Першим поколінням сьогодні найпопулярнішого авто x5 став автомобіль e53. Його випуск відноситься до 1999-го, а закінчення виробництва – до 2006-го. Деякі між тим досі говорять про стилістичну схожість двох авто німецької автомобілебудівної компанії. І хоча x5 на 15 см коротше, а також трохи вище і ширше, фахівці говорять про явну спорідненість моделі з е39.
Технічний огляд авто
У момент створення авто ринок був переповнений пересічними моделями, світ вимагав більшого, світ вимагав індивідуальності та оригінальності. БМВ дав світові те, чого той жадав - тест драйв бмв х5. Тоді у світ вийшов несхожий на інші SUV від німецької компанії.
Тест драйв BMW х5 довів вірність вектора руху компанії. На вибір споживачеві було запропоновано 2 типи двигунів: це рядний 6-циліндровий мотор на 3 літри з потужністю 231 к.с. та V8 M62 на 4,4 літра з потужністю 286 к.с. Пройшла кілька років, і асортимент силових агрегатів поповнили ще 2 мотори: Common Rail на 3 літри з потужністю 184 к.с. та V8 на 4,6 літра з потужністю 347 к.с.
Тест-драйв: знаємо, чим новий BMW Х5 відрізняється від попередниківВідео
Відразу після розсекречення нового BMW X5 шанувальники баварських позашляховиків запанікували: «Ікс-п'ятий уже не той!» Машина стала більш «згладженою» і вже практично втратила мужність і брутальність попередників. Дуже ризикований хід з огляду на те, що продажі E70 в останні роки виробництва тільки зросли. Щоб розібратися в особливостях третього покоління Х5, ми запросили на тест-драйв власників попередніх версій моделі. Компанію нам склав новий BMW X5 xDrive50i, наданий офіційним дилером «Байєрнкрафт». Автомобіль обладнаний 4,4-літровим бітурбомотором V8, який тепер розвиває 450 л. с.
Армія шанувальників попередніх X5 любила машину саме за брутальний, чисто чоловічий стиль. Баварці навіть змушені були випустити Х6 задоволення попиту з боку жіночої аудиторії. У третьому поколінні все змінилося. Машина стала більш згладженою і типовою для сегмента SUV. Габаритні розміри Х5 майже не змінилися: найпомітніший додаток – у передньому звисі (плюс 3 см). Інші показники варіюються на лічені міліметри. Колісна база і зовсім залишилася колишньою, що не дивно - платформа від рестайлінгового Е70 з передньою двоважелем і задньою підвіскою багатоважеля.
Усередині автомобіль став набагато цікавішим. Утоплений у надрах передньої панелі дисплей мультимедійної системи тепер стирчить із центральної консолі. Модне сьогодні рішення. Картинка на екрані - чудової якості. Меню не «гальмує». Все інтуїтивно зрозуміло. Шайба iDrive помітно збільшилась. Тепер вона має функцію розпізнавання рукописного тексту. Зручно при користуванні штатною навігацією, яка, як і раніше, працює в Білорусі не повною мірою.
Салон BMW X5 першого покоління 
У меню мультимедійної системи можна налаштувати роботу обігріву сидінь (спинки та подушки окремо), кут відкриття кришки багажника, роботу режимів двигуна та підвіски та ін. Система iDrive інтуїтивно зрозуміла, і навіть люди, які ніколи не володіли BMW, зможуть за кілька хвилин знайти необхідний пункт меню. Тут же налаштовується екран, проецирующий малюнок на лобове скло (Head-up display), який у тестовому автомобілі був відсутній.
Поруч із джойстиком 8-ступінчастого ZF - клавіші перемикання режимів роботи двигуна та підвіски. Тут можна відключити систему стабілізації і активувати електронного помічника для спуску з гори. Передні крісла мають величезний діапазон регулювань, які дозволять розміститися з максимальною зручністю будь-якій людині. Водійське сидіння може «запам'ятати» два профілі налаштувань.
Для нового X5 пропонується велика кількість різних систем, що покращують керованість. Крім базової підвіски можна замовити ходову з регульованими амортизаторами, задньою пневмопідвіскою (7-місні версії мають її в базі), активну систему придушення кренів і задній диференціал Dynamic Performance Control. На жаль, всі ці досягнення німецьких інженерів не дісталися машині, яка була доступна для тест-драйву (на неї було встановлено адаптивну підвіску Comfort). Саме тому його учасникам автомобіль здався надто м'яким і навіть «розхлябаним». До того ж X5 неабияк крениться без відповідної системи.
