KIA Ceed побудовано на базі платформи Hyundai-Kia J5. З 2006 року модель оснащувалась бензиновими моторами CVVT та дизельними агрегатами із системою упорскування Common Rail. На машинах першого покоління найпоширенішими були 4-циліндрові бензинові двигуни на 1,4 л та 1,6 л потужністю 100 та 129 л. с. відповідно.

Мотор об'ємом 1,4 л із заводським маркуванням G4FA, як і старший “собрат” – G4FC, має ланцюговий привід. Блок циліндрів в обох випадках виконаний з алюмінію, єдина істотна відмінність – колінвал та різний хід поршня. Ресурс двигунів КІА Сід G4FA та G4FC, за даними заводу-виробника, становить не менше 180 тис. км. Насправді ці двигуни спокійно ходять 250–300 тис. км.

Найпотужнішим на КІА Сід першого покоління був дволітровий бензиновий двигун на 2 л. Він маркується G4GС та видає 143 л. с. потужності. В основі блоку циліндрів лежить чавун. А ресурс агрегату за умови нормального обслуговування та експлуатації перевищує 300 тис. км.

Найрідкіснішим у Росії вважається КІА Сід з дизельним мотором 1,6 CRDi. Його блок виконаний з чавуну, а турбіна має змінну геометрію. Потужність коливається залежно від версії не більше 122 л. с. Основні переваги даного двигуна - хороша прийомистість і низька витрата. Але при заправці низькосортною соляркою можуть початися проблеми з каталізатором, фільтром сажі, паливною системою.

Силові агрегати на KIA Ceed першого покоління працюють у парі з п'яти-або шестиступінчастою механікою, чотириступінчастим автоматом. Відгуки про автомат A4CF2 переважно позитивні, власники хвалять адаптивність трансмісії та плавність перемикань. Коробка побудована на базі японського надійного аналога F4A42. Але при пробігах понад 200 тис. км можуть виявитися поломки гідроблоку та соленоїдів. Проблему посилює несвоєчасна заміна олії, яка забруднюється та перегрівається, забиваючи канали гідроплити.

Що стосується механіки, якою КІА Сід оснащувався до 2012 року, вона відрізняється від коробок, що раніше використовуються. Тут є 3-хосна зубчаста передача, а завдяки синхронізатору тарілок вдається швидко і точно вмикати потрібні передачі. Доступні різні моделі 5-ступінчастих МКПП (M5CF3, M5CF2, M5CF1), а також 6-ступінчаста M6CF2, за основу якої взято двовальну схему із синхронізованими передачами.

Силові агрегати КІА Сід другого покоління

У 2012 році корейська автокомпанія презентувала КІА Сід другого покоління. Покупцям стали доступні двигуни G4FD на 1,4 л та G4FJ на 1,6 л. Їхня потужність становить 130 і 204 л. с. Найпотужніший у лінійці двигун G4FJ встановлюється на версію GT. Також зустрічається двигун GDI на 1,6 л потужністю 135 кінських сил, який працює разом із 6-ступінчастим роботом DCT.

Силові агрегати працюють у зв'язці з 6-швидкісною механікою або 6-швидкісним автоматом A6GF1. Ця АКПП цілком надійна, якщо стежити за чистотою олії та уникати перегрівів. При невчасному ТО першим виходить із ладу гідроблок, а саме – гідроплита.

При витіканнях олії зношуються клапани соленоїда, а потім і фрикціони. Якщо допускати часту пробуксовку, водити КІА Сід по-справжньому агресивно, ймовірні проблеми з корпусом диференціала, на якому зриває шліци. Це проявляється характерним хрускотом.

Слабкі місця та безрозбірний ремонт KIA Ceed

Двигуни

Перші проблеми з двигунами КІА Сід на 1,4 і 1,6 л можуть початися після 100 тис. км. Так, при пробігу 100-120 тис. км. ланцюг у приводі ГРМ починає розтягуватися. Якщо її змінити, можливі серйозні поломки. До 150–170 тис. км доживають вкладиші колінвалу та поршневі кільця. В окремих випадках на холостому ходу з'являється незрозуміла вібрація, що спровоковано зносом опор мотора або збоєм у програмному забезпеченні.

У дизельних версіях, які офіційно не постачалися до Росії, при солідних пробігах виникають проблеми з турбіною. Це помітно за збільшеною витратою олії, яка йде до 400 г на одну тисячу кілометрів.

В основі блоку циліндрів, поршнів двигунів G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ лежить алюміній. Гільзи, що використовуються, виготовлені з чавуну. Об'єм масла в мастильній системі становить 3,3 л. Для відновлення цих силових агрегатів підійде присадка. Вона подіє комплексно: очистить від нагару поверхні з алюмінію, посприяє їх мікрошліфування, наростить шар металокераміки на чавунних гільзах. Застосування RVS Master в результаті дасть такі результати:

• Зміцнення вузлів тертя.
• Нормалізація компресії.
• Зниження витрати бензину та олії.
• Спрощення пуску на холодну та мінімізація зносу в цей момент.

