Автомобільні розробники все частіше удосконалюють транспортні засоби, оснащуючи їх сучасним обладнанням. Зокрема це стосується й автоматичних коробок передач. Як і будь-який інший агрегат, КПП може мати свої переваги та недоліки. Пропонуємо вам дізнатися, які має – відео про її недоліки також є наприкінці цього матеріалу.

[ Приховати ]

Основні відомості про коробку

Поява сторонніх звуків та шумів під капотом. В основному водії авто з DSG 7 чують металевий стукіт під час руху бездоріжжям або під час проїзду лежачих поліцейських.

Досить складна конструкція агрегату. В силу своєї конструкції за обслуговування роботизованих коробок DSG 7 візьмуться далеко не на кожній станції СТО. Вітчизняні фахівці практично не мають досвіду у ремонті цього виду КПП, тому водієві доведеться постаратися, щоб знайти СТО, де йому нададуть допомогу.

Дороге виробництво та обслуговування. Як наслідок від попереднього пункту: якщо і знайдеться майстер, який погодиться зайнятися ремонтом DSG 7, то водієві це влетить у копієчку. Відповідно, дороге виробництво даних КПП безпосередньо впливає на ціну транспортного засобу.

Велика можливість перегріву. Якщо автомобіль експлуатується у важких умовах, тобто в режимі міських пробок або при частій їзді на невеликі відстані, «робот» перегріватиметься. З такою проблемою стикаються 90% автомобілістів, чиї машини обладнані DSG 7. Якщо стався перегрів, то водієві нічого не залишається, як чекати, доки агрегат не охолоне.

Зламування зчеплення. Особливо ця проблема актуальна для авто, що експлуатуються в умовах бездоріжжя чи сільській місцевості. Сам виробник попереджає автомобілістів, що транспортні засоби, обладнані DSG 7, не рекомендується використовувати при частій їзді бездоріжжям. Насправді машини, що експлуатуються за умов сільської місцевості, мають . Зокрема, воно виходить із ладу, а його заміна коштує дуже дорого. Так що якщо ви є автовласником машини з DSG 7, будьте готові до того, що колись доведеться викласти круглу суму за ремонт агрегату.

Сухе зчеплення. Ця проблема, через яку агрегати схильні до підвищеного зносу. Суть проблеми лежить у неправильних алгоритмах функціонування мехатронного пристрою, що виконує функцію керування агрегатом. Наслідком цієї проблеми є підвищене зношування втулок валу, вилки перемикання зчеплення, періодичне від'єднання контактів соленоїдів.

Налипання бруду на датчиках агрегату. Внаслідок цього датчики починають функціонувати некоректно і далеко не вся інформація про проблеми надходитиме на панель приладів. Наприклад, водій може не знати про те, що настав час заміни масла в системі трансмісії, що загрожує повним виходом з ладу агрегату. Також автомобіліст може не знати, що агрегат перегрівся і потрібно терміново зупинити машину, щоб дати йому охолонути. Як ви розумієте, перегрів агрегату загрожує розплавленням деяких внутрішніх елементів КПП, що також сприятиме виходу з ладу DSG. Внаслідок цього буде потрібно його капітальний ремонт та повна заміна.

Потрапляння охолоджуючої рідини в трансмісійну систему та змішування антифризу з олією. Ця проблема зустрічається набагато рідше, її навіть можна назвати екзотичною, проте на практиці це зустрічається. Якщо в трансмісійному , як мінімум доведеться проводити повний демонтаж коробки, щоб з'ясувати причину та ліквідувати її. Але водій може не знати про це та експлуатувати далі авто, але нічим хорошим для агрегату це не обернеться.

У автомобілістів ходить багато легенд про роботизованих коробках DSGна автомобілях концерну Volkswagen. Різкі провали у тязі та позамежна вартість ремонту, ось чого всі бояться.

Direct Shift Gearbox (DSG)розшифровується дослівно з німецької як: коробка прямого включення. Це одна з багатьох видів роботизованих коробок, як відомо робот є механічною коробкою, але з автоматизованим управлінням.

