Автомобільне зчеплення необхідне для того, щоб короткостроково від'єднати колінчастий вал двигуна від коробки передач, і для їхнього поступового суміщення, які потрібні при перемиканні передач, і в той момент, коли авто рушає з місця. З цієї публікації можна докладніше дізнатися, для чого служить зчеплення автомобіля, а також найчастіше зустрічаються його несправності та рекомендації з експлуатації.

Найпоширеніший вид зчепленняна легкових та вантажних авто - це одно-дискове зчеплення фрикційного типу.

Таке зчеплення включає привід і механізм вимикання. Привід розташовується на деталях автомобіля, що обертаються, які встановлені на рамі, а механізм - на маховику двигуна

Головними складовими механізму зчеплення є: натискний та керований диск, а також віджимні важелі, які з'єднані з натискним диском.

Складовими приводу зчеплення є:

• вилки,

• педалі,

• тяги,

• муфта, що містить вичавний підшипник і зворотну пружину.

Включеним називається зчеплення, при якому педаль зчеплення відпущена, а між маховиком та натискним диском, пружинами затиснутий ведений диск. У такому розкладі, коли працює двигун, від натискного диска і маховика за рахунок сил тертя момент, що крутить, передається на ведений диск, а потім на провідний вал. Якщо натиснути на педаль зчеплення, вся тяга пересунеться та поверне вилку. Кінець вилки, який вільний, натискає на муфту, через що відбувається переміщення до маховика і натиск на важелі, які відсувають натискний диск. При всій цій дії ведений диск звільняється від зусилля, яке стискає його, відходячи від маховика, і зчеплення вимикається.

Основні несправності зчеплення.

• Якщо зчеплення вимикається не повністю , можна припустити, що це відбувається через вільного ходу педалі зчеплення, чи перекосу натискного підшипника. Щоб усунути цю несправність, необхідно видалити повітря з гідроприводу, а також відрегулювати вільний хід педалі.

• Якщо зчеплення вмикається не повністю , то це відбувається через те, що в автомобіль короткий вільний хід педалі, або зносилися фрикційні накладки веденого диска. Щоб виправити цю поломку, потрібно добре відрегулювати вільний хід педалі, промити або поміняти диски, пружини.

• Зчеплення включається різко через заїдання в механізмі приводу, задираках на робочій поверхні диска та проблем з фрикційними накладками веденого диска. Для того щоб виправити цю несправність, необхідно позбавитися від задир на робочій області дисків і поміняти ведений диск.

• У приводі вимикання підтікає гальмівна рідина з циліндрів (головного або робочого) та в трубках з'єднання. Для виправлення цієї несправності потрібно встановити, де відбувається витік, та замінити несправні вузли, а потім прокачати весь гідропривід.

Експлуатація зчеплення.

Під час використання автомобіля слід стежити за рівнем у бачку, який живить рідиною гідравлічний привід зчеплення. У разі, коли рівень виявляється нижчим за норму, необхідно долити гальмівну рідину. У протилежному випадку, якщо рівень опуститися до нуля, тоді всі зусилля натиснути на педаль буде спрямовуватись «в нікуди».

Знижений рівень гальмівної рідини або неправильність регулювання зчеплення

призводить до проблем із включенням передач , тобто. для того щоб включити передачу, необхідно буде докласти чималих зусиль, або вони взагалі не включатимуться.

Якщо вам, якимось чином, вдасться включити першу передачу при повністю натиснутій педалі зчеплення, автомобіль почне повільно рухатися мимоволі, незважаючи на те, що в цей момент двигун і провідні колеса відокремлені. Така несправність називається - зчеплення веде.

Але це зовсім не всі проблеми, які пов'язані зі зчепленням. Через те, що при кожному натисканні на педаль зчеплення всі поверхні веденого диска сильно труться із залізним маховиком і таким же залізним натискним диском, відбувається знос бічних поверхонь веденого диска. Це природний процес, однак, настає момент, коли цей знос виявляється, настільки великий, що не відбувається затискання між маховиком і натискним диском з потрібною силою, а буксуючи, не відбувається передачі моменту, що крутить, від двигуна до трансмісії. Цей опис також має свою назву - зчеплення буксує .

Враховуючи те, що багато водіїв далеко не майстри водіння, зношування диска відбувається раніше, ніж 80 тис. км пробігу. Визначити початкову стадію критичного зносу досить легко. Потрібно рухатись зі швидкістю 40-45 км/год на четвертій передачі. Якщо при натисканні на педаль газу ви помічаєте, що машина продовжує рух з постійною швидкістю, а збільшуються обороти, то сміливо можна купувати диск і шукати відповідний автосервіс.

Якщо прослуховується «шелест» в області зчеплення , і спостерігається його повне пропадання при стиснутому зчепленні, то вам слід замінити вичавний підшипник.

До зношування зчеплення та інших агрегатів автомобіля ведуть різкі прискорення та старти автомобіля. Також значно зменшує термін служби зчеплення утримування педалі зчеплення у натиснутому вигляді на час зупинки перед червоним сигналом світлофора. Грамотно чекати на дозвільний сигнал необхідно на нейтральній передачі, і повністю відпущеної педалі зчеплення.

Зчеплення – невід'ємна частина будь-якого сучасного автомобіля. Саме цей вузол приймає на себе всі колосальні навантаження та удари. Особливо випробовують пристрої на автомобілях із механічною КПП. Як ви вже зрозуміли, у сьогоднішній статті ми розглянемо принцип роботи зчеплення, його конструкцію та призначення.

Характеристика елемента

Зчеплення являє собою силову муфту, яка здійснює передачу моменту, що крутить, між двома основними складовими автомобіля: двигуном і коробкою передач. Складається воно з кількох дисків. Залежно від типу передачі зусиль ці муфти можуть бути гідравлічними, фрикційними або електромагнітними.

