Основна деталь системи рециркуляції відпрацьованих газів (Exhaust Gas Recirculation). Завдання ЄДРполягає в зниження рівня утворення оксидів азоту, які є продуктом роботи двигуна. Для того, щоб знизити температуру, деяка частина випускних газів відправляється назад у двигун. Клапана встановлюються як на бензинові, так і на дизельні двигуни, крім тих, що мають турбіну.

З погляду екології система виконує позитивну функцію, обмежуючи вироблення шкідливих речовин. Проте найчастіше робота ЄДР є джерелом численних проблем для автомобілістів. Справа в тому, що клапан EGR, а також впускний колектор та робочі датчики у процесі роботи системи покриваються нагаром, що є причиною нестабільної роботи двигуна. Тому багато власників машин вдаються не до чищення чи ремонту, а до глушіння всієї системи.

Де знаходиться клапан EGR

Згаданий пристрій стоїть безпосередньо на двигуні вашого автомобіля. У різних моделях виконання та місце розташування може бути різним, однак, потрібно орієнтуватися за місцем розташування впускного колектора. Зазвичай від нього йде труба. Також клапан може бути встановлений на впускному колекторі, у тракті, що всмоктує, або на блоці дросельних заслін. Наприклад:

Клапан EGR на Форд Транзит VI (дизельний) знаходиться в передній частині двигуна, праворуч від масляного щупа

Клапан EGR на Шевролі Лачетті видно відразу ж при відкритті капота, він розташований за модулем запалювання

Клапан EGR на Опель Астра G знаходиться під верхнім правим кутом захисної кришки двигуна

Ще кілька прикладів:

Клапан EGR на BMW E38

Клапан EGR на Ford Focus

Клапан EGR на Opel Omega

Що таке клапан EGR та види його конструкцій

Через клапан ЄГР у впускний колектор відправляється кілька відпрацьованих газів. Далі вони змішуються з повітрям та паливом, після чого надходять у циліндри двигуна разом з паливною сумішшю. Кількість газів визначається комп'ютерною програмою, закладеною в ЕБУ. Інформацію до прийняття комп'ютером рішень дають датчики. Зазвичай це датчик температури охолоджуючої рідини, датчик абсолютного тиску, витратомір повітря, датчик положення дросельної заслінки, датчик температури повітря на впускному колекторі та інші.

Система та клапан EGR працюють не завжди. Так, вони не використовуються при:

• неодружених оборотах (на прогрітому двигуні);
• холодному двигуні;
• повністю відкритій заслінці.

Перші використовувані агрегати були пневмомеханічними, тобто управлялися за допомогою розрідження впускного колектора. Однак згодом вони стали електропневматичнимта (стандарти EURO 2 та EURO 3) та повністю електронними(стандарти EURO 4 та EURO 5).

Види клапанів ЄДР

Якщо у вашому автомобілі встановлено електронну систему EGR, то вона керується за допомогою ЕБУ. Цифрові клапани EGR бувають двох видів- з трьома чи двома отворами. Вони відкриваються та закриваються за допомогою робочих соленоїдів. Апарат з трьома отворами має сім рівнів рециркуляції, пристрій з двома - три рівні. Найдосконалішим клапаном є той рівень відкриття якого виконується за допомогою крокового електродвигуна. Він забезпечує плавне регулювання потоку газів. Деякі сучасні системи EGR мають власну установку охолодження газів. Вони дозволяють ще більше зменшити рівень відпрацьованого оксиду азоту.

Основні причини несправності системи та їх наслідки

Розгерметизація клапана EGR- Найбільш поширена несправність системи ЄДР. Внаслідок цього відбувається неконтрольований у впускний колектор. Якщо ваш автомобіль має двигун з , це загрожує збідненням паливної суміші. А коли в машині є датчик тиску повітряного потоку – паливна суміш буде перезбагаченою, через що тиск на впускному колекторі підвищиться. Якщо ж двигун має обидва згадані датчики, то на холостих оборотах він отримуватиме надто збагачену паливну суміш, а при інших режимах роботи - збіднену.

Забруднення клапана- друга проблема, що часто зустрічається. Що з ним робити та як чистити ми з вами розберемо нижче. Зверніть увагу, що найменша несправність у роботі двигуна теоретично може призвести до значної ймовірності забруднення.

Усі несправності відбуваються з однієї з наступних причин:

• через клапан проходить дуже багато вихлопних газів;
• через нього проходить дуже мало вихлопних газів;
• відбулася розгерметизація корпусу клапана.

Несправність системи рециркуляції газів, що відпрацювали, може бути викликана поломкою наступних частин:

• зовнішні патрубки для підведення вихлопних газів;
• клапан EGR;
• термоклапан, що з'єднує джерело розрідження та клапан ЄДР;
• соленоїди, що управляються з ЕБУ;
• перетворювачі тиску вихлопних газів.

