У спрощеному вигляді регулятор холостого ходу дозволяє працювати двигуну при запуску та наступних зупинках авто, наприклад, на перехрестях. Він подає брак повітря в паливну суміш інжектора для нормальної роботи непрогрітого мотора або під час зупинки машини без глушіння двигуна.

Призначення регулятора РХХ

Використовується регулятор холостого ходу виключно в електронних системах запалювання:

• пропорції паливної суміші в інжекторі складає бортовий комп'ютер;
• кількість бензину чи солярки для кожного циліндра відмірює ЕБУ;
• в електронне запалення встановлені датчики ДПКВ (колінвалу), ДПДЗ (дросельні заслінки), ДМРВ (повітря), ДД (детонації), за сигналами яких спрацьовує паливний насос і розподіляється запалювання за конкретними циліндрами;
• при відпущеній педалі газу паливна заслінка закрита повністю, пропорції паливної суміші порушені, продукти згоряння засмоктуються назад в камеру згоряння через різницю тиску у впускному та випускному колекторі.

За результатами сигналів датчика повітря контролер приймає рішення щодо додаткового збагачення паливної суміші повітрям, ігноруючи в цей момент показання датчика дросельної заслінки.

Фішка на РХХ передає сигнал від ЕБУ, в регуляторі холостого ходу відкривається обвідний канал, яким проходить повітря в інжекторі або додаткове паливо в дизелі. Обороти мотора вирівнюються, знижується знос поршневої та колінвала.

Принцип дії

У карбюраторних моторах проблему збагачення суміші при запуску ДВЗ вирішувала пускова ручка та регулювальні шайби. З виникненням електронного запалення цим займається регулятор холостого ходу в комплексі з іншими датчиками та ЕБУ. Його принцип роботи виглядає так:

• калібрування РХХ провадиться контролером ЕБУ автоматично після виявлення цього датчика в системі;
• фактично РХХ є кроковим електродвигуном з конусною голкою у спеціальному отворі обвідного каналу дросельної заслінки;
• РХХ контакт ніяких сигналів у «мозок» машини не передає, але отримує їх від контролера, тому не датчиком, а виконавчим пристроєм – електроклапаном;
• у свою чергу, бортовий комп'ютер «бачить», що в паливній суміші недостатньо повітря за сигналами ДМРВ, які порівнюються із сигналами ДПДЗ;
• на регулятор ХХ подається напруга, голка виходить із каналу, недостатня кількість повітря надходить у суміш для змішування.

Крім того, ЕБУ отримує сигнали про температуру охолоджуючої рідини та олії в системі. При запуску в холодну пору року необхідно прогріти двигун до робочої температури, щоб знизити зношування деталей тертя, тому канал РХХ відкривається для збагачення суміші інжектору, навіть без натискання педалі газу водієм.

У момент старту алгоритм роботи наступний:

• ключ повертається, вмикається запалювання;
• шток висувається до упору, голка перекриває байпасний канал;
• у момент упирання штока в калібрувальний отвір комп'ютер відраховує кроки назад;
• на обмотки подається напруга, клапан повертається у відкрите положення.

Кількість зворотних кроків запрограмована у прошивці приладу. Наприклад, у модифікацій Basch на прогрітому ДВЗ воно становить 50 кроків, Січень – 120 кроків відповідно. Загалом хід штока розбитий на 250 кроків, чим далі він витягнувся з обмоток крокового електродвигуна, тим більше кроків відрахує ЕБУ. При купівлі нового РХХ відстань від посадкового фланця до голки штока повинна бути 23 мм рівно.

Інжектор

Для роботи інжекторного двигуна не підходить чистий бензин, тому на вході колектора встановлена ​​дросельна заслінка з індивідуальним датчиком її положення в кожний момент часу. При запуску двигуна або під час зупинки машини з двигуном відбувається наступне:

1. комп'ютер отримує інформацію про обороти валу двигуна;
2. аналізує, як працює двигун, тобто уточнює цільове призначення;
3. потім порівнюються показання датчика положення дросельної заслінки та повітря, тобто, контролер «розуміє», що заслінка закрита, а в циліндри надходить збіднена суміш;
4. відкривається клапан РХХ, повітря подається в обхід заслінки для підтримки обертів на запрограмованому рівні

Практично у процесі бере участь кілька пристроїв системи електронного запалювання. Якщо машина глухне або симптоми інших несправностей, діагностика проводиться вручну, оскільки зворотного зв'язку (самодиагностики) даний прилад не має.

У дизельному моторі дросельної заслінки немає, регулятор холостого ходу марний, використовуються інші способи регулювання малих обертів.

Конструктивні особливості

На етапі виникнення ДХХ експлуатувалися соленоїдні та роторні датчики холостого ходу. Вони мали два положення за аналогією з вентилем – Відкрито/Закрито, що знижувало ефективність регулювання обертів двигуна. В даний час їх замінив 4-х кроковий клапан зі ступінчастим регулюванням подачі по байпасу.

Якщо розібрати РХХ, можна побачити, що він зібраний із чотирьох деталей:

• кроковий електродвигун;
• шток чотирипозиційний;
• пружина;
• голка.

При подачі напруги на одну з чотирьох обмоток котушка намагнічується, взаємодіє з магнітним кільцем, переміщує шток в одне із чотирьох положень. Відповідно, кількість поломок цього електроприладу максимально обмежена:

• забивається байпасний канал;
• перегорають обмотки;
• ламається голка чи пружина.

Датчик позиціонується виробниками як «витратник», тобто вважається умовно не ремонтопридатним. Дешевше замінити цілком, ніж розбирати та ремонтувати окремі деталі. Якщо їх немає у продажу, потрібно виточувати самостійно.