Коли потрібно перемикати передачі комп'ютер дає команду, яка роз'єднує ведений диск зчеплення від ведучого, тим самим роз'єднуючи двигун і коробку присуває вали шестірні, потім з'єднує диски назад оновлюючи процес передачі моменту. Треба сказати що з цією операцією комп'ютер не завжди справляється швидко часто йому потрібно ще більше, ніж водію.

Зовсім інша справа коробка з подвійним зчепленням - принципова схема такої КПП придумав французький інженер Адольф Кегресс. Наприкінці тридцятих років минулого століття він описав принцип роботи подвійного зчеплення.

Технології того часу не дозволили зробити досвідчений зразок, конструкцію забули до початку вісімдесятих, тоді прогресивну коробку стали пробувати на Ford Fiesta, Ford Ranger та Peugeot 205, а потім на Audi та Porsche.

Такий тип КПП отримав назву преселективна коробка передач (ПКП), крім DSG є ще кілька видів преселективних роботів, наприклад на Porsche стоять коробки pdk розроблені спільно з компанією ZF.

Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes і Ferrari використовують коробки фірми Getrag також є ще безліч різних КПП з подвійним зчепленням для спеціальних цілей.

Селективних коробок багато, але погану славу мають лише Volkswagen DSG. Багато в чому через те, що саме вони вперше стали застосовуватися в серійному виробництві автомобілів, але є і тонкощі, конструкція DSG буває 3 видів у 2003 році вийшов, 6-ступінчастий варіант коробки DSG з індексом dq250.

Відрізняється тим що диски подвійного зчеплення працювали в масляній ванні, сила тертя між дисками була відносно невеликою, з одного боку зчеплення могло передавати на коробку великий крутний момент з цілком помірним зносом, з іншого боку посередник між поверхнями, що труться, масло забезпечило великі втрати.

У 2008 році Volkswagen ризикнули і випустили коробку dq200.щоб не було втрат, зчеплення із мокрого стало сухим, як на звичайних механічних коробках. Саме цей варіант здобув невдалу славу. Коробка працювала дуже ефективно, але з'явилися проблеми з комфортом і надійністю, про які ми докладно розповімо далі.

У 2008 році з'явився S-tronik для Audi з поздовжнім розташуванням мотора. Побоюватися слід лише DSG 7 решта варіантів селективних роботів працюють без зайвих нарікань. Наразі концерн Volkswagen паралельно використовує всі три версії DSG, а також S-tronik.

Автомобіль на якому стоїть саме 7-ступінчаста DSG з подвійним сухим зчепленням може доставляти проблеми в експлуатації.

Проблемна коробка ставилася практично на весь модельний ряд Volkswagen 2008 року і до цього дня dsg7 продовжують ставити на відносно слабкі модифікації з моторами об'ємом до 1.8 л, з дволітровим і більш об'ємним двигуном, а також дизелями де момент вище 250 Hm, це зазвичай стара і надійна. dsg-6 із мокрим зчепленням.

Частка тих, хто не задоволений покупкою все ж таки досить велика, власників турбують ривки при перемиканні передачі вгору або вниз. Це найпоширеніший недолік, викликаний тим, що диски сухого зчеплення замикаються занадто різко, ефект приблизно такий самий, як якщо б на машині з механічною коробкою кинути педаль зчеплення.

Також машина перестає реагувати на натискання педалі газу, проблема полягає в сухому зчепленні. Мехатронний модуль, що управляє зчепленням і коробкою передач є головною причиною поломок DSG. Бувають правда й інші поломки, наприклад передчасне зношування підшипників валу або вилки вимкнення зчеплення, а також налипання бруду на датчику контакту. Зустрічається рідко, так само як і на будь-якій іншій коробці.

Чи варто брати машини з 7-ступінчастою DSG?