Призначення

Автоматичне зчеплення призначене для тимчасового від'єднання трансмісії від двигуна та плавного їх притирання. Необхідність у ній виникає у міру того, як починається рух. Тимчасове роз'єднання двигуна і КПП необхідно і при подальшому перемиканні швидкостей, а також при різкому гальмуванні та зупинці транспортного засобу.

Під час руху машини система зчеплення перебуває переважно у включеному стані. У цей час вона передає потужність від двигуна до коробки перемикання передач, а також захищає механізми КПП від динамічних навантажень. Тих, що виникають у трансмісії. Таким чином, навантаження на неї зростають у міру гальмування двигуна, при різкому включенні зчеплення, зниженні частоти обертів колінвала або при наїзді транспортного засобу на нерівності дорожнього полотна (ями, вибоїни і таке інше).

Класифікація зв'язку провідних та ведених частин

Зчеплення класифікують за кількома ознаками. У зв'язку провідних і ведених елементів прийнято розрізняти такі типи пристроїв:

• Фрикційні.
• Гідравлічні.
• Електромагнітні.

За типом створення натискних зусиль

За цією ознакою розрізняють типи зчеплення:

• З центральною пружиною.
• Відцентрові.
• З периферійними пружинами.
• Напіввідцентрові.

За кількістю ведених валів системи бувають одно-, дво- та багатодискові.

За типом приводу

• Механічний.
• Гідравлічний.

Всі вищезгадані типи зчеплень (за винятком відцентрових) є замкнутими, тобто постійно вимкненими або включеними водієм при перемиканні швидкостей, зупинці та гальмуванні транспортного засобу.

На даний момент велику популярність набули системи фрикційного типу. Такі вузли використовуються як на легкових, так і на вантажних автомобілях, а також на автобусах малого, середнього та великого класу.

2-дискові зчеплення використовуються тільки на великотоннажних тягачах. Також вони встановлюються на автобуси великої місткості. Багатодискові практично не застосовуються автовиробниками в даний момент. Раніше вони використовувалися на великовантажах. Також варто відзначити, що гідромуфти як окремий вузл на сучасних машинах не застосовуються. До недавнього часу вони використовувалися в коробках автомобілів, проте спільно з послідовно встановленим фрикційним елементом.

Що стосується електромагнітних зчеплень, то вони на сьогоднішній день не набули широкого поширення у світі. Пов'язано це зі складністю їхньої конструкції та з дорогим обслуговуванням.

Принцип роботи зчеплення з механічним приводом

Цей вузол має однаковий принцип роботи незалежно від кількості ведених валів і типу створення натискних зусиль. Виняток становить тип приводу. Нагадаємо, він буває механічним та гідравлічним. І зараз ми розглянемо принцип роботи зчеплення із механічним приводом.

Як діє цей вузол? У робочому стані, коли педаль зчеплення не торкнута, ведений диск затиснутий між натискним та маховиком. У цей час передача зусиль, що крутять, на вал проводиться за рахунок сили тертя. Коли водій натискає ногою на педаль, трос зчеплення переміщується у кошику. Далі важіль повертається щодо свого місця кріплення. Після цього вільний кінець вилки починає тиснути на вичавний підшипник. Останній, переміщаючись до маховика, – тиснути на пластини, які відсувають натискний диск. В даний момент ведений елемент звільняється від зусиль, що притискають, і таким чином відбувається від'єднання зчеплення.

Далі водій вільно перемикає передачу і починає плавно відпускати педаль зчеплення. Після цього система знову включає зв'язок ведений диск з маховиком. У міру відпускання педалі зчеплення вмикається, відбувається притирання валів. Через деякий час (пару секунд) вузол повною мірою починає передавати крутний момент на двигун.

Останній через маховик здійснює привід на колеса. Варто відзначити, що трос зчеплення присутній тільки на вузлах із механічним приводом. Нюанси конструкції іншої системи ми опишемо у наступному розділі.

Принцип роботи зчеплення з гідравлічним приводом

Тут, на відміну першого випадку, зусилля від педалі до механізму передається у вигляді рідини. Остання міститься у спеціальних трубопроводах та циліндрах. Пристрій цього типу зчеплення дещо відрізняється від механічного. На шліцевому кінці провідного валу трансмісії та сталевого кожуха, закріпленого до маховика, встановлюється 1 диск.

Усередині кожуха є пружина з радіальною пелюсткою. Вона є вичавним важелем. Керуюча педаль у своїй підвішується на осі до кронштейну кузова. До неї також прикріплений штовхач головного циліндра після того як відбувається вимкнення вузла і перемикання передачі, пружина з радіальними пелюстками повертає педаль у вихідне положення. До речі, схема зчеплення представлена ​​на фото праворуч.

Але це ще не все. У конструкції вузла є як головний, так і робочий циліндр зчеплення. За своєю конструкцією обидва елементи дуже схожі між собою. Обидва складаються з корпусу, всередині якого є поршень і спеціальний штовхач. Як тільки водій натискає педаль, задіюється Тут за допомогою штовхача поршень переміщається вперед, завдяки чому тиск усередині збільшується. Подальше його пересування призводить до того, що рідина проникає у робочий циліндр через нагнітальний канал. Так ось, завдяки дії штовхача на вилку і відбувається вимкнення вузла. Коли водій починає відпускати педаль, робоча рідина надходить назад. Ця дія призводить до включення зчеплення. Цей процес можна описати так. Спершу відкривається зворотний клапан, який стискає пружину. Далі йде повернення рідини з робочого циліндра до головного. Як тільки тиск у ньому стає меншим зусилля натискання пружини, клапан закривається, а в системі утворюється рідини. Так відбувається нівелювання всіх проміжків, які знаходяться в певній частині системи.

У чому відмінність двох приводів?

Основна перевага систем з механічним приводом полягає у простоті конструкції та невибагливості в обслуговуванні. Однак, на відміну від своїх аналогів, вони мають менший коефіцієнт корисної дії.

Гідравлічне зчеплення (фото його представлене нижче), завдяки високій продуктивності, забезпечує більш плавне включення та вимикання вузлів.