Ознаки несправності клапана EGR

Існує низка ознак, які говорять про те, що в роботі клапана ЄДР спостерігаються проблеми. Основними з них є:

• нестійка робота двигуна на холостому ходу;
• часта зупинка двигуна;
• перепустки займання;
• рух автомобіля ривками;
• зменшення розрідження на впускному колекторі та як наслідок робота двигуна на збагаченій паливній суміші;
• найчастіше при серйозній несправності у роботі клапана рециркуляції відпрацьованих газів - електронна система автомобіля сигналізує лампочкою чека.

При діагностиці можуть виникати такі коди помилки як:

• Р1403 – несправність клапана рециркуляції відпрацьованих газів;
• Р0400 – помилка системи рециркуляції відпрацьованих газів;
• Р0401 – неефективність системи рециркуляції вихлопних газів;
• Р0403 - обрив проводів усередині керуючого клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів;
• Р0404 - порушення справності функціонування керуючого клапана EGR;
• - Занадто бідна паливна суміш.

Як перевірити клапан ЄДР?

Під час перевірки необхідно провести огляд стану трубок, електричних дротів, роз'ємів та інших компонентів. Якщо на машині встановлено пневматичний клапан, можна скористатися вакуумним насосомдля приведення їх у дію. Для детальної діагностики скористайтесь електронним обладнаннямщо дозволить вам отримати код помилки. При такій перевірці потрібно знати технічні параметри клапана, щоб виявити невідповідність отриманих і заявлених даних.

Перевірка виконується у такій послідовності:

1. Від'єднати вакуумні шланги.
2. Продути пристрій, при цьому повітря через нього не повинно проходити.
3. Від'єднати роз'єм від електромагнітного клапана.
4. За допомогою дротів подати живлення на апарат від акумулятора.
5. Продути клапан, при цьому повітря має проходити через нього.

Коли перевірка показала, що агрегат не придатний для подальшої експлуатації, то потрібна купівля та встановлення нового, але досить часто, радять просто заглушити клапан ЄДР.

Як заглушити клапан ЄДР?

Якщо в роботі системи або клапана EGR почалися проблеми, то найпростішим і найдешевшим рішенням буде її глушіння.

Відразу варто обмовитися, що одного чіп-тюнінгу недостатньо. Тобто відключення управління клапаном через ЕБУ не вирішує всіх проблем. Цей крок лише виключає діагностику системи, внаслідок чого комп'ютер не видає помилку. Проте сам клапан продовжує працювати. Тому на додаток необхідно виконати механічне виключення йогоіз роботи двигуна.

Деякі автовиробники вносять у комплектацію машини спеціальні заглушки клапана. Як правило, це товста сталева пластина (товщиною до 3 мм), що має форму отвору девайса. Якщо ж у вас немає такої оригінальної заглушки, можна зробити її самостійно із металу відповідної товщини.

Внаслідок установки заглушки підвищується температура в циліндрах. І це загрожує ризиком появи тріщин ГБЦ.

Далі зніміть клапан EGR. У деяких моделях автомобілів для цього потрібно зняти впускний колектор. Паралельно з цим виконайте чищення каналів від забруднень. Далі знайдіть прокладку, яка встановлена ​​у місці кріплення клапана. Після цього замість неї встановіть вищезазначену металеву заглушку. Її можна виготовити своїми руками чи купити в автомагазині.

У процесі складання в місці кріплення штатна прокладка та нова заглушка поєднуються. Стягувати болтами конструкцію необхідно акуратно, оскільки часто заводські заглушки бувають крихкими. Після цього не забудьте відключити вакуумні шланги та поставити в них заглушки. На завершення процесу необхідно виконати згаданий чіп-тюнінг, тобто внести коригування в прошивку ЕБУ для того, щоб комп'ютер не показував помилку.

Як заглушити ЄДР

Глушимо ЄДР

Які результати призведе до глушіння системи ЄДР?

Існують позитивні та негативні сторони. До позитивних відноситься:

• у колекторі не накопичується нагар;
• підвищуються динамічні характеристики автомобіля;
• не потрібно міняти клапан ЄДР;
• не така часта заміна олії.

Негативні сторони:

• якщо в двигуні є каталізатор, він швидше вийде з ладу;
• спрацьовує сигналізатор поломки на дошці приладів (лампочка “чек”);
• можливе збільшення витрати палива;
• підвищений знос клапанної групи (рідко).

Чищення клапана ЄДР

Найчастіше відновити роботу системи EGR можна простим чищенням пристрою. Найчастіше з цим стикаються власники автомобілів Опель, Шевроле Лачетті, Ніссан, Пежо.

Ресурс роботи різних систем EGR становить 70 – 100 тис. км.

При чищення пневмоклапану EGRнеобхідно від нагару очищати сідло та шток. При чищенні ЄДР з керуючим електроклапаном, як правило, очищується фільтр, що захищає вакуумну систему від забруднення

Для чищення вам знадобляться наступні інструменти: ріжкові та накидні ключі, два очищувачі карбюратора (пінний і у вигляді спрею), хрестова викрутка, паста для притирки для клапанів.

