Якось так вийшло, що багато рамних позашляховиків у нас з кожним новим поколінням потихеньку стають нудними кросоверами з несучим кузовом і залишками колишньої слави справжніх «пройдисвітів». Інша справа – Subaru Forester. Він ніколи не претендував на лаври всюдихода і не прагнув влаштувати в багнюці Nissan Patrol або наш УАЗ. Із самого початку (тобто з 1997 року) Форестер лише натякав на те, що він може трохи більше, ніж моноприводна «пузотерка».
Збільшений кліренс, постійний повний привід, кузов трохи більший за універсал – ось, мабуть, і все. Але якщо до цього додати ще двигуни з мінімальним об'ємом у два літри, виходить вже досить цікаво. Побудований перший Форестер був на базі Impreza і був більше схожий на такий універсал, ніж на повноцінний позашляховик. У цей час маркетологи ще не придумали слово «кросовер», що продає, тому Forester називали скромно: сімейний позашляховик.
Минули роки, перше покоління змінилося другим (2002 року), третім (2007), а 2012 року з'явилося і останнє на сьогоднішній день покоління. Щоправда, з 2012 року воно зазнало кількох змін, але концептуально Форестер залишився тим самим: великим універсалом із позашляховими замашками.
Те, що машина може їздити не лише за містом, видно навіть зовні. Форестер не виглядає занадто високим, але дорожній просвіт пристойний - 22 см. Та й короткі звиси без модної передньої «губи», що звисає до землі, теж зроблені не просто так. Втім, довгий кузов (майже 4,6 м) висоту приховує, і профіль у Форестера навіть трохи витончений. І аж ніяк не агресивний: цей залізний Вінні-Пух так і просить, щоб його погладили і поклали з собою спати в тепле ліжечко.
Перш ніж дивитися на машину всередині (що, між іншим, набагато цікавіше), відзначимо важливу деталь: у нас на тесті машина майже в найпростішій комплектації, з наворотів - тільки шкіряний салон. Однак простота ця виявилася оманливою.
Чим багаті...
Отримавши у прес-парку ключ від машини, я його довго розглядав. Начебто, кросовер, та й коштує майже 1 940 000. А ключ майже такий самий, як був у мене в ті часи, коли я їздив на вазовській «класиці». Ох, звикли ми до викидних ключів та доступу без цього самого ключа! Але тут все простіше. Може, в цьому й ховається Велика Таємна Правда справжнього кросовера?
Поки сідаємо в салон, звертаємо увагу на зручність посадки. Банальна, начебто, річ, але далеко не в кожен кросовер можна забратися і не забруднитись. А ось у Форестер можна: якось дуже вдало зроблений поріг, який не дуже широкий, а головне - завжди чистий, навіть після поїздок по сльоті під снігом і дощем. Отже, сідаємо у крісло.
На вигляд воно – простіше не вигадаєш. Та й регулювань у нього мінімум, немає навіть поперекового підпору. Але як зручно в ньому сидіти! І навіть по дорозі з Москви в Пітер і назад все моє тлінне тіло насолоджувалося дорогою і не нарікало на посадку. А ще у цього крісла є підігрів, що дуже непогано для «колодерев'яної» комплектації. Причому підігрів є у всіх сидінь, навіть задніх.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
До речі, є й підігрів керма. Включається він несподіваним способом: пелюсткою під кермом. Перша думка: ну навіщо ви так зробили? Друга думка: а це ж круто! І зручно, і звикаєш швидко. А скільки задоволення від того, що в тебе в машині все трохи інакше, ніж у інших...
Перший екран розташований на панелі приладів і частково дублює те, що показує бортовий комп'ютер. А ось його головний екран розташувався нагорі, над дефлекторами грубки. Скажу чесно: без звички дивитись на нього не дуже зручно. Напевно, якщо пересісти у Форестер з якогось Сітроєна С3 Picasso, то незвичайним нічого не здасться. Але незвичній людині в першу годину буде не дуже легко. Особливо колупатися в меню, натискаючи його кнопку, розташовану трохи нижче за кнопку «аварійки» між дефлекторами.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Найбільший екран – це 6,2-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи Subaru Starlink. Не можу сказати, що він великий і бездоганний, як філе Кім Кардаш'ян. Чуйність не на висоті, іноді трохи підгальмовує, але не можна сказати, щоб ці недоліки відштовхували. Працює все загалом непогано, але на окрему згадку заслуговує звук магнітоли. Шістьма динаміками зараз нікого не здивуєш (хоча для дешевої комплектації це вже непогано), але ось графічний еквалайзер, а головне – те звучання, яке можна накрутити, викликає непідробне захоплення. Дорогою в мені прокинувся маленький злий меломан, який навіть змушував періодично зупинятися і налаштовувати звук під кожну композицію. Загалом, якщо ви ще не втратили здатність ридати під розповіді Гарі Мура про Париж 1949 року і старий божол, то Форестер можна купити тільки заради звуку.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Навіть у нашій комплектації є мультикермо. Мало того, він ще й обшитий шкірою. Тримати в його руках приємно, також приємно усвідомлювати, що є у нас та його регулювання у двох напрямках, та круїз-контроль. Порожня комплектація вже не здається порожньою.