До двигуна претензій немає. Потужності та моменту для гарного розгону вистачає. Звук приємний. 8-ступінчастий "автомат" працює швидше за 6-ступінчастого попередника. Залежно від режиму він або крутить двигун до червоної зони і майже з ривком перемикає передачі (Sport+), або економить паливо, переходячи в нейтраль при відпущеній педалі газу (Eco Pro). Дорогі модифікації обладнані підрульовими «пелюстками», які знаходяться в оптимальному місці – їх не зачіпаєш при активному рулюванні. Виробник запевняє, що середня витрата палива Х5 xDrive50i знизилася на 16% порівняно з попереднім поколінням.
У дилерському центрі "Байєрнкрафт" ціни на новий Х5 починаються від 52 тис. євро. Хоча навряд чи хтось візьме собі таку модифікацію. Судіть самі: 2-літрова дизельна "четвірка", задній привід, стандартні опції. Аналогічна повнопривідна версія коштує на 3 тис. євро дорожче. Хоча і вона навряд стане бестселером. Куди цікавіше X5 xDrive 30d з 3-літровою дизельною "шісткою" потужністю 258 л. с. Ціна такого автомобіля – від 60,6 тис. євро. Модель доступна для тест-драйву коштує 102 тис. євро.
Олександр (власник BMW X5 першого покоління)
Я думаю, конструктори ставили собі за мету ще далі уникнути образа танка, з яким у багатьох асоціюється Х5 першого покоління. Мені здалося, що F15 трохи нижче, ніж Е53, і більше схожий на кросовер, ніж позашляховик. Можливо, саме через незвичні пропорції я прийняв встановлені на тестованому екземплярі диски R18 за R20. При цьому, проїхавши в автомобілі як на місці заднього пасажира, так і на місці водія, я суб'єктивно оцінив салон як вищий, ніж у Е53. Ймовірно, цей ефект досягається за рахунок нижчого розташування сидінь у салоні. Вимушений визнати, що дизайн F15 здався надто «нереволюційним»: це лише очікувана еволюція кузова Е70, який свого часу здався мені просто «стрибком у майбутнє» в порівнянні з Е53. У потоці F15 не так пізнаваний і ефектний, як колись Е70.
Машина має менш потужні зовнішні дверні ручки, які відкриваються передбачуваним рухом «на себе», на відміну від Е53, де кожен новий пасажир намагається тягнути до себе те, що, згідно з дизайнерським задумом, має підніматися вгору. Думаю, власнику F15 не доведеться взимку бігати навколо автомобіля у пошуках незамерзлої ручки (водії Е53 зрозуміють). Здивувало, що, на відміну від Е53, верхня частина багажника має електропривод, що плавно закриває кришку. При цьому нижня частина відкривається і замикається механічно – за допомогою спеціальної ручки, а не електричним замком з кнопковим приводом, як у моїй машині.
Змішані почуття викликало наявність у передніх крилах наскрізних прорізів за колісними арками. Напевно вони мають якесь аеродинамічний або інше добре продумане конструкторами призначення, але мені, як простому водію, таке рішення здається спірним як мінімум з естетичної точки зору: бруд, що летить від переднього колеса, осідає на зовнішній поверхні переднього крила. Внаслідок цього передні крила за колісними арками практично завжди будуть брудними.
За кермом автомобіля я відчув себе водієм минулого століття. Коли я вперше сів у Е53 після того, як 10 років від'їздив на Е30, враження було куди скромнішим, ніж при знайомстві з F15 після Е53. З відомого мені залишилися хіба що панель приладів, кермо та підлокітник із вбудованим відділенням для всякої дрібниці. Все інше – як танк Т-90 для водія броньовика «Остін-Путиловець». Інша епоха: величезний екран у центрі, кнопки-важелі-крутки якісь… Заспокоїло одне – освоїти це все буде набагато легше, ніж скласти іспит з водіння в ДАІ.
Дуже сподобалося кермо: оптимальна товщина плюс наявність потовщень у верхній третині – в руках сидить ідеально. "Пелюстки" перемикання передач під кермом абсолютно не заважають при їзді в автоматичному режимі, при цьому дуже зручні при бажанні зобразити з себе "гонщика". Сподобалася кольорова електронна індикація під тахометром. Окрему проблему викликав важіль, що не фіксується, включення покажчиків повороту. За час знаходження за кермом я так і не навчився ним користуватися і половину поворотів виконував із вимкненими «поворотниками», хоч був упевнений, що вони включені.
Що стосується ходових якостей F15, то тут все виявилося передбачувано: відмінна керованість, стрімке прискорення, відмінне гальмування. Трохи жорсткіша підвіска, ніж у моєму Е53 «на пружинах». Жаль, не вистачило часу, щоб оцінити позашляхові якості F15. Я багато чув про систему xDrive, тому дуже хотів її випробувати. Значить – іншим разом.