Чищення клапана ЄДР

Після того, як ви знайшли, де стоїть клапан ЄГР, необхідно відкинути клеми з акумулятора, а також роз'єм з нього. Далі за допомогою ключа відкручуємо болти, на яких тримається клапан, після чого дістаємо його. Нутрощі пристрою необхідно замочити промиванням для карбюратора.

Потрібно промити канал у колекторі за допомогою пінного очищувача та трубки. Процедуру слід виконувати протягом 5...10 хвилин. Причому повторити її до 5 разів(залежно від рівня забруднення). У цей час замочений заздалегідь клапан відкис готовий до того, щоб його розібрати. Для цього відкручуємо болти та виконуємо розбирання. Після чого за допомогою притиральної пасти виконуємо притирання клапана.

Коли притирання виконане, необхідно все ретельно вимити, і накип, і пасту. Далі потрібно все ретельно висушити та зібрати. Також обов'язково варто перевірити клапан на герметичність. Це робиться за допомогою гасу, який наливається в одне відділення. Протягом 5 хвилин чекаємо, щоб гас не перетік в інший відсік, або на звороті, не з'явилися намокнення. Якщо це сталося, то клапан притерся не герметично. Для усунення несправності необхідно повторити описану вище процедуру. Складання системи виконується у зворотному порядку.

Заміна клапана EGR

У деяких випадках, зокрема, при виході з ладу клапана необхідно зробити його заміну. Природно, що на кожній моделі автомобіля ця процедура матиме свої особливості через конструкцію, проте в загальних рисах алгоритм буде приблизно однаковий.

Проте безпосередньо перед заміною потрібно виконати кілька операцій, зокрема, пов'язаних з ЕБУ, скидання інформації, щоб електроніка "прийняла" новий апарат та не видала помилку. Отже, необхідно виконати такі кроки:

• перевірити вакуумні шланги системи рециркуляції відпрацьованих газів;
• перевірити працездатність датчика ЄДР та всієї системи;
• перевірити прохідність магістралі рециркуляції газів;
• замінити датчик EGR;
• очистити від нагару шток клапана;
• зняти код несправностей в ЕБУ та протестувати роботу нового пристрою.

Що стосується безпосередньо заміни згаданого пристрою, наведемо приклад його заміни на автомобілі Volkswagen Passat B6. Алгоритм робіт буде наступним:

1. Від'єднати роз'єм датчика положення тарелі клапана.
2. Послабити хомути та зняти шланги охолодження зі штуцерів клапана.
3. Відкрутити гвинти (по два з кожного боку) на кріплення металевих трубок, призначених для підведення та відведення газів від/до клапана EGR.
4. Корпус клапана кріпиться до двигуна за допомогою кронштейна за допомогою одного силового болта та двох гвинтів М8. Відповідно, необхідно відкрутити їх, зняти старий клапан, встановити його місце новий і закрутити гвинти назад.
5. Підключити клапан до системи ЕБУ, а потім за допомогою програмного забезпечення (воно може бути різним) адаптувати його.

Як бачите, процедура нескладна, і як правило, на всіх машинах вона не є великими складнощами. Якщо ви звернетеся за допомогою на СТО, то там процедура заміни коштує сьогодні близько 4...5 тисяч рублів незалежно від марки легкового автомобіля. Що стосується ціни безпосередньо клапана EGR, то вона коливається в межах 1500...2000 рублів і навіть дорожче (залежно від марки автомобіля).

Ознаки несправності на дизелі

Клапан EGR встановлюють не лише на бензинові, а й на дизельні двигуни (у тому числі турбовані). І найцікавішим у цьому ключі стає те, що в процесі експлуатації згаданого пристрою описані вище проблеми для бензинового двигуна для дизеля актуальні в рази сильніше. Спочатку необхідно звернутися до відмінностей роботи пристрою на дизелях. Так, тут клапан відкривається на неодруженому ходу, забезпечуючи близько 50% чистого повітря у впускному колекторі. У міру зростання кількості обертів він прикривається та закривається вже при повному навантаженні на двигун. Коли мотор працює в режимі прогріву, клапан також повністю закритий.

Проблеми пов'язані насамперед із тим, що якість вітчизняної солярки, м'яко кажучи, залишає бажати кращого. У процесі роботи дизельного двигуна відбувається забруднення безпосередньо клапана EGR, впускного колектора, а також встановлених у системі датчиків. Наслідком цього може бути одна або кілька таких ознак “хвороби”:

• нестабільна робота двигуна (ривки, що плавають обороти на холостому ходу);
• втрата динамічних характеристик (погано розганяється, показує малу динаміку навіть низьких передачах);
• збільшення витрати пального;
• зниження потужності;
• двигун буде працювати більш "жорстко" (адже клапан EGR у дизелях якраз і потрібен для пом'якшення експлуатації двигуна).

Природно, що перелічені явища можуть бути ознаками та інших несправностей, проте все ж таки рекомендується за допомогою комп'ютерної діагностики перевірити згадані агрегат. А в разі потреби почистити, замінити або просто заглушити його.

