Робоче обладнання тракторів
Як основні робочі засоби є: гідравлічна система, механізм навішування, вал відбору потужності і причіпний пристрій.
Гідравлічна навісна система призначена для з'єднання навісних сільськогосподарських машин та знарядь з трактором, переведення їх з робочого положення в транспортне та назад. Вона складається з гідравлічної системи та механізму навішування.
Гідравлічна система призначена для забезпечення підйому та опускання навішуваних на трактор машин та знарядь. Гідросистема складається з масляного насоса, розподільника, масляного бака з фільтром, основного та виносних циліндрів, трубопроводів з арматурою (з'єднувальні та розривні муфти, запірні клапани). Робочою рідиною для гідросистеми служить моторне, дизельне або трансмісійне масло.
Масляний насос шестерного типу складається з корпусу з кришкою, ведучої і провідної шестерні, втулок і ущільнень. Всмоктувальна порожнина насоса з'єднана з масляним баком, а нагнітальна порожнина - з розподільником.
Діє насос в такий спосіб. При обертанні шестерень зуби обертаються протилежні сторони і, захоплюючи рідину з порожнини всмоктування, подають її в порожнину нагнітання.
На тракторах встановлюють насоси марок НШ-10 НШ-32 НШ-46. Літери НШ означають «шестерний насос», а цифри - теоретичну подачу рідини в куб.см на один оборот валу приводу насоса.
Розподільник призначений для управління роботою основного та допоміжного циліндрів. Він складається з секцій, кількість яких відповідає числу циліндрів. Так, наприклад, на тракторі типу Т-25А та самохідному шасі Т-16М ставлять двосекційні розподільники, а на всіх інших тракторах - трисекційні з роздільним та незалежним управлінням гідроциліндрами.
Секції розподільника об'єднані у загальному корпусі. У розточених отворах корпусу розміщені золотники, перепускний та запобіжний клапани. Вгорі шарнірно укріплені рукоятки управління золотниками.
Олія від насоса під тиском підводиться трубопроводом до нагнітальної порожнини розподільника. Від розподільника масло по трубопроводах може надходити верхню і нижню порожнини циліндра. Кожен із циліндрів з'єднаний з каналом двома трубопроводами розподільника попарно. Перепускний клапан закриває отвір, що повідомляє нагнітальну порожнину зі зливною порожниною. При надмірному підвищенні тиску в системі запобіжний клапан спрацьовує і скидає масло через зливну порожнину бак.
Розглянемо схему дії розподільника за різних режимів роботи гідравлічної навісної системи. Розподільник забезпечує чотири режими роботи - положення "підйом", "нейтральне", "опускання", "плаваюче". Кожному з цих режимів відповідає певне положення (позиція) рукоятки, отже, і золотника.
Якщо поставити рукоятку розподільника в положення «підйом», золотник відкриває доступ масла з нагнітальної порожнини канал, який з'єднаний трубопроводом з нижньою порожниною силового циліндра.
Поршень силового циліндра зі штоком переміщається у бік, відповідному підйому зброї. З протилежної порожнини циліндра масло витісняється поршнем трубопроводом в інший каналрозподільника і далі через зливну порожнину - в бак. Після того, як поршень упреться в передню кришку силового циліндра і тиск рідини почне підвищуватися, пристрій автоматично пересуне ручку в положення "нейтральне". При цьому рідина почне перекачуватися насосом під невеликим тиском з бака в бак, а обидві порожнини силового циліндра будуть замкнені, утримуючи поршень зі штоком у нерухомому положенні.
Аналогічна дія відбудеться, якщо ручку поставити в положення «опускання». У цьому випадку золотник відкриває доступ масла з нагнітальної порожнини інший канал, який з'єднаний трубопроводом з верхньою порожниною силового циліндра. Поршень силового циліндра через шток діє на підвісний пристрій і примусово опускає зброю. Одночасно масло з нижньої порожнини силового циліндра витісняється іншим каналом розподільника і далі через зливну порожнину - в бак. Після закінчення ходу поршня рукоятка також автоматично встане у положення "нейтральне". При встановленні рукоятки в положення "плаваюче" золотник направляє масло, що подається насосом, назад в бак і одночасно з'єднує між собою обидві порожнини силового циліндра, що дає можливість поршню вільно переміщатися в циліндрі - "плавати".
Силові циліндри поділяють на основні та виносні. Всі циліндри з пристрою аналогічні і відрізняються лише розмірами та вантажопідйомністю. Циліндр складається з корпусу, штока з поршнем, кришок, ущільнень та клапана. Олія з розподільника надходить у порожнину циліндра зліва або праворуч від поршня. Під впливом тиску олії, що надходить з розподільника, поршень зі штоком переміщається у той чи інший бік. Величину переміщення штока з поршнем регулюють положенням упору, що закріплюється на штоку, який впливає на стрижень циліндра клапана і припиняє вплив масла на поршень.
Масляний бак з фільтром служить резервуаром для олії, що надходить гідросистему.
У верхній частині бака розташована заливна горловина з сітчастим фільтром, надходячи від розподільника, що просочується через фільтр і зливається в бак. При засміченні фільтра спрацьовує наявний запобіжний клапан, але зливається в бак, минаючи фільтр. Рівень олії в баку визначають за допомогою масломірної лінійки.
Сполучні маслопроводи та арматура служать для з'єднання агрегатів гідросистеми. Маслопроводи можуть бути сталевими чи гумовими. Між собою маслопроводи з'єднують за допомогою сполучних муфт. Два кулькові клапани в корпусі сполучної муфти вільно пропускають масло при затягуванні муфти і не пропускають його при ослабленні або роз'єднанні.
Маслопроводи, що приєднуються до виносних циліндрів, укріплених на причіпних машинах або знаряддях, які можуть через будь-які причини відчепитися від тракторів, з'єднуються розривними муфтами з кульковим замком. Останні під час відчеплення машини автоматично спрацьовують і перешкоджають витіканню олії зі шлангів.
Механізм навішування призначений для з'єднання трактора з навісними та напівнавісними сільськогосподарськими машинами та знаряддями. Конструкція навісного пристрою є такою схемою. На поворотний вал надіті важіль, з'єднаний зі штоком силового циліндра, і два поворотні важелі, які пов'язані регульованими розкосами тягами з нижніми поздовжніми тягами. Кінці тяг з віссю та з рамою навісної машини. До корпусу заднього моста - трактора шарнірно прикріплена центральна тяга, що регулюється по довжині.
Розрізняють триточкову та двоточкову схему навісного пристрою.
Вал відбору потужності (ВОМ) призначений для приводу робочих органів, що агрегатуються з трактором сільськогосподарських машин та знарядь.
За місцем розташування на тракторі розрізняють ВОМ задні, бічні та передні. Найбільшого поширення набули задні ВОМ. Ними обладнані всі трактори, крім самохідного шасі Т-16М. Універсальні колісні трактори, крім заднього, мають бічні ВВМ.
За типом приводу розрізняють ВОМ із залежним, незалежним, напівнезалежним, синхронним та несинхронним приводами.
Залежний привід ВОМ передає обертання робочі органи машини лише за включеної головної муфті зчеплення і відключається разом із нею.
Такий тип вал зазвичай має привід від валакоробки передач. Включають вал важелем, що впливає на кулачкову муфту або шестерню пересувну редуктора.
Невисимий привід безпосередньо пов'язаний з колінчастим валом двигуна і дозволяє приводити в дію механізми сільськогосподарських машин або знарядь як під час руху трактора, так і при його зупинці. Він пов'язаний з колінчтим валом двигуна через проміжний вал та муфту зчеплення або планетарний механізм. Муфту зчеплення ВОМ мають або спільно з головною муфтою зчеплення на маховику двигуна, або безпосередньо біля хвостовика валу.
Напівнезалежний привід ВОМ, на відміну від незалежного, не допускає включення та вимкнення на ходу тракторів, але може працювати при зупиненому тракторі. Щоб вимкнути напівнезалежний привід ВОМ, необхідно вимкнути головну муфту зчеплення.
У синхронного приводу ВОМ частота обертання залежить від поступальної швидкості трактора.
Несинхронний привід ВОМ забезпечує постійну частоту обертання, яка залежить від швидкісного режиму трактора.
Привідний шків призначений для приводу від тракторного двигуна через передачу різних стаціонарних сільськогосподарських машин. Він може встановлюватись тільки на колісних універсально-просапних тракторах. Шків зазвичай розміщується збоку або ззаду трактора, але в будь-якому випадку він включається до трансмісії після муфт зчеплення.
Привідний шків складається з двох валів з конічними шестернями. Вали встановлені у підшипниках у корпусі. Для регулювання зачеплення конічних шестерень є регулювальні прокладки.
Шків тракторів типу МТЗ, наприклад, може бути встановлений на кришці редуктора заднього валу відбору потужності і від нього обертається.
Включають і вимикають шків важелем управління заднього ВОМ.
Причіпний пристрій призначений для буксирування різних сільськогосподарських машин та знарядь. Воно складається з причіпної скоби, закріпленої в кронштейнах кістяка трактора, і причіпної сережки, приєднаної до скоби штирем. Змінювати положення причіпної сережки трактора дозволяють отвори на скобі. Зазвичай на тракторах, з навісним пристроєм, причіпну скобу з сережкою зміцнюють на кінцях поздовжніх тяг навісного пристрою, а висоту точки причепа регулюють за допомогою гідравлічної навісної системи трактора.
У тракторів типу МТЗ жорсткий причіпний пристрій зібраний із механізмом задньої навішування гідравлічної системи.
При роботі трактора з одновісними візками застосовують гідрофіковані причіпні гак і скобу-засувку, що працюють від механізму навішування.
