ДВС вічний двигун. Вічний двигун. Що несуть депутатам виборці-винахідники

Минулого року журналу, у першому номері якого читачів вітав А.Ейнштейн, виповнилося 85 років.

Нечисленний колектив редакції продовжує видавати ІР, Читачами якого ви маєте честь бути. Хоча робити це стає з кожним роком дедалі важче. Вже давно, на початку нового століття, Редакції довелося залишити рідне місце проживання на вулиці М'ясницькій. (Ну справді це місце для банків, а не для якогось органу винахідників). Нам допоміг однак Ю.Маслюков(у той час голова Комітету ГД ФС РФ з промисловості) перебратися до НДІАА біля метро "Калузька". Незважаючи на точне дотримання Редакцією умов договору та своєчасну оплату оренди, і надихаюче проголошення курсу на інновації Президентом та Урядом РФ, новий директор у НДІАА повідомив про виселення Редакції "у зв'язку з виробничою необхідністю". Це при зменшенні чисельності працюючих у НДІАА майже у 8 разів і відповідному вивільненні площ і, при тому, що площа, що займається, не становила і одну соту відсотків неоглядних площ НДІАА.

Нас дав притулок МИРЕА, де ми перебуваємо останні п'ять років. Двічі переїхати, що один раз погоріти, говорить прислів'я. Але редакція тримається і триматиметься скільки зможе. А чи зможе вона існувати доти, доки журнал "Винахідник і раціоналізатор"читають та виписують.

Намагаючись охопити інформацією більшу кількість зацікавлених людей, ми оновили сайт журналу, зробивши його, на наш погляд, більш інформативним. Ми займаємося оцифруванням видань минулих років, починаючи з 1929 року - часу заснування журналу. Випускаємо електронну версію. Але головне – це паперове видання ІР.

На жаль, кількість передплатників, єдиної фінансової основи існування ІРі організацій, і окремих осіб зменшується. А мої численні листи про підтримку журналу до державних керівників різного рангу (обом президентам РФ, прем'єр-міністрам, обом московським мерам, обом губернаторам Московської області, губернатору рідної Кубані, керівникам найбільших російських компаній) результату не дали.

У зв'язку з викладеним вище Редакція звертається з проханням до вас, наші читачі: підтримайте журнал, зрозуміло, по можливості. Квитанція, за якою можна перерахувати гроші на статутну діяльність, тобто видання журналу, опублікована нижче.

Коли йдеться про вічний двигун, головна проблема — плутанина у формулюваннях. Чомусь дехто вважає, що вічний двигун – це машина, яка рухається постійно, що вона ніколи не зупиняється. Це правда, але лише частково.

Справді, якщо ви одного разу встановили та запустили вічний двигун, він повинен буде працювати до «закінчення часів». Назвати термін роботи двигуна "довгим" або "тривалим" - означає сильно применшити його можливості. Однак ні для кого не секрет, що вічного двигуна в природі немає і не може існувати.

Але як же бути з планетами, зірками та галактиками? Адже всі ці об'єкти знаходяться в постійному русі, і цей рух існуватиме постійно, доки існує Всесвіт, поки не настане час вічної, нескінченної, абсолютної темряви. Чи не вічний двигун?

Саме при відповіді на це питання і розкривається та плутанина у формулюваннях, про яку ми говорили на початку. Вічний рух не є вічним двигуном!Сам собою рух у Всесвіті «вічне». Рух існуватиме доти, доки існує Всесвіт. Але так званий вічний двигун це пристрій, який не просто рухається нескінченно, він ще й виробляє енергію в процесі свого руху. Тому вірно те визначення, яке дає Вікіпедія:

В інтернеті можна знайти багато проектів, які пропонують моделі вічних двигунів. Дивлячись на ці конструкції можна подумати, що вони здатні працювати без зупинки, постійно виробляючи енергію. Якби нам справді вдалося спроектувати вічний двигун, наслідки були б приголомшливими. Це було б вічне джерело енергії, більше того, безкоштовної енергії. На жаль, через фундаментальні закони фізики нашого Всесвіту, створення вічних двигунів неможливе. Розберемося, чому це так.