Для обробки дволітрового бензинового двигуна G4GС знадобиться аналогічна присадка RVS Master Engine Ga4. Але результат її застосування буде відчутним ще сильніше, оскільки блок циліндрів виготовлений із чавуну за старою, перевіреною часом технологією.

Якщо ви один із власників КІА Сід з дизельним мотором D4FB, для продовження ресурсу та покращення експлуатаційних характеристик рекомендуємо використовувати присадку. Це продовжить ресурс пар тертя, захистивши їх щільним шаром металокераміки. Адже при високих навантаженнях ці пари тертя можуть частково стикатися через нестабільність масляної плівки. Завдяки використанню присадки для дизельного двигуна 1,6 CRDi вдасться:

• Зміцнити вузли тертя.
• Нормалізувати компресію.
• Полегшити запуск при мінусових температурах.
• Зменшити витрати палива на 7–15%.

​

Трансмісії

У механічній трансмісії КІА Сід першого покоління слабким місцем вважаються муфта, шестерні, стопорне кільце 3-ї передачі. При зношуванні підвищується шумність коробки, з'являється хрускіт при перемиканні передач. Той самий автомат A4CF2 більш надійний. Він рідко завдає проблем при пробігах до 200 тис. км. На перших партіях КІА Сід в АКПП траплялися поломки первинного валу.

А ось механічна та автоматична шестиступінчасті коробки на КІА Сід другого покоління викликають менше нарікань. Хоча й екземплярів із солідними пробігами поки що мало. Щоб продовжити ресурс МКПП та АКПП, рекомендуємо використовувати присадки в олію. Вони формують на зношених поверхнях щільний шар металокераміки, знижують шумність трансмісії. Для автомата KIA Ceed підійде, а для механіки -.

Паливна система

Дизельні версії КІА Сід чутливі до якості палива. Якщо заправитися низькоякісною соляркою, можливо засмічення форсунок, паливного насоса, клапана EGR. Щоб цього не сталося, додайте в бак. Присадка підвищить цетановий показник на 3–5 одиниць, скоротить кількість відкладень у камері згоряння, мінімізує витрату, полегшить запуск за мінусової температури. Адже FuelEXx розроблявся спеціально під характеристики російської солярки з урахуванням кліматичних особливостей регіону.

Для бензинових версій КІА Сід підійде FuelEXx Gazoline. Присадка підвищує октановий показник бензину на 3-5 одиниць, знімає нагар та лакові відкладення зі стінок камери згоряння, мінімізує знос ЦПГ при заправці паливом сумнівної якості, сприяє розкоксуванню поршневих кілець. Також присадка FuelEXx видалить із палива воду, що полегшить пуск у зимову пору року.

Коли Kia Сeed першого покоління були новими – вони приваблювали автомобілістів своїм свіжим європейським дизайном, спритними двигунами та гарною ціною. А зараз після деякого часу можна судити, наскільки надійні ці автомобілі і на що треба звертати увагу при покупці КІА Сід з пробігом.

Незважаючи на те, що Cee'd виглядає як європейський автомобіль, його лакофарбове покриття одразу видає, що це азіатська машина. Її треба берегти, щоб подряпини та сколи з'являлися не так часто, адже лакофарбове покриття у Кіа Сід дуже ніжне, а лак, нанесений на пластик злазить ще краще.

Зате якість металу досить хороша, кузов одразу не іржавіє у тих місцях, де немає фарби. Єдине, що з часом може зіпсувати зовнішність авто - корозія, що з'являється на рейлінгах, як правило вона з'являється приблизно через 2 роки, особливо якщо машина не стоїть в гаражі. Далі може спучуватися фарба під кришкою багажника, а вибираючи автомобіль з пробігом, особливо серед ранніх моделей, треба обов'язково перевірити нижню частину дверей і опорні чашки пружин - це найвразливіші для корозії місця в Cee'd.

Салон автомобіля

Як і в будь-якому автомобілі, електрика у Сіда не любить вогкість, якщо окисляться контакти на роз'ємах, то можуть перестати працювати іммобілайзер, двірники, електрозамок для дверей багажника, тому слід стежити, щоб не було окислення на роз'ємах проводки. В основному, це стосується автомобілів, вік яких перевищує 5 років. З кондиціонером можуть виникати такі справи - буває, що перестає йти холодне повітря, в такому випадку треба перевірити конденсатор, його стінки досить тонкі, і у машин, вік яких близько 6 років, нижні стільники можуть гнити до дір, через які холодоагент буде виходити на вулиці.

Клімат-контроль іноді теж завдає клопоту, особливо якщо зламаються електроприводи заслінок повітроводів, кожен з яких коштуватиме 20 доларів. Для тих власників, які купували автомобілі у дилерських центрах – за гарантією змінювали одразу блок керування. Також, буває, що з часом салонний датчик температури виходить з ладу і на дисплеї показано, що за бортом +60 ° С, але це ще не привід для занепокоєння досить просто прочистити від бруду зовнішній термодатчикза переднім бампером.

Досить ніжні лобові шибки встановлювалися на дорестайлінгових автомобілях, бували випадки, що при морозі на них з'являлися тріщини, благо, що їх можна було поміняти за гарантією. А через те, що омивач лобового скла слабо пирскає, та й із запізненням – щітки вже махають, а рідина тільки починає подаватись – скло швидше затирається. Після рестайлінгу в 2009 році насос омивача допрацювали і в результаті скло поменшало.