Якщо ви вибираєте старий автомобіль, то однозначно немає на 1 року випуску прийшов пік пролеми з коробкою і покупець такої машини автоматично потрапляє в групу ризику, витрати на ремонт можуть бути не порівнянно високими. Що стосується нових машин, то можна вибрати варіант 2013 року, коробка DSG пережила модернізацію, проблем поменшало.

Що таке DSG? З німецького абревіатура DSG розшифровується як "коробка безпосереднього включення передач" (Direkt Schalt Getriebe). Часто її називають «преселективною», тобто такою, що вміє тримати готові передачі для наступного перемикання.

Ідея створення такої КПП належить французькому винахіднику Адольфу Кегресу. У 30-х роках минулого століття автомобільний інженер співпрацював із компанією Citroen. Він запропонував ставити агрегат із двома зчепленнями та гідромеханічним керуванням на передньопривідний Citroen Traction Avant. Нова трансмісія не отримала масового застосування через складну конструкцію.

Про переваги та особливості коробки розповів технічний консультант Фольксваген Фаворит Хофф Максим Пономаренко.

Принцип роботи DSG

Принципова відмінність преселективної АКП від інших - у двох зчепленнях, що оперативно перемикають передачі. У "механіці" або роботизованій коробці для зміни передачі диск зчеплення від'єднується від маховика, водій або роботизований комп'ютер вибирає потрібну швидкість, і після цього диск встає на місце. За цей час момент, що крутить, на коробку не передається і автомобіль втрачає в динаміці.

Система DSG дозволяє позбутися провалів потужності. В основі коробки робота двох валів, розташованих співвісно: перший - порожнистий, а другий - усередині нього. Двигун з'єднаний з кожним із них через своє, окреме багатодискове зчеплення - теж зовнішнє та внутрішнє. На первинному, тобто зовнішньому валу, закріплені шестірні парних передач (2-, 4-, 6-й), на внутрішньому – непарних – 1-, 3-, 5-й та передача заднього ходу.

Коли автомобіль стартує, до маховика, що обертається, притискається диск з непарним рядом, а диск з парними «швидкостями» розімкнуть. Під час розгону обчислювальний блок коробки дає команду приготувати другу передачу, щоб у момент її включення від'єднати диск непарного ряду і пустити в роботу диск парного. Налаштоване керування перемиканням дозволяє не втрачати момент, що крутить.

Роботизована коробка передач DSG 6 стала на конвеєр Volkswagen в 2003 році. Подвійне зчеплення на ній працювало масляною ванною, отримавши назву «мокрого». Олія в такій коробці відбирає частину потужності, збільшуючи витрату палива. У 2008 році німецький автоконцерн представив семиступінчасту DSG 7 із «сухим» зчепленням.

Переваги DSG

• Коробка DSG за рахунок оптимальних режимів включення потрібних швидкостей дозволяє знизити витрату палива. Автомобілі з нею споживають приблизно на 10% менше пального, ніж машини, у яких звичайна коробка перемикання передач.
• Відмінна риса всіх подібних трансмісій – динамічне прискорення. Для перемикання передачі вгору коробці потрібно всього 8 мс, у неї відсутній ефект гумової тяги як на гідромеханічних АКП.
• Їздити на DSG можна у мануальному режимі, тобто перемикати передачі вручну.
• Така АКП на 20% легша за аналогічну гідромеханічну трансмісію.

Недоліки DSG

• Вартість АКП позначається на ціні авто, помітно збільшуючи її.
• Недешева заміна олії (на шестиступінчастій коробці) кожні 60 тисяч кілометрів. Повний об'єм – 6,5 літрів.

Преселективна коробка встановлюється на різні моделі та марки, об'єднані під ім'ям автоконцерну Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Розширена гарантія на DSG

Серед багатьох автовласників закріпилася сумнівна слава коробки із двома зчепленнями. Саме найменування DSG перетворилося на символ ненадійної конструкції із витратним ремонтом. Насправді Volkswagen давно взяв ситуацію під контроль. Важливий крок у бік контролю якості – масштабна сервісна акція.