Фізика роботи вічного двигуна

У нашому Всесвіті безроздільно панує закон збереження енергії. Відповідно до цього закону, енергія завжди зберігається. Це означає, що енергія не може бути створена ні, ні зруйнована. Натомість вона просто переходить з одного стану в інший. Щоб рух здійснювався постійно, енергія системи повинна залишатися постійною і нікуди не виділятися. З цього факту випливає, що вічний двигун побудувати не можна.

Чому? Щоб підтримувати постійний рух, ми повинні дотриматися багатьох вимог до нашого пристрою:

Машина не повинна мати будь-яких частин, що «труться».Будь-яка частина, що рухається, не повинна торкатися інших деталей. Тертя, яке буде створено між деталями, зрештою призведе до того, що двигун втратить свою енергію. Створення гладкої поверхні недостатньо, оскільки немає ідеально гладких об'єктів. Тепло завжди буде генеруватися при терті двох частин (освіта тепла потребує енергетичних витрат, тому двигун втрачатиме енергію).
Машина має працювати у вакуумі (без повітря).Цей пункт безпосередньо пов'язаний із причиною, зазначеною у попередньому пункті. Експлуатація машини не у вакуумі призведе до втрати її енергії за рахунок тертя між частинами, що рухаються, і повітрям. Хоча втрата енергії через тертя деталей двигуна повітря дуже мала, пам'ятайте, що ми говоримо про вічні двигуни. Тобто, якщо існує найменший механізм втрат, то двигун, зрештою, втратить свою енергію (навіть якщо це займе дуже багато часу).
Двигун не повинен відтворювати звук.Звук також є формою передачі енергії. Якщо машина видає будь-які звуки, це призводить до втрати енергії. Хоча ця проблема зникне, якщо двигун працюватиме у вакуумі, оскільки у вакуумі звук поширюватися не може.

І навіть якщо припустити, що коли-небудь ми зможемо дотриматися всіх цих умов і побудувати такий пристрій, який буде рухатися вічно. Чи зможемо ми одержувати з нього енергію? Так, але тільки ту енергію, яка використовувалася для приведення цього пристрою в рух. Вічний двигун у реальному житті просто зберігатиме передану йому енергію.Ми повинні пам'ятати, що енергія не може бути створена; вона лише перетворюється з однієї форми на іншу. Так що якщо вам вдасться побудувати ідеальну машину, здатну рухатися вічно, вам знадобиться енергія, щоб запустити її. Це єдина енергія, яку ви зможете зрештою отримати назад.

Вічний двигун уже багато століть не дає спокою вченим та інженерам. Ще б пак, ідея створити пристрій, який постійно працюватиме, не витрачаючи при цьому енергії, здається дуже привабливою. Чи реально його створити, розповідають вчені.

Що таке вічний двигун?

Вічний двигун або Perpetuum Mobile - це пристрій уявний. Деякі вважають, що теоретично можна створити машину, яка нескінченно виконуватиме роботу без витрат будь-яких енергетичних ресурсів. У той же час поступово вчені розчаровувалися в цій ідеї і визнавали, що від спроб створити такий пристрій краще відмовитися, тому що вони безглузді. Неможливість створити вічний двигун постулюється як перший початок термодинаміки. Але і досі ідея вічного двигуна викликає підвищений інтерес.

Ідеальний вічний двигун повинен пропрацювати до закінчення Великого заморожування (Big Freeze). Прибічники цієї теорії вважають, що до часу Всесвіт буде розширюватися з дуже плавним прискоренням. Цей процес і називається Великою заморозкою, і коли він завершиться, настане кінець всього. Коли це станеться, точно не встановлено, але ми маємо ще приблизно 100 трильйонів років. Так ось, вічний двигун повинен працювати як мінімум стільки ж, щоб вважатися справжнім вічним двигуном.

Якими бувають вічні двигуни?

Perpetuum Mobile діляться на двигуни першого роду та другого роду. Двигуни першого роду могли б функціонувати без палива і взагалі без енергетичних витрат, які виникають, наприклад, при терті деталей механізму один про одного. Двигуни другого роду могли б витягувати тепло з холодніших навколишніх тіл і використовувати цю енергію в роботі.

Є багато проектів в Інтернеті, які твердять, що працюють над конструкцією вічного двигуна. Однак якщо вивчити ці проекти уважно, стає зрозуміло, що всі вони дуже далекі від ідеї вічного двигуна. Але якщо комусь вдасться зробити такий пристрій, наслідки будуть приголомшливими. Вважається, що ми отримаємо вічне джерело енергії – безкоштовної енергії.