Силові агрегати для Кіа Сід

У Kia Cee'd встановлюються бензинові мотори Gamma, об'єм яких дорівнює 1,6 літра та 1,4-літрові мотори. Більшість близько 73% машин на ринку укомплектовані 1,6-літровими бензиновими двигунами, близько 13% автомобілів - з 1,4-літровими двигунами. Але ці силові агрегати не відрізняються супернадійністю, тому їх треба ретельно перевіряти при покупці. Вже після 50 000 км. пробігу з'являються плаваючі неодружені оберти, тобто дросельна заслінка вимагає очищення від відкладень. Неякісна олія і пил, що потрапляє у впускний тракт, можуть стати причиною задир, що з'явилися, на покритті алюмінієвого блоку циліндрів.

Часті випадки, що вже до 150 000 км. пробігу доведеться міняти поршневі кільця, ціна яких становить приблизно 40 доларів, також вимагатимуть заміни шатунні та корінні вкладиші, такий комплект коштуватиме 90 доларів. Безумовно, заправлятися треба добрим бензином, щоб не довелося витрачатися на новий нейтралізатор, який для Сіда недешевий – 1000 доларів.

Якщо через 100 000 км. з'являться провали під час розгону, це означає, що вже розтягнувся ланцюг ГРМяка коштує близько 40 доларів. Також тут ненадійний натягувач, він коштує всього 30 доларів, але через нього можна потрапити на гроші, якщо на кілька зубів ланцюг перескочить, то поршні зустрінуться з клапанами, що призведе до капітального ремонту двигуна.

Помічено такий факт, що ці мотори схильні до течій олії. Передня кришка ГРМ та клапанна кришка часто бувають у маслі. Вся справа в тому, що використовуються герметики замість звичайних прокладок, а герметики через 5 років втрачають свої властивості. Задній сальник колінвала теж згодом не витримує тиску олії, тому через нього воно витікає. А якщо помітите, що почав падати рівень антифризуі машина залишає за собою білі сліди - це означає, що настав час міняти прокладку головки блоку циліндрів, благо, що вона коштує всього 20 доларів. Антифриз може почати так випливати не раніше, ніж через 130000 км. пробігу.

Є й цікава особливість у Сідів із бензиновими двигунами – паливний бак, який видає цікаві звуки, схожі на бавовни. Справа в тому, що через 3-4 роки залипає клапан пробки заливної горловини і вже відпрацював своє абсорбер, його заміна обійдеться в 30 доларів. Так ось ці дві деталі в сталевому баку створюють сильне розрідження, з'являться бавовни, і якщо їх ігнорувати, то через деякий час може луснути бензобак, а це дуже неприємно, якщо там залишилося чимало бензину. Ціна нового бака не перевищує 500 доларів, тому треба стежити за незвичайними звуками та швидко приймати правильне рішення щодо усунення проблеми.

Дизельні мотори

Найменше було випущено машин із турбодизелями під капотом: 3% машин із мотором на 1.6 літра та 1% автомобілів із 2-х літровим мотором. Не можна сказати, що дизельні мотори надійніші, ніж бензинові. У більшості випадків форсунки спокійно витримують 150 000 км, а їх заміна вимагатиме близько 290 доларів з вашого гаманця. Що стосується ТНВД Bosch, то тут 250 000 км. не створять жодних складнощів. А ось траплялися випадки, що турбокомпресори Garrett доводилося міняти вже після 100000 км. пробігу, а їхня ціна немаленька - 670 доларів.

Але це все дрібниці порівняно з тим, що буває з поршнями вже через 100 000 км. пробігу - на них з'являються тріщини, а також серйозно зношується блок циліндрів, вилитий з чавуну. Ціна такого блоку складає близько 1100 доларів. Але зараз немає потреби його міняти – є фахівці, які можуть відновити блок циліндрів, вставляючи туди ремонтні гільзи, як на жигулях. Важливо також помічати провали та смикання приблизно на 2000 об/хв, це означає, що прийшов кінець датчику тиску наддуву, ціна якого дорівнює 25 доларів. А от якщо двигун не заводиться, то можна перевірити паливний датчик тиску, він міг вийти з ладу, його ціна не перевищує 250 доларів.

А найкращим варіантом для КІА Сід вважається 2-літровий бензиновий мотор із серії Beta. Це старий добрий мотор, створений у 1997 році та модифікований у 2002. Тут використовується чавунний блок циліндрів, ремінь ГРМ. Такий мотор спокійно витримує 250 000 км. і більше. Єдине, що може завдати проблем – котушки запалення, які можуть згоряти через 40000 км. Ще бувають глюки у датчика температури рідини, що охолоджує, тому мотор може перегріватися при їзді в пробках.

Трансмісія

У випадку з КІА Сід краще вибрати автомат, ніж механіку. Разом з двигуном на 1,6 літра автоматична КПП спокійно служить не менше 250000 км, якщо раз на 70000 робити заміну масла. Коробка не відрізняється особливою жвавістю, тому що тут 4 ступені, але через те, що конструкція проста - вона відрізняється надійністю. Іноді буває, що після 150 000 км. пробігу з'являються поштовхи при перемиканні, це через соленоїди блокування гідротрансформатора або клапанів гідроблоку, але таке трапляється рідко.

