітря буде таким чином перекрито, двигун запрацює нормально. На зображенні місця можливого «підсмоктування» стороннього повітря в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс.

місця ймовірного «підсмоктування» стороннього повітря в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс автомобілів ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Перевірте герметичність прокладок під карбюратором та впускним колектором

Якщо візуально розривів не видно і на слух не чутно свисту повітря, що підсмоктується при прокручуванні двигуна стартером, то пробуємо підтягнути гайки кріплення карбюратора і впускного колектора. Момент затяжки 13-16 Н.м - гайки карбюратора, 21-26 Н.м гайки впускного колектора. Тобто, сильно тягнути не треба, особливо на прогрітому двигуні.

Затягування не допомогло, знімаємо карбюратор і міняємо прокладки, благо коштують вони не дорого.

Можна покрити мильною піною або рідиною ВД-40 з'єднання, що перевіряються, в місці «підсмоктування» в мильній піні утворюється вікно.

В результаті надмірної затяжки гайок кріплення карбюратора або в силу будь-яких інших причин може бути деформована посадкова площина карбюратора і тоді підсмоктувати зайве повітря вже буде з цієї причини. Щоб виявити цей дефект, необхідно знятий з двигуна карбюратор поставити на рівну поверхню, наприклад лист товстого скла і подивитися чи є зазор між нижньою площиною карбюратора і плоскою поверхнею. Жодних зазорів бути не повинно. Виходу два або відшліфувати посадкову площину карбюратора або поставити під нього зайву прокладку.

Розглянемо один із найпростіших способів, як перевірити підсмоктування повітря у впускному колекторі інжекторного автомобіля без будь-яких матеріальних витрат.

Даний спосіб не панацея, але є найпростішим і ефективнішим у пошуку місць підсмоктування повітря у впускному колекторі.

Як відомо, під час роботи двигуна в колекторі створюється велике розрідження. На холостому ході тиск у колекторі падає до 30 кПа, а атмосферний зазвичай становить близько 100 кПа.

Така різниця тисків змушує повітря з зовні колектора всіма доступними шляхами пробратися всередину колектора. Якщо у нього це вийде, то про нормальну роботу двигуна не варто навіть і думати - всілякі ривки та провали, а також перевитрата палива забезпечені!

Ось і наше з Вами завдання знайти всі ці «доступні шляхи» проникнення неврахованого повітря у впускний колектор.

Основними симптомами підсмоктування повітря є:

• збільшені обороти холостого ходу
• плаваючі обороти на холостому ходу
• неадекватне реагування двигуна на натискання/відпускання педалі газу
• збільшена витрата палива

Найпростішим і найдієвішим методом перевірки підсмоктування повітря у впускний колектор є заповнення колектора димом під невеликим тиском. А якщо в колекторі є негерметичність, то їх можна буде помітити по диму, що виходить з них.

Для цих цілей використовують димогенератори. Але не на всіх СТО є таке обладнання, а купувати собі для використання його раз на два-три роки, якось накладно. Як же бути?

Можна зробити як я — зібрати безкоштовний димогенератор «на коліні» із пластикових пляшок.

Загалом, я стояв днями на блокпосту. І щоб не гаяти часу, вирішив втілити в життя ідею, що давно хвилює мене, — зібрати простий димогенератор для перевірки впускного колектора.

З відповідного інструменту в мене знайшлися лише невеликий ніж та трикутний напилок без ручки

Також було звільнено від води у горло півтора літрова пластикова пляшка. Також була куплена підлога літрова пляшка якогось напою, яка була швидко осушена донечкою

Насамперед, розрізав велику і маленьку пляшку на дві частини. Верхню частину маленької пляшки викинув. Отже, залишилося дві нижні частини (маленька і велика) і одна верхня. Думаю, зрозуміло.