Концерн дає розширену гарантію на семиступінчасті коробки, випущені до 1 січня 2014 року. За словами представників автоконцерну, цей термін відповідає появі на конвеєрі модернізованої трансмісії без типових проблем минулого покоління. Особливі умови обслуговування обмежені 150 тисяч пробігу або 5 роками віку механізму. У сервісну акцію входить заміна синтетичної олії мінеральною - менш агресивною по відношенню до електронних компонентів. При цьому оновлюється прошивка блока керування АКП. Виявлені несправності усуваються безкоштовно – це стосується ремонту, заміни окремих елементів чи трансмісії у зборі.

У будь-якому випадку абревіатури DSG не варто боятися: при належному рівні обслуговування вона не підведе, а за кількістю переваг «розумний робот» виграє у класичної АКПП. А ще коробка ДСГ вимагатиме менше грошей на ремонт у порівнянні зі звичайним «автоматом».

Які несправності притаманні ДСГ?

Найчастіша проблема - поштовхи при зміні передачі, що супроводжують рух. Диски зчеплення дуже різко стуляються і машину смикає. Другий відомий недолік - вібрація при старті, брязкіт, скрегіт та інші сторонні шуми під час зміни швидкостей.

Головна причина некоректної роботи семиступінчастої трансмісії – її «сухе» зчеплення. Воно швидко зношується через важкі умови експлуатації у щільному міському трафіку, із заторами на невеликій швидкості. Тому питання «як експлуатувати DSG?» є одна очевидна відповідь - уникати режиму «газ-гальмо», адже головний ворог робота суть пробка.

Серед інших проблем: знос втулок валів, вилки вимикання зчеплення, порушені контакти соленоїдів, бруд на датчиках та олія в антифризі.

Як визначити несправність ДСГ при покупці автомобіля з пробігом?

• Не включаються окремі передачі – коробка «перескакує» їх.
• Перемикання передач супроводжується ударами - коробка "пинається".
• Під час руху лунає гул.
• Машина вібрує на старті.
• Огляд на витягу показує, що з коробки підтікає масло.

Якщо є підозра на некоректну роботу коробки, варто замовити додаткову перевірку або відкласти такий варіант.

Довіряйте свій вибір перевіреним майданчикам автомобілів із пробігом. FAVORIT MOTORS - це команда досвідчених фахівців, результати яких підтверджені першими місцями в рейтингах продажів. Ми продаємо підготовлені машини, які пройшли детальну діагностику. У них немає прихованих несправностей та «прозора» юридична історія. Ви купуєте автомобіль, який точно відповідає Вашим очікуванням, точно підходить для Ваших завдань.

Трансмісія DSG поєднує в собі механічну та автоматичну коробку передач.Суть у тому, що передачі водій перемикає вручну, а сам процес виконується за допомогою електроніки та автоматичних механізмів. Вперше ця коробка була запущена в масове виробництво компанією Volkswagen AG.

Конструкція DSG

Автоматична DSG влаштована в такий спосіб. На підставі однієї осі розташовані два проміжні вали, один з яких порожнистий і пропускає через себе другий. Шестерні та зовнішній вал з'єднані з двома вторинними валами, на яких встановлені пари шестерень усіх непарних та задньої передач. Передача включається за допомогою синхронізатора та муфти. Весь процес управляється електронно за допомогою гідравлічного підсилювача.

З технічного погляду коробка DSG є більш досконалим варіантом МКП, у ній присутні багато її складових: первинний і вторинний вал, зчеплення, синхронізатори. У решті починаються відмінності. Роботизована трансмісія позбавляє водія необхідності вичавлювати педаль зчеплення механічно. Цю роботу виконує електроніка, яка з урахуванням обраного режиму самостійно підключає передачі.

