14 січня 2016 15:42

Сьогодні у нас на тесті - представник все ще досить рідкісної групи машин на російському ринку- пікапів, причому в минулій своїй реінкарнації це був чи не найпопулярніший (а заразом і найдоступніший) пікап на російському автопросторі. Подивимося, що сталося з машиною після поновлення покоління.

Олександр Горлін "avesti"

Автомобіль досить відчутно змінився порівняно з машиною попереднього покоління- І зовні, і всередині, і начинкою. Зовні він справляє дуже непогане враження, демонструючи, з одного боку, індивідуальність, а з іншого, підкреслюючи азіатське коріння і азіатську спрямованість - збирають ці пікапи в Таїланді - багато хрому і несподівані вигини і повороти кузова в дизайні. І хоча особисто мені це не до душі, моєму естетичному почуттю набагато більшою мірою відповідає незграбність того ж Volkswagen Amarokпринаймні в утилітарних пікапах, і на цей дизайн обов'язково знайдеться свій аматор.

Вирушимо всередину. Усередині бачимо таке: салон став відверто просторішим. І хоча якість матеріалів обробки залишилося середнім, а м'якого пластику немає і близько, машина підкуповує зручністю - збільшилися діапазони регулювання крісел і змінилося регулювання керма по вильоту. Мабуть, ці речі важливіші за м'якість пластику будуть, тим більше, що від утилітарного пікапа особливо пафосної віддачі якось і не чекаєш.

Також ми маємо перероблене шасі, жорсткішу раму (так-так, це майже забуте слово в пікапах все ще норма, і слава богу) і жорсткішу сталь самого кузова – для більшої безпеки.

За технікою машина має багато такого, що зараз досить рідко зустрінеш на поширених автомобілях, зокрема, практично повний «джипівський» арсенал на славу прохідності – тут вам і двошвидкісна роздатка, і примусова механічне блокуваннязаднього диференціала, і головне – система повного приводу SuperSelect 4WD. У даній версії система має диференціал Torsen - він дозволяє в режимі повного приводу розподіляти момент, що крутить, між передньою і задньою осями у співвідношенні 40:60.

У нашій, найбагатшій, до речі, комплектації є навіть такі нетипові для пікапів речі як ксенонові фарита омивач фар. Плюс – круїз-контроль, регульований у двох напрямках кермо з керуванням мультимедіа на кермовому колесі, шкіряний салонта електропривод сидіння водія.

Об'єм бака – 75 літрів. Заявлена ​​виробником витрата палива – 8,9 літра у місті та 6,7 на трасі. Реальний – набагато вищий. У змішаному режимі місто-трохи-позашляхові покотушки - машина показала 14 літрів на сотню. Прийнятно, але досить далеко від заявлених компанією показників.

Привід – повний. Задня підвіска – ресора. Мотор тяговить і цілком вистачає для впевненого пересування в будь-яких позашляхових умовах. Так, про якусь супердинаміку на трасі говорити не доводиться, машина досить важка, час розгону до сотні навіть на офіційному сайті не фігурує, але з іншого боку, адже вона й не для того зроблена, щоб трасою з іншими учасниками руху на швидкість змагатися.

Габарити - довжина 5205 мм, ширина 1815 мм, висота 1780 мм, колісна база- 3000 мм. Дорожній просвіт – 205 мм. Споряджена маса – 1930 кг.

Зазначу, що в машині помітно покращала шумоізоляція. У салоні справді тихо, повне враження, що ти перебуваєш усередині гарного кросовера. Підвіска працює дуже м'яко і ковтає практично всі нерівності - про їх наявність водієві нагадує лише невелике розгойдування кузова. При цьому навіть порожню машину практично не трясе. І це при тому, що ззаду - загалом-то ресори - великий респект інженерам Mitsubishi. У мене склалося враження, що за рівнем їздового комфорту L200 виграє і у Toyota Hilux, і навіть у Volkswagen Amarok. Керованість я б назвав цілком прийнятною, особливо для рамного пікапа з ресора задньою підвіскою. До роботи п'ятиступінчастого автомата теж жодних нарікань немає.