Давайте спробуємо запустити двигун і покататися на цій машині по трасі та у місті. Заодно з'ясуємо, що тут є ще, і чого, можливо, не вистачає.
Головне – не поспішати!
Двигун
2,0 л, 150 л.с.
Мотор запускаємо по в вороті ключа - кнопки тут немає. Той, хто запускатиме мотор Субару вперше, отримає незабутнє враження. Початок роботи дволітрового горизонтально-опозитного бензинового двигуна – хвилюючий момент, як удар ногою в щелепу, від якого спочатку голову відкидає убік, а потім настає легке помутніння. Незважаючи на те, що Форестер – автомобіль суто сімейний, його породу приховати неможливо. Як тільки мотор виходить у робочий режим (тобто майже відразу), ніяких ознак його роботи не відчувається. Вібрації, звуки – нічого цього у салоні немає. Щоправда, не можна сказати, що під капотом щось дуже визначне. Ні, потужність двигуна – 150 к.с., він атмосферний і нітрохи не натякає на спорт, агресію чи щось подібне.
Ще спокійніший клімат у салоні створює варіатор L ineartronic. Зате фірмова система повного приводу з активним розподілом крутного моменту (ACT) у Форестера є навіть у нашій простій комплектації. І працює вона просто чудово, в чому ми зараз переконаємося.
Розгін до 100 км/год, з
Від'їжджаючи від місця видачі автомобіля, я, зрозуміло, щиро натиснув на педаль газу. До виїзду на головну дорогу я встиг подумати: все, хлопці, тепер король я. Ваша доля – ковтати пил з-під моїх коліс та нюхати вихлоп. Відчуття це закінчилося, як тільки я набрав 60 км/год. Тут я перестав бути королем, хоч деяку частку царственості зберіг. Далі розгін уже не такий активний, але цілком достатній, щоб прискоритися і перебудуватися так, як хочеться, а не як вийде.
У місті неможливо оцінити огляд. Форестер не має моніторингу сліпих зон, але з дуже великою площею скління і прекрасними дзеркалами він і не потрібен. Що ще можна помітити у перші хвилини руху?
З не найприємніших моментів відзначу лише непристойно довгий час прогріву. Можна сперечатися до хрипоти, виколупувати з різних місць аргументи та кидати ними в опонентів, але їздити на холодному моторі не можна. Ще гірше їздити із замерзлими шибками. Почасти рятує обігрів керма та сидінь – замерзнути він не дасть. Але чекати на місці прогріву не варто, краще почекати трохи і рушати в дорогу.
Subaru Forester SJ
Заявлена витрата палива на 100 км.
Відразу починаємо освоювати деякі кнопочки, які не надто цікавили на стоянці. Наприклад, блок склопідйомників та управління дзеркалами заднього виду. Мені важко сказати, що з'їв на обід той геній, що потім був такий пригнічений, що розташував їх у такому незручному місці, перекритому ручкою підлокітника на дверях. Користуватися незручно, але знову ж таки – лише перші кілометри. Потім звикаєш, і цей ергономічний ляп не викликає роздратування.
1 / 2
2 / 2
Взагалі дизайнери та конструктори багато що змогли зробити так, що в перші моменти воно викликає відторгнення, але потім починає подобатися. Крім вищеописаного, скажу ще про кнопки на кермі. Напевно, якби я був видатним скрипалем чи геніальним піаністом із неймовірною розтяжкою пальців, мені було б простіше швидко освоїтися з цими елементами мультикерма. І все ж таки з часом я звик і до цих маленьких кнопочок з незручним розташуванням. І вони мені теж подобалися.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
На трасі приходить невиразна підозра, що варіатор - це дитина пороку, народжена в розпусті і нелюбима навіть батьками. При спробі швидко набрати швидкість для обгону мотор починає спочатку бурчати, а потім навіть порикуваті, але машина все одно не поспішає зробити бажаний маневр.
максимальна швидкість
Але виявляється, з Лінеартроніком теж можна потоваришувати! Тут найважливіше – не давити на газ сильно. Якщо педаль натискати на випередження зовсім небагато, у Форестера з'являється несподівана жвавість. Важко це пояснити словами, але сенс такий: не треба його квапити, потрібно лише злегка підганяти. І він полетить. У всякому разі, набрати кілометрів 140 за годину для швидкого обгону виявляється дуже просто. І обгін приноситиме задоволення.