Однак першу причину можна усунути власними силами – при вимкненому роз'ємі знімаємо регулятор, щоб почистити обвідний канал універсальним спреєм WD-40.

Місце встановлення

Знаючи принцип дії РХХ, визначити, де знаходиться клапан, дуже просто – біля дросельної заслінки та датчика її просторового положення ДПДЗ.

Вкрай рідко датчик приклеюється до корпусу заслінки на лак, в інших випадках прилад фіксується двома гвинтами, для яких є отвори посадкові. Основним завданням, як відрегулювати при встановленні РХХ клапан своїми руками, є забезпечення відстані 23 мм від голки до фланця посадкового.

Перед тим, як зняти регулятор заміни, слід вивчити маркування. Взаємозамінними вважаються РХХ із маркуваннями 01/03 або 02/04. Якщо поставити 02 замість 01 або 03 працювати прилад буде некоректно.

На регулятор холостого ходу приходить єдиний джгут із чотирьох дротів від ЕБУ. Нижче наведено схему розподілу по обмотках електродвигуна.

Основною проблемою є діагностика датчика самотужки. Просто подати напругу для перевірки працездатності на його клеми не вийде, оскільки ЕБУ робить це імпульсно. Обмотки горять дуже рідко, частіше зустрічаються механічні несправності, наприклад, вигнутий шток або канал байпасу, що засмічився.

У СТО датчик перевіряють на стендах, здатних відтворити імпульс ЕБУ. Навіть маючи мультиметр, автолюбитель зможе лише переконатися в цілісності обмоток та відсутності замикання між ними, не більше.

Ознаки виходу з ладу

Основними симптомами того, що датчик холостого ходу працює некоректно, є:

• обороти в режимі стоянки нестійкі;
• зниження швидкості обертання коленвала при включенні будь-якого споживача (склоочисники, фари, кондиціонер, магнітола, обігрівач);
• відсутність підвищення швидкості обертання валу під час запуску ДВЗ;
• зупинка двигуна при вимкненні передачі або перемиканні швидкостей.

Увага: Вказані симптоми не є причиною поломки РХХ на 100%, оскільки схожі з виходом з ладу датчика заслінки ДПДЗ. Однак в останньому варіанті спалахує помилка Check, а регулятор холостих оборотів з контрольною системою двигуна не пов'язаний, самодіагностики не має.

Діагностика РХХ

В ідеалі діагностика регулятора має проводитися на стенді, який зможе відтворити імпульси бортового комп'ютера. Насправді це дорого, використовуються бюджетні методи перевірки. У будь-якому випадку алгоритм дій на початковому етапі однаковий:

1. затягується ручне гальмо, під колеса встановлюються противідкатні пристрої - черевики;
2. відключайте клему «-» від батареї АКБ;
3. знаючи, де знаходяться датчики ДПДЗ та ДМРВ, визначається місцезнаходження РХХ;
4. клапан відключається від бортового комп'ютера (витягується штекер із роз'єму).

Подальші кроки відрізняються щодо різних методів перевірки.

Перевірка вручну

Найпростішим методом, як перевірити РХХ в електронній системі розподілу впуску, є ручна діагностика (потрібен помічник):

1. від'єднується штекер РХХ із роз'єму;
2. відкручуються два гвинти, прилад демонтується;
3. регулятор знову підключається до ЕБУ, але залишається в руках майстра;
4. Помічник заводить двигун, шток в цей час повинен втягнутися в котушки повністю, потім, отримавши імпульс від комп'ютера, висунутися на деяку відстань.

Іншими словами, перевіряється працездатність штока, власник переконується, що ця деталь не погнута, не заклинює всередині клапана. Однак це не дає 100% гарантій, що дана модифікація РХХ повністю відповідає прошивці ЕБУ контролера. Голка висувається, але невідому величину. У першому випадку перевіряється роз'єм, у другому – штекер, маркування є лише на штекері.

При класичному варіанті перевірки від простого до складного цей етап є початковим, далі слід перевірити цілісність проводів і котушок, стан байпасного каналу, знос голки. Тільки після зазначених дій можна зібрати саморобний стенд із імпульсною подачею напруги для комплексної діагностики РХХ.

Діагностика мультиметром

На цьому етапі знадобиться тестер РХХ перевіряється цим приладом у двох режимах:

• омметром – при замиканні щупами мультиметра контактів C – D та A – B опір повинен мати значення 40 – 80 Ом, D – C та A – D дорівнювати нескінченності;
• вольтметром - при включенні запалення величина напруги досягає 12 - 20 Ст.

Увага: налаштування РХХ здійснюється автоматично бортовим комп'ютером після кожного підключення штекера приладу до гнізда. Після демонтажу рекомендується змащувати байпасний канал спреєм WD-40 для його очищення. Цей захід є профілактичним, навіть без забруднення обвідного каналу, у розриві якого і стоїть регулятор.

Імпульсна перевірка на саморобному стенді

Оскільки стенд коштує 1500 - 1800 рублів, а регулятор 300 - 500 рублів, покупка приладу економічно не вигідна пересічному користувачеві. Проста схема без мікрочіпів наведена нижче:

• в ній використана 6 В зарядка від будь-якого мобільного пристрою;
• колодки штекерів є у вільному продажу;
• спочатку потрібно відключити РХХ від бортового контролера, потім перевіряється перебіг штока;
• яскраве свічення лампи на схемі свідчить про несправність самого штока;
• якщо лампа горить підлогу розжарення, вузол вважається справним.

Використання засобу для чищення дозволить відновити працездатність штока, але тільки при засміченнях. Якщо ця деталь зігнута, необхідно замінити регулятор повністю.

Основні несправності

Наведені вище ознаки несправності зазвичай виникають у випадках:

• забитий брудом обвідний канал заслінки дроселя;
• порушена цілісність дротів чи котушок;
• прошивка ЕБУ відповідає модифікації РХХ.