Остання реінкарнація пікапа Mitsubishi L200 пропонується в Росії в п'яти комплектаціях, як з механічною, так і автоматичною коробкоюпередач. Двигун – дизельний, об'ємом 2,4 літри. У чотирьох із п'яти версій він видає 154 кінські сили, а в одній – 181. Максимальний момент – 380 та 430 Нм відповідно. Розкид цін - від 1390000 до 2010000 рублів.

Галерея фотографій

Чого новенького під капотом? І тут все по фэншу: п'яте покоління L200 отримало новий турбодизель. На місце древнього мотора стала сучасна повністю алюмінієва рядна четвірка об'ємом 2,4 літра з системою зміни фаз ГРМ. Двигун має два ступені форсування 154 і 181 к.с. – обидві будуть доступні на нашому ринку. При цьому моменту в топовому варіантітепер 430 Нм. Мотор став чистішим і тяговішим. І тихіше, чуєш, HiLux?

Новому движку – нову коробку! Вибирайте: механіка чи автомат? Обидві з запалу зі спекою, перша розроблена фахівцями Mitsubishi, друга - в надрах компанії Aisin. Шестиступінчаста «мішалка» молодчина: добре підібрані передавальні числа, Чіткість при перемиканні… Повертати такий одне задоволення! Для 5-ступінчастого «автомата» надається бонус – підрульові перемикачі. Навіщо ця фіча на пікапі – не питайте. Спишемо все на моду.

Що всередині?

Примоднився і салон. Хто пам'ятає колишнє покоління L200, той зрозуміє. З матеріалами – порядок, та й до стилістичного вирішення питань поменшало. У списку опцій тепер двозонний клімат-контроль, безключовий доступ, камера заднього виду, круїз-контроль… та регулювання керма по вильоту. Окрім жартів. А опускається заднє склотепер історія – такої опції відтепер немає навіть за гроші.

Як він їде?

Не відомо, скільки разів японці повторювали слово «комфорт» як мантру, але, судячи з роботи нового шасі, часто. Зрозуміло, від головної недуги всіх пікапів – дисбалансу між жорсткістю переднього та заднього мостів – не сховаєшся. Легковий передок на пружинах і вантажні ресори ззаду – така сутність більшості роботяг, на зразок L200. Але хлопці з Mitsubishi постаралися зробити все, щоб ця сама сутність якнайменше докучала пасажирам. Точніше, їхнім філійним частинам. Як результат, середньокаліберні нерівності та «лежачих» поліцейських L200 переїжджає без колишньої тряски, хоча підвищена стрибкучість незавантаженого задка все ще спостерігається.

Щодо траси, то тут все плюс-мінус по-старому. Порожнє в зоні навколо нуля кермо, яке, до речі, стало трохи легше, відчутні клювання при інтенсивному гальмуванні, та корабельні крени в ходових поворотах - ось стандартний набір утилітарника всіх мастей. І ще раз про комфорт: на крейсерської швидкості L200 став тихіше. Шумоізоляція всього і вся на п'ять із плюсом. Загалом не гоночний катер цей L200, а сухопутна баржа.

Та й чорт із ними, з гонками, не для того японці робили цього роботягу, щоб він розмотував ізолентою свої високопрофільні колеса по асфальту. Ось брід форсувати, будь ласка. Або корч здоровенний переїхати ходом без наслідків – легко. Пікап солярою не годуй, а дай полазити по валунах та байраках. Чи варто говорити, що не самі гоночні налаштування ходової L200 поза трасою дуже доречні? Тут вам і скажена артикуляція підвісок, і в міру розпущені стабілізатори, і довжелезне кермо - все доречно.

