В деталях
Перші нариси BMW X5 E53 були представлені наприкінці 90-х дизайнером Крісом Бенглом. Деякі елементи дизайну були частково запозичені у Range Rover, наприклад, ескіз задніх дверей. Але на відміну від британського Range Rover, німецька BMWдумався як більш спортивний автомобіль, і в результаті це призвело до зменшення його позашляхових характеристик. Крім того, 62% крутного моменту припадає на задній привідавтомобіля, що також робить його більш спортивним.Внутрішнє оснащення автомобіля було зроблено за самими передовим технологіям. Він був оснащений такими мультимедійними можливостями як Bluetooth, MP3 та DVD-навігація. 2002 року з'явилася спортивна модельХ5 4.6is. У ній було змінено і внутрішнє і зовнішнє оздоблення, а також модель оснастили 20-дюймовими. колісними дисками. Крім того, у автомобіля з'явився новий двигунпотужністю 342 л.с та об'ємом 4.6 л. Через кілька років після цього з'явиться інша модель, Х5 4.8is, яка комплектуватиметься двигуном потужністю 360 к.с. та об'ємом 4.8 л. Саме цю модель і назвуть згодом, найшвидшим позашляховиком у світі.
Рестайлінг
У 2003 році публіці було представлено оновлену модель BMW X5 E53. Основні відмінності, це новий привід, нові фари (були взяті від Е39), модернізований двигун та кілька варіантів оздоблення інтер'єру. У нового приводу було більше можливостей, так якщо в старому використовувалося жорстко встановлене значення моменту, що крутить, - 38% передній і 62% задній привід, то в новому була вбудована система, яка динамічно розподіляла потужність двигуна в бік одного або іншого приводу. Все залежало від певної дорожньої обстановки, і якщо було необхідно, то момент, що крутить, міг досягти і 100% на одному з приводів.
Модель Х5 4.4i оснастили новим двигуном, розробленим в 2002 році, для автомобілів 7-ої серії. Його потужність була збільшена на 25 л. У квітні 2004 року, на зміну 4.6is, як уже писалося вище, прийшла модель 4.8is. Її 4.8 літровий двигун був пізніше використаний у моделі 2005 року – 750i. Зовнішній вигляд 4.8is трохи змінився, порівняно з 4.6is. Наприклад, нижній бампер почали фарбувати в той самий колір, що й кузов. Також були встановлені хромовані наконечники на вихлопні труби, і розмір дисків збільшився до 20 дюймів. З 2004 по 2006 рік компанія не проводила жодних змін ні у внутрішньому, ні у зовнішньому оснащенні Е53. Розробники BMW зосередили всі свої сили на створенні нової моделі, яка з'явилася в 2006 році. Починаючи з 2006 року стала випускати нову модель BMW Х5 Е70.
Загальні технічні характеристики:
| Модель | Об'єм (см³) | Тип двигуна | максимальна потужність кВт(к.с.) при об/хв | Обертаючий момент (Нм при об/хв) | Максимальна швидкість(км/год) | Роки випуску |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензинові | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) за 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) за 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) за 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | V8 | 255(347) за 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265(360) за 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Дизельні | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135(184) за 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160(218) за 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
Якщо ви були відсутні на цій планеті останні п'ятнадцять років, то будете просто шоковані, зайшовши до дилера BMW. Куди заведе баварський моторобудівний завод крива пошуку нових ніш і ринкових компромісів, ніхто не знає. Проте відомо, з чого все почалося. Так-так, з першого кросовера і останнього BMWз тим самим улюбленим (або ненавидимим, потрібне підкреслити) у народі іміджем лихого гангста-мобіля. Звичайно, це він BMW X5 E53.
Зовні
На кшталт, Х6 теж не промах. Але на кожного мачо за кермом чорного ікс шостого знайдеться з десяток Instagram-блондинок на такій же тачці. І це в результаті штовхає чоловічу аудиторію в розкритих обіймах тюнінгових справ майстрів. Перший Х5 дивиться на цей гармидер із поблажливістю першопрохідника. Сторонні доробки йому потрібні як хіпстерські кеди і шорти Джейсону Стейтему.
Особливо гарний цей герой дорожніх розбирань у рестайлінговому вигляді. Ніздрі ширші, очі нахабніші, і м'язи, м'язи, м'язи ... Добропорядний по своїй суті п'ятидверний кузов бугриться від напору м'язів, що проступають. Народжений панувати в місті і обганяти на трасі, він далекий від хибної скромності.
 |
Усередині
Бежева шкіра, велика кількість дерева — за бажанням першого власника Е53 міг випромінювати нескромну чарівність буржуазії. Серед поголовно орієнтованих на водія кокпітів інших BMW симетричний салон X5 на момент дебюту виглядав щонайменше незвично. Але витає, витає баварський дух по багатошаровій передній панелі, усеяною знайомою по «п'ятірці» Е39 фурнітурою! Ергономіка зразка зрозуміла і знайома кожному, хто стикався з BMW до епохи iDrive.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Передні крісла з комфортного розряду (за класифікацією BMW) легко дадуть фору іншим спортивним конкурентам. Відмінний профіль, щільне набивання, маса регулювань і пам'ять - чого ще бажати? По комплектації — нічого: крім панорамного даху є практично всі позиції з конфігуратора. Позаду X5, хизуючи просторим диваном з обігрівом і окремим блоком клімату, щосили прикидається сімейним авто. Але звірячу сутність не приховати.
 |
 |
В русі
Коли почався кросоверний бум у преміальному сегменті, гонка озброєнь була неминуча. Але парадокс. Чи не забули, що ML, Touareg і навіть Cayenne ставляться до SUV (Sports Utility Vehicle)? А навіщо по-справжньому потужний сімейний мотор за ідеологією авто? Баварці вчинили хитріші. Х5 - не SUV, а SAV (Sports Activity Vehicle). Тому ось вам V8 об'ємом 4,4 л на 320 л. І жодних парадоксів.
Двигун
V8, 4,4 л, 320 л.с.
Не минуло й п'яти хвилин після початку поїздки, як я примудрився заробити штраф за перевищення швидкості. Найменший дотик до педалі газу X5 сприймає як сигнал до негайної та запеклої атаки. Стоїте ви при цьому на світлофорі або вже несетеся попереду потоку - деталі, що нічого не значать. Мотор, що відмінно себе зарекомендував на «п'ятірках», «шістках» і «сімках», якнайкраще підходить хвацькому іміджу Х5. У нього є все, включаючи приголомшливу еластичність і загрозливий низький гуркіт, під який кросовер розганяється потужно і впевнено, немов трилітрова «троячка». Адаптивний шестиступінчастий автомат ZF – другий винуватець відмінної динаміки. Скорострільний як кулемет навіть у звичайному режимі, при кікдауні він негайно перескакує на кілька щаблів униз. При цьому перемикання непомітні, як швейцар п'ятизіркового готелю, і їх можна вловити лише за стрілкою тахометра, що коливається.
BMW X5 E53
Заявлені витрати на 100 км
Теоретично порівняно з попередником новий автоматще й економить паливо, але перевірити це неможливо. Легкого руху кермом достатньо, щоби зрозуміти: десь там у надрах кузова, досі чужого ідеології біло-блакитного пропелера, живе дух Е34, Е46 і так далі за фанатським списком. Незважаючи на масу понад дві тонни, всупереч високому центру тяжкості, обходячись без будь-яких електронно-керованих амортизаторів, X5 управляється гірше іншого спорткара. Не в останню чергу завдяки повному інтелектуальному приводу хDrive, який тримає під постійним контролем всі колеса, миттєво направляючи момент туди, куди потрібно. За потреби на передню вісь може продаватися від 32 до 50% тяги. Рульове управління радує високою чутливістю та гарною зворотним зв'язком. Непохитна стабільність на прямій поєднується з мінімальними кренами в поворотах, які чорний громила пожирає з легковим ентузіазмом та майстерністю профі.
Енергоємна підвіска налаштована в кращих традиціях BMW. Х5 пружно відпрацьовує дрібницю та середні нерівності, поєднуючи чудову керованість та шляхетну ходу навіть на щербатому асфальті. Знизивши швидкість, швидко помічаєш, що нещодавній агресор цілком може поводитися інтелігентно, достатньо лише дозовано користуватися акселератором. Робити це неважко завдяки довгохідній та досить жорсткій педалі газу. Виходить, той штраф - цілком і повністю моя вина, а Х5 начебто і ні до чого. Втім, не вірю я цій нахабній баварській морді: надто багатьох вона збила з правдивого шляху.