Зняв із штуцера клапана вентиляції картера шланг. У кришці від пляшки напилком проробив отвір, щоб знятий шланг увійшов до нього із зусиллям. Накрутив на кришку верхню частину великої пляшки. Вийшла ось така картина

З іншого ракурсу

Все щільно вийшло

Потім проколупав отвір на денцях обох нижніх частин. У меншій під діаметр сигарети, а у верхній під діаметр шланги від компресора для підкачування коліс.

Стрільнув у водія сусідньої машини сигарету, підкурив її і вставив в отвір меншої пляшки, і всю цю справу в зборі впхнув ногами у велику пляшку.

Це все засунув у верхню частину пляшки та підключив автомобільний компресор

Ось загальний вигляд цього конструктора

Витік вакууму може викликати безліч проблем з керованістю, так як він додає зайве, небажане повітря в двигун, витісняючи суміш повітря та палива. Сучасні двигуни внутрішнього згоряння (багатопортове впорскування палива) використовують впускний вакуум для управління датчиками, виконавчими механізмами та силовими гальмами (на деяких автомобілях). Старі двигуни також використовують його для керування деякими пристроями контролю викидів та подачі палива до камери згоряння.

Таким чином, навіть невеликий витік вакууму або підсмоктування повітря може обдурити вас і ваш автомобільний комп'ютер, змусивши вас повірити, що конкретний датчик або система потребує ремонту. Потім ви починаєте замінювати компоненти, сподіваючись, що ви вирішите проблему, але безуспішно.

Часто виток вакууму видає чутний шиплячий звук, який полегшує пошук, в інших випадках, однак, ви нічого не почуєте. Автомагазини і СТО використовують спеціальне, дороге обладнання для виявлення витоків, що важко виявляються. Але перш ніж вирушити в магазин, ви можете застосувати прості методи, які використовуються для відстеження найпоширеніших витоків вакууму.

Цей посібник не тільки допоможе вам знайти витік вакууму або засмічений вакуумний шланг, а також дасть корисні поради з ремонту і також розповість, які проблеми з роботою двигуна можуть вказувати на можливий витік вакууму. Тож почнемо там.

Прокладки корпусу дросельної заслінки та впускного колектора також можуть утворювати витік.

Як перевірити підсмоктування повітря і усунути неполадку через можливий витік вакууму

Вакуумні шлангиє поширеним джерелом проблем із роботою двигуна. Після довгих років експлуатації вакуумні шланги зношуються, тверднуть, розщеплюються або розм'якшуються, і вакуумні трубки погіршуються, стають крихкими і ламаються, викликаючи всілякі проблеми продуктивності двигуна.

Тому коли ви помічаєте проблему з роботою двигуна і не можете знайти джерело, включіть діагностику витоку вакууму в свою стратегію ремонту.

Залежно від вашої марки та моделі автомобіля, ви можете знайти різні датчики та виконавчі механізми, які залежать від гарного джерела вакууму для роботи. Наприклад, деякі двигуни використовують датчик абсолютного тиску в колекторі (MAP), якому потрібен вакуум для вимірювання тиску зовнішнього повітря.

Витік вакууму датчика MAP може порушити час запалення, стабільність та ефективність двигуна. Витік вакууму також може перешкоджати відкриттю, викликати перегрів двигуна та збільшувати шкідливі викиди. Цей тип витоку може також вплинути на систему примусової вентиляції картера (PCV).

Підсмоктування повітря симптоми

Ось список проблем продуктивності, про які слід пам'ятати, оскільки вони можуть бути пов'язані з витоком вакууму:

• Жорсткий старт
• Низька потужність двигуна
• Пропуски займання суміші
• Погана економія палива
• Погане прискорення
• Грубий холостий хід
• Високий холостий хід
• Двигун працює уривчасто (як би кашляє)
• Погана робота гальм (на вакуумних силових гальмах)

Майте на увазі, що ці симптоми не є винятковими для витоку вакууму. Наприклад, несправний клапан EGR, поганий стиск або проблеми з моментом запалення можуть викликати один або кілька з цих симптомів.

