Система запуску двигуна автомобіля здійснює первинне обертання ДВЗ, внаслідок чого відбувається займання паливно-повітряної суміші в циліндрах і силовий агрегат починає працювати самостійно.

Далі колінчастий вал починає обертатися самостійно, тобто двигун запускається, оберти колінвала збільшуються, обертання валу стає можливим завдяки перетворенню теплової енергії згоряння палива на механічну роботу. Щойно обороти коленвала досягають певної частоти, відбувається автоматичне відключення системи запуску.

У цій статті ми розглянемо, як працює електрична система пуску двигуна, з яких основних елементів вона складається, а також поговоримо про те, які ще бувають системи запуску, крім електричних рішень.

Читайте у цій статті

Система пуску двигуна: конструктивні особливості та принцип дії електричного запуску ДВЗ

Почнімо з того, що на ранньому етапі двигуни автомобіля запускалися вручну. Для цього використовувалася спеціальна заводна рукоятка, яка вставлялася в спеціальний отвір, після чого водій самостійно провертав колінчастий вал.

Надалі з'явилася система електричного пуску, яка на початку була не зовсім надійною. Тому на багатьох моделях електричний пуск комбінували з можливістю ручного запуску, що давало можливість запустити двигун у разі виникнення проблем з електрозапуском. Потім такої схеми повністю відмовилися, оскільки загальна надійність електричних систем значно зросла.

Отже, система запуску (часто називається стартерна система пуску двигуна) складається з механічних та електричних вузлів та агрегатів. Як було зазначено, головним завданням є провертання двигуна для запуску.

Основними елементами у схемі електричного пуску двигуна виступають:

• стартерний ланцюг;
• стартер;
• акумулятор;

У двох словах, стартерний ланцюг фактично є електроланцюгом, за яким електричний струм подається від стартера. У такий ланцюг входить провід, який з'єднує акумулятор і стартер, маса на кузов автомобіля, а також різні клеми і з'єднання, якими йде пусковий струм.

Щодо акумулятора, основним завданням є забезпечення необхідної напруги для роботи стартера. Важливо, щоб , що дозволяє стартеру прокручувати коленвал ДВЗ із необхідною для запуску частотою.

Стартер є електромотором. На валу стартера встановлена ​​шестерня, яка після подачі напруги на стартер входить у зачеплення із зубчастим вінцем на . Так реалізована передача моменту, що крутить, від стартера на колінвал двигуна.

Ще зазначимо, що стартер споживає великий пусковий струм. При цьому для включення та вимкнення стартера використовується слаботочний перемикач, більш відомий як замок запалювання. Даний елемент здійснює керування спеціальним реле, а також блокувальними вимикачами стартера (за наявності).

Повернемося до загального пристрою елементів системи. Як уже говорилося, стартер з тяговим реле є електродвигуном постійного струму. Стартер складається зі статора, який є корпусом, ротора (якір), а також щіток із щіткотримачем, тягового реле та механізму приводу.

Тяговий реле забезпечує живлення обмоток стартера, а також дозволяє працювати механізму приводу. Вказане тягове реле включає обмотку, якір, контактну пластину. Електричний струм подається на реле через спеціальні контактні болти.

Механізм приводу необхідний передачі крутного моменту від стартера на коленвал. Основними елементами конструкції є важіль приводу або вилка, яка має муфту поводки, демпферна пружина, а також обгоняна муфта і провідна шестерня. Вказана шестерня входить у зачеплення із зубчастим вінцем маховика, який встановлений на колінвалу. Замок запалювання після повороту ключа в положення "старт" відповідає за подачу постійного струму від АКБ на реле тягове стартера.

Принцип роботи системи електричного запуску ДВЗ

Система електричного запуску стоїть різних типах двигунів ( , бензинові, дизельні, роторно-поршневі, газові тощо.)

Загальний принцип роботи полягає в наступному:

Після того, як водій повертає ключ у замку запалювання, електричний струм від АКБ подається на контакти тягового реле (на стартер, що втягує). У той час, коли струм починає проходити обмотками тягового реле, здійснюється втягування якоря. Зазначений якір переміщає важіль механізму приводу, в результаті здійснюється зачеплення ведучої шестерні та зубчастого вінця маховика.

Паралельно якорь замикає контакти реле, завдяки чому реалізується живлення електричним струмом обмоток статора та якоря. Це дозволяє стартеру обертатися, передаючи момент, що крутить, на колінчастий вал.