Історія покупки
Ідеал харизматичного авто у кожного свій. Максиму таким бачився Hummer H3 чи BMW X5. Оскільки знайти екземпляр рестайлінгового американського позашляховика не вдалося, всі сили були кинуті на пошуки баварського кросовера. Маючи можливість купити X5 другого покоління, Максим вважав за краще вибирати із живих E53. Справа ускладнювалася тим, що його цікавили лише версії з 4,4-літровим V8, бажано рестайлінгові. Про те, щоб знайти не заїжджений екземпляр з мотором 4,6 або 4,8, не було й мови. У хорошому стані вони рідкість навіть у Європі.
 |
 |
У результаті пошук зайняв майже рік. За цей час Максим встиг завести масу корисних знайомств, які й допомогли знайти гідний екземпляр, який прибув до трейду одного з пітерських салонів з далекого Нар'ян-Мара. Примірник 2005 року випуску, куплений у офіційного дилера, мав одного власника ПТС і 134 000 км рідного пробігу. Ціна склала середньоринкові за мірками 2015 650 000 рублів.
Ремонт
Незважаючи на малий пробіг та наявність чималої кількості ще заводських деталей, попередні власники не дуже турбували себе грамотним обслуговуванням автомобіля. Тому в перші кілька місяців справа не обмежилася заміною всіх масел (у тому числі і в роздатці), фільтрів, свічок та колодок по колу разом із датчиками зношування. Були промиті всі радіатори, прочистили паливна рейкаіз попутною заміною всіх гумок. Замінено кермові тяги, водяна помпа, прокладки (ущільнювальна ГБЦ, клапанної кришки, форсунок), верхній та нижній патрубки охолодження, поліклінові ремені радіатора та кондиціонера, нижня кульова опора передньої підвіски та зовнішні пильовики ШРУСів, підшипник передньої маточини, сальник дифференц. Зроблено чищення ДМРВ, корпусу салонного фільтра, кондиціонера та печі. Взимку довелося міняти моторчик омивача фар та мотор заднього двірника, корпус якого розвалився на дві частини.
Після того, як за місяць довелося проїхати близько 5 000 кілометрів обласними дорогами, Х5 попросився на сервіс. Повилітали кліпси на задніх дверних картах, у підкрилках і внизу порогів і застукали кульові опори нижніх передніх важелів. Разом із заміною лівого сальника приводу, що потекло, було замінено масло в редукторі. Ретельно промили радіатори, на яких був шар пилу з палець завтовшки.
Коли почала дошкуляти вібрація двигуна в положенні Drive та при гальмуванні, довелося замінити опори двигуна, опори роздатки, шків водяного насоса та клапанну кришку. Потім залишилося лише усунути течі датчиків розподільних валів і обслужити передню та задню підвіски, включаючи заміну опори подушки підрамника та подушки редуктора.
Доробок небагато, і все у тему. Максим поставив панель приладів від версії 4,8 is (12 000 рублів) і замінив кермо, доопрацювавши його геометрію.
Експлуатація
Максим збільшив пробіг свого X5 на 50 000 км. Автомобіль його повністю влаштовує, а багато він робить сам. Ту ж заміну дверних ручок (хворе місце X5) він виконує за лічені хвилини. На запчастинах не економить, воліючи ставити оригінал. Нещодавно, коли потекли шланги та радіатор ГУРу, було вирішено замінити всю систему ГУР повністю разом із бачком, що обійшлося майже 90 000 рублів.
Витрати:
- Регулярне ТО із заміною масла (Mobil1 0W40 (USA)) та масляного фільтра – кожні 8 000 км.
- Витрата палива у міському циклі – 22,5 л/100 км.
- Витрата палива трасою – 11 /100 км
- Витрата палива у змішаному циклі – 17 л / 100 км.
- Паливо – АІ-98
Плани
У планах Максим – комплексний тюнінг Hamann. Вже чекає свого часу оригінальний вихлоп з каталізаторами та резонаторами, куплено прошивку для двигуна. У дорозі передній та задній бампери, у пошуку – накладки на арки. Все робиться для себе, неспішно та якісно.
Історія моделі
Перше покоління кросовера BMW з'явилося в 1999 році, через шість років кропіткої роботи. Серйозною підмогою стали напрацювання Land Rover, що на той час баварцям. Технічно перший Х5 (кузов Е53) мав чимало спільного з Range Rover, тодішньою «п'ятіркою» Е39 та «сімкою» Е38.
 |
 |
На фото: BMW (E39) '1995-2000 та BMW (E38) '1999-2001
Найменше, на що міг розраховувати покупець при виборі мотора - трилітрова рядна "шістка" в бензиновій (231 к.с.) або дизельній (184 к.с.) версіях. Варіантів з V8 було два: цивільний 4,4 л (286 л.с.) та спортивний 4,6 is (347 л.с.). Коробки передач - рідкісна п'ятиступінчаста механіка та автомат із тим самим числом передач. Привід - постійний повний.
На фото: Під капотом BMW X5 4.6is (E53) '2002-03.
Після рестайлінгу 2003 року екстер'єр став ще агресивнішим, а мотори потужнішими. Дизель став видавати 218 к.с., а "вісімки" - 320 і 360 к.с. відповідально. Автомат замінили на шестиступінчастий, повний привід, що отримав ім'я xDrive, став підключається, з'явилася броньована за класом B4/VR4 версія Security. У такому вигляді Х5 Е53 вироблявся до 2006 року, коли йому на зміну прийшов кросовер другого покоління з індексом Е70.
BMW X5 ще нещодавно був мрією багатьох молодих (і не лише) водіїв. на Наразівторинний ринок переповнений пропозиціями Х5 у кузові Е53. Так як автомобіль випускається вже більше 15 років, то і ціни на його перші моделі досить доступні, але знайти не «убитий» апарат дуже і дуже проблематично. А ще існує думка, що ця машина вимагає значних фінансових витрат від свого власника. Спробуємо відповісти на запитання: «Чи так це насправді?».
Вперше BMW X5 показали широкому загалу в 1999 році, і відразу ж почалися його продажі в північній Америці. Через рік стартували його продажі і в європейських країнах. У 2003 році відбувся невеликий фейсліфтинг моделі, і трохи змінилася лінійка її силових агрегатів. У 2006 році вийшло наступне покоління БМВ Х5 і кузов отримав уже індекс E70. Цікаво, що спочатку Х-п'ятий збирався в американському місті Спартанберг для всього світу, але тепер його збирають у Росії.
BMW X5 2000р.
Перші моделі Е53 оснащувалися двома бензиновими агрегатами: рядним шестициліндровим 3 літри (індекс М54 – 231 сила) та V8 4.4 літра (індекс М62 – 286 сил). У 2001 році до лінійки моторів було додано дизельний шестициліндровий 184-сильний 3.0 з індексом М57 та бензиновий V8 об'ємом 4.6 (346 сил). У 2003 році модель зазнала рестайлінгу, і дизель замінили на такий же трилітровий, але потужніший - 218 кінських сил. Бензиновий 4.4 поміняли на N62 потужністю 320 к.с. А замість 4.6 почали встановлювати мотори 4.8 (360 л.с.).
Модифікації двигунів БМВХ5 Е53
Найпоширеніший двигун у Х5 – атмосферний бензиновий об'ємом 3 літри – M54B30. Цей двигун відрізняється надійністю та невибагливістю, може легко відходити майже 300 тисяч км, не вимагаючи ремонту. А ось у 4.4-літрових моторів відзначалося прокручування вкладишів і поява задир на стінах циліндрів ближче до 250 тисяч км пробігу. Капремонт двигуна часто перевершує вартість «беушного» мотора в хорошому стані (але деякі фахівці можуть загільзувати пошкоджений циліндр, чим буде значно знижена вартість ремонту). Необхідно це враховувати, якщо ви збираєтеся "капіталіти" мотор Х-п'ятого.
BMW X5 2000р.
Усім бензиновим двигунам Х-5 притаманні характерні проблеми. Перша їх – вихід із ладу клапана вентиляції газів картера. Канали клапана поступово забиваються, зимовий часв них також накопичується конденсат, який перемерзає в морози, і масло починає видавлювати через отвір для щупа. І якщо ви не виявите вчасно цю проблему, то двигун відчуватиме масляне голодування. Пізніше виробник доопрацював цей клапан, але вирішити проблему не вдалося. Виходом із положення буде лише періодична заміна клапана та трубок.
Кришка бачка рідини, що охолоджує, у Х5 відноситься до витратних матеріалів. У кришку вбудований клапан, який стежить за робочим тиском у системі охолодження. Але клапан має певний ресурс і з часом заклинює, що може розірвати навіть розширювальний бачок. Також варто періодично контролювати та своєчасно змінювати термостат АКПП, що знаходиться у пластиковому корпусі, який згодом руйнується.
Ближче до 250-тисячного пробігу можна почути суттєвий шум, який видає система ГРМ Ванос. На холодну мотор видає гуркіт, а після запуску звук бензинового ДВС, що працює, схожий на дизельний, з'являється певна вібрація.
BMW X5 4.6is 2001р.
Гідрокомпенсаториі датчики положення коленвала, розподільного валу, ДМРВ, термостат і водяний насос прослужать більше 250 000 км.