Однак такий тип вузлів набагато складніший за своєю конструкцією, через що вони менш надійні в роботі, більш вибагливі та витратні в обслуговуванні.

Вимога до зчеплень

Один з головних показників даного вузла - висока здатність до передачі зусиль моменту, що крутить. Для оцінки цього використовується таке поняття, як «величина коефіцієнта запасу зчеплення».

Але, крім основних показників, що стосуються кожного вузла машини, до цієї системи пред'являється ціла низка інших вимог, серед яких слід зазначити:

• Плавність увімкнення. При експлуатації автомобіля цей параметр забезпечується кваліфікованим керуванням елементами. Однак деякі деталі конструкції призначені для збільшення ступеня плавного включення вузла зчеплення навіть за мінімальної кваліфікації водія.
• "Чистота" вимикання. Цей параметр має на увазі повне вимкнення, при якому зусилля крутного моменту на вихідному валу відповідають нульовому або близькому до нього значенням.
• Надійна передача потужності від трансмісії до двигуна за будь-яких режимів роботи та експлуатації. Іноді при заниженому значенні коефіцієнта запасу зчеплення починає пробуксовувати. Що призводить до підвищеного його нагрівання та зносу деталей механізму. Чим вище даний коефіцієнт, тим більша маса та розміри вузла. Найчастіше це значення становить близько 1.4-1.6 для та 1.6-2 для вантажівок та автобусів.
• Зручність керування. Ця вимога є узагальненою всім органів управління транспортного засобу і конкретизується як характеристики ходу педалі і ступеня зусиль, необхідних повного відключення зчеплення. На даний момент у Росії діє обмеження в 150 та 250 Н для автомобілів з підсилювачами приводу і без них відповідно. Сам хід педалі часто не перевищує позначки 16 сантиметрів.

Висновок

Отже, ми розглянули пристрій та принцип роботи зчеплення. Як бачите, цей вузол має велике значення для автомобіля. Від його працездатності залежить справність транспортного засобу. Тому не слід рвати зчеплення, різко забираючи ногу з педалі під час руху. Щоб максимально зберегти деталі вузла, необхідно плавно відпускати педаль та не практикувати тривалих вимкнень системи. Так ви забезпечите довгу та надійну роботу всіх її елементів.

Зміст

Цьому вчать водіїв-початківців в автошколі, але буває, що і довгі роки шоферського досвіду не привчають дбайливо ставитися до зчеплення в машині - воно швидко зношується і вимагає заміни. Для того щоб зрозуміти, як правильно користуватися автомобільним зчепленням, потрібно добре уявляти собі схему його роботи та призначення окремих складових, наприклад натискного диска, який автомобілісти давно охрестили «кошиком».

Що таке автомобільне зчеплення

Конструктивне зчеплення (фрикційна муфта) в автомобілі призначене для з'єднання/роз'єднання валу двигуна з автоматичною або механічною коробкою передач. Це дозволяє рушати з місця без різких ривків і забезпечує плавне перемикання швидкостей на ходу, запобігаючи перевантаженню складових трансмісії через зміну числа обертів колінчастого валу. Існують різні конструкції приводів передачі зусилля від педалі на натискні механізми, такі як механічний, гідравлічний і електричний.

Де знаходиться

Оскільки призначення зчеплення полягає в передачі моменту, що крутить, з колінвала двигуна до коробки передач, то конструктивно воно знаходиться між двома цими агрегатами. Конкретне розташування може залежати від компонування базових вузлів, переднього або заднього приводу трансмісії, але в будь-якому випадку це попереду автомобіля під капотом.

Пристрій

Як сполучний вузл для передачі обертання, конструкція фрикційної муфти в автомобілі не відрізняється особливою складністю. Основними складовими є:

• Натискний диск – має вижимні пружини в основі та призначений для з'єднання з маховиком. Через пелюсткову конструкцію отримав звання «кошик» за подібність у зовнішньому вигляді.
• Ведений диск – має муфту, променеву основу та накладки. Спеціальні демпферні пружини сприяють зменшенню тряски при перемиканні.
• Вижимний підшипник знаходиться на первинному валу і приводить в дію вилку приводу. Деякі конструкції можуть використовувати стопорні пружини для надійнішої фіксації.
• Педаль зчеплення – за допомогою неї водій із кабіни керує робочим процесом, передаючи вказівку з'єднати або роз'єднати провідний вал двигуна та коробку передач. У автомобілях з автоматичною коробкою передач (АКПП) педалі немає, робота системи відбувається за допомогою спеціального сервоприводу.

Сучасні автовиробники пропонують покупцям різні конструктивні варіанти фрикційних муфт. Відмінності можуть стосуватися:

• кількості дисків – одно- або багатодискові системи;
• середовища роботи – сухі чи вологі варіанти;
• приводу на дію – механічні, гідравлічні, електричні способи;
• способу натискання на притискний диск – зчеплення із центральною діафрагмою чи пружинами по колу.

Для чого потрібно

Розібратися, як працює пристрій зчеплення автомобіля, дуже просто - поки педаль не натиснута, ведучий і ведений диски стикаються, передаючи момент, що крутить, з маховика двигуна на коробку передач, а потім, через карданний вал - на колеса. Натискання роз'єднує диски, обертання перестає передаватися і водій може переключити швидкість. Потім потрібно повільно опускати тиск, щоб не спалити фрикційну муфту при дуже різкому контакті дисків, причому дуже важливо не утримувати педаль в натиснутому стані занадто довго.

Принцип роботи

На словах це пояснюється просто – фрикційна муфта забезпечує взаємодію маховика двигуна та коробки передач, забезпечуючи їхнє роз'єднання для перемикання швидкостей. Але скільки часу йде у початківців водіїв, щоб на практиці освоїти, як правильно вичавити педаль, щоб був плавний і м'який старт з місця без ривків! Не одна година пройде, поки автолюбитель їздитиме добре, але не слід забувати, що маневри на дорозі можуть зіпсувати зчеплення вашого автомобіля.