Так склалося, що зі стоянки, на якій розпочинався цей тест-драйв, я їхав останнім. Поспостерігавши за ефектно видаляється по засніженій гравійці F15, я підійшов до свого Е53. Згадалася фраза Адама Казимировича Козлевича: «…мій „Лорен-Дітріх“ – добра машина». Рухаючись ще свіжими слідами F15, я подумав, що мій «Лорен-Дітріх» і справді йде майже так само бадьоро, як і його молодий наступник. Може, в салоні трохи шумніше, і таких прискорень нам не бачити, та й до того ж у F15 порівняно з нами, як у того Студера з Місця зустрічі, мотор - втричі. Конструктори BMW настільки щільно наблизилися до досконалості, що кроки у його напрямку стають дедалі меншими. Проте прогрес розробників очевидний. А я, як твердий прихильник марки, бажаю їм подальших успіхів та революційних ідей.
Василь (власник BMW X5 другого покоління)
Порівняно з попереднім поколінням новий X5 став виглядати агресивніше і візуально став більш обтічний. Прорізи в передніх крилах додали спортивності, але насправді з цих конструктивних отворів весь бруд з-під коліс потрапляє на кузов. Світлотехніка F15 - це, мабуть, єдиний зовнішній елемент, який дозволяє здалеку відрізнити F15 від попереднього E70. Задні ліхтарі на відстані нагадують X1 або X3.
Візуальний простір у салоні збільшився багато в чому завдяки новій передній панелі. Відразу її форма видається досить незвичною, але після нетривалої експлуатації розумієш, що саме цього й не вистачало у попередньому поколінні. Екран нової мультимедійної системи значно додав у розмірі та виконаний у вигляді планшета, що додає інтер'єру сучасності. Шумоізоляція, на мою думку, не змінилася в порівнянні з попереднім поколінням.
Нова мультимедійна система BMW NBT вражає насамперед швидкістю роботи. Функціональність перейшла здебільшого з попереднього покоління BMW CIC. Новий екран із ще більшою роздільною здатністю дає зрозуміти, що ти перебуваєш у дійсно новому поколінні автомобіля. З'явилася можливість встановлення додатків, і стала глибшою інтеграція із сучасними смартфонами. Новий джойстик iDrive із сенсорною панеллю дуже зручний, хоча після використання попереднього покоління одразу незвичний. Звуком насолодитися не вдалося, тому що екземпляр, що тестується, був обладнаний штатною звуковою системою.
Тестований двигун з індексом 5,0i, що має об'єм 4,4 літра і два турбонагнітачі, порадував відмінною динамікою. Робота 8-ступінчастої АКП нарікань не викликає. Порівняно з попередньою 6-ступінчастою коробкою вона працює більш рівно. Робота підвіски трохи «розхлябана», ймовірно позначається відсутність пневматичної підвіски та системи Adaptive Drive.
Візуально автомобіль став виглядати по-новому, але технічно нічого революційного не отримав, як це було при появі E70. За технічними характеристиками та начинкою машина дуже схожа на BMW E70 LCI. Якість виконання деталей кузова, на мій погляд, стала кращою, ніж у E70.
Оскільки в мене вже було кілька автомобілів BMW різних серій, які були зібрані в Німеччині, склалося відчуття, що американська збірка відрізняється від німецької як припасуванням деталей, так і виконанням кузовних елементів. Але це моя суб'єктивна думка, можливо, я помиляюся. Багато хто стверджує, мовляв, це не позашляховик, але, як мені здається, він на це і не претендує. На даній машині комфортно і динамічно можна переміщатися як містом, так і легким бездоріжжям. Напевно, саме у цьому її призначення.
Віталій (власник Mercedes ML63 AMG)
Мені як власнику поточного покоління Mercedes ML було дуже цікаво подивитися на найближчого конкурента в особі BMW X5. Попереднє покоління X5 (Е70) відверто не дотягувало до рівня ML у 166-му кузові за якістю обробки салону, шумоізоляції, позашляховим властивостями та багатьма іншими деталями. Це цілком закономірно з огляду на те, що ML вийшов на ринок багатьма роками пізніше.
Новий X5 порадував цілим рядом речей, яких так не вистачало попередньому поколінню, і зрештою багато в чому випередив ML. Тепер можна замовити якісний салон із гладкої шкіри, включаючи оздоблення торпедо. Позашляховик отримав чудову панель приладів від 5-ї серії, проектор на скло третього покоління, швидку систему iDrive з тач-панеллю на контролері і широким екраном високої роздільної здатності. Відмінні сидіння з фірмовою спинкою, що ламається, мають більш ніж достатній діапазон регулювань і надзвичайно комфортні. Нові доводчики дверей працюють тихо та м'яко та мають захист від затискання пальців. Активні світлодіодні фари, крім шикарного дизайну, відмінно виконують свою роботу.
З точки зору ходової частини, X5, як і раніше, не має повноцінної пневмопідвіски всіх коліс, зниженої передачі та можливості регулювання дорожнього просвіту. Тому, незважаючи на повний привід та грізний вигляд, з дороги краще особливо не з'їжджати.