З попереднімL200 ми знайомі не з чуток: не далі, як минулої зими екіпаж «Двигун» відмахав тисячу верст по Карелії, , зокрема, на трасі однієї зі спецділянок ралі-рейду «Північний ліс 2015». НовимMitsubishi L 200 ми зацікавилися з його появи у Росії. І скористалися першою ж нагодою перевірити його у справі на бездоріжжі.

Коли дивишся на новий L200 зовні, на його не позбавлені елегантності лінії та виштампування, складається враження, що напевно і конструктивно пікап змінився так само радикально. Однак у тому, що стосується матчасті, японці пішли швидше еволюційним шляхом.

Рама, наприклад, хоч і посилена, дісталася авто від попередника практично без переробок. Принципову схемупідвіски конструктори Mitsubishi теж не змінювали: подвійні поперечні важелі спереду, ресори ззаду – шасі для L200 нового покоління лише переналаштували.

Компанія Fiat розробила на базі Mitsubishi L200 нового покоління свій. Орієнтовно, у першому півріччі 2016 року автомобіль почне продаватися в Росії.

Зате змінилася фірмова повнопривідна трансмісія Super Select. У «центрі» тепер стоїть не вискомуфта, а несиметричний диференціал Torsen, що самоблокується, передає 60% тяги на задні колеса. Як і раніше, їздити на повному приводі можна постійно, але можна відключити привід на передню вісь. Робиться це відтепер не тугим важелем (що тремтіло до того ж від вібрацій), а простим поворотом шайби на центральному тунелі.

Знижувальна передача та примусове блокування заднього міжколісного диференціалу - стандартне обладнання L200 у будь-якому виконанні, включаючи базове.

Модернізовано також систему кермового управління. Якщо на колишньому L200 кермо робило більше 4,2 обороту «від упору до упору», то тепер – менше чотирьох.

Але головне технічне нововведення- Під капотом пікапа. Заслужений у всіх значенні слова дизель 2.5 л, 178 л. с., поступився місцем 2.4-літровому алюмінієвому агрегату. На російській версії L200 він доступний у двох варіантах потужності: 154 та 181 л. с. Той, що потужніший, оснащується системою зміни фаз газорозподілу MIVEC і розвиває 430 Нм моменту, що крутить, при 2 500 об/хв.

Не знаю, як у місті та на шосе (наш тест був виключно позашляховим), але на мотокросовій трасі, що розкисла до того ж після дощу з мокрим снігомтягові можливості 181-сильного дизеля вражають! Мотор демонструє могутню тягу: глибокі колії та підйоми з нетвердим ґрунтом під колесами L200 2.4 долає граючи.

І навіть відверта «провокація» у вигляді відпущеного на крутому схиліАкселератора не стає для нового дизеля приводом тягнути менш старанно. Агрегат завзято тягне машину "вперед і вгору", навіть коли оберти падають практично до неодружених.

Перше враження від роботи підвіски виявилося двоїстим. Здавалося, що на ґрунтовці новий L200 надмірно активно «збирає» різного роду «дрібничку». Та й вібрації безпружинних масвідчутні. Автомобіль у результаті весь час трохи трусить.

Але – саме що «злегка». Оскільки по-справжньому серйозні колдобини L200, здається, зовсім не помічає! Крім того, при їзді в стилі. більше швидкість- менше ям пікап Mitsubishi стає навіть більш комфортним, ніж при акуратному облизуванні нерівностей. Загалом, ніж гірша дорогаі вища швидкість – тим м'якше «стеле» автомобіль.

Енергоємності підвісці L200 теж не позичати. Спускаючись із досить високого ґрунтового відвалу, який служить мотокросменам трампліном, я не відразу помітив яму біля підніжжя схилу. Як і те, що відразу ж за нею слідував «підкидання».

Встигнувши лише трохи пригальмувати, тримаю рівно газ і вчеплююся в кермо. L200 практично "падає" в яму, потім ходом з неї "виринає". Передні колеса відриваються від ґрунту, лобовому скліна мить миготить затягнуте сірими хмарами небо. Подумки готуюся збирати частинами хребет, але автомобіль приземляється на подив м'яко. Підвіску не просто не пробило - вона і хід стиснення не вибрала.