Особливості коробки DSG

DSG має п'ять валів, які у поєднанні з шестернями та двома зчепленнями формують двоконтурний механізм, що забезпечує передачу моменту, що крутить. Завдяки цьому автомобілі, на яких встановлена ​​ця КП, набирають швидкість швидше, ніж автомобілі з механічною трансмісією Перемикання швидкостей нічим не відрізняється від сучасних АКП, тому DSG давно використовується на спортивних машинах, де швидкість має велике значення. Крім того, ця трансмісія передбачає можливість перемикання передач вручну – за допомогою системи Tiptronic або маніпулятора на кермі.

Два багатодискові зчеплення забезпечують передачу моменту, що крутить. Коли одне з них замкнуте і працює одна передача, інші шестерні вже знаходяться в зачепленні, потрібно тільки замкнути друге зчеплення. При отриманні команди від панелі керування механізм миттєво вимикає одне зчеплення і замикає друге, одночасно вводячи в дію іншу передачу.

Переваги коробки DSG

Насамперед, трансмісія робить час розгону мінімальним та економить паливощо дуже актуально на сьогоднішній день. При експлуатації перемикання непомітні, внаслідок чого виникає відчуття, що машина їде тільки на одній передачі. У салоні лише дві педалі - газ та гальмо. Цього достатньо. Селектор трансмісії такий самий, як і у автоматичних коробок передач. А якщо щось не подобається, завжди можна керувати трансмісією вручну, переводячи важіль вниз чи вгору. Застосування роботизованої коробки скорочує витрати палива. Автолюбителі відзначають, що економія досягає двадцяти відсотків у порівнянні з аналогічними моделями, оснащеними автоматичною трансмісією.

На відео показано збирання коробки передач DSG:

Безперечний плюс - швидкість перемикання та динаміка розгону.Автомобілі, на яких встановлюється така коробка, розганяються швидше за побратимів, оснащених механікою. При цьому потужність залишається на колишньому рівні. DSG - надійний агрегат і за умови правильної експлуатації прослужить довго. Але ремонт цієї КП неможливий. Хоча цілком можливо, цю проблему найближчим часом буде вирішено.

Недоліки DSG

Серед мінусів трансмісії можна назвати такі:

1. , Оснащеного такий КП, істотно зростає внаслідок технічної складності обладнання.
2. При розгоні та перемиканні передач відзначаються незначні ривки машини.
3. Різке прискорення викликає невеликі затримки – коробка не встигає перескакувати через передачу.
4. Блоки управління швидко зношуються, у результаті виникає необхідність передчасного ремонту.

Усі ці недоліки можна вважати суб'єктивними.Коли кількість автомобілів з такими коробками збільшиться, їх вартість знизиться, з'являться, здатні виконувати її обслуговування. Як наслідок зменшиться і ціна. Можна припустити, що згодом трансмісія DSG повністю витіснить механічну коробку швидкостей.

На відео принцип роботи коробки DSG:

На яких автомобілях використовується DSG

Сьогодні роботизована коробка передач встановлюється на автомобілі наступних марок:

• Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Жук", Bora, );
• (Superb, Octavia);
• Ауді (А3, Q3, TT);
• Seat (Toledo, Alhambra).

Застосовується на моделях, у яких крутний момент двигуна вбирається у 350 H·м.

7-ступінчаста коробка передач використовується на таких машинах:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle "Жук", Bora, Tiguan);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea);
• Ауді (А3, Q3, TT).

Виробники встановлюють її тільки на машини, оснащені з моментом, що крутить, до 250 H·м.

Як відомо, сьогодні автовиробники пропонують споживачам з урахуванням попиту, що постійно зростає, на коробки передач даного типу. При цьому автомат може бути представлений не лише «класичною» гідромеханічною автоматичною трансмісією, а й роботом, варіатором, а також двома зчепленнями.

Також основні режими і саме виконання в салоні стосовно різних видів АКПП часто практично не відрізняється. Це зроблено для простоти взаємодії. Іншими словами, при покупці автомобіля може бути складно визначити, який саме автомат встановлений у тому чи іншому випадку, оскільки важіль () АКПП, панель та доступні режими можуть бути однаковими.