Після приблизно 150 тисяч км пробігу двигун починає збільшувати споживання масла. Однією з причин цього є зношені маслозйомні ковпачки, які потребують заміни до цього пробігу.
Каталізатор відмирає після 150 тисяч кілометрів пробігу. Трилітрові американські Х5 містять систему продування. каталітичного нейтралізатора. Так ось, її двигун виходить з ладу після 100 тисяч км пробігу. У такому разі дешевше демонтувати систему і перепрошити ЕБУ двигуна.
Після 250-300 тисяч кілометрів пробігу зазвичай вимагає заміни паливний насос, а у «дизеля», можливо, потрібно буде змінювати і магістральний.
Трилітровий турбований дизель поступається за надійністю бензиновому 3.0, але перевершує мотори 4.4 та 4.6. Турбіна легко проживе 150 тисяч кілометрів до ремонту. Перетворювач тиску турбокомпресора живе приблизно стільки ж, скільки турбіна. Якщо двигун вашого дизельного Х5 починає працювати з перебоями, то, можливо, вийшов з ладу датчик тиску наддуву або зникла герметичність у патрубків, що ведуть до інтеркулера.
На трилітрові Х5 як на дизельні, так і на бензинові могла встановлюватися МКПП. Така комплектація дуже рідко зустрічається, але механіка на них задоволена надійна.
Перше покоління Х5 комплектувалося КПП від GM на мотори 3 літри та КПП від ZF на мотори 4.4 літри та більших обсягів. Автомати відходжують до 300 тисяч км пробігу, але на потужних 4.8 коробка здається набагато раніше. Першими симптомами вмираючої коробкислужать поштовхи, що виникають під час перемикання передач. Ремонт коробки полягає в заміні соленоїдів та олії. Приблизно 90% таких ремонтів АКПП дають позитивний результат. Якщо заміна соленоїдів не допомогла і поштовхи все одно залишилися, то необхідна заміна фрикціонів АКПП.
BMW X5 4.8is 2004р.
Гідротрансформатор може вийти з ладу ближче до 300 000 км. Його можна як замінити, так і відремонтувати. Ремонт обійдеться в 4-5 разів дешевше за заміну. На КПП від GM може знадобитися заміна масляного насосу. Але нових їх уже не виробляють – доведеться шукати б/в. Також у цих КПП можуть потекти шланги між коробкою та радіатором.
Перші проблеми у роздавальної коробкиможуть виникнути на пробігу близькому до 250 тисяч кілометрів. Зазвичай викликає їх ланцюг, що розтягнувся, і проявляється це тріском. Затягувати із заміною ланцюга не варто, інакше міняти доведеться ще й кардан (швидко зносяться його шліци).
На дизельних Х5 часто наголошують на проблемі виходу з ладу переднього редуктора. Ремонт він не підлягає. Зазвичай автовласники шукають б/в.
З плином часу кардан починає люфтити, і проявляється це у вигляді ривків при перекладі селектора АКПП з положення "драйв" в положення "паркінг". Лікується заміною хрестовин.
Нерідкою проблемою є вихід із ладу передніх приводних валів. Передні підшипники маточок ходять майже 200 тисяч.
На Х5 встановлювалася, крім звичайної, і пневматична підвіска. Пневмопідвіска могла бути на обох осях або лише на задній. Пневмоподушки служать майже 200 тисяч км, і виходять з ладу в основному, завдяки бруду, що постійно потрапляє на них. Якщо ретельно періодично мити пневматичні елементи, ресурс їх істотно буде збільшено. Передні пневматичні стійки нерозбірні, подушку доводиться міняти зі стійкою. А ось ззаду подушки можна поміняти окремо. Слабкими місцями такої підвіски вважають блок клапанів ресивера, блок керування підвіскою та датчики положення кузова.
Ресурс важелів підвести становить приблизно 150 тисяч кілометрів. Зношування верхніх поперечних важелів виставить колеса вашого Х5 «будиночком», таким же «будиночком» колеса стануть через знос плаваючих сайлентблоків і сайлентблоків нижніх важелів.
Рульова рейка загалом надійна, люфт рідко. Гумовий скрип, що з'являється при повороті керма, викликається зносом кермових карданчиків. Лікується за допомогою їх рясного мастила.
Ближче до 300 тисяч км можуть вийти з ладу датчики АБС, набагато рідше виходить з ладу сам блок АБС. Передні гальмівні шланги служать приблизно 250 000 км.
Кузов БМВ Х5 досить міцний і добре пручається корозії. ЛКП автомобіля досить товсте, і не боїться впливів агресивного довкілля. На машинах з пристойним пробігом можна виявити сколи на капоті, на передньому бампері та на решітці радіатора. Першу корозію можна знайти на автомобілях віком понад 10 років під ущільнювачем у нижній частині дверей.
Ближче до 10 років експлуатації спостерігаються випадки виходу з ладу приводу зовнішніх дзеркал. Спеціалізовані сервіси надають послуги з їх відновлення, що значно дешевше за купівлю нового приводу. Непоодинокі випадки відривання зовнішніх ручок у морози після миття автомобіля. Причина у примерзлому дверному замку та слабкому пластиковому каркасі ручки. Як профілактика можна порекомендувати обробку замків і механізмів ручок силіконовим мастилом.
BMW X5 4.8is 2004р.
Панорамний люк може припинити роботу після 5-7 років експлуатації. Відбувається це через перекос і поломку задньої стулки. Зношування направляючої люка може ще викликати стукіт в салоні. Дренаж люка необхідно періодично чистити, інакше в салон з часом почне проникати вода. Механізми підйому шибок на таких роках також починають страждати через знос тросів, напрямних і виходу з ладу приводного моторчика.
Підсвічування номерного знака з часом перестає працювати через контакти, що відгнили ближче до семи років експлуатації. Через це перестає працювати кнопка відкриття багажника. Окислені контакти також можуть викликати проблеми в роботі задніх ліхтарів. Лікується у всіх випадках перепаюванням або заміною.
Салон автомобіля дуже добротний, скрипів у ньому немає. Але не все так гладко. На машинах старше 6-ти років починає шаруватись оббивка з тканини на передніх стійках. Вирішується або заміною, або переклеюванням оббивки на стійках.
Якщо на дисплеї панелі приладів почали губитися пікселі, то необхідно перепаяти відповідний шлейф. Відмова аудіосистеми може бути викликана радіомодулем, що перегорів або підсилювачем (обидва розташовані в багажнику).
Іноді може забарахлити вентилятор кондиціонера, який потребує заміни (річ відносно дорога - в корпус вбудована плата, що управляє). Іноді може затріщати кулер процесора на платі клімат-контролю. У такому разі його потрібно просто змастити. Якщо оберти вентилятора пічки починають плавати, то заміни потребує відповідний резистор - в народі відомий як «їжачок». Варто мати на увазі, що швидкий розряд АКБ може відбуватися через несправний «їжачок».
Під час експлуатації Х5 важливо стежити за рівнем заряду АКБ. Її низький рівеньу момент запуску двигуна може виводити на екран різноманітні помилки. Якщо акумулятор перестав заряджатися, швидше за все, зносилися щітки генератора. При заміні щіток незайвим буде замінити і два підшипники генератора.
Загалом Х5 у 53-му кузові не такий страшний, як його малюють. Якщо у вас досить прямі руки, якщо ви знаєте, де і як в інтернеті шукати відповідну інформацію, то обслуговувати цей автомобіль ви зможете самостійно, що дозволить уникнути багатьох зайвих витрат. Для ремонту цієї машини зовсім необов'язково купувати лише оригінальні дорогі запчастини та витратні матеріали. В автомагазинах зараз повно гідних якісних аналогів. Машина вивчена автолюбителями вздовж і впоперек, тому на спеціалізованих форумах та сайтах інформації щодо її обслуговування та ремонту більш ніж достатньо.
Зрозуміло, що ремонт у «офіціалів» потребує значних фінансових витрат, що й породжує чутки про надзвичайну дорожнечу обслуговування та ремонту Х5. Не купуйте автомобіль на останні гроші та не купуйте автомобіль у того, хто купував його на останні гроші. Такі товариші зазвичай нещадно експлуатували Х5, зовсім не переймаючись і не витрачаючись (адже витрачати, було вже нічого) на його технічне обслуговуваннята своєчасний ремонт, що й призводило до «ушатанності» екземпляра. Перед покупкою такого авто завжди проводьте його комплексну діагностику. Вивялені недоліки - привід суттєво знизити ціну, а працездатність цієї машини після додаткових вкладень зазвичай відновлюється.
Як висновок варто сказати - автомобіль цей дуже надійний, при відповідному якісному обслуговуванні здатний довгий час тішити свого власника. Якщо не користуватися послугами офіційних сервісів, та підходити з розумом до вибору запчастин та витратним матеріалівна нього – то й кишеню спустошить не так сильно, як про це всі говорять.