Ще один вихід - чищення впускного колектора та всієї відповідної системи (у тому числі інтеркулера). Через неякісну солярку вся система з часом значно забруднюється, тому описані несправності можуть результатом саме банального забруднення, і пропадуть після того, як ви зробите відповідне чищення. Цю процедуру рекомендується робити не рідше, ніж раз на два роки, а краще – частіше.

Багато автолюбителів вважають, що клапан ЄДР потрібно обов'язково глушити. Але інші впевнені, що цього не варто робити. Давайте розберемося в тому, що являє собою ця система.

Система рециркуляції (EGR) часто виходить з ладу та викликає нестабільність роботи двигуна на ХХ. У деяких випадках через таку несправність машина може просто "встати" біля світлофора. Звичайно, жодної радості такі проблеми не доставляють. Причому не всі майстри можуть упоратися з цим лихом. Багато хто звикли "лікувати" стандартні несправності, коли сіпається або не заводиться. Поломка ЄДР - дуже складна для вирішення проблема, яка може маскуватися під пропуск запалення або "прикидатися" підсмоктуванням нештатного повітря. Двигун спочатку може нормально завестись і добре працювати, але незабаром видати дивні перебої. Тому діагностувати поломку системи непросто. Та й не в кожній майстерні є обладнання для перевірки ЄДР.

Навіщо потрібна ЄДР?

Спочатку її покликання - захист довкілля. Частина відпрацьованих газів спрямовується в циліндри по патрубках системи, за рахунок чого знижується температура горіння та, відповідно, кількість СО2. Але не все так ідеально, цієї чудової системи – клапан ЄГР. Багато хто вважає, що ця деталь взагалі не потрібна, але він постійно опитується "мозками" машини і впливає на систему упорскування. Тому якщо просто відключити клему від цієї деталі, борткомп'ютер закатує скаргами на помилку керування двигуном. До того ж робота двигуна коректуватиметься з урахуванням "несправності", що призведе до збільшення витрати дизпалива, втрати потужності та інших "принад". Але тут можливі варіанти. У деяких авто управління відбувається через електромагнітний клапан ЄГР і вакуум з інших - на підставі даних та інших сенсорів.

Симптоми поломки клапана

Зазвичай це виявляється у вигляді ривків під час руху на низьких оборотах. Може губитися потужність та підвищуватися витрата. Але найнадійніший показник – відповідна помилка.

Як і навіщо можна глушити клапан ЄДР?

Спочатку про мету. Глушать клапан, щоб сажа і не надходили назад у колектор. У результаті циліндри надходить більше чистого кисню, і паливо згоряє краще. Багато хто приходить до рішення про те, що варто заглушити клапан ЄГР після кількох його прочисток. Зазвичай борцям за екологію достатньо лише кілька разів поглянути на не надто приємну субстанцію, що налипла на клапан, щоб зрозуміти, що їм не хочеться, щоб летіло назад у впускний колектор.

Щоб перекрити клапан ЄДР, фото якого вже не тішить око, потрібно відкрутити болти та дістати прокладку. Далі з листа сталі виріжте за її формою нову глуху прокладку, в якій має бути лише 2 отвори для болтів. Тепер ставимо обидві прокладки на місце. Також можна від'єднати вакуумний шланг.

Багато автовласників відзначають, що після таких дій пропадає турбояма, йде димність при різкому прискоренні, підйомі в гору та на підвищених оборотах, покращується динаміка та кількість позитивних емоцій.

З моменту появи двигуна внутрішнього згоряння, що використовується як джерело рушійної сили для автомобіля, практично безперервно ведуться роботи з удосконалення конструкції даного типу силового агрегату та підвищення ефективності його функціонування. Разом з тим значна частина зусиль розробників витрачається на зменшення кількості шкідливих викидів, які неминуче утворюються і потрапляють в атмосферу в результаті згоряння в циліндрах паливно-повітряної суміші. Одним із шляхів зниження токсичності вихлопу моторів в даний час є так звана рециркуляція відпрацьованих газів, що полягає в повторному використанні цих газів шляхом їх часткового перепуску з випускного колектора у впускний. Система отримала назву Exhaust Gas Recirculation або скорочено EGR. Нижче ми спробуємо розібратися в тому, як вона впливає на склад продуктів згоряння палива і чому власники машин найчастіше прагнуть її відключити.

Призначення системи EGR

Ні для кого не секрет, що гази, що відпрацювали, вириваються з вихлопної труби автомобіля, містять цілий букет шкідливих для навколишнього середовища та здоров'я людини речовин. До найбільш небезпечних сполук входять оксиди азоту у форматах NO (оксид азоту) та NO 2 (діоксид азоту). За певної концентрації вони здатні негативно впливати на дихальну систему, провокуючи виникнення низки серцевих та легеневих захворювань.