Після запуску двигуна обороти колінвала збільшуються. У цей момент спрацьовує обгінна муфта, що від'єднує стартер від двигуна, причому стартер ще продовжує своє обертання. Потім з допомогою зворотної пружини тягового реле відбувається зворотне переміщення якоря. Це дозволяє повернути механізм приводу у зворотне положення.

До речі, якщо говорити про різні штатні блокування стартера під час запуску двигуна, такі рішення зустрічаються, проте не на всіх моделях авто. Основним завданням є підвищення комфорту експлуатації та безпеки. Якщо просто, стартер не працюватиме, поки водій не вичавить зчеплення або не ввімкне нейтральну передачу перед запуском двигуна.

Наявність такого блокування дозволяє уникнути ривків та випадкового переміщення ТС, що часто трапляється, коли водій починає заводити двигун від стартера із включеною передачею.

Система повітряного пуску двигуна

Система повітряного пуску є ще одним рішенням, яке дозволяє прокручувати колінчастий вал ДВЗ. Для запуску двигуна використовується стиснене повітря. При цьому таке пневматичне обладнання зазвичай на автомобілях та іншій техніці не використовується, проте пускові системи даного типу можна зустріти на стаціонарних двигунах внутрішнього згоряння.

Якщо говорити про конструкцію, пристрій системи повітряного пуску двигуна передбачає наявність наступних елементів:

• повітряний балон;
• електроклапани;
• масловідстійник;
• Зворотній клапан;
• повітророзподільник;
• пускові клапани;
• трубопроводи;

Принцип роботи системи повітряного запуску ДВС заснований на тому, що стиснене повітряний балон повітря під тиском подається в коробку-розподільник, далі проходить через фільтри в редуктор і надходить до електропневмоклапану.

Далі необхідно натиснути кнопку «пуск», після чого клапан відкривається, потім повітря з розподільника повітря проходить через пускові клапани і потрапляє в циліндри двигуна, створюючи тиск і розкручуючи колінвал. Коли обороти досягають потрібної частоти, двигун запускається.

Додамо, що такі силові установки додатково оснащені електричною системою пуску від стартера, що дозволяє завести агрегат у тому випадку, якщо з повітряним пуском, який є основним способом, є проблеми або сталася поломка.

Необхідно враховувати, що електрична система пуску двигунів зазвичай передбачає те, що потужність АКБ та стартера будуть практично однаковими. Це означає, що напруга акумулятора значною мірою змінюється з урахуванням струму, який споживає стартер.

Простими словами, на ефективність та легкість запуску ДВЗ сильно впливає загальний стан АКБ, температура акумулятора, рівень заряду, а також справність стартера та стартерного ланцюга. Діагностувати деякі проблеми на ранньому етапі дозволяють такі ознаки, як явне згасання габаритів та підсвічування панелі приладів у момент запуску двигуна.

Як відомо, яскравість ламп залежить від напруги в бортовій мережі. При цьому нормально працююча система пуску не повинна сильно просаджувати напругу. Зазначимо, що в нормі допускається зниження яскравості панелі приладів і, у ряді випадків, перезапуск магнітоли, проте яскравість не повинна сильно знижуватися.

Якщо ж яскравість освітлення не змінюється, при цьому колінвал також не крутиться, часто доречно говорити про урвище в ланцюзі. Якщо стартер крутить повільно і освітлення практично гасне, тоді і з електроланцюжками або АКБ.

Ще зазначимо, що у разі проблем із запуском, які пов'язані зі стартером, деякі водії звикли стукати цим пристроєм. Справа в тому, що такі постукування на старих моделях стартерів (наприклад, на класиці ВАЗ) в деяких випадках дозволяли змістити щітки стартера, ротора і т.д. Внаслідок цього вдавалося на короткий час відновити працездатність пристрою.

При цьому важливо розуміти, що сучасні стартери у своєму пристрої мають постійні магніти. Вказані магніти дуже крихкі, тобто після удару по стартеру відбувається їхнє розколювання.

Зрештою цілісний магніт руйнується. Більш того, такі магніти на деяких моделях стартерів можуть бути приклеєні до корпусу. Відповідно, якщо ударяти по корпусу сильно, частини магніту, що відкололися, потрапляють на ротор або в область установки підшипників, повністю виводячи стартер з ладу.

Читайте також

Чому стартер може не працювати після повертання ключа у замку запалювання. Основні причини несправностей стартера: Бендікс, тягове реле, щітки, обмотка.

