Ринок збуту: Росія.

Прем'єра п'ятого покоління Volkswagen Golf відбулася на автошоу у Франкфурті, яке відбулося восени 2003 року. Зовнішні зміни носять еволюційний характер, у своїй збережений відомий профіль попередника, але загалом екстер'єр вийшов виразнішим і динамічним. У новому поколінні модель збільшилася в розмірах: завдовжки на 50 мм, завширшки та висоти — на 25 і 30 мм. Хороший приріст показує колісна база - на 67 мм в порівнянні з попередньою версією, задній ряд став просторішим, а для тридверного хетчбека, про який у цьому випадку йдеться, це суттєвий плюс. Одночасно у нової машини підвищилася жорсткість кузова, при тому що тридверка за цією якістю завжди стоїть вище п'ятидверної моделі. Варто зауважити, що в новому поколінні Volkswagen Golf побудований на тій же платформі, що і Audi A3, з якою ця модель ділиться більшістю двигунів. У Росії офіційна презентація Golf V відбулася у квітні 2004 року.

Тридверний Golf покоління Mk5 виглядає динамічним та агресивним. Ці якості йому надають новий передній бампер з великими повітрозабірниками, великі фари, трохи підняті над лінією капота і виразніші радіаторні грати в новому дизайні. Одним із нововведень стала модульна конструкція дверей - зовнішня панель кріпиться на каркасі клеєм та гвинтами і може бути легко замінена при ремонті. Базова версія Trendline — на сталевих колісних дисках, з електродзеркалами, що обігріваються, бамперами з чорними захисними накладками. У новому поколінні автомобіль отримав дзеркала із вбудованими повторювачами. Рульове колесо регулюється у двох площинах, є дистанційний ключ, електричні склопідйомники. За доплату були доступні CD-плеєр та CD-чейнджер, РК-монітор з навігацією. З версією Comfortline пропонувалися легкосплавні диски, корпуси дзеркал у колір кузова, велюрова оббивка салону (або шкіряна за доплату), передні сидіння з регулюванням по висоті та регулюванням поперекової опори. Топ-версію Sportline відрізняли шкіряне кермо, датчик зовнішньої температури, спортивні сидіння, декор Titan Metallic, двозонний клімат-контроль. Golf GTI традиційно відрізняють спортивні екстер'єр, інтер'єр та ходова частина.

Лінійка модифікацій Volkswagen Golf V для російського ринку включає бензинові та дизельні мотори об'ємом від 1,6 до 2,0 л потужністю 102-140 к.с. Першими були запропоновані моделі з уже відомим 1,6-літровим «восьмиклапанником» об'ємом 1,6 літра та два варіанти турбодизельних установок робочим об'ємом 1,9 літра та 2 літри. Для обох модифікацій на важкому паливі була доступна роботизована коробка Direct Shift Gearbox (DSG) від Volkswagen. Пізніше з'явилися й інші модифікації, включаючи нові версії бензинових двигунів з технологією безпосереднього впорскування - 1.6 FSI (115 к.с.) і потужніший 2.0 FSI (150 к.с.). Ці варіанти силових агрегатів мають перевагу у вигляді більш ефективної витрати палива, підвищеної потужності та покращеної еластичності, але показали себе досить вибагливими та вимогливими в обслуговуванні. Новий Golf GTI був запропонований російським покупцям у 2006 році. Під його капотом турбонаддувний дволітровий агрегат 2.0 FSI потужністю 200 л.

Попереду у Volkswagen Golf стійки МакФерсона, позаду багатоважеля. Загалом ходова у Гольфа в міру жорстка, відмінно тримає машину в поворотах і робить цей автомобіль одним із еталонів за ходовими якостями та надійністю. Гальмівна система комплектується дисковими механізмами всіх коліс (передні вентильовані). У новому поколінні продовжують випускати повнопривідні машини з інноваційною системою повного приводу 4MOTION другого покоління з електронною муфтою Haldex. Цю технологію, вперше використану на моделі Golf зразка 1998 року, було вдосконалено. У стандартному режимі крутний момент розподіляється у співвідношенні 50:50 між осями, але при необхідності на передню або задню вісь може бути перекинуто до 100% моменту, що крутить. Розміри кузова тридверного хетчбека Golf V наступні: довжина 4204 мм, ширина 1759 мм, висота 1485 мм. Колісна база тепер становить 2578 мм, але мінімальний радіус розвороту залишився тим самим — 5,45 м. Об'єм багажника збільшився з 330 до 350 літрів. При складеному задньому сидінні - 1305 літрів.

