Чим відрізняється дизельний Land Cruiser 200 від бензинового, як не задрімати за кермом обох версій і дещо про дуже важливу кнопку. Перед тим як вирушити на новому Land Cruiser 200 в екстремальну подорож у гори або по дахах черепашок у власному дворі, обов'язково скористайтесь кнопкою RSCA OFF.

Вона відключає бічні завіси безпеки та переднатягувачі ременів. В інструкції сказано, що її треба натискати, коли їзда може закінчитися переворотом. Тільки краще відразу купити другий LC 200, тому що після використання цієї кнопки перший навряд чи підлягатиме відновленню. А якщо і вціліє, то ви все одно захочете перевірити, чи долає «двохсотий» брід глибиною в заявлені 700 мм? Це стосується і бензинової, і дизельної версії, але ми розпочнемо наш порівняльний тест із останньою.

ЧОМУ ВІН ТАРАХТИТЬ?
Дизельний Land Cruiser 200 ви відразу дізнаєтеся по тракторному звуку, огидним гальмам і млявому розгону, що практично закінчується відразу після 140 км/год. Чому він так торохтить? Такого дикого гуркоту з-під капота я не чув з часів рядних шестициліндрових дизелів на старих сотках. Приблизно так само гуркоче Discovery TDV6, коли після перегону в його баку закінчується фінська солярка і заливається наша жижа.

Я розігнався і, коли попереду замаячила черга легковиків, що зав'язали перед «лежачим поліцейським», почав гальмувати, залишивши попереду себе, як мені здалося, достатньо місця для маневру. Уфф-ф! Яка помилка! Червоний Peugeot 207, що плутався до цього під ногами, розглянувши моє стрімке наближення в дзеркало заднього виду, швидко вийшов із заціпеніння і проскочив "лежачого" ходом. Фыркнув від подиву (чому японські автомобілі гальмують як американські?), я зупинився перевести дух і заразом підправити налаштування сидіння.

Спинка сидіння, а точніше, її електричне регулювання виявилася зламана. З автомобілем марки Toyota такого не могло статися, особливо з новим… Щойно я продавлював педаль гальма, всією своєю вагою упираючись якраз у спинку сидіння, а значить, і до мене інші так само корячилися. Який сервопривід це витримає?

Намагаючись не турбувати педаль гальма, я виїхав на Новоризьку трасу, і до швидкості 110-120 км / год все виглядало повсякденно. Черговий обгін зажадав підняти стрілку спідометра до 130-140 км/год, і раптом оберти впали з 3500 до 3000, увімкнулася наступна передача. Тяга зникла на самій середині маневру. Подальші обгони пройшли з допомогою ручного режиму АКПП. Тільки він не дуже допоміг. Цей дизель бадьоро бігає лише на низах, з таким характером добре у місті та на ґрунті, а не на трасі.

НЕ СПАТИ!
Попереду на нас чекав Звенигородський кар'єр. Для страховки ми заручилися підтримкою Land Rover Defender 110, щоб у потрібний момент висмикнути "двохсотого" з офф-роудної пастки. Впевненість у завтрашньому дні не покидала нас, поки ми борознили яри, оцінюючи можливості Toyota LC 200, а потім Defender сів у промоїну.

Кадр, на якому "двохсотий" витягує тросом "сто десятого", непогано б виглядав на стіні в московському представництві Toyota, але ми їм цю фотку нізащо не віддамо. Повісимо у редакції.

Як же шалено нудна Toyota поруч з усіма іншими SUV! Вона просто їде дорогою, потім перебирається на сніг, потім заїжджає на пагорб... і т. д. Я б повісив у ній величезну табличку, що моргає, з зумером: «НЕ СПАТИ!» Тому що після десяти хвилин перебування за кермом «двохсотки» водій запросто пускає хропіння. Я позіхав уже хвилин за п'ять. Вона надто правильна – і жодних емоцій.

Борючись зі сном, ми продовжували тест на сніжно-крижаному покритті. "Тойотівський" дизель, що видає 615 Нм моменту в інтервалі 1800-2200 оборотів, вів автомобіль по снігу як з включеною, так і вимкненою системою протибуксування. Прохідності та комфортному переміщенню пересіченою місцевістю допомагав активний стабілізатор. Він максимально збільшував артикуляцію мостів, постійно зберігаючи контакт коліс з дорогою. У збентеження дизельну LC 200 ввів лише зледенілий підйом градусів десь під 30. Однак на гарному розгоні і ця висота піддалася.

У результаті, отримавши максимальну кількість балів на бездоріжжя та найскромнішу оцінку за їзду трасою, «двохсотий» був відправлений до гаража представництва Toyota. А ми, продерши злиплі повіки і відчайдушно борючись зі слоновим позіханням, пішли за відром елеутерококу.

ПОВЗИ ШВИДШЕ
Наступного дня я вже сидів за кермом бензинового Land Cruiser 200, щоб за гарячими слідами порівняти обидві версії. А різниця між ними не лише у моторах. Бензиновий LC 200 на відміну від дизельного оснащується «повзучим контролем» - crawl control. Система автоматичної підтримки заданої швидкості при з'їзді на офф-роуд має три режими: 1 км/год, 3 км/год та 5 км/год. При цьому crawl control включає і електронного помічника при спуску з гори.