Підбірка відгуків, відео оглядо та тест драйвів БМВ Х5 першого покоління:
Краш тест BMW X5 E53:
BMW X5 Е70 – друге покоління популярного кросовера від BMW. На вторинному ринку зараз цей автомобіль є лідером серед люксових кросоверів у Росії. Хоча ціна на автомобіль досить висока. Вартість утримання такого автомобіля висока, зате який комфорт, драйверські емоції, відмінна динаміка, керованість і бренд. Все це коштує витрачених грошей.
БМВ Х5 Е70 продовжила успіх попередника Е53. Е70 стала значно кращою: комфорт покращився і зовнішній виглядзначно перетворився. Також машина почала економити пальне. Дизельні комплектації по місту є всього 10-11 літрів, а по трасі 8. Це великий кросоверз серйозною потужністю та чудовою динамікою. Про цей автомобіль мріє багато хто, незалежно від віку та статі. Але машина має деякі нюанси, які бажано враховувати перед тим, як купувати такий автомобіль. БМВ Х5 Е70 пережив рестайлінг, тому машини до рестайлінгу і після нього справді відрізняються.
Дорестайлінговий автомобіль
У плані конструкції машина залишилася такою самою, як і в Е53 останніх років випуску. Двигуни залишилися такими ж, повний привід та ходові якостіне змінились.
Головні зміни отримали кузов і салон, всередині побільшало місця, можна знайти комплектації з третім рядом сидінь. Габарити автомобіля трохи стали більшими і зовнішній дизайнстав більш стильним та сучасним. А в технічному плані взагалі нічого нового, а вже після рестайлінгу, коли з'явилися турбомотори, технічні характеристики стали змінюватися. Керованість покращили. Якщо Е53 і так в управлінні був добрий, то Е70 став ще кращим.
Е70 управляється приблизно так само, як і БМВ 5-ї серії, навіть не завадив високий центр тяжіння та велика маса. Звичайно, крени більше, ніж у п'ятірці, і підвіска жорсткіша. Позашляхових якостей у автомобіля особливо не залишилося, тому що низькі бампера, тому на бездоріжжя краще не їздити, навіщо дорогу машинуруйнувати. Хоча кліренс досить великий – 220 мм. Є жорстке блокування муфти на передній осі. Але, оскільки зазвичай на таких автомобілях стоять 18 або 19-ти дюймові колеса з дорожньою гумою, то на серйозному бруді ця гума швидко замилиться і колеса просто буксуватимуть.
Салон
Найбільш радує в машині салон, тут дуже комфортно, стоїть нова, на той час система мультимедіа з шайбою «iDrive». Машина дуже містка, можна чимало вантажу до неї покласти, або посадити 7 осіб. Можна у 5-му їхати з комфортом, а багажник завантажити речами.
Післярестайлінговий автомобіль
Рестайлінг зробили у 2010 році, під капотом стали встановлювати турбовані мотори, а після 2011 року у бензинові комплектації стали ставити нову коробку-автомат на 8 ступенів.
Машина стала значно швидше, якщо для порівнянь взяти 3-літровий турбо мотор, то його динаміка стала такою ж, як і у дорестайлінгового 4,8-літрового V8. А нові мотори V8 з турбіною стали розганятися за 6 секунд до сотні. А топова версія Х5М Е70 розганяється до сотні за 5 секунд. Бензинові версії все одно багато споживають бензину, але менше, ніж дорестайлінгові автомобілі. Наприклад, BMW X5 xDrive50i з мотором 4.4 і потужністю 407 л. с. по місту споживає 17,5, а трасою 9,5 літрів на 100 км.
Слабкі місця в автомобілі
Після 5 років експлуатації автомобілі ранніх років випуску стали доставляти проблеми своїм власникам: багато вузлів почали виходити з ладу, а це призводить до великих витрат під час ТО. Машини з простими атмосферниками після 5 років починають їсти олію.
Після 5 років експлуатації зазвичай власники продають автомобіль і купують післярестайлінговий із турбованим мотором. А всі серйозні проблеми вже лягають на майбутніх власників цих автомобілів. Зазвичай поки машина на гарантії, з нею нічого не відбувається, а проблеми починаються саме після 5 років експлуатації. Оскільки конструкція складна, то й ремонт виходить дорогий.
Дилери намагаються в кожній з поломок знайти негарантійний випадок, що машина їсть масло, вони кажуть, що це конструктивні особливості моторів БМВ, а коли з'являються ривки в коробці-автомат, то вони оновлюють програмне забезпечення блоку управління коробкою.
Тому ті, хто купують Е70 останніх років випуску, особливо можуть не турбуватися, вона ще деякий час поїздить без проблем. А ось ті, хто вирішив купити більше старий автомобіль, та ще й недорогий, то варто добре подумати чи варто це робити. Зараз ми поговоримо про найпоширеніші болячки цих автомобілів.
Кузов
Кузов міцний, але ремонтувати його недешево. У кузові використовується чимало декоративних елементів, панелі підігнані чітко, красиві передні крила, які переходять у бампер. Всі ці дизайнерські ходи збільшують ціну ремонту, якщо трапиться якесь зіткнення з чимось або, але це все нісенітниця, вважатимемо, що зіткнень не буде.
У нижній частині автомобіля є чимало пластику, який відразу ж почне відламуватися якщо їздити бездоріжжям або бордюрами. Але найголовніше, що іржі в цих автомобілях ще немає, тому що в Е70 чудовий антикорозійний захист кузова.
Навіть на автомобілях після ДТП немає слідів (роздута фарба) неякісного кузовного ремонту, передній бамперта крила пластикові. На ринку взагалі, биті машини є, незважаючи на те, що є парктронік та система кругового огляду. Машина провокує на швидку їздунедосвідчених водіїв, а також є різні системибезпеки, які додають зайву впевненість водієві. Але биту машину завжди легко можна визначити при покупці.
Через деякі роки експлуатації можуть засмічуватися сливи від вітрового скла, чистити їх потрібно періодично, правої сторонипід зливом лобового склазнаходяться електронний блок управління, тому його чистити не дуже зручно. Також з часом можуть схуднути ущільнення капота, що призведе до того, що вода може потрапляти під капот. Злив люка ще може забиватися, але це не дбайлива експлуатація, коли машина довгий час стоїть і на неї падає листя. Якщо на ній нормально їздити і тримати її в гаражі, нічого такого з нею не станеться.
Ще може чимало дрібниць дати себе знати, наприклад, задні ліхтаріможуть втратити герметичність, після чого сріблясті вставки почнуть окислюватися задніх фарпочне виходити з ладу.
Ще буває, що троси капота рвуться, якщо не вистачає мастила та механізм заїдає. Але натомість у автомобіля чудова пасивна безпека, якщо й станеться ДТП, то у всіх пасажирів великі шанси, що вони виживуть. Ну краще в ДТП не потрапляти, тому що відновлювати потім автомобіль буде дорого, більше 10 подушок безпеки якщо спрацюють, то всі панелі доведеться міняти, не говорячи вже про ремонт кузова. Тому треба відстежувати, щоб авто було не бито і не фарбовано, тому що вдало відновити після аварії машину просто дуже накладно.
Запитання по салону
Чим більше автомобілюроків, тим частіше починають з'являтися дрібні неприємності: дерев'яні вставки можуть відклеюватися, особливо на дорестайлінгових авто таке часто буває. Дверні ручки досить м'які, тому вони легко дряпаються. Зате кермо і сидіння протримаються довго в хорошому стані.
Якщо скло часто відкривати, то через довгі роки воно почне постукувати, це означає, що ролики треба поміняти. Також треба перевіряти стан шланга, через який рідина проходить до заднього склаЯкщо у шлангу з'явиться витік, то килимок у водія стане мокрим, також ця волога почне потрапляти на контакти в електриці, тому треба стежити за тим, щоб волога ніде не накопичувалася.
Бувають випадки, що блок FRM, що відповідає за освітлення автомобіля, виходить з ладу, щоб це усунути, можна спробувати блок перепрошити або відремонтувати, якщо не допоможе, тоді доведеться купувати новий. Може ламатися клімат-контроль вентилятор приблизно після 5 років експлуатації. Двірники можуть відмовити, тому що моторчик у них досить слабкий і може зрізати шестерні. Ще можуть з'являтися збої в системі мультимедіа, часто доводиться оновлювати iDrive.
Електрика
Згодом з'являється більше збоїв з електрикою. Стабілізатори поперечної стійкостітут регульовані, також активне рульове управління, адаптивні фари. Загалом багато електрики, і скрізь є електроклапани, редуктори, електромотори, які з часом вимагають ремонту або заміни. Також може через солі та іншу гидоту псуватися проводка під днищем або під бамперами. Також ревізії вимагають датчики підсвічування, фар, гальм. Все одночасно з ладу не виходить, те одне щось зламається, потім ще щось. Загалом, звичайна ситуація для машин із солідним віком та пробігом.