Як швидко завести двигун при розрядженні АКБ. Особливості та переваги використання автономного пускозарядного пристрою. Поради щодо вибору бустера.

Пусковий двигун, або "пускач", є двигуном внутрішнього згоряння карбюраторного типу потужністю 10 кінських сил, який використовується для полегшення запуску дизельних тракторів і спецтехніки. Подібні пристрої раніше встановлювалися на всі трактори, проте сьогодні на місце прийшов стартер.

Влаштування пускового двигуна

Конструкція ПД складається з:

• Системи живлення.
• Редуктор пускового двигуна.
• Кривошипно-шатунного механізму.
• Остова.
• Системи запалювання.
• Регулятор.

Остов двигуна складається з циліндра, картера та головки циліндрів. Частини картера з'єднані між собою болтами. Штифти окреслюють центр пускового двигуна. Передавальні шестірні захищені спеціальною кришкою та розташовуються у передній частині картера, циліндр – у верхній частині. Подвоєні литі стіни створюють сорочку, в яку подається вода через патрубок. Криниці, з'єднані двома продувними вікнами, дозволяють суміші надходити в картер.

За своїм пристроєм пускові двигуни є двотактними стартовими двигунами, що йдуть у парі з модифікованими дизелями. Двигуни оснащуються однорежимним відцентровим регулятором, що безпосередньо підключається до карбюратора. Стабільність роботи коленвала, як і відкриття та закриття дросельної заслінки, регулюються в автоматичному режимі. Незважаючи на малу потужність (загалом 10 кінських сил), ПД може обертати колінвал зі швидкістю 3500 оборотів на хвилину.

Принцип роботи пускового двигуна

Пускач, як і більшість двоциліндрових двоциліндрових двигунів, працює на бензині. ПД оснащується свічками запалювання, та електричним стартером.

Регулювання та налаштування ПД

Стабільна та коректна робота пускача можлива лише при правильному налаштуванні всіх механізмів та деталей. Спочатку налаштовується карбюратор за допомогою установки довжини тяги, що поєднує важіль дросельної заслінки та регулятор. Регулювання карбюратора складає низьких оборотах.

Наступний етап - налаштування обертів колінчастого валу за допомогою пружини. Зміна рівня її стиснення дозволяє відрегулювати кількість обертів. Останніми регулюються система запалення та механізм вимкнення приводної шестерні.

Двигун ПД-10

Основною деталлю конструкції ПД-10 є чавунний картер, зібраний із двох половин. До картера за допомогою чотирьох шпильок кріпиться чавунний циліндр, передній стінці якого прикріплений карбюратор, до задньої - глушник. Чавунна головка закриває циліндр зверху, запальна іскрова свічка вкручена в центральний отвір. Похилий отвір, або краник, призначається для продування циліндра та заливки палива.

Розміщений на шарикопідшипниках та роликових підшипниках у внутрішній порожнині картера. Шестерня кріпиться на передньому кінці колінчастого валу, а на задньому – маховик. Самопідтискні сальники ущільнюють місця виходу колінчастого валу з картера. Сам колінчастий вал має складову конструкцію.

Система живлення представлена ​​очищувачем повітря, паливним баком, карбюратором, фільтром-відстійником, паливопроводом, який з'єднує карбюратор і відстійник бачка.

Як паливо для однофазного двигуна з пусковою обмоткою використовується суміш із дизельного масла та бензину у співвідношенні 1:15. Одночасно з цим суміш застосовується для змащування поверхонь деталей двигуна, що труться.

Система охолодження двигуна загальна з дизелем і є водяною термосифонною.

Система запалення представлена ​​магнето правого обертання, проводами та свічками. Шестерні колінчастого валу наводяться на дію магнето.

Електричний стартер стимулює пусковий момент двигуна ПД-10. Маховик з'єднується з шестернею стартера спеціальним вінцем та має канавку, призначену для ручного запуску двигуна.

Після запуску двигун із пусковою обмоткою з'єднується за допомогою механізму передачі з основним двигуном трактора. Механізм передачі складається з фрикційного багатодискового зчеплення, автомата включення, обгінної муфти та понижувальної шестеренної передачі. У пусковий момент асинхронного двигуна автомат включення чіпляє шестерню із зубчастим маховиком, наводячи в рух Частота обертання колінчастого валу основного двигуна набирається доти, доки він не почне самостійно працювати. Після цього активуються зчеплення та автомат включення. Пускач зупиняється після розриву електричного кола.