У п'ятому поколінні Volkswagen Golf став ще безпечнішим. Стандартне обладнання включає передні та бічні подушки безпеки для водія та переднього пасажира, а також шторки безпеки на всю довжину салону. Автомобіль запропонує кріплення дитячих крісел, антиблокувальну гальмівну систему з розподілом гальмівного зусилля та допоміжною системою гальмування. Більш дорогі комплектації включають антипробуксовочну систему, електронний контроль стійкості, допомогу на підйомі, датчики паркування. Golf V отримав п'ятизірковий рейтинг Euro NCAP (2004) за безпеку дорослих пасажирів. Хороший результат у машини та за безпеку дітей. Поліпшилися і показники безпеки пішоходів (три зірки із чотирьох можливих замість колишніх двох у попередника).

Volkswagen Golf п'ятого покоління - дуже вдала модель, що заслужила безліч позитивних оцінок. Для автомобіля характерний оптимальний баланс між спортивною поведінкою та високим рівнем комфорту для пасажирів. Golf традиційно є одним із еталонів безпеки. Водночас збільшилася вартість машини, а сучасні бензинові та дизельні двигуни висувають нові вимоги до обслуговування. Серед недоліків моделі власники зазвичай називають складнощі у пошуку кваліфікованого сервісу, дорогі запчастини, низький кліренс. Тридверний кузов має як плюси (підвищена жорсткість), так і мінуси (великі двері, незручність посадки назад).

Читати повністю

Ім'я автомобіля Volkswagen Golf давно вже стало загальним. А VW Гольф 5 можна вважати одним із стандартів європейського C-класу. П'ятий Гольф не втрачає актуальності з роками, тому свідки численні бажаючі купити б/у авто. Volkswagen Гольф 5 з пробігом залишається однією з найбільш затребуваних машин на ринку старих автомобілів. Щоб допомогти зробити правильний вибір своїм читачам, ми зібрали, проаналізували та структурували інформацію про недоліки, несправності та слабкі місця авто: на що звернути увагу, купуючи Фольц Гольф 5 б/в. В цьому нам допомогли відгуки власників VW Golf 5 на форумах.

Кузов та салон Гольф 5 з пробігом

Якщо говорити в цілому, цей пункт нашого аналізу можна сміливо записати у позитивні сторони Golf V:

• Кузов гідно протистоїть корозії. Знайти якусь іржу на даному авто досить складно, навіть у місцях відколів фарби.
• Днище спроектовано з урахуванням неприємного впливу солі та бруду – найважливіші елементи закриті пластиковими пластинами.
• Претензій до салону ФВ Гольф 5 також немає. За час експлуатації деталі не розхитуються, обладнання майже ніколи не дає збоїв, відсутні неприємні скрипи.

У мінуси можна записати лише характерну для машини поломку компресора системи кондиціювання повітря. Іноді помітна неправильна робота склопідйомників.