Решту траси проходжу вже обачно, а попутно - зазначаю, що працювати більш «коротким» кермом стало зручніше. Особливо коли треба швидко викручувати колеса то в один, то в інший бік.

Салон L200 зі зміною поколінь також став комфортнішим. У ньому тепер... не говоритимемо «затишно», але й відчуття, що їдеш у кондовій вантажівці, більше немає.

Перше і головне: високорослий водій (що вимахав, подібно до оглядача «Движка», до 190 з гаком см) тепер без проблем прийме зручну для себе посадку. Окреме спасибі японським інтер'єрникам за регулювання керма по вильоту. Раніше, пам'ятається, права нога при переносі її з педалі на педаль постійно підпирала бублик.

Єдине, за що ще можна пожурити тих, хто відповідав за ергономіку, - це за недостатній діапазон регулювання керма по висоті. Що, втім, притаманно багатьох японських автомобілів.

Зате якість обробки, порівняно зі старим L200 – прорив! І нехай пластик, в основному, як і раніше підкреслено недорогий на дотик - зате на вигляд він справляє цілком сприятливе враження. А вставки під «рояльний лак» і зовсім облагородили інтер'єр. Давно б так!

Заднім пасажирам теж гріх скаржитися, що їх відправили на висілки. На другому ряду цілком просторо, є зручний підлокітник із підсклянниками. Ось тільки жорсткуватий задній диван. До того ж він зайве плоский - у крутих поворотахтриматися треба міцніше. Радує новий L200 та акустичним комфортом. Без зайвого шумувідпрацьовує нерівності підвіска, ненав'язливо бурчить двигун, немає вібрацій від трансмісії.

Який результат?

У нинішньому вигляді та в поточної ситуаціїна ринку Mitsubishi L200 став ще переконливішою альтернативою традиційним позашляховикам. Тим більше, що останні не тільки дорожчають, а й послідовно позбавляються рамної конструкції кузовів.

Виходить, тим, хто зацікавлений в імпортному «пройдисвіті», витривалому та всепролазному, нічого не залишається, окрім як придивитися до пікапам. Новий L200, якщо підходити до нього з таких позицій, явно не розчарує: серйозний позашляховий арсенал залишився при ньому, при цьому автомобіль явно додав у комфорті та «лиску». Альтернатив йому залишилося мало: новий Toyota HiLuxтак Volkswagen Amarok. Ну, і російський УАЗ"Патріот". Втім, "уазики" - це зовсім інша історія.

Редакція журналу "Двигун" висловлює подяку компанії "Рольф Лахта" - офіційному дилеру Mitsubishi за наданий автомобіль.

Mitsubishi L200

Новий Mitsubishi L200... Ні, це не друкарська помилка, мова дійсно про модель нового покоління, а не про рестайлінг, який стався на рубежі 2013-2014 року.

Зовнішність Mitsubishi L200 зазнала суттєвих змін. Кришка капота, решітка радіатора, фари, бампери, задні ліхтарі, колісні арки... Творці змінили майже кожну деталь. При цьому модель не втратила впізнаваності, але в порівнянні з попередником виглядає більш доброзичливою. Багато в чому це пов'язано з тим, що в Mitsubishi визнали нестачу власних напрацювань у сфері дизайну, і вирішили приділити цьому питанню більше уваги. Наприклад, у найближчим часомзовнішністю моделей Mitsubishiзайматиметься колишній главапроектного бюро Nissan Цунехіро Кунімото, який придумав, наприклад, дизайн Nissan 350Z.

Важливо й те, що L200 більший за свого попередника - простір для ніг пасажирів вдалося збільшити на 20 мм, ширину на рівні плечей на 10 мм, а висота стелі в районі передніх сидінь стала більшою на 5 мм. Також не можна забувати, що кут нахилу спинки заднього сидіннятепер становить 25 градусів – пасажирам буде трохи комфортніше. Як і водієві.