Щодо механічної коробки, то тут суцільні проблеми: швидко зношуються шестірні, муфти синхронізатора, зубчасті вінці. Вже за 140000 км. коробка починає хрумтітита передачі туго вставляються. А міняти ведений диск зчеплення треба ще раніше. Вижимний підшипник коштує близько 20 доларів, а диск зчеплення – 70 рублів.

Підвіска

Також треба стежити за пильовиками ШРУСів, через 50000 км. пробігу з них може витікати мастило. За 70 доларів можна купити комплект гумок, які, зрештою, збережуть близько 450 доларів, саме стільки буде коштувати піввісь разом в обох шарнірах.
Загалом не особливо надійною вважається і підвіска у КІА Сід. Після 60 000 км. Пробігу зазвичай доводиться міняти амортизатори, для Сіда - від фірми Mando, передні коштують 120 доларів, а задні 160. Також, разом з амортизаторами прийнято змінювати і ступичні підшипники, передні можна купувати окремо, а ось задні йдуть разом зі маточкою, це виходить дорожче.

На ранніх моделях задні амортизатори видавали гуркіт під час роботи, за гарантією змінювали ці амортизатори, але вже за 20000 км знову починали гуркотіти. Вже 2009 року, під час рестайлінгу, амортизатори доопрацювали і гуркіт пройшов. Витратниками вважаються стійки переднього стабілізатора, де нижній шарнір слабо загерметизований. Ці стійки коштують 12 доларів кожна, але буває, що вони не витримують навіть 20 000 км. пробігу.

Гальма в автомобілі досить надійні, особливо якщо раз на 2 роки змащувати напрямні супортів. Самі диски спокійно витримують близько 70 000 км. Якщо під час гальмування машину почне носити убік, то обов'язково треба перевірити сайлент-блокиважелів передньої підвіски, якщо вони зносилися, то машина вилятиме при гальмуванні, ці сайлент-блоки коштують 7 доларів. А ось сайлент-блоки на задній підвісці старіють без особливих ознак приблизно через 80 тисяч км. їх треба вже міняти.

Кермо з електропідсилювачем, як правило, проблеми не завдає. Траплялися випадки, що на машинах старших 2009 року траплялися невдалі шестерні, які спричиняли стукіт вже після 60 тисяч км. пробігу. Рульовий механізм коштує 970 доларів, тому добре, якщо його замінять за гарантією. Тому, купуючи автомобіль з пробігом треба перевіряти, чи є стуки та інше деренчання під час крутіння кермом. Але в більшості випадків причиною стукоту можуть бути кермові тяги, які коштують 12 доларів за штуку.

Як для своїх грошей, Сід - нормальний автомобіль, особливої ​​надійністю не відрізняється, та й де зараз можна знайти автомобіль, що не ламається. Плюси Cee'dа в тому, що він дешевший від конкурентів у класі (Volkswagen Golf і Toyota Auris) приблизно на 100000 рублів, а от Peugeot 308 і Opel Astra коштують стільки ж, скільки і Сід. А є такий автомобіль, як Ford Focus, так він і коштує дешевше, та ще й на довше його вистачає, надійніший він загалом.

Але для тих, хто хоче купити КІА Сід– найкраще вибирати модель після рестайлінгу, молодше 2009 року, з мотором на 2 літри та автоматичною коробкою передач. З такою комплектацією проблем буде найменше.

Результати краш-тестів

У відомому краш-тесті Euro NCAP брав участь хетчбек Cee'd і набрав дуже високий бал: 34 із 36 можливих. Незважаючи на те, що під час удару в лоб педаль зчеплення зрушила на 100 мм, це не завадило автомобілю отримати високий бал. Бічні краш-тести машина також пройшла із максимальним балом. Захист для дітей-пасажирів теж досить хороший - 4 з 5. Але зате безпека для пішоходів вкрай низька - 2 з 5. А все тому що передній бампер у Кіа Сід вкрай травмонебезпечний, тому якщо йдете на пішохідному переході і бачите цю машину, то біжіть від неї подалі.

Структурувати отримані з цієї статті знання про можливі несправності KIA CEED до 2012 року і вміло застосувати їх на практиці допоможе дане відео. Дивимося:

Гамма двигунів представлена ​​трьома бензиновими моделями з робочим об'ємом 1.4, 1.6 та 2 літри, а також двома дизельними: 1.6 та 2 літри. Пропоную докладніше розглянути кожен із них:

Бензин 1.4 та 1.6 (Gamma)

Ми розглянемо ці двигуни в парі, тому їх розрізняє тільки робочий об'єм і ВСХ (зовнішня швидкісна характеристика). Силовий агрегат є рядною четвіркою з двома розподільними валами, розташованими над головкою блоку циліндрів (DOHC). Також хочеться відзначити, що на двигунах працює система фаз газорозподілу CVVT, що постійно змінюються. З безперечних плюсів можна виділити наступні моменти:

Двигун є абсолютно новою розробкою, а саме:

Модернізований кривошипно-шатунний механізм.