Гальма
Гальмівна система у БМВ Х5 Е70 просто відмінна, у неї хороший ресурс, Колодки тримаються близько 40 000 км, а диски – 80 000 км. Проблем з АБС та іржею трубок не було виявлено, якщо щось і трапляється з гальмівною системою, то це легко та недорого можна виправити.
Підвіска
Що передня, що задня підвіски служать досить довго, особливо, якщо спеціально машину не ганяти по ямах та іншому бездоріжжю. Більшість автомобілів з адаптивною підвіскою, пневмопідкачуванням на задньої осіта електронно-керованими амортизаторами. Іноді можна знайти автомобіль із спортивною підвіскою, у ній немає електроніки. Важелі та сайлентблоки міцні та їх заміна не коштуватиме великих грошей. 100000 км. легко прослужить передня та задня підвіски.
А ось електроніка і пневматика в обслуговуванні досить дорогі, але завдяки цим усім новим технологіям 2-х тонна машинаїздить майже як спорткар. Але з часом, коли вийде з ладу штатна підвіска зі своєю електронікою, можна поставити звичайну підвіску, вона буде простішою і дешевшою.
Рульове управління
В автомобілі буває 2 види кермового керування:
- Звичайний рейковий механізм – він простий та надійний, із золотником, який регулюється. Служить довго, рідко тече, стукати починає через довгі роки, електроніка тут теж слугує довго.
- Адаптивне управління – це складніший механізм, тому проблеми тут виникають швидше. Сама рейка тут коштує дорого, а її сервопривід з часом виходить з ладу, а також відбуваються збої датчиків. Але зате під час їзди у машини гостре кермо, а також легко паркуватися з таким кермовим керуванням.
Багато збої можна виправити перепрошивкою, але буває, що доводиться всі вузли міняти. Тому, бажано встановлювати останню версіюсофта для блоку управління, а також рульове управління треба обслуговувати тільки на якісному сервісі.
Трансмісія
З трансмісій в Е70 все гаразд, нічого непередбачуваного не має статися. Іноді може зламатися моторедуктор, який підключає передній міст. Але і з коробкою автомат теж можуть виникати деякі проблеми через 200 000 км. пробігу. Карданні валислужать довго, але слідкувати за ними треба, іноді можна міняти в них олію.
Бувають випадки, що на автомобілях з дизельними моторами малої потужності може виходити з ладу редуктор, особливо якщо перед цим зробити чіп-тюнінг. Також і з деякими бензиновими V6 з наддувом таке може статися. Але в більш потужних комплектаціяхстоїть посилений редуктор, тому він рідко виходить із ладу.
Також перед покупкою треба перевірити у якому стані шарніри приводів, якщо в них буде мало мастила, то в приводах почнуть з'являтися стуки. Коробки передач у БМВ Х5 Е70 – 6-ступінчасті ZF 6HP26/6HP28, які служать довго, якщо міняти масло і різко не рушати з місця, також треба іноді міняти накладки ГДТ.
Під час покупки коробку можна перевірити так: якщо під час розгону є ривки або посмикування, а при цьому немає помилок щодо трансмісії, то це означає, що скоро зламається блокування ГДТ, а сама АКПП ще нормальна, але якщо машину смикає при перемиканнях, то це означає, що незабаром коробці-автомат буде потрібно ремонт.
Можливо тут вся справа у зносі або з'явилася текти в піддоні і рівень олії знизився. Якщо в коробці вже зносилися втулки і з'явився бруд у гідроблоці, то навіть якщо долити масло, це вже не врятує. Тому бажано в коробці не допускати таких дрібних неполадок, які потім призведуть до великих неполадок. Також є нові восьмиступінчасті АКПП, вони на сервісах з'являються досить рідко, іноді буває, що на пробігу в 100 000 км. вже досить зношені фрикціони та забився блок мехатроніка.
Мотори
У нових двигунах від БМВ використовується пластик у дуже відповідальних місцях. Також мотори, як завжди, не люблять перегріву, у них складна система управління, а також датчики повинні бути все гаразд. Клопіт з мотором вистачатиме, особливо якщо не чистити радіатор і розраховувати на гарантію. БМВ - це автомобіль, за яким треба стежити, і періодично в нього вкладати гроші.
3-літровий 6-циліндровий мотор N52В30 – достатньо хороший моторАле він працює при великій температурі, і за регламентом інтервал ТО досить великий. Та й олія тут за регламентом йде Castrol, недостатньо якісне, тому залягають поршневі кільця вже через 3 роки активної експлуатації, тому і з'являється витрата олії. Щоб не було такої нісенітниці, краще заливати якіснішу олію типу Motul або Mobil і міняти її раз на 10 000, а краще - кожні 7 000 км.
Якщо вже почалася витрата олії, то позбутися її можна тільки перебравши мотор або якось зробити розкоксування. Деякі власники БМВвстановлюють на автомобіль більш холодні термостати, а також покращують систему управління вентиляторами. Такі модернізації можуть не допустити витрати олії.
Крім цього, є й інші проблемні вузли – бездросельний впуск Valvetronic, фазообертачі VANOS, ланцюги маслонасосу. Ланцюги ГРМ із досить великим ресурсом, але він варіюється від 120 до 250 тисяч км. Тому треба за ними стежити, щоб вони не розтягнулися у невідповідний момент. Є і потужніший мотор V8 з об'ємом в 4,8 літрів - N62B48, він теж вдалий, але все одно, в ньому є ті ж слабкі місця, Що і на V6, тільки V8 ще більше гріється і у нього 8 циліндрів, тому у разі поломки буде більше витрат.
Крім того, конструкція ГРМ тут не така вдала – замість ролика в центрі, стоїть довгий заспокоювач. Тому ресурс ланцюгів ГРМ тут приблизно 100 000 км. А також робоча температура не повинна перевищувати норму. Тут також краще придумати рішення для того, щоб знизити робочу температуру двигуна. І заливати якіснішу олію.
На автомобілях після рестайлінгу з'явилися мотори з безпосереднім упорскуваннямта турбонаддувом. Всі проблеми двигунів N-серій залишилися, але ще з'явилися і нові. З форсунками не так просто, буває, що вони відмовляють. Перед покупкою обов'язково треба перевіряти форсунки, тому що вони коштують дорого, особливо на моторах V8 їх складно міняти.
Також може завдати проблем і паливний насос Bosch. Отже, з безпосереднім упорскуванням більше проблем. Але зате є і плюси у моторів з безпосереднім упорскуванням – у них менша чутливість до детонації, більше низька витратапалива. Але тут ще є турбіна, яка теж часто виходить із ладу.
М-версія
У саму заряджену комплектацію Х5М встановлений двигун S63B44, який побудований на базі N63B44. Це двигун з об'ємом 4,4, турбіни розташовані тут по-особливому - в розвалі блоку циліндрів. Таке розташування дало швидке прогріваннякаталізаторів і доступ до турбін став кращим. Головне двигун не перегрівати, тому що тоді проблем буде багато.
Від високої температури пластикові деталі швидко виходять із ладу вже після 3-х років їзди. Часто виходять з ладу деталі системи охолодження та проводки. Це стосувалося двигуна N63B44, а ось М-мотор вже менше проблем має, тому що у нього робоча температура нижча. Маслознімні ковпачки краще тримають масло, каталізатор довше служить.
Але так як у двигуна високі технічні характеристики, то турбіни можуть виходити з ладу, системи управління дають збої, а на впускних колекторах не витримує пластик. Форсунок прямого упорскування тут більше – 8 штук. У ГРМ досить тонкі ланцюги, вони можуть розтягнутися або порватися при зносі. За цим усім треба стежити.
Загалом, бензинові мотори не такі хороші, як хотілося б, робоча температура висока і багато пластику в конструкції, треба якось цю ситуацію виправляти – знижувати робочу температуру.
Дизельні мотори
Але зате куди краще зроблено дизельні моторидля Х5 Е70. Ще на дорестайлінгових автомобілях стоїть надійний моторМ57, за останні роки цей мотор вважається одним із найкращих. Ланцюги ГРМ служать від 160 до 250 тисяч км. залежно від експлуатації. На автомобілях з двома турбінами часто буває, що тече масло з трубок, які підходять до турбін.
Ще може доставити труднощів сажовий фільтр, він коштує недешево і витягнути його з автомобіля непросто. Але дизельний мотор не є масло, поршнева служить довго, також тут немає проблем з ваносами та «велвтроником». Тяга у нього хороша, можна навіть зробити чіп-тюнінг та потужність реально збільшиться.
Потужність дизельних двигунів буває різною: від 235 до 286 л. с. Мотори з двома турбінами складніші, але порівняно з бензиновими моторами, дизелі менше вимагатимуть грошей на обслуговування. Головне заливати якісне паливота вчасно міняти олію з фільтрами. Після рестайлінгу стали встановлювати нові дизельні мотори N57, але в плані надійності вони гірші не стали.