Перевірка вказаними вище способами виявляє всі причини неполадки. При кожному розбиранні регулятора або дросельного вузла рекомендується чистити РХХ спеціальними рідинами/спреями.

Очищення голки та обвідного каналу

Для забезпечення доступу до деталей клапана потрібно зняття РХХ за технологією:

1. від'єднання колодки від роз'єму;
2. очищення контактів роз'єму та штекера ватною паличкою, змоченою WD-40;
3. відкручування гвинтів фігурною викруткою;
4. вилучення регулятора для перевірки стану.

Увага: Розбирати регулятор не потрібно, достатньо окропити пружинку і шток з голкою спреєм WD-40, дочекатися висихання, прочистивши в цей же час обвідний канал дроселя.

Регулювання здійснюється самим контролером бортової мережі. Однак для стабільної роботи двигуна слід перевірити відстань від посадкового фланця до виступаючого конуса голки. За замовчуванням воно має бути 23 мм.

Нюанси вибору датчика холостого ходу

Оригінальний датчик холостого ходу має маркування за типом ХХ-ХХХХХХХ-ХХ. Останні дві цифри вказують на мітку сумісності:

• непарні (01 та 03) взаємозамінні, парні (02 та 04) також взаємозамінні;
• між собою ці групи не взаємозамінні, тобто замість «рідного» 02 не можна експлуатувати клапан 01 або 03.

Навіть в оригінальних регуляторах не завадить додатково змастити РХХ сумішшю літолу та WD-40 (пружинка та шток). Оскільки заміна РХХ своїми руками користується попитом на автолюбителів, існують контрафактні регулятори, які можна впізнати за ознаками:

• на упаковці немає відмітних міток;
• наклейка жовтого кольору на корпусі без рамки;
• наконечник голки темного кольору;
• тонке чорне кільце ущільнювача замість товстого червоного ущільнення;
• заклепки корпусу не мають капелюшків діаметром 3 мм;
• біла пружина замість чорного виробу із частою навивкою;
• корпус коротший на 1 мм.

зібрав ось сабж. для РХХ як на опелівському моноуприскуванні, наприклад. взагалі, такі багато де ставлять.
Власне, цікаво цей пристрій навіть не для тестування цих РХХ, а просто як аксесуар для керування кроковиком. тому що для промивання, допустимо, потрібно спочатку його розібрати, а потім зібрати не зашкодивши. іноді це досить складно. ну а так все елементарно - розібрали, в УЗ, хвилин 10-20 поганяли, продули, змастили, зібрали - і на машину.

схема від ALMI, (C) Олексій Міхєєнков 1999 - 2008 (C) SMS-Software 2002 - 2008 - легко гуглиться за словами "тестер РХХ ALMI"

як бачимо, схема елементарна, але є аспект. використовується нога reset. так що якщо на звичайному програматорі (а-ля avreal на LPT порт) спочатку прошити фузи - контролер перетворюється на шматок кремнію - прошивку в нього вже просто так не залити. лише високовольтним програматором. я прошивав на mini-pro – він хитрий і все пройшло нормально.

у автора вирубано захист по струму - я все-таки поставив струмовимірювальні резистори. Та й про всяк випадок поставив світлодіоди на виходи "error" мікросхеми управління кроковиком. дивишся в нагоді коли.

плата вийшла не дуже хороша, за розумом треба було б кондери теж smd застосувати, плюс задумував ставити регулятор оборотів - змінний резистор. але зібрав з підрядковим (під нього теж є місце) - і навіть не став його чіпати. поміряв опір і впаяв замість нього постійний резистор на 18кОм.

треба б ще мабуть зробити перемикач "опель/рено" (у таких РХХ буває різна розпинування), але для цього потрібно спочатку взяти в руки регулятор від рено, а то я щось не зрозумію якісь дроти перекидати. простіше, мабуть, тупо другий роз'єм повісити...

отже, кому потрібно – можна сміливо рекомендувати. схема найпримітивніша, собівартість доларів напевно 10 виходить, якщо все порахувати. Найдорожча і дефіцитна деталь це TLE ця, обійшлася десь шість доларів. Тінька у мене була, так що хез скільки вона зараз стоїть ...

UPD: для рено необхідно поміняти місцями дроти A і C на роз'ємі РХХ.

Регулятор холостого ходу (РХХ) або як його ще називають регулятор додаткового повітря (РДВ) кріпиться до ресивера двигуна ЗМЗ-409 через гумометалевий тримач. Призначення регулятора холостого ходу на двигуні - управління додатковим байпасним каналом повітря, виконаним в обхід дросельної заслінки.

Загальний пристрій, принцип роботи та типи регуляторів, що застосовуються на двигуні ЗМЗ-409.

Регулятор холостого ходу є двообмоточний поворотний соленоїд з щілинним прохідним отвором, переріз якого змінюється за програмою електронного блоку управління. Конструктивно він складається з циліндричного корпусу, з впускним і повернутим на 90 градусів випускним штуцерами, всередині якого розміщені двообмотувальний електродвигун постійного струму та підпружинений клапан у вигляді сектора, та вилки з'єднувача опресованої в корпусі.

До вихідного штуцера регулятора підводиться гумовий шланг від , а до вхідного штуцера гумовий шланг від бічного штуцера дросельного пристрою. Усі з'єднання шлангів ущільнюються хомутами. Підключення регулятора до джгута проводів здійснюється за допомогою триконтактної розетки із клямкою.

РХХ виконує такі основні функції:

- Автоматичний запуск і прогрів двигуна на холостому ходу
- Стабілізація мінімальних оборотів холостого ходу
- Управління цикловим наповненням повітря на часткових навантаженнях
- Демпфування повітряного потоку при різкому відкритті та закритті дросельної заслінки.