Алюмінієвий блок циліндрів.

Знижено масу та тертя.

Оптимізований впускний та випускний колектори.

Низька витрата палива та викид СО2.

Бензин 2.0л (Beta)

Цей двигун завоював довіру своєю невибагливістю до якості палива, простоти та надійності конструкції, перевіреної часом. Тут застосована та ж компоновка, що і на двигунах серії Гамма-4 циліндра в ряд і 16 клапанів (2 розподільні вали) з системою фаз газорозподілу CVVT, що постійно змінюються. Плюсами цього силового агрегату є:

Низький рівень шуму.

Змінена форма поршня, графітове покриття.

Оптимізований об'ємний резонатор.

Дизель 1.6л.(U-V.G.T)

Дизельний двигун є новітньою розробкою концерну Кіа та оснащений передовою системою упорскування палива Common Rail другого покоління. Безперечна перевага такої системи полягає в можливості індивідуального управління випередженням упорскування і кількістю палива, що впорскується, для кожного циліндра, що дозволяє знизити витрату палива, шумність і підвищити динаміку розгону і еластичність двигуна. Резюмуючи плюси даного агрегату, ми маємо:

Полога крива крутного моменту на великих обертах двигуна.

Прекрасна паливна ефективність та малий викид СО2

Дизель 2.0л.(D-V.G.T)

Двохлітровий дизель також оснащений системою упорскування палива Common Rail другого покоління (робочий тиск 1,600 бар). Одна з небагатьох відмінностей дволітрового дизеля від його молодшого брата є наявність одного розподільного валу, розташованого над головкою блоку циліндрів (SOHC). Плюси полягають у наступному:

Друге покоління системи упорскування палива Bosch Сommon Rail (тиск 1,600 бар)

32-бітовий Електронний Блок Управління двигуном (ЕБУ)

Електронний контроль клапана EGR та охолодження.

Система контролю потоку впускного повітря.

Червоним кольором позначено розташування номера двигуна kia cee'd.
Двигун 1.6 бензин. Червоний обведений номер двигуна. Зйомка з лівої фари.

Розшифровка номера двигуна

1. Тип палива

2. Тип двигуна

4: 4 тактний 4 циліндровий

6: 4 тактний 6 циліндровий

3 - 4. Тип двигуна, відсортований за потужністю

FA: γ двигун, 1396cc (Бензин)

FB: U двигун, 1582cc (Дизель)

FC: γ двигун, 1592cc (Бензин)

GC: β двигун, 1975cc (Бензин)

EA: D двигун, 1991cc (Дизель)

5. Рік виробництва

4: 2004, 5: 2005, 6: 2006, 7: 2007

6. Номер двигуна по порядку

Відповіді на найчастіші запитання (FAQ)

Яке масло ллють із заводу в автомобілі KIA?

Для бензинових двигунів: Shell 5W-30 або HK GLF 5W-20
Для дизельних двигунів: HK LS 5W-30 або HK SD5W-30

Скільки залишається літрів бензину в баку, коли спалахує на панелі червона лампочка?

Щойно комп покаже, що проїхати залишилося менше 50 км, тобто. блиматимуть рисочки - сміливо можна оплачувати 45 літрів, насправді в баку залишиться ще 6-8 літрів. Проїхати, звичайно можна більше 50 км. Мабуть, цей резерв (літра 2) розрахований на непередбачене. Досвідченим шляхом переконався.

Однак, беручи до уваги, що бензонасос занурювальний і охолоджується за рахунок бензину, що знаходиться в баку, їздити «на лампочці» постійно - вкрай небажано, особливо в спеку.

Підкажіть, який у нас олійний фільтр?

Для KIA CEED та KIA CEED FL (2007-2011) дорестайл та рестайл

Для бензинового двигуна 1.4, 1.6 літра: масляний фільтр двигуна - №26300-35503, а також 26300-35501 та 26300-35502;

Для дизельного двигуна 1.6 літра: масляний фільтр двигуна - № 263202A500, а також 26320-2A002 та 26320-2A001;

Для дизельного двигуна 2.0 літра: масляний фільтр двигуна - №2632027401 та 2632027400.

Для KIA CEED 2012 другої генерації

Для бензинового двигуна 1.4, 1.6 літра: масляний фільтр двигуна №26300-35530

Іноді не вмикається задня швидкість на механічній коробці

При відпусканні зчеплення замість того, щоб їхати, чути характерний вереск із коробки - це проблема в «неувімкненні»

Так відбувається через те, що задня передача не має синхронізатора валів.

Знайдено такі виходи із становища:

Вмикати задню передачу після повної зупинки автомобіля, якщо передача не ввімкнулась перевести ручку КПП в положення «нейтраль» і почекавши близько 3 секунд повторити включення передачі.

Включити задню швидкість як завжди і потім дуже плавно підвести зчеплення до моменту, де «зазвичай схоплює» і підштовхувати без зусилля важіль коробки далі. Повинні відчути як передача долучилася.