Гідрофікований гак дозволяє трактористу, не виходячи з кабіни, зачеплювати напівпричіп та інші машини, що агрегатуються. Для цього він опускає гак у нижнє положення і, під'їхавши до напівпричепа, заводить гак під петлю дишла напівпричепа. Потім, увімкнувши механізм навішування на підйом, заводить гак в петлю, при цьому скоба-клацанка під дією пружини замикає зів гака.
Допоміжне обладнання. До допоміжного обладнання тракторів відносять кабіни, сидіння, пристрої для обігріву, вентиляції та зволоження повітря в кабіні та облицювання.
Так як трактор експлуатується цілий рік і у важких умовах, то на більшості сучасних тракторів встановлюють закриті, добре вентильовані та герметизовані кабіни.
Кабіну встановлюють у вигляді самостійної складальної одиниці. Для зменшення вібрації від кістяка трактора її встановлюють найчастіше на чотирьох опорах-амортизаторах. Передню панель, підлогу та кришку кабіни покривають шумоізоляційною мастикою шаром 2-3 мм. Поверх мастики приклеєний шумоізоляційний картон, а на передній стінці – два шари асботкані. З внутрішньої сторони кришки влаштований екран із водонепроникного картону.
У кабіні розмішають м'яке сидіння тракториста, регульоване, з підвіскою паралелограмного типу, з гідравлічним амортизатором. Крім того, сидіння підресоре пружиною, жорсткість якої можна змінювати в залежності від маси тракториста. Сидіння можна також регулювати по висоті в межах +/- 40 мм. Для обігріву повітря кабіни використовують атмосферне повітря, нагріте при проходженні через спеціальний радіатор. У кабінах тракторів встановлюється комбінована вентиляція: природна - через передні (бічні) вікна і скла дверей, що опускаються, і примусова - від спеціального вентилятора-пилоотделителя. Вентилятор зазвичай встановлюють у верхній частині кабіни або найчастіше на його даху.
На деяких тракторах встановлюють охолоджувачі повітря випарного типу. Охолоджувач повітря складається з вентилятора, встановленого на даху кабіни трактора, фільтра тонкого очищення і краплеуловлювача, встановленого всередині повітровідведення.
Під сидінням тракториста встановлюється бак для води та насос для подачі до сопла-розпилювача.
На пульті управління перед сидінням тракториста мають усі органи управління трактором і контрольні прилади для перевірки роботи його механізмів.
Для захисту механізмів від забруднень, безпеки роботи та надання обтічної зовнішньої форми на тракторі, крім кабіни, кріплять облицювання, що закриває двигун та ходові органи.
Додаткове обладнання автомобілів
Додаткове обладнання автомобіля призначене для підвищення комфортності керування та їзди, а також забезпечення необхідних умов руху. У сучасних автомобілях використовується таке додаткове обладнання:
обігрівач салону автомобіля (пічка);
склоочисник та склоомивач;
пристрої підігріву стекол, дзеркал та сидінь;
електричні підйомники скла та сидінь;
електричний коректор фар;
очищувач та омивач фар.
Залежно від марки та моделі автомобіля в ньому можуть бути передбачені інші пристрої, зокрема кондиціонер, магнітола, круїз-контроль, холодильник, супутникова сигналізація, електролюк.
Всі елементи додаткового обладнання підключені до електричного ланцюга машини шляхом паралельного з'єднання і починають функціонувати при натисканні водієм відповідного перемикача, кнопки або тумблера.
Не секрет, що в російських умовах обігрівач салону має велике значення: без увімкненої пічки в багатьох регіонах їздять не більше 3-4 міс. Крім того, обігрівач використовується для обдування скла, запобігаючи їх запотіванню. Коли двигун автомобіля перегрівається, допомагає увімкнення пічки на повну потужність. Звичайно, в літню спеку це малоприємно, зате ви дістанетеся до місця призначення.
Склоочисник та склоомивач - виключно важливі прилади. Вони забезпечують видимість під час дощу або снігопаду, а також під час їзди по брудних дорогах. Відповідно до чинних Правил дорожнього руху забороняється експлуатація автомобіля, якщо у нього не працюють конструктивно передбачені склоочисники та склоомивачі.
Пристроями підігріву стекол і дзеркал забезпечені не всі автомобілі (за винятком заднього скла - воно майже завжди має підігрів). Завдяки цим пристроям водій позбавляється необхідності вручну зчищати лід і сніг зі скла та дзеркал автомобіля. Підігрів сидінь підвищує комфортність поїздки в холодну пору року, проте їм обладнано далеко не всі машини.
Електричний коректор фар мають багато сучасних іномарків. Дуже зручна річ: зі свого місця водій може підкоригувати напрямок світла фар – вище або нижче. Зазвичай ручка електричного коректора розташовується ліворуч від керма.
При частій їзді по брудних дорогах дуже корисний очисник і омивач фар: не потрібно виходити з машини і вручну протирати фари. Однак цим пристосуванням, на відміну від очищувача та омивача лобового скла, обладнано не кожний автомобіль.
Серед інших видів додаткового обладнання машини слід виділити кондиціонер. Цей прилад здатний перетворити втомливу їзду в спеку на справжнє задоволення. Наявність в автомобілі кондиціонера важлива для людей, які схильні до заколисування (наприклад, люди похилого віку або діти).
Гідросистема підйому кузова самоскида
Лабораторна робота №5
РОБОЧЕ І ДОПОМОЖНЕ ОБЛАДНАННЯ ТРАКТОРІВ ТА АВТОМОБІЛІВ
Мета роботи: вивчити призначення, принцип роботи та складові частини робочого та допоміжного обладнання тракторів та автомобілів.
Устаткування: робоче допоміжне обладнання у складі агрегатів, у розбірному стані, плакати.
Порядок виконання роботи
Вивчити конструкцію та принцип роботи робочого обладнання тракторів.
Вивчити конструкцію та принцип роботи робочого обладнання автомобілів.
Вивчити допоміжне обладнання тракторів та автомобілів.
Ознайомитись з технічним обслуговуванням механізму навішування тракторів.
Трактори як мобільні енергетичні засоби сільськогосподарського виробництва призначені для передачі агрегатованим машинам обертального та поступального руху та гідравлічного потоку. Перенесення цих форм руху визначає конструкцію механізмів відбору потужності, що становлять основу робочого обладнання.
Для передачі обертального руху на тракторах застосовують вали відбору потужності (ВОМ) з механізмами їх приводу та приводні шківи. Поступальний рух повідомляється через причіпні пристрої (буксирний гак, скоба з сережкою), механізми навішування або кістяка трактора, а гідравлічний потік - за допомогою гідросистеми відбору потужності (ГСОМ).
Управління механізмами навішування всіх тракторів забезпечує роздільно-агрегатна гідросистема, яка одночасно виконує функції ГСОМ (крім трактора МТЗ-100). Управління механізмами приводу ВОМ тракторів Т-150 та К-701 також гідрофіковано.
Призначення, будову та принцип дії гідроприводів механізмів відбору потужності та ГСОМ тракторів розглянуті в гол. 3.
Механізм навішування. Спосіб з'єднання сільськогосподарських та інших машин із трактором залежить від їхньої конструкції. Одні машини навішують на трактор, інші причіплюють до нього, а треті жорстко кріплять до його кістяка.
Конструкція пристроїв навішування машин залежить від розташування машини щодо трактора. Якщо машину навішують збоку або спереду трактора, то на його кістяку передбачають посадкові місця з отворами під болти кріплення або спеціальні кронштейни. На самохідних шасі машини навішують до поздовжніх труб рами.
Механізм задньої навішування складається з двох нижніх поздовжніх тяг. 6 і 10 (рис. 31, а) та верхньої центральної регульованої тяги 4 . Передніми кінцями всі тяги шарнірно пов'язані з остовом трактора, а задніми кінцями - з навісною машиною. Нижні тяги 6 і 10 розкосами 3 і 11 шарнірно з'єднані з підйомними важелями 2 і 12 , а через них – з підйомним валом 1 .
Піднімають та опускають навішену машину за допомогою гідроциліндра 14 , шток якого через важіль 13 пов'язаний із підйомним валом 1 .
Зміною довжини правого розкосу 3 регулюють положення навісної машини горизонтальній площині, а зміною довжини верхньої центральної тяги 4 вирівнюють глибину ходу передніх та задніх робочих органів машини.
Залежно від конструкції сільськогосподарських машин, що навішуються, і виконуваних технологічних операцій їх приєднують до трактора за три- і двоточковими схемами.
Триточкову схему навішування (рис. 31, а) застосовують під час роботи трактора з широкозахватними машинами (культиваторами, сівалками тощо). Для цього передні кінці нижніх поздовжніх тяг 6 і 10 кріплять окремо в точках Б і В, а верхню - у точці А. Така схема навішування забезпечує стійкий прямолінійний рух машини.
Мал. 33 Буксирний пристрій:
1 - Кронштейн; 2 - Ковпак; 3 – гайка гака; 4 - Амортизатор; 5 - Корпус амортизатора; 6 - Кришка; 7 - Вісь рукоятки управління;
8 - нижній уловлювач; 9 - важіль фіксатора; 10 – гак;
11 - фіксатор зіва гака; 12 - піддашок; 13 - Рукоятка управління;
14 – палець фіксатора; 15 - Упор фіксатора; 16 - Пружина;
17 - Пружина фіксатора; 18 - Корпус автомата зчіпки;
19 – пружина рукоятки керування; 20 – палець; 21 – чека пальця
Буксирний пристрій являє собою тяговий гак 10 з гумовим амортизатором 4 , нижнім уловлювачем 8 , козирком 12 та фіксатором 11 . Фіксатором керують за допомогою рукоятки 13 .