І ще більше задоволення при обгоні, особливо по снігу, дає повний симетричний привід Symmetrical AWD. Форестер ніби здатний справді сам контролювати ситуацію та думати на випередження. До речі, в цьому ще й заслуга дуже хороших шин Hakkapeliitta 8, в які взутий наш автомобіль. Як би там не було, почуття впевненості Форестер дає безперечне.
Четверте покоління японського кросовера з'явилося восени 2012 року – ми маємо лише японське складання і з повним приводом. Двигуни – бензинові опозитні «четвірки» об'ємом 2 л (150 сил) і 2,5 л (171 к.с.), а також 2-літровий турбо в 241 к.с., який зник з арсеналу російського «Форестера» після модернізації 2015 року. Коробки передач – 6-ступінчаста механічна та варіатор.
Історія
07.97.
з 2002 р. в.
з 2007 р.
Subaru Forester IV покоління SJ з 2012 року
Японське походження, як з'ясувалося, не може гарантувати міцне лакофарбове покриття. Після пари зим на кузові з'являються сколи та подряпини. Однак до іржі справа не доходить – кузов ґрунтовно захищений від корозії. З роками, щоправда, рудий наліт може з'явитись під заднім номерним знаком.
КУЗІВ
При виборі старого «Форестера» важливо переконатися, що він не побував у серйозній аварії. Справа в тому, що кузовні деталі, так само як і інші запчастини, руйнівно дорогі. Наприклад, заміна вітрового скла у дилера - 80 000 руб. Приблизно стільки ж попросять за новий передній бампер із установкою. Добре, що у нас пропонується широкий вибір якісних неоригінальних деталей, які в 3-4 рази дешевші. Та й на розбірках є із чого вибрати.
Якщо не влаштовує штатна звукоізоляція, можна замовити додатковий «шум» - повна обійдеться в 30 000 руб. А ось з п'ятими дверима, що погано закриваються, - зачиняється не з першого разу - доведеться змиритися. Це конструктивна особливість "Форестера" ще з перших поколінь машини. Електричних проблем у «Форестер» не так багато. Періодично зависає мультимедійка. Часто горять лампочки ближнього світла, стоп-сигналів та підсвічування номерного знака. Але стоять вони копійки.
ДВИГУН
Зате мотори надійні, незважаючи на оригінальну конструкцію - двигуни опозитні, поршні в горизонтально розташованих циліндрах рухаються назустріч один одному, як кулаки двох боксерів. Дволітрова базова «четвірка» FB 20 вважається найнадійнішою. Її ресурс – 250 000 км. Причому за капітального ремонту зазвичай обходяться без заміни блоку циліндрів і головки. За межі допусків виходять лише поршневі кільця та вкладиші. А після «капіталки» двигун може пробігти ще стільки ж.
У приводі ГРМ двигун має міцний ланцюг, який виходжує 200 000 км і більше. Головне - стежити за рівнем олії і міняти її не рідше, ніж через 15 000 км, втім, можна й частіше. Субаровські оппозитники віддають перевагу якісній синтетичній олії в'язкістю 0W-20. Картер мають скромний обсяг. Тому зниження рівня може викликати як перегрів і масляне голодування, а й безпосередньо впливає тривалість життя ланцюга ГРМ.
2,5-літрова «четвірка» – майже точна копія «двушки», з тією різницею, що циліндри розточені до отримання більшого об'єму. Оскільки діаметр циліндрів збільшився, перемичка між ними стала тоншою. А це вже загрожує підвищеною схильністю FB 25 до перегріву. Тому крім контролю моторного мастила на обох оппозитниках треба щороку чистити радіатори двигуна та кондиціонера, які дуже близько розташовані один до одного. Процедура не з дешевих - близько 10 000 руб. із зняттям деталей. На обох моторах також рідко, на 60 000 км, може підтікати масло з-під кришки ланцюга ГРМ. Кришку садять на герметик.
Термін служби приводного ременя залежить від умов експлуатації і «живе» в середньому 50 000-80 000 км. Якщо проворонити заміну, повідець, що розламався або обірвався, може наробити чимало бід під капотом. Після 100 000 км на панелі приладів нерідко спалахує лампочка Check Engine. Якщо це відбувається при довгій їзді на високих оборотах, помилка 0420 вискакує, що означає використання неважливого палива. Поміняйте АЗС або почніть заливати бензин із вищим октановим числом, і проблема, як правило, йде. Але якщо нехтувати якісним паливом, каталізатор рано чи пізно накаже довго жити. І тоді або купувати новий за 77 000 рублів, або вирізати старий і робити обманку для другого контролюючого датчика.