Коли ручку КПП піднімаєш нагору, наприкінці потрібно застосовувати деяке зусилля. Можна навіть відчути, увімкнулась швидкість чи ні - при правильному включенні відчувається таке клацання (зачеплення шестерень). Якщо його немає, важіль трохи назад і знову нагору.

Який тиск палива качає бензонасос на бензиновому двигуні 1,6 л?

338-348kpa (3.45-3.55kgf/cm2)(49.0-50.5psi)

Яку рідину заливати в АКПП?

Трансмісійне масло, що задовольняє специфікації SPIII наступних виробників: Mitsubishi (Diamond, DiaQueen), BP Autran, Chevron, Ravenol.

Які свічки на наших двигунах? І як їх міняти?

Для бензину 1.4, 1.6 л: NGK ZFR5F-11. Діаметр різьблення 14мм, крок різьблення 1.25. З 2009 року на двигунах 1.6л (G4FC) може бути встановлена ​​змінена головка блоку! На ній використовуються свічки з довгою спідниці 26.5 та діаметром 12мм - .

Для бензину 2.0 літра: NGK BKR5E-11 (1881411051).

Процедура заміни для бензину: знімаєте верхню кришку, там на кожній свічці котушка, на кожній котушці болтик (10), відкручує всі 4 болта і одночасно виймаєте 4 котушки.

Чи є на двигунах гідрокомпенсатор?

Гідокомпенсатори стоять лише на дизельних двигунах об'ємом 1.6 та 2.0 літра.

Як здійснюється регулювання клапанів на бензинових двигунах і коли?

Регулювання клапанів проводиться у разі потреби, після перевірки, на пробігу 75000км і 150000км. На 1.4 та 1.6 літра – стаканчиками, на 2.0 – шайбами.

Легкові автомобілі, що випускаються південнокорейською компанією KIA Motors Corporation (1944), на вітчизняному авторинку почуваються досить впевнено. Їхня популярність багато в чому пов'язана з надійністю та невибагливістю двигунів G4FC та G4GC, серійне виробництво яких освоєно на заводах, розташованих у Китаї та Кореї відповідно.

Технічні характеристики

ТИП СИЛОВОГО АГРЕГАТУ	G4FC	G4GC
ПАРАМЕТРИ	ЗНАЧЕННЯ
Виробник	Beijing Hyundai Motor Co.	Ulsan plant
Об'єм, куб. див.	1591	1975
Потужність, л. с. (6000 об/хв)	122 - 130	137 - 143
Крутний момент, Нм	155 (при 4200 об/хв.)	184 (при 4500 об/хв.)
Блок циліндрів	Алюмінієвий	Чавунний
Розташування циліндрів	рядне
Кількість циліндрів	4	4
Діаметр циліндра, мм	77	82
Хід поршня, мм	85.4	93.5
Ступінь стиснення	11	10.1
Кількість клапанів на циліндр	4
Система харчування	Інжектор
Механізм газорозподілу	DOHC + система зміни фаз CVVT
вага, кг	немає даних	144
Паливо	Бензин А-92
Система змазки	Комбінована (під тиском та розбризкуванням)
Об'єм моторної олії, л	3.3	4
Рекомендована моторна олія	Синтетичне OW-30 (40), 5W-30 (40)	Напівсинтетичне 10W-30, 10W-40
Система охолодження	Рідина з примусовою циркуляцією у замкнутому обсязі
Витрата палива, л/100 км (місто/траса/змішане)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
Витрата моторної олії (max.), л/1000 км	до 1
Моторесурс, тис. км	180	300

G4GC встановлюється на KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

Двигун G4FC встановлюється на KIA: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI: , Elantra, i20, i30.

Опис

Двигуни G4FC і G4GC хоча і відносяться до різних сімейств (Gamma та Beta відповідно), виконані за однією схемою та ідентичні за конструкцією. Обидва мотори є класичними 4-х циліндровими силовими агрегатами з чотиритактним режимом роботи.

У тому позначенні перша літера означає тип палива (Gassoline). Наступна цифра показує кількість циліндрів. Третя літера, в даному випадку F і G, говорить про приналежність двигуна до сімейства Gamma і Beta відповідно. Остання буква (С) визначає об'єм силового агрегату відповідно до модельної лінійки виробника: Gamma - 1,6 л; Beta – 2 л.

Незважаючи на те, що блоки циліндрів (БЦ) цих силових агрегатів виготовлені з різних матеріалів, головки (ГБЦ) у обох виконані з алюмінієвого сплаву. У них змонтовано 16-клапанний механізм газорозподілу (ГРМ) з двома розподільними валами верхнього розташування DOHC 16V, оснащений системою зміни фаз CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Вона розташована на впускному валу, який пов'язаний із випускним ланцюгом.

Крім того, обидва двигуни не мають гідрокомпенсаторів клапанів і тому вимагають регулярного (через кожні 90 - 100 тис. км. пробігу) регулювання зазорів.

Системи мастила та КІА між собою ідентичні.

Відмінні риси силових агрегатів:

• Двигун G4FC

Силовий агрегат G4FC оснащений ГРМ, привід якого приводиться в дію ланцюгом, що не вимагає обслуговування протягом усього часу експлуатації. В останніх модифікаціях двигуна (родина Gamma II) система CVVT встановлена ​​на обох валах ГРМ. Ці силові агрегати здатні розвивати потужність до 130 л. с. Також можна зустріти версії двигунів КІА з безпосереднім упорскуванням палива (GDI) та турбонаддувом (T-GDI).