На автоматичній коробці

В автоматичному варіанті зчеплення відбувається по «мокрому» типу за допомогою трансмісійної олії, укладеної в гідротрансформатор і двох крильчаток. Лопаті маховика захоплюють потік масла, яке закручує насосне колесо – ось за такою схемою передається обертання в АКПП. У такого автомобіля відсутня педаль зчеплення, тому в цілому процес керування буде набагато простіше (особливо багато шанувальників «автоматів» серед жінок).

На механічній коробці

У салоні автомобіля зчеплення розташоване в самій лівій позиції з трьох (по центру буде гальмо, а найправішою – газ) і за її допомогою водій керує підключенням двигуна до КП. Ручний режим роботи вимагає більше уваги в порівнянні з «автоматом», але для багатьох користувачів це справа звички та питання ціни. Автомобіль з АКПП буде набагато дорожчим при купівлі та обслуговуванні, ось чому багато водіїв обирають автомобілі, де є педаль зчеплення.

Правильне використання педалі

Новачку буде корисно дізнатися, як правильно користуються автомобільним зчепленням досвідчені автомобілісти і як працює зчеплення в автомобілі. Застосовуючи прості рекомендації у повсякденних поїздках, він набагато швидше досягне майстерності, якщо навчиться правильно перемикати передачі та включати потрібну швидкість, знижуючи навантаження на гуму та гальмівні диски. Це стосується таких моментів водіння, як короткочасні зупинки (наприклад, на світлофорі) та повороти.

Як вичавлювати

По суті, правильне використання фрикційної муфти має на увазі чітке виконання двох взаємозалежних операцій – педаль потрібно натиснути, а потім відпустити. Прості поради підкажуть вам, як правильно вичавлювати зчеплення:

• Педаль натискається до упору та без затримок.
• Оскільки головне – це досвід, краще не шкодувати часу на тренування, знайшовши для цього підходящий майданчик та взявши до компанії досвідченого водія.
• Спочатку важливе значення має взуття - щоб відчуття були більш вираженими, вона повинна бути на тонкій підошві і без підборів.

Щоб зрозуміти, яке призначення зчеплення в автомобілі, необхідно розібрати принцип його дії в загальному складі механізму передачі крутного моменту. Як відомо, рух автомобілю надає двигун. Саме він є джерелом енергії та крутного моменту. Обертання колінчастого валу двигуна повинно передаватися колесам особливим чином. Справа в тому, що частота обертання елементів двигуна становить більше тисячі обертів за хвилину, тоді як колеса, по-перше, повинні мати можливість взагалі не обертатися, по-друге, у разі обертання мати частоту на порядок нижче. Для цих цілей служить ходова частина автомобіля, частиною якої є зчеплення.

Завдання зчеплення

З необхідності застосування пристрою зчеплення слід і його завдання – зчеплювати та розчеплювати двигун автомобіля з колесами, коли це необхідно. Таким чином, воно служить якимось ключем, що замикає і розмикає механічний ланцюг, що передає обертальний момент від двигуна до колес. Насправді, фізично зчеплення пов'язує двигун не з колесами, а з коробкою передач, що є однією з ланок ланцюга. Це зроблено для випадку перемикання коробки на іншу передачу.

Як відомо, коробка перемикання передач (КПП) складається із двох осей. Одна вісь з'єднується із двигуном, а інша – з колесами. Для того, щоб змінити ступінь КПП під час руху, необхідно звільнити коробку передач від двигуна. Цю роботу виконує зчеплення, внаслідок чого колеса та двигун крутяться вхолосту, і з'являється можливість ними керувати окремо. Власне, одним із варіантів такого управління є також процес повного гальмування. У момент натискання на педаль гальма з метою повної зупинки, водій натискає також на педаль зчеплення для розв'язки двигуна з коробкою передач і, як наслідок, зі зчепленням.

Пристрій зчеплення

Вигляд пристрою зчеплення, в першу чергу, пов'язаний із необхідністю змикати двигун та колеса максимально м'яко. Саме тому різкість відпускання педалі зчеплення впливає на різкість початку руху автомобіля. Зчеплення є два диски в одному загальному корпусі, насаджені на геометрично загальну вісь. Одна частина цієї осі, підключена до одного з дисків, з'єднана з колесами, а інша - з двигуном. Один з дисків може переміщатися вздовж осі до моменту торкання з другим диском, в результаті чого і відбувається зчеплення.

Система зчеплення призначена для підключення двигуна транспортного засобу до коробки. Загалом її можна назвати сполучною ланкою між цими двома силовими агрегатами. У цій статті ми розповімо вам, у чому полягає принцип роботи зчеплення, з яких компонентів складається система та наочне відео роботи пристрою.

Як сказано вище, основним призначенням системи є плавне з'єднання шківа КПП та маховика мотора авто під час перемикання швидкостей та торкання машини з місця.

Іншими словами, зчеплення виконує функцію вимикача моменту, що крутить.

Також варто зазначити, що СС (система зчеплення) запобігає виникненню перезавантаження та пошкоджень трансмісії під час аварійного гальмування.

Однодисковий агрегат авто

Розрізняють кілька видів СС за різними властивостями:

• за кількістю ведених дисків: однодискові або багатодискові (перший варіант найпоширеніший);
• за принципом функціонування: «мокре» чи «сухе» («сухі» зчеплення є найпоширенішими);
• за принципом включення маховика системи можуть бути механічними, гідравлічними, електричними чи комбінованими;
• за принципом на притискний диск.

Натискний елемент

Цей диск серед вітчизняних автомобілістів прийнято називати «кошиком». Цей компонент являє собою пристрій округлої форми. Пружинки «кошика» з'єднуються з притискним майданчиком, який також має округлу форму.