Невже все так просто? Повернув важіль і їдеш, не чіпаючи педалей? Включивши найповільніший режим 1 км/год, я рушив по крижаних перепадах, намагаючись виглядати розслабленим. Однак це не вдалося, тому що м'який комфортний Land Cruiser сильно вібрував під стрекотіння гальмівних колодок. Потім довелося перейти на режим 3 км/год, не настільки екстремально наше бездоріжжя. Але ще більш придатним для цивільних цілей виявився найшвидший режим повзуючого контролю - 5 км/год. Він швидше за все і є основним для власників бензинових версій Land Cruiser 200.

Позашляховий круїз-контроль дозволяє зосередитися лише на маневруванні, не відволікаючись на маніпуляції з педаллю газу, і вже тільки цим зберігає масу психічної та фізичної енергії водія, що всіма силами прагне не пошкодити бампери і боки автомобіля, черга на який довша, ніж за допомогою .

Але в суперечці з дизельною версією на бездоріжжя бензинова все одно здалася гіршою, незважаючи на модний crawl control. Дизель легко піднімається на перепади і впевненіше тягне в затяжних підйомах, і, головне, для цього не треба відволікатися на тумблери crawl control і розраховувати потрібну в даний момент швидкість. Тяжкий дизель і так витягне.

МАТЧАСТИНА: TOYOTA LAND CRUISER 200

БІЙСЯ «КАМАЗА»
За паспортними даними розгін до сотні у дизельної версії (вісім циліндрів та 4.5 літра) – 8.6 с, а у бензинової (вісім циліндрів та 4.7 літра) – 9.2 с. Роз'їжджаючи підмосковними трасами на дизелі, я так і не зміг розігнатися до 180 км/год, а на бензиновій зробив це легко і без будь-яких зусиль. У спринті до ста кілометрів на годину дизель перший, але вже явно немає. Після 3200 оборотів дизель не тягне, а бензиновий мотор прокидається. Звідси висновок: дизельна версія не універсальна, а комплектація з бензиновим мотором і системою crawl control цілком.

Шкода. Дизель з'їдає майже вдвічі менше палива, ніж бензиновий, і чудовий на бездоріжжі. Але 90% наших заміських доріг – двосмугові темні полігони для напівживих «КАМАЗів», і тема екстремальних обгонів є надто актуальною, щоб її ігнорувати.

ЧЕТВЕРКА З ПЛЮСОМ
Land Cruiser – спокійний сімейний автомобіль, що з народження усереднений за всіма параметрами. Не тільки по розгону, а й по підвісці. Начебто крени в поворотах і поздовжнє розгойдування явно присутні, але їздити не заважають. Плавність ходу поєднується із чудовою енергоємністю, за якої ніякі «лежачі поліцейські» не страшні. Курсова стійкість далеко не найкраща в класі, кермо надто потурає немічних і дистрофічних офісних щурів.

Одні називають його "крузер", інші "крюзер". Є варіант - "круїзер". Якутські міліціонери кажуть «краузер». Тепер з'явилася похмура кличка «двохсотий». У будь-якому випадку він помітно гірший за Range Rover і краще, ніж Nissan Pathfinder Armada. У нього четвірки з плюсом з усіх предметів, і тому він дуже нудний. Так було і так буде, якщо, переситившись буденністю, ви не дістанетеся до кнопки RSCA OFF. Оскільки ви все одно це зробите, нагадую, що TLC 200 за паспортом долає 100-відсотковий підйом (45 градусів), але кут в'їзду становить 32 градуси, тому після такого підйому передній бампер доведеться утилізувати. Але одна з ваших "Тойот" все одно на викид...

На території Росії позашляхові автомобілі нечасто використовуються за прямим призначенням. Можливо, у зв'язку з цим їх і дедалі менше. Однак є деякі бренди, на які практично не впливає нічого. Наприклад, Toyota. Роки минають, а Land Cruiser 200 практично не змінюється. Точно той же, що й раніше рамний тип кузова, та ж трансмісія, підвіска та мотори. Навіть більше, якщо вірити чуткам, ситуація з «Крузаками» найближчими роками ніяк не зміниться. Незважаючи на це, за минулий рік було розпродано 11351 машину.

Увага! Навіть при тому, що це на 22% менше, ніж минулого року, цей автомобіль у рейтингу все одно вищий, ніж практично всі конкуренти.

Відгуки власників

Отзыв Кирила, Land Cruiser 200, Володимир

Всім привіт. Кілька місяців тому придбав новий TLC 200. ТО пройшов прямо на місці дилера. Загалом машина мені сподобалася. Однак приблизно через 9000 км з'явилася шибка на моніторі. Приглушив двигун. І все. Більше вона не завелася. Викликав евакуаторників, відвіз назад до салону. Там при мені зняли паливний бак, взяли олію та паливо на експертизу. На всі мої питання, як мені бути, кажуть, все вирішує Москва. Типу знайдуть проблему, тоді все вирішать. Цей відгук пишу для можливих покупців, і для тих, хто сподівається отримати реальну інформацію.

Не варто поливати брудом Land Cruiser 200. Крута машина. Просто варто заздалегідь розібратися у всіх її можливих проблемах та слабких місцях, які бувають у всіх авто.

Відгуки Дениса, Land Cruiser 200, Пермь
Вітаю! З моменту покупки минуло трохи більше трьох місяців, проїхав 7 тисяч кілометрів. Є вже деякі враження, можна залишити відгук. На жаль, попередній власник мабуть не дуже балував машину найчастішим своєчасним обслуговуванням.