Яка природа появи NO x у вихлопних газах? Справа в тому, що запалення паливно-повітряної суміші в циліндрах двигуна відбувається при великій температурі (більше 1300 ° С) і високому тиску. Це ті умови, за яких азот і кисень здатні з'єднатися, утворюючи оксид. Негативним моментом такої реакції є те, що велика частка кисню, необхідного для спалювання палива, не бере участі в процесі горіння. В результаті знижується потужність двигуна та збільшується витрата пального. Звичайно, існують способи впливати на температурний режим і тиск у камерах згоряння шляхом збагачення паливоповітряної суміші або зменшення ступеня стиснення, проте обидва ці варіанти не такі ефективні і до того ж призводять до зростання вмісту у вихлопі токсичного сірководню (H 2 S) та надзвичайно небезпечного чадного газу (CO).

Виступає в якості альтернативи система рециркуляції, основним компонентом якої є клапан EGR, додає порцію відпрацьованих газів до свіжого повітря, що надходить у впускний колектор. В результаті частка кисню в суміші зменшується при тому, що саме співвідношення повітря/паливо не змінюється. Збіднена киснем суміш згоряє при нижчій температурі, що виключає утворення великої кількості оксидів азоту. Подібний механізм розведення не призводить до погіршення експлуатаційних характеристик двигуна і, навпаки, сприяє певному поліпшенню показників. Крім скорочення частки NO x система ЄДР зменшує детонацію в бензинових двигунах, а також знижує жорсткість роботи дизелів.

Конструкція та принцип роботи клапана EGR

Функція EGR на автомобілях різних виробників може бути реалізована по-різному. Сучасні моделі, як правило, оснащуються системами з електронним управлінням, в яких кількість вихлопних газів, що перепускаються, і режим їх подачі контролюються ЕБУ, що орієнтується на показання декількох датчиків. Число та склад цих датчиків можуть відрізнятися. Найчастіше система EGR спирається на інформацію з датчика положення дросельної заслінки (TPS), датчика абсолютного тиску (MAP-сенсор), витратоміру повітря (MAF-сенсор), датчика температури охолоджуючої рідини (THW), датчика температури повітря у впускному колекторі (THA) , власних датчиків (наприклад, датчик положення клапана EGR).

Системи рециркуляції вихлопних газів, контрольовані ЕБУ, можна умовно поділити на електропневматичні (що використовують пневмоклапан) та цифрові (які не використовують вакуумний сигнал). Перший варіант знайшов досить широке застосування, забезпечуючи просту та надійну схему роботи EGR. В її основі лежать два клапани: пневматичний (відповідає безпосередньо за відкриття/закриття каналу для перепуску газів) та електромагнітний (керує розрядженням, що подається на пневмоклапан). Як тільки ЕБУ вважає за потрібне відправити частину газів, що відпрацювали, у впускний колектор, він подає сигнал на електромагнітний клапан, який при відкритті створює умови для створення розрідження в пневмоклапані. Сам пневматичний клапан EGR зазвичай є підпружиненою діафрагмою, що впливає на шток запірного пристрою. У разі виникнення над діафрагмою розрідження вона долає зусилля пружини і відкриває канал для проходу газів. Описаний алгоритм лише загалом демонструє роботу однієї зі схем рециркуляції вихлопних газів. У кожному конкретному випадку може бути ускладнена додатковими компонентами.

Не вдаючись у нюанси пристрою та функціонування всіх видів систем EGR, відзначимо найпоширеніші особливості їх роботи. Так, рециркуляція не використовується під час прогріву двигуна (при температурі< 60 °С), потому что в этот момент он нуждается в более высокой температуре сгорания рабочей смеси. В бензиновых моторах клапан EGR также закрыт при холостых оборотах и больших нагрузках. В последнем случае подмешивание выхлопных газов привело бы к явному снижению пиковой мощности. Таким образом, ЕГР наиболее активно используется при низких и средних нагрузках, соответствующих скоростному режиму 50-120 км/ч. При этом доля отработавших газов в общем количестве подаваемого на впуск воздуха не превышает 5-10%. В дизельных двигателях рециркуляция начинает работать на холостых оборотах, а содержание выхлопа в воздухе рабочей смеси может достигать 50%. По мере увеличения нагрузки клапан ЕГР постепенно закрывается, уменьшая пропускную способность канала подачи отработавших газов вплоть до полного перекрытия магистрали.

Несправності EGR та їх діагностика

Найбільш слабким місцем у системі рециркуляції здебільшого є сам клапан EGR. Його деталі знаходяться в постійному контакті з розпеченими газами, що несуть різні вогнетривкі частки. В результаті відбувається засмічення або відкладення нагару на гнізді, що призводить до заклинювання клапана у відкритому або закритому положенні. Окремими випадками є підклинювання, невчасне спрацьовування. Особливо швидко клапан ЄГР виходить з ладу при порушеннях роботи системи живлення, що призводять до неповного згоряння суміші, а також при використанні неякісного палива.

Симптомами, що вказують на клапан EGR, що не закривається, є:

• нестабільна робота двигуна на неодруженому ходу;
• зниження потужності дизеля;
• ривки під час руху автомобіля (особливо в режимі прискорення);

При постійно закритому клапані рециркуляції бензиновий двигун починає витрачати більше палива, а дизельний працює більш жорстко. Проміжні варіанти на кшталт повільного спрацьовування клапана через підклинювання призводять до неочевидних наслідків, але, як правило, все одно страждає холостий хід.