На жаль, згідно з фундаментальними законами фізики нашого Всесвіту, створення вічного двигуна неможливе.

Чому створення вічного двигуна неможливе?

Ймовірно, є багато людей, які скажуть «ніколи не говори «ніколи», особливо якщо йдеться про науку». Якоюсь мірою це справедливо. Але якщо виявиться, що вічний двигун створити можливо, це переверне фізику, яку ми знаємо. Виявиться, що миу всьому були неправі і жодне з наших попередніх спостережень не має жодного сенсу.

Перший закон термодинаміки - закон збереження енергії. Відповідно до цього закону, енергія не може бути створена, ні знищена - вона просто переходить з однієї форми в іншу. Для того, щоб тримати механізм у постійному русі, прикладена енергія повинна залишитись у цьому механізмі без будь-яких втрат. Саме тому створення вічного двигуна неможливе.

Для того, щоб побудувати вічний двигун першого роду, ми маємо виконати декілька умов:

У машини не повинно бути ніяких частин, що «труться», будь-які рухомі частини не повинні торкатися інших частин, оскільки інакше між ними виникне тертя. Це тертя зрештою призведе до того, що машина почне втрачати енергію. При дотику частин виникає тепло, і саме це тепло і є енергія, втрачена машиною. Ви скажете, що тоді потрібно зробити пристрій із гладкою поверхнею, щоб не виникало тертя. Але це неможливо, тому що не буває зовсім гладких об'єктів.
Машина має працювати у вакуумі, без повітря. Це виходить із першої умови. Експлуатація машини в будь-якому місці змусить її втрачати енергію через тертя між частинами, що рухаються, і повітря. Хоча втрати енергії через тертя повітря дуже малі, для вічного двигуна це серйозна проблема. Якщо є хоча б мінімальні втрати енергії, машина почне зупинятися і врешті-решт зупиниться через ці втрати, навіть якщо це займе дуже багато часу.
Машина не повинна видавати жодних звуків. Звук також є формою енергії, і якщо машина видає будь-який звук, це означає, що вона також втрачає енергію.

Двигуни другого роду, які використовують теплоту навколишніх тіл, не суперечать закону збереження енергії. Однак ці хитрі конструкції безсилі проти другого початку термодинаміки: у замкнутій системі мимовільний перехід теплоти від холодніших тіл до гарячих неможливий. Для цього потрібен якийсь посередник. А для роботи посередника потрібна енергія із зовнішнього джерела. Крім того, в природі не існує по-справжньому оборотні

Але найголовніше, створення вічного двигуна може виявитися безглуздим. Люди розраховують, якщо такий пристрій буде зроблено, ми отримаємо безкоштовне джерело енергії. Але чи це так? Насправді ми отримаємо рівно стільки енергії, скільки направимо у цей двигун. Адже ми пам'ятаємо, що згідно із законами фізики, які поки не спростовані, енергія не може бути створена з нічого, вона може бути лише перетворена. Отже, виходить, вічний двигун - це марний пристрій.

Ідеєю винайти вічний двигун людство було одержиме з давніх-давен. Знаходимо навіть у Пушкіна, далекого від техніки: "Perpetuum mobile, тобто вічний рух. Якщо я знайду вічний рух, то я не бачу кордонів творчості людської", також в інших російських письменників XIX століття, наприклад, у А. Островського, можна знайти подібні згадки. Таким чином історія вічного двигуна – це не якась спеціальна частина історії науки, а дуже велика частина світової культури та філософії.