Для приєднання причепа до гака 10 повертають рукоятку 13 назад. При цьому зів гака відкритий, а нижній уловлювач 8 розташовується у горизонтальному положенні. При русі трактора заднім ходом петля дишла причепа ковзає по уловлювачу, натискає на фіксатор 11 , пересуваючи його всередину корпусу, і входить у зів гака. При цьому фіксатор під дією пружини 17 виходить із корпусу 18 і автоматично замикає зів гака. Рукоятка 13 під дією пружини 19 повертається в початкове становище.
Гідрофікований гак використовують при роботі тракторів з одновісними причепами, гноєрозкидувачами та іншими машинами, які створюють не тільки поздовжнє та бічне, але й нормальне навантаження. Гідрофікований гак у порівнянні з розглянутими раніше причіпними пристроями здатний витримувати велике нормальне навантаження.
Вал відбору потужності(ВОМ) – це ведений (вихідний) вал механізму відбору потужності (МОМ) обертального руху.
За місцем розташування на тракторі розрізняють задні, бічні та передні ВОМ. Задній ВОМ зазвичай розташовують у корпусі заднього моста трактора, а МОМ – разом із механізмами трансмісії. Бічний ВОМ розміщують у спеціальному корпусі, що зміцнюється на корпусі коробки передач.
Розрізняють ВОМ із постійною та змінною частотою обертання. Робочі органи збиральних, ґрунтообробних та деяких інших машин повинні мати постійну частоту обертання, а таких машин, як сівалки, сажалки, розкидачі – частоту обертання, пропорційну або синхронну поступальної швидкості руху трактора.
Встановлено такі два значення номінальної частоти обертання ВОМ: 540 і 1000 хв -1 при номінальній частоті обертання колінчастого валу дизеля.
За способом приводу МОМ та їх ВОМ ділять на залежні, незалежні, напівнезалежні, синхронні та комбіновані.
Залежний МОМ (рис. 34, а) характеризується тим, що його ВВМ припиняє обертатися при виключенні головної муфти зчеплення. Включають та вимикають ВОМ важелем 1 за допомогою зубчастої муфти 3 при вимкненій муфті зчеплення. При залежному валі розгін агрегату та робочих органів машини відбувається одночасно, що потребує підвищеної потужності двигуна та додаткової витрати палива.
Напівнезалежний ВОМ (рис. 34, б) обертається від колінчастого валу дизеля незалежно від того, включена або вимкнена муфта зчеплення. ВОМ включають і вимикають зубчастою муфтою 3 при непрацюючому дизелі.
Незалежний МОМ відрізняється від напівнезалежного тим, що для управління ВОМ під час руху та зупинки трактора встановлюють додаткову фрикційну муфту або планетарний редуктор.
Синхронний МОМ (рис. 34, в) змінює частоту обертання ВОМ при переході з однієї передачі на іншу і обертається від зубчастого колеса веденого валу коробки або від одного з ведених валів трансмісії. ВОМ синхронного МОМ зазвичай залежить. Включають та вимикають його зубчастою муфтою 3 при вимкненій муфті зчеплення.
Комбінований МОМ (рис. 34, г) складається з незалежного та синхронного МОМ. Для включення незалежного ВОМ важіль 1 переводять у становище IIта зубчаста муфта 3 з'єднує з приводним валом 7 зубчасті колеса 2 . При переміщенні важеля 1 у становище I зубчаста муфта 3 з'єднує з валом 7 зубчасті колеса 4 і включає синхронний ВОМ.
Всі ВОМ мають шліцеві вихідні кінці (хвостовики) зі стандартними розмірами для приєднання шарніра карданної передачі приводу робочих органів машин, що агрегатуються.
Робоче обладнання автомобілів
Буксирний пристрій. На передніх кінцях поздовжніх балок рами вантажних автомобілів встановлюють гаки для буксирування несправного автомобіля.
Для з'єднання автомобіля з причепом у задній поперечці рами, посиленої розкосами, мають у своєму розпорядженні буксирний пристрій.
Буксирний пристрій автомобіля КамАЗ-5320 є гак, стрижень якого проходить через отвір в задній поперечці рами. Стрижень вставлений у циліндричний корпус, закритий кришкою та кожухом. Для пом'якшення ударів корпус між шайбами з невеликим попереднім натягом вставлений гумовий пружний елемент. На осі, що проходить через гак, встановлена клямка, яка стопориться собачкою і шплінтом з ланцюжком.
Лебідка, що встановлюється на повнопривідних вантажних автомобілях, призначена для самовитягування та підтягування автомобілів та причепів на важкопрохідних ділянках.
Лебідка автомобіля Урал-4320 складається з черв'ячного редуктора, барабана з тросом, стрічкового гальма, приводу та
тросоукладача. Робоча довжина троса 65 м, максимальне тягове зусилля на тросі 70…90 кН.
Лебідка приводиться в дію від роздавальної коробки через додаткову коробку відбору потужності та три карданні вали з проміжними опорами.
Кузови автомобілівпризначені для розміщення різних вантажів, пасажирів чи спеціального обладнання.
За типом кузова вантажні автомобілі бувають загального призначення (з кузовами у вигляді вантажної бортової платформи) та спеціалізовані (самоскиди, цистерни, фургони та ін.).
Кузови легкових автомобілів можуть бути наступних типів: седан – чотиридверний кузов із двома або трьома рядами сидінь; лімузин - кузов седан з перегородкою, що відокремлює пасажирів від водія; купе - дводверний кузов з одним або двома рядами сидінь; фаетон – кузов з м'яким складаним верхом та знімними боковинами; кабріолет - кузов з задньою стінкою, що відкидається, і частиною даху; універсал – кузов вантажопасажирського автомобіля з двома або чотирма дверима та люком ззаду; спорт – двомісний кузов із закритим або відкритим верхом.
Автобуси мають закритий каркасний кузов вагонного типу. Кузов загального призначення вантажного автомобіля призначений для розміщення та перевезення різноманітних вантажів і є дерев'яною або металевою платформою. Для полегшення навантаження та вивантаження вантажу задній 9 (рис. 35) та бічні 5 і 10 борти, що відкидаються. Передній борт 11 платформи нерухомий. Відкидні борти скріплені планками 6 , що повертаються на петлях 7 . Усі борти з'єднані між собою затворами 3 , а дошки підлоги 1 – поперечними брусами 4 , які драбинами 8 стягнуті з поздовжніми брусами 12 та балками рами. Поздовжні бруси додатково скріплені з рамою драбинами. 2 .
Платформа автомобіля КамАЗ-5320 металева, бортова, що складається з основи, шести бортів та каркасу з тентом. Бічні (по два з кожного боку) та задній борти відкидні. Підлога платформи дерев'яні. Платформа з поздовжніми брусами прикріплена до поздовжніх балок рами десятьма драбинами.
Кузов автомобіля-самоскида є звареною металевою платформою прямокутного або ковшеподібного типу.
Платформа автомобіля-самоскида КамАЗ-55102 прямокутного типу, металева, з перекиданням на три сторони. У задній частині до основи платформи між двома поперечними балками приварені кронштейни з гніздами осі втулок перекидання і отворами для стопоріння.
Мал. 35 Вантажна платформа:
1 - Підлога кузова; 2 , 8 – драбини; 3 - Затвор; 4 - Поперечка;
5 , 10 – бічні борти; 6 - Планка; 7 - Петля; 9 - Задній борт;
11 - Передній борт; 12 - Поздовжній брус
У середній частині першої поперечки надрамника приварені чотири болти для кріплення нижньої опори гідроциліндра. До переднього борту платформи приєднано кронштейн кріплення верхньої опори гідроциліндра.
Платформа має амортизатор (обгумовану пластину), що служить опорою в транспортному положенні, а також пастку з уловлювачем-амортизатором для надання платформі необхідного положення в поздовжньому напрямку та утримання її в цьому положенні під час руху автомобіля.
Сідельно-зчіпний пристрійавтомобілів-тягачів призначено для шарнірного з'єднання тягача із напівпричепом, передачі частини маси напівпричепа на раму тягача та тягового зусилля до напівпричепа.
Допоміжне обладнання
Загальні відомості про допоміжне обладнання. Для створення зручностей при керуванні та покращення умов
праці водіїв трактори та автомобілі оснащують допоміжним обладнанням. Воно включає в себе
кабіну, органи управління та контролю, пристрої для створення мікроклімату в кабіні та сні-
ня рівня вібрації, шуму та ін.
З метою покращення умов праці водія насамперед зменшують зусилля на органах управління за рахунок застосування гідро- та пневмоприводів, пружинних сервомеханізмів.
Зусилля на органи керування трактором, що вимагають постійного впливу (кермо, важелі керування, важіль регулятора ТНВД і т.п.), повинно бути не більше 30 ... 50 Н, на органи періодичного, непостійного впливу (важелі перемикання передач, включення ВОМ , гідросистеми і т.п.) - не більше 150...200 Н.
Працездатність водія знижується при дії вібраційних навантажень, особливо в діапазоні частот 3...5 Гц. Для зниження вібрації покращують конструкцію підвісок, а також обладнають трактори зручнішими підресореними сидіннями.
Негативно впливає на людину шум. Він виникає в першу чергу через роботу двигуна, механізми трансмісії, а у гусеничних тракторів – додатково при роботі гусеничного рушія та сільськогосподарських машин. Рівень шуму в кабіні трактора не повинен перевищувати 85 дБ. Для його зниження на тракторах встановлюють шумоізолюючі кабіни та капоти, глушники відпрацьованих газів та ін.
Для створення комфортних умов кабіни сучасних тракторів обладнають кондиціонерами, вентиляторами, обігрівачами, пристроями для утримання певної вологості повітря та ін.