Двигуни MPI, FSI, TDI на Гольф 5 б/у

Враховуючи популярність Гольфа у всі часи, для нього було випущено досить велику лінійку бензинових моторів з робочим об'ємом циліндрів від 1.4 літра до 3.2 літра (80лс-250лс) і дизельних 1.9 і 2.0 літрових турбодизелів (75лс-1). Практично будь-який варіант можна знайти на теренах нашої країни.
Левову частку Golf V оснастили бензиновим 1.6 MPI (102 л.с.), який, до речі, вважається найнадійнішим і за відгуками механіків позбавлений характерних «болячок». Більш сучасний 1.6 FSI (115 л.с.) практично не зустрічається на вітчизняному ринку. А ось молодші 1.4 літрові двигуни, а особливо Golf V з 1.4 FSI може піднести «сюрпризи».
Гольф 5 з двигуном 1.4 FSI може мати такі проблеми та несправності:

• У мотора складності із запуском у холоді пора року при температурі нижче 20 градусів за Цельсієм.
• Занадто великий знос ланцюга ГРМ.
• Потрібна також і заміна гідронатягувача.
• Досить часто лінійки FSI відмовляють також котушки запалювання.

Все перераховане вище (крім пункту 1) характерно і для силової установки 1.6 FSI.
Більш потужний 2.0 FSI на Гольф 5 також має недоліки:

• Часто виходять із ладу штатні гофри випускної системи.
• Зазначений пробіг заміни ременя ГРМ – 180 тис. км. Однак насправді лише половина цієї цифри є реальним терміном служби.

Серед дизельних варіацій найбільш надійним є Гольф 5 1.9 TDI дизель. А ось у турбодизеля 2.0 TDI є недолік - часто виходять з ладу паливні форсунки.
Варто зауважити, що виробник змінює ці деталі за гарантією.
В цілому мотор хороший і непогано справляється вітчизняним дизельним паливом. Термін служби турбіни теж тішить.
Ще один великий плюс дизеля - цілком скромна витрата палива при спокійній їзді 6 л на 100 км.

Коробка передач та привід на Гольф 5 з пробігом

Більшість Гольф5, як і попередники, отримали передній привід. Зустрічаються, однак, і моделі з 4Motion, що підключають задню вісь при пробуксовуванні передніх коліс. Особливих нарікань на них немає, все працює цілком за паспортом.
Серед варіацій коробок передач на Volkswagen Гольф 5 були 2 механічні (механіка МКПП 5 та 6 ступенів), автоматична (автомат АКПП 6-ступінчаста tiptronic), а також роботизовані DSG (6 та 7 ступенів), які можуть самі підлаштовуватися під манеру їзди водія, змінюючи момент увімкнення передачі. Крім того, є спортивний режим.
Купуючи Гольф 5 з роботом DSG потрібно бути готовим з штовхнутися з:

• Несправністю ЕБУ - з'являються ривки при перемиканні. На шестиступці це з 1 на 2, а на 7 – на задню. Допомагає перепрошивка ЕБУ на заводському обслуговуванні.
• Вищеописана проблема може не вирішитись банальною зміною ПЗ, тому доведеться замінити весь блок, що досить затратно.

Механіка також має свої недоліки:

• Після пробігу близько 90-100 тис. км. занадто хитається подвійний підшипник (коробка стає шумною).
• Якщо у дизельних авто з'являється стукіт при перемиканні передач, то в більшості випадків зносився маховик.

6 АКПП tiptronic відрізняється високою надійністю, і при акуратній їзді стане вередувати (удари при зміні передач, пробуксовка) у автомобіля з пробігом 120 і більше тисяч км.

Підвіска та кермовий механізм на Гольф 5

Підвіска на п'ятому Гольфі звичайна: МакФерсон спереду та багатоважіль позаду. Загалом вона хороша і має тривалий експлуатаційний термін.
У підвісці спереду деталі виходять з ладу приблизно так:

• Пробіг 80 тис. км. - Задні сайлент-блоки на передніх важелях підвіски.
• Пробіг 100 тис. км. – стають непридатними стійки стабілізатора.
• Пробіг 150 тис. км. - зношуються інші сайлент-блоки.
• Більше цього терміну зазвичай мешкають втулки стабілізатора, а також кульові опори (аж до 200 тис.км.).

Щодо заднього мосту, то вже на 100 тисячах рекомендується міняти кульові, втулки стійок, а також відбійники. Решта деталей, крім, мабуть, сайлент-блоків, здатна служити до магічної цифри в 200 тис. км.