«Кошик» або натискний елемент

Ведений шків

За своєю формою цей компонент також округлий і складається з кількох елементів:

• металева основа диска;
• шліцева муфта;
• вуглепластикові накладки, які також можуть бути виготовлені з керамічних матеріалів або кевлару - дані компоненти кріпляться до основи диска за допомогою спеціальних пристроїв;
• спеціальні товсті пружини, які називаються демпферними, вони розташовуються по периметру круглої основи. Зокрема, вони знаходяться навколо муфти і призначені для того, щоб запобігти виникненню вібрацій.

Ведений шків механізму

Вижимний елемент

По суті, це підшипник. Одна сторона цього компонента є майданчиком, який знаходиться на первинному шківі і прикріплюється до захисного кожуха валу. До речі, первинний шків трохи виступає з агрегату КПП.

Вижимний компонент системи зчеплення активується в момент натискання на оправу. За своїм принципом дії підшипник може бути:

Вижимний підшипник механізму

Привід

Система приводу за своєю конструкцією, як сказано раніше, може бути гідравлічною, електричною або механічною. Розглянемо принцип роботи кожної їх.

• «Гідравліка» складається з двох циліндрів: головного та робітника, які з'єднуються між собою за допомогою патрубка високого тиску. При натисканні на педаль зчеплення за допомогою тиску активується шток головного циліндра, з одного боку якого є спеціальний поршень. Даний поршень вичавлює гальмівну рідину, в результаті чого в системі виникає тиск, який, у свою чергу, передається до робочого циліндра через патрубок. Що стосується робочого циліндра, його конструкція схожа: на ньому також розташований поршень і шток. Внаслідок виникнення тиску поршень приводить у дію шток, що впливає на вижимну вилку.
• Що стосується електричного приводу, то під час натискання на педаль активується спеціальний електричний двигун, до якого підключається трос.
• У системі механічного приводу зусилля, що виникає при натисканні на педаль зчеплення, переходить на вижимну вилку за допомогою тросика, розташованого всередині кожуха.

Дводисковий агрегат авто

Педаль

Як відомо, педаль зчеплення системи розташована ліворуч від педалі гальма. Якщо ваш транспортний засіб обладнано автоматичною коробкою передач, то педаль зчеплення в ньому не буде. Проте сам механізм, зрозуміло, буде.

Як працює?

Якщо ви не знаєте, як працює зчеплення, наша стаття допоможе вам розібратися в цьому питанні. Розглянемо принцип роботи зчеплення автомобіля на ділі.

Якщо зчеплення відпущено, то ведений вал у цей час затиснутий між натискним диском та маховиком. Коли водій натискає на газ, у системі виникає тертя, внаслідок чого момент, що крутить, перенаправляється від маховика ДВС на силову швидкість транспортного засобу.

Коли водій вичавлює педаль СС, деталі агрегату починають функціонувати та взаємодіяти між собою. Внаслідок цього ведений вал звільняється від притискного зусилля. Щоб це сталося, в роботу входить трос пристрою. На вичавний підшипник впливає вилка відключення механізму, внаслідок чого підшипник починає рух до маховика вздовж валу. Після цього підшипник чинить тиск на пластинки натискної пружини.

У разі, якщо пелюстки пружини механізму прогинаються убік маховика, пружина відгинає зовнішній край від натискного диска, у такий спосіб звільняючи його. Одночасно тангенціальні пружинки відпускають натискний диск, внаслідок чого момент, що крутить, перестає передаватися від мотора до КПП.

Якщо водій відпускає педаль, натискний диск починає взаємодіяти з веденим шківом за допомогою діафрагмової пружини. Також варто зазначити, що натискний диск взаємодіє із маховиком під час відпускання педалі. Тоді момент, що крутить, починає передаватися від мотора до КПП в результаті сил тертя, що утворилися.

Схема механізму з позначенням кожного елемента

• 1 - безпосередньо оболонка троса механізму;
• 2 – нижня частина оболонки, наконечник;
• 3 - пристрій кріплення тросика педалі;
• 4 – захисний чохол тросика;
• 5 – нижня частина тросика;
• 6 - гайка, що дозволяє регулювати положення педалі;
• 7 – контргайка;
• 8 - повідець тросика;
• 9 - вилка вимикання механізму;
• 10 – захисний кожух пристрою;
• 11 - гвинт кріплення;
• 12 – натискний диск;
• 13 – маховик агрегату;
• 14 - ведений шків;
• 15 - первинний шків силового агрегату;
• 16 - нижня частина картера пристрою;
• 17 - безпосередньо сам картер механізму;
• 18 - пружина натискного пристрою;
• 19 - підшипник, призначений для вимкнення під час перемикання швидкостей;
• 20 - фланець муфти;
• 21 - втулка муфти вичавного елемента;
• 22 - гума ущільнювача;
• 23 – верхня частина оболонки тросика;
• 24 - верхня частина тросика;
• 25 - опорна деталь кріплення педалі пристрою;
• 26 - пружина педалі механізму;
• 27 - безпосередньо сама педаль;
• 28 - наполеглива пластина.

Відео від Михайла Нестерова «Принцип роботи зчеплення»

У цьому відео показано принцип роботи механізму.

AvtoZam.com

Пристрій та принцип роботи механізму зчеплення автомобіля

Зчеплення – це механізм, призначений для передачі моменту, що крутить, двигуна до коробки передач, а також плавного з'єднання і роз'єднання двигуна з механізмами трансмісії. З його допомогою можна починати рух автомобілем, перемикати передачі, зупинятися з працюючим двигуном, маневрувати при різкій зміні швидкості.

Механізм зчеплення оберігає деталі двигуна та трансмісії автомобіля від пошкоджень та перевантажень при швидкому включенні передач та різкому гальмуванні.

А нижче ми розповімо про принцип роботи зчеплення автомобіля, про пристрій та типи приводів включення та вимкнення зчеплення, і про те, як правильно користуватися механізмом зчеплення на автомобілях з механічною коробкою передач.