Перші туманні мрії про двигун взагалі знаходимо у Роджера Бекона. У своїх записах він писав "можна ж створити великі річкові та океанські судна з двигунами і без веслярів ... можна створити колісницю, що пересувається з незбагненною швидкістю, не впрягаючи в неї тварин .... і літальні апарати ... машину, що піднімає і опускає великі вантажі. Такі ідеї з'явилися вже у 13 столітті, трохи згодом деякі з них хоча б у проектах, гіпотетично втілить великий Леонардо. Бекон розумів, що для появи таких машин та пристроїв потрібна енергія, якийсь двигун. У той же час вже з'являлися ідеї ентузіастів про створення вічного двигуна. У Середньовіччі робоча сила була важлива як ніколи, зростала кількість міст, рабовласницьке суспільство змінювалося феодальним. Щодо широко поширювалася грамотність. Середньовічна Європа цікавила технічними новинками з усього світу (найбільш технічно розвинений тоді був схід). Відкривалися університети (У 1209 році - Кембридж, в 1222 - Падуя, Неаполь - в 1227, а Оксфорд так взагалі був заснований ще в 1167 р.), з'являлися перші винаходи - компас, папір, порох, годинник, окуляри, дзеркала, безліч винаходів для судноплавства. У Стародавній Греції, де рівень розвитку науки був високим і геніальних винахідників теж не вистачало, не було навіть натяку на подібні пристрої. Герон винайшов парову турбіну (прообраз двигуна, куля приводилася в рух силою пари), але не збереглися якісь відомості про її використання з метою полегшення праці рабів.

Зараз кожен школяр знає, що винайти такий пристрій неможливо. Це порушує або перший або другий закон термодинаміки. Однак століття тому подібних знань не мали. У XIII столітті люди знали, що природні процеси, що відбуваються на землі (припливи-відливи, захід сонця) можуть бути безперервні, тобто вічні і вічний рух їм здавався цілком реальним. Питання, звідки двигун братиме енергію для роботи, нікого тоді не хвилювало.

Приблизно до XVI століття деякі вчені-механіки стали розуміти, що створити такий пристрій не вийде, ніяка сила не може виникнути з нічого. Але цієї думки дотримувалося дуже вузьке коло особливо талановитих вчених. Але пізніше цієї думки почала дотримуватися і офіційна наука. 1775 року Паризька академія наук перестала серйозно розглядати будь-які проекти ppm (Perpetuum mobile). Цим закінчується перший "механічний" період розвитку "вічного двигуна", порушники першого закону термодинаміки.

Другий період тривав до останньої чверті 19 століття. У цей час фундаментальна наука просунулась вперед, було визначено поняття енергії, вже відомі основи термодинаміки, проте романтичних винахідників це не бентежило. Так закінчується історія вічного двигуна першого роду, що порушує перший закон термодинаміки. А він говорить, що загальна кількість енергії, що надходить в двигун, дорівнює кількості енергії, що виходить з нього.

Третій період розвитку триває донині. Сучасні вчені знають у сотні разів більше, ніж їхні попередники. І, звичайно, їм відомо, що проекти наприклад механічного типу, з рідинами, що перетікають, пластинками або кульками, непрацездатні. Вони проробляють інші варіанти, наприклад, про перетворення одного виду енергії в інший. Однак це не дозволяє зробити другий закон термодинаміки, що обмежує перехід однієї форми енергії до іншої, але цей закон не всі хочуть визнавати. Наприклад у 1972 році у Франції якийсь Ж. Леланде спокійнісінько запатентував один такий "двигун, що використовує силу тяжкості" Але якщо раніше мрії та проекти про ppm дуже сприяли розвитку науки, то зараз подібні розробки нічого дати не можуть.

Історики техніки багато сперечаються про те, хто першим запропонував модель perpetuum mobile? Індійський математик і астроном Бхаскара Ачарья (1114 - 1185) - згадував про це зі своїх творів, він запропонував "рідинний механічний двигун" і приблизно в 1200 є згадки в працях іншого, арабського вченого. У Європі це був Віллар д "Оннекур - французький інженер і архітектор. Як і більшість вчених того часу він займався декількома науками одночасно. собою. Цього можна досягти за допомогою непарного числа молоточків або ртуті наступним чином.