Проблеми з кермовим керуванням залежать від року випуску Golf V:

• 2004-2006 роки, сильне зношування зачеплення рейки, а також електроприводу. З'являється стукіт під час роботи.
• Після 2008 року весь вузол було перероблено та значно покращено. Збільшився і термін експлуатації деталей (тяг та їх наконечників). Їхню заміну можна буде зробити після 150 тис. км., але це при ідеальному керуванні.

На гальмівну систему нарікань немає. Поломки можуть бути тільки у дуже старих моделей, випущених ближче до 2004 року.

2003 року, на автосалоні у Франкфурті дебютував «Фольксваген Гольф» п'ятого покоління. Під час запуску моделі Гольф 5 отримав п'ять зірок з краш-тестів EuroNCAP. Силовий каркас кузова став міцнішим, порівняно з «четвіркою» на 15%. Панелі оперення: крила, капот, кришка багажника добре захищені цинковим покриттям від корозії. Днище прикрите пластиковим захистом. До речі, купуючи старий Volkswagen Golf 5, зверніть увагу на стан цього елемента. Якщо він не пошкоджений, то найімовірніше експлуатація цього автомобіля була акуратною. Салонне обладнання зазвичай добре протистоїть часу. Варто тільки звернути увагу на вентилятор пічки (шумить і скрипить) і кнопки керування склопідйомниками, вони часто виходять з ладу через попадання води.

Двигуни та коробки передач на будь-який смак

Було дуже багато моторів, погорімо про ті, що у нас найчастіше зустрічаються. Golf 5 оснащувався як бензиновими двигунами, так і дизельними. З бензинових, найбільш популярні найпростіші 1,6 MPI (BSE, BSF, BGU та CCSA). Одна котушка запалювання і звичайнісіньке впорскування спокійно ставляться до нашого палива. ГРМ також не розорить власника при черговій заміні – один ремінь та ролик. Крім цього, двигун, хоч і не вражає цифрою потужності, при цьому дуже тяжить з низів, тому крутити його нема рації. Це добре позначиться на ресурсі – зазвичай цей мотор потребує серйозних втручань після 300-350 тисяч кілометрів.

Інші мотори більш сучасні, з системою упорскування FSI (безпосереднє упорскування), де основний акцент несправностей зміщений якраз у бік якості палива. Особливо страждають високоточні форсунки. Смола і всяка гидота, яка чудово виявляється в бензині, відкладаються на форсунках, не даючи їм працювати на повну потужність. Це проявляється падінням тяги, збільшеною витратою, і не дає розслабитися лампочкою «чек», що горить. У таких випадках показано регулярне чищення (кожні 30 тис.км) та контроль стану свічок запалювання, інакше індивідуальні котушки теж підкинуть проблем.

Дизелі, що рокотять, на автомобілях Volkswagen - це норма. На Гольф 5 найбезпроблемніший мотор дволітровий (BKD). З нього питань практично немає. Не забувайте міняти комплект ГРМ, причому тут він досить дорогий, тому що до заміни потрібні три ролики.

Коробки передач, більшою мірою, були механічні, які тішили еталоною точністю перемикання та безвідмовною роботою. Зчеплення ходить до 150 тис. Км. Автомати зустрічалися як традиційні, так і роботи DSG. Гідротрансформаторні "шестиступки" хороші, з DSG питань багато. У ті часи, коли інженери Volkswagen тільки тренувалися робити ці коробки, відмов було відзначено велику кількість. Електрика підв'язана під CAN-шину і особливих проблем не доставляє.

Ходова в міру жорстка але міцна

Передня підвіска – стійки МакФерсон, задня багатоважіль. Критикувати особливо нема чого. Навіть стійки стабілізатора добре тримаються близько 80 - 100 тис. Сайлентблоки поперечного важеля 100 -150 тис км. Втулки стабілізатора та кульові опори 150 тис км. Задня підвіска складна по конструкції, але в обслуговуванні не вибаглива.