Який БМВ Х5 вибрати?
БМВ Х5 в кузові Е70 ще можна знайти в хорошому стані, особливо якщо попередній господар машину не вбивав спеціально і доглядав її краще, ніж за регламентом, то можна брати машини з моторами N52, N55, M62, але найкраще брати автомобілі з дизельними моторами , У них стан зазвичай краще, та й у майбутньому вони менше витрат вимагатимуть. Також можливі витрати на підвіску та електрику, але будь-яку роботу по машині краще робити у спеціалізованому сервісі.
Головне не купувати автомобіль із мотором N63, та він потужний і дає відмінну динамікуале клопоту з ним багато. Також треба забути про регламентований інтервал ТО, це вбереже автомобіль від поломок. Міняти масло треба кожні 7000 - 10000 км. Заливати якісне синтетичне масло, а то малов'язке масло, що рекомендує виробник. У коробці масло треба міняти кожні 30 000 км, і щоразу на ТО дивитися стан підвіски. І тоді машина ще поїздить.
BMW X5 другого покоління - це не тільки найпопулярніший кросовер з пропелером на капоті, але ще й лідер сегменту люксових SUV на російській "вторинці", незважаючи на досить високу ціну. Споживчі якості і справді відмінні, а ось вартість утримання екземплярів коливається від високої до дуже високої.
Мрія?
Машина планомірно розвивала успіх першого покоління моделі в кузові Е53: вона стала комфортнішою, універсальнішою і, нарешті, просто гарнішою. На ній не позначилися експерименти Кріса Бенгла, їй прищепили відмінні легкові звички, навчили її заощаджувати паливо, а динаміку підняли до рівня найкращих спорткарів. Загалом не автомобіль, а мрія. Причому водночас і домогосподарки, і мачо. Можна було б сказати, що це практично найкраща машинасеред уживаних, якби не ціла купа нюансів, переважно пов'язаних із ціною експлуатації.
Дорестайл
Конструкція, на перший погляд, залишилася такою самою, як у попередника. Всі ті ж мотори під капотом, той же повний привід, що підключається, як у рестайлінгових Е53, та ж компоновка і приблизно та ж потужність у самих ходових моторів.
Основні зміни торкнулися саме кузова та салону. Машина стала трохи більшою, отримала майже повноцінний третій ряд сидінь і оновлений дизайн. З технічної точкизору авто не несло нічого нового до рестайлінгу, коли з'явилися нові турбомотори, але над керованістю машини попрацювали добре. Навіть перша Х5 управлялася як найкращі легкові автомобілі, а друга Х5 перевершила її.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: BMW X5 3.0d (E70) 2007-10
Машину навчили керуватися так само добре, як п'яту серію BMW, навіть вищий центр тяжіння і маса виявилися не перешкодою. Крени, щоправда, трохи більше, і підвіски жорсткі навіть у самому комфортному режимі. А от позашляхові якостіпервістка сімейства при цьому були практично втрачені: дорожній просвіт хоч і залишили на рівні 222 мм, але з такою кількістю аеродинамічних елементівна дно лізти на профільне бездоріжжя – саморуйнівно. Незважаючи на жорстке блокування муфти приводу передньої осі, на бездоріжжі машина застряє швидко, адже 18-19-дюймова гума відверто асфальтова, на ґрунті миттєво «замилюється».
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: BMW X5 M (E70) 2009–2013
Втім, найбільше тішить власників таких машин саме салон, де не тільки зразковий комфорт та якість складання, а й нова мультимедійна система з фірмовою шайбою «iDrive» та глибокою інтеграцією в нове мехатронне шасі машини. А вже універсальність такого авто цілком може посперечатися з мінівенами - за бажання великий салон дозволяє перевозити пару кубометрів вантажів або сімох осіб; або «півкуба» і п'ять осіб з усім можливим комфортом, швидкістю та престижем. Не дарма багато хто віддав перевагу новому Х5 замість сьомої серії BMW .
Рестайл
Оновлення 2010 принесло нові віяння у вигляді турбомоторів, а з 2011 з бензиновими двигунами стали ставити і нову восьмиступінчасту АКПП. Трилітровий мотор з турбіною по динаміці майже наздогнав дорестайлінові варіанти з V8 4,8 літра, а турбовані V8 дозволили перейти планку в 6 секунд до "сотні" для "звичайної" xDrive50i і 5 секунд - для Х5М. Ще більше зросла еластичність нових двигунів, а отже, і динаміка в проміжних режимах.
Витрата палива BMW X5 xDrive50i (4.4 л, 407 л.с.)
На 100 км
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
На фото: BMW X5 xDrive35i (E70) 2010-13
Проблеми
На п'ятому році життя власники перших машин зіткнулися з неприємною особливістю: висока якість нових автомобілів у цьому віці обернулася високими витратами на обслуговування та відмовами безлічі вузлів, великих і не дуже. Та й «масложор» атмосферних моторів BMW серії N у більшості випадків поводиться саме на третьому-п'ятому році життя.
Більшість власників Х5 Е70 через такі дрібниці не засмучувалася, просто замінивши машину на рестайлінгову, з новими турбомоторами. Проблеми - це доля другого-третього власника такої машини, а протягом гарантійного термінучисло відмов напрочуд мало для такої складної конструкції.
Дилери, звичайно, до останнього чинили опір у явно негарантійних випадках. Високі витрати масла примудрялися «пояснити», а ривки АКПП успішно лікуються оновленням ПЗ коробки передач, адже адаптивність нових серій коробок ZF найвища. Якщо ви купуєте таку машину останніх років випуску, то сміливо можете пропустити майже весь текст нижче повз, хіба що розділ про мотори та трансмісії вам знадобиться. Спочатку X5 E70 дійсно ламається нечасто.
Тим же, хто всерйоз замислюється про купівлю найдешевших екземплярів початкових років, я б рекомендував поставитися до розповіді зовсім не як до чергової «страшилки».
Кузов та салон
Чудовий зовні кузов скроєний міцно і дорого. Дорого - це не тільки про якість забарвлення і використовувані матеріали, але і ціну компонентів і робіт. Безліч недешевих декоративних елементів, дуже висока якість припасування панелей, красиві дизайнерські ходи на кшталт передніх крил, що переходять у бампер, сильно збільшують вартість будь-якого ремонту за будь-яких контактів машини з навколишньою грубою реальністю.
На фото: BMW X5 10 Year Edition (E70) '2009
Знизу у машини купа пластикових елементів, які відмінно ламаються при спробах пожвавитися на бездоріжжі і штурмувати бордюри. Корозію можна не шукати, на відміну від конкурентів з Mercedes, у баварців із цим все добре в такому віці.
Навіть биті екземпляри явних вказівок на неякісний кузовний ремонт у вигляді здуття фарби не будуть мати, благо спереду бампер і пластикові крила. Дивно, але навіть з урахуванням парктроніків по колу, битих машинвистачає – сімейне автоз таким шасі дуже вже провокує невмілих водіїв, та ще й почуття хибної безпеки у високій машині позначається.
 |
 |
З серйозних вікових неприємностей можна відзначити хіба що сливи лобового скла, що засмічуються, причому правий чистити складно, адже над ним знаходяться електронні блокиуправління. Ще можна відзначити попадання води на мотор зверху через ущільнення капота, стукіт замку задніх дверей і високі шанси на відмову її електроприводу і схильність зливу люка до забивання. Також втрачають герметичність задні ліхтарі – вони вклеєні в дверний проріз, а на вікових машинах вони втрачають герметичність, всередині окислюються сріблясті вставки, і електронна начинкавиходить із ладу. У зоні ризику та троси капота – за відсутності мастила та заїдання механізмів вони рвуться. З пасивною безпекою все дуже добре, машина дійсно дозволяє вижити пасажирам у найсерйозніших аваріях. Вартість відновлення, щоправда, буде позамежною – лише кількість подушок безпеки, що вистрілюють, більше десятка, і про замінність панелей, зрозуміло, ніхто не подбав. Після аварії таку машину брати не варто, шансів на вдале відновлення практично немає – нові запчастини дуже дорогі, а вживані рідкісні і теж коштують чимало.
Салон та його оснащення з роками нагадують про себе дедалі більше. Багато нарікань на дерев'яні і карбонові вставки панелей, що відклеюються, це досить часта проблемадля дорестайлінових машин. М'які дверні ручки – розхідник, якщо машиною їздить жінка з манікюром. А ось сидіння та кермо зазвичай тримаються довго, хіба що електроприводи регулювань відмовлять.
 |
 |
На світлині: інтер'єр BMW X5 4.8i (E70) '2007-10
На машинах курця, швидше за все, постукує скло водія – рекомендується замінити ролики і «похімчистити» салон. А ще варто перевіряти вологість килима для підлоги з лівого боку. Якщо тиск води заднього омивача ослаб, а килим мокрий, то великі шанси, що це тріснув шланг підведення води до заднього скла. Він пластиковий гофрований, і проходить разом із джгутом проводки в задню частинумашини. Рветься він зазвичай у районі ніг водія або за задніми дверима, а от вода з омивача не тільки мочить килими, а й заливає контакти електрики. Якщо вона накопичиться в багажнику або в салоні - чекай на біди в найближчому майбутньому.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: інтер`єр BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) ‘2009–10
Блок FRM, який контролює все освітлення машини, часто виходить з ладу сам по собі. Наприклад, після відключення харчування він може просто не завестися. Іноді допомагає прошивка, іноді легкий ремонт. Часто доводиться міняти його на новий.