На ходу автомобіль не справив на мене особливого враження, оскільки, по-перше, його некоректно порівнювати з AMG-версією ML (потрібно зачекати на X5M), а по-друге, у тестовій машині були відсутні практично всі активні системи, такі як стабілізація кренів або активне рульове управління. Крім того, шини мали максимально можливий для цієї моделі профіль. Крени кузова, м'якість, «задумливі» реакції на газ у такій комплектації... Це аж ніяк не «бойовий автомобіль», а, скоріше, дуже комфортний і розрахований на неспішну їзду. З іншого боку, твін-турбодвигун забезпечує гарматне прискорення по прямій, що, безумовно, тішить. Є підозра, що у повній комплектації та на 20-дюймових колесах модель буде набагато цікавішою.
На мій погляд, новий Х5 з таким двигуном має сенс купувати в комплектації, близькій до максимальної. Особливо це стосується системи пригнічення кренів та інших активних систем. BMW – високотехнологічний бренд, і гріх не скористатися здобутками науково-технічного прогресу, якщо є така можливість. Ви не знайдете нічого подібного у списку опцій дешевших кросоверів та позашляховиків. З іншого боку, при покупці автомобіля без гарантії цей прогрес може коштувати серйозних грошей в обслуговуванні та ремонті.
МL чи X5? Однозначно відповісти це питання не можна. Зараз вибір складніший, ніж будь-коли, обидві машини дуже хороші. X5 однозначно виграє в плані електроніки та сидінь, до того ж має проектор на скло та світлодіодні фари. ML, у свою чергу, пропонує повноцінну пневмопідвіску з можливістю зміни дорожнього просвіту та позашляховий пакет, що дозволяє суттєво розширити позашляхові якості, зберігши при цьому фірмовий комфорт повсякденної їзди. Важливо також пам'ятати, що ціна від як у випадку з ML, так і у випадку з X5 має слабке відношення до реальності. Обидва автомобілі в базовій комплектації будуть, м'яко кажучи, не найкращим вибором, а ціни на добре укомплектовані екземпляри відлітають у небо.
| КУЗІВ | |
| Тип | Універсал |
| Кількість дверей | 5 |
| Кількість місць | 5 |
| Довжина | 4886 мм |
| Ширина | 1938 мм |
| Висота | 1762 мм |
| Колісна база | 2933 мм |
| Об'єм багажника | 650 / 1870 л |
| ДВИГУН | |
| Тип | бензиновий з безпосереднім упорскуванням палива та подвійним турбонаддувом |
| Об `єм | 4395 куб. см |
| Потужність | 450 л. с. |
| При оборотах | 5500-6000 |
| Обертаючий момент | 650 Н·м при 2000-4500 об/хв |
| Розташування циліндрів | V-подібне |
| Кількість циліндрів | 8 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Паливо | Бензин |
| ТРАНМІСІСІЯ | |
| Привід | Повний |
| Кількість передач (мех. коробка) | – |
| Кількість передач (автомат. коробка) | 8 |
| ПІДВІСКА | |
| Спереду | Незалежна, пружинна, двоважільна |
| Ззаду | Незалежна, пружинна, багатоважільна |
| РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ | |
| Підсилювач керма | Електропідсилювач |
| ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ПОКАЗНИКИ | |
| максимальна швидкість | 250 км/год |
| Час розгону (0-100 км/год) | 5 c |
| Витрата палива у змішаному циклі | 10,4 л/100 км |
Завантажити відео та вирізати мп3 – у нас це просто!
Наш сайт - це чудовий інструмент для розваг та відпочинку! Ви завжди можете переглянути та скачати онлайн-відео, відео приколи, відео прихованої камери, художні фільми, документальні фільми, аматорське та домашнє відео, музичні кліпи, відео про футбол, спорт, аварії та катастрофи, гумор, музика, мультфільми, аніме, серіали та багато інших відео абсолютно безкоштовно та без реєстрації. Конвертувати це відео в mp3 та інші формати: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg та wmv. Онлайн Радіо - це радіостанції на вибір за країнами, стилями та якістю. Онлайн Анекдоти – це популярні анекдоти на вибір за стилями. Порізка mp3 на мелодії онлайн. Конвертер відео в мп3 та інші формати. Онлайн Телебачення – це популярні TV канали на вибір. Мовлення телеканалів здійснюється абсолютно безкоштовно в режимі реального часу – ефір онлайн.
Відразу після розсекречення нового BMW X5 шанувальники баварських позашляховиків запанікували: "Ікс-п'ятий вже не той!"Машина стала більш «згладженою» і вже практично втратила мужність і брутальність попередників. Дуже ризикований хід з огляду на те, що продажі E70 в останні роки виробництва тільки зросли. Щоб розібратися в особливостях третього покоління Х5, ми запросили на тест-драйв власників попередніх версій моделі. Компанію нам склав новий BMW X5 xDrive50i, наданий офіційним дилером «Байєрнкрафт». Автомобіль обладнаний 4,4-літровим бітурбомотором V8, який тепер розвиває 450 л. с.