Навіть тяги заднього стабілізатора можуть триматися до 150 тис. км. Але не варто забувати, що Гольф 5 вже не випускається з 2009 року, тому ймовірність того, що на машині можна знайти щось рідне мінімальна. Тому, купуючи підтриманий Volkswagen Golf 5, добре подивіться ходову і поцікавтеся у попереднього господаря, які запчастинита розхідники він використовував при ремонті. Кермо допомагає крутити електропідсилювач. Цей вузол надійний, зручний та допомагає непогано відчувати машину на швидкості, а також легко паркуватися у місті.

Причепитися нема до чого

В цілому, автомобіль дуже гарний. Надійність Volkswagen Golf 5 на найвищому на рівні. Не дивно, що на базі п'ятого гольфу збудували наступне покоління – Golf 6, просто злегка освіжили зовнішність. Недоліків цього покоління легендарної моделі не виявлено.

"Фольксваген-Гольф 5" був представлений восени 2003 року на Автомобіль створений на новітній універсальній платформі, яка стала також основою "Ауді А3" другого покоління. Крім базової платформи новий "Гольф 5" отримав деякі доповнення. Це ефективна багатоважільна конструкція і кузов підвищеної міцності зі збільшенням коефіцієнта жорсткості майже на 80%.

Нові габарити моделі "Гольф" п'ятого покоління. Характеристики

"Гольф 5" мало чим відрізняється від попередніх моделей Golf, проте при розробці машини п'ятого покоління було збільшено її габарити: кузов подовжився на 57 міліметрів, його розрахункова довжина тепер склала 4204 мм. По ширині машина додала 24 міліметри, до значення 1759 мм, а дах піднявся на 39 міліметрів – висота машини, таким чином, склала 1483 мм. Завдяки збільшенню зовнішніх розмірів, розширився і автомобіль. Пасажирам, що сидять ззаду, стало просторіше за рахунок трансформації салону: майданчик для ніг подовжився на 65 міліметрів, а стеля піднялася на 24 мм. Крім того, до 347 літрів зріс обсяг багажного відділення.

Екстер'єрні характеристики автомобіля "Гольф 5", фото якого представлені в статті, складаються з кількох домінуючих критеріїв: головним з них, що визначає загальний стиль дизайну автомобіля, є поясна лінія, що проходить по нижній кромці бічних вікон і піднімається до задніх стояків кузова. Кут нахилу поясної лінії збігається з кутом нахилу лінії даху у дзеркальному відображенні. Спостерігається ефект рівномірного сходження двох горизонтальних ліній кузова, верхньої та нижньої, які справляють враження стрімкості.

Оновлений дизайн передньої частини

Передок машини придбав контури, що відповідають високим аеродинамічним показникам, і водночас дизайн передньої частини автомобіля суттєво оновився. Модель отримала сучасну оптику, передні фари скомпоновані з двох галогенів, розташованих над горизонтальними поворотниками, а форма блок-фари злегка скошена до центру, що надає вигляду машини трохи агресивності. Передні крила охоплюють верхній край фари з невеликим напуском, і таким чином виникає якась подібність "очниці", яку утворюють спільно переднє крило і край капота.

Салон з використанням технологій хай-тек

Салон автомобіля обставлений у дусі німецьких традицій – нічого зайвого, лише функціональні пристрої. Натомість ергономіка представлена ​​в салоні на найвищому рівні, починаючи від подушок сидінь та закінчуючи зручними підголовниками. Конфігурацію передніх сидінь повністю оновлено, всі крісла перетворилися на високотехнологічні напівавтоматичні пристрої, орієнтовані на досягнення максимального комфорту для водія та пасажирів. "Фольксваген-Гольф 5" став на якому були встановлені передні сидіння з модулями опори поперекового відділу хребта, що змінюються, причому регулювання опори проводиться за допомогою чотирипозиційного електроприводу, керованого двома кнопками. І водій, і пасажир, який сидить поруч із ним, можуть влаштуватися з комфортом, ввімкнувши м'яку підтримку спини.