Для забезпечення коректного пускового моменту асинхронного двигуна паливна суміш подається до циліндрів двигунів карбюраторів системою живлення, від якої залежать основні показники двигуна - економічність, потужність, токсичність відпрацьованих газів. Система повинна утримуватися у відмінному технічному стані під час експлуатації пускачів.

Переваги пускових ДВЗ та вимоги до них вимоги

Серед переваг двигунів відзначають можливість підігріву моторного масла в картері за допомогою відпрацьованих газів і прогріву системи охолодження за допомогою циркуляції охолоджуючої рідини через сорочку охолодження.

Карбюраторні двигуни принципово відрізняються від інших двигунів системою живлення, що включає паливну систему та пристрої, що забезпечує його живлення повітрям.

Основні вимоги до карбюраторів:

• Швидкий та надійний пуск двигуна.
• Точне розпилення палива.
• Забезпечення швидкого та надійного запуску двигуна.
• Точне дозування пального для забезпечення відмінних потужних та економічних показників у всіх режимах роботи двигуна.
• Можливість плавної та швидкої зміни режиму роботи двигуна.

Технічне обслуговування ПД

Технічне обслуговування пускача полягає у регулюванні зазорів між контактами переривника магнето та електродами свічки запалювання. А також у діагностиці та огляді пускової робочої обмотки двигуна.

Перевірка зазорів між електродами

Свічку запалювання викручують, отвір закривають заглушкою. Нагар на свічці усувають її приміщенням на кілька хвилин у ванну з бензином. Ізолятор очищають спеціальною щіткою, корпус та електроди - металевим скребком. Зазор між електродами перевіряють щупом: його величина має бути в межах 0,5-0,75 міліметра. Регулювання зазору здійснюється підгинання бокового електрода у разі потреби.

Справність свічки перевіряється за допомогою її підключення до магнето проводами та прокручуванням колінчастого валу до появи іскри. Після перевірки та обслуговування свічка повертається на місце та закручується.

Перевірка зазору між контактами переривника

Деталі переривника протираються м'якою тканиною, змоченою у бензині. Нагар, що утворився на поверхні контактів, зачищається надфілем. Колінчастий вал двигуна прокручується до максимального розмикання контактів. Вимірювання зазору здійснюється спеціальним щупом. Якщо виникає необхідність регулювання зазору, то за допомогою викрутки послаблюється затяжка гвинта і кріплення стійки. Гніт кулачка змочується кількома краплями чистого моторного масла.

Регулювання моменту запалювання

Момент запалювання пускового двигуна регулюється після викручування запалювання свічки. В отвір циліндра опускається глибиномір штангенциркуля. Мінімальна відстань до днища поршня показується глибоміром у момент повороту колінчастого валу та підняття поршня у верхню мертву точку. Після цього колінвал провертається у зворотний бік, а поршень опускається нижче за мертву точку на 5,8 міліметра. Контакти уривника магнето повинні при цьому розмикатися кулачком ротора. Якщо цього немає, то магнето повертається до розмикання контактів і фіксується у цьому положенні.

Регулювання редуктора

Технічне обслуговування редуктора пускача полягає в його регулярному змащуванні та налаштуванні механізму включення. Муфта редуктора починає пробуксовувати при регулюванні механізму включення у разі надмірного зношування дисків. Ознаками цього є перегрів муфти і занадто повільне обертання колінчастого валу під час запуску.

Механізм увімкнення редуктора регулюється при запуску пускової шестерні за допомогою повороту важеля вправо та зняття пружини. Під дією пружини важіль повертається в крайнє ліве положення та включає зчеплення редуктора. При цьому кут між вертикаллю та важелем має становити 15-20 градусів.

Важель переставляється на шліцях валика у разі, якщо кут не відповідає зазначеній нормі. Він переміщається з крайнього лівого крайнє праве положення під дією відтяжної пружини. Положення важеля регулюється вилками тяги таким чином, щоб він розташовувався горизонтально, після чого встановлюється пружина. Лівий кінець прорізу сережки при правильному регулюванні повинен торкатися пальця важеля, а сам палець - з правим кінцем прорізу сережки з невеликим зазором. На сережці мітками обмежена зона, в межах якої повинен бути палець важеля при включеній муфті редуктора.

Правильно відрегульований привід забезпечує увімкнення пускової шестерні при піднятті важеля у верхнє крайнє положення та включення муфти редуктора при переході в крайнє нижнє положення. При включенні шестерні повинна включатись муфта редуктора, що є обов'язковою умовою.