Фактично його « робоче місце»зроблено з нуля. Щоправда, навіть у дорогій версії машини пластики на панелі жорсткі, проте до якості складання претензій немає. Вперше в оснащенні Mitsubishi L200 з'явився двозонний клімат-контроль версії GLS) та опціональні підрульові перемикачі для автомобіля з АКП. Важливо й те, що відтепер кермо регулюється у двох напрямках. Звісно, ​​для світу легкових моделейце давно норма, але пікапи живуть за своїми законами (на старому L200 було лише одне регулювання).

Звичайно, не можна забувати, що зовнішній вигляд Mitsubishi L200 залежатиме і від обраної комплектації. Наприклад, базовий пікап буде набагато скромнішим - без «протитуманок», з пластиковими дверними ручкамита іншими фарами. Аскетичнішим виявиться і інтер'єр - в ньому буде інший центральний блок і передня панель.

Перед нами майданчик з косогорами та траверсами, зі спеціальними вибоїнами та покритий брудом. Чи не перебір, адже автомобілі, що тестуються нами, «взуті» в стандартну дорожню гуму, ніякої спецпідготовки.

Під капотом нашого автомобіля розмістився новий 2,4-літровий турбодизельний двигун, що розвиває 181 л.с. потужності та 430 Н∙м пікового крутного моменту. Саме цей мотор буде доступний у Росії (старий 2,5-літровий агрегат залишиться на інших ринках, але до нас не поставлятиметься). Трансмісій на російському ринку буде дві – п'ятиступінчастий «автомат» і нова 6-ступінчаста механічна трансмісія. Саме остання опинилася у тестовому автомобілі. Я сідаю за кермо, завожу мотор, рушаю і... мало не глухну! Вся справа в тому, що зчеплення на автомобілі з новою трансмісієювиявилося занадто різким і вимагає тренування. Зате як тільки до цієї особливості звикаєш, все встає на свої місця - у новому Mitsubishi L200 гріх скаржитися на недолік тяги або еластичності мотора, а враховуючи, що перша передача зроблена дуже короткою (ще один плюс на бездоріжжі!), то з усіма випробуваннями автомобіль впорався просто чудово. І це незважаючи на те, що жодна з представлених машин не мала блокування заднього міжколісного диференціала! Але росіяни можуть не турбуватися - до нашої країни пікапи підуть із цією опцією вже в базі, як і раніше.

Як і раніше, спереду на Mitsubishi L200 використана підвіска на подвійних важелях, а ззаду – на листових ресорах. Однак творці трохи збільшили довжину ресор. Крім того, на повнопривідних автоі на моделях з приводом на одну вісь у версії High Rider змінилося ще й становище кронштейнів задніх листових ресор та хід підвіски

Наступним пунктом наших випробувань стала поїздка по гоночній трасі Sodegaura Forest Raceway. Так-так, на пікапа по треку! На цей раз нам дістався Mitsubishi L200, оснащений 5-ступінчастою автоматичною трансмісією. На жаль, офіційних динамічних характеристикще ні, тому вам доведеться повірити нам на слово: автомобіль не дуже жваво набирає швидкість, проте коробка перемикає передачі плавно, без ривків. Але важливіше, що L200 непогано керується для своїх розмірів: надмірних запізнювань при повороті керма немає, крени при проходженні змійки помірні, так само як і зноси в «швидких» поворотах – все дуже передбачувано. Зауваження викликають хіба що підвищений шум від двигуна в салоні і вібрації на кермі і трансмісії, що все ще залишилися.