Принцип роботи зчеплення автомобіля

Принцип роботи зчеплення автомобіля полягає у плавному з'єднанні та роз'єднанні між собою двох металевих дисків: один жорстко прив'язаний до валу двигуна, а другий – до коробки перемикання передач.

Механізм зчеплення приводиться в дію тросом, що веде від педалі до підкапотного простору автомобіля безпосередньо до самого механізму зчеплення. При натиснутій педалі відбувається роз'єднання двигуна та трансмісії.

Основними деталями механізму зчеплення є:

• Маховик колінвалу;
• Ведучий диск (натискний);
• Ведений диск.

Диск, що передає зусилля двигуна, називається ведучим (він же натискний або "кошик" зчеплення). Він кріпиться шарнірними з'єднаннями до штампованого сталевого кожуха, який, у свою чергу, жорстко з'єднаний болтами з маховиком колінчастого валу. Такий вид кріплення дозволяє провідному диску зчеплення змінювати відстань до кожуха.

При поздовжньому переміщенні "кошик" зчеплення притискає до маховика диск, званий веденим. Він з'єднаний із первинним валом коробки перемикання передач. У робочому положенні ведений диск зафіксований між маховиком та натискним диском, а при натисканні на педаль зчеплення він звільняється.

При відпущеній педалі зчеплення ведучий та ведений диски притискаються сильними пружинами до маховика, утворюючи жорстку конструкцію. При цьому вал коробки починає обертатися зі швидкістю обертання коленвала, передаючи зусилля до вузлів трансмісії і далі через приводні вали до колес. Автомобіль рушає з місця.

Але швидкості двох валів не можуть миттєво стати однаковими, автомобіль у цьому випадку "стрибне" і заглухне. Тому педаль управління зчепленням відпускається плавно, щоб за допомогою сил тертя зрівняти обертання ведучого та веденого дисків. Тоді можна натисканням на педаль акселератора змінювати швидкість обертання колінвала і, відповідно, керувати швидкістю руху автомобіля.

Такий вид зчеплення називається сухим, дисковим та постійно замкнутим. Це означає, що для роботи потрібні сухі поверхні дисків, при відпущеній педалі, з'єднаних один з одним.

Принцип роботи приводів зчеплення

Принцип роботи приводу зчеплення автомобіля, з яким зусилля педалі передається на механізм перемикання, може бути механічним, гідравлічним або електричним.

Механічний привід зчеплення конструктивно найпростіший: він є сталевим тросом, що зв'язує тягу педалі і важіль включення зчеплення. На ньому зазвичай знаходиться різьбове з'єднання, яким можна регулювати довжину троса. Недолік такого приводу – більше зусилля при натисканні на педаль.

Гідравлічний привід комфортніший у роботі, особливо якщо доводиться часто користуватися зчепленням. Його принцип роботи схожий на роботу гальмівної системи: при натисканні на педаль поршень тисне на рідину, яка, рухаючись у циліндрі, надає руху штовхачеві важеля включення зчеплення. У цьому випадку хід педалі м'якше, але потрібно стежити за станом гідравлічних шлангів, і контролювати рівень і якість гідравлічної рідини, що заливається в систему.

Електричний привід відрізняється від механічного тим, що трос вимкнення зчеплення наводиться в рух від електромотора, який включається при натисканні на педаль. В іншому його пристрій мало чим відрізняється від механічного приводу.

Як правильно користуватися зчепленням на автомобілі

На практиці робота зі зчепленням автомобіля в основному виявляється у виробленні навички правильного торкання з місця, особливо на підйомі. При жвавому міському русі вміла робота з педаллю дозволить автомобілю рухатися плавно і не затихнути при різкому гальмуванні.

На початку руху, потрібно, відпускаючи педаль зчеплення, вловити момент зіткнення дисків, врівноважити швидкості їхнього обертання, і далі плавно відпустити педаль. Орієнтир – кількість обертів двигуна. Якщо двигун працює рівномірно, це означає, що зчеплення включається правильно.

Зчепленням слід користуватися лише при старті, перемиканні передач і при зупинці автомобіля. Виконання цієї вимоги продовжить термін його служби.

• Різке або, навпаки, уповільнене відпускання педалі зчеплення при старті призводить до прискореного зношування робочої поверхні дисків.
• Зупинка на світлофорі при натиснутій педалі та включеній передачі не найкраще позначиться на роботі натискних пружин, підшипника та вилки вимкнення.

Дві головні несправності механізму зчеплення - це недостатньо щільний дотик дисків і повне їх роз'єднання.

1. У першому випадку зчеплення пробуксовує, а у автомобіля спостерігатиметься погана динаміка розгону. Зазвичай це результат зносу веденого диска, його фрикційних накладок.
2. У другому випадку внаслідок неповного роз'єднання дисків при включеній передачі та натиснутій педалі автомобіль намагається поїхати.

Якщо ці несправності не усуваються регулюванням приводу, то потрібний ремонт самого механізму в стаціонарних умовах.

Відео: принцип роботи зчеплення автомобіля

unit-car.com

Як це працює: зчеплення + наочне відео

Замовити запчастину зі знижкою!