Інший проект вічного двигуна, запропонований Петром Піллігримом у XIII столітті – на основі магнітів. Слід врахувати, що це було за часів, коли алхімія і магія були цілком авторитетні і визнані. Петро вважав, що таємничі сили, що змушують магніт притягувати залізо, подібні до тих, які змушують рухатися небесні тіла навколо землі (у ті часи земля вважалася центром всесвіту). Значить, якщо дати можливість магніту рухатися по колу без перешкод, він при відповідній конструкції реалізує цю можливість. На його "кресленні" двигун складається із 2 частин. Рухлива частина є стрижнем на зовнішньому кінці якого закріплений магніт, а інший насаджений на нерухому вісь. Стрижень повинен рухатися по колу як стрілка годинника. Нерухлива частина є двома кільцями - зовнішнє і внутрішнє, між якими знаходиться магніт з внутрішньою поверхнею у вигляді косих зубців. На рухомому магніті, встановленому на стрижні, написано "північний полюс", на магнітному кільці - "південний полюс". Швидше за все автор вважав, що магніт на стрижні по черзі притягатиметься до зубчиків магнітів, і тим самим безперервний рух по колу. Хоча реальне існування такого двигуна є сумнівним, але сама ідея використовувати магніт дуже цікава, адже навіть сучасний електродвигун працює на магнітній взаємодії статора і ротора. Загалом було 3 роди "вічних двигунів" - механічні, магнітні та гідравлічні. Також механічні ppm можна розділити на два види - вантажі, що використовують, з твердого матеріалу, і ті, в яких вантажем служили рідини.

Далі в 1438 році італійський механік Маріано ді Жакопо з горда Сієна описав двигун, що повторює ідею д'Оннекура, проте вже з докладним опрацюванням. Товсті пластини, що використовуються у вигляді вантажу закріплені так, що повинні відкидатися в один бік, створюючи рух Число. , Цього рівноваги досягти не вийде, в будь-якому положенні колеса зліва пластин буде більше.

У 1620 р. англієць Едуард Соммерсет не тільки розробив вічний двигун механічного типу, у вигляді колеса з твердими вантажами, але також і втілив свій винахід у життя. Едуард належав до вищих верств суспільства, а також був придворним короля Карла I, що гарантувало пусте безбідне життя, проте він серйозно займався механікою та технічними проектами. Презентацію свого проекту він публічно провів у лондонському Тауері, виготовивши чотириметрову модель, що викликало захоплення присутніх. Але креслення, на жаль, не збереглися.

Олександро Капра з Італії описав ще один варіант ppm у вигляді колеса із вантажами. По периметру кола розташовані вантажі на важелях. Вони повинні були безперервно обертати коло за годинниковою стрілкою. Існували ще проекти рідинних двигунів. Усі вони розвивали одну ідею індійця Бхаскара. На колесі під певним кутом до радіусів закріплені замкнені трубки з ртуттю. при русі колеса ртуть переливалася і створювала різницю ваги. І всі подальші проекти пов'язані з перевагою. Ще була шалена ідея змусити колесо котитися, виготовивши його у вигляді барабана, в який були б залиті дві рідини різної щільності. Ось уже на цьому етапі все більше вчених схилялося до неможливості руху такого апарату - він досягне рівноваги і не обертатиметься. Відомий фізик того часу Джованні Бореллі довів непрацездатність такого пристрою. У 1660 році німець Йоганн Бехер працював десятиліття над проектом двигуна, в якому рух вантажів наводив би рух шестірні і годинниковий механізм, для обіцяних годин навіть почали будувати вежу, однак, звичайно, він зазнав невдачі і публічно в цьому зізнався.

У цій статті звичайно описано лише невелику частину цих утопічних проектів. Насправді їх набагато більше. Якщо вас зацікавила ця тема рекомендую книгу "Вічний двигун-перш і тепер", там ви знайдете всю детальну інформацію

Нехай вічний двигун так і не знайдений, зате в компанії НВП "Сервомеханізми" ви можете купити електродвигун, електропривод або, наприклад, гвинтовий домкрат для свого обладнання і довго радіти його стабільній роботі. Італійська якість та якісне складання виправдовує себе. І жодних утопій, все реально, достатньо лише звернутися до наших менеджерів.

Природна теплова енергія міцно відгороджена від практики непорушним Законом збереження енергії та горезвісними Першим та Другим початками термодинаміки. Не зачіпатиму, Ломоносівське тлумачення, Закону збереження енергії та матерії: до речі, перше у світі: Воно говорить: « Всі зміни, в натурі трапляються, такого суть стану, що якщо щось до чогось долучитися, то стільки ж десь зменшитися». Простіше кажучи, що покладеш, то й візьмеш. І ніякого збільшення! Це святе. А ось істинність Початків викликає сумніви. Чому наважився обізвати їх горезвісними? «Другий початок термодинаміки»Р удольф Клаузіус, будучи послідовником Саді Карно, сформулював у 1850 році, коли сучасна фізика була в зародковому стані, і багато відкриття ще попереду.