Коротко перерахуємо основні позашляхові характеристики нового Mitsubishi L200. Дорожній просвіт автомобіля становить 205 мм, кути в'їзду та з'їзду – 30 та 22 градуси відповідно. Кут рампи – 24 градуси. Радіус розвороту в залежності від типу приводу становить 57-59 метра

Можливо, ви звернули увагу, що досі ми розповідали лише про російських версіяхнового Mitsubishi L200. Але річ у тому, що цей пікап – глобальна модель, яка продається на абсолютно різних ринкахі має зовсім різне призначення. Наприклад, «наші» машини отримають не тільки збільшений дорожній просвіт, але й більш презентабельний зовнішній вигляд, а також вихолощений інтер'єр. Адже у нас такі пікапи розглядають як недорогу альтернативу позашляховикам.

А ось десь у Чилі, на Близькому Сході чи Таїланді цей автомобіль є заміною комерційного транспорту. Звідси і більше скромні версії, пластикові бампери, інші двигуни та трансмісії, включаючи стару 5-ступінчасту механіку. А ще до нас йдуть винятково автомобілі з двома рядами сидінь (Double Cab), тоді як в інших країнах є ще й версія з «одинарною» кабіною (Single Cab).

І все ж таки L200 ніколи не стане у нас «статусним» автомобілем. Він так і залишиться робочою конячкою, готовою виконувати своє завдання різних умовах. І за це новому пікапа можна пробачити багато, не кажучи вже про те, що японці провели досить гарну роботунад помилками. Тепер головне, щоби не підкачали ціни. Але про них стане відомо лише перед стартом продажу у третьому кварталі 2015 року.

Втім, навряд конкуренти моделі поміняються. Насамперед, це SsangYong Actyon Sports, який у нас продається з 2,3-літровим бензиновим двигуном(150 л.с.) або 2,0-літровим дизельним мотором (149 л.с.) та системою повного приводу. Ще один суперник Mitsubishi L200 – Volkswagen Amarok. Цей автомобіль пропонується з 2,0-літровими дизельними моторамипотужністю 140 або 180 л.с. Є три варіанти приводу - задній, повний, що підключається, або постійний повний. Не можна забувати і про Nissan NP300. Якщо ви готові миритися з морально застарілим зовнішнім виглядом, то автомобіль з 2,5-літровим 133-сильним дизельним двигуномі системою повного приводу – ваш вибір. Щоправда, покупцям доступна лише одна трансмісія – 5-ступінчаста механіка.

Ціни на все вказані автомобілі, За винятком Nissan NP300, наприкінці листопада починалися в районі 1 250 000 рублів. Однак через різкі коливання курсу рубля багато автовиробників тимчасово призупинили продажі, а в новому році на нас обов'язково чекає зміна цінника у бік підвищення. І яку суму можна буде вважати нижчою планкою для автомобілів такого класу, поки не знає ніхто...

Історія

Mitsubishi L200 першого покоління з'явився у 1978 році та спочатку продавався в Японії під ім'ям Forte. Автомобіль оснащувався 1,6-літровим двигуном потужністю 92 кінські сили. Надалі його змінив 86-сильний агрегат, але одночасно з ним у L200 з'явився 2,0-літровий 110-сильний двигун, який поєднувався із системою повного приводу.

11.01.2017

Mitsubishi L200є одним з найбільш продаваних пікапів в СНД, тому залишити без уваги оновлену версіюцієї моделі було б безглуздо. Про Технічні характеристикиі якість складання цього автомобіля сказано вже досить багато. Тому сьогодні ми поговоримо про його пряме призначення, а саме про позашляхових якостях. Але, перш ніж розпочати свою розповідь, хочеться сказати кілька слів про ті зміни, які були внесені порівняно з попередньою версією.

Головне, що слід зазначити, це те, що новий Mitsubishi L200 відноситься до п'ятого покоління, але, по суті, це не абсолютно новий автомобіль, а глибока модернізаціяі без того чудового апарату. Ви запитаєте - та як так?адже звідусіль твердять, що це абсолютно новий автомобіль. Ну, по-першеНезважаючи на те, що жорсткість рами була посилена на 7%, її конструкція не змінилася. По-другеНалаштування підвіски не зазнали глобальних змін, найістотнішою зміною в ній є збільшена довжина пружин амортизаторів. Також були змінені місця кріплення задніх ресор, завдяки цьому машина стала трохи м'якшою і більш керованою. При цьому на позашляхових якостях це ніяк не позначилося, підвіска, як і раніше, відмінно відпрацьовує під час руху по пересіченій місцевості.