Кабіна- Це робоче місце водія або тракториста, де вони проводять більшу частину робочого часу. До конструкції кабін пред'являють такі вимоги: раціональне розміщення органів керування та сидіння; надійний захист від атмосферних опадів, сонця, вітру, пилу, газів, що відпрацювали, негативних температур, вібрації та шуму; гарна оглядовість; великий запас міцності.
Кабіну зазвичай виготовляють суцільнометалевою з двома герметично зачиненими заскленими дверима. На тракторах її встановлюють чотирьох опорах-амортизаторах, зменшують вібрацію робочого місця тракториста.
На вантажних автомобілях кабіни можуть бути з окремим капотом, в якому розміщено двигун (автомобілі ГАЗ-53-12, ЗІЛ-130), та безкапотні з розташуванням двигуна безпосередньо під кабіною (автомобілі ГАЗ-66, КамАЗ-5320).
На рис. 36 показані кабіни вантажного автомобіля (рис. 36, а) та трактори Т-150К (рис. 36, б). Для термо- та шумоізоляції, зменшення вібрацій підлога, дах та передню панель кабін поривають ізоляційними та звукопоглинаючими матеріалами. Двері також мають шумоізолюючі прокладки і герметично закривають дверний отвір завдяки гумовим ущільненням. Скло дверей відкривають склопідйомниками. Повне відкриття дверей обмежується упорами. У кожних дверях є замок.
Широкі вікна кабіни забезпечують гарну оглядовість. На задні та передні стекла встановлюють склоочисники. Кабіни оснащують протисонячним козирком, дзеркалами заднього та бокового видів, термосом для питної води, вогнегасником, ящиком для інструменту, вішалкою для одягу.
Мал. 36 Кабіни:
а- Двомісна вантажного автомобіля; б- Трактори Т-150К;
1 - Шар мастики; 2 - Картон; 3 - Екран; 4 - Ручка склопідйомника;
5 - Замок; 6 - Поручень; 7 - Амортизатор; 8 - Буфер
Кабіни тракторів загального призначення та автомобілів другого та третього класів обладнають сидіннями для водія та пасажира з ременями безпеки. На універсально-просапних тракторах кабіни одномісні (сидіння тільки для тракториста), а на автомобілях четвертого-шостого класів – тримісні з двома сидіннями для пасажирів.
Сидіння тракториста (рис. 37, а) закріплене на підвісці 4 паралелограмного типу та підресорено пружиною 2 чи торсіоном. Для гасіння коливань воно забезпечене гідравлічним амортизатором 5 . Силу затягування пружини 2 регулюють гвинтом 1 прямо пропорційно масі водія.
На тракторі МТЗ-80 сидіння (рис. 37, б) кріплять болтами до підлоги кабіни. Сидіння одномісне, з торсійною підвіскою та гідравлічним амортизатором. Конструкція сидіння передбачає його регулювання по висоті, довжині, нахилу спинки та жорсткості підвіски.
Рукояткою 2 змінюють положення сидіння за висотою в межах 0...80 мм. При переміщенні важеля 1 вліво
Мал. 37 Сидіння тракториста:
а- Схема пристрою: 1 – регулювальний гвинт; 2 - Пружина; 3 - Кронштейн;
4 - Підвіска; 5 - Амортизатор; б- сидіння трактора МТЗ- 80 : 1 - важіль регулювання по довжині; 2 - рукоятка фіксації сидіння по висоті;
3 - нижній важіль; 4 - Гумовий упор; 5 - Верхній важіль; 6 - Гвинт регулювання жорсткості; 7 – кронштейн установки нахилу спинки
можна пересунути сидіння вперед або назад на відстань 150 мм через кожні 25 мм. За допомогою кронштейна 7 спинку встановлюють у трьох положеннях під різним кутом нахилу до сидіння. Гвинтом 6 регулюють твердість підвіски. У вільному стані важелі 3 підвіски повинні стосуватися гумового упору 4 , а навантаженому стані (з трактористом) сидіння має опуститися на 60 мм, тобто. на половину свого повного ходу. При більшому ході сидіння гвинтом 6 збільшують жорсткість підвіски (крутять гвинт 6 проти ходу годинної стрілки), а при меншому прогині знижують жорсткість.
Пристрої підтримки мікроклімату в кабінах. Мікроклімат у кабіні повинен відповідати наступним вимогам: температура повітря в теплий період не повинна перевищувати температуру навколишнього повітря більш ніж на 2 ... 3 ° С і повинна бути не нижче 14 і не вище 28 ° С; швидкість руху повітря при вентиляції – не більше 1,5 м/с; вміст пилу повітря – не більше 2 мг/м 3 , окису вуглецю – трохи більше 20 мг/м 3 .
Система вентиляції може бути природною (через вікна кабіни) та примусовою (подача повітря вентилятором). На більшості тракторів та автомобілів використовують обидві системи вентиляції. На автомобілях примусова вентиляція об'єднана з системою опалення кабіни в холодну пору.
Контрольні питання
Що входить до складу робочого обладнання тракторів?
Розкажіть як влаштований механізм навішування трактора?
Призначення та принцип роботи автоматичного зчеплення.
Призначення та принцип роботи причіпної сережки.
Для чого застосовують буксирний пристрій на тракторах, його конструкція та робота.
Застосування гідрофікованого гака на тракторі.
Призначення валу відбору потужності (ВОМ) і де він знаходиться на тракторі?
Робота валу відбору потужності.
Призначення приводного шківа.
Що входить до складу робочого обладнання?
Розкажіть про влаштування лебідки.
Призначення кузова автомобіля та типи кузовів.
Призначення та влаштування сідельно-зчіпного пристрою.
Розкажіть про допоміжне обладнання тракторів та автомобілів. Література: .
Лабораторна робота №6
ГІДРАВЛІЧНІ НАВІСНІ СИСТЕМИ, НАСОСИ І
РОЗПОДІЛЮВАЧІ, ГІДРОЦИЛІНДРИ, БАКИ,
ТРУБОПРОВОДИ ТА АРМАТУРА
Мета роботи: вивчити призначення, конструкцію та принцип роботи гідравлічної навісної системи, насосів та розподільників, гідроциліндрів, баків, трубопроводів та арматури.
УстаткуванняКабіна: гідравлічна навісна система, насоси та розподільники, гідроциліндри, баки, трубопроводи та арматура у складі агрегатів, у розібраному стані, плакати.
Порядок виконання роботи
Ознайомитись зі схемою гідравлічної навісної системи тракторів.
Вивчити призначення, конструкцію та принцип роботи насоса.
Вивчити призначення, конструкцію та принцип роботи розподільника.
Вивчити роботу циліндрів, баків, трубопроводів та арматури.
Відповісти на контрольні питання та скласти звіт про виконану роботу.
Схема гідравлічної навісної системи
За допомогою гідравлічної навісної (гідрона навісної) системи тракторист зі свого робочого місця може керувати наваженою машиною або робочими органами гідрофікованої причіпної машини. На всіх тракторах, що вивчаються, ця система виконана за єдиною схемою і складається зі з'єднаних між собою маслопроводами гідравлічних агрегатів і чотириланкового механізму навішування. У гідросистему входять: насос 1 (рис. 38), бак для олії 2 , золотниковий розподільник 3 з трьома рукоятками 5 для управління золотниками 4 та гідроциліндр 6 . Агрегати гідросистеми з'єднані маслопроводами 7 . Насос перетворює механічну енергію дизеля в енергію потоку робочої рідини, що нагнітається. Ця енергія направляється розподільником в гідроциліндр і тут перетворюється на механічну енергію поршня, що рухається.
Шток, пов'язаний із поршнем, утримує, піднімає або опускає навішену машину.
Дія системи визначається положенням золотника 4 , що переміщується в корпусі розподільника рукояткою 5 . Якщо рукоятку (а отже, і золотник) встановити в положення П, розподільник направить робочу рідину, що нагнітається насосом, в порожнину Б гідроциліндра. Його поршень через шток і навісний механізм підніматиме машину, а рідина, що є в порожнині А, - витісняти в бак 2 (I).
Мал. 38 Схема гідронавісної системи трактора(а) і
шлях олії в гідросистемі(б):
1 - Насос; 2 - Бак для олії; 3 – розподільник; 4 - Золотник розподільника;
5 – рукоятка золотника; 6 - Гідроциліндр; 7 – маслопроводи (гідролінії);
8 - Механізм навішування; 9 - Навісна машина; 10 - Опорне колесо машини;
П, О, Н, Пл - положення рукоятки золотника
При встановленні рукоятки в положення Н розподільник направить робочу рідину від насоса в бак 2 і закриє канали, якими вона входить у циліндр і виходить із нього. Тому замкнений рідиною поршень утримає навішену машину нерухомо (П).
Коли ручка 5 встановлена в положення, робоча рідина нагнітатиметься насосом через розподільник в порожнину А і поршнем витіснятися з порожнини Б в бак. Машина примусово опускатиметься (Ш).
МТЗ-82УК для забезпечення виконання зобов'язань Навчально-методичний комплекс
В.І., Михайлов В.Г., Попов Г.П. та ін Лабораторний практикумповипробувань автотракторних двигунів. - Челябінськ, ЧДАУ... Кичев В.М., Суркін В.І. Збірник завдань пооснов теорії та конструкціїтракторіві автомобілівта їх двигунів. - Челябінськ, ...
Програма для проведення вступних випробувань до магістратури за напрямом 110800 «агроінженерія» профіль підготовки «технічні системи в агобізнесі»
Програма... Тракторита автомобілі». 2.1.1. Конструкціятракторіві автомобілів. Призначення тракториі автомобіля. Умови їхньої роботи у сільськогосподарському виробництві. Основні частини тракторіві автомобілів... 2003 р. Сільськогосподарські машини. Практикум(Під ред. ...