• Двигун G4GC

ГРМ двигуна G4GC приводиться в дію за допомогою ременного приводу. Ремінь необхідно міняти після кожні 60 тис. км. пройденого шляху, що дозволить уникнути його обриву та пов'язаних з цим неприємностей (загнуті клапани тощо).

Технічне обслуговування

Двигуни G4GC та G4FC відрізняються своєю невибагливістю в експлуатації.

Якщо не брати до уваги необхідність заміни приводного ременя ГРМ (тільки в моторах G4GC) та регулярне регулювання зазорів клапанів ГРМ, то технічне обслуговування двигунів КІА зводиться до періодичної заміни витратних матеріалів (моторне масло та рідина, що охолоджує).

УВАГА! Механізм динамічної зміни положення впускного розподільного валу та електромагнітний клапан, що входять до системи зміни фаз CVVT двигунів автомобілів КІА Ріо та ін (в тому числі G4GC), є високоточними вузлами. У зв'язку з цим їх заміна здійснюється лише у зборі.

• у двигунах G4GC та G4FC

Двигун G4GC, також як двигун G4FC, вимагає заміни моторного масла не пізніше ніж через 15 000 км пробігу. При цьому виробник рекомендує при експлуатації силових агрегатів у важких умовах виконувати цю процедуру після 7500 км пройденого шляху.

Процес заміни моторної олії здійснюють на гарячому моторі, причому одночасно з олією необхідно замінити масляний, паливний та повітряний фільтри.

Об'єм масла, що заливається в двигун G4FС – 3.3 л; двигун G4GC – 4 л.

• Заміна охолоджуючої рідини у двигуні автомобіля КІА Сід та ін.

Основні ознаки, що підтверджують необхідність заміни рідини, що охолоджує, - рудий колір антифризу, масляниста плівка на його поверхні та інші відхилення від її первісного вигляду.

Виробник рекомендує використовувати як охолодну рідину антифриз Hyundai/KIA 07100 - 00200. Він є холодоагентом високої якості, який виготовляється за специфікацією виробника силових агрегатів у багатьох країнах (у тому числі і в Росії) і має відповідний допуск Hyundai Motors.

Заміну антифризу в автомобілях КІА здійснюють на холодних двигунах. Після закінчення процедури двигун необхідно прогріти до робочої температури, після чого переконатися у відсутності повітряних пробок та перевірити рівень антифризу у розширювальному бачку.

Об'єм охолоджуючої рідини, що заливається в:

1. двигун G4GC - 6,7 ... 6,8 л;
2. двигун G4FC - 5,5 ... 5,8 л.

ВАЖЛИВО: якщо через кілька днів після початку експлуатації нова рідина поміняла свій колір на коричневий або повністю знебарвилася - значить була придбана підробка. Такий «антифриз» потрібно терміново замінити.

Несправності

Розглядаючи недоліки, які має двигун КІА Ріо (родина Gamma), не можна не відзначити їх схожість з несправностями силових агрегатів сімейства Beta (двигун КІА Спектра та ін.). Це з тим, що топовий двигун G4FC сімейства Gamma конструктивно ідентичний флагману лінійки моторів Beta II – G4GC.

Типові дефекти цих силових агрегатів починають докучати водіям з перших днів експлуатації і усуваються тими самими способами.

Двигун КІА Сід може бути прикладом усунення подібних дефектів, так як на цих автомобілях встановлюються мотори обох сімейств.

НЕСПРАВНОСТІ	ПРИЧИНИ	СПОСОБИ УСУНЕННЯ
Нестабільна робота мотора на холостих оборотах та в режимах «розгін-гальмування»	1. Несправна котушка запалювання. 2. Пробою високовольтних дротів. 3. Дефекти свічок запалювання	У всіх випадках необхідно замінити несправні комплектуючі.
"Зависають" обороти двигуна.	Заводський дефект прошивки електронного блоку керування (ЕБУ) двигуна.	Перепрошивка ЕБУ. Рекомендується виконувати на сертифікованих СТО
Вібрація двигуна на неодружених оборотах.	Забруднені свічки запалювання або дросельна заслінка.	Очистити деталі від забруднень.
Стук у двигуні.	1. Гримить ланцюг ГРМ. 2. Не відрегульовано зазори клапанів у ГРМ.	Після прогріву двигуна до робочої температури ланцюг ГРМ перестає шуміти. Налаштувати зазори клапанів. Цю операцію краще робити на СТО.
Свист під час роботи силового агрегату.	Слабке натяг ременя генератора.	Замінити ролик натягувача ременя.
Плавають оберти двигуна.	Забруднена дросельна заслінка або свічки запалювання.	Очищає деталі від забруднень.