Камера - 25-09-2017 - вул. Болдіна (біля лазні) та вул. Рад. Прикордонників (м-н "Жовтневий")

 Зчеплення – це механізм у складі трансмісії автомобіля, призначений для передачі крутного моменту від колінчастого валу двигуна до валу коробки перемикання передач. Головним завданням зчеплення є короткочасне відключення двигуна від КПП, а також плавне з'єднання цих агрегатів при двигуні. Зчеплення забезпечує рівне «торкання» автомобіля з місця, а також оберігає деталі трансмісії від перевантажень при різкому уповільненні обертання колінчастого валу. UPD: додано чудово відео! Розрізняють такі типи зчеплення автомобіля: Гідравлічні та електромагнітні типи зчеплення не набули широкого поширення через складність конструкції, тому в цій статті розглянемо принцип роботи та пристрій найбільш поширеної конструкції однодискового фрикційного зчеплення. Пристрій однодискового зчеплення:

Провідна частина складається з:

Відома частина складається з:

Механізм у зібраному вигляді можна подивитися на наступному малюнку, на якому ведений та провідний диски стикаються поверхнями з високим коефіцієнтом тертя.
Ведуча частина при заведеному двигуні постійно перебуває у обертанні, оскільки жорстко пов'язані з колінчастим валом. Зчеплення включено: як видно на малюнку вище, ведучий і ведений диски щільно притиснуті один одному, тому весь момент провідної частини зчеплення, що крутить, повністю передається на ведену (і далі на КПП, на колеса). Завдяки високому коефіцієнту тертя, диски обертаються з однією швидкістю і проковзування між ними відсутня (у разі прийнятного стану контактуючої поверхні). Зчеплення вимкнено: вимкнення відбувається при натисканні на педаль зчеплення. Далі поступальний рух педалі передається приводом (механічним або гідравлічним) на вичавний підшипник. Цей підшипник рухається вздовж первинного валу коробки передач і впирається у ведений диск, який спрацьовує як «важіль» (рисунок нижче) завдяки своїй конструкції, і диски виходять із зачеплення. Тепер обертання на провідну частину зчеплення не передається. Після зняття зусилля з педалі зчеплення ведений диск повертається у вихідний стан під дією пружин. Знімати ногу з педалі необхідно плавно, щоб ведений диск поступово притискався до ведучого - у цьому випадку не буде різкого поштовху! Щоб закріпити матеріал, пропонуємо Вам чудове навчальне відео про фрикційне зчеплення, підготовлене ще в СРСР: Частина 1. Рекомендуємо дивитися з часу 6:50 - чому важливо вичавлювати педаль зчеплення до кінця і як відбуваються удари шестерень у коробці передач (обережно гучний звук): Частина 2. Про тертя між дисками зчеплення. Залежно від матеріалу та площі. Радимо дивитися з часу 5:35 до 8:45 – розповідають чому зчеплення ускладнили (як покращили від елементарної моделі). Можливо модель старенька, зате принцип пояснює правильно! Частина 3. Основні моменти: як включається фрикційне зчеплення, як усувається перекіс у натискному диску та як збільшили "корисний хід" педалі зчеплення:

Ще один наочний ролик: Такий принцип роботи зчеплення автомобіля. Сподіваємося, що ця інформація буде для Вас корисною. Насамкінець додамо, що їзда накатом при включеній передачі та натиснутій педалі зчеплення - це вірний спосіб швидко вивести з ладу зчеплення! Зчеплення на зображеннях змоделював Dima 323F спеціально для АвтоГродно. 

© 2006–2017 Автомобілі Гродно

autogrodno.by

Зчеплення автомобіля - принцип роботи, пристрій

Уявімо автомобіль, у якого двигун з'єднаний на пряму з коробкою передач. Завели автомобіль та… поїхали? Не тут то було! Автомобіль почне ривками рушати з місця, переключити передачу стане неможливим, а при зупинці доведеться повністю заглушити двигун. Після такої їзди коробка прослужить приблизно три дні, а може і менше. Двигун внутрішнього згоряння від перевантажень скоротить свій ресурс у кілька разів. Ну, як перспектива? Уникнути всіх цих похмурих наслідків допоможе зчеплення.

Головне призначення зчеплення полягає в плавному приєднанні маховика двигуна до первинного валу коробки під час руху з місця і під час перемикання коробки передач. Якщо зовсім просто, зчеплення - це вимикач крутного моменту. Дуже важливий момент – при різкому гальмуванні на включеній швидкості зчеплення вбереже трансмісію від механічного навантаження і, як наслідок, від дорогого ремонту.

Розглянемо види зчеплення. За кількістю ведених дисків зчеплення поділяються на однодискові та багатодискові. Найбільш поширене однодискове зчеплення. Через те, в якому середовищі працює зчеплення, воно буває сухим і «вологим». Сухі зчеплення найпопулярніші у автовиробників, якщо зчеплення працює у масляній ванні, воно вважається «вологим». З приводу на дію механізму зчеплення існують механічні, гідравлічні, електричні та комбіновані варіанти. Докладніше привід розглянемо нижче. Конструктивно зчеплення відрізняється за способом натискання на притискний диск, існує два види: кругове розташування пружин і зчеплення з центральною діафрагмою.

Схема зчеплення автомобіля: 1 – картер зчеплення; 2 - підшипник вимикання зчеплення; 3 – втулка опорна вала вилки вимикання зчеплення; 4 - вилка вимикання зчеплення; 5 - натискна пружина; 6 – ведений диск; 7 – маховик; 8 – натискний диск; 9 – кожух зчеплення; 10 – первинний вал коробки передач; 11 – трос; 12 – педаль зчеплення; 13 - муфта підшипника вимикання зчеплення; 14 - пластина, що з'єднує кожух зчеплення з натискним диском; 15 – пружина демпфера; 16 - маточина веденого диска.

До складу вузла (зчеплення) входять: натискний диск, диск зчеплення (відомий), вичавний підшипник, вилка приводу вичавного підшипника, система приводу та педаль вимикання зчеплення.

Схема зчеплення: 1 – маховик; 2 – ведений диск зчеплення; 3 – кошик зчеплення; 4-вижимний підшипник з муфтою.

1. Натискний диск, в народі іменований «кошиком», є підставою опуклої круглої форми. В основу вбудовані вижимні пружини, які з'єднані з притискним майданчиком, так само круглої форми. Майданчик має діаметр порівнянний з діаметром маховика і відшліфований з одного боку. Натискні пружини зводяться до центру «кошика», де на них, під час вичавлювання, впливає вичавковий підшипник. Натискний диск жорстко з'єднаний із маховиком. У зазор між притискним майданчиком і маховиком вставляється ведений диск зчеплення.
2. Диск зчеплення (відомий) має округлу форму і конструктивно складається з променевої основи, фрикційних накладок, шліцової муфти для приєднання первинного валу коробки передач. Також до складу входять пружини – заспокійники, або демпферні пружини, які розташовані по колу шліцевої муфти. Призначені для згладжування вібрацій під час увімкнення зчеплення.
3. Фрикційні накладки виготовляються з композитного вуглецевого матеріалу, існують накладки з кевларових ниток, кераміки і т.д. Накладки кріпляться до основи за допомогою заклепок, як і шліцева муфта, яка розташована всередині накладок.
4. Вижимний підшипник є підшипником, у якого одна сторона виконана у вигляді натискного майданчика круглої форми порівнянної з діаметром розташованих в центрі «кошика» вичавних пружин. Вижимний підшипник розташовується на первинному валі, що виступає з коробки передач. Щоправда, кріпиться підшипник не так на сам вал, але в захисний кожух валу. Підшипник у дію наводить «коромисло» або вилку приводу, яка натискає на оправлення підшипника, що має спеціальні виступи. У деяких випадках вилка та підшипник фіксуються стопорними пружинами. Вижимний підшипник може бути натискної дії, або відтягує. Відтягуючий принцип роботи підшипника застосовується у багатьох моделях автомобілів Peugeot.
5. Система приводу в дію зчеплення, як говорилося вище, може бути механічною, гідравлічною, електричною або комбінованою.
   1. Механічна система приводу передбачає передачу зусилля натискання на педаль зчеплення на вилку вилкою тросом. Рухомий трос знаходиться усередині кожуха. Кожух фіксується перед педаллю вичавлювання зчеплення та перед вичавкою.
   2. Гідравлічна система приводу складається з головного гідравлічного циліндра та робочого циліндра, з'єднаних між собою трубкою високого тиску. При натисканні на педаль, в дію наводиться шток головного циліндра, на кінці якого встановлений поршень з масло-бензостійкою манжетою. Поршень у свою чергу натискає на робочу рідину, зазвичай гальмівну, і створює тиск, який передається трубкою до робочого циліндра. Робочий циліндр, також має робочий шток, з'єднаний з поршеньком. Під тиском поршень приводиться в дію і штовхає шток. Шток натискає на вижимну вилку. Робоча рідина знаходиться у спеціальному бачку і самопливом подається до головного циліндра.
   3. Електрична система приводу зчеплення включає електромотор, який включається при натисканні на педаль зчеплення. До електромотора приєднано трос. Далі вижим відбувається як у механічному варіанті.
6. Педаль зчеплення знаходиться в салоні автомобіля, завжди є крайньою зліва. У автомобілях із АКПП педалі зчеплення немає. Але сам механізм зчеплення є присутнім, про нього буде розказано нижче.

Як працює зчеплення? Найпоширеніше зараз це сухе однодискове, постійно включене зчеплення. Принцип роботи зчеплення автомобіля зводиться до щільного стиснення між собою робочих поверхонь маховика, накладок диска зчеплення та притискної поверхні «кошика».

У робочому положенні під дією вичавних пружин притискний диск «кошика» щільно прилягає до диска зчеплення і притискає його до маховика. У шліцеву муфту заходить первинний вал, відповідно і момент, що крутить, передається на нього від диска зчеплення.

При натисканні на педаль водієм в дію вступає система приводу, вичавний підшипник натискає на вичавлювальні пружини і робоча поверхня «кошика» відходить від диска зчеплення. Диск вивільняється, і первинний вал коробки припиняє обертання, хоча двигун продовжує працювати.

У двох дискових варіантах застосовуються два диски зчеплення та «кошик», який має дві робочі поверхні. Між робочими поверхнями провідного диска розташована система регулювання синхронного натискання та обмежувальні втулки. Весь процес від'єднання маховика від первинного валу відбувається, як і однодисковому варіанті.

В автоматичних коробках передач застосовується переважно багатодискове вологе зчеплення, хоча існують АКПП з сухим зчепленням. Тільки ось вижим відбувається не натисканням на педаль (педалі просто немає), а спеціальним сервоприводом, що в народі називається актуатором. До речі, перемикання передач відбувається за допомогою цих механізмів. Розрізняються кілька видів актуаторів: електричний, що є кроковим двигуном і гідравлічний виконаний у вигляді гідроциліндра. Управління сервоприводами здійснюється за допомогою електронного блоку управління (для електричних сервоприводів) та гідравлічним розподільником (для гідроактуаторів).

У роботизованих коробках використовуються два зчеплення, які працюють поперемінно. При вичавленні першого зчеплення для автоматичного перемикання, наприклад першої передачі, друге очікує команди для вичавлювання для перемикання наступної передачі.

Розглянемо два варіанти вичавлювання зчеплення електричним та гідравлічним актуатором.

1. До блоку управління АКПП надходять дані про швидкість обертання двигуна і при досягненні потрібного значення, подається керуючий сигнал на сервопривід. Двигун починає рухатися і за допомогою передавального механізму роз'єднує двигун від коробки. Далі відбувається невелика пауза, автоматика визначає, чи підвищуються оберти, і чи варто вмикати підвищену передачу. Ось цей провал так сильно не подобається автолюбителям. Роботизовані коробки позбавлені цього недоліку.
2. При збільшенні оборотів двигуна, масляний насос в АКПП нагнітає масло в розподільник і, після досягнення певного значення тиску, розподільник маслопроводящим каналів здає тиск на актуатор. Останній рухає механізм натискання зчеплення. Після перемикання передачі тиск скидається, і двигун приєднується до коробки.

Є ще один вид зчеплення застосовується у варіаторі. Класичний варіатор – це шків, у якого від відцентрової сили починають «сходитися» «щоки». Між ними розташовується клиноподібний ремінь, який натягується під час стиснення щік. Після стиснення ремінь починає обертати ведений шків. Варіатор застосовується не так часто. Багато автолюбителів називають його ще «сирим» та недопрацьованим.