Регулювання механізму увімкнення редуктора

Механізм включення редуктора регулюється за допомогою переведення важеля керування муфтою у положення його поворотом до упору проти годинникової стрілки. Відхилення важеля від вертикалі має перевищувати 45-55 градусів.

Для регулювання кута без зміни валика викручують болти, знімають важіль з шліців і встановлюють у необхідному положенні, після чого болти закручують. Пускова шестерня, або бендикс, повинна бути у вимкненому положенні, для чого важіль провертається проти годинникової стрілки без переміщень.

Довжина тяги регулюється різьбовою вилкою таким чином, щоб вона одягалася на важелі. Палець важеля пускової шестерні повинен займати крайнє ліве положення прорізу. Максимальний зазор між пальцем та прорізом не повинен перевищувати 2 міліметри. Пальці шплінтують після встановлення тяги, потім затягують контргайки вилки. Важель повертають у вертикальне положення і з'єднують із тягою. Муфта регулює довжину тяги.

Після регулювання механізму необхідно переконатися, що важіль переміщається без заїдання. Робота механізму перевіряється під час запуску. Пускова шестерня повинна скрегіт під час роботи пускового двигуна.

При правильному регулюванні та налаштуванні всіх механізмів та деталей забезпечується стабільна робота двигуна.

Будь-який автолюбитель рано чи пізно стикається з проблемою запуску двигунав умовах повної розрядки акумулятора. Зазвичай це відбувається від того, що водій залишив увімкненими фари або лампочки в салоні, не зачинив щільно двері або ж залишив увімкненим замок запалювання. Безумовно, є й інші варіанти подій, що призводять до раптової розрядки акумулятора, що неминуче призводить до проблем із запуском двигуна. Нижче ми запропонуємо читачам можливі шляхи вирішення цієї проблеми.

Запуск двигуна автомобіля.

1. Для автомобілів, оснащених механічною коробкою передач, можна запустити двигун із «штовхача». Як правило, для цього використовують інший автомобіль, який буксирує перший, на якому потім відпускають зчеплення. Завдяки тому, що автомобіль встиг розігнатися до другої або навіть третьої швидкості, двигун провертається. За тих умов, що запалення виявиться увімкненим, а двигун - справним, відбудеться його запуск. Якщо спроба запуску двигунавідбувається на першій або задній передачі, провертання потрібного ступеня досягти, як правило, не вдається. Однак, якщо стан двигуна близький до ідеального, поштовху, що відбувся за рахунок звільнення зчеплення, вистачить для його запуску навіть на таких передачах. Якщо іншого автомобіля немає, тобто буксирування неможливе, ймовірно, серед пасажирів знайдуться ті, кому можна доручити вручну розігнати вашу машину і запустити її з штовхача.

2. Для автомобілів з автоматичною коробкою передач також можливий з «штовхача». Але при цьому намагатися розігнати автомобіль цілком не має сенсу, оскільки сучасні автомати оснащені єдиним масляним насосом, тобто якщо двигун не запущений, тиску в насосі не буде. Відсутність тиску, що створюється насосом, призведе до того, що не працюватиме АКПП, що означає відсутність зчеплення між двигуном та трансмісією. Отже, скільки б ви не буксирували машину, запуск двигуна не відбудеться. Тим не менш, прокручування двигуна все-таки можливе. Для цього потрібно зняти крайній ремінь приводу і намотати мотузку на шків. Потім необхідно включити запалення і потягнути за цю мотузку. Для цих дій потрібно мати достатню силу, а об'єм двигуна не повинен перевищувати 1500 см 3 . Природно, важіль перемикання передач повинен перебувати в положенні «Р» або «N», інакше можуть виникнути додаткові проблеми. Цей метод також годиться і для запуску двигунаавтомобіля з МКПП. Запуск двигунатакого автомобіля також можливий і при прокручуванні вивішеного колеса провідного приводу. Для цього потрібно включити не тільки запалення, а й третю або четверту передачу, а також бути дуже хорошою фізичною формою. Також можна пошукати того, хто допоможе під час розкручування колеса вичавити зчеплення.