До речі, на турбомоторі другий датчик обходять перепрошивкою електронного блоку керування. Загалом у турбо-опозитників ресурс помітно менший, ніж у безнаддувних – десь до 200 000 км. Вони ще більше схильні до перегріву і, як наслідок, масляного голодування. Щоб уникнути великих витрат на заміну насоса та турбіни, встановіть турботаймер, а також датчики температури та тиску олії. Інтервал заміни моторного мастила рекомендується зменшити до 7500 км.
Усі двигуни недешеві у змісті. Тільки за заміну свічок запалювання дилери беруть майже 2000, не рахуючи вартості деталей. Нічого не вдієш – оригінальна конструкція опозитників передбачає зняття повітряного фільтра та акумулятора. Буває, лопаються верхні бачки радіатора. Вихід один - заміна на новий, причому краще неоригінальний від 15 000 руб.
ТРАНМІСІСІЯ
Нетривіальною конструкцією відрізняється і система повного приводу, де момент, що крутить, постійно передається на всі чотири колеса. На задню вісь приходить близько 51%, що наділяє «Форестер» задньопривідними звичками. Ось тільки знижувальної передачі на цьому поколінні немає. Натомість за довгі роки виробництва такої трансмісії усі її вроджені болячки вилікували. І навіть на добряче уживаних екземплярах жодних сюрпризів не трапляється. Втім, не варто забувати про регулярну заміну олії в редукторах і роздатковій коробці - це запорука довголіття трансмісії. Японці рекомендують оновлення рідин кожні 60 000 км.
Варіатор від інших подібних механізмів відрізняється наявністю гідротрансформатора, причому ремінь, що штовхає тут ланцюговий, плюс також є 6 фіксованих віртуальних передач. Слід сказати, LineaTronic дуже надійний. А щоб уникнути проблем, візьміть за правило міняти в ньому олію кожні 45 000 км. Причому мастило краще використовувати фірмове - Subaru CVT Oil Lineartronic II. Щоправда, «трансмісійка» дуже дорога, а комплексна заміна з розхідниками коштуватиме майже 25 000 руб. Механічну коробку можна взагалі не обслуговувати - олія в ній залита на весь термін служби. Хоча у Росії дилери рекомендують оновлювати його кожні 90 000 км. Гірше не буде, а це коштує не так дорого.
ПІДВІСКА
У незалежній підвісці поломки трапляються не часто. Першими здаються копійчані стійки стабілізатора. Слабким місцем вважаються ступичні підшипники, які йдуть у зборі зі маточкою, і служать в середньому 70 000-100 000 км. До речі, оригінальна деталь коштує лише близько 10 000 руб. До цього терміну зазвичай зношуються сайлентблоки передніх важелів. Ремонт – від 8000 руб. Трохи довше витримують гумки задніх важелів. І це за великим рахунком усе. Навіть амортизатори (8000-12 000 руб.) Попросять оновлення тільки до 150 000 км, не раніше.
РУЛЬОВЕ
На такому райдужному фоні виділяється недовговічністю рульова рейка. Механізм починає стукати, але їздити так можна ще дуже довго. Дилери пропонують заміну за гарантією, а якщо машині більше трьох років, встановлюють нову рейку за 78 000 руб. Проте наші Кулібіни знайшли рішення: ремонт рейки обходиться всього 12 000-14 000 руб., І її вистачає ще на 100 тисяч км.
Forester SJ - це автомобіль, який оптимально поєднує в собі спортивний драйв і сучасний рівень комфорту. На російському ринку представлено 5 варіантів Subaru Forester SJ - VF, BM, CB, CS, GR, що поділяються на 6 модифікацій. Як завжди, повний привід і горизонтально-опозитний двигун - атмосферний 2,0 л і 2,5 л і турбо 2,0 л і потужністю від 147 до 241 к.с. Що стосується коробки передач, то версії Subaru Forester SJ з червня 2013 року по березень 2015 року. комплектуються механічною коробкою або ланцюговим варіатором (класичний автомат взагалі відсутній), а для оновлених версій з квітня 2015 доступна тільки безступінчата трансмісія Lineartronic (2.0 CVT, 2.0T CVT, 2.5 CVT).
Отже, вибір зроблено. Ви стали власником автомобіля, який дозволяє відмахати пару тисяч кілометрів, вичавлюючи на повну, при цьому не почуватися, як вичавлений лимон. Тепер все у ваших руках: якщо будете поводитися з вашим авто правильно, то він зможе пройти без ремонту багато тисяч кілометрів!