Однак другий Початок одразу став класикою. Клаузіус виходить з того, що енергія перетворюється з одного виду на інший, з втратами, і, зрештою, залишок тепла, безповоротно розсіюється в навколишньому просторі. «Ще страшніше, ще дивніше»: за його твердженням тепло не можна перетворити на механічну роботу з коефіцієнтом близьким до одиниці, і отже « Неможливий процес, єдиним результатом якого стала б передача тепла від холоднішого тіла до гарячішого».Більше того, Клаузіус взагалі наклав «вето» на вічний двигун. Чи не подвиг його на це блюзнірство Арістотель? За кілька сотень років до нашої ери він дійшов висновку, що «Безперервний рух можна допустити тільки у небесних світил, а в підмісячному світі він немислимий».

perpetual motion machine (з англ. - вічний двигун)

Постулати другого Початку підтримав великий учений Вільям Томсон (лорд Кельвін). На його думку «Неможливе проведення роботи за рахунок охолодження та витрати всієї внутрішньої енергіїсистеми. Зауважимо, що у всіх випадках мається на увазі закрита ізольована система без теплообміну з довкіллям. Але ми існуємо в системі відкритої, де запаси енергії невичерпні. І чому обов'язково треба використати всю енергію? На перший випадок, вистачить навіть малої її частки. Складніше не зважати на заперечення можливості мимовільного переходу теплоти від тіл холодніших до тіл нагрітішим. Адже саме звідси автоматично виникає заборона на створення теплового вічного двигуна. Коли було створено статистична термодинаміка, засновану на молекулярних уявленнях, у друге Початок внесли поправку. Виявляється « Перехід тепла від холодного тіла до гарячішого в принципі можливий, але це нищівна малоймовірна подія.

На природі реалізуються найімовірніші події». Що в лоба, що по лобі! Як би на підтвердження цієї тези поки що нікому не вдалося зробити так, щоб енергія від холоднішого тіла перейшла до гарячішого. Адже вічному двигуну необхідно, щоб при цьому він ще виконував роботу. Не вважайте цю заяву «Наполеонівським». Але наважусь припустити, що мені це вдалося. Свій перший вічний двигун, природно, непрацездатний, вигадав ще 1934 року, коли навчався у 6 класі української школи у м. Прилуки. Повернувся до цього захоплення за півсотні років, за кілька незвичайних обставин. У серпні 1986 р. проректор Університету Дружби народів ім. Патріса Лумумби В. Шкадіков запропонував мені провести винахідницький семінар із групою студентів. Але між мною та десятком «добровольців» — вихідців із країн Африки виявилася важко переборна перешкода – повне мовне нерозуміння. А перекладачка була далека від техніки і ні в чому допомогти не могла. Але спілкування відбулося.

У вигляді розминки я запропонував молодим людям створити зволожувач повітря. Ця тема їх зацікавила. Звичайно, ми побували в декількох магазинах побутової техніки, подивилися зволожувачі різних типів. Всі вони були з електроприводом. Винаходити на цій основі нецікаво. А що, якщо використати ідею Йоганна Сігнера, Запропонував я. Він створив першу у світі гідравлічну турбіну. Сегнерове колесо. Воно розташоване в горизонтальній площині, а замість спиць – трубки із вигнутими кінцями. Рідина, що випливає з них, має реактивну силу і приводить колесо в обертання. Але в нашому випадку це був би не зволожувач, а затоплювач приміщення.

Ми вирішили створити зволожувач повітря випарного типу. Такого у магазинах ми не знайшли. Влаштували щось на кшталт змагання ідей. Найпростішою і основною була пропозиція зберегти колесо, але повернути його на 90 градусів і посадити на горизонтальну вісь. Колесо виконати з окремих сектрів, як у давньоіндійському вічному двигуні. Таким чином, поверхня випаровування виявилася у вертикальній площині. Іншими деталями зволожувач обростав, як снігова баба»: трубки замінили ізольованими один від одного секторами. Обтягнули їх бавовняною тканиною, і замість вигнутих колін приладнали до секторів відростки. Ще раз усі обговорили, зробили креслення та виготовили модель.