3. Найбільш широко використовуваним методом запуску двигунапри повністю розрядженому акумуляторі є "прикурювання". Для прикурювання потрібно або поставити поруч другу машину, або принести заряджений акумулятор або пуско-зарядний пристрій. У всіх випадках необхідно, щоб дроти та клеми пристрою для «прикурювання» мали товщину, достатню для пропускання струму потрібної величини. Найкращим варіантом є використання саморобного пристрою для прикурювання. Для того, щоб зробити такий пристрій, знадобиться придбати п'ять метрів кабелю для зварювання (потім шматок такого кабелю потрібно розрізати на дві частини, щоб у результаті отримати пристрій для прикурювання довжиною в два з половиною метри), який повинен тримати струм не менше ста ампер для бензинових двигунів (для дизельних не менше 150 ампер), а також чотири зварювальні «крокодила». Два зварювальні «крокодила» потрібно пофарбувати в червоний колір (позначивши їх тим самим як «плюс») і надійно приєднати до одного шматка кабелю. Два «крокодила», що залишилися, приєднуються до другого шматка кабелю - пристрій для «прикурювання» готовий! Справа в тому, що далеко не кожен готовий пристрій для прикурювання, який можна купити в магазині, особливо якщо він зроблений в Китаї, допоможе вам запустити двигун з першого разу. Проблема полягає в неприпустимо маленькому перерізі проводів та «хлипких» «крокодилах». Такий пристрій допоможе зарядити розряджений акумулятор, проте струм, необхідний для запуску двигуна, Воно не пропустить. Зарядити розряджений акумулятор можна навіть за допомогою простого шматка дроту. Так, одного разу мене попросили «прикурити» від моєї «Вісти» з бензиновим двигуном акумулятор дизельного «Бігхорна», який сів у болоті за кілька десятків метрів від траси. Для цієї мети підійшов шмат стандартного освітлювального дроту з алюмінію, приєднаний до «Вісти», після чого їй довелося не менше півгодини пропрацювати на неодружених оборотах. В результаті величезний акумулятор дизельного джипа, що сів, зарядився і виявився в змозі без особливих проблем запустити двигун.

4. Також добре відомий наступний спосіб запуску двигуна. Розряджений акумулятор необхідно зняти з автомобіля та принести у тепле місце. Якщо є зарядний пристрій, під'єднуємо до нього акумулятор. Всього кілька годин - і акумулятор, що зігрівся (чудово, якщо ще й заряджений) з легкістю зможе провернути і запустити двигун.

Запуск двигуна у мороз.

5. Бувають ситуації, коли можна використати єдиний спосіб запустити двигун. Він полягає в тому, щоб вийняти акумулятор, що сів, і встановити на його місце новий. Його можна «позичити» в іншого автомобіля або взяти з дому. З його допомогою двигун запуститься, прогріється та почне працювати на неодружених оборотах. Потім потрібно вимкнути в автомобілі всі пристрої, що споживають енергію (фари, обігрів салону - для того, щоб знизити напругу генератора) і витягнути позичений акумулятор. Замість нього потрібно якнайшвидше поставити акумулятор, що сів, під'єднати клеми і вимкнути все, що споживає електроенергію. Цим способом рекомендується користуватися удвох. Помічник зможе потримати від'єднані клеми, що дозволить уникнути короткого замикання та значно прискорить процес переустановки акумуляторів.

6. Безперечно, завжди краще мати в наявності запасний робочий акумулятор. Ціна акумулятора (приблизно 2000 – 3000 рублів) у середньому не перевищує місячну вартість платної стоянки. Значно заощадити можна, купуючи як запасний не новий, а вживаний акумулятор у хорошому стані, який нескладно знайти на розбірках.

Тут буде зроблено спробу розповісти, як без зайвого нервування запустити не новий бензиновий двигун машини з уприскуванням палива.
Почнемо здалеку. Багато водіїв, напевно, помічали, що карбюраторні машини вранці, якщо вони справні, звичайно, заводяться з «полу тику». А навіть начебто й цілком справні, на жаль, немає. З «півтика» не виходить. Чому така несправедливість? Спробуємо пояснити, як ми розуміємо це неподобство.

У карбюраторних машин готується в карбюраторі і потім впускного колектора вже надходить до впускних клапанів і далі, при відкритті клапанів, в циліндри. При цьому значна частина палива конденсується на внутрішніх стінках колектора впуску. З цим борються (підігрівають колектор), це викликає перевитрату палива (при скиданні газу розрідження у впускному колекторі збільшується і частина бензину зривається зі свого місця, збагачуючи паливну суміш), але є одна особливість. Вранці перед запуском весь впускний колектор заповнений парами бензину. І, отже, після початку обертання колінчастого валу, в камери згоряння відразу надходитиме збагачена паливна суміш. Ось двигун одразу і «вистачає».