Перевірте роз'єм вакуумного шлангу на наявність тріщин, які можуть призвести до витоку вакууму.

Як знайти підсмоктування повітря і вакуумний витік

ДОБРЕ. У вас проблеми з роботою двигуна, і ви хочете перевірити, де система підсмоктує повітря або втрачає герметичність, з чого почати?

Спершу знайдіть вакуумну діаграму для вашого автомобіля. Ви можете знайти копію вакуумної схеми в посібнику з експлуатації вашого автомобіля, але більшість автовиробників включають схему в моторному відсіку. Підніміть капот і перегляньте передню частину моторного відсіку, щоб знайти наклейку.

Якщо ви не можете знайти його у своєму посібнику або моторному відсіку, ви можете купити його у відділі обслуговування дилерів. Іншим джерелом є посібник з ремонту вашого автомобіля, який містить усі види корисної інформації, яку ви можете використовувати для обслуговування та усунення несправностей багатьох автомобільних систем. Таким чином, ви зробите добрі інвестиції.

Діаграма вакууму показує різні пристрої з вакуумним керуванням та їх взаємозв'язок. Нові моделі автомобілів відображають схожість компонентів та їх розташування.

ДОБРЕ. Тепер, коли у вас є схема вакууму для вашого автомобіля, ви можете розпочати пошук несправностей для потенційного витоку. Однак навіть якщо у вас немає діаграми прямо зараз, ви все одно можете виконати наступні кроки.

(Примітка.Якщо ви намагаєтеся виявити потенційний витік вакууму через код несправності, який ви отримали після того, як загорівся індикатор Check Engine, можливо, ваш автомобільний комп'ютер коригує співвідношення повітря/паливо для компенсації, тому двигун може не звучати так, якби у нього були проблеми із продуктивністю. Якщо це так, від'єднайте датчик положення дросельної заслінки [встановлений на корпусі дросельної заслінки] або датчик кисню, щоб змусити комп'ютер запустити двигун у режимі «жорсткого коду» [розімкнутий контур], щоб ви могли чути двигун – грубий холостий хід. Це полегшить виявлення джерела витоку вакууму під час діагностики.)

Якщо ви підозрюєте конкретний пристрій (або кілька), ви можете почати з цього пристрою. В іншому випадку слідуйте схемі і почніть перевірку кожного шланга. Якщо у вас немає схеми, перевірте кожен вакуумний шланг, коли ви рухаєтеся навколо двигуна. Більшість вакуумних шлангів тонкі та м'які, за винятком того, що використовується на підсилювачі гальм, який є більш товстим та міцним за конструкцією, і, можливо, шланг PCV.

Усунення витоків вакууму вимагає ретельного візуального огляду шланга, перевірки його правильного підключення та прослуховування контрольного шиплячого звуку.

Але шум працюючого двигуна може унеможливити почути шиплячий звук, що виходить від вакуумного шланга або прокладки, що протікає. Для цього у вас є два варіанти: ви можете використовувати стетоскоп механіка, який допомагає посилити звуки у вусі, або ви можете використовувати довжину шланга для тієї ж мети.

Як перевірити кожен вакуумний шланг

Виконайте такі кроки для перевірки кожного вакуумного шлангу, дотримуючись розумної відстані від компонентів, що рухаються під час перевірки:

1. Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ході. Встановіть трансмісію на паркувальну (автоматична) або нейтральна (механічна) та увімкніть аварійне гальмо.
2. Переконайтеся, що шланг правильно під'єднано, не бовтається. При обслуговуванні або заміні компонента шланг легко пошкодити. Можливо, вам знадобиться невелике дзеркало та ліхтарик, щоб перевірити важкодоступні місця, наприклад, за впускним колектором, корпусом дросельної заслінки або випускним колектором.
3. Від'єднайте та огляньте обидва кінці шланга. Якщо внутрішній кінець шланга розірваний, зношений або розширений, відріжте пошкоджену частину і знову підключіть шланг до фітинга.
4. Простежте довжину шланга пальцями, щоб визначити наявність шорстких, загартованих, розщеплених, розм'якшених або місць, що виділяються на загальному тлі шланга. Крім того, спробуйте відчути вакуум у цих грубих чи нерівних місцях.
5. Перевірте, чи знаходиться шланг поруч або не стосується гарячої поверхні.
6. Крім того, перевірте з'єднувачі шлангів, трійники та з'єднання на наявність тріщин та послаблень. За потреби замініть їх.
7. Також перевірте шланг на наявність забруднень, таких як масло, рідина, що охолоджує, або інші речовини. Від'єднайте шланг від пристрою, до якого він підключається, та перевірте всередині гнізда пристрою. Якщо ви виявите сторонню речовину всередині шланга, можливо, забруднення проникло і всередину пристрою, можливо, воно не працює належним чином. Можливо, вам доведеться перевірити пристрій для правильної роботи.
8. В якості частини візуального огляду огляньте пристрої, до яких підключаються вакуумні шланги. Перевірте пристрої на наявність пошкоджень, таких як тріщини, вм'ятини та ослаблені деталі. Вони можуть також створити вакуумний витік. Стисніть вакуумну лінію, що веде до пристрою, і оббризкайте його мильною водою і подивіться уважно чи не піниться десь, а якщо так – витік саме там.
9. Якщо ви виявите шланг із розм'якшеною, затверділою або пошкодженою ділянкою, замініть його.

Замініть прокладку впускного колектора, якщо виникне витік вакууму.

Підсмоктування повітря у впускному колекторі симптоми

Хоча ви з більшою ймовірністю зіткнетеся з витоком із вакуумного шлангу, також можуть виникнути витоки з прокладки впускного колектора. Якщо попередня перевірка не показала, що щось не так, перевірте прокладку впуску між колектором і головкою циліндрів, а також прокладку основи, розташовану між впускним колектором і корпусом дросельної заслінки або карбюратором.

Для перевірки цих прокладок ви можете використовувати один із двох простих альтернативних методів:

• Мильна вода в розпилювачі.
• Стетоскоп механіка або слухати через довгий шланг прикладаючи один кінець до місця дослідження, а другий до вуха

Будь-який із цих методів хороший.

1. Застосувати аварійні гальма.
2. Встановіть вашу передачу на автостоянку (автоматична) або нейтральна (ручна).
3. Заблокуйте колеса, щоб вони були безпечнішими і не дозволяли автомобілю рухатися.
4. Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ході.
5. Використовуйте мильну воду, трохи розпорошіть навколо впускного колектора, де він сполучається з головкою циліндрів та навколо основи карбюратора або корпусу дроселя. Не забудьте візуально перевірити впускний колектор на наявність тріщин і розбризкувати воду в підозрілих місцях.
6. Слухайте будь-які зміни в роботі двигуна на холостому ходу.
7. Ви також можете побачити бульбашки на місці витоку вакууму.

Примітка.Щоб використовувати шланг (або стетоскоп механіка), надягніть один кінець шланга на вухо і перемістіть інший кінець шланга навколо краю прокладки впускного колектора та прокладки карбюратора або корпусу дросельної заслінки. Якщо є витік повітря, ви почуєте шиплячий звук.

Якщо ви виявили витік вакууму у впускному колекторі або в основі корпусу дроселя, спочатку спробуйте затягнути болт кріплення впускного або дросельного корпусу:

• Затягуйте болти поступово, слідуючи перехресній схемі – при затягуванні колектора почніть із центру та продовжуйте.
• Затягніть болти моментом, вказаним у посібнику з ремонту автомобіля, за допомогою динамометричного ключа.
• Перевірте ще раз на витік вакууму.
• Якщо виток все ще присутній, вам необхідно замінити прокладку впускного колектора або прокладку корпусу дросельної заслінки.
• Дотримуйтесь інструкцій у посібнику з ремонту автомобіля, щоб замінити будь-яку прокладку.