Допоміжне обладнання включає в себе кабіну, органи управління та контролю, пристрої для створення мікроклімату в кабіні та зниження рівня вібрації, шуму та ін.
З метою покращення умов праці водія насамперед зменшують зусилля на органах управління за рахунок застосування гідро та пневмоприводів, пружинних сервомеханізмів. Зусилля на органи управління трактором має бути не більше ніж 30...ЗОН.
Щоб забезпечити необхідні комфортні умови водіям, трактори та автомобілі обладнають герметизованими кабінами. До кабін сучасних тракторів та автомобілів пред'являють низку ергономічних вимог. Всі органи керування трактора та автомобіля повинні бути розміщені в кабіні в так званих зонах ергономічної доступності, тобто повинні бути доступні водію при витраті мінімальної енергії.
Важливою характеристикою кабіни є оглядовість, тому в кабіні передбачені передні, задні та бічні панорамні стекла з гумовими ущільнювачами. Бічні стекла роблять такими, що відкриваються, для чого двері кабіни обладнують склопідйомниками. Для покращення оглядовості передні та задні скла також можуть відкриватися.
Для забезпечення безпеки водія при зіткненні, перекиданні та в дорожньо-транспортних пригодах кабіна повинна бути досить міцною. Тому її роблять суцільнометалевою, зварюючи з холоднокатаного профілю.
На працездатність водія значно впливають шум та вібрація та кабіна. Для їх зниження застосовують шумопоглинаючі прокладки між зовнішніми і внутрішніми стінками кабіни, килимки на підлозі. Самі кабіни кріплять до кістяка на гумометалевих, пружинних або гідравлічних амортизаторах. Крісло водія оснащено антивібраційним пристроєм і може бути відрегульовано за масою водія, висотою сидіння та наближеністю до органів управління (вперед назад).
Кабіни багатьох сучасних вантажних автомобілів мають над двигунами. Для зручності доступу до двигуна при його технічному обслуговуванні їх роблять відкидними і забезпечують надійними запірними пристроями, що запобігають мимовільному перекиданню кабіни.
Щоб захистити водія від впливу навколишнього середовища, кабіни виконують із ущільненими дверима та вікнами, що забезпечують незначний надлишковий тиск повітря. Можливе застосування системи кондиціювання повітря. Надлишковий тиск підтримується вентилятором, який часто компонують разом із системою опалення.
Для безпеки роботи водія встановлюють ремені безпеки, а для роботи у складних погодних умовах - склоочисники, пристрої проти зледеніння та відпітування.
Мікроклімат в кабіні повинен відповідати наступним вимогам: температура повітря повинна бути не нижче 14 і не вище 28 ° С, а в теплий період року не більше ніж на 2 ... 3 "З вище температури навколишнього повітря; швидкість переміщення повітря при вентиляції - не більше 1,5 м/с; вміст пилу в повітрі - не більше 2 мг/м", оксиду вуглецю - не більше 20 мг/м!.
Система вентиляції може бути природною (через вікна кабіни) та примусовою (подача повітря вентилятором). На більшості тракторів та автомобілів використовують обидві системи вентиляції. На автомобілях примусова вентиляція поєднана із системою опалення кабіни в холодну пору. Для примусової вентиляції кабін тракторів використовують вентиляторпилеотделитель, встановлюючи його на даху кабіни. Цей вентилятор складається з корпусу, ковпака, патрубка, щитка та електродвигуна з крильчаткою.
Для забезпечення нормального температурного режиму в літній час кабіни деяких тракторів обладнають примусовою вентиляцією з охолоджувачем повітря, як правило, водовипарного типу. Така вентиляційна установка подає в кабіну очищене від пилу, зволожене та охолоджене повітря. У холодну пору року кабіни тракторів обдуваються повітрям, нагрітим у серцевині радіатора системи охолодження лізелю. Повітря надходить у серцевину радіатора через паркан по металевому рукаву. У кабіну тепле повітря прямує спочатку по патрубках зі щілинами на обдування лобового скла, а потім безпосередньо в кабіну.
СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКІ МАШИНИ. КЛАСИФІКАЦІЯ ТА МАРКУВАННЯ
Сільськогосподарські машини ділять на групи залежно від)вшш._ви1шдн.яемой.раб.оти: ґрунтообробні; посівні та посадкові; для внесення добрив; для захисту рослин від шкідників, хвороб та бур'янів; для заготівлі кормів; для збирання зернових, цукрових буряків, картоплі та інших культур; для післязбиральної обробки зерна; меліоративні.
У кожній групі сільськогосподарські машини класифікують за декількома ознаками: призначення,! принципу дії (виконанню робіт), роду тяги, способу агрегатування з трактором, типу робочого органу та іншим ознакам.
А за призначенням машини ділять на універсальні (загального призначення до виконання робіт у різних умовах, під час обробітку різних культур) і спеціальні (до виконання робіт у обмежених умовах і під час обробітку однієї чи обмеженої кількості культур, схожих за своїми властивостями).
г] За принципом дії сільськогосподарські машини розрізняють залежно від технологічного процесу при виконанні тієї чи іншої роботи (наприклад, плуги для відвальної та безвідвальної)
рй оранки, сівалки для рядового, пунктирного та іншого посіву). J) За родом тяги, що використовується, машини бувають тракторні, самохідні, кінні, з канатною тягою.
Vj За способом агрегатування з трактором розрізняють причіпні, навісні та напівнавісні сільськогосподарські машини.
В окремих групах машин можуть бути використані інші ознаки класифікації. Наприклад, обприскувачі ділять залежно від витрати рідини, дощувальні машини - від радіусу поливу дощувального апарату, насосні станції - від напору води тощо. буд. Машини кожної групи, своєю чергою, поділяють на типи. Наприклад, серед ґрунтообробних машин розрізняють машини для основної, поверхневої та спеціальної обробки; серед збиральних - машини для збирання зернових, кукурудзи, цукрових буряків тощо.
Для орієнтації у різноманітності сільськогосподарських та меліоративних машин у маркуванні використовують буквені та цифрові індекси. Літерні індекси позначають групу, тип машини чи робочих органів, спосіб з'єднання з трактором, модифікацію тощо. Причому в буквеної індексації може бути закладено відразу кілька відмітних ознак (група або тип, спосіб агрегатування, тип робочого органу). Цифрова індексація може означати ширину захоплення, кількість робочих органів, продуктивність, пропускну здатність, модифікацію (заводський номер моделі).
КЛАСИФІКАЦІЯ ГРУНТООБРОБНИХ МАШИН
Залежно від способу обробки ґрунту розрізняють ґрунтообробні машини та знаряддя для основної, поверхневої та спеціальної обробок. До машин для основного обробітку ґрунту відносяться плуги загального призначення та безвідвальні, культиваториплоскорези, для поверхневої обробки ґрунту - борони, лущильники, культиватори та ковзанки, до спеціальних машин--плуги чагарниковоболотні, плантажні, лісові, дискові, садові, для кам'янистих ґрунтів і .
Плуги за способом агрегатування з трактором ділять на навісні, напівнавісні та причіпні. Навісні плуги в порівнянні з причіпними легше, отже, менш енергоємні та продуктивніші, не вимагають великих поворотних смуг. Однак за якістю оранки вони поступаються причіпним та напівнавісним плугам.
Причіпні плуги забезпечують найкращу якість оранки, але більш енергоємні та менш продуктивні. Напівнавісним плугам властиві частково недоліки та переваги навісного та причіпного плугів.
За кількістю корпусів плуги бувають одно, двох та багатокорпусні.
Залежно від конструкції корпусу розрізняють лемішні, безвідвальні, дискові, ґрунтопоглиблювальні, роторні та чизельні плуги.
Залежно від технологічного процесу випускають плуги для звальнорозвального та гладкого оранки. Останні забезпечують оранку без свальних та розвальних борозен. Завдяки цьому наступні агрегати можуть працювати на більш високих швидкостях.
Борони ділять на зубні, дискові, сітчасті, шлейфборони, голчасті та ін Зубові борони бувають трьох типів: важкі, середні та легкі залежно від тиску, що припадає на один зуб. У важких воно становить 20...30 Н, у середніх - 10...20, у легень -5...10 Н. Дискові борони ділять на важкі (болотні) і легкі (польові та садові).
Лущильники бувають дискові та лемішні, а ковзанки - кольчатошпорові, кільчастозубчасті, гладкі водоналивні та борончасті.
Культиватори за призначенням ділять на два типи: для суцільних (парових) і міжрядних обробітків грунту (просапних).
Загальне влаштування плугів. Плуг складається з робочих, допоміжних органів та механізмів. Робочими органами сільськогосподарських машин називають ті органи, які взаємодіють з оброблюваним матеріалом і видозмінюють його, тобто виконують технологічний процес. До робочих органів плуга відносяться корпус, передплужник, ніж і грунтоуглубитель.
Корпус призначений для відділення шару ґрунту, обороту його та кришення. У безвідвальних плугів корпус забезпечує розпушування ґрунту без обороту пласта. Корпуси бувають лемешновідвальні, вирізні, безвідвальні, комбіновані, дискові, чизельні. Лемішновідвальні ділять на напівгвинтові (для оранки цілинних грунтів з оборотом пласта) і культурні (для неповного обороту пласта). Вирізні (ґрунтопоглиблювальні) корпуси використовують для оранки ґрунтів з невеликим родючим шаром, дискові-для оранки важких перезволожених або пересушених ґрунтів, комбіновані для оранки важких і звичайних ґрунтів з одночасним інтенсивним розпушуванням пласта.