Якщо клапан ЄГР відмовляється працювати, можна його зняти і спробувати почистити. Необхідно забезпечити щільне прилягання клапана до сідла та вільне переміщення штока. Якщо почистити клапан не вдалося, доведеться купувати новий, що є задоволенням не з дешевих. Тому оптимальним варіантом виглядає періодичне обслуговування системи EGR із перевіркою працездатності всіх компонентів та чищенням окремих, схильних до забруднення, деталей.

У системі рециркуляції можуть бути інші несправності, не пов'язані з основним клапаном. Нерідко з ладу виходять керуючі розрідженням термоклапани та соленоїди, а також вакуумні підсилювачі. У ряді випадків може бути порушена герметичність труб, що підводять, або забитий канал подачі вихлопних газів. У кожній конкретній ситуації має проводитись діагностика з використанням відповідних приладів.

Діагностичний сканер, що підключається до ЕБУ, дозволяє рахувати коди помилок, що стосуються неправильного функціонування EGR. Для перевірки соленоїдів та датчиків застосовуються вольтметр, омметр, осцилограф та інші прилади. Основним посібником для усунення поломок у системі ЄДР має стати технічна документація до автомобіля, що описує процедури перевірки елементів. Без подібного керівництва важко обчислити алгоритм роботи та визначити, за яких умов той чи інший компонент має спрацювати. Через це можуть бути зроблені хибні висновки.

Вимкнення клапана EGR

Багато автовласників при виникненні проблем із клапаном ЄДР замість ремонту вважають за краще його заглушити. Складність цієї процедури відрізнятиметься в залежності від моделі автомобіля. Іноді достатньо вирізати з жерсті прокладку тієї ж форми, що й штатне прокладання клапана, але тільки суцільне, без отворів для проходу газів. Поставивши таку прокладку, ви виключите можливість влучення вихлопу у впускну систему двигуна. Щоправда, часом цим усе не обмежиться, оскільки ЕБУ на основі інформації з датчиків може запалити CHECK ENGINE. У цій ситуації доведеться глушити ЄДР програмно, вдавшись до допомоги фахівців, або їздити з лампочкою, що горить.

Переваги глушіння клапана EGR:

• До впускного колектора не потрапляє сажа та інші продукти горіння;
• Збільшується термін служби моторної олії;
• У майбутньому не буде потреби змінювати EGR.

Недоліки відключення ЄДР:

• Збільшуються викиди NO x;
• Можлива детонація у бензиновому двигуні;
• Може швидше вийти з ладу каталізатор.

Всі перераховані плюси та мінуси досить умовні, тому що на різних моделях система рециркуляції взаємодіє з іншими системами автомобіля по-різному. Тобто. кожен зі списків може доповнитись ще якими-небудь пунктами або втратити частину з них. За відсутності питань до EGR розумним рішенням не втручатиметься у її роботу. Якщо клапан почне давати збої, то тут залежно від свого бачення ситуації можна вдатися до будь-якого з варіантів усунення проблеми.

Виникнення помилок з кодами P0401, P0403, P0404 – P0409 та сигналу Check Engine на приладовій панелі – ознака несправності системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Систему ставлять на автомобілі з дизельним та бензиновим (нетурбованим) двигунами, які підпадають під норми EURO3 – EURO5. Найчастіше помилки виникають через датчики, привод і клапан системи.

Можна клапан відремонтувати, а можна - фізично заглушити та відключити весь ланцюжок управління подачею відпрацьованих газів у впускний тракт. Вирішувати, відновлювати систему в оригінальному вигляді або піти на радикальний крок - видалення ЄДР потрібно, зваживши аргументи "за" і "проти".

Для чого потрібна система ЄДР

Поява ЄДР (Exhaust Gas Recirculation system) у двигуні автомобіля – не так пов'язана з боротьбою за екологічність, як стало результатом боротьби за підвищення його моторесурсу. Метод повернення частини відпрацьованих газів у камеру згоряння було запатентовано та застосовано німецькими конструкторами ще у 30 роки минулого століття. Про зниження токсичності вихлопу машин тоді мало хто замислювався. Основним завданням «розведення» робочої суміші відпрацьованими газами було зниження максимальної температури її горіння для запобігання детонації, що руйнує деталі ЦПГ.

Як працює система рециркуляції (EGR)

Принцип дії EGR є однаковим на всіх моделях двигунів. Під час максимального навантаження на середніх оборотах у впускний колектор подається певна кількість відпрацьованих газів з випускного колектора. Обсяг ОГ (5 – 12% від загального обсягу повітря в суміші), що подаються, зростає одночасно зі збільшенням кута випередження запалення і падає при його зменшенні.

Регулює подачу клапан, який відкривається після досягнення певної кількості обертів двигуна (зазвичай від 1500 об/хв.). Закривається він після набору максимальних обертів або їхнього падіння до «холостих».