Із упорсковими двигунами складніше. У них бензину на стінках у впускному колекторі немає, оскільки паливо подається відразу на впускний клапан і відразу засмоктується в циліндр. Таким чином, «запасу» на майбутній ранковий запуск не створюється. І тому вранці відбувається таке. "бачить", що ви запускаєте двигун (прийшов сигнал від стартера і датчика обертів) і що на вулиці холодно (сигнали з датчиків температури) і він відразу "розуміє", що відбувається "холодний запуск". Тому з його команді відразу всі імпульси управління інжекторами збільшує по ширині, про те, щоб у циліндри подалося більше бензину, тобто. щоб двигун завівся. Як кажуть наші автомеханіки, вмикається програма «Економіка». Ця програма може бути (на старих машинах) реалізована автономно (тоді буде окремий інжектор холодного пуску та ще один датчик температури, який називається датчиком холодного пуску) або програмно (у цьому випадку при запуску комп'ютер через робочі інжектори подає додатковий обсяг бензину). Час роботи програми холодного запуску (час подачі додаткового бензину) залежить від температури двигуна. Але йдеться про секунди. Так ось, що виходить. Двигун вже запускається, широкі імпульси на інжектори пішли, а бензин у циліндри не надходить. З тієї простої причини, що його тиск у паливній рейці поки що немає. І все через те, що весь бензин за ніч злився назад у паливний бак. Цей тиск у паливній рейці вже за секунду паливний насос підніме, але на той час програма холодного пуску може й закінчиться. Адже вона, щоб не «залити» свічки запалювання і дотриматися всіх екологічних норм, триває буквально трохи, аби збагатити суміш для запуску. Таким чином виходить, що двигун із упорскуванням палива, що заводиться відразу ж з першої спроби, скоріше виняток із загального правила. Є, звичайно, екземпляри, у яких зворотний клапан у паливному насосі у відмінному стані та тиск бензину у паливній рейці за ніч майже не падає. Але для наших "літніх" машин це така рідкість. Більшість же машин заводяться лише після кількох обертів двигуна. А якщо акумуляторна батарея слабка?

Виходячи з вищесказаного, рекомендується наступний порядок запуску двигунів із упорскуванням палива. Особливо ранкове, тобто. найхолодніший час. Вмикається запалювання і лише на пів секунди вмикається стартер. У принципі, достатньо лише «цокнути» стартером. Далі треба зачекати секунди три, чотири. Справа в тому, що щоразу після вимкнення стартера (або зупинки двигуна), комп'ютер, згідно з вбудованою в нього програмою, змушує працювати мотор паливного насоса ще кілька секунд. І вся паливна система автомобіля при цьому прокачується. І якщо в цій системі немає тиску, він відразу з'явиться. "Цокнувши" стартером, ви змусите паливний насос увімкнутися на кілька секунд і підняти тиск у паливній рейці. Увімкнувши стартер, вже з метою запуску, вдруге, ви знову включите програму «холодного пуску», але тиск у паливній рейці вже буде. І холодний двигун одразу (або майже одразу) запуститься. Таким чином, запускаючи двигун у два (або в три) прийоми, ви заощадите і свої нерви. І не треба буде «діставати» майстрів в автосервісі своїми проханнями відремонтувати двигуну систему холодного запуску. Не подобається? Тоді купуйте або потужний акумулятор чи карбюраторну машину. Або дизельну. Ті теж заводяться краще, ніж упорскові. Якщо справні, звісно.

Система запуску двигуна призначена для створення первинного моменту, що крутить, колінвала двигуна з оборотами, необхідними для утворення потрібного ступеня стиснення, для займання горючої суміші. Керування системою запуску може бути ручним, автоматичним та дистанційним.

Система пуску двигунаскладається з основних функціональних пристроїв:

1. Стартер
2. Механізми керування запуску (замок запалювання, блок керування автоматичним пуском, система дистанційного керування)
3. Сполучні дроти великого перерізу (багатодротяні мідні).

Висувні вимогидо системи запуску:

• надійність роботи стартера (відсутність поломок 45-50 тис. км. пробігу)
• можливість впевненого запуску за умов знижених температур
• здатність системи до багаторазових пусків протягом короткого часу

Пристрій стартера автомобіля

Основним вузлом системи запуску двигуна є стартер. Є електродвигуном постійного струму напругою 12 вольт і, що розвиває на холостому ході приблизно 5000 об/хв.