У такому «званні» 1 жовтня 1988 року його внесли до Державного реєстру винаходів під номером 1455040. Конструктивно двигун не складний: на горизонтальній осі обертається диск – ротор, що складається з 6 ізольованих один від одного секторів, обтягнутих бавовняною тканиною. нижнього сектора, рівновага ротора порушується, і з дисбалансу система приходить у обертання. На зміну сектору, що виходить із води, приходить сусідній, і обертання стає безперервним. Таким чином, двигун безпосередньо перетворює тепло навколишнього повітря на механічну роботу. Іншими словами, відбувається мимовільна концентрація теплової енергії розсіяної в навколишньому середовищі. Правда, через свою недостатню компетентність, я не можу обґрунтувати принцип дії двигуна: З одного боку поверхня ротора випаровує вологу, а тому охолоджується. Навколишнє повітря, маючи більш високу температуру, має право на «законній» підставі передавати тепло ротору. Це ясно, як день Божий. Але, з іншого боку, віддаючи тепло, охолоджується і повітря.

Отже, віддавати тепло охолодженому ротору немає права. Явна суперечність. Як його дозволити? Автору цих рядків – кореспонденту журналу « Винахідник та раціоналізатор» пощастило спілкуватися з Павлом Кіндратовичем Ощепковим, Видатним вченим, і чудовою людиною.

Дозволю собі коротко розповісти про одну із зустрічей з Павлом Кіндратовичем, яка залишила помітний слід у моєму серці та в пам'яті. Десь наприкінці 80-х років минулого століття я якось наважився привезти до нього і показати у дії свій «вічний» (тепловий) двигун. Павло Кіндратович не вважав його зразком типової енергетичної інверсії, бо перехід теплової енергії в ньому відбувається за відносної рівності теплового стану навколишнього повітря та ротора двигуна. Однак, зазначив: «Сам приклад концентрації розсіяної енергії цікавий».

Все своє життя, за винятком багатьох років незаслужених в'язниць і таборів, він присвятив становленню та вивченню енергетичної інверсії (концентрація та практичне використання розсіяної енергії природи). головне, вигадав, розробив і практично здійснив радіолокацію (системи та пристрої для виявлення віддалених об'єктів, у тому числі літаків). Це один із найбільших винаходів сучасності, визнаний у всьому світі.

Його електровізори випускали серійно і були прийняті на озброєння у Червоній Армії. На самому початку Великої Вітчизняної війни, точніше 21 липня 1941 о 17.00 війська Протиповітряної оборони за допомогою пристроїв, винайдених Ощепковим, на відстані 200 км від Москви виявили в повітрі дві сотні фашистських літаків. За розрахунками педантичних німецьких вояків, ця армада мала знищити місто навіть не до руїн, а до попелу Помпеї. Адже Москва на той час займала невелику територію та вміщалася у межі кільцевої залізниці.

Попереджені захисники столиці встигли привести в бойову готовність зенітну артилерію, у повітря піднялися винищувачі, і в повітряній битві втративши два десятки літаків, фашисти ганебно повернули назад. Столиця та її мешканці були врятовані від неминучої катастрофи. Не приховуватиму і скажу заздалегідь: Основна мета цієї публікації – ініціювати подання П. К. Ощепкова на Нобелівську премію (посмертно). Він на це заслужив. На жаль, за кілька років, у 1992 році Павло Кіндратович нелагідний до нього світ, покинув. Вічна йому пам'ять! Але повернемось до початку нашої розмови. Розмовляти про винаходи і не торкнутися вічного двигуна так само безглуздо, як вести весілля без музики. Хоча б тому, що винахідники вічного двигуна були, по суті, першими енергетиками, що на століття випередили офіційну науку, якщо не в знанні, то в пошуку нових джерел енергії. Вічний двигун, ось уже вісім століть – невиліковна хвороба та лякало всього людства.

Гіпотетично можна уявити, що людство розділилося на три «ордени» – ті, які, хоч одного разу в житті здивувалися прояву потужних сил природи та замислилися про їхнє практичне використання. Ті, хто намагався вічний двигун побудувати, і, нарешті, ті, хто цьому присвятив усе свідоме життя або чималу його частину. На щастя, таких хворих меншість. Але в усі часи і народи поруч із творцями військового двигуна завжди були спостерігачі та наглядачі, які прямо чи опосередковано ганьбили і навіть переслідували за це заняття. Заперечники вічного двигуна активні та агресивні. Вони є і зараз — і в чиновницькому середовищі, і в науці. І, що особливо небезпечно, вони проникли в систему освіти, а також ганьблять і перешкоджають.