Через скільки міняти масло у двигуні
Forester SJ має вимогливий до якості моторної олії силовий агрегат. Досвідчені майстри радять дотримуватися такої періодичності заміни моторного масла:
- для нових машин
- відразу після закінчення обкатки для б/у автомобіля
- відразу після покупки (одночасно з масляним фільтром, щоб у свіжу олію не потрапили частки бруду та пилу зі старого фільтра)
- під час експлуатації атмосферних моторів – кожні 10 тис. км.
- при експлуатації двигунів із турбонаддувом – кожні 5 тис. км.
Істотна примітка: щоб уникнути неприємностей, рекомендується в двигун Субару заливати тип масла, що використовується спочатку, змішувати синтетичне масло з напівсинтетичним або мінеральним не можна. Якщо ж ви змушені використовувати рідину іншої марки, двигун необхідно повністю промити, дотримуючись спеціальної технології, і поміняти фільтр. Оптимально підходить для Forester SJ є 5W30 Idemitsu ZEPRO Touring для атмосферних моторів, 5W40 Idemitsu ZEPRO Racing 5W40.
Коли міняти масло у варіаторі
Коли міняти олію в механіці
Виробник Subaru упевнений, що варіатор – найбільш ефективна трансмісія для кросоверів, тому нове покоління Subaru Forester SJ, як уже було сказано, пропонується лише у комплекті з варіатором.
Тим не менш, 6-ступінчаста механічна коробка Forester SJ, як і раніше, у ході. На цій моделі встановлено демпферне зчеплення з м'яким і плавним ходом при старті, що дозволяє навіть недосвідченому водієві почуватися цілком комфортно. Міняти масло в МКПП потрібно з інтервалом 2 - 3 роки або при пробігу 50 тис. км. У механіку ллють олію K0321AA093 Subaru Extra LSD 75W90 GL5 та K0321F0090 Subaru Gearoil 75W80. Повністю синтетичне масло класу GL5 має більше спеціальних протизадирних присадок, що сприяють збільшенню терміну служби підшипників, гіпоїдних передач, сателітів.
Який інтервал заміни олії в редукторі
У Forester SJ з механікою передній редуктор комбінований з трансмісією, тому заміну олії в ньому роблять одночасно з олією в коробці з періодичністю 50 тис. км. Задній редуктор більш навантажений, тому заміна олії в ньому повинна проводитися частіше, а саме при пробігу 30 тис. км. При цьому, і в саму коробку, об'єднану з переднім редуктором, і задній редуктор заливають один і той же тип рідини.
Відмінність автомобілів Forester SJ з варіатором полягає в тому, що в передньому і задньому диференціалі міняти масло необхідно при однаковому пробігу 30 тис. км. Зумовлено це тим, що вони зазнають великих навантажень та температурних впливів через те, що використовується невеликий об'єм рідини. Для обох редукторів використовується така сама олія, як і в механічній коробці (75W90).
Як часто міняти гальмівну рідину
Гальмівна рідина є важливим компонентом безпеки, адже при гальмуванні автомобіля зусилля від гідравлічного приводу до колодок та дисків, що призводить до зниження швидкості та зупинки, передається саме завдяки ній. Згодом рідина втрачає початкові властивості, через що порушується функціонування гальмівної системи та керованість автомобіля в цілому, що загрожує ДТП.
Періодичність заміни гальмівної рідини визначається залежно від компонентів, що входять до неї, а також від характеру їзди. При цьому, якщо ви їздите рідко, період використання рідини, як правило, вимірюється в роках і становить від 1 до 2 років. Якщо ж поїздки короткі, але часті, то максимальний термін не повинен перевищувати 30 тис. км.
Якщо автомобіль експлуатується в несприятливих умовах або підвищених навантаженнях, має сенс проводити позачергову заміну гальмівної рідини. В інших випадках гальмівну рідину для Forester SJ рекомендується змінювати у процесі ТО. При цьому, спираючись на практичний досвід, ми рекомендуємо проводити повну заміну гальмівної рідини, а не доливання. При змішуванні свіжої рідини із залишками старої, якість падає, що може призвести до корозії внутрішніх компонентів та знизити реакцію системи на натискання педалі гальма.
Коли міняти свічки запалювання
На Subaru Forester SJ встановлюються іридієві свічки запалювання для бензинових 4-циліндрових двигунів. Це продукт нового покоління, здатний витримати надвисокі температури та навантаження, зберігаючи працездатність протягом тривалого часу. Розрахунковий ресурс таких свічок варіюється в межах від 60 000 до 120 000 км і сильно залежить від якості палива та обслуговування паливної системи (фільтрів, дросельної заслінки і т.д.), тому що іридій дуже чутливий до неякісного бензину.