Розширені можливості завантаження

Ергономічні напрацювання в салоні моделі "Гольф 5" на цьому не закінчуються, для пасажирів, що розмістилися на задньому сидінні, також створено зручності за останнім словом техніки. Нижня частина дивана може трансформуватися, а спинки задніх сидінь мають здатність змінювати нахил в діапазоні близько 120 градусів, причому їх можна нахиляти все одночасно або кожну окремо. У салоні також передбачено варіант навантаження довгомірного багажу та окремих речей, наприклад, лижного спорядження. Для укладання особливо довгих вантажів достатньо нахилити вперед спинку переднього пасажирського сидіння, тим самим створивши ідеально рівний майданчик, потім розкласти частину заднього сидіння і його спинку. В результаті вийде зручна поверхня, на яку можна покласти лижі чи інші речі завдовжки до трьох метрів.

Прилади та нові технології управління

Центральна консоль з приладами та елементами керування піднята на вісім сантиметрів для більшої зручності прочитання показань приладів та внесення коригувань. Тут же розташовані всі кнопки функціонування аудіосистеми, навігаційні датчики та дистанційне безконтактне керування вентиляцією та кондиціюванням. Локалізація кнопок, клавіш та тумблерів підпорядкована єдиній раціональній схемі розміщення, у повній відповідності до німецьких технологічних традицій.

Силова установка та її варіанти

Силова установка автомобіля "Гольф 5" має багатоваріантний характер. На машину встановлюється два дизельні двигуни на вибір: дволітровий мотор, потужністю 140 л. с. або дизель-агрегат об'ємом 1,9 літра та потужністю 105 л. с.

Лінійка бензинових двигунів налічує вісім різних за об'ємом та потужністю моторів. Найпоширеніший - це чотирициліндровий рядний, об'ємом 1,4 літра, потужністю 75 л. с.

Потім слідують:

• Об'єм 1,6 літра/потужність 102 л. с.
• Об'єм 1,6 літра/потужність 115 л. с.
• Агрегат TSI, об'єм 1,4 літра/потужність 122 л. с.
• TSI, об'єм 1,4 літра/потужність 140 л. с.
• TSI, об'єм 1,4 літра/потужність 170 л. с.
• Агрегат FSI, об'єм 2,0/потужність 150 л. с.
• FSI, об'єм 2,0/потужність 200 л. с.

Комплектація автомобіля, варіанти

"Гольф 5" пропонується у трьох варіантах комплектації: Trendline, Sportline та Comfortline. Різниця тільки в естетичному рівні обробки салону, технічних переваг немає в жодному варіанті. Всі три комплекти включають 6 подушок безпеки, систему ABS-brake assist, а також ESP. Рівень пасивної безпеки машини виробник підтримує досить високому рівні. Деякі автомобілі, що сходять із конвеєра, проходять краш-тести. Це робиться вибірково. За результатами тестування кількість збільшена з чотирьох до шести.

Автомобіль "Гольф 5", ціна на який варіюється від 450 до 700 тисяч рублів (залежно від пробігу та року випуску) можна придбати в автосалонах практично будь-якого міста Росії. Покупці, які вже купили цю машину, відзначають надійність конструкції і непоганий рівень комфорту. Позитивні відгуки покупців – найкращий доказ високого реноме автомобіля.

Популярний автомобіль Volkswagen Golf з'явився у 1974 році. Це був невеликий передньопривідний хетчбек, базовим силовим агрегатом був 1,1-літровий двигун потужністю 50 л. с. А найпотужнішим став Golf GTI з 1,6-літровим двигуном потужністю 110 л. с. Із самого початку покупцям «Гольфа» пропонувалися машини не лише з механічною коробкою передач, а й «автоматом».

Згодом модельний ряд поповнився кабріолетом і седаном, який отримав власне ім'я. Виробництво хетчбеків завершилося 1983 року, кабріолет продовжували робити до 1993 року. А у ПАР цей автомобіль у модернізованому вигляді під назвою Citi випускали до 2009 року. Загальний тираж першого «Гольфа» становив 6,7 мільйонів екземплярів.