Привід клапана буває вакуумним чи електронним. Залежить від року випуску, типу та конструкції двигуна.

Негативний вплив EGR на роботу двигуна

Справляючись з основною своєю функцією – зниженням температури в камері згоряння – система сприяє утворенню у вихлопних газах вогнетривких сажевих частинок. Чим довше та ефективніше працює EGR, тим більше сажі утворюється у вихлопних газах, якими двигун «живиться» за допомогою ЄДР.

Потрапляючи у впускний тракт, частинки сажі утворюють щільний нагар на стінках, робочої поверхні і штоку самого клапана, звужуючи просвіт каналу. Зміна співвідношення повітря і палива, що подається камеру згоряння, на користь пального веде до підвищення температури займання робочої суміші. Виникає детонація, збільшується вміст оксидів азоту в ОГ.

У запущених випадках (коли клапан «закис» під шаром сажі і не закривається) надходження відпрацьованих газів до робочої зони стає постійним. Виникають ознаки несправності: падають динаміка розгону та потужність двигуна авто, збільшується сажеутворення у вихлопних газах, забивається сажовий фільтр (DPF), знижується ресурс каталізатора.

Навіщо проводять видалення клапана ЄДР

Термін служби оригінального клапана ЄДР обмежений. Залежно від марки та виробника авто, його ресурс може становити до 150 тис. км пробігу. У вітчизняних умовах він рідко "дотягує" до 70 тис.

Основні причини відмови водіїв від EGR:

• висока вартість ремонту та обслуговування системи;
• агрегат складно чистити;
• негативні наслідки для двигуна у разі порушення режиму рециркуляції;
• двигун може працювати без цієї конструкції.

Справність механізму рециркуляції залежить від якості палива. При експлуатації автомобіля на погано очищеному пальному, що містить великий відсоток сірчистих з'єднань і присадок, прибирати нагар доводиться 1-2 рази на рік. Тому водії вважають за краще просто позбавлятися «проблемного» пристрою.

Як правильно видалити ЄДР

Деякі автовласники практикують самостійне, «фізичне» відключення EGR із встановленням кустарної прокладки, що закриває отвори клапана. У продажу є навіть оригінальні прокладки, наприклад від General Motors. Але обійтися однією установкою заглушки вдається тільки на старих дизелях, де робота EGR регулюється розрідженням (пневмомеханічний привід). На більшості сучасних автомобілів електропневматична або електронна схема керування – сигнали на відкриття та закриття подачі ОГ йдуть від електронного блоку керування.

Для повноцінного видалення EGR потрібно одночасно виконати вилучення клапана та програмне відключення ЄДР із перепрошивкою контролера. Деякі схеми вимагають додаткової установки емулятора "правильних" показань датчиків положення клапана, расходометра та лямбда-зонда. Тільки тоді вдасться уникнути повторного виникнення помилок та частих переходів двигуна в аварійний режим.

Наслідки видалення клапана ЄДР: плюси та мінуси

Переваги відмови від EGR:

• чистий впускний колектор;
• зниження димності вихлопу;
• приріст потужності середніх оборотах;
• відсутність необхідності обслуговувати та змінювати дорогі комплектуючі.

Заодно можна провести програмне відключення фільтра сажі і лямбда-зонда, чіп тюнінг двигуна, а також зняти обмеження потужності, введене виробником.

Мінуси методу – підвищення температури згоряння палива та вмісту оксидів азоту у вихлопі авто. З можливих наслідків – виникнення детонації у певному діапазоні оборотів двигуна, зниження ресурсу моторного масла, підвищення ризику появи мікротріщин у ГБЦ.

Проблеми з нестачею тяги на низьких оборотах, «провали» потужності та чорний димний вихлоп не завжди виникають через ЄДР. Поставити діагноз на 100% можна, виконавши комплексну діагностику на стенді.

Автомобільна система EGR - Exhaust Gas Recirculation, штука дуже не однозначна і досить примхлива, особливо при дуже низькій якості палива, яке зустрічається в наших краях, досить часто. Неоднозначність цієї системи у тому, що її призначення, суто екологічне. Система зворотної рециркуляції відпрацьованих газів або ЄДР покликана зменшити кількість оксидів азоту в автомобільному вихлопі. Що таке ЄДР, навіщо вона потрібна і як виражаються її несправності, про все це ми зараз і поговоримо.

Почати слід з того, що система ЄГР встановлюється на більшість дизельних моторів та бензинові, атмосферні агрегати. Суть роботи цієї системи полягає в тому, що в певні моменти відкривається клапан EGR і в колектор впускний двигуна вкидається порція відпрацьованих газів.

Схематичне зображення роботи системи ЄДР.

Таким чином, знижується кількість кисню в паливній суміші, що знижує температуру її горіння. А при нижчій температурі горіння, кількість оксидів азоту в автомобільному вихлопі, зменшується дуже значно. Якщо двигун турбований, то діапазон застосування ЄГР значно звужується, що робить її установку не раціональною. У таких випадках застосовуються інші рішення, що знижують кількість шкідливих складових автомобільного вихлопу.