Корпус складається з лемеша 7, відвалу 2, стійки 3 та польової дошки 4. Лемех призначений для відокремлення пласта від дна борозни. Лемеші бувають трапецеїдальні, долотоподібні, самозаточувані, з висувним долотом. Відвал служить для обороту та кришення пласта. Форма робочої поверхні відвалу визначає тип корпусу плуга (гвинтовий, напівгвинтовий, культурний, швидкісний). .Польова доща утримує корпус і плуг від бокового,зміщення, упираючись у стінку борозни. До стійки кріплять робочі органи та польову дошку.
Передплужник призначений для зрізання верхнього шару та укладання на дно борозни. На плугах спеціального призначення замість передплужника встановлюють кутовим. До стійки передплужника кріплять лемеш і відвал.
Нож 3 розрізає пласт у вертикальній площині, забезпечуючи краще відділення його від стінки борозни, зниження опору плуга та отримання рівної стінки і чистого дна борозни. Ніж встановлюють перед останнім корпусом плуга. На плугах для оранки задернілих грунтів ножі можуть бути розміщені перед кожним корпусом. На плугах загального призначення та деяких спеціальних застосовують дискові ножі, а на плугах спеціального призначення – черешкові або плоскі з опорною лижею.
Ґрунтопоглиблювач 5, що встановлюється ззаду корпусу, служить для розпушування дна борозни без винесення грунту на поверхню поля.
До допоміжних органів плуга відносяться рама, навішування або причіп, опорне колесо.
Механізми плуга забезпечують переведення його з робочого положення в транспортне, зміна глибини обробки та ширини захвату.
Зубові борони призначені для розпушування верхнього шару ґрунту, руйнування ґрунтової кірки та комів, вирівнювання поверхні поля, загортання насіння та добрив, знищення бур'янів. Зубова борона складається з поздовжніх 4 і поперечних 3 планок, на перетині яких встановлені зубці 5. Зуб'я бувають квадратні, овальні, круглі, лапчасті та ін.
Тяжку борону БЗТС1,0 застосовують для дроблення грудок ґрунту, розпушування його та вирівнювання після оранки, а також для весняного боронування зябку на глибину до 100 мм.
Середню борону БЗСС1,0 використовують для розпушування та вирівнювання поверхні поля, знищення бур'янів, закладення насіння та добрив, боронування сходів зернових та технічних культур на глибину до 80 мм.
Легку посівну борону ЗБП0,6 застосовують для боронування посівів, руйнування поверхневої кірки, закладення насіння та добрив, вирівнювання поверхні поля перед посівом. Глибина обробки до 60 мм.
Шлейфборона ШБ2,5 призначена для весняного розпушування та вирівнювання поверхні поля перед посівом. Вона складається з ножа 7 для зрізання нерівностей, зубів 6для розпушування і шлейфів 9 для вирівнювання та створення дрібнокомкуватої структури грунту. Напрямок руху вибирають під кутом до попередньої обробки. Шлейфборону агрегатують за допомогою зчіпки.
Сітчаста борона БСО4А служить для розпушування верхнього шару ґрунту, знищення ґрунтової кірки в період появи сходів, боронування гребеневих посадок картоплі, посівів цукрових буряків та інших культур. На посівах цукрових буряків цю борону використовують також для проріджування сходів. Шарнірно з'єднані ножі зуби сітчастої борони встановлені секціями.
Дискові борони застосовують для післяорного розпушування ґрунту, обробки зябку, міжрядь у садах, дискування заболочених ґрунтів, обробки лук і пасовищ. Робочим органом дискової борони є сферичний диск. Суцільні сферичні диски застосовують на легких боронах, а вирізні - на важких. Диски встановлюють на рамі батареями 3 2 в два ряди під кутом до напрямку руху (кутом атаки). Передні батареї працюють врозвал, а задні - всвал.
Дискова навісна борона БДН3 (польова) складається з чотирьох батарей, в яких можна змінювати кількість дисків, і має ширину захвату 3 або 2 м. При ширині захвату 3 м на трьох батареях борони встановлюють по дев'ять дисків і на одній батареї - десять, а при ширині захвату 2м - відповідно шість та сім дисків. Дискова важка борона БДТ3 складається із чотирьох батарей сферичних вирізних дисків, встановлених на рамі. На трьох батареях встановлено по сім дисків, а на четвертій – вісім. Цю борону використовують для обробки пластів грунту, подрібнення рослинних залишків після збирання грубостебельних культур (соняшника, кукурудзи), руйнування грудок землі після оранки сухих грунтів.
ЛОСИЛЬНИКИ
Лущильники призначені для розпушування верхнього шару ґрунту, подрібнення та загортання пожнивних залишків і насіння бур'янів (з метою про локації їх проростання). Розрізняють дискові та лемішні лущильники. Дискові лущильники забезпечують глибину обробки 40...100 мм, а лемішні - 60...120 мм.
Дисковий гідрофнцирошшнин лущильник ЛДГ5А застосовують для лущення ґрунту після збирання зернових культур, догляду за парами, оброблення пластів та подрібнення брил після оранки. На рамі 6 лущильника встановлені чотири батареї 9 зі сферичними дисками та гідравлічні механізми їхнього підйому. Рама спирається на колеса /і 7, Регульованими тягами 3 можна змінювати кут атаки батарей (від 13 до 35 °) і відповідно глибину обробки. Крім того, глибину обробки можна змінювати перестановкою рамок батарей в отворах знижувачів.
Напівнавісний плуг лущильник ППЛ1025 призначений для лущення стерні, засміченої кореневідпорними і кореневищними бур'янами, а також оранки легких грунтів з малим орним горизонтом на глибину до 180 мм. Цей плуг складається з двох шаріірно з'єднаних секцій. Передня секція забезпечена причіпним пристроєм і двома ходовими колесами 3 , устаН01!лепними на колінчастій осі 4. Праве ходове колесо при роботі лущильника знаходиться пише ораної поверхні поля, а ліве служить опорою центру рами. Передня і задня секції спираються під час робочі па опорне колесо 8. з гвинтовими механізмами убини 6.
Лущильник агрегатують з тракторами, що розвивають тягове зусилля 30 кН, а без задньої секції його можна агрегатувати тракторами класу 1,4.
Катки призначені для дроблення брил і грудок, руйнування ґрунтової та крижаної кірки на посівах, ущільнення ґрунту до та після посіву з метою покращення контакту насіння з ґрунтом та збільшення припливу вологи до насіння. Крім того, котки забезпечують вирівнювання ґрунту.
Кільчатошпоровий трисекіоіний каток ЗККШ6 застосовують для руйнування грудок, кірки, розпушування верхнього та ущільнення підповерхневого шару ґрунту. Кожна секція складається із двох батарей, розташованих одна за одною. На осях батарей по черзі встановлено литі чавунні диски зі шпорами та проміжні втулки. Диски задньої батареї зміщені на половину кроку щодо дисків передньої батареї, що забезпечує самоочищення їх від грунту, що налип. Зверху розташовані баластові ящики. Баластом можна змінювати питомий тиск ковзанки на ґрунт (від 2,7 до 4,7 кН/м).
Ковзанки застосовують у вигляді зчіпок або секцій в агрегаті з плугом.
Кільчастозубчаста ковзанка ККН2,8 призначена для ущільнення підповерхневого шару на глибину до 70 мм і розпушування верхнього шару на глибину 40 мм. Він складається з набору клиноподібних та узубчастих дисків, встановлених вільно на одній осі. Питомий тиск ковзанки становить 2,5 кН/м, а ширина захвату - 2,8 м.
Ковзанку агрегатують з різними тракторами у вигляді зчіпки або спільно з буряковими сівалками.
Борончасту навісну ковзанку КБН3 застосовують для руйнування ґрунтових грудок, ґрунтової та крижаної кірки на посівах озимих та підповерхневого ущільнення ґрунту перед посівом. Він складається з п'яти секцій, шарнірно з'єднаних між собою та з брусом, який навішують на навісну систему трактора. На рамі кожної секції встановлено по два циліндричні барабани, на поверхні яких по гвинтовій лінії розташовані зубці.
Водоналивна гладка ковзанка ЗКВГ1,4 призначена для поверхневого ущільнення ґрунту до і після посіву. Ковзанка трисекійна. Кожна секція складається з рамки, на якій встановлено пустотілий циліндр, що заповнюється водою. Змінюючи кількість води в циліндрі, змінюють питомий тиск катка від 2, Уцо4> кН/м. Ширина захоплення однієї секції 1,4 м, всього ковзанка - 4 м.
КУЛЬТИВАТОРИ
Культиватори призначені для розпушування поверхні поля, знищення бур'янів, внесення та закладення добрив, нарізування поливних борозен, підгортання рослин.
Парові культиватори застосовують для обробки ґрунту перед посівом та догляду за парами, а просапні-- для обробки просапних культур. Деякі просапні культиватори використовують для передпосівної обробки ґрунту.
За способом агрегатування з трактором розрізняють навісні та причіпні культиватори.
Паровий швидкісний культиватор КПС4А призначений для суцільної обробки парів, передпосівного розпушування ґрунту та підрізування бур'янів з одночасним боронуванням на швидкості до 12 км/год.
Він складається з зварної рами 4 , що спирається на два опорних колеса 3, сниці I з причіпною сережкою, гідроциліндра механізму переведення машини в робоче і транспортне положення, грядилів 5 з встановленими на них лапами 6, пристрої для навішування борон 7. Опорні колеса забезпечені гвинтовими регулювання глибини обробки.