Армія шанувальників попередніх X5 любила машину саме за брутальний, чисто чоловічий стиль. Баварці навіть змушені були випустити Х6 задоволення попиту з боку жіночої аудиторії. У третьому поколінні все змінилося. Машина стала більш згладженою і типовою для сегмента SUV. Габаритні розміри Х5 майже не змінилися: найпомітніший додаток – у передньому звисі (плюс 3 см). Інші показники варіюються на лічені міліметри. Колісна база і зовсім залишилася колишньою, що не дивно - платформа від рестайлінгового Е70 з передньою двоважелем і задньою підвіскою багатоважеля.
Усередині автомобіль став набагато цікавішим. Дисплей мультимедійної системи, що був утоплений у надрах передньої панелі, тепер стирчить з центральної консолі. Модне сьогодні рішення. Картинка на екрані - чудової якості. Меню не «гальмує». Все інтуїтивно зрозуміло. Шайба iDrive помітно збільшилась. Тепер вона має функцію розпізнавання рукописного тексту. Зручно при користуванні штатною навігацією, яка, як і раніше, працює в Білорусі не повною мірою.
У меню мультимедійної системи можна налаштувати роботу обігріву сидінь (спинки та подушки окремо), кут відкриття кришки багажника, роботу режимів двигуна та підвіски та ін. Система iDrive інтуїтивно зрозуміла, і навіть люди, які ніколи не володіли BMW, зможуть за кілька хвилин знайти необхідний пункт меню. Тут же налаштовується екран, проецирующий малюнок на лобове скло (Head-up display), який у тестовому автомобілі був відсутній.
Поруч із джойстиком 8-ступінчастого ZF - клавіші перемикання режимів роботи двигуна та підвіски. Тут можна відключити систему стабілізації і активувати електронного помічника для спуску з гори. Передні крісла мають величезний діапазон регулювань, які дозволять розміститися з максимальною зручністю будь-якій людині. Водійське сидіння може «запам'ятати» два профілі налаштувань.
Для нового X5 пропонується велика кількість різних систем, що покращують керованість. Крім базової підвіски можна замовити ходову з регульованими амортизаторами, задньою пневмопідвіскою (7-місні версії мають її в базі), активну систему придушення кренів і задній диференціал Dynamic Performance Control. На жаль, всі ці досягнення німецьких інженерів не дісталися машині, яка була доступна для тест-драйву (на неї було встановлено адаптивну підвіску Comfort). Саме тому його учасникам автомобіль здався надто м'яким і навіть «розхлябаним». До того ж X5 неабияк крениться без відповідної системи.
До двигуна претензій немає. Потужності та моменту для гарного розгону вистачає. Звук приємний. 8-ступінчастий "автомат" працює швидше за 6-ступінчастого попередника. Залежно від режиму він або крутить двигун до червоної зони і майже з ривком перемикає передачі (Sport+), або економить паливо, переходячи в нейтраль при відпущеній педалі газу (Eco Pro). Дорогі модифікації обладнані підрульовими «пелюстками», які знаходяться в оптимальному місці – їх не зачіпаєш при активному рулюванні. Виробник запевняє, що середня витрата палива Х5 xDrive50i знизилася на 16% порівняно з попереднім поколінням.
У дилерському центрі "Байєрнкрафт" ціни на новий Х5 починаються від 52 тис. євро. Хоча навряд чи хтось візьме собі таку модифікацію. Судіть самі: 2-літрова дизельна "четвірка", задній привід, стандартні опції. Аналогічна повнопривідна версія коштує на 3 тис. євро дорожче. Хоча і вона навряд стане бестселером. Куди цікавіше X5 xDrive 30d з 3-літровою дизельною "шісткою" потужністю 258 л. с. Ціна такого автомобіля – від 60,6 тис. євро. Модель доступна для тест-драйву коштує 102 тис. євро.
Олександр (власникBMWX5 першого покоління)
Я думаю, конструктори ставили собі за мету ще далі уникнути образа танка, з яким у багатьох асоціюється Х5 першого покоління. Мені здалося, що F15 трохи нижче, ніж Е53, і більше схожий на кросовер, ніж позашляховик. Можливо, саме через незвичні пропорції я прийняв встановлені на тестованому екземплярі диски R18 за R20. При цьому, проїхавши в автомобілі як на місці заднього пасажира, так і на місці водія, я суб'єктивно оцінив салон як вищий, ніж у Е53. Ймовірно, цей ефект досягається за рахунок нижчого розташування сидінь у салоні. Вимушений визнати, що дизайн F15 здався надто «нереволюційним»: це лише очікувана еволюція кузова Е70, який свого часу здався мені просто «стрибком у майбутнє» в порівнянні з Е53. У потоці F15 не так пізнаваний і ефектний, як колись Е70.