Після двох років катання на Нісан Террано я забув, що означає заміна ременя ГРМ. Тут вирішив його одразу поміняти, оскільки історії про те не знайшов. Почитавши відгуки інших власників подібних машин, вирішив одразу поміняти помпу та сальник на розподільному валку. Для профілактики почистив стартер. До речі, все не дарма. Ролик уже почав трохи шуміти, та й ремінь якийсь потрісканий. В іншому залишив як є. Поки що всі норми.

Отзыв Олексія, Тайота Ландкрузер 200, Магадан

Як показала практика, автомобіль досить важкий. За відчуттями, начебто їдеш на Газі 53 або ЗіЛе.))) Плюс проблеми з паркуванням. Найнормальніша швидкість по трасі 100 кілометрів. Однак весь потенціал можна розкрити тільки при їзді бездоріжжям. Це справді монстр. Будь-які гірки, ями бруд. Все дарма. Щоправда, одного разу із глибокого снігу виїхати не міг. Але думаю, це скоріше через неправильну гуму.

Анатолія, Тойота Ленд Крузер 200, Владивосток
Почитав відгуки про Ленд Крузера 200 з дизелем і вирішив розповісти свою історію. Це мій другий автомобіль. Попередній, до речі, теж Land Cruiser, мене повністю влаштовував. Але згодом захотів ще більшого комфорту. Як тільки в автосалоні побачив оновлений позашляховик, з дизелем та в комплектації люкс, одразу його купив. Природно, він подарував мені такий довгоочікуваний комфорт. Салон зі шкіри коричневого кольору виконаний із розкішшю. Усі сидіння оснащені обігрівом, а передні два ще й вентиляцією. Від колишньої модифікації машина не сильно відрізняється. Але така класична зовнішність мені більше подобається. Незважаючи на те, що дизель тут потужніший, на практиці це не помітно. Динаміка на рівні, але не можна сказати, що чудова. Особливо порадували гальма. Загалом, я отримав саме те, що мені було потрібне, і не більше.

Сергія, Тойота Ленд Крузер 200, Самара.

Вітання! Вирішив виставити на огляд свого залізного коня. Це найбільший автомобіль з усіх, що мав. В принципі, машиною я задоволений. Вона зручна та надійна. Однак є деякі нюанси, про які, як я вважаю, повинні знати усі майбутні власники дизельного ленд крузера 200. Виробник випустив автомобіль лише у комплектації люкс. Вона, безперечно, викликає повагу на дорогах, але й коштує не дешево. Також для дизельної модифікації найдорожче КАСКО. В іншому мені все подобається, зручний салон, респектабельний зовнішній вигляд.

Отзыв Александра, Тойота Ленд Крузер 200, Пермь
Як на мене, так зовнішній вигляд автомобіля чудовий. Це моя перша машина із дизелем. Розганяється він не ривком, а поступово й неквапливо. Звичайно вона не для гонок, але цього вистачає із запасом, щоб триматися в потоці. Боявся, що салон узимку погано прогріватиметься. Але це скоріше через чутки. У перші 10 хвилин перед салоном прогрівається на ура. До задніх сидінь тепло сягає довше, але це настільки некритично, що я не вважаю це мінусом. Тішить чудова шумоізоляція. У машині тихо за будь-якої швидкості. Окремо хочеться відзначити підвіску автомобіля. У багатьох відгуках про ленд крузер 200 з дизелем 2016 року власники машин хвалять саме цю частину. ЛК ніби ширяє над дорогою. Можна сміливо сказати, що її створено саме для Російських доріг. Усі нерівності залишаються непоміченими.

Відгук про Віталія, Тойота Ленд Крузер 200, Севастополь.
Вибираючи машину, для мене особливе значення мав зовнішній вигляд. У результаті зупинився на класиці джипобудування. І справді такий зовнішній вигляд проходить крізь час. Якийсь час мені знадобилося для того, щоб звикнути до неслабких габаритів автомобіля. Але потім навіть сподобалося, особливо реакція людей, коли їдеш на цій фортеці на колесах.
Але як на мене, так у салоні нічого особливого немає. Під час огляду мій погляд не зачепився нізащо. Автомобіль дорогий і новий, але на вигляд салон звичайнісінький. Нормальний та звичний матеріал та обстановка. Преміум абсолютно не відчувається. Але розміри салону перекрили неяскраве враження про ситуацію. Передні місця настільки зручні, що далекою дорогою не особливо втомлююся. На задньому ряду місця набагато більше. Діти у захваті. Та й багажник величезний. Туди міститься все, що завгодно. Зазвичай залишається багато місця.

Отзыв Олексія, Тойота Ленд Крузер 200, Москва

За 1,5 роки експлуатації можу сміливо сказати, що машина коштує своїх грошей і немає їй альтернативи. Взагалі машина створена для всіх доріг, але не можна забувати, що це 3 тонний гігант. В іншому відгуку про тойоту ленд крузер 200 дизель прочитав, що ці три тонни просто застрягли в снігу через недбалість водія. У мене теж пару разів крузер застряг у снігу, доводилося щоразу по 4 години відкопувати. Але завжди сам виїжджав без чужої допомоги. Якось у роздатку забився сніг, там він перетворився на лід, після чого відмовила електроніка. Проблему вирішив лише дилер уже у Москві.
Ще зіткнувся із ситуацією, коли на панелі приладів загорілися всі чеки. Тоді я просто від'єднав клеми з АКБ, почекав хвилин п'ять, зібрав все назад. Після чого все стало на свої місця. Більше жодних проблем із машиною не виникало. У морози завжди добре заводиться та їздить. Влітку 2 кондиціонери працюють чудово.