Лапи культиватора розташовують у два ряди з перекриттям між собою. Модифікації культиватора можуть бути забезпечені розпушувальними лапами на S-подібних пружинних або дугоподібних стійках, встановлених в три ряди. Гряди з лапами з'єднані з рамою шарнірно і підтискаються до ґрунту пружинами, закріпленими на штангах.
Культиватор агрегатують із тракторами, що розвивають тягове зусилля від 14 до 50 кН. З енергонасиченими тракторами можна одночасно агрегатувати декілька культиваторів.
Культиватор КПЗ9,7 призначений для передпосівного обробітку ґрунту з розпушуванням на глибину 60...120 мм та вирівнюванням поверхні, а також для обробки парів. Машина складається з центральної та бічних секцій, забезпечених розпушувальними лапами на Sподібних стійках, встановлених у чотири ряди, бруса, що вирівнюють, пруткових катків або зубних боронок. На важких ґрунтах використовують зубні боронки, а на легенях - ковзанки. Секції спираються на опорні колеса, забезпечені гвинтовими механізмами регулювання глибини обробки.
З метою транспортування бічні секції культиватора за допомогою гідроциліндрів повертають відносно центральної секції, розташовуючи вертикально.
ВИДИ ПОДОБРІВ (
Види добрив: мінеральні та органічні. Застосовують також органомінеральні суміші. Мінеральні добрива - це добрива промислового походження, що отримуються з різних природних мінералів. Їх використовують для живлення рослин або покращення фізикомеханічних властивостей ґрунту. За агрегатним станом ці добрива ділять на тверді (гранули від 1 до 4 мм), пилоподібні до рідкі.
Органічні добрива - це добрива тваринного або природного походження, а також сидерати. По arpeiaTному стану їх ділять на тверді та рідкі.
Способи внесення добрив: основний, припосівний та підживлення.
Основний спосіб - це внесення добрив перед основною обробкою ґрунту або в процесі обробітку ґрунту перед посівом. У такий спосіб вноситься переважна більшість мінеральних і майже всі органічні добрива. ?.
Припосівний спосіб передбачає внесення добрив одночасно із посівом насіння сільськогосподарських культур. Для цього використовують комбіновані сівалки та сажалки.
Під кормка - це внесення добрив у коренеживаний шар грунту в період вегетації рослин. Для цього використовують культиватори рослини живильники, тукові сівалки та інші машини
Технології внесення добрив: прямоточна, перевантажувальна та перевалочна. Прямоточна технологія передбачає завантаження добрив у технологічні машини (розкидачі), транспортування та розподілення їх по полю. Ця технологія характеризується використанням мінімального набору технічних засобів та виконанням мінімуму вантажних та розвантажувальних робіт. Таку технологію економічно доцільно використовувати при відстанях перевезення до 5 км.
Перевантажувальна технологія передбачає поділ транспортної та технологічної функції. Добрива завантажуються у швидкохідний (спеціалізований) транспорт, доставляються їм на полі та перевантажуються у технологічні машини, які розподіляють їх по полю.
Різновидом перевантажувальної є двофазна технологія. За двофазної технології добрива доставляються швидкохідним транспортом і розкладаються купами по полю, а потім розкидаються валкувальниками. Застосовується при внесенні органічних добрив.
Перевантажувальну технологію економічно вигідно використовувати на полях значно віддалених від місця зберігання добрив.
Перевалочна технологія використовується переважно для внесення органічних добрив. Добрива заздалегідь вивозять на край поля та складують. Надалі їх завантажують у технологічні машини та розкидають по полю. Перевага в тому, що на відміну від перевантажувальної технології транспортні та технологічні машини не пов'язані між собою. Добрива вивозять у поле за наявності вільного транспорту, а вносять у встановлені агротехнічні терміни. Проте одні й самі добрива завантажують двічі, що потребує додаткових витрат.
Залежно від виду добрив, способу та технології їх внесення вибирають той чи інший комплекс машин.
МАШИНИ ДЛЯ ДОГЛЯДУ ЗА ПОСІВАМИ
Для міжрядного обробітку чотирирядних посівів просапних культур, посіяних з міжряддям 70 см, застосовують культиватори КУП2,8, а з міжряддям 45 і 60 см - КУН2,7. Поряд з міжрядною обробкою їх застосовують для підгортання, глибокого розпушування, підживлення, боронування. Культиватори складаються з рами з навісним пристроєм, опорних коліс та робочих секцій, які комплектують необхідним набором робочих органів для виконання гоїй чи іншої операції.
Міжрядну обробку та підгортання дворядної посадки картоплі виконують культиваторами КОН1,4 та КУН1,4, до яких додається необхідний набір робочих органів.
Для розпушування міжрядь та утворення гребенів після посадки картоплі застосовують фрезерний гребенеутворювач ГФ3,4.
МІНІСТЕРСТВО С/Х АЗЕРБАЙДЖАНААЗЕРБАЙДЖАНСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ АГРАРНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
ІНЖЕНЕРНИЙ ФАКУЛЬТЕТ
КАФЕДРА ЕКСПЛУАТАЦІЯ С/Х МАШИН І НАЗЕМНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ.
ОСНОВИ СІЛЬСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА
/для агроекономічного факультету/
ЛЕКТОР: к.т.н., стор. викл. ІСАЄВ АЙДІН ЮНІС о.
ЛЕКЦІЯ 2
ХОДОВА ЧАСТИНА РОБОЧІ ТА ДОПОМІЖНЕ ОБЛАДНАННЯ ТРАКТОРІВ ТА АВТОМОБІЛІВ
П Л А Н:
1. Призначення будови та типу ходової частини тракторів та автомобілів.
2. Загальні відомості: підвіски, колісні та гусеничні рушії.
3. Робоче та допоміжне обладнання тракторів та автомобілів.
4. Пристрій для сприяння мікроклімату в кабінах та інших
Умови праці водія.
Л І Т Е Р А Т У Р А
1. С.А.Іофінов., Г.П.Лишко «Експлуатація машинно-тракторного
2. Л.М.Пільщинав. «Практикум з експлуатації машинно-тракторного
1. Призначення пристрій та тип ходової частини тракторів та авто-
мобілів.
Ходова частина передає на опорну поверхню масу трактора (автомобіля) і наводить трактор у рух. Вона складається з несучої системи, рушія та підвіски.
Недоліки Система є кістяком трактора (автомобіля), де кріпляться всі агрегати і який сприймає діючі на трактор зусилля.
Двигун переносить підведену від двигуна через трансмісію потужність на кістяк і повідомляє трактору (автомобілю) поступальний рух.
Підвіска з'єднує несучу систему з рушієм і забезпечує плавність ходу трактора (автомобіля).
Прохідність - одна з основних якостей, що визначають можливість ефективного використання трактора (автомобіля). Під прохідністю автомобіля розуміють його здатність рухатися з вантажем і без вантажу по дорогах з різним покриттям і поза ними.
Прохідність трактора визначає його здатність виконувати технологічні процеси в різних природних і ґрунтово-кліматичних умовах і залежить від багатьох конструктивних особливостей механізмів.
До показників, що характеризують прохідність і залежать від устрою ходової частини, відносяться тягово- зчіпні якості, питомий тиск коліс (гусениць) на грунт, захисні зона при русі трактора в міждуряддя просапних культур, колію і просвіт.
У д е л н н е д а в л е н е ня на грунт колісних машин залежить від типу шин і тиску повітря в них, навантаження на колеса, ступеня занурення коліс у ґрунт. Питомий тиск гусеничного рушія на ґрунт залежить від його пристрою та основних розмірів – типу підвіски, довжини опорної поверхні та ширини гусениць, діаметра опорних котків та відстані між ними, кроку ланки гусениці, положення центру тиску.
Під час руху машини виникають коливання під впливом зовнішніх і внутрішніх сил, що обурюють. Перші створюються нерівностями шляху, другі - неврівноваженістю і нерівномірністю обертання деталей і механізмів, а також деякими іншими факторами, зумовленими конструкцією машини. Інтенсивність коливань залежить також від кваліфікації водія.
Здатність автомобіля (трактора) до поглинання коливань та вібрацій характеризується плавністю ходу. Плавність ходу впливає на фізичний стан і здорові людини, безпеку руху, зберігання перевезених вантажів, якість сільськогосподарських робіт, продуктивність і довговічність машин.
Оцінити плавність ходу одним показником не є можливим- для цього користуються кількома вимірювачами.
П е р о д к о ле б а н я Т (с) – час, протягом якого відбувається повний коливальний рух.
Частота коливання (Гц) - число коливань в секунду - величина, зворотна періоду коливань Т.
Ампл е т у д о л о б о н о й Z marc (м) – найбільше відхилення тіла, що коливається, від положення рівноваги.
Швидкість до л е б а н ій. υ до (м/с).
У с к о р е н і е к о л е б а н й, за одиницю якого приймається прискорення вільного падіння g (9,81 м/с 2).
Підвищення плавності ходу автомобіля досягається застосуванням незалежних підвісок, встановленням амортизаторів, заміною пластинчастих ресор більш досконалими пружними елементами, використанням пневматичних шин з меншою радіальною жорсткістю та ін.
2. Загальні відомості: підвіски, колісні та гусеничні рушії.
Підвіскою називається система пристроїв для пружного зв'язку системи з мостами або колесами автомобіля (трактора) або з гусеничним рушієм. Автомобільні підвіски регулюють положення кузова під час руху автомобіля.
Підвіска складається з напрямного пристрою, пружного елемента, пристрою, що гасить, і амортизатора.
Н а п р а в л ю ю е е у стр е й с т в визначає характер переміщення коліс (гусеничних рушіїв) щодо несучої системи автомобіля (трак-тора).
У р у г і й елемент підвіски зменшує динамічні навантаження, що діють на автомобіль (трактор).