Машина має менш потужні зовнішні дверні ручки, які відкриваються передбачуваним рухом «на себе», на відміну від Е53, де кожен новий пасажир намагається тягнути до себе те, що, згідно з дизайнерським задумом, має підніматися вгору. Думаю, власнику F15 не доведеться взимку бігати навколо автомобіля у пошуках незамерзлої ручки (водії Е53 зрозуміють). Здивувало, що, на відміну від Е53, верхня частина багажника має електропривод, що плавно закриває кришку. При цьому нижня частина відкривається і замикається механічно – за допомогою спеціальної ручки, а не електричним замком з кнопковим приводом, як у моїй машині.
Змішані почуття викликало наявність у передніх крилах наскрізних прорізів за колісними арками. Напевно вони мають якесь аеродинамічний або інше добре продумане конструкторами призначення, але мені, як простому водію, таке рішення здається спірним як мінімум з естетичної точки зору: бруд, що летить від переднього колеса, осідає на зовнішній поверхні переднього крила. Внаслідок цього передні крила за колісними арками практично завжди будуть брудними.
За кермом автомобіля я відчув себе водієм минулого століття. Коли я вперше сів у Е53 після того, як 10 років від'їздив на Е30, враження було куди скромнішим, ніж при знайомстві з F15 після Е53. З відомого мені залишилися хіба що панель приладів, кермо та підлокітник із вбудованим відділенням для всякої дрібниці. Все інше – як танк Т-90 для водія броньовика «Остін-Путиловець». Інша епоха: величезний екран у центрі, кнопки-важелі-крутки якісь… Заспокоїло одне – освоїти це все буде набагато легше, ніж скласти іспит з водіння в ДАІ.
Дуже сподобалося кермо: оптимальна товщина плюс наявність потовщень у верхній третині – в руках сидить ідеально. "Пелюстки" перемикання передач під кермом абсолютно не заважають при їзді в автоматичному режимі, при цьому дуже зручні при бажанні зобразити з себе "гонщика". Сподобалася кольорова електронна індикація під тахометром. Окрему проблему викликав важіль, що не фіксується, включення покажчиків повороту. За час знаходження за кермом я так і не навчився ним користуватися і половину поворотів виконував із вимкненими «поворотниками», хоч був упевнений, що вони включені.
Що стосується ходових якостей F15, то тут все виявилося передбачувано: відмінна керованість, стрімке прискорення, відмінне гальмування. Трохи жорсткіша підвіска, ніж у моєму Е53 «на пружинах». Жаль, не вистачило часу, щоб оцінити позашляхові якості F15. Я багато чув про систему xDrive, тому дуже хотів її випробувати. Значить – іншим разом.
Так склалося, що зі стоянки, на якій розпочинався цей тест-драйв, я їхав останнім. Поспостерігавши за ефектно видаляється по засніженій гравійці F15, я підійшов до свого Е53. Згадалася фраза Адама Казимировича Козлевича: «…мій „Лорен-Дітріх“ – добра машина».Рухаючись ще свіжими слідами F15, я подумав, що мій «Лорен-Дітріх» і справді йде майже так само бадьоро, як і його молодий наступник. Може, в салоні трохи шумніше, і таких прискорень нам не бачити, та й до того ж у F15 порівняно з нами, як у того Студера з Місця зустрічі, мотор - втричі. Конструктори BMW настільки щільно наблизилися до досконалості, що кроки у його напрямку стають дедалі меншими. Проте прогрес розробників очевидний. А я, як твердий прихильник марки, бажаю їм подальших успіхів та революційних ідей.
Василь (власникBMWX5 другого покоління)
Порівняно з попереднім поколінням новий X5 став виглядати агресивніше і візуально став більш обтічний. Прорізи в передніх крилах додали спортивності, але насправді з цих конструктивних отворів весь бруд з-під коліс потрапляє на кузов. Світлотехніка F15 - це, мабуть, єдиний зовнішній елемент, який дозволяє здалеку відрізнити F15 від попереднього E70. Задні ліхтарі на відстані нагадують X1 або X3.
Візуальний простір у салоні збільшився багато в чому завдяки новій передній панелі. Відразу її форма видається досить незвичною, але після нетривалої експлуатації розумієш, що саме цього й не вистачало у попередньому поколінні. Екран нової мультимедійної системи значно додав у розмірі та виконаний у вигляді планшета, що додає інтер'єру сучасності. Шумоізоляція, на мою думку, не змінилася в порівнянні з попереднім поколінням.