2 покоління (А2), 1983-1992

1983 року дебютувало друге покоління «Гольфа». Автомобіль став більшим, обзавівся сучасним обладнанням - АБС, підсилювачем керма, бортовим комп'ютером, в 1986 році з'явилася повнопривідна версія Syncro. "Заряджений" Volkswagen Golf G60 оснащувався 160-сильним мотором об'ємом 1,8 літра. Усього випущено 6,4 мільйона машин.

У 1990-1991 роках випускався позашляховий Volkswagen Golf Country, розроблений спільно з компанією Steyr-Daimler-Puch. Від звичайного повнопривідного "Гольфа" такий автомобіль відрізнявся збільшеним на 63 мм (до 180 мм) дорожнім просвітом та відповідними аксесуарами. Попит на цю версію виявився набагато нижчим від запланованого - всього було зроблено 7735 машин.

3 покоління (А3), 1991-2002

Volkswagen Golf III зразка 1991 року з новим дизайном випускався з кузовами хетчбек, кабріолет і універсал. Автомобіль оснащувався двигунами об'ємом від 1,4 до 2,9 л потужністю 60-190 л. с. Версія з кузовом седан стала називатися (на американському ринку назва залишилася колишньою - Jetta). Хетчбеки та універсали робили до 1997 року, кабріолети – до 2001 року. Загалом із конвеєра зійшло майже п'ять мільйонів автомобілів.

4 покоління (А4), 1997–2010

«Четвертий» Golf, виробництво якого почалося в 1997 році, підріс у довжину, став більш солідним та комфортабельним з інтер'єром у стилі «Експрес» і широким вибором додаткового обладнання. Вибір двигунів був широким, серед них – турбодизелі, бензинові турбомотори, бензиновий мотор із безпосереднім упорскуванням палива. Найпотужнішою була версія Golf R32 (3,2 літра, 238 л. с.) з повним приводом та преселективною коробкою DSG. Європейська версія седана знову змінила назву - . У Європі машину випускали до 2006 року, у Бразилії її роблять досі.

5 покоління (А5), 2003–2009

У 2003 році у продаж надійшло п'яте покоління моделі. Автомобіль випускався з кузовами хетчбек та універсал, а версію з кузовом седан знову назвали . Наприкінці 2004 року був представлений однооб'ємний хетчбек, який відрізняється іншим дизайном. Усього до 2009 року було випущено 3,3 мільйони автомобілів.

6 покоління (А6), 2009–2012

«Шостий» Golf, який дебютував у 2008 році, був, по суті, глибоко модернізованою машиною попереднього покоління з новим дизайном, автором якого став Вальтер да Сільва.

Гамма силових агрегатів складалася з «атмосферників» 1.4 та 1.6 (80 та 102 к. с. відповідно), турбомоторів серії TSI об'ємом 1,2, 1,4 та 1,8 літра (105–160 сил), а також турбодизелів 1.6 TDI та 2.0 TDI, що розвивають 105–170 «коней». Машини комплектувалися "механікою" або преселективною роботизованою коробкою DSG. Спеціально для американського ринку пропонувався Volkswagen Golf з п'ятициліндровим бензиновим двигуном 2.5 (172 л. с.), який міг бути укомплектований шестиступінчастим "автоматом".

Також у модельному ряду був гарячий хетчбек Volkswagen Golf GTI, оснащений дволітровим бензиновим мотором з турбонаддувом потужністю 210-235 л. с. А наприкінці 2009 року з'явився Golf R із форсованим до 270 сил дволітровим двигуном та повним приводом.

На додаток до тридверного та п'ятидверного хетчбеків у 2010 році почали випускати універсал (на американському ринку - Jetta Sportwagen). Це була копія автомобіля попереднього покоління, але з передком нового «Гольфа». У 2011 році була представлена ​​версія з кузовом кабріолет, у неї був тканинний верх, що складається.

Виробництво «Гольфа» шостого покоління тривало до 2013 року, всього було випущено близько 2,9 мільйона таких машин.