Гас е щ е у стр о й с т в забезпечує необхідне згасання коливань кузова (несучої системи) і коліс (рушіїв) автомобіля (трактора).
Амортизатори служать для прискорення згасання коливань кузова автомобіля.
Підвіска, що направляє пристрій якої має (або містить) важільний або телескопічний механізм, називається відповідно важільної або телескопічної.
За типом напрямних пристроїв підвіски гусеничних тракторів под-деляются на жорсткі, напівжорсткі та пружні (еластичні).
Автомобілі (трактори) розрізняються за кількістю коліс, а трактори, крім того, за розмірами передніх та задніх коліс. Загальна кількість коліс тракторів – чотири, рідше – три. Окремі спеціалізовані моделі (наприклад, болотохідні) виконуються шестиколісними. Автомобілі мають чотири або шість коліс.
Залежно від виконуваних функцій колеса поділяються на провідні, ведені та керовані.
Ведушка колоса передають зусилля і моменти, що діють між мостами і опорною поверхнею, і крутний момент, що підводиться від двигуна.
Відомі колеси передають зусилля і моменти, що діють між мостами і опорною поверхнею.
У п р а в л я е м е колоса змінюють напрямок руху трактора (автомобіля) за допомогою кермового управління.
Маса гусеничного трактора через рушій розподіляється по значно більшої опорної поверхні, ніж у колісного трактора. Цим забезпечуються краще зчеплення з ґрунтом, менше буксування, стабільні тягові якості, можливість розвивати вищі тягові показники порівняно з колісними машинами. Завдяки малим питомим тискам на грунт гусеничні трактори мають підвищену прохідність по слабких і вологих грунтах.
До недоліків гусеничного рушія у порівнянні з колісним відносяться: висока вартість, підвищена металомісткість, складність конструкції та величезні витрати часу на технічне обслуговування.
До конструкції ходової частини гусеничного трактора пред'являються наступні основні вимоги: еластичність підвіски, що забезпечує плавний рух трактора; надійне зчеплення рушія з ґрунтом при найменших опорах коченню та повороту; хороша самоочищуваність гусениць від бруду (відсутність залипання); висока довговічність гусениць, опорних котків, провідних коліс та інших елементів; зручність експлуатації, регулювань та заміни ланок, можливо менший шум під час руху.
Вимоги до плавності ходу та меншого шуму набувають особливого значення для тракторів, що працюють на підвищених робочих швидкостях.
3. Робоче та допоміжне обладнання тракторів та автомобіле-
До робочого обладнання трактора відносяться гідравлічна навісна система, причіпні пристрої та гаки, вали відбору потужності та приводний шків.
Для з'єднання навісної машини з трактором та управління її роботою служить навісна система.
Трактор, навісна система та машина разом утворюють навісний агрегат.
Навісні агрегати мають дуже істотні переваги перед причіпними: хороша маневреність, більш висока продуктивність, менша витрата палива на одиницю виконаної роботи, відносно мала металомісткість навісних машин; крім того, на деяких видах робіт виключається необхідність допоміжних робітників.
Можливі різні варіанти розміщення навісних машин і відповідно їх навішування в тракторному агрегаті: задня, передня, фронтальна, бічна, ешелонована, шеренгова, комбінована. У комбінованих агрегатах, коли одночасно поєднується кілька технологічних операцій (скажімо, культивація, посів і підживлення мінеральними добривами), застосовують спільно два варіанти навішування, наприклад фронтальну та задню.
Навісна система складається з двох основних частин: навісного пристрою та гідравлічної системи.
Навісний пристрій служить для приєднання до трактора навісних сільськогосподарських машин і є важільною системою, розміщеною позаду трактора.
Основне призначення гідравлічної навісної системи - управління навісними машинами (їх підйом і опускання, фіксація в певному положенні, регулювання глибини обробітку ґрунту та ін.
Причіпний пристрій служить для буксирування причіпних машин і знаходиться позаду трактора; воно дозволяє регулювати точку причепа в горизонтальній площині, а більшість тракторів і за висотою.
Привідні шківи встановлюють на колісні універсально - просапні трактори. Шків використовується для приводу від тракторного двигуна через ремінну передачу різних стаціонарних машин.
Вал відбору потужності (ВОМ) призначений для приводу робочих органів, що агрегатуються з тракторами пересувних або стаціонарних машин.
За місцем розташування на тракторі ВОМ можуть бути задніми, бічними та передніми. Найбільш поширені задні ВОМ - їх мають всі трактори, за винятком самохідного шасі Т-16М.
4. Пристрій для сприяння мікроклімату в кабінах та інших ус -
ловах праці водія.
Трактори та вантажні автомобілі обладнуються герметизованими кабінами. Кабіни повинні бути просторими, зручними, облицьованими зсередини теплошумоізолюючими матеріалами, мати амортизатори, що поглинають вібрацію, забезпечувати хорошу оглядовість. Кабіни засклюють безосколковими матеріалами, обладнають сонцезахисним козирком, регульованим дзеркалом заднього виду, аптечкою першої допомоги, термосом для питної води, вогнегасником. Лобове і заднє скла забезпечують пристроями, що попереджають їх зледеніння і запотівання. Для очищення лобового та заднього скла передбачаються склоочисники.
У кабіні тракторів встановлюють підресорені сидіння, що гасять низькочастотні коливання, шкідливі для організму людини.
Вентиляція кабіни природна (через відкриваються передні стекла і скла дверей, що опускаються) або примусова. Для примусової вентиляції припливної кабіни служить вентилятор-пилоотделитель.
Основні частини трактора та автомобіля: двигун, трансмісія, ходова частина, механізми управління, робоче та допоміжне обладнання.
Пристрій гусеничного трактора
Розташування основних частин та складальних одиниць гусеничного трактора показано малюнку.
Малюнок. Схема розташування основних частин, механізмів та деталей гусеничного трактора:
1 - двигун; 2 - гідравлічна навісна система; 3 - причіпний пристрій; 4 - провідне колесо; 5 - планетарний механізм; 6 - кінцева передача; 7 - коробка передач; 8 - сполучний вал; 9 - зчеплення; 10 - гусеничний ланцюг; 11 - напрямне колесо; 12 - головна передача.
Двигун 1 перетворює хімічну енергію палива та атмосферного повітря у обертальний рух та переносить його до споживачів - провідних колес та ВОМ.
Трансмісія трансформує обертальний рух, розподіляє його і переносить до провідних колес (зірочок гусениць). Трансмісія складається з зчеплення 9, сполучного валу 8, коробки 7 передач, механізмів повороту 5, головної 12 і кінцевих 6 передач.
Ходова частина об'єднує всі складальні одиниці в одне ціле та служить для переміщення трактора по опорній поверхні. До складу ходової частини входять кістяк (рама), підвіска і рушій, що включає в себе провідні колеса 4 (зірочки), направляючі колеса 11, що підтримують ролики і гусеничні ланцюги 10. Двигун взаємодіє з опорною поверхнею (ґрунтом) і перетворює підведений трансмісією обертальний рух поступальний рух трактора.
Механізми керування, впливаючи на ходову частину, змінюють траєкторію руху трактора, зупиняють та утримують його нерухомо.
Робоче обладнання трактора складається з механізму навішування 2 з гідроприводом, причіпного пристрою 3 ВОМ і приводного шківа. Навісна система призначена для кріплення навісних машин на трактор та керування їх роботою. За допомогою причіпного пристрою буксирують різні причіпні машини та транспортні засоби. ВОМ використовують для приведення в дію робочих органів машин, що агрегатуються.
Допоміжне обладнання трактора- це кабіна з підресореним сидінням, капот, прилади освітлення та сигналізації, системи опалення та вентиляції, компресор та ін.
Влаштування колісного трактора
Призначення складових частин колісного трактора те саме, що в гусеничного.
Малюнок. Схема розташування основних частин, механізмів та деталей колісного трактора:
1 - кероване колесо; 2 - передній міст; 3 - двигун; 4 - механізм навішування; 5 - провідне колесо; 6 - кінцева передача; 7 - диференціал; 8 - головна передача; 9 - коробка передач; 10 - зчеплення.
Ходова частина та механізми управління колісного трактора складаються з кістяка, переднього моста 2, провідних 5 і керованих коліс 1, рульового управління. Між головною 8 і кінцевою передачами 6 встановлений диференціал 7.
Будова автомобіля
Основні частини автомобіля- двигун, шасі та кузов. Принципова схема розташування основних частин і механізмів автомобіля мало відрізняється від їхньої схеми розташування у колісного трактора.
Малюнок. Розташування основних механізмів автомобіля:
1 - напрямне колесо; 2 - передня підвіска; 3 - зчеплення: 4 - коробка передач; 5 - карданна передача; 6 - головна передача; 7 - диференціал; 8 - задня підвіска; 9 - провідне колесо; 10 - рама; 11 - рульове керування; 12 - двигун
Допоміжне обладнання автомобілів- Це тягово-зчіпний пристрій, лебідка, системи опалення та вентиляції, компресор та ін.
Шасі автомобіля складається з трансмісії, ходової частини та механізмів керування. На шасі встановлюють кузов для розміщення пасажирів чи вантажу.
Компонувальна схема легкових передньопривідних автомобілів відрізняється від класичної тим, що двигун розташований поперек кузова і провідними є передні колеса. Це дозволяє зменшити масу автомобіля, ефективніше використовувати його простір, підвищити стійкість та прохідність.
Малюнок. Схема трансмісії передньопривідного автомобіля: I - двигун; II - зчеплення; III - коробка передач; IV - головна передача та диференціал; V - правий та лівий приводні вали з шарнірами рівних кутових швидкостей; VI - провідні (передні) колеса.