Антона, Тойота Ленд Крузер 200, місто Челябінськ.
Я ніколи не збирався купувати подібну машину, ніколи б не повірив, що в мене з'явиться «крузак». Ні, я нічого не маю проти цієї моделі, зовнішній вигляд гідний, все гаразд, але мені не дуже подобаються позашляховики. Раніше я купував лише седани. На свій день народження я вирішив зробити собі подарунок – чорний Land Cruiser 200, пробіг 100 тисяч.

Автомобіль мені подобається. З переваг: раніше при паркуванні потрібно було стежити, щоб бампер не чіпляв тротуар, а тепер можна просто їхати, поки колесо не упреться. Часто їжджу до родичів, на седані доводилося стояти у пробці, а на джипі можна просто об'їхати. Хороший розгін, здатний дати фору моїй старій мазді, та й багатьом іншим. Дуже комфортно сидіти, мій друг (120 кг ваги і зріст під 2 метри) каже, що, нарешті, він може поміститися до мене в машину. Взагалі автомобіль місткий (зручно перевозити вантажі). З мінусів те, що машина сильно шумить (погана ізоляція) і досить багато споживає. Загалом я залишився задоволений покупкою.

Ібрагіма, Тойота Ленд Крузер 200, місто Мурманськ.

Модель купив у 2011 році, у білому кольорі. Брав нову, на замовлення. Сьогодні пробіг близько 50 тисяч кілометрів. Грунтуючись на відгуках власників, усвідомлено купив Тойота Ленд Крузер 200 на дизелі. До цього був Prado, його також купував новий. Справа в тому, що я часто їжджу за місто, до місцевості, де погана дорога. Тому при покупці авто вибору особливо не було.

Якщо купувати 200-ку, то вибирати краще лише дизель. Перша причина – це податки, друга витрати. І мені не цікаві думки тих, хто скаже, що я витратив 3 мільйони на авто, але пошкодував копійок на пальне. Але в результаті виходячи зовсім не копійки, наприклад, якщо взяти річний пробіг 40 тисяч кілометрів, та й навіщо переплачувати? Продавалася б вона на електричній батареї, то для економії я неодмінно купив би.

Машина чудова. Все гаразд, все на своїх місцях. Салон та багажник досить місткі. Декому не подобається, що карти не зовсім повні. Але мені це не заважає, на федеральному шосе важко заблукати, великі міста є в програмі, а на полювання відпочинок поїхати можна і по координатах.

Висновки

Сучасний престижний автомобіль повинен відповідати всім потребам споживача. У ньому за промовчанням мають бути такі технічні характеристики, як:

• Повний привід.
• Потужний силовий агрегат.
• У комплектації має бути повний набір усіх електронних систем.

Все це поєднали в Toyota Land Cruiser 200. Крім такої звичної водіям системи АБС, є система стабілізації, система допомоги при спуску по схилу та допомоги при підйомі по схилу. Відгуки про Land Сruiser 200 на дизелі говорять про те, що цей автомобіль створено спеціально для Росії.

14.11.2016

Toyota Land Cruiser) – один із найуспішніших позашляховиків у світі, його популярність настільки велика, що про нього складають легенди. "Крузак" вже давно перестав бути просто автомобілем, для багатьох це статус та імідж. Залежно від покоління автомобіля можна приблизно описати, хто його власник і чим він займається. Через те, що нове дане авто по кишені тільки забезпеченим людям, багато любителів легендарного позашляховика, щоб здійснити свою мрію, змушені купувати Тойота Ленд Крузер 200 з пробігом, а ось на що потрібно звернути увагу, щоб не розчаруватися в легенді, Ви дізнаєтесь із цієї статті.

Трохи історії:

Історія цієї моделі налічує понад 60 років, а ця версія авто є дев'ятим поколінням легендарного рамного позашляховика. Дебют автомобіля відбувся наприкінці 2007 року і продовжує випускатися до сьогодні. Автомобіль побудований на одній платформі з "Лексус LX 570", дизайн також частково запозичений у цієї моделі, а ось рама запозичена у другого покоління моделі "Тойота Тундра". Для Ленд Крузера вона була частково вкорочена, її жорсткість збільшили на 20%. У 2002 році було запущено п'ятирічну програму з розробки Ленд Крузер 200, а з 2004 до 2007 року проходило тестування прототипів.

Порівняно з попередніми версіями даної генерації були значно посилені стійки даху, що дозволило суттєво збільшити безпеку при перевороті машини. У 2012 році машина пережила рестайлінг, в ході якого були змінені: передня оптика (до неї додані світлодіодні смужки денних ходових вогнів), задній і передній бампер, решітка радіатора. У 2013 році додався новий мотор об'ємом 4.6 літра (309 к.с.), особливість цього двигуна в тому, що він має алюмінієвий блок, прямий упорскування, фазообертачі, а також він оснащений впускним колектором змінної довжини. Деякі опції, такі як кнопка запуску двигуна, навігаційна система, камера заднього виду та підігрів сидінь у всьому салоні, увійшли до базової комплектації.