Нова мультимедійна система BMW NBT вражає насамперед швидкістю роботи. Функціональність перейшла здебільшого з попереднього покоління BMW CIC. Новий екран із ще більшою роздільною здатністю дає зрозуміти, що ти перебуваєш у дійсно новому поколінні автомобіля. З'явилася можливість встановлення додатків, і стала глибшою інтеграція із сучасними смартфонами. Новий джойстик iDrive із сенсорною панеллю дуже зручний, хоча після використання попереднього покоління одразу незвичний. Звуком насолодитися не вдалося, тому що екземпляр, що тестується, був обладнаний штатною звуковою системою.
Тестований двигун з індексом 5,0i, що має об'єм 4,4 літра і два турбонагнітачі, порадував відмінною динамікою. Робота 8-ступінчастої АКП нарікань не викликає. Порівняно з попередньою 6-ступінчастою коробкою вона працює більш рівно. Робота підвіски трохи «розхлябана», ймовірно позначається відсутність пневматичної підвіски та системи Adaptive Drive.
Візуально автомобіль став виглядати по-новому, але технічно нічого революційного не отримав, як це було при появі E70. За технічними характеристиками та начинкою машина дуже схожа на BMW E70 LCI. Якість виконання деталей кузова, на мій погляд, стала кращою, ніж у E70.
Оскільки в мене вже було кілька автомобілів BMW різних серій, які були зібрані в Німеччині, склалося відчуття, що американська збірка відрізняється від німецької як припасуванням деталей, так і виконанням кузовних елементів. Але це моя суб'єктивна думка, можливо, я помиляюся. Багато хто стверджує, мовляв, це не позашляховик, але, як мені здається, він на це і не претендує. На даній машині комфортно і динамічно можна переміщатися як містом, так і легким бездоріжжям. Напевно, саме у цьому її призначення.
Віталій (власникMercedesML63AMG)
Мені як власнику поточного покоління Mercedes ML було дуже цікаво подивитися на найближчого конкурента в особі BMW X5. Попереднє покоління X5 (Е70) відверто не дотягувало до рівня ML у 166-му кузові за якістю обробки салону, шумоізоляції, позашляховим властивостями та багатьма іншими деталями. Це цілком закономірно з огляду на те, що ML вийшов на ринок багатьма роками пізніше.
Новий X5 порадував цілим рядом речей, яких так не вистачало попередньому поколінню, і зрештою багато в чому випередив ML. Тепер можна замовити якісний салон із гладкої шкіри, включаючи оздоблення торпедо. Позашляховик отримав чудову панель приладів від 5-ї серії, проектор на скло третього покоління, швидку систему iDrive з тач-панеллю на контролері і широким екраном високої роздільної здатності. Відмінні сидіння з фірмовою спинкою, що ламається, мають більш ніж достатній діапазон регулювань і надзвичайно комфортні. Нові доводчики дверей працюють тихо та м'яко та мають захист від затискання пальців. Активні світлодіодні фари, крім шикарного дизайну, відмінно виконують свою роботу.
МL чи X5? Однозначно відповісти це питання не можна. Зараз вибір складніший, ніж будь-коли, обидві машини дуже хороші. X5 однозначно виграє в плані електроніки та сидінь, до того ж має проектор на скло та світлодіодні фари. ML, у свою чергу, пропонує повноцінну пневмопідвіску з можливістю зміни дорожнього просвіту та позашляховий пакет, що дозволяє суттєво розширити позашляхові якості, зберігши при цьому фірмовий комфорт повсякденної їзди. Важливо також пам'ятати, що ціна від як у випадку з ML, так і у випадку з X5 має слабке відношення до реальності. Обидва автомобілі в базовій комплектації будуть, м'яко кажучи, не найкращим вибором, а ціни на добре укомплектовані екземпляри відлітають у небо.
| КУЗІВ | |
| Тип | Універсал |
| Кількість дверей | 5 |
| Кількість місць | 5 |
| Довжина | 4886 мм |
| Ширина | 1938 мм |
| Висота | 1762 мм |
| Колісна база | 2933 мм |
| Об'єм багажника | 650 / 1870 л |
| ДВИГУН | |
| Тип | бензиновий з безпосереднім упорскуванням палива та подвійним турбонаддувом |
| Об `єм | 4395 куб. см |
| Потужність | 450 л. с. |
| При оборотах | 5500-6000 |
| Обертаючий момент | 650 Н·м при 2000-4500 об/хв |
| Розташування циліндрів | V-подібне |
| Кількість циліндрів | 8 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Паливо | Бензин |
| ТРАНМІСІСІЯ | |
| Привід | Повний |
| Кількість передач (мех. коробка) | – |
| Кількість передач (автомат. коробка) | 8 |
| ПІДВІСКА | |
| Спереду | Незалежна, пружинна, двоважільна |
| Ззаду | Незалежна, пружинна, багатоважільна |
| РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ | |
| Підсилювач керма | Електропідсилювач |
| ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ПОКАЗНИКИ | |
| максимальна швидкість | 250 км/год |
| Час розгону (0-100 км/год) | 5 c |
| Витрата палива у змішаному циклі |
10,4 л/100 км |
Передрук тексту та фотографій Onliner.by заборонено без дозволу редакції. [email protected]
Коли німецький концерн БМВ у 1999 році вперше випустила свою «п'ятірку», вона суттєво відрізнялася від аналогів інших виробників та відкрила новий ринковий сегмент. Через один десяток з лишком років автомобіль практично не зазнав змін - це все той же кросовер, упор в якому зроблено на дорожні якості та комфортне водіння.