Вентилятор кліматичної системи теж далеко не вічний, після п'яти років експлуатації може відмовити. Дзеркала з фотохромом набрякають, а ще в зовнішніх дзеркалах стоять камери системи TopView: вони втрачають герметичність, зображення стає спочатку каламутним, і якщо не реанімувати камеру, вона незабаром відмовиться зовсім через окислення контактів матриці. До салонних проблем можна віднести і відмову двірників лобового скла - його моторчик і редуктор виконані відверто слабо, часто зрізає шестірні.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: інтер'єр BMW X5 xDrive40d (E70) '2010-13
Збої мультимедійної системи окрема розмова: оновлення iDrive для власників BMW давно стали особливим спортом Тут потрібно або самому бути в курсі оновлень та змін, або мати перевіреного майстра. Як оновлювати навігацію чи «добувати» коди FSC – все це є на профільних форумах моделі.
Електрика та електроніка
Збоїв у цій частині на вікових машинах додається. Крім вже описаних «салонних» проблем електроніки, можна очікувати на збоїв «мехатронної» начинки машини. Багато функцій у нових BMWреалізовані за рахунок появи електронних компонентів там, де їх не очікуєш побачити – зокрема, у шасі та кермовому управлінні.
Регульовані стабілізатори поперечної стійкості, «розумна» пневматика шасі, активне кермо, електромуфти приводу передньої осі, адаптивне головне освітлення– усі ці компоненти мають у своєму складі редуктори, електромотори, електроклапани… І все це зношується.
Вартість ксенонової фари на BMW X5 E70
Ціна за оригінал:
80 289 рублів
Ще сильно страждають від нашої солоної зими компоненти проводки під кузовом і в бамперах, проводка парктроніків (втім, вона часто ламається і у внутрішньосалонному джгуті), датчиків підвіски, адаптивного освітлення і гальм. Підвисання К-Can шиничерез збої одного з компонентів на ній бувають часто, особливо відрізняються в цьому парктроніки.
Зустрічається і "колгоспинг". Часто трапляються пропозиції щодо заміни роз'ємів УЗ датчиків парктроніка на компоненти від двигунів… ЗМЗ. Навіть при тому, що проводка тут якісна, чисто ресурсних проблем вистачає. Разом все виходить з ладу рідко, але чим старша за машинуТим більше блоків будуть потребувати або ремонту, або заміни, і тут багато залежить від кваліфікації майстра і побажань власника.
Часто методика ремонту вузла відпрацьована, як у випадку із заміною пластикових шестерень приводу роздатки, але здебільшого компоненти замінюються на нові. Підкапотне проведення та датчики бензинових двигунів знаходяться в зоні ризику, бо тут дуже висока температура. Особливо не пощастило бензиновим наддувним V 8 серії N 63 - у них вихлопні труби проходять якраз ззаду мотора, нагріваючи і без того розігріті джгути моторного щита.
Електропомпи та електрозолотники системи охолодження теж мають кінцевий ресурс, але вони з'явилися лише після рестайлінгу, і проблеми з ними виникають поки що рідко. Але відмови вже є, отже, ресурс цих вузлів теж обмежений. У середньому проблеми виникають не так часто, але вартість рішення часто змушує задуматися про сенс купівлі преміальної б/в машини взагалі.
Гальма, підвіски та кермо
Гальма на Х5 прекрасні з усіх точок зору. Вони добре працюють і мають достатній ресурс. Дисків вистачає на пару замін колодок, а колодки зазвичай ходять не менше 30-40 тисяч кілометрів. Якщо поставити неоригінальні компоненти, співвідношення порушується. Серйозних проблемні з корозією трубок, ні з блоками АБС не відмічено. Обрив та перетирання проводки до датчикам АБСі датчикам рівня/нахилу кузова зустрічається регулярно, але порівняно легко та дешево лагодиться.
Підвіски досить міцні, якщо не влітати в ями та не гнути диски. Більшість клопотів проходить по «відомству» мехатроніки. Стандартна підвіска без електроніки на Е70 майже не зустрічається, більша частина машин оснащена адаптивною підвіскою з електронно-керованими амортизаторами та пневмопідкачуванням на задній осі. Набагато рідше можна зустріти машини на спортивній підвісці без електроніки. Проблем із важелями та сайлентблоками можна не боятися, компоненти міцні та коштують недорого. Ресурс важелів спереду - за сотню тисяч по місту, ззаду - приблизно так само, і половина важелів має сайлентблоки і шарніри, що штатно замінюються.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Пневматика з електронікою роблять із двотонної машини спорткар, але вартість обслуговування зростає в кілька разів, бо електронні компоненти підвіски особливим ресурсом не відрізняються, а ціна – зашкалює. Як підсумок – безліч половинчастих рішень та частий «колгоспинг» із встановленням іншого типу підвіски на одну з осей.
Кермо може зустрітися двох видів. Звичайна рейка - проста і надійна, без особливих вишукувань, з золотником, що регулюється. Стукає після кількох років експлуатації тихо, тече рідко, електроніка на ній виходить з ладу дуже рідко.
Набагато дорожче обходяться проблеми адаптивного управління. А трапляються вони дещо частіше. Платою за легке паркування і дуже «гостре» кермо будуть висока ціна самої рейки, відмови її сервоприводу та збої датчиків. Більшість збоїв усувається суто програмно, але іноді підводить діагностика, отже доводиться змінювати кілька вузлів усунення причини неприємностей. Настійно рекомендуються останні оновлення блоку керування та якісний сервіс для обслуговування будь-яких, найдрібніших, несправностей машини з таким типом кермового керування.
Трансмісія
Як не дивно, але особливих неприємностей із цього боку можна не чекати. Точніше, витрати цілком запрограмовані. Гарантовано регулярно виходять з ладу моторедуктор підключення переднього мостута коробка ZF 6HP. Ресурс карданних валіввеликий, але вони вимагають так само регулярного обслуговування. Хіба що сюрприз у вигляді відмови заднього редуктораможе вибити ґрунт з-під ніг власника, трапляється таке зазвичай на машинах із слабкими дизельними моторами, особливо після чіп-тюнінгу, але й із бензиновими наддувними шістками теж може статися. Інші версії мають посилений редуктор, який більше відповідає потенціалу двигуна.
Приводи слабкі, досить часті скарги на нестачу в них мастила і виникаючі через це проблеми - перегрів і стукіт, так що перед покупкою варто перевіряти стан шарнірів не тільки по пильовику, а й візуально, з його зняттям.
Про шестиступку ZF 6HP 26/6HP 28 я вже писав в огляді - 100-150 тисяч кілометрів вона виходить. А ось із подальшим незрозуміло. Якщо масло міняли часто, не «відпалювали», вчасно замінили накладки ГДТ, то може й більше пройти, зустрічаються екземпляри з пробігом за 250 тисяч кілометрів в одних руках і без ознак швидкої смерті. Але частіше буде потрібна серйозна перебірка, заміна втулок, ремонт мехатроніка.
Якщо при розгоні є посмикування, а помилок щодо трансмісії не горить, то, швидше за все, при смерті блокування ГДТ, але коробка чиста. А якщо смикається під час перемикань, то, ймовірно, коробка вирушить на «капіталку» відразу. Причина або у зносі, або в упущеному рівні масла через течі піддону, сальників електроджгута або насоса. У будь-якому випадку коробка матиме знос втулок і бруд у гідроблоці, довго вона не проживе навіть після доливання масла. Посилення охолодження АКПП здатне продовжити її життя, як і часта заміна олії, раз на 30-40 тисяч кілометрів. Але віковій коробці після першого дзвінка це вже може не допомогти.
Нові восьмиступінчасті АКПП поки виглядають непогано, принаймні в ремонті вони зустрічаються рідше. Але при пробігах вже до ста тисяч кілометрів зустрічаються екземпляри з повним зношуванням фрикціонів та забитим блоком мехатроніка. А майстерні з ремонту нарікають на гранично спрощену конструкцію АКПП, яка може деформуватися при розбиранні.
Мотори
Загальною особливістю всіх нових сімейств моторів BMWє широке використання пластику у відповідальних вузлах, висока чутливість до перегріву та вкрай напружені терморежими. А ще – складні системи керування та дуже велика чутливість до якості датчиків та роботи електронного обважування мотора.