Слабкі місця Тойота Ленд Крузер 200 з пробігом

При експлуатації Toyota Ленд Крузер 200 в наших широтах, з часом, можуть з'являтися деякі неприємності суто естетичного характеру. Так, зокрема, з'являються сколи та подряпини на лакофарбовому покритті, а хромовані елементи швидко втрачають свій первісний вигляд. Якщо автомобіль використовується в мегаполісі, де дороги рясно посипаються реагентами, слід слідкувати за станом рами, особливо за місцем, де розташований Vin номер автомобіля. Щоб рама не іржавіла, її слід раз на три роки рясно обробляти антикорром. Досить часто виходить із ладу кінцевик замку задніх дверей.

Силові агрегати

Тойота Ленд Крузер 200 комплектується бензиновими моторами 4.0 (243 к.с.), 4.5 (265 к.с.), 4.6 (309, 319 к.с.), 4.7 (288 к.с.), 5.7 (381 к.с.). с.) та дизельними 4.5 (235, 272 та 288 к.с.). Найбільшою популярністю серед автолюбителів дизельний двигун 4.5, набагато рідше зустрічається авто, з бензиновим 4.6. Мотор 5.7 зустрічається тільки на машинах, ввезених із США, а 4.0 – з Еміратів. Як показав досвід експлуатації, турбодизельний мотор досить надійний, але незначні нарікання на нього все ж таки є. Так, на автомобілях, випущених з 2008 по 2010 роки, на пробігу 100000 км і вище значно збільшувалася витрата олії, залежно від пробігу, витрата становить 200-500 грам на 1000 км.

Здавалося б, витрата не така вже й велика, але проблема в тому, що у цього мотора нормальна витрата на чад до 200 грам на 10000 км. Причина підвищеного апетиту масляного двигуна криється в несправності вакуумного насоса підсилювача гальм. При даній несправності помпа нагнітає повітря в картер двигуна, через це підвищується внутрішній тиск, який сприяє підвищеній витраті масла, в тому числі і через трубонагнітач. Заміна вакуумного насоса коштуватиме 600 у.о. Через погану якість дизельного палива власникам доводиться досить часто змінювати паливний фільтр, благо, новий фільтр коштує недорого – 30-50 у.о. Загальна проблема як дизельних, так і бензинових моторів - текти насоса системи охолодження, яка починається після 80-100 тис. км пробігу. Вартість оригінального нового насоса близько 200 у.о. за неоригінал просять близько 100 у.о. Якщо цю проблему вчасно не усунути, є велика ймовірність перегріву двигуна, що призводить до дорогого ремонту силового агрегату.

Трансмісія

Тойота Ленд Крузр 200 оснащується лише автоматичною шестишвидкісною коробкою передач. Ця трансмісія дуже надійна, але деякі недоліки під час експлуатації були виявлені. Так, зокрема, на пробігу понад 100 000 км власники стикаються з поштовхами і ривками при перемиканні передач. Причина у закушуванні хрестовин карданного валу, якщо власник вчасно звертав увагу на цей недолік, то для його вирішення було достатньо прошприцювати кардан, якщо це вже не допомагало, кардан доводилося міняти.

Ходова Тойота Ленд Крузер 200

Підвіска – одна з сильних рис даного автомобіля, попереду вона незалежна, на двох паралельних важелях з кожного боку, ззаду – нерозрізний міст із тягою Панара. Спереду та ззаду встановлені керовані стабілізатори поперечної стійкості, оснащені гідроциліндрами. При русі бездоріжжям стабілізатори стають м'якшими, в результаті, покращується прохідність, а на рівній дорозі – все навпаки, що сприяє поліпшенню керованості та стійкості. Основні елементи підвіски мають досить великий ресурс - близько 200000. Зі слабких місць можна виділити стійки і втулки заднього стабілізатора, служать в середньому 60-80 тис. км і передні ступичні підшипники - до 100000 км.

Одним з нечисленних слабких місць Тойота Ленд Крузер 200 вважається рульове управління, стукіт у рульовому може початися на пробігу і в 40000 км, в таких випадках дилери змінюють кермову колонку цілком. Традиційно для цієї моделі гальмівна система вимагає до себе особливої ​​уваги; при кожному ТО необхідно змащувати супорта, інакше вони почнуть закисати. Також, потрібно стежити за станом пильовиків поршнів супортів, тому що вони дуже часто рвуться.

Салон

Салон Тойота Ленд Крузер 200 виконаний з добротних оздоблювальних матеріалів, але через мало якісну збірку, цвіркуни в ньому все ж таки з'являються. Найчастіше, докучають сторонніми звуками бардачок, підголівники, задні сидіння та багажник. Після 100000 км починає підсвистувати моторчик пічки, відбувається через те, що в нього зношуються втулки, новий моторчик обійдеться в 300 у.о.

Підсумок:

Toyota Ленд Крузер 200 це автомобіль на всі випадки життя. Найбільшою перевагою цього автомобіля є його надійність, і якщо Ви шукаєте машину, яку дуже рідко потрібно ремонтувати, то двохсотий Крузак саме те, що Вам потрібно. Ще один плюс цього автомобіля у тому, що він повільно знецінюється на вторинному ринку. Найголовніше, перед покупкою цього автомобіля обов'язково перевіряйте його по всіх можливих базах на предмет угону, так як дана модель вважається одним з лідерів з викрадення.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

У сьогоднішній статті, мова піде про автомобіль, ім'я якого не потребує додаткової реклами. Як говорить і сам виробник: "Тойота Ленд Крузер 200 - легендарна якість". Підтвердженням тому і постійний попит на ці позашляховики в Росії вже понад 15 років.

Що важливо, на додаток до всього, наша країна є другим лідером у світі з продажу даних автомобілів. (перше місце належить Країнам Перської затоки) Секрет підкорення мільйонів сердець автолюбителів, простий як двічі по два. Народ полюбив цей «бегемот», за надійну рамну конструкцію, енергоємну підвіску, відмінні позашляхові якості, комфорт та відмінну надійність. Великий попит TLC 200 має також у силових структурах і відомствах, відмінно себе зарекомендував у місцях збройних конфліктів та локальних воєн, має вагомий авторитет серед мисливців та рибалок.

Трохи передісторії

Двохсоте покоління позашляховиків прийшло на зміну «сотці» у 2007 році. За великим рахунком, автомобіль повністю виявився новим, та й до того ж пристойно виріс у розмірах. Тепер ширина стала більшою за попередника на 4 см, довжина на 1 см., а висота на 7.5 см. Позашляховик знайшов нову несучу раму, запозичену у більшого побратима Toyota Sequoia, яку трохи допрацювали і вкоротили.

Про двигуни

Що стосується силових агрегатів, то на старті продажів в Росію поставлялися два види моторів, а саме, бензиновий атмосферний V-8 2UZ-FE, робочим об'ємом 4.7 літра та твін-турбо дизель V-8 індексом 1VD-FTV з об'ємом 4500 см. куб., потужністю 235 к.с.

Перший згаданий двигун добре знайомий ще власникам TLC-100, який трохи був модернізований і отримав систему зміни фаз газорозподілу. За рахунок цього нововведення, потужність двигуна зросла з 235 до 288 к.с., що вже не підпадає, під нижчу ставкуз транспортного податку.

Більшість власників Land Cruiser, сотого та двохсотого покоління, відзначають великим плюсомдвигун 2UZ-FE. Він не вимогливий до якості палива, є атмосферним і має дуже високий ресурс. Але, незважаючи на це, випуск позашляховиків з цим мотором припинили в 2012 році. Цікавий факт - даний мотор, також дрібносерійно використовувався для встановлення на маломірні судна та легкомоторну авіацію.

Дизельний агрегат 1VD-FTV, по суті, вважається новинкою, який трохи обкатали на «оновлених» 70-х, експортованих виключно для ринку Австралії. До 2015 року, силовий агрегат мав потужність 235 к.с., але після другого рестайлінгу, його форсували до 249 «коней», при цьому крутний момент став 650 Н.м. В цілому мотор має високою надійністю та довговічністюособливо при грамотному своєчасному обслуговуванні.

Після першого рестайлінгу 2012 року, у лінійці силових установок відбулося невелике рокіровка. Бензиновий мотор 2UZ-FE, про який ми писали вище, пішов заслужено «на спокій», а його місце зайняв 1UR-FE. Агрегат відносно новий. Його випуск серійно почався лише у 2006 році, а масового застосовуватися, він почав у 2007, на Lexus LS та GS четвертого та третього покоління відповідно.

Чим гарнийLandCruiser у порівнянні з конкурентами

1. Надійність.

Історія випуску позашляховиків, сімейства Land Cruiser, налічує вже майже 60 років. За такий величезний термін команда інженерів і розробників зуміла не тільки вивести повноцінний і невибагливий автомобіль, а й усунути всі можливі дефекти. Мабуть, що більшого досвіду у виробництві таких машин, як у Toyota немає ні в кого у світі, хіба що у їхнього головного конкурента концерну Ніссан.

TLC 200, як і раніше варіації, значно менше піддаються впливу автомобільного «старіння». Так наприклад пробіги у 250-350 тисячкілометрів, практично не відчутні на зношуванні двигуна та трансмісії, а деталі інтер'єру та оздоблення салону, виглядають на впевнену «четвірку» навіть через 10 років. Решта суперників у ніші, на жаль, цим показником похвалитися не можуть. Від цього, мабуть, і така велика популярність у перекупників на «крузаки». Адже як показує статистика, то близько 80% цих машин, на вторинному ринку, мають випадки корекції показань одометра.

2. Чи не дешевшає з роками.

Популярність на ринку машин б\у, особливо в сегменті рамних SUV, у Ленд Крузер 200 фантастично висока. Звідси і низьке падіння в ціні, підкріплене при цьому, високою якістю. Адже як відомо зі шкільного курсу економічної теорії «покупець, голосує гаманцем». Виїжджаючи з автосалону, всі автомобілі більш-менш, скидають з себе від 10 до 30% початкової вартості, а далі приблизно по 10-20% на рік. У випадку з двосоткою, за три роки активної експлуатації та пробігом під 150 тис.км., вони успішно продаються із знеціненням всього 20 відсотків .

3. Найкраща підвіска.

У перекладі з англійськоїмови Land Cruiser – означає сухопутний крейсер. Так і перебуваючи за його кермом, почуваєшся капітаном якогось корабля.

При подоланні лежачих поліцейських, позашляховик практично не відчуває цих нерівностей, а дрібні вибоїни на дорозі, проковтуються без жодного, натяку на їхнє існування. У якийсь момент, може навіть здатися, що одна і та ж дорога, якою ви їздили раніше на іншому авто, стала кращою.

У конструкції автомобіля використовуються два види підвіски, зокрема класичний варіант на пружинах, із залежною задньою частиною та передньою незалежною багатоважелем, так і пневматичний варіант, з можливістю регулювання кліренсу.

За показниками вільного ходупідвіски, «двохсотка» практичний лідер серед конкурентів. З показниками в 59 см., він програє лише Ніссан Патролу у якого 61,5 см., У той час як у решти суперників (Range Rover Sport, Hammer H 3, Mitsubishi Pajero і Уаз Патріот), трохи більше 50 см.

4. Нерозрізний міст, рама, що несе, повний привід.

Час та мода, диктують свої умови на конструкцію позашляховиків. Більшість іменитих у минулому «оффроудерів» сьогодні проміняли раму на несучий кузов, а традиційні нерозрізні мости, повсюдно замінюються редуктором із ШРУСами. Але «крузак» не такий, він ніби вірний старим традиціям, використовує все найкраще, що придумано людиною.

Простіша конструкція 4х4, як би створена для зовсім інших ... Для тих, кого сьогодні прийнято називати паркетниками і кросоверами, та й затребуваність на них зростає з року в рік. Їхній шлях, це місто і лісопаркова смуга у вихідні дні. Для справжнього позашляху вони однозначно не підходять.

Навіть якщо спробувати провести межу між мостом та ШРУСами, то побачимо явне перевагу другого, як і надійності, і більшої довговічності. Пильовики ШРУСів, рідкісний випадок проживуть понад 200 тисяч пробігу, а якщо їздити бездоріжжям, то й того менше.

Що стосується нерозрізного мосту, то сам по собі вузол значно дорожчий за конкурента, тому їх сьогодні практично не ставлять. Пошкодити його або погнути човник (як на Ниві), тут практично нереально, редуктор при належному обслуговуванні ходить по 500 тисяч кілометрів і більше. Мінуси теж є,у вигляді значного обтяження машини, та й необхідного систематичного обслуговування, до того ж з нерозрізним мостом, фізично неможливо досягти тієї керованості, що за незалежної підвіски.

Сьогодні без нерозрізного мосту випускаються такі позашляховики як Мітсубісі Паджеро, Ніссан Патрол, Шевроле Тахо, Каділлак Ескалейд, Хонда Пілот, БМВ х6, Ауді Q 7 та інші. При цьому більша половина з них немає рами.

5. Об'єм салону.

Внутрішньосалонний простір TLC 200 за своїм обсягом фактично не має аналогів. До того ж у багатих комплектаціях є можливість застосування сидінь на третьому ряду, де без будь-якого утиску може розміститися доросла людина.

6. Наявність дизеля вигідного з податку.

Основний конкурент Toyota в сегменті повнорозмірних SUV, на сьогоднішній день це Ніссан Патрол або американські брати Шевроле Тахо та Каділлак Ескалейд, які просто взагалі не мають дизелів. Популярний сьогодні Форд Екплорер, з цього правила, на жаль, не виняток.

Японці дбаютьпро російського споживача, тому вони й дефорсували свій дизель під наші податкові ставки.

7. Дешевші запчастини, ніж на конкурентів.

Як не дивно, але машини марки Toyota не вважаються найдорожчими в сегменті як за вартістю запчастин, так і за ціною на сервісне обслуговування. Значно випереджають їх у цьому показнику, німецькі та європейські представники, у сукупності з низькою та важкою ремонтопридатністю вузлів та агрегатів.

Американські представники SUVкласу, сьогодні, як ексклюзив серед білого дня, причому на цю рідкість, складно знайти навіть ступичні підшипники та елементарні стійки стабілізаторів, не кажучи про більший ремонт.

А чи є ложка дьогтю

Недоліки та характерні проблеми Land Cruiser 200

1. Слабкі гальма. Для позашляховика, маса якого близька до малотоннажних вантажівок, коефіцієнт уповільнення, не вважається еталоном безпеки. У міських пробках і щільному русі, екстрене гальмування більше змушує машину клювати носом, ніж гальмувати, що створює певний дискомфорт. До подібної поведінки, власникам доводиться звикати та тримати збільшену дистанцію.

Господарі машин, випущених до останнього рестайлінгу, нерідко боролися з цією хворобою за допомогою засобів різних ательє, намагаючись модернізувати систему. А ось колосально пощастило вже тим, хто купив авто після 2015 року. Виробник нарешті почув скарги споживача. Збільшив гальмівні дискиз 340 до 355 мм і допрацював самі супорти, гальмувати тепер стало набагато спокійніше.

Колишній варіант системи, нерідко піддавався перегріву гальмівних дисків, зі своїми наступним короблением, а разі запущення, розбивалися і самі направляючі супортів.

3. Система KDSS Дана система відповідає за стабілізацію кузова автомобіля, при їзді різними покриттями. Встановлюється вона не на всі моделі TLC, а переважно на комплектації без пневматичної підвіски. Суть її полягає в блокуванні стабілізаторів поперечної стійкості на трасі та розблокуванні його на путівці. Перші несправності, виникають, як правило, після 150 тисяч км. і з великої нагоди вважаються нормальними, т.к. ресурс багатьох деталей вже відходжує своє. До заміни часто підлягають гідроциліндри та блокуючі клапани.

4. Насос ОЖ. Незважаючи на те, що ресурс помпи на «крузаку», здебільшого відпрацьовує свої 150 тисяч пробігу, випадки передчасного її виходу з ладу мають місце. Сам рідинний насос, універсальний для всіх моторів сімейства J 200. Ознаки несправності полягають у витік антифризу і появі люфту в шківі. При заміні рекомендується перевіряти стан роликів та ременя.

5. Слабке головне світло. Ближнє світло TLC 200, мабуть, найбільша недоробка автоконцерну. Якщо з далеким світлом, видимість цілком прийнятна, то клацнувши перемикач в інше положення, залишаєшся як у пітьмі. Частково проблему вирішили в останньому оновленні, додавши нову оптику.

6. Сильна викрадання. У рейтингу машин, що найчастіше викрадають, Ленд Крузер 200 стабільний лідер, протягом вже більше 10 років. Молодшому побратиму Prado 150 пощастило не значно більше, смаки викрадачів поширюються і на нього.

7. Датчик тиску в шинах. Середній термін служби, даного девайса, приблизно дорівнює 3-5 років, але не варто забувати, що елементи його живлення, здаються зазвичай на кілька років раніше.

Назвати цю несправність явною хворобою, мова не повернеться. А ось пам'ятати про те, що кожен датчик коштує близько 4000 рублів, плюс його установка буде не зайвим.

8. Турбін. Несправності компресорів є актуальними тільки на дизельних двигунах, де їх встановлено 2 штуки. Перші симптоми можуть проявлятися в скрегіт і свисті при роботі мотора, також цілком можливі сліди підтікання олії та люфт у крильчатці. Загалом випадків передчасної поломки даного вузла практично не помічено, а середній ресурс становить приблизно 250 тисяч км.

9. Слабкий сигнал. Багатьох водіїв дивує звук клаксону, що не відповідає, граціозним розмірам позашляховика. Самих «піщалок» встановлено дві штуки, але користі від них, як від комара. Тому більшість власників вдаються до тюнінгу цього елемента, часто змінюючи їх на більш потужні.

10. Паливні форсунки. Проблема паливних форсунок на дизелях у системі Common Rail криється у двох складових. А саме в поганій якостіпалива і плюс до всього, невеликої продуктивності фільтруючих елементів. Мабуть, вони розраховані на «кристально чисту» соляру. Поломки даного характеру, з'являються ближче до 150 тис.км., але трапляються випадки, як у більшу, так і меншу сторону. Звідси й рекомендація виробника, проходити ТО через кожні 5000 км., що, звісно, ​​значно витратніше, ніж у конкурентів.

В ув'язненні

Серія повнорозмірних позашляховиків Toyota Land Cruiser j 200 виробляється вже більше 10 років і зазнала за це термін 2 рестайлінгу. Весь цей час його конкуренти працювали над створенням автомобілів для міського середовища і в результаті вся ніша практично спустошилася. Один з рекламних слоганів Toyota говорить нам що: "Головний мій суперник-це Я"і справді, воістину гідного конкурента 200-му треба ще пошукати...

Toyota Land Cruiser 200 випускається з різними видами двигунів. Найпоширеніший - 8-ка 2UZ-FE об'ємом 4,7 л, впізнавана іншими машинами цієї компанії. Після оновлення 2012 року лідирувати став 4,6-літровий 1UR-FE потужністю 309 к.с. 4,5-літровий турбодизель 1VD-FTV Land Cruiser 200 отримував із самого початку.

З 2UZ-FE автомеханіки знайомі з позитивного боку. Відмінно заводиться в холоди, не їсть олію. З негативних моментів – залежність підшипників обвідних роликів ременя від наявності чи відсутності захисту знизу. Якщо її немає, то вони зламаються досить швидко з усіма проблемами, що звідси випливають. Зрив ременя може спровокувати помпа, що підтікає. Знаходиться вона глибоко в розвалі блоку циліндрів, прив'язана на привід ГРМ і приводиться в дію завдяки згинальний момент. Перші проблеми можуть розпочатися задовго до 100 тис. км. Але побачити це виходить далеко не завжди, тільки якщо за рівнем антифризу. Потрібно контролювати його! В іншому випадку при кристалізації охолоджувальної рідини через великі температури є ризик обриву ременя.

1UR-FE з комбінованим уприскуванням так само вперше з'явився не на TLC 200, а на Lexus GS. Тут на неї відсутні подвійні форсунки, без змін залишили систему зміни розподілу газу, порожнисті розподільні вали і, на жаль, схожі з 2UZ неполадки. Помпа в новій 8-ці запускається окремим ременем але це не заважає її, як і раніше, бути джерелом теч і проблем. В інших моментах нова «вісімка» схожа на стару. Так само має відмінні якості пуску, відсутність масляного переїдання і хороший ресурс. Не підкачали ні гідрокомпенсатори клапанів, ні ланцюг, яким визначення «на довгий термін служби» більш-менш схоже на реальність.

Дивує, що й у дизеля 1VD-FTV уразливе місце – це водяний насос. Може працювати довго, але також втрачає герметичність до 50 тисяч кілометрів. До 2009 року цей мотор мав ще одну проблему - витрату масла. Щоправда, інформація щодо цього досить суперечлива. Є ті, хто скаржиться, а ті, хто ні. Дилери заявляють про таку витрату - приблизно 1 літр на 2-3 тис. км. Звалювали то на вакуумний насос, то на поршневі кільця. Офіційних коментарів із цього приводу немає.

Зате в іншому дизельна 8-ка з чавунним блоком та двома турбінами гарна. Дрібними проблемами не заважає, фільтра сажі на ній немає. EGR тільки потрібно чистити та заправлятися на гідних заправках. Приємно, що паливний насос має систему індикації його забрудненості. Щоб «оновити» елемент, достатньо видалити конденсат. Не буде зайвим і Сепар, але перед установкою варто з'ясувати, чи це не позначиться на вашій гарантії. Втім, я вважаю, що саме цей двигун найбільш добрий і з ним буде найменше проблем.