Тому ніхто не скаже абсолютно точно через скільки міняти свічки запалювання у вашому конкретному випадку. Ми рекомендуємо перевіряти їх кожні 25-30 тис. км. Добросовісні майстри нашого сервісного центру ніколи не нав'язуватимуть заміну свічок, якщо потреба ще не назріла. Заміна буде здійснюватися тільки при таких критичних порушеннях, як вигоряння центрального електрода, зменшення товщини бічного електрода та збільшення зазору, що перешкоджають нормальному запаленню.
Періодичність заміни паливного фільтра
Паливний фільтр виконує життєво важливу для автомобіля функцію захисту двигуна від сторонніх частинок. Потрапляючи в пальне, ці частинки призводять до зносу паливного насоса і форсунок, а крім того, перешкоджають потоку палива, знижуючи ефективність роботи двигуна, зниження ефективності роботи свічок запалювання, підвищення температури камери згоряння і в результаті вихід їх ладу ДВС в цілому.
У останніх моделей Форестер паливний фільтр знаходиться в бензобаку у зборці з бензонасосом, тому за регламентом рекомендується заодно замінити колбу та гумові ущільнювачі.
Для занурювальної конструкції, яка використовується на Forester SJ, міняти паливний фільтр необхідно через 50 тис. км пробігу (проти 25 тис. км для автомобілів з виносним фільтром, який встановлювався до 2003 р.). При використанні палива сумнівної якості огляд та, при необхідності, заміну паливного фільтра потрібно проводити частіше.
Загальний регламент технічного обслуговування FORESTER SJ. запис на ТО
| При пробігу, тис. км або 1 раз на рік |
10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 |
| Заміна моторної олії | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х |
| Заміна масляного фільтра | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х |
| Заміна фільтра салону | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х |
| Заміна повітряного фільтра | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х |
| Діагностика підвіски та гальм | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х |
| Технічна перевірка та регулювання розвал сходження |
Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х |
| Заміна паливного фільтра | Х | Х | ||||||||||
| Заміна свічок запалювання | Х | Х | ||||||||||
| Заміна охолоджувальної рідини | Х | Х | ||||||||||
| Заміна гальмівної рідини | Х | Х | Х | Х | Х | Х | ||||||
| Заміна олії в передньому та задньому редукторі (диференціалі) |
Х | Х | Х | Х | ||||||||
| Заміна олії в МКПП | Х | Х | ||||||||||
| Заміна рідини у CVT (варіатор) | Х | Х | ||||||||||
| Приводний ремінь | Х* | Х** | Х* | Х** | ||||||||
| Ролики приводного ременя | Х* | Х** | Х* | Х** | ||||||||
| Огляд передніх гальмівних колодок | Х* | Х* | Х** | Х* | Х* | Х** | Х* | Х* | Х** | Х* | Х* | Х** |
| Огляд задніх гальмівних колодок | Х* | Х* | Х* | Х** | Х* | Х* | Х* | Х** | Х* | Х* | Х* | Х** |
| Огляд системи освітлення | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х | Х |
| Чищення радіаторів системи охолодження та кондиціонера |
Х* | Х* | Х | Х* | Х* | Х | Х* | Х* | Х | Х* | Х* | Х |
| Чищення дросельного вузла | Х | Х | Х | Х |
Комфорт у кожній деталі: широкі дверні отвори, кут відчинення дверей ~90, електрорегулювання сидіння водія у 8 напрямках, регулювання поперекового підпору та функція запам'ятовування налаштувань, великий панорамний люк, просторий салон.
Місткий багажник з електроприводом дверей багажного відділення (з функцією автоматичного замикання)
Розширений багажний простір, легкі у використанні задні двері з електроприводом та функцією автоматичного замикання, освітлення вантажного відсіку – лише деякі з речей, які роблять новий Forester по-справжньому універсальним та комфортабельним. Forester готовий підтримати навіть найактивніший спосіб життя свого господаря, допомагаючи робити те, що Вам подобається, і наповнюючи кожну подорож новими подробицями.
Відмінна оглядовість
Інженери Subaru сконструювали кузов, мінімізувавши сліпі зони для водія при огляді вперед і по сторонах: тепер перешкоди, пішоходи та автомобілі на дорозі не будуть для Вас сюрпризом під час руху - конструкція салону та перенесені на двері бічні дзеркала дозволять Вам повністю контролювати простір навколо себе. руху та маневрування.
Камера заднього виду та переднього бокового огляду
Зручно та легко маневрувати з Forester на вузьких міських вулицях. Коли Ви переключаєтеся на задню передачу, камера виводить на дисплей панелі приладів кольорове зображення, що допомагає Вам під час паркування.
Камера переднього/бокового огляду*, зробить паркування ще зручнішим. Вона розташована у правому бічному дзеркалі. Вона знімає зображення переднього пасажира, яке передається на Багатофункціональний кольоровий дисплей.