Перегляньте відео нижче, щоб побачити, як хлопець використовує воду для діагностики пропуску запалювання на першому циліндрі.

Виявлення вакуумного витоку за допомогою води

Часто для виявлення витоку вакууму досить ретельного візуального та ручного огляду, подібного до описаного вище. Але не весь час.

Деякі компоненти, що працюють у вакуумі, можуть мати внутрішні ушкодження (наприклад розрив мембрани). І ви не можете діагностувати цей тип пошкодження дотиком чи зором.

Отже, якщо ви підозрюєте виток вакууму, але не можете знайти джерело, це наступний крок у вашій стратегії усунення несправностей.

Для цього вам потрібно використовувати вакуумний насос із ручним керуванням. Ви можете купити один у більшості магазинів автозапчастин чи онлайн. Вакуумний насос допомагає усунути несправності систем викидів. Але якщо ви не хочете купувати інструмент прямо зараз, ваша місцева станція СТО допоможе вам у цьому.

Дотримуйтесь інструкцій, що додаються до вакуумного насоса, для отримання інструкцій з експлуатації та посібника з ремонту для конкретного автомобіля, щоб дізнатися, як усунути несправність пристрою, який необхідно перевірити.

Іноді необхідно усунути неполадки пристрою за певних умов роботи або у поєднанні з іншим інструментом. Хоча цей тип усунення несправностей може здатися складним, вам не потрібне спеціальне навчання. Тим не менше, вам все одно необхідно дотримуватися інструкцій з експлуатації інструменту та інструкцій з усунення несправностей у посібнику з ремонту.

Також дотримуйтесь цих порад при використанні вакуумного насоса:

• Переконайтеся, що з'єднання між насосом та пристроєм затягнуте – використовуйте з'єднувач правильного діаметру або шланг для з'єднання.
• Застосовуйте тільки необхідну кількість вакууму для пристрою (зазвичай від 10 до 15 в рт. ст., зверніться до посібника з ремонту).
• Чим менше роз'ємів, адаптерів та шлангів ви використовуєте для підключення ручного насоса до пристрою, який ви хочете перевірити, тим краще.

Ви можете використовувати штуцер для ремонту невеликих протікання вакуумних шлангів.

Робота з пошкодженими шлангами не обов'язково означає, що вам необхідно замінити їх. Часто вакуумний шланг вимагає простого ремонту, який може зайняти кілька хвилин або близько того.

• Ви можете відремонтувати пошкоджений кінець вакуумного шлангу за хвилину. Найчастіше ви можете обрізати приблизно сантиметр на кінці і знову під'єднати шланг.
• Будьте обережні, коли маєте справу з пошкодженнями між кінцями вакуумного шланга. Якщо вам просто потрібно відремонтувати маленький отвір менш ніж на півдюйми, виріжте пошкоджену ділянку та використовуйте штуцер, щоб знову з'єднати дві деталі.
• Щоб уникнути плутанини, ремонтуйте один вакуумний шланг за раз. Деякі автомобілі, особливо азіатських брендів, поставляються з кількома вакуумними шлангами, що може ускладнити ремонт, коли вони з'єднуються у різний спосіб. У цих випадках ви можете знайти 1-, 2-, 3-, 4-контактні та колінчасті роз'єми, щоб впоратися практично з будь-яким видом прокладання та ремонту шланга.
• Завжди маркуйте шланги та їх відповідні з'єднувачі або фітинги, щоб знову встановити відремонтовані або нові шланги у відповідні фітинги.
• Якщо ви знайдете один або кілька від'єднаних шлангів, використовуйте діаграму вакууму для повторного підключення шланга до правильного фітингу.
• Після ремонту прокладіть і закріпіть вакуумний шланг далеко від гарячих поверхонь і компонентів, що рухаються.
• Завжди замінюйте вакуумний шланг на один і той же діаметр і довжину та для передбачуваного застосування (PCV, підсилювач гальм або звичайний вакуум).