Відео Тест-драйву:
Перше враження про БМВ Х5
Перше враження про БМВ Х5 створюється ще в салоні. Тут все зроблено так, як належить автомобілю відповідного класу. Прекрасно підібрані матеріали, зручно розташовуються елементи, що управляють, досить просторо.
Перед тим як повернути ключ запалення та завести мотор, автомобіль необхідно налаштувати під себе, але не завжди вперше знаходяться всі важелі, кнопки та перемикачі, якими регулюються дзеркала, кермо, сидіння тощо.
Повернувши ключ, автомобіль радує слух - в салоні максимально тихо і не відчувається ніякої сторонньої вібрації. Намацавши ногами педалі та зручно взявшись за кермо, можна плавно натискати газ та починати рух.
Технічні характеристики молодого баварця
У Європі БМВ х5 представлений, як правило , 3-літровим дизельним турбованим двигуном з гібридною коробкою передач.Інженери вже давно заявили про те, що класичної механічної коробки в цій серії більше не зустрінеться.
BMW x5 – один із найпотужніших позашляховиків у своєму класі. Автомобіль масою 2.2 тонни та потужністю 235 л. с. швидко набирає швидкість. До 100 км/год він здатний розігнатися за нетривалі 7.9-8 секунд. Потужність двигуна широко розподіляється за діапазоном оборотів.
Свою пікову потужність автомобіль показує в той момент, коли стрілка тахометра починає заходити за 2000 оборотів, таким чином навіть на невеликих оборотах автомобіль відмінно реагуватиме на натиснуту педаль газу і швидко набирати швидкість.
Гальма Х5 чудово реагують на натиснуту педаль і надають гарну зупиняючу силу. можна не хвилюватися про те, що на високій швидкості автомобіль не зупиниться у передбачуваній точці. Коробка передач - 6-ступінчаста, перемикання плавні. Нерішучість може відчутись лише в тому випадку, коли водій вирішить задати спеку і різко натисне на газ.
Є новий електронний важіль для перемикання передач – але він не дуже зручний. Істотний недолік - можна легко перейти на нейтральну під час руху. До того ж він здається розбещеним. І нехай виробник пояснює це покращеними ергономічними якостями – виглядає непереконливо.
Хід та керованість
Незважаючи на те що старий BMW x5 чудово почував себе практично на будь-якій дорозі – йому чогось не вистачало.Нові моделі їдуть дорогами ще краще і почуваються набагато впевненіше. По будь-якому покриттю автомобіль біжить впевнено та плавно – зникла стара «грубість» та нестійкість на піску – і це навіть на спортивній опціональній підвісці.
Сказати, що нова модель BMW Х5 – справжній гоночний болід – це невелике перебільшення. Заважає йому порівняно велика вага – 2.2 тонни та висота – 1.85 метра. Тим не менш, у своєму класі позашляховик є одним з найкращих за керованістю, він легко входить до серії поворотів на помірній швидкості.
Інженери вирішили не експериментувати і віддали перевагу подвійним поперечним важелям, завдяки чому машина набула додаткової впевненості та стійкості. Вона швидко реагує на сигнали, що подаються водієм, плавно проходить віражі, поведінка кузова повністю контрольована. Доповнюється це системою курсової стійкості Adaptive Drive.
Незважаючи на переваги, у нового БМВ Х5 залишилася «хвороба» старої версії – він також не здатний забратися бездоріжжям настільки глибоко, наскільки здатні це зробити багато його суперників. Виробник ніколи не приховував, що машина призначена їздити не по пустелях та болотах – а класичним дорожнім покриттям. І це показують кутові характеристики, що залишилися такими ж, як у старої моделі:
- Кут сходу – 23 градуси
- Кут атаки – 25 градусів
- Кут схрещування осей – 19 градусів
Кросовер здатний долати водні перепони завглибшки до 500 метрів. Днище автомобіля плоске, вихлопна труба схована у спеціальній шині, машина також оснащена системою спуску з гір.
Як висновок
БМВ х5 – це сучасний кросовер, який є одним із найкращих у своєму класі за такими критеріями, як зручність, комфорт та надійність. Але це не зовсім позашляховик, а більше повсякденний «паркетник» – круті схили зі складним покриттям, сильно розмитий бруд та глибокі калюжі не призначені для такого автомобіля.
інакше ВІН тебе зупинить:
