Будь-який позашляховик з повним приводом обов'язково оснащується роздавальною коробкою. Не є винятком і "УАЗ Патріот". Роздатка в цьому автомобілі до 2014 року - звичайнісінька механічна, керована важелем. У моделях, випущених на ринок після 2014 року, встановлена ​​нова роздавальна трансмісія. Вона виготовляється у Кореї компанією Hyndai-Daymos. Давайте розглянемо конструкцію та пристрій механічної вітчизняної коробки, а потім нової корейської.

Призначення роздавальної трансмісії

Цей вузол необхідний, щоб розділити момент для двох осей позашляхового автомобіля. Але це не все. Даний агрегат дозволяє збільшувати обертальний момент у процесі по складних ділянках за рахунок зниженої передачі.

Дана коробка двоступінчаста і здатна збільшити кількість передач КПП вдвічі. Це дозволяє зручніше експлуатувати позашляховик у найскладніших умовах.

Де знаходиться?

На "УАЗ Патріот" роздатка знаходиться безпосередньо біля коробки передач. З переднім та механізм з'єднаний за допомогою карданних валів. Конструкція укладена в корпус із чавуну. Усередині цього корпусу встановлені шестерні, вали, а також важіль для керування трансмісією.

Пристрій

Отже, всередині роздавальної коробки є провідний вал, вали приводів для задньої та передньої осі, зубчаста передача, а також знижувальна. Обертальний момент трансмісія отримує безпосередньо від провідного валу КПП. Роздавальна коробка прикріплюється на задній частині КПП за допомогою спеціальних сполучних елементів. Центрується цей вузол по зовнішній частині підшипника - він дворядний і знаходиться на КПП, на вторинному валу. На задній стінці картера роздатки знаходяться елементи гальма стоянки.

Усередині агрегату є два вали. Це провідний та проміжний. Вони зафіксовані за рахунок підшипників. Також конструкція включає приводні вали для переднього і заднього мостів. На них встановлені прямозубі шестерні, завдяки яким здійснюється зачеплення.

З КПП до роздавальної коробки входить провідний вал зі шліцами на кінці. В одній площині з цим валом встановлений приводний елемент заднього моста. Він також фіксується за допомогою підшипників. Між підшипниками валу заднього моста знаходиться шестерня спідометра.

Обертання проміжного механізму забезпечується двома підшипниками. Один з них – кулькового типу, другий – роликовий. Вал приводу переднього мосту разом із шестернею знаходиться внизу коробки. Він обертається завдяки двом підшипникам кулькового типу.

На УАЗ Патріот роздатка також оснащена важелем, за допомогою якого водій може керувати роботою трансмісії. Механізм управління являє собою два штоки та дві вилки. Ці елементи знаходяться вгорі вузла. За допомогою важеля можна увімкнути або вимкнути задній і передній мости або задіяти обидва мости.

Також механізм включає сальники, ущільнювачі, штуцери, фланці, пробку для зливу масла. Пристрій невибагливий до обслуговування. Однак періодично потрібно проводити різні профілактичні та ремонтні роботи. Найчастіше заливають нову олію в роздатку "УАЗ Патріот", замінюють сальники або зношені шестірні.

Нова роздатка

Як уже було помічено, моделі «Патріот» після 2014 року модельного року оснащувалися новими коробками від корейського бренду Hyundai-Dymos. Але насправді механізм виробляється у Китаї за ліцензією. Ця роздатка має гарний родовід. Достатньо того, що розроблявся цей механізм ще у 80-х роках японськими інженерами. Практично такі ж роздатки встановлювалися і це говорить про те, що конструкція досить вдала. І якщо вона підходить для японців і корейців, то для «Патріота» буде якраз, кажуть відгуки власників.

Механіка – це просто і зрозуміло. А що можна сказати про електричну конструкцію? Роздавальні коробки минулого покоління були суто механічними. Повний привід підключався за рахунок сили рук водія, який встановлював селектор у потрібне положення. Роздатка "УАЗ Патріот" від "Даймос" електрична. Для перемикання на потрібний режим достатньо повернути шайбу або поворотний контролер. Все інше проробить електромотор, який керує штоками та вилками всередині механізму.

Реакція власників

Відсутність звичного важеля у салоні у власників викликає подвійні почуття. Ця деталь є навіть у серйозних імпортних позашляховиках. Але з іншого боку, круглий селектор виглядає більш сучасно та елегантно. Його читач може побачити на фото нижче.

Це нормальний підхід виробника, який хотів би наздогнати світових автовиробників.

Особливості корейського "Даймосу"

Досвідчені власники позашляховиків із встановленням нової роздатки відразу помітять нижчий рівень шуму. За рахунок застосування в конструкції багаторядного ланцюга Морзе в салоні стало значно тихіше. Сам ланцюг читач може побачити на фото нижче.

На автомобілі "УАЗ Патріот" корейська роздатка не зменшує кліренс - під нею до землі цілих 32 сантиметри, що навіть більше, ніж над головною передачею. Вона не стане тим «пляшковим шийкою», яке обмежує можливості прохідності.

Численні тест-драйви показують, що даному механізму не завадив би додатковий захист роздатки. "УАЗ Патріот" штатно такої опції не має. Електромотор виступає назовні. А при русі по ярах, болотах та інших перешкод його можна легко пошкодити.

Що стосується технічних характеристик, то збільшилися габаритні розміри механізму, зріс момент, що крутить, за рахунок інших передавальних чисел. Це стало причиною необхідності Так, передній був посилений, а задній – укорочений. Також прибрали проміжну опору. Це великий плюс на користь корейсько-китайського механізму. Конструкція надійніша, а вібрації кардана несильні.

Корпус механізму виготовлений з алюмінію. А всередині не звичні шестерні, а ланцюг. За рахунок застосування іншої конструкції зросли передатні числа зниженого ряду на 31%. Тепер передатне число складає 2,56. Автомобіль може впевненіше рухатися по пересіченій місцевості за рахунок збільшеного моменту, що крутить. На механічних версіях цього вимагали за допомогою тюнінгу.

Переваги та недоліки електричної РК

До переваг нової електричної конструкції можна віднести інше, більш ефективне передатне число, знижений рівень шуму та вібрації під час руху. Також до переваг відносять простоту та зручність управління режимами. До недоліків відносять зрослу ціну та масу питань щодо обслуговування та ремонту даного механізму на наших СТО.

Механічна роздавальна коробка: тюнінг

На автомобілях УАЗ "Патріот" роздатка може модифікуватися за допомогою тюнінгу. Так, із заміною шестерень можна коригувати крутний момент на зниженій та прямій передачі. Конструкцію допрацьовують, щоб усунути шум.

Крім того, конструкція коробки не відрізняється високою надійністю і іноді потрібно посилювати її кріплення до кузова. Також можна переробити коробку таким чином, щоб вона дозволяла повністю вимкнути передній міст.

Типові несправності

Серед можливих поломок виділяють появу шумів, вихід із ладу шестерень, протікання через сальники, руйнування підшипників. До цих проблем призводять довгі поїздки з неправильно накачаними колесами. Також до несправностей нерідко приводить передній міст, який увімкнений занадто довго. Підключати його слід лише за необхідності. Якщо на "УАЗ Патріот" роздатка (коробка роздавальна) погано прикручена до кузова, це може стати причиною шуму.

Низька якість підшипників – це одна з проблем даного механізму. Через низьку якість ці деталі часто виходять з ладу. Нерідко поломки пов'язані з низьким рівнем олії або її відсутністю усередині.

На автомобілі УАЗ Патріот ремонт роздатки нового зразка може знадобитися з тих же причин. Власники заявляють про проблему з ланцюгом та підшипниками. Однак, незважаючи на ці цифри, продаж таких автомобілів свідчить про гарний попит на роздаткові коробки з електроприводом. Ці машини продаються набагато краще, ніж базові версії, оснащені механічною вітчизняною роздаткою.

Висновок

Отже, ми з'ясували, як влаштована на машині "УАЗ Патріот" роздавальна трансмісія і які вона має особливості. Як бачите, цей механізм значно підвищує властивості прохідності позашляховика. Адже саме роздатка включає знижений ряд передач та блокує

УАЗ Патріот відноситься до автомобілів класу позашляховиків, а з цього випливає, що обов'язковим доповненням повинен бути повний привід всіх чотирьох коліс. Дійсно, позашляховик оснащений такою функцією, що дає можливість вибиратися з будь-яких калюж, боліт та інших видів перешкод, що зустрічаються на бездоріжжі. Саме про це доповнення для позашляховика і йтиметься у даному матеріалі. Розглянемо, як працює повний привід і як його правильно включити, щоб не завдати шкоди конструкції автомобіля.

Справжній позашляховик

Відомо, що повний привід на автомобілі — це приємне доповнення переважно транспортних засобів позашляховиків, за допомогою якого можна вибратися з будь-якого болота. Але мінусом такого явища завжди вважалася більша витрата палива в момент включення даної системи. Основними перевагами цієї системи є:

• найкраще зчеплення транспортного засобу з дорогою;
• ефективність роботи двигуна;
• швидкий старт;
• підвищення потужності;
• підвищується прохідність;
• найкращі параметри керованості.

З недоліків крім підвищеної вдвічі витрати палива можна також відзначити непросту конструкцію цієї системи, що спричиняє чималу вартість пристрою.

Важіль роздавальної коробки

У природі відомі три види систем для автомобілів:

1. Постійний;
2. З автоматичним підключенням;
3. З ручним з'єднанням.

УАЗ Патріот має повний привід третього виду, тобто який включається вручну. Це має свої плюси:

• економія палива;
• включення лише за необхідності;
• вартість такої конструкції нижча, ніж автоматична.

Отже, основним провідним пристроєм в автомобілі УАЗ Патріот є задній кардан, тобто рух позашляховик наводиться за допомогою заднього моста. Передні колеса є веденими при відключеній системі.

Також даний вид є найкращим рішенням для потужних позашляховиків, чому сприяє розподіл моменту, що крутить, у співвідношеннях 50 на 50.

Працює повний привід таким чином:

1. Від мотора здійснюється передача моменту, що крутить, безпосередньо в коробку, а з неї на роздатку.
2. У роздаванні є такий пристрій, як міжосьовий диференціал, за допомогою якого здійснюється розподіл крутного моменту між передньою та задньою віссю.
3. При вимкненому важелі включення переднього приводу крутний момент розподіляється тільки на задній міст. При включеному-на обидва.
4. Крутний момент надходить на кардан заднього (і якщо потрібно переднього) моста, потім від нього здійснюється передача на шестерні міжколісного диференціала.
5. Безпосередньо через півосі здійснюється передача моменту, що крутить, на задні колеса і при включеному важелі - і на передні.

Наявність блокування міжосьового диференціала є обов'язковим на системах із постійним типом повного приводу. На позашляховику УАЗ Патріот є один недолік (якщо його таким можна вважати), який полягає в тому, що цю систему не можна експлуатувати тривалий час. Тобто повний привід можна включати тільки за сильної необхідності: при русі по ґрунтовій мокрій дорозі або по снігу. Якщо тривалий час експлуатувати повний привід на позашляховику УАЗ Патріот, це призведе до появи шуму в системі, вібрацій і, звичайно ж, до підвищення витрати палива.

Управління ручним виглядом повного приводу позашляховика УАЗ Патріот здійснюється безпосередньо шляхом попереднього перемикання ступичних муфт. У салоні є важіль, яким впливає на роздавальну коробку, тим самим здійснюючи включення міжосьового диференціала. Як відбувається включення, та основні особливості цього процесу розглянемо докладніше.

Увімкнення повного приводу

Отже, розібравшись у важливих питаннях, який повний привід має УАЗ Патріот і як здійснюється його функціонування, слід приділити увагу ручному управлінню цією системою.

Щоб правильно увімкнути повний привід на позашляховику УАЗ Патріот, слід знати порядок цих дій, який розглянемо далі. Для правильного включення системи 4х4 необхідно:

1. Спочатку включити вручну, які ми вже розглядали раніше. Ці муфти розміщуються на передніх колесах і щоб їх увімкнути, потрібно на лівому колесі перевести вказівник праворуч, а правому, навпаки, ліворуч.
2. На цьому етапі можна вважати включеним передній привід.
3. Тепер вмикається важелем роздатки повний привід і здійснюється рух. При необхідності збільшення прохідності слід переключити важіль роздавальної коробки, тим самим включивши знижену передачу.
4. Коли перешкода вже позаду, а це дуже просто за допомогою системи 4х4, то необхідно відключити систему таким же способом. Для цього важіль розточувальної коробки повертається у вихідне положення та хаби відключаються.

Позначення положень роздавання

У салоні позашляховика УАЗ Патріот є додатковий важіль, розташований біля важеля перемикання передач. Розглянемо, що ж позначають положення цього важеля.

З 2013 року на автомобілі Уаз Патріот, а пізніше і на Уаз Пікап замість механічної роздавальної коробки УАЗ з ручним керуванням, стала встановлюватися потужніша роздаткова коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) з електричним керуванням.

Роздавальна коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) з електричним керуванням на Уаз Патріот та Уаз Пікап, основні характеристики.

Каталожний номер роздавальної коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобілів Уаз Патріот та Уаз Пікап з бензиновим двигуном ЗМЗ-40905 та провідними мостами з передавальним числом головної передачі 4,111 - 31638-1800021, 08005.

Каталожний номер роздавальної коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобілів Уаз Патріот та Уаз Пікап з дизельним двигуном ЗМЗ-51432 CRS та провідними мостами Спайсер з передавальним числом головної передачі 4,625 – 31638-1800000.

Блок управління 3163-3765011, 48323T00015, роздавальної коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) знаходиться в салоні автомобіля. Двосторонній зв'язок для управління та діагностики здійснюється за K-line. Сполучна колодка - KET MG641791 (26 pin).

Основні технічні характеристики роздавальної коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для Уаз Патріот та Уаз Пікап.

- Передавальні числа роздавальної коробки:
Підвищуюча передача (2H, 4H) - 1: 1
Знижувальна передача (4L) - 2.542: 1
— Максимально допустимий момент, що крутить, на вході в роздавальну коробку — 120 кгм.
— Міжосьова відстань між валами: 241.29 мм
— Тип перемикання режимів:
2H - 4H - поворотний перемикач, подвійний синхронізатор
4H - 4L - поворотний перемикач, без синхронізатора
- Тип передачі крутного моменту: ланцюг
- Термін служби: близько 200 000 км
- Рівень шуму при температурі олії плюс 80 градусів:
4H при 3000 об/хв - 82 ДБа
4L при 2100 об/хв - 82 ДБа
- Розміри: 416x432x347 мм
- Маса: 32,4 кг (без олії)

Режими роботи роздавальної коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патріот та Уаз Пікап.

Режим 2H- Підвищена передача 1:1, привід тільки на задні колеса, використовується при русі дорогами з сухим і твердим покриттям.

Режим 4H- Підвищена передача 1:1, підключає передній міст, привід на всі колеса, використовується при русі бездоріжжям, мокрими і слизькими дорогами. Про включення режиму 4H сигналізує індикатор 4H, що горить, у приладів.

Режим 4L- знижена передача 2.542:1, привід на всі колеса, використовується при подоланні важкопрохідних ділянок, підйомів або спусків великої крутості, бездоріжжям, при буксируванні в складних дорожніх умовах, особливо якщо потрібно підвищене тягове зусилля на колесах. Про включення режиму 4L сигналізує індикатор 4L, що горить, в комбінації приладів.

Особливості експлуатації роздавальної коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патріот та Уаз Пікап.

За допомогою роздавальної коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) можна здійснювати рух як у режимі повного приводу, так і лише заднього. Режим повного приводу рекомендується використовувати при русі по снігу, бруду, льоду, і в тому випадку, коли необхідна велика тяга, а також коли зчеплення коліс одного заднього моста недостатньо для впевненого руху автомобіля. Вибирати потрібний режим роботи дозволяє перемикач режимів роздавальної коробки.

При переході в режим повного приводу, у роздавальній коробці можливі легкі механічні звуки та вібрації, це не є несправністю. Рух із увімкненим переднім мостом по рівних і сухих дорогах призводить до обмеження повороту керованих коліс та появи вібрації при повороті кермового колеса. Рух автомобіля з включеним переднім мостом рівними дорогами викликає підвищену витрату палива, шум, а також є причиною підвищеного зносу шин і вузлів трансмісії.

Будь-які перемикання режимів роздавальної коробки треба виконувати тільки при працюючому двигуні. Увімкнення та вимкнення режиму повного приводу 4H можна виконувати як на нерухомому автомобілі, так і під час руху по прямій, за відсутності пробуксовування коліс. Увімкнення та вимкнення режиму повного приводу з понижувальною передачею 4L, виконується лише на нерухомому автомобілі.

Поворотом перемикача роздавальної коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) вибирається режим руху: із приводом на задню вісь, із приводом на всі колеса на підвищеній передачі, із приводом на всі колеса на зниженій передачі. У вихідному положенні 2H індикація режимів роздавальної коробки комбінації приладів відсутня, привід здійснюється тільки на задню вісь.

Зміна режиму руху з 2H на 4H, підключення переднього моста у роздавальній коробці.

Відпустити педаль акселератора, натиснути та утримувати педаль зчеплення. Перевести рукоятку перемикача з положення 2H у положення 4H. При успішному виконанні перемикання комбінації приладів включається символ 4H. Відпустити педаль зчеплення. При цьому у випадках, якщо:

— робляться спроби включити режим повного приводу в момент значного пробуксування задніх коліс щодо передніх,
— рух здійснюється за наявності різниці тиску в передніх та задніх колесах, більшої, ніж наказано керівництвом з експлуатації,
- безпосередньо перед включенням виконувався поворот з мінімально можливим радіусом або спроба включення здійснюється безпосередньо в процесі повороту,
— в інших виняткових ситуаціях, у разі яких приводи передніх і задніх коліс матимуть у момент включення повного приводу різні частоти обертання.

Можливий перехід системи в аварійний режим, ознакою якого є одночасне включення сигналізаторів 4WD CHECK, 4H і 4L в комбінації приладів. При цьому активним залишається лише привод задніх коліс. Щоб увімкнути режим 4H у цьому випадку, необхідно перевести перемикач у положення 2H і повторно включити режим 4H.

Зміна режиму руху з 4H на 2H, відключення переднього моста в коробці роздавальної.

Для вимикання режиму повного приводу 4H і включення приводу на одну задню вісь 2H необхідно відпустити педаль акселератора, натиснути і утримувати педаль , перевести рукоятку перемикача з положення 4H в положення 2H. При успішному виконанні перемикання символ 4H у комбінації приладів гасне. Відпустити педаль зчеплення.

Зміна режиму руху з 4H на 4L, включення зниженої передачі в коробці роздавальної.

Для включення режиму повного приводу з понижувальною передачею 4L попередньо має бути включений режим повного приводу 4H. Далі необхідно зупинити автомобіль, натиснути та утримувати педаль зчеплення. Перевести рукоятку перемикача з положення 4H, через положення 4L у нефіксоване положення « » та утримувати її до включення сигналізатора 4L у комбінації приладів.

Після включення сигналізатора 4L в комбінації приладів, відпустити рукоятку перемикача, відбудеться її повернення в положення 4L. Почати рух, плавно відпустивши педаль зчеплення. У разі зупинки двигуна в режимі 4L перед початком руху треба переконатися в тому, що після запуску двигуна режим руху 4L зберігся включеним.

Зміна режиму руху з 4L на 4H, вимикання зниженої передачі в роздатковій коробці.

Для вимикання режиму повного приводу з понижувальною передачею 4L необхідно зупинити автомобіль, натиснути і утримувати педаль зчеплення. Потім перевести рукоятку перемикача з положення 4L положення 4H. Після включення сигналізатора 4H комбінації приладів, можна почати рух, плавно відпустивши педаль зчеплення.

Оскільки УАЗ Патріот має безпосереднє відношення до когорти позашляховиків, то це має припускати обов'язкову присутність у конструкції даного автомобіля повного приводу системи. Наявність 4 провідних коліс дозволяє УАЗ Патріот впевнено долати різні за складністю перешкоди, якими усіяно бездоріжжя.

Наша стаття торкнеться конструктивних особливостей повного приводу ульянівського позашляховика. Також розглянемо, як працює система та як увімкнути повний привід.

Принцип дії системи повного приводу

Немає сумнівів, що повний привід – приємний бонус для власника будь-якого авто. Переваги в прохідності та стійкість на слизькому покритті тут є в наявності. Однак такий привід може зробити власнику УАЗ Патріот деякі неприємні моменти. Перший з них – це підвищення паливної витрати.

Поговоримо про переваги, оскільки їх значно більше, ніж негативні аспекти.

Отже, переваги:

• зчеплення з дорожнім полотном значно підвищується;
• впевнений старт, особливо на слизькій поверхні;
• значно покращується прохідність;
• Найбільш прогнозована керованість та стійкість.

До недоліків можна віднести складність конструкції, хоча це суто суб'єктивний аспект, адже для більшості технічно «підкованих» власників повний привід УАЗ Патріот у конструктивному плані не є чимось особливим.

Розглянемо, які типи повнопривідних систем тут найпоширеніші.

1. Коли повний привід постійний.
2. З можливістю ручного з'єднання.
3. Автоматично підключається.

В УАЗ Патріот розробники застосували саме другий тип системи, тобто повнопривідний режим можна активувати вручну.

Така схема наділена низкою переваг, а саме:

• можливість заощаджувати паливо;
• включення у разі потреби;
• вартість вузлів значно нижча порівняно з варіантом, де повний привід підключається в автоматичному режимі.
• Залишилося ще з'ясувати, як увімкнути повний привід.

Як працює пристрій? Головна роль повнопривідної системи УАЗ Патріот відведена кардану, за допомогою якого обертання передається на задні колеса безпосередньо через міст корми. Це монопривідний режим, адже передні колеса поки не підключені і мають «статус» ведених. Нижче розглянемо, як увімкнути повний привід.

Зауважимо, що для енергоозброєних позашляховиків такий конструкторський підхід є оптимальним рішенням. Тут рівень розподілу моменту між осями становить 50 на 50 (у відсотках).

Робота приводу на 2 осі здійснюється за наведеною нижче кінематичною схемою.

1. Крутний момент з маховика двигуна прямує в коробку передач, а з неї передається роздатці.
2. У роздатковій коробці є спеціальний механізм – міжосьовий диференціал. Він необхідний для перерозподілу зусилля, що обертає, між осями.
3. Коли важіль активації переднього приводу вимкнено, то передача моменту здійснюється лише на задню вісь.
4. Якщо важіль увімкнути, то роздавальна коробка почне розподіляти момент між двома осями.
5. Як зазначалося, зусилля обертання передається карданним валам, причому як заднього, а й переднього приводу.
6. Для того, щоб привести в дію задні колеса, конструктори встановили міст, що складається з редуктора з диференціалом та півосей зі маточами. Приблизно аналогічні вузли застосовані і передачі моменту до переднім колесам.
7. Корисною властивістю системи є блокування диференціала. Ця функція дозволяє підвищити прохідність, оскільки синхронізує обертання коліс на одній осі при пробуксуванні, а це не призводить до суттєвої втрати моменту.

Єдиним недоліком опції фігурує те, що систему не рекомендовано тривалий час використовувати, інакше можлива швидка поява шумів, вібрацій та інших ознак несправностей у вузлах приводу.

Тепер поговоримо, як увімкнути повний привід в автомобілі UAZ Patriot.

Увімкнення повного приводу на Патріоті

Управління системою передбачає попереднє перемикання ступичних муфт. Щоб власник UAZ Patriot міг забезпечити правильне підключення приводу передньої осі, потрібно буде виконати ряд нескладних маніпуляцій. Отже, включення переднього моста відбувається так:

1. Спочатку вручну активуємо колісні муфти. Для цієї мети з боку лівого колеса перекладаємо покажчик праворуч, а з боку правого – ліворуч.
2. Тепер раніше вказаним важелем включаємо роздавальну коробку. Привід підключено – можна пересуватися.
   У такий спосіб відбувається включення переднього моста.

Якщо потрібно активувати знижену передачу, важіль роздатки перемикаємо у відповідне положення. Цей режим необхідний для підвищення прохідності позашляховика. Як бачите, включення переднього моста не викликає жодних труднощів.

При потребі відключити повнопривідний режим надаємо у зворотній послідовності, тобто спочатку повертаємо у вихідну позицію важіль, а потім відключаємо обидві муфти (хаби).

Положення важеля роздатки та їх значення

Важель розташовується, природно, в салоні в безпосередній близькості від основного важеля вибору трансмісії.
Перейдемо до розгляду положень важеля з поясненнями і як працює пристрій.

1. Важель розташовується зліва ззаду. Ця позиція є основною та свідчить про деактивований передній привод. Тут роздавальна коробка не працює, а передача моменту в повному обсязі адресується задній осі.
2. Важель перемістився вперед і праворуч. Така позиція говорить про підключений привод передка. Зауважимо, що знижена передача все одно залишається неактивною. Цей режим дуже ефективний на слизькому покритті або при подоланні легкого бездоріжжя.
3. Положення, коли важіль переведено праворуч, а потім назад на половину початкового ходу. Ця позиція характеризується нейтральним становищем роздавального агрегату, що свідчить про нерухомість автомобіля в даний момент.
4. Важель знаходиться в положенні, що майже відповідає попередньому, проте доведений назад до упору. За такої позиції "спостерігач" розуміє, що позашляховик функціонує за повнопривідною схемою, причому з активованою зниженою передачею. До таких дій слід вдаватися під час подолання значних перешкод на бездоріжжі або якщо UAZ Patriot «засів» у болоті і необхідно звідти вибратися. Тобто режим ефективний у критичних ситуаціях та постійному застосуванню не підлягає, інакше виникає ризик заподіяння шкоди агрегатам системи.

Підведемо підсумки

У 2015 р. виробник ульянівських позашляховиків вніс корективи до системи повного приводу. Тепер підключення передніх коліс, тобто управління роздавальним агрегатом, здійснюється не за допомогою важеля, як ми щойно розглянули, а за допомогою електроніки. У салоні традиційний важіль був замінений невеликим регулятором, який має аналогічний функціонал. У тому випадку, якщо у вашому авто немає важеля, то включення переднього моста відбувається за описаною схемою

Автомобіль із повним приводом УАЗ Патріот має два провідні мости, причому передній підключається не через муфту чи електронні системи. Конструкція передбачає відбір моменту, що крутить, через роздавальну коробку і далі до головної передачі моста. Різні фото та схеми як переднього, так і заднього мосту можна переглянути не тільки в каталогах, а й на сайтах в інтернеті.

Конструктивні особливості, пристрій

Авто на підйомнику

Великих відмінностей у влаштуванні провідних мостів немає. Передній міст УАЗ Патріот має одноступінчасту конструкцію.Це виявляється у передачі крутного моменту через головну передачу і диференціал.

У передній пустотілій балці розміщуються дві півосі, які сприймають обертання від веденої шестерні головної передачі і передають його до маточини. Півосі передають обертання через ШРУСи.

Задіяти колеса під час використання переднього моста можна, включивши спеціальні муфти, звані ще хабами.

Можливі несправності та їх прояв

Незважаючи на простоту, через високе навантаження або порушення правил експлуатації можливе виникнення несправностей, які легко діагностувати.

Для переднього моста характерні такі несправності:

1. Підвищення шумів під час роботи моста. Така проблема може бути викликана:
   • порушенням регулювання та виробленням підшипників диференціала;
   • неправильним регулюванням підшипників, виробленням шестерень у конструкції редуктора головної передачі;
   • низький рівень масла в картері мосту.
2. Підвищений рівень шумів при розгоні авто та гальмуванні обумовлений:
   • порушенням зачеплення або зазору шестерень головної передачі;
   • збільшенням зазорів у підшипниках за відсутності регулювання або в результаті зношування.
3. Стук, коли машина рушає, викликаний зносом осі сателітів у механізмі диференціала.
4. Зниження рівня олії:
   • втрата сальником переднього моста пружності;
   • знос сальників внутрішнього шарніра;
   • погане закріплення кришки мосту.
5. Шум під час руху при проходженні поворотів буде обумовлений зношуванням деталей одного або декількох шарнірів рівних кутових швидкостей.

Слід зазначити, що несправності аналогічні тим, що можуть виникнути деталі заднього моста. З урахуванням нескладного улаштування моста труднощів з ремонтом, як правило, не виникає.

Послідовність дій за різних видів ремонту

Регулювання підшипників

Щоб міст УАЗ Патріот міг надійно працювати протягом тривалого часу, після виконання необхідних етапів ремонту потрібно грамотно провести регулювання зазорів підшипників. Операції виконуються у порядку.

1. Підбирається регулювальне кільце для підшипника провідного валу головної передачі. Товщина кільця визначається різницею довжини від уявної лінії центру півосей до зовнішнього краю підшипника з товщиною підшипника.
2. Після встановлення регулювального кільця та ведучої шестерні перевіряють момент при обертанні валу. Він повинен перевищувати 1,0-2,0 Нм.
3. За подібним алгоритмом підбирають регулювальне кільце для веденої шестерні.
4. При встановленні диференціала виставляють зазори підшипників півосей регулювальними гайками.
5. Після монтажу механізму, момент обертання на виході повинен становити не більше 0,42 Нм при обертанні за провідну шестерню.
6. Необхідною операцією контролю правильності проведених регулювань є перевірка відсутності люфтів, а також зачеплення шестерень механізму плями контакту. Для цього обертають ведену шестірню, контролюючи місце контакту зубів.

Тюнінг мосту

Зачеплення не повинно бути поверхневим або надмірно глибоким, для чого під підшипники встановлюють регулювальні кільця потрібної товщини.