Електроживлення електромагнітних обмоток регулятора здійснюється від бортової мережі, а включення обмоток проводиться шляхом замикання їх на масу через силові канали блоку управління. Напрям повітряного потоку вказано стрілкою на корпусі регулятора.

При взаємодії постійного магнітного поля ротора регулятора зі змінним магнітним полем статора, яке формується імпульсами управління змінної шпаруватості з частотою 125 Гц, ротор разом з клапаном повертається на заданий кут і змінює прохідний переріз байпасного каналу, через який всмоктується повітря потрапляє в зад дросельну заслінку.

Ступінь відкриття регулятора холостого ходу змінюється від повного відкриття (240 кроків) на запуску двигуна до повного закриття в режимі примусового холостого ходу, на холостому ході регулятор відкритий приблизно на 85-100 кроків (35-45%) для прогрітого двигуна.

На двигунах ЗМЗ-409 встановлюється регулятор холостого ходу Bosch ZWD-5 0280140545 або його аналоги регулятори додаткового повітря РХХ-60 і РХХ-60 9Е.573.000 різних виробників.

Зовнішні прояви несправності холостого регулятора ходу двигуна ЗМЗ-409.

Ознаками несправності РХХ або його ланцюгів у більшості випадків є підвищені обороти ходу прогрітого двигуна, або двигун запускається і глухне або запускається лише за частково натиснутої педалі газу. У таких випадках треба перевірити стан байпасного каналу та затвора регулятора, при необхідності очистити їх від бруду та промити.

Якщо двигун запускається при перетисненому шлангу регулятора, тобто повітря через нещільно прикритий дросель, отже треба відрегулюйте привід і заслінку дросельного пристрою на повне закриття. При несправності електричних кіл регулятора система самодіагностики включає сигнальну лампу несправностей та видає помилки.

Мікас-7.2

161, 164 - коротке замикання обмотки 1 або 2 відповідно регулятора додаткового повітря

- Коротке замикання на бортмережі ланцюга управління регулятора
- Несправність, замикання обмотки регулятора
- Несправність блоку управління

162, 165 - обрив ланцюга 1 або 2, відповідно, управління регулятором додаткового повітря

Можливі причини несправності:

— регулятор не підключений до джгута проводів
- Обрив проводу електроживлення регулятора
- Обрив ланцюга управління регулятора
- Несправність, обрив обмотки регулятора

163, 166 - коротке замикання на «масу» ланцюга 1 або 2, відповідно, управління регулятором додаткового повітря

Можливі причини несправності:

- Замикання на масу ланцюга управління РДВ
- Несправність, коротке замикання на корпус обмотки РДВ
- Несправність блоку управління.

Мікас-11

0505 - несправність ланцюга регулятора холостого ходу
0506 - низькі обороти холостого ходу, регулятор холостого ходу заблоковано
0507 - високі обороти холостого ходу, регулятор холостого ходу заблоковано
0508 - коротке замикання ланцюга керування кроковим регулятором холостого ходу на масу
0509 - коротке замикання ланцюга керування кроковим регулятором холостого ходу на бортмережу
0511 - обрив ланцюга керування кроковим регулятором холостого ходу
1509 - перевантаження ланцюга управління регулятора холостого ходу
1513 - коротке замикання на масу ланцюга управління регулятором холостого ходу
1514 - коротке замикання на бортмережу або обрив ланцюга управління регулятором холостого ходу
1750 - коротке замикання на бортмережу ланцюга № 1 управління моментним регулятором холостого ходу
1751 - обрив ланцюга № 1 управління моментним регулятором холостого ходу
1752 - коротке замикання на масу ланцюга № 1 управління моментним регулятором холостого ходу
1753 - коротке замикання на бортмережу ланцюга № 2 управління моментним регулятором холостого ходу
1754 - обрив ланцюга № 2 управління моментним регулятором холостого ходу
1755 - коротке замикання на масу ланцюга № 2 управління моментним регулятором холостого ходу

Перевіряє роботу регулятора холостого ходу за його типовим параметром.

Можлива за допомогою підключеного бортового або , які можуть зчитувати та виводити в режимі реального часу на свій дисплей це значення. Положення або відкриття регулятора холостого ходу (FSM) на прогрітому до температури 80-100 градусів і двигуні ЗМЗ-409, що знаходяться в режимі холостого ходу, повинно бути в межах 22-34 %. При контролі цього типового параметра всі споживачі електроенергії, у тому числі електровентилятор і повинні бути вимкнені.

Якщо положення регулятора холостого ходу занижено, то найімовірніше відкрита дросельна заслінка в нормально закритому положенні або її привід не відрегульований. Якщо положення РХХ підвищено, то занижено надходження повітря через нормально закритий дросельний пристрій, закоксований сектор регулятор або він несправний.

При появі будь-яких кодів несправностей слід визначити, що саме несправно — РХХ, його ланцюг живлення або блок керування двигуном. Для цього треба вимкнути запалення та від'єднайте регулятор від джгута проводів. Потім увімкнути запалення, скинути всі коди помилок і через 10-20 секунд знову перевірити їх наявність. Якщо фіксується колишній помилки, то несправний блок керування або джгут проводів, якщо фіксується інший код, тобто несправність в регуляторі.

Для перевірки подачі електроживлення на регулятор треба від'єднати захисний чохол розетки джгута проводів, включити запалення і перевірити напругу між виведенням «2» регулятора і масою двигуна. Напруга повинна бути приблизно дорівнює напрузі акумулятора. Якщо виміряна напруга близько до нуля, то, ймовірно, має місце обрив ланцюга електроживлення.