Не дивуйтеся, якщо вас регулярно вмовлятимуть на заміну кришки розширювального бачка, кришки маслофільтра, датчиків температури та MAF, лямбди тощо. Іноді винні ресурси, іноді це перестраховка, але в будь-якому випадку клопоту з автомобільним хайтеком буде багато, особливо якщо не вникати в тонкощі обслуговування, не мити радіатори і розраховувати тільки на гарантію та гучне ім'я виробника.
Про мотори старого сімейства N 62 і N 52 я вже писав неодноразово в оглядах, і. Трьохлітрова шістка серії N 52В30 – цілком непоганий на загальному тлі мотор, але висока температура термостатування, великі інтервали обслуговування та недостатня якість «фірмової» олії сприяють коксуванню олії, заляганню поршневих кілецьвже на другий-третій рік роботи машини. До п'яти років у двигуна з міською експлуатацією формується стійкий масляний апетит, для усунення якого доведеться його перебрати або як мінімум скористатися розкоксуванням і лити лише якісну олію з малим інтервалом заміни.
Вартість ланцюга ГРМ на BMW X5 E70
Ціна за оригінал:
5 539 рублів
Власники знають про проблему і часто змінюють «рідну» олію з інтервалом у 7 тисяч кілометрів, що не вирішує проблеми кардинально, але зменшує шанси на серйозні наслідки. Багато хто ставить і більш холодні термостати і практично повністю усуває шанси на підвищений олійний апетит. Втім, складність конструкції мотора висока, у нього вистачає проблемних вузлів, від бездроссельного впуску Valvetronic та фазообертачів VANOS до суто ресурсних складнощів з ланцюгами маслонасоса та чутливістю до в'язкості олії. При обриві приводних ременівдодаткових агрегатів часто ламає патрубки системи охолодження, а ланцюги ГРМ мають великий розкид ресурсу, від 120 до 250 тисяч кілометрів.
Більший двигун, 4,8 - це теж старий знайомий N62B48. Один з найбільш вдалих варіантіву своєму сімействі тим не менш страждає тими ж бідами, що і мотори N 52, з поправкою на те, що циліндрів тут вісім і гріється агрегат сильніше.
Додатковою особливістю є не найвдаліша конструкція ГРМ із довгим заспокоювачем замість ролика в центрі, що зменшує ресурс ланцюгів до сотні тисяч кілометрів і робить його дуже чутливим до робочої температури. Проблеми та їх вирішення схожі, багато власників намагаються запобігти «масложору» більш частою заміною масла, але прості заходи зазвичай не допомагають, потрібне комплексне лікування зі зниженням робочої температурита використанням інших масел.
На рестайлінгу з'явилися мотори з безпосереднім упорскуванням та турбонаддувом. До старих проблем двигунів серій N 52 і N 62 вони додали нових. Насамперед це складність із форсунками, яка неминуче виникає у всіх двигунів. Різновидів форсунок багато, старі ревізії теоретично змінювалися в рамках відгукних компаній та за гарантією, але зроблено це далеко не у всіх машин. Форсунки течуть, відмовляють, збоять.
Наслідки – на вибір: від гідроудару під час запуску машини до нерівного холостого ходу, втрати тяги та прогарів поршнів. Ревізію форсунок потрібно перевіряти при покупці, інакше це неминучі зайві витрати, бо ціна форсунок – від 25 тисяч рублів плюс роботи. Особливо важко форсункам на моторах V 8 з їх дивовижним компонуванням.
Мотори серії N55B30 для машин з індексом 35i мають одну турбіну та систему впуску з Valvetronic, на відміну від N 54, які на Е70 не встановлювали. Додатково це означає, що мотор має менше дитячих хвороб, але й особливого запасу міцності для форсування він теж позбавлений. Але при чіп-тюнінгу і у випадку поганого станусистеми мастила мотора він різко знижується, багато хто завзято змінює турбіни кожне друге ТО, через 30-45 тисяч кілометрів, не помічаючи суті проблеми. Більшість машин з цими двигунами ще на гарантії, і «назовні» виходить мало даних за відмовами, але вже на підставі наявної інформації можна сказати, що клопоту він завдає чимало, а обслуговування має бути комплексним і ретельним.
Більші V 8 серії N63B44 та їх «М-варіант» S63B44 відрізняються ще й цікавою схемою з розташуванням турбін у розвалі блоку циліндрів. Це означає швидке прогрівання каталізаторів і зручність доступу до турбін. А ще – величезна кількість проблем, пов'язаних з перегріванням турбін, проводки двигуна, кришок ГБЦ, сальників мотора та прокладок, моторного щита та всього, що з ними пов'язано.
Пластикові деталі буквально розсипаються на машинах віком від двох-трьох років від високої температури. Особливо це неприємно для деталей системи охолодження та електропроводки – кількість відмов двигунів зростає у кілька разів. Як не дивно, але форсований «М-мотор» має менше проблем через меншу робочу температуру. У нього хоча б маслознімні ковпачки вже через рік не починають лити масло в циліндри, а отже, «масложор» не росте так швидко, не вмирає і не перегрівається каталізатор.
Але загалом за високі характеристикидоводиться розплачуватись у самому буквальному значенні слова. Через пекельні умови праці не витримують і самі турбіни, збоять системи управління, коксуються шланги підведення масла, не витримує пластик впускних колекторів.
Та й горезвісних форсунок прямого упорскування тут уже вісім, а не шість, і працюють вони в жорсткіших умовах, а п'єзокераміка чутлива до температури. Проблем доставляє ГРМ із двома тоненькими «велосипедними» ланцюжками в приводі, які рвуться і перескакують при зносі легко і невимушено.
Якщо стисло, то без серйозного втручання в конструкцію такий мотор довго і щасливо не живе. Тут навіть зниження робочої температури допомагає слабко через особливості компонування. Масляний термостат взагалі не справляється з температурою масла, а заразом не витримують пластикові деталі маслосистеми та ущільнення трубок.
Відрадою для власників Х5 Е70 є дизельні мотори, адже на дорестайлінгових моделях стояв дуже надійний дизель серії М57, який заслужено вважається одним із найкращих моторів в останні роки. Хоча на машинах з двома турбінами часті течі масла з трубок турбін, що підводять, і ресурс ланцюгів ГРМ вище 160 тисяч км вже не гарантований, хоча може дотягнути і до 250 тисяч. Сажевий фільтрможе завдати клопоту, він іноді не регенерує через помилки, короткі пробіги і недогрівання мотора, коштує дорого і видаляється теж не за копійки.
Болти обвідного ролика, незважаючи на відгук по цьому вузлу, все одно іноді обламуються. Та й інші типово є, але зустрічаються не так часто.
Натомість мотор має стабільний ресурс. поршневої групи, не страждає на «масложор», не має проблем з «велвтроником» і «ваносами», не коксує олію. Тягне він відмінно і навіть витримує серйозний чіп-тюнінг, хоча багатьом проектам варто використовувати датчики EGT - вони явно перевищують розумну температуру в камері згоряння, що веде до зниження ресурсу двигуна.
Розкид потужностей у різних випадках - від 235 до 286 л. с. - "Чарівної" цифри у баварців. Машини з двома турбінами, природно, набагато складніші в обслуговуванні, але підсумкова вартість експлуатації на тлі бензинових побратимів буде невеликою, особливо якщо солярку лити хорошу та регулярно міняти паливні фільтри.
Більш «свіжі» мотори серії N 57 на рестайлінг абсолютно нові, але теж цілком міцні. І навіть п'єзофорсунки тут вирізняються спокійним характером. Запас із форсування ще вищий. В силу новизни мотори особливого клопоту не завдають, і, швидше за все, від M 57 в експлуатації відрізнятися сильно не будуть.
Що ж вибрати?
На відміну від першого Х5 у кузові Е53, «живих» Е70 ще вистачає, незважаючи на складнішу конструкцію електрики. Якщо купувати машину після дбайливого власника, який доглядав її не за регламентом, а по совісті, то є хороші шанси на те, що варіанти з моторами N 52, N 55, M 62 і дизелями виявляться у цілком ходовому стані.
Щодо інших електричних і підвісних турбот, то вони практично обов'язкові. Розраховувати на дешеву експлуатацію машини такого класу немає сенсу, їй регулярно потрібен хороший сервіс з дилерським сканером. умілими техніками, але поки що витрати помітно нижче залишкової вартості машин.
Не рекомендується тільки придбання машин з моторами серії N 63, якщо вам не потрібна динаміка спорткара, бо клопоту з ними дійсно занадто багато. У будь-якому разі про регламент ТО від виробника варто забути, якщо не хочеться багато часу проводити у сервісах. Заміна олії у двигуні – кожні 7-10 тисяч кілометрів, якісної синтетики, а не гідрокрекінгової малов'язкої. Заміна олії в коробці – кожні два-три ТО, і дуже ретельний огляд ходової частини.