Головні зміни нового Mitsubishi L200

У порівнянні з конкурентами, Mitsubishi L200 став драйвовішим і тут секрет криється в «розмальовці» — задній міст завантажений більше, ніж у головного конкурента Тойота Хайлюкс, також використана більш коротка рульова рейка, відтепер від упору до упору 3.5 обороту замість 4.2 обороту. Варто відзначити, що "драйвовий" Mitsubishi L200 тільки на тлі конкурентів, так як клювання носом і чималі крени кузова в крутих поворотах, як і раніше, притаманні цьому автомобілю. Також, порівняно з попередньою версією, було трохи збільшено кузов: довжина – 5280 мм, ширина – 1815 мм; висота – 1780 мм; колісна база – 3000 мм. Звичайно, це не самий найкращий показнику класі, але й не найгірший. А якщо згадати, що Мітсубісі Л200 по вантажопідйомності один із лідерів у класі ( до 900 кг), то, і зовсім, на душі стає приємно від таких доробок.

Варто зазначити, що при зростанні вантажної платформи геометрична прохідністьне постраждала – кути в'їзду та з'їзду становлять 30 і 22 градуси. Це звичайно менше, ніж у того ж Хайлюкса, але, насправді, кут в'їзду плюс-мінус ідентичний, кут з'їзду звичайно трохи поступається, зате Mitsubishi L200 має противідкатну балку, якій не страшно впертися в перешкоду. І, навіть якщо ви її погнете, заміна балки обійдеться набагато дешевше, ніж заміна бампера. Кут рампи, як і раніше, становить 24 градуси. Mitsubishi L200 обзавівся новим турбодизельним мотором 2.4 літри, який, залежно від модифікації, може видавати 154 або 181 к.с. Японські мотористи запевняють, що новий мотортихіше і на цілих 20% економічніше 2,5-літрового побратима. З особливостей цього силового агрегатуможна відзначити зміну ременя приводів балансувальних валів на ланцюг, тим самим усунувши головну болячкупопереднього мотора-обрив ременя.

Трансмісія

Коробок передач, як і раніше, є дві – п'ятиступінчаста механіка з системою повного приводу. Easy Select» ( опційно можна встановити "Super Select") та п'ятишвидкісний автомат «S uper Select». Відмінності з-поміж них принципові і полягають у наявності третьої педалі, а й спрощеною версією повного приводу на механіці. Простіше кажучи, Mitsubishi L200 з механікою обладнується класичним. Part-Time». Тобто, за умовчанням, автомобіль задньопривідний, а передок можна підключити лише жорстко, що, з одного боку, підвищує надійність конструкції в екстремальних умов, а з іншого - виключає експлуатацію автомобіля на дорогах з твердим покриттям високих швидкостяху повнопривідному режимі.

Автоматична трансмісія « Super Selec t» - повна протилежність « Easy Select», тому що в ній передок у режимі 4Hпідключається не жорстко, а через диференціал з вискомуфтою, завдяки цьому можна спокійно їздити асфальтом з повним приводом на будь-якій швидкості. При цьому, за замовчуванням, на задню вісь буде припадати більше 60% моменту, що крутить. З недоліків даного режимуможна виділити той факт, що в складних умовахбездоріжжя муфта швидко перегрівається, тому в режимі жорсткого офроуду краще використовувати режими 4HL c або 4LLc. В обох випадках, міжосьовий диференціалжорстко блокується і автомобіль поводиться, як і у разі використання системи. Easy Select», що дозволяє довго і завзято місити бруд не побоюючись перегріву трансмісії.