Мультимедіа з голосовим керуванням, Apple CarPlay та Android Auto, Bluetooth, системою навігації та кольоровим сенсорним дисплеєм 8”*
Використовуйте найпопулярніші програми з Apple CarPlay® та Android® Auto*. Функції розпізнавання голосу дозволяють використовувати гучний зв'язок, щоб забезпечити додаткову безпеку без відволікання від дороги. Для навігаційної системи є безкоштовне оновлення протягом трьох років.
*Доступно в деяких комплектаціях.
Аудіосистема преміум-класу з 8 динаміками Harman/Kardon.
Мультимедіа-система з дисплеєм 8,0”, преміальною аудіосистемою Harman Kardon із підсилювачем потужності, сабвуфером та 8 динаміками.*
*Залежить від комплектації.
Система безключового доступу та запуску двигуна за допомогою кнопки Start/Stop*
Коли ключ ключа поруч, наприклад, в кишені одягу, система безключового доступу дозволяє відкрити передні двері, а також двері багажного відсіку, просто взявшись за ручку дверей. Двигун запускається за допомогою кнопки.
*Доступно в деяких комплектаціях.
Середньорозмірний Subaru Forester завжди вважався одним з найбільш надійних і прохідних кросоверів у світі. Але він мав один великий мінус – невиправдано висока ціна. У четвертого покоління «Лісника», на жаль, цей недолік зберігся. Однак автомобіль позбувся іншого – непоказності.
Зовнішність для багатьох відіграє першочергову роль, але все ж таки є важливіші якості, на які варто звернути увагу. Для початку про оформлення інтер'єру японці вірні своєму лаконічному стилю. У салоні автомобіля не пахне ні відвертої економії, ні химерною дорожнечею - виглядає все досить просто, зате питань до обробки зовсім немає! І на вигляд, і на дотик пластик якісний та м'який. А в місцях, де він таки жорсткий, відчуття «дешевки» відсутні.
До складання не причепишся - всі панелі ідеально підігнані один до одного, якихось цвіркунів, деренчань або зайвих шумів немає. Тільки кермо, обшите не надто приємною для рук шкірою, дещо вибивається із загальної картини, та блок управління магнітолою - він надто простий. Останнє прикро подвійно, оскільки аудіосистема має чудове звучання.
Ергономіка Subaru Forester четвертого покоління знаходиться на високому рівні. Все базується на своїх місцях, розташоване просто та логічно. Блок управління кліматичною установкою організований дуже вдало: рукоятки, що обертаються, великих розмірів з вивіреними зусиллями і клавіші всередині них - навіть дитина розбереться!
Приладова панель проста і добре читається, містить тільки найнеобхіднішу інформацію. Зручним доповненням до неї є монохромний РК-дисплей, розташований на вершині центральної консолі. На нього виводиться купа по-справжньому корисної інформації - від тиску в шинах до завантаженості приводу, температура навколишнього середовища, витрата палива та багато іншого. Управляти бортовим комп'ютером у Subaru дуже зручно – клавіша знаходиться на рульовому колесі завжди у полі зору водія.
Передні сидіння в «четвертому» Subaru Forester дуже непогані: регулюватися вони можуть за вісьмома напрямками, набивання не жорстке, але щільне. Бічна підтримка є, але в поворотах її часом недостатньо, тому хочеться, щоб крісло міцніше охоплювало. Кількість простору з запасом навіть для високих і щільних людей.
Взагалі, салон «Лісника» справді тішить простором для всіх його мешканців. На другому ряді сидінь можуть комфортно розміститися троє дорослих пасажирів, місця при цьому буде достатньо як в ногах, так і в плечах і над головою. Спинка також регулюється по куту нахилу, що дозволяє підібрати найбільш зручне положення.
Четвертий Subaru Forester має містке багажне відділення, корисний об'єм якого в стандартному стані налічує 505 літрів. Довжина поклажі, що перевозиться, здатна досягати 940 мм з розкладеною спинкою, а якщо її скласти - можна значно збільшити вантажні можливості автомобіля. Об'єм багажного відділення зростає до 1584 літрів, підлога виходить абсолютно рівною.
Завдяки досить широкому отвору (в районі колісних арок – 1073 мм) та невеликій вантажній висоті на кросовері можна перевозити великогабаритні предмети. Цьому сприяє і практично правильна форма - лише арки коліс трохи виступають у салон.
А ось явним недоліком «Форестера» можна назвати відсутність повнорозмірного запасного колеса - під підлогою знаходиться всього-на-всього докатка (хоча, за розмірами вона не набагато менше встановлених коліс).