Категорії:// від 13.09.2019

На читання 6 хв.

Щоб автомобіль добре їздив, його потрібно добре доглядати. ДПДЗ - це девайс в автомобілі, який змінює кутове положення дросельної заслінки. Але те саме робити якщо у вашого автомобіля підсмоктування повітря через дросельну колонку.

Для визначення швидкості та ступеня відкриття дросельної заслінки використовується датчик розташування дросельної заслінки. Датчик положення дросельної заслінки або як його скорочено називають ДПДЗ - це пристрій, який спочатку був призначений для перетворення кутового положення дросельної заслінки в напругу постійного струму. Цей датчик вважається одним із датчиків усіх систем електронного керування двигуном автомобіля з паливним упорскуванням. Після отримання сигналу датчика положення дросельної заслінки контролером відстежується кут, який відхилилася дросельна заслінка. З інформації отриманої з датчика дросельної заслінки електронним блоком управління проводиться вибір режиму передачі палива.

У цій статті ми постараємося відповісти такі питання, що часто ставляться:

• Підсмоктування повітря через так звану дросельну заслінку;
• Ознаки несправності дросельної заслінки;
• Як прибрати масло в дросельній заслінці?;
• Що робити якщо після чищення дросельної заслінки піднялися оберти?;
• Чищення та регулювання дросельної заслінки.

Несправності дросельної заслінки та методи їх усунення

Перш ніж обговорити діагностику та ознаки несправності датчика розташування дросельної заслінки, поговоримо про значущість датчика. Датчик положення дросельної заслінки грає величезну роль в керуванні двигуном автомобіля, тому що завдяки його показанням блоком управління проводиться розрахунок пропорцій палива, а також коригування моменту запалення. У разі поломки цього датчика водій одразу отримує повідомлення про помилку через блок керування. Повідомлення про помилку з'являється на панелі приладів, а саме ви побачите лампочку, що спалахнула, - "Chek". Зверніть увагу на те, що помилка вказує виключно на несправність в ланцюжку датчика положення дросельної заслінки, але не може локалізувати її. Тобто, у разі порушення налаштувань датчика блок не зможе розпізнати помилку.

Для усунення поломки кожному водієві необхідно знати про елементарні ознаки несправності. Багато водіїв при зіштовхуванні з такою проблемою вирішують почистити або замінити дросельну заслінку, але після цього можуть піднятися оберти. Для того, щоб повернути колишні обороти, потрібно відрегулювати дросельну заслінку, а як саме це зробити ми розповімо трохи пізніше.

Електрична система керівництва двигуном фіксує відмови щодо обриву проводів або їх замикання. У системі запалення та харчування можуть спостерігатися деякі ознаки несправності. Також внаслідок поломки може виникати підсмоктування повітря через так звану дросельну заслінку або піднятися оберти. Оберти мають певні зовнішні ознаки, але коди помилок не позначаються у пам'яті електричного блоку. Розглянемо основні ознаки поломок:

• Невелика скрута під час запуску двигуна;
• Відчуваються провали чи ривки під час функціонування двигуна;
• Досить невелика потужність;
• Часте виникнення детонації;
• Провалювання, затримування та посмикування;
• Функціонування двигуна із невеликими перебоями;
• Збільшення паливної витрати;
• У системі випуску вихлопних газів під час переробки бензину виникає специфічний бензиновий запах;
• нестійкість при функціонуванні двигуна, а під час роботи на холодному ходу зупинка;
• Іноді самозаймається паливна суміш;
• У впускному трубопроводі чи глушнику чути деякі бавовни.

Якщо ви виявили, якусь із перерахованих вище несправностей, але системою самодіагностики не визначається код поломки по датчику розташування дросельної заслінки, не потрібно робити поспішні висновки і змінювати його. У такому разі виявлені вами несправності можуть створюватись абсолютно іншими причинами.