Exhaust Gas Recirculation не працює на неодружених оборотах, вона не використовується, коли двигун холодний, а також клапан ЄГР закривається, коли дросельна заслінка максимально відкрита.

Управління системою ЄДР

Система зворотної рециркуляції відпрацьованих газів керується електронним блоком керування двигуном. А команда на відкриття або закриття клапана EGR може подаватись на підставі:

• датчика температури охолоджуючої рідини;
• датчика колінчастого валу;
• датчика положення дросельної заслінки;

У різних моделях автомобілів, в управлінні клапаном ЄДР використовуються або всі перераховані датчики, або деякі з них, а в ряді випадків лише датчик температури охолоджуючої рідини.

Як виглядає клапан ЄДР на Chevrolet Lacetti

Так чи інакше, але роботою клапана ЄДР завжди управляє автомобільна електроніка. І поки ця система функціонує штатно, водій її роботи практично ніяк не відчуває. Корисна робота системи ЄДР поза екологічною тематикою дуже малопомітна. Ця система дозволяє заощаджувати близько трьох відсотків палива на бензинових двигунах. Так само в ряді випадків, система ЄДР запобігає детонації палива в моторі. Але, це і саме собою рідкісне і неординарне. А що стосується дизельних агрегатів, то за наявності штатно функціонуючої системи EGR вони працюють більш плавно, м'яко, тихо. Крім того, в моторах на дизельному паливі за допомогою ЄДР, зменшується утворення сажі. Ось і всі бонуси, що надає власнику система рециркуляції відпрацьованих газів.

Відео про ЄДР

Навіщо заглушають ЄДР

Часто можна побачити ситуацію, коли система ЄДР просто заглушена. У чому ж справа, чи не всім автомобілістам, які так роблять, плювати на шкоду від автомобільних вихлопів?

Насправді проблема полягає в якості палива, на якому їздять наші автомобілі. Низька якість палива, зумовлює також освіту сажі та осідання її на клапані ЄГР, а також у її магістралі. Це призводить до того, що система взагалі не працює, або працює неправильно. В обох випадках, простіше її заглушити, бо заміна навіть тільки клапана ЄГР, задоволення аж ніяк не дешеве. От і люди вирішують питання, так би мовити, радикально. А оскільки жодних особливих втрат відключення ЄДР не тягне за собою, то й вирішуються на цей крок, як правило, без особливих коливань.

Прокладка для заглушки ЄДР (з одним отвором) та штатна (Chevrolet Lacetti).

Глушення системи рециркуляції відпрацьованих газів на бензинових двигунах може здійснюватися за допомогою установки звичайної шайби в просвіт клапана. Якщо для регулювання клапана ЄГР, застосовуються вихрові заслінки у впускному колекторі, їх потрібно видаляти, також. У дизельних моторах, крім механічного глушіння клапана ЄГР, необхідно відключити його програмно. Інакше підвищується знос турбіни і порушується стабільність роботи силового агрегату.

Суперечки з приводу глушіння ЄДР тривають і досі. Одні вважають, що глушити цю систему можна і потрібно, інші ж стверджують, що після її відключення температура горіння в циліндрах зростає, що призводить до більш швидкого вироблення ресурсу двигуна і його зносу.

Несправності системи EGR

Діагностика проблем з описуваною системою, завдання не така проста, як може здатися на перший погляд. Біда в тому, що немає яскраво виражених симптомів, характерних для неполадок EGR. Двигун, ніби троїть, ніби збоїть, а ніби і ні. І запідозрити саме систему рециркуляції відпрацьованих газів, у такій нестабільності роботи двигуна, може лише професіонал. Але перед тим, перевіряються різні датчики, вузли та системи автомобіля. Власне, які тут можуть виникнути проблеми:

• відкладення на деталях клапана ЄГР, сажі та інших елементів, що призводять до заклинювання його, у будь-якому положенні;
• прогорання клапана ЄДР;
• засмічення самої магістралі ЄДР;
• порушення електронних систем керування клапаном ЄДР;

Якщо клапан або магістраль, банально засмічені, почистити їх, загалом, не складно, хоча в ряді випадків така чистка просто неможлива. Ну а якщо клапан прогорів, то доведеться його міняти, а це, як уже говорилося, аж ніяк не дешево.

Симптоми, характерні для проблем із клапаном ЄГР, фактично відсутні. Це, наприклад, нестабільна робота двигуна, як холостих оборотів, невмотивовані провали в потужності, відсутність яскраво вираженого прискорення при повному відкритті дросельної заслінки, та інші ознаки порушень у роботі мотора.

Так чи інакше, не поспішайте змінювати клапан EGR або глушити її, якщо немає явних пошкоджень клапана та його деталей. Можливо проблема тут не зовсім у ЄДР, бо ця система, тісно взаємопов'язана з іншими вузлами та системами регулювання подачі повітря та відведення відпрацьованих газів.