Мабуть, одним із суттєвих ергономічних проколів є розташування зовнішніх дзеркал заднього виду – надто близько до водія вони встановлені. У зв'язку з цим дуже важко оцінити обстановку позаду автомобіля простим переведенням погляду вправо-ліворуч – необхідно активно крутити головою. Однак самі дзеркала великі, забезпечують широкий кут огляду та практично не спотворюють зображення. В іншому з оглядовістю повний порядок: великі віконні отвори та значна площа скління дають водію огляд по колу.
Кросовер Subaru Forester четвертого покоління пропонується з двома атмосферними та одним турбованим двигунами. Базовий 2.0-літровий агрегат потужністю 150 кінських сил поєднується з 6-ступінчастою механікою або варіатором, а 2.5-літровий 171-сильний агрегат - тільки з безступеневою трансмісією Lineartronic. Відразу хочеться відзначити, що частка продажів «Форестера» з МКПП на російському ринку дуже мала, тому такі автомобілі великого інтересу не викликають.
Обидва двигуни працюють без сюрпризів. На «Ліснику» з дволітровим мотором добре пересуватися містом, а з 2.5-літровим – ще й трасою. У них однаковий характер розгону: після маленької затримки коробки передач автомобіль починає прискорюватися рівно і цілеспрямовано. Відчутна різниця помітна тільки на трасі, де на більш потужному кросовері можна дозволити собі практично будь-який обгін, а на базовому виконанні краще заздалегідь прораховувати кожну дію. Загалом і можливостей 150-сильного агрегату вистачає в більшості ситуацій, але в деяких – з величезною натяжкою.
На Subaru Forester з кожним із цих моторів можна впевнено їхати в міському потоці і різко перебудовуватися з ряду в ряд. Щоправда, витрата палива дещо не вписується у заявлені цифри – базовому кросоверу в середньому потрібно близько 10 літрів бензину на 100 км пробігу, а 171-сильному – близько 11-12 літрів.
А ось модифікація з 2.0-літровим турбомотором FA20 DIT потужністю 241 кінська сила та варіатором – це вже куди цікавіше! Максимальний момент, що крутить, доступний вже в діапазоні від 2400 до 3600 оборотів в хвилину. Розгін з 0 до 100 км/год займає 7.5 секунд і за відчуттями - це так і є. Незважаючи на загальну назву, даному двигуну належить власна трансмісія. Вона більша, а також посилена для перетравлення до 400 Нм пікового моменту, а система управління мотором Si-Drive має не два, а три режими роботи: крім Intelligent (I) та Sport (S), ще й Sport charp (S#). Цей варіатор замість шести «віртуальних» щаблів має вісім, а у разі активації мануального режиму коробка перестає відгукуватися на кік-даун. Зате машина на натискання педалі газу починає реагувати швидше і різкіше.
Взагалі, на Subaru Forester з дволітровим турбомотором можна почуватися впевнено практично в будь-якій дорожній ситуації, чи то обгін при невеликому просвіті на зустрічній смузі, чи різке перебудова у щільному міському потоці. Розгін у автомобіля швидкий, насичений, проте кров все ж таки не хвилює.
Сильною стороною Subaru Forester четвертої генерації є високий рівень комфорту. Автомобілю все одно, що під колесами: розбитий асфальт, ґрунтовка або гладке шосе. Підвіска по-справжньому комфортна, енергоємна, пробити її практично неможливо, перетравлює всі дорожні нерівності. Варто відзначити, що турбоверсія Forester XT має дещо інші налаштування шасі і жорсткіші амортизатори, проте комфорт від цього зовсім не страждає. «Лісник» не вимагає підрулювань, на дорозі поводиться передбачувано. Та й з шумоізоляцією повний порядок - зайві шуми мешканцям кросовера не докучають.
«Японець» оснащений електропідсилювачем із змінним зусиллям, який радує почуттям дороги та інформативністю. «Форестер» не страшно пускати в юз, а об'їжджаючи на великій швидкості перешкоди, що раптово виникли, практично виключена ймовірність втрати контролю над автомобілем.
Комфортна підвіска і солідний дорожній просвіт дозволяють швидко і впевнено їхати кам'янистими дорогами і грунтовками. З 220-міліметровим кліренсом та кутом з'їзду 26 градусів та в'їзду 25 градусів на Subaru Forester можна сміливо долати рови та глибокі колії.
По-справжньому позашляховим автомобілем Forester робить інтелектуальну систему допомоги на бездоріжжі або підйомі/спуску з гори – X-Mode, яка працює на швидкості до 40 км/год та підтримує швидкість водіння в діапазоні від 0 до 20 км/год на крутих спусках. При цьому японська система працює з кожним колесом окремо, а не по осях.
Кросовер Subaru Forester можна з упевненістю назвати зручним сімейним автомобілем, який підходить як для поїздок містом, так і для вилазок на природу та активного способу життя. Автомобіль поєднує у собі просторий салон, містке багажне відділення та комфортну підвіску.