Тепер поговоримо про те, як діагностувати підсмоктування повітря через дросель. Перед тим як виправляти причини, з яких з'явився підсмоктування повітря, ознайомтеся з наслідками. Природно після уникнення проблем з підсмоктуванням повітря можуть виникнути неприємні наслідки, а саме підвищиться оберти. Для того щоб визначитися чи відбувається взагалі підсмоктування повітря і його причинами перевірте такі місця:

• Дросільну заслінку та її вісь;
• Форсунку холодного старту;
• Гофру за датчиком розташування дросельної заслінки;
• Вхід очищувача картерних газів, що знаходиться на гофрі;
• З'єднання дросельної заслінки та гофри;
• Кільця форсунок;
• Висновки, якими виходять бензинові пари;
• Трубку вакуумного гальмівного підсилювача.

Як перевірити місця, в яких може виникнути підсмоктування повітря?

• За допомогою солярки пролийте місця для посадки форсунок;
• Від'єднайте ДМРВ від корпусу повітряного фільтра та прикрийте його рукою. Після цього гофра повинна трохи зіщулитися і в кращому випадку через те, що припинився підсмоктування повітря, двигун заглухне;
• Від'єднайте все окрім дросельної заслінки та закрийте її рукою. Після цього через припинення підсмоктування повітря двигун також повинен затихнути;
• Обприскуйте карбклінером місця, в яких відбувається підсмоктування повітря.

Чищення та регулювання дросельної заслінки

Ми розібралися з тим, як діагностувати підсмоктування повітря і тепер обговоримо наслідки, які можуть виникнути. Якось тут і найчастіше відбувається підсмоктування повітря, я почистив дросельну заслінку, але потім піднялися оберти. І це досить популярна проблема! Досить часто у водіїв постає таке питання: Почистив дросельну заслінку, і після цього сильно піднялися оберти. Що робити?.

Отже, після того, як у вас виникло питання на кшталт «Я почистив, що робити далі? У мене оберти піднялися! хвилюватися не варто. Причина, через яку у вас підвищилися обороти, швидше за все, полягає у неправильному регулюванні. Перевірку та регулювання необхідно розпочинати з включення запалювання. Якщо лампочка не спалахує, то переходимо безпосередньо до самого датчика розташування дроселя. Тут за допомогою мультиметр необхідно провести перевірку мінуса. По черзі проколюйте проводки та шукайте масу, але не вмикайте при цьому запалення. У такий же спосіб можна впевнитись і у справності ланцюжка живлення, для цього по черзі проколюйте проводки. Далі переходимо до виконання таких основних завдань:

• Переконайтеся, що контакти холостого ходу розмикаються;
• Перевірте стан доріжок, які проводять струм, та плівковий резистор.

На роз'єм датчика розміщення дросельної заслінки знайдіть контакт холостого ходу і посадіть на нього щуп мультиметра, а потім пересуньте її. У разі правильного регулювання датчика під час руху напруга відразу ж почне змінюватися від нуля до напруги живлення. Покриття змінного плівкового резистора дуже впливає на безперешкодне функціонування датчика положення дросельної заслінки, а це дуже важливо для правильного сприйняття даних блоком управління двигуна. Встановіть щуп на останній проводок і поволі рухайте дросельну заслінку. Після цього напруга повинна повільно зростати без будь-яких стрибків та провалів.

Алгоритм регулювання:

• Зніміть гофровану трубку та перевірте стан дросельної заслінки;
• За допомогою ватки, просоченої бензином, протріть впускний колектор та заслінку;
• Відкрутіть до кінця завзятий гвинтик заслінки і різко відпустіть;
• Налаштуйте натискання гвинтика і далі клацніть заслінкою. Після припинення закушування заслінки проконтріть гвинтик гайкою;
• Поставте щуп мультиметра на контакт холостого ходу і між завзятим гвинтиком та заслінкою;
• Повертайте корпус датчика до того моменту, коли напруга почне змінюватись і відкриється заслінка;
• Зафіксуйте гвинтики.