З урахуванням того, що різні типи автоматів мають як плюси, так і мінуси, а також, у ряді випадків важливо точно розуміти, яка коробка стоїть на машині. Далі ми поговоримо про те, як визначити, автомат чи DSG, а також на що звернути увагу.

Читайте у цій статті

Коробка ДСГ чи автомат: як визначити тип КПП

Почнемо з того, що зарекомендувала себе як надійний, витривалий і ремонтопридатний агрегат. При цьому даний тип КПП багато потенційних власників вибирають навіть з урахуванням підвищеної витрати палива та деякого зниження розгінної динаміки.

Що стосується преселективних роботів, поєднавши в собі позитивні властивості та класичного автомата.

З одного боку, виробництво такої коробки дешевше, що знижує кінцеву вартість авто. Також водій отримує практично непомітні перемикання передач, високий ККД трансмісії, паливну економічність та відмінну динаміку розгону.

Однак з іншого ресурсу DSG (особливо DSG-7) виявився помітно нижче (в 2-3 рази), ніж у гідротрансформаторних автоматів. Також мінусом вважається дорожнеча та складність ремонту ДСГ, необхідність вузлової заміни окремих дорогих елементів, складності з налаштуванням тощо.

Саме тому (як правило, на вторинному ринку) машини з ДСГ продаються гірше, ніж з АКПП і навіть варіатором. Самі покупці часто або відмовляються від покупки, або прагнуть максимально знизити ціну, посилаючись на можливу необхідність серйозного ремонту такої коробки вже на пробігах 100-150 тис. км.

Звичайно, продавець автомобіля не зацікавлений у значному зниженні вартості. Якщо пригадати, що візуально відрізнити ДСГ від автомата складно, недосвідчених покупців часто дурять, стверджуючи, що на машині стоїть звичайна АКПП, DSG і т.д. Складнощі додає і той факт, що деякі моделі можуть оснащуватися як ДСГ, так і звичайною автоматичною трансмісією.

Ще в гонитві за прибутком або з метою швидко продати авто, в окремих випадках продавці йдуть ще далі, змінюючи селектор АКПП з написом DSG на просту ручку, видаляють "шильдик" DSG з важеля, повністю перетягують шкіру ручку і т.д.

В результаті, особливо якщо стоїть важіль від класичного автомата, нові власники часто не знають, яка насправді трансмісія встановлена ​​на їхній машині. Отже, щоб чітко розуміти, з якою коробкою йде автомобіль, необхідно вміти відрізняти DSG від АКПП.

Насамперед, серед основних відмінних рис ДСГ можна виділити:

Як видно, з урахуванням такої великої кількості різних типів автоматичних коробок важливо враховувати їх особливості та відмінності. На практиці потрібно вміти відрізняти .

Справа в тому, що хоча всі зазначені види трансмісій є автоматичними, проте вони відрізняються один від одного як у плані конструкції, так і за надійністю та якістю роботи. Наприклад, коробка варіатор найкомфортніша, проте не підходить для агресивної їзди.

АКПП може витрачати більше палива, при цьому відрізняється більшою надійністю. найдешевший, при цьому коробка відрізняється задумливістю, можуть бути ривки та провали в момент перемикання передач. Що стосується DSG, хоча така КПП працює не гірше за класичний автомат, основним мінусом вважається висока ціна і низький ресурс.

Насамкінець зазначимо, що з урахуванням наведеної вище інформації необхідно точно визначити, яка коробка стоїть на машині, що може стати приводом для відмови від покупки або обґрунтованого торгу з продавцем.

Читайте також

Відмінність коробки робот від автоматичної КПП: на що звернути увагу. Як відрізнити робот від автомата (візуально, у русі). Поради.

Роботизована коробка DSG: основні недоліки та слабкі сторони даної трансмісії. Надійність DSG (DSG 6 та DSG 7), гарантії на коробку, ресурс ДСГ.

Що краще вибрати, автомат із гідротрансформатором або роботизовану КПП з одним або двома зчепленнями. Плюси та мінуси даних типів коробок, рекомендації.