Активний опір обмотки регулятора додаткового повітря перевіряється при вимкненому запаленні та від'єднаному джгуті проводів. Воно має бути в межах 11-13 Ом без урахування перехідного опору контактів омметра. Якщо опір менше, то найімовірніше має місце внутрішнє коротке замикання обмотки регулятора.

Додатково треба перевірити опір між контактом «3» вилки РДВ та металевими деталями двигуна. Якщо цей опір близький до нуля, то, швидше за все, присутнє внутрішнє коротке замикання обмотки регулятора додаткового повітря на її корпус.

Регулятор холостого ходу призначений для того, щоб стабілізувати оберти, що створюються двигуном. Виникає логічне питання про те, настільки важлива і потрібна присутність цього пристрою? А також можна взагалі без нього обійтися і як правильно здійснити ремонт у разі несправності. Від цього пристрою залежить вся робота автомобіля.

Для того, щоб зрозуміти які робочі процеси впливає регулятор холостого ходу і чому виникає необхідність регулювати його роботу необхідно мати поняття про те, які принципи його роботи.

Принцип роботи

Дуже важливо щоб паливо та повітря були у певних співвідношеннях. Оскільки при відхиленнях того чи іншого показника, процес горіння буде не досконалим або взагалі відсутній. Головним завданням регулятора холостого ходу є регулювання подачі кількості повітря в момент перебування в режимі холостого ходу. Подача відбувається не через дросельну заслінку, так як вона відкривається в момент дії на педаль газу.

Регулятор холостого ходу складається з крокового електродвигуна, а також підпружиненої конусної голки. Для того, щоб регулювати кількість повітря при роботі автомобіля на холостому ході, необхідно за допомогою регулятора змінювати перетин у прохідному каналі. Одночасно з РХХ відбувається робота спеціального датчика, який здійснює облік кількості повітря. У свою чергу контролер здійснює подачу пального.

Напевно, більшість людей, не присвячених тонкощі роботи автомобіля, при згадці словосполучення «холостий хід» думають, що це найпростіший і найлегший режим роботи автомобіля, але це далеко не так. Цей режим є для двигуна найбільш стомлюючим, оскільки дуже важко працювати при невеликих обертах. І на це є свої причини:

Причиною вищезазначених процесів є невелика швидкість подачі палива, збагаченого повітрям, у випускну систему. Внаслідок цього реакція змішування відбувається на недостатньому рівні та значно знижується рівень ефективності. Звичайно, при правильному регулюванні РХХ працюватиме дуже довго, але часто несправності в роботі даного пристрою не є рідкістю. Найчастіше у всьому винна погана проводка. Достатньо великої популярності заслужила установка РХХ механічного зразка.

Увага! Завдяки механічному РРХ можна досягти значного зменшення токсичності вихлопних газів.

Найпоширеніші несправності холостого ходу

До можливої ​​появи несправностей, пов'язаних із роботою регулятора холостого ходу, потрібно ставитися з серйозністю, оскільки вони можуть призвести до страшних і небажаних наслідків. Існує ряд певних ознак, які вказують на те, що є несправність датчика холостого ходу. До них відносяться:

Необхідно знати, як можна перевірити справність датчика холостого ходу, оскільки деякі ознаки поломки можуть свідчити про несправність інших деталей автомобіля.

Причини виникнення проблем

Існує багато причин, які могли призвести до цієї несправності. Не варто втрачати багато часу на припущення, а потрібно якнайшвидше усунути несправність. Адже тривала експлуатація автомобіля з нею може призвести до серйозніших проблем з двигуном. Виділяють дві, найпоширеніші причини появи несправностей:

• знос напрямної голки;
• обрив контактів у середині корпусу датчика.

Перевірка справності регулятора

Перед тим, як розпочати процес перевірки регулятора холостого ходу необхідно забезпечити нерухомість транспортного засобу, тобто затягнути ручник і підкласти під колеса черевики. Розглянемо найпростіші та найдоступніші способи діагностування.

Пристрій вилучається із загального електричного ланцюжка і за допомогою вольтметра здійснюється перевірка напруги. При включенні запалення отримана напруга не повинна виходити за стандартні межі, тобто 20 вольт. Якщо напруга набагато нижча – несправність із зарядкою акумулятора, якщо відсутня – варто перевірити весь ланцюг.

Слід перевірити рівень опору. Він повинен перевищувати 53 Ома.

Увага! Якщо робота регулятора холостого ходу є ідеальною, то показник напруги буде дуже високим.

Якщо увімкнути запалення та прикласти до регулятора холостого ходу колодку живлення, то голка датчика повинна змінити своє положення, якщо ні, це свідчить про несправність.

Можливо, що головна несправність перебуває у роботі РХХ. За певних навичок та знань замінити несправний регулятор холостого ходу можна самостійно, без допомоги працівників автосервісу.

Заміна регулятора

Для того, щоб налаштувати регулятор холостого ходу в автомобілях карбюраторного типу, існують спеціальні гвинти, які дозволяють зробити заміну вручну. Але знадобляться додаткові пристрої, такі як тахометр і газоаналізатор. Загалом сам процес заміни регулятора холостого ходу на даних автомобілях характеризується певною складністю.

Але на транспортних засобах нового зразка цю процедуру можна зробити набагато легше та швидше. Щоправда, доведеться неухильно дотримуватися деяких порад та рекомендацій:

Є один невеликий, але важливий нюанс щодо ремонту регулятора холостого ходу. Він просто не передбачений. Деякі несправності можна усунути за допомогою обробки поверхні спеціальними хімічними засобами. Наприклад, WD-40 або засіб для чищення карбюратора.

Важливо! Всі процедури, що чистять, необхідно проводити максимально акуратно, щоб не пошкодити прилад.