Стартер складається з п'яти основних елементів:

1. Корпус стартера виконаний із сталі, має форму циліндра. На внутрішню стінку корпусу кріпляться обмотки збудження (зазвичай чотири) разом із сердечниками (полюсами). Кріплення відбувається гвинтовим з'єднанням. Гвинт закручується в осердя, який притискає обмотку до стінки. Корпус має різьбові технологічні отвори для кріплення передньої частини, в якій відбувається рух обгінної муфти.
2. Якір стартера є вісь з легованої сталі, на яку запресований сердечник якоря і колекторні пластини. Серце має пази для укладання обмоток якоря. Кінці обмоток надійно кріпляться до колекторних пластин. Колекторні пластини розташовані по колу та жорстко встановлені на діелектричній основі. Діаметр сердечника безпосередньо пов'язаний із внутрішнім діаметром корпусу (спільно з обмотками). Якір кріпиться в передній кришці стартера і задній кришці за допомогою втулок, виготовлених з латуні, рідше з міді. Втулки одночасно є підшипниками.
3. Реле, що втягуєабо тягове реле встановлюється на корпус стартера. У корпусі тягового реле, у задній частині знаходяться силові контакти – «п'ятаки», та рухомий контакт-перемичка, виконані з м'яких металів. «П'ятаки» є звичайними болтами, запресованими в ебонітову кришку тягового реле. За допомогою гайок до них кріпляться силові дроти від акумулятора та від плюсових щіток стартера. Сердечник тягового реле з'єднується, через рухоме «коромисло» з обгінною муфтою, в народі бендиксом.
4. Обгінна муфта (бендікс)кріпиться рухомо на вал якоря і є роликовий механізм, який пов'язаний з шестернею зачеплення з вінцем маховика. Конструкція зібрана так, що при подачі моменту, що крутить, на бендикс в один бік, ролики, що знаходяться в сепараторі виходять з пазів сепаратора і жорстко фіксують шестерню до зовнішньої обойми. При обертанні на протилежний бік ролики западають у сепаратор, і шестерня обертається незалежно від зовнішньої обойми.
5. Щіткотримач - елемент стартера, через який подається робоча напруга на мідно-графітні щітки, а потім передається на колекторні пластини якоря. Виконаний щіткотримач у вигляді діелектричної обойми з металевими вставками, всередині яких є щітки. Контакти щіток (м'який багатожильний дріт) за допомогою точкового зварювання приварюються до полюсних пластин. Полюсними пластинами зазвичай є «хвости» обмоток збудження.

Принцип роботи пускової системи та стартера

Етапи роботи стартеранаступні: стикування із зубчастим вінцем маховика, пуск стартера, розстикування стартера.

Насправді це виглядає наступним чином: при включенні замку запалення та повороті ключа в положення «запуск», по ланцюгу «+» АКБ - замок запалювання - обмотка тягового реле - «+» виходу стартера - плюсова щітка - обмотка якоря - мінусова щітка, спрацьовує тягове реле. Під дією осердя реле рухливий контакт замикає силові п'ятакичерез які подається струм від АКБ на плюсовий провід стартера. Плюс стартера з'єднаний з плюсовою полюсною пластиною та плюсовими щітками. Мінус за замовчуванням постійно підключений.

Після подачі струму навколо обмоток якоря і обмоток збудження виникають магнітні потоки, які спрямовані в один бік, а, як відомо, однакові полюси магніту відштовхуються один від одного, так виникає круговий рух якоря.

У момент спрацьовування реле, що втягує, «коромисло» починає рухатисяразом сердечником реле та виштовхує бендіксна шліцях якоря, у бік вінця маховика. Якір у цей момент починає обертатисяі приводить у дію маховик. Якщо завівся, а ключ запалення ще не відпущений, настає момент, коли обороти двигуна перевищують обороти стартера, у цьому випадку спрацьовує обгінний механізм бендіксу.

Для дизельних двигунів або двигунів великої потужності застосовується інший механізм подачі обертання на бендикс. Застосовується редуктор, вбудований у корпус стартера. Редуктор є механізм приводу , тобто. по внутрішній зубчастій обоймі обертаються три сателіти, які і приводять у дію вал, на якому рухомо знаходиться бендікс. Достоїнство таких стартерів у малих габаритах та великій потужності.