Також, варто відзначити той факт, що другий важіль, який раніше відповідав за роботу роздатки, залишився тільки біля бюджетної версії автомобіля. У більш дорогих комплектаціяхйого замінила електроніка, а перемикання блокувань здійснюється за допомогою шайби, розташованої на центральному тунелі. Як підсумок: у разі вибору механіки з « Easy Select» Ви будете змушені постійно пересуватися лише на задньому приводі, в той час, як власники трансмісії з Super Select» зможуть самі вибрати: хочуть вони їхати на задньому приводі та економити паливо, або ж їхати в режимі повного приводу. Якщо Ви ще не визначилися яку трансмісію вибрати, то я б рекомендував Super Select, Так як їздити взимку на задньому приводному пікапа - то ще задоволення.

Салон

У плані екстер'єру п'яте покоління Mitsubishi L200 зробив величезний крок вперед і залишає приємне враження. Автомобіль оснащується зручними кріслами, а оздоблювальні матеріали стали якіснішими. також хочеться відзначити і непоганий рівень шумоізоляції. Єдине, що змащує приємне враження про салон, так це мультимедійна системаЗа ті гроші, які просять за автомобіль, можна було б встановити і більш сучасну магнітолу.

Тест-драйв Mitsubishi L200

З інших радощів хочеться відзначити, що відтепер все версії Mitsubishi L200 обладнуються і заднім жорстким блокуванням, так що в дуже жорстких умовах можна примусово змусити веслувати відразу три колеса. А якщо машина буде взута в хорошу гумуто зупинити цей апарат зможе або геометрія, або, в деяких випадках, закони фізики. Нівелювати останній факт можна, завантаживши в багажник пару центнерів корисного вантажу для покращення зчеплення задньої осіз дорогою, тому що задній міст все-таки, як і на інших пікапах, завантажений недостатньо і у разі вивішування коліс або руху по слизьких поверхнях зчеплення може і не вистачити.

До речі, наявність заднього блокування, Якщо ви застрягли, а смикнути нікому, може сильно врятує, перетворивши колеса на, свого роду, лебідку. Все що від Вас потрібно це прив'язати до колеса трос так, щоб він намотувався на колесо, як на барабан, а другий кінець прив'язати до мішка або великого каменю, який потрібно закопати на глибину 1 метр і автомобіль сам себе витягне, але це вже крайня міра. Виїжджаючи на бездоріжжя потрібно пам'ятати, що смикнути машину ззаду не вийде, тому що в автомобілі штатно не встановлені буксирувальні вуха, тому, заїжджаючи навіть на незначне бездоріжжя, краще відразу включати повний привід.

Якщо говорити про здатність нового Mitsubishi L200 долати брід, то і в цьому компоненті виробник зробив великий крок вперед. Рівень допустимої глибиниброду виріс із 500 до 700 мм. Втім, при належній вправності можна пірнути і глибше, тому що відразу залити двигун або електрику не вдасться, головне, не забути відкрутити номер і бампер. Хочеться відзначити непогану якість захисту піддону двигуна, також, опціонально, можна встановити і сталевий захист роздатки, але і без неї не все так погано, так як елементи трансмісії заховані між лонжеронами рами. Дорожній просвіт під переднім та заднім мостомпрактично ідентичний і становить 205 і 210 мм, тому якщо передок пройшов без контакту, можна сміливо їхати і не бояться відірвати щось ззаду.

Підсумок:

Перевага Mitsubishi L200 в тому, що він набагато прохідніший за Саньєнг і дешевше Тойоти і Фольксваген. У L200 достатньо модифікацій на будь-який смак, колір і, якщо Ви мрієте про велике, якісне та недорогому позашляховику, то Mitsubishi L200 мабуть самий цікавий варіант. Плюс, автомобіль має величезний потенціал до позашляховий тюнінг, тут як кажуть, все залежить від вашої фантазії, потреб та можливостей. А ось, що стосується надійності цього покоління, то про неї поки що говорити рано, але досвід експлуатації попередніх версій не дозволять сумніватися як даний автомобіль.