Придбання регулятора

Агрегат, у якому не відчувається вібрація голки, не підлягає ремонту. У такому разі, щоб не витрачати час на безглузді реанімаційні зусилля, потрібно просто його позбутися. Щоб придбати новий датчик не потрібно витрачати величезні кошти.

Порада! Найоптимальнішим варіантом щодо ціни та якості вважаються датчики вітчизняного виробництва.

У спеціалізованих магазинах продавці консультанти допоможуть визначитись із вибором датчика. Якщо є сумніви щодо нового типу пристрою, то найкраще як зразок взяти з собою старий датчик і придбати саме таку модель.

Дуже важливо купити оригінальний прилад, а не дешеву підробку. Варто звернути увагу на всі написи та голограми на упаковці. Якщо є помилки в написанні слів або інші підозрілі моменти, то краще відвідати інший магазин і вибрати пристрій, який не викликає сумнівів.

Купівлю найкраще здійснювати у перевірених місцях. Для більших гарантій можна перевірити наявність сертифікатів якості на цей агрегат. Також не варто забувати про чек. Його потрібно брати завжди, оскільки він є вашою гарантією.

У разі, коли в роботі автомобіля в холостому режимі помічені порушення не характерні для роботи двигуна, такі як різка зміна оборотів, необхідно провести діагностику для того, щоб виявити причину даних порушень роботи. Якщо не виявити і не усунути проблему вчасно, ситуація може погіршитися. Не варто сподіватися на брак часу для проведення ремонтних робіт, адже це не займе його багато.

Заміна датчика холостого ходу показана на прикладі автомобіля ВАЗ 21103:

для полегшення життя, які, за певних навичок,
легко зробити в домашніх умовах

ТЕСТЕР ДЛЯ ПЕРЕВІРКИ ФОРСУНОК
© Tom, Miha

Специфікація: C1 -15 пФ, C2-8 -30 пФ, C3-0,1 мкФ, C4-0,047 мкФ, C5-470 ґ25 В, C6-0,1 мкФ, C7 -2200 x25 В, R1-4 ,7 -6,8 МОм, R2 -130 кОм, R3 -100 кОм, R4 -10 кОм, R5 -10 кОм, R6 -1 МОм, R7 -1,2 кОм, R8 -130 Ом, R9 -220 Ом, R10-0,2 -0,25 Ом, R11 -470 Омб L1 -200 мкГн, Z1 -400 кГц (50 -800 кГц)

DD 1,DD2-К561 ІЕ16, DD3-К561 ТМ2, DD4-К561 ЛЕ5, VD2-КД212, VD1-КД521, VD3-КД213, VT1-КТ3117, VT2-КТ02

YA 1 -Форсунка
SA 1 -Вибір тривалості імпульсу
SA 2 -Вибір числа імпульсів
SA 3 -Увімкнення безперервного режиму
SB 1 - «Пуск»

Короткий опис: DD 4.1 - генератор, що задає, для стабільності застосований кварц. На лічильнику DD1 виконаний формувач тривалості імпульсів відмикання форсунки. Тривалість імпульсу можна вибирати 2,5 або 5 мс перемикачем SA1. На лічильнику DD2 виконано дозатор числа імпульсів. Кількість імпульсів вибирається перемикачем SA2. Вимикачем SA3 (фіксованим) можна увімкнути безперервний режим. Це необхідно при промиванні форсунок, зокрема ультразвуком. SB1 - кнопка "Пуск", при натисканні на неї починає працювати дозатор. С3 ,R3 – служить встановлення у нуль DD2 ,DD3 .1 під час включення живлення. VD1, R6, R5, C4 - пригнічує брязкіт SB1. Можна обійтися без нього, але при тривалому натисканні на SB1 може відбутися повторне включення дозатора. VT3 – пародія на захист від КЗ, з нею VT2 (KT817) може витримати кілька циклів роботи дозатора. Замість VT1, VT2 можна поставити складовий КТ972 або КТ829, але тоді втрачаємо ще 1 вольт на Uнас.ке. При живленні пристрою від акумуляторної батареї автомобіля стабілізація живлення мікросхем не потрібна. Якщо іншого джерела, то послідовно з L1 потрібно поставити резистор і стабілітрон на 10 –15 В. На рис.1 зображено сигнал на виході DD4 .4 . Добре наближена до робочих умов сигналу на форсунках. Перегони можна зафіксувати лише хорошим осцилографом і на роботу пристрою вони не впливають. Коефіцієнти поділу лічильників можна змінювати за необхідності – дані лічильники дозволяють це робити у межах, але кратно двом.

ТЕСТЕР ФОРСУНОК НА КР1006 ВІ1
© UKR-VLAD

Ще один варіант, надісланий Володимиром, як UKR-VLAD, з-за кордону, з України.
D1, D2-КР1006 ВІ1. D1 -ФОРМУВАЧ тривалості пачки (регулюється R1) D2-тривалість імпульсу на форсунці (приблизно 5 ms. регулюється R2). П1-я зробив з 4-х мп (зручно - можна задати будь-яку комбінацію)

Для запуску необхідно:
1. З'єднати роз'єм форсунок з тестером
2. Подати харчування на тестер
3. Вибрати номер форсунки або кілька
4. Натиснути та відпустити кнопку (не більше 1 сек.)

Тестер виконаний за мінімумом. але все необхідне виконує і досить стабільний.