Причому це чудовисько, як висловився свого часу Василь Тредіаковський, « обло, бешкетно, величезно, стозевно і лайяй». Біда ще в тому, що класична термодинаміка об'єктивна і ґрунтується на непорушних законах природи. Її постулати викладені в університетських підручниках сповідуються офіційною наукою. Це незаперечна істина, яку заперечити неможливо. Однак можна і потрібно змінити її розуміння, трактування та внести деякі корективи. Особливо у частині вічного двигуна. Мова, звичайно, про ті, які засновані на використанні енергії природи. Однак цього обмеження дотримувалися далеко не всі будівельники вічного двигуна. Ось уже вісім століть це невиліковна хвороба і лякало всього людства.

Гіпотетично всіх мешканців планети можна розділити на три «ордени» Одні, хоч одного разу в житті здивувалися прояву потужної дармової природної енергії, походження якої не завжди очевидне. І подумали: "Бери - не хочу!". Незалежно від результату, завжди негативного, ця робота не була марною. не забуватимемо, що творці вічного двигуна, по суті були першими енергетиками, що на століття випередили офіційну науку, якщо не в знанні, то в пошуку нових джерел енергії.

Через цю школу витонченої думки, віртуозної майстерності та самозабутньої праці пройшли не лише люди малоосвічені та випадкові. Спроби створення вічного двигунане минули Леонардо да Вінчі, Ісаака Ньютона, Івана Кулібіна, Костянтина Ціолковського та багатьох інших великих і менш помітних особистостей. Їх спадщина безцінно і може бути наочним прикладом створення конструкцій принцип впливу, яких можна застосувати і сьогодні в різних галузях техніки. Причому, звернемо увагу, багато «перпетомобілістів» увійшли до історії техніки, як творці оригінальних та корисних машин та механізмів.

Чи треба говорити, що це не випадково, а у зв'язку… Доречно послатися на цікаве зізнання Леонардо Да Вінчі: « Як шкода, що розумні люди витрачають стільки добрих сил на такі порожні спроби! Мені вдалося створити свої машини лише тому, що я зрозумів безнадійність ідеї вічного руху“. Як відомо, у рукописах великого енциклопедиста чимало незрозумілих недомовлених думок. Спробуємо вникнути у зміст останньої фрази. Чи немає у ній особливого підтексту? Чи не натякає так Вінчі, що саме це захоплення сприяло успіхам у його різноманітній технічній творчості? Справа в тому, що побудова вічного двигуна здійсненного або фантастичного «неможливого» неминуче пов'язана зі знанням техніки, умінням конструювати, здатністю подумки будувати моделі, і як би «залазити в їхнє нутро, щоб віртуально «обкатувати» в дії.

Креслення вічного двигуна Леонардо да Вінчі

Це може бути властиво інтелектуальній людині спочатку або набуває початківця по ходу створення вічного двигуна. Я впевнений, що той, хто намагався створити вічний двигун, з більшою ймовірністю стане справжнім інженером, конструктором, винахідником, ніж той, хто цим ніколи не захоплювався. Навіть конструювання простих механізмів і, тим більше, комбінування їх у складніші — саме собою, неможливе без елементарних знань механіки та законів природи. Крім того, це заняття розвиває творчі здібності, вміння створювати в умі різні пристрої та переносити їх на папір або на інший носій інформації у зрозумілому для інших вигляді. Мораль цієї байки така: Давайте відкриємо дорогу вічному двигуну. Надамо молоді можливості для його створення, творцям. Будемо в цьому допомагати та заохочувати.

Можливо, навіть включимо до шкільної програми «з фізики» вільний урок змагань з цієї тематики. Ну, хоча б один раз на тиждень чи раз на місяць. Багатосторонній позитивний ефект від цього, безперечно, буде. « Це ви, батечко, хапнули через край», Скаже інший чиновник від освіти. « Кому потрібен вічний двигун у нинішній кризовий та клопіткий час». А, от і потрібний, і корисний! По-перше, економічно, бо може послужити реальним технічним засобом модернізації економіки та оволодіння енергією природи. І, що набагато важливіше – це дієвий привід та стимул для політехнічної освіти молоді та виховання інноваційного мислення та дії.

А ви що думаєте з цього приводу?