Прилад для імітації сигналів ДПКВ
© Михайло Уханов. Ростов

Короткий опис схеми:На елементах D1 .1 ,D1 .2 зібраний генератор із змінною частотою, так як вихід з генератора має несиметричний меандр, далі стоїть елемент D2 .1 який ділить частоту на 2 і формує правильний сигнал. Сигнал надходить на лічильник D3, лічильник має набраний коефіцієнт поділу 60, вихідний імпульс з лічильника надходить на тригер клямку D2.2 і скидає його вихід, чим забороняє рахунок на елементі D1.3. Так як тривалість імпульсу на виході лічильника дорівнює одному такту, ми маємо скинутий вихід тригера на два такти. І при наступному позитивному фронті встановлюємо вихід тригера в одиницю, тим самим дозволяємо рахунок на виході D1.3. Далі сигнал надходить на транзистор і формується неполярний сигнал з рахунком 58 імпульсів 2 пропуску.

Схема перевірена на СІЧНІ 5.1.1. Кількість оборотів імітованих схемою від 240 до 10200 об/хв. При цьому без помилок по датчику колінчастого валу.
Рекомендації: резистор регулювання частоти бажано ставити логарифмічний, лічильник К564 ІЕ15 можна замінити на два лічильники К561 ІЕ8, трохи підправивши схему.

Програма тестер МОЗ для систем Bosch M1.5.4
© Mobil (Юрій)

Програма призначена для тестування модулів запалювання. Програма зашивається в ПЗП, ПЗП встановлюється на час тестування в ЕБУ на місце штатної. На високовольтні дроти встановлюються заземлені розрядники. Не забувайте бути обережними при роботі з високою напругою! Після включення запалювання лампочка СЕ починає блимати, при натисканні на педаль газу, ЕБУ починає формувати сигнали, що управляють, на модуль запалення тривалістю 2 .8 мС, на розрядниках повинна з'явиться іскра. Частота іскроутворення залежить від ступеня натискання педалі газу, чим сильніше натиснута педаль тим вища частота. Під час іскроутворення лампочка РЄ горить постійно.

Частоту іскроутворення, переведену в обороти двигуна, орієнтовно можна оцінити за тахометром. Якщо відпустити педаль газу, формування керуючих сигналів на МОЗ припиниться, а лампочка РЄ почне блимати. Дана програма дозволяє оцінити працездатність модуля запалювання, не знімаючи його з автомобіля, так само тестування.
прямо на автомобілі дозволяє перевірити високовольтні дроти, проводку до МОЗ та виходи ЕБУ, що формують керуючі сигнали.

Програма писалася та перевірялася на ЕБУ BOSCH M1 .5 .4 2111 8 V 1411020 , але наскільки я розумію, працюватиме і на 70 блоці. Хотілося б перевірити програму на 40 і 60 блоках. Враження, пропозиції та зауваження приймаються за адресою [email protected]або у конференції. Завантажити програму .

Програму можна зашити не тільки в 27 С512, але і в 27 С64, 27 С128 і 27 С256 після програмування необхідно відігнути 1 і 27 ніжки (щоб вони не вставлялися в панель) і з'єднати їх з 28 ніжкою для 27 С61, 8 для 27 С256 необхідно відігнути 1 ногу та
з'єднати її з 28 .

Тестер для перевірки ланцюга датчика швидкості (ДС)
© Олег Братков

Один із способів перевірити справність датчика швидкості та його електричних кіл – використовувати емулятор датчика швидкості. Можна, звичайно, підключити інший, контрольний ДС, і крутячи його вал, попросити помічника чи водія стежити за стрілкою на панелі приладів – чи сіпається? Ще є варіанти ...

Емулятор являє собою генератор на таймері "555", вітчизняний аналог К1006 ВІ1. Існуємо багато різних схем для прискореної підмотування показань одометра, і багатьох їх можна пристосувати для цього. Однак вихід цього ДС є «відкритим колектором», тому для правильного узгодження з ланцюгами ДС використаний транзистор малої або середньої потужності, практично будь-який. Бажано застосування захисту живлення, резистор на 10 …50 Ом і діод послідовно, а потім захисний діод або варистор. Замість транзистора також бажано поставити сучасний електронний ключ.

Гарний захист забезпечить довге життя пристрою. Частота генерації визначається конденсатором С*, резисторами R* і резистором 2 кОм, включеним між 7 висновком і проводом живлення, і повинна бути 166.666 (6) Герц для 100 км/год, або з періодом проходження імпульсів 6 мілісекунд. Для більшої стабільності конденсатор С* не повинен бути керамічним або електролітичним. Краще використовувати конденсатори серії К73. У окремому випадку така частота вийшла при вказаних на схемі номіналах радіодеталей і С*=1 мкФ, R*=2.7 кОм. Треба врахувати розкид параметрів радіодеталей Поставити підстроювальний резистор, виставити частоту і замінити його на постійний. При меншій ємності С* та меншому опорі R* частота вища. Потім покрити лаком і залити в хімметал або смолою, в одне ціле з роз'ємом. Вийде фішка для перевірки ДС 🙂

Та й сама перевірка: Скарги на непрацюючий спідометр, помилка в ЕБУ «несправний датчик швидкості». Знімаємо роз'єм із ДС, включаємо в нього емулятор. Світлодіод на емуляторі спалахнув – харчування є. Стрілка спідометра відхилилася, ЕБУ (через лінію діагностики) показує певну швидкість. Не обов'язково саме 100 км/год, а скільки вийде під час виготовлення пристрою. Висновок – несправний чи сам ДС, чи його привід.

Перевірка РХХ

У РХХ дві електромагнітні обмотки, які пов'язані між собою. Одна обмотка – рух голки вперед, інша – відповідно. Переміщення голки на один крок відбувається в момент подачі на обмотку живлення, наступний крок переміщення – подача живлення у зворотній полярності на ту саму обмотку.

Натискання та відпускання кнопки S2 призводить до переміщення голки, положення перемикача S1 ​​задає напрямок переміщення. Підозрюю, що у механізмі РХХ використано анкерний принцип. © Олег Кравчук aka Ol-102 iL

Інший, більш досконалий та просунутий тестер запропонував Е.Горбатко (aka mster2002, [email protected]). Ця невелика freeware програма дозволяє керувати Регулятором Холостого Ходу, змінюючи швидкість і напрямок руху, підключивши його через невелику схему (схема підключення додається, Вам знадобиться мікросхема, видобути яку можна з блоку GM ВАЗ) до LPT-порту будь-якого персонального комп'ютера.

І, нарешті, тестер РХХ від ALMI

Тестер призначений для перевірки справності регулятора холостого ходу з кроковим двигуном (далі – РХХ), що встановлюється на автомобілях ВАЗ.

Логіка роботи:

1 . При включенні живлення відбувається ініціалізація РХХ, для цього виконується 255 кроків у бік засування штока, потім 70 кроків у бік висування. Ця логіка є зворотною до нормальної роботи РХХ у складі дросельного патрубка, оскільки висування штока на 255 кроків неприпустимо у разі, якщо РХХ знято з ДП (шток може вийти із зачеплення і вискочити разом із пружиною).
2 . Після ініціалізації прилад готовий до роботи. Натискання кнопок “висунути шток” та “засунути шток” призводить до відповідних дій. При висуванні штока будьте уважні, він може вийти із зачеплення та вискочити разом із пружиною!
3 . Безперервний тест. Якщо натиснути обидві кнопки одночасно і вжержувати їх понад 3 сек., прилад почне періодичне засування і висування штока на 255 кроків. Щоб припинити тестування, натисніть будь-яку кнопку.
4 . За допомогою потенціометра можливе регулювання швидкості переміщення штока РХХ.

Пояснення до схеми:

1 . Стабілізатор на 5 вольт LM7805 можна замінити на будь-який інший, у тому числі, в корпусі TO-92 (78 L05), так як споживаний мікроконтролером струм дуже невеликий.
2 . Конденсатор у ланцюгу 1-ї ноги ATTINY12 краще використовувати плівкового типу, так як керамічні конденсатори такої ємності мають значний ТКЕ (ємність сильно залежить від температури).
3 . Драйвер РХХ можна використовувати TLE4728 G або TLE 4729 G. Залежно від типу драйвера використовуйте відповідний тип керуючої програми! Драйвер TLE4728 G можна взяти з несправного ЕБУ Bosch MP7.0, драйвер TLE4729 G – з ЕБУ Січень-5.
4 . Мікроконтролер ATTINY12 L необхідно запрограмувати (прошити) перед встановленням у схему.

Прошивка та опис усередині архіву.ЗАВАНТАЖИТИ

Акустичний тестер ДПДЗ

Для перевірки ДПДЗ найпростіший пристрій від Уварова Сергія (aka ZERG) для експрес – перевірки датчика «на слух». Нескладний, але дуже ефективний пристрій, що працює за принципом «старий радіоприймач». Схема та опис.

ШТУЦЕР для манометра для перевірки тиску палива в рампі.

На численні прохання поміщаємо креслення штуцера для підключення манометра до рампи. Креслення виконано та люб'язно надано Hass & Dodgev. Для ущільнення використовується будь-яка гумова трубка зовнішнім діаметром 8 і довжиною 6 мм. Креслення, яке Вам необхідно роздрукувати та віднести токарю, . Якщо токар почне раптом Вам втирати, що такого різьблення не буває, сміливо розвертайтеся і йдіть до іншого токаря. Зрештою знайдеться фахівець, який зробить Вам штуцер.

Роз'єм для підключення діагностичного обладнання до автомобілів ВАЗ.

Для підключення діагностичного обладнання до колодки можна скористатися штирьовим контактом відповідного діаметра, але набагато зручніше виготовити спеціалізований роз'єм. Дана конструкція була розроблена НВП НТС для підключення свого діагностичного обладнання. У дещо зміненому вигляді ці роз'єми можна зустріти на авторинках Тольятті.

Розбирання 55-контактного роз'єму ЕБУ.

Спочатку треба розглянути на фото зліва - конструкцію клеми, а вона хитромудра, посилена з двох сторін досить пружними плоскими пружинами, так що просто висмикнути провід або підколупати одну з пружин марно, будь-яка спроба стиснути одну з них (наприклад, шилом), призводить до того , Що інша пружина ще сильніше закріплюється в посадковому гнізді.

Щоб полегшити розбирання і видобуток клем із проводами роз'єм треба розібрати, тобто. не тільки зняти захисний кожух, а й відокремити верхню половину від нижньої. При цьому можуть відламатись бічні тримачі, на яких написані номери клем. Нічого страшного у цьому немає. Після закінчення процедури обидві половинки роз'єму та бічні тримачі міцно склеюються звичайним японсько-китайським супер-клеєм (за 2 –3 руб.). Потім розгляньте фото готових щипців, видно, що їх конструкція примітивна. Завдання цих щипців стиснути в гнізді обидві пружини разом. Тому розміри їх підганяють під посадкове гніздо роз'єму.

Виготовляється це «диво природи» із підручних матеріалом. Мені попався сталістий дріт діаметром 3 мм. Піде й звичайний цвях. Дріт розрізаємо на три шматки довжиною по 2,5 см і скручуємо чимось, або спаюємо, мул зварюємо, або склеюємо, і т.д. загалом з'єднуємо міцно. На фото представлений варіант, скручений мідним дротом та спаяний за допомогою ортофосфорної кислоти. Наступний етап: точильний. Потрібний плоский надфіль і лещата - припасування розмірів. Нарешті, вставляємо щипці в роз'єм, натискання з невеликим зусиллям, клацання і ... через 3-5 хвилин у Вас в руках 20-30 проводів з клемами. Витягуйте всі дроти. Вставляються вони потім у склеєний роз'єм дуже легко.