Тюнінг моторів КІА (G4GC та G4FC)

Існує кілька способів збільшити потужність силового агрегату G4GC:

1. Калібрування (перепрошивка ЕБУ) двигуна. При цьому спеціалісти обіцяють збільшення потужності до 150 л. с.
2. Для того, щоб підняти потужність мотора G4GC до 160 л. с. необхідно виконати низку доробок: впровадити прямоточний вихлоп, встановивши «павук» 4-2-1; встановити розподільні вали з фазою 268/264 та великим підйомом клапанів.
3. Крім того, можна спробувати збільшити потужність моторів G4GC до 180 л. с. Однак це вимагає спеціально виготовлених на замовлення розподільних валів з фазою 270 та великим підйомом клапанів. Крім того, необхідно зварити оригінальний турбоколлектор і забезпечити маслоподачу на турбіну TD04L. Також знадобляться інтеркулери, пайпінги, форсунки 440 сс, вихлопна труба діаметром 51 або 63 мм. Зібрана докупи, така система при правильному налаштуванні здатна забезпечити потужність G4GC до 180 л. с. Однак, на скільки вистачить його ресурсу, невідомо.

Двигун G4FC також піддається тюнінгу:

• Підняти його потужність до 160 л. с. можна шляхом встановлення компресора РК-23-1 (РК-23-е) та невеликої турбіни.

Крім того, необхідно:

1. встановити вихлоп на трубі діаметром 51 мм;
2. розточити впускні та випускні канали ГРМ;
3. застосувати великі клапани.

Крім того, для того, щоб зберегти ресурс двигуна КІА Ріо, в обов'язковому порядку доведеться поставити ковану поршневу групу під ступінь стиснення 8,5. Якщо цього зробити, то двигун, розрахований на ступінь стиску 11, просто розвалиться.

Автомобілі Kia Cee"d оснащують поперечно розташованими чотирициліндровими чотиритактними бензиновими інжекторними 16-клапанними двигунами робочим об'ємом 1,4; 1,6 і 2,0 л мод G4FA, G4FB і G4FC відповідно, а також чотирициліндровими дизельними двигунами робочим об'ємом ,0 л мод.D4FB та D4EA.

Всі двигуни - з рядним вертикальним розташуванням циліндрів, рідинного охолодження, Деталі та вузли показані на прикладі двигуна G4FB(рис. 5.1 та 5,2).

Розподільні вали двигунів приводяться у обертання ланцюгом

Головка блоку циліндрівдвигунів виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продування циліндрів (впускні та випускні канали розташовані на протилежних стронах головки). У головки запресовані сідла та напрямні втулки клапанів.

Блок циліндрів двигуня є єдиною відливу зі спеціального легкого алюмінієвого сплаву, що утворює циліндри, сорочку охолодження, верхню частину картера і п'ять опор колінчастого валу. У блоці циліндрів встановлені тонкостінні чавунні гільзи. У нижній частині блоку виконано п'ять ліжок корінних підщипників, оброблені в зборі з блоком і незамінні. На блоці циліндрів виконані спеціальні припливи, фланці та отвори для кріплення деталей, вузлів та агрегатів, а також канали головної олійної магістралі.

Колінчастий валобертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні сталеві вкладиші з антифрикційним шаром. Колінчастий вал двигуна зафіксований від осьових переміщень двома півкільцями, встановленими в проточки ліжка середнього корінного підшипника.

Маховиквідлитий з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого валу через установочну втулку і закріплений шістьма болтами через шайбу. На маховик напресований зубчастий обід для пуску двигуна стартером.

Мал. 5.1. Двигун (вигляд спереду); 1 - ліва опора двигуна; 2 - генератор; 3 - пробка маслоналивної горловини; 4 - покажчик (щуп) рівня олії; 5 - впускний колектор; 6 – паливна рампа; 7 – кришка головки блоку циліндрів; 8 - дросельна заслінка; 9 – коробка передач; 10 – стартер; 11 – кронштейн передньої опори двигуна; 12 - підсилювач блоку циліндрів; 13 – блок циліндрів; 14 - масляний фільтр; 15 – корпус термостата; 16 - олійний картер; 17 - компресор кондиціонера

Мал. 5.2. Двигун (вид ззаду): 1 - монтажна петля двигуна; 2 - кришка головки блоку циліндрів; 3 - керуючий датчик концентрації кисню; 4 - термоекран катколектора; 5 - покажчик (щуп) рівня олії; 6 – головка блоку циліндрів; 7 – ліва опора двигуна; 8 – ремінь приводу допоміжних агрегатів; 9 - підсилювач блоку циліндрів; 10 – діагностичний датчик концентрації кисню; 11 - катколектор; 12 – блок циліндрів; 13 – кронштейн задньої опори двигуна; 14 - коробка передач

Оскільки маховик виконаний досить тонким, його посилення служить дистанційна шайба, а замість різьбових отворів для кріплення кожуха натискного диска зчеплення на тильній поверхні маховика цієї мети приварені гайки. На автомобілі з автоматичною коробкою передач замість маховика встановлюють провідний диск гідротрансформатора.

Поршнівиготовлені з алюмінієвого сплаву. На циліндричній поверхні головки поршня зроблені кільцеві канавки для маслознімного та двох компресійних кілець. Поршні додатково охолоджуються маслом, що подається через отвір верхньої голівки шатуна і розбризкується на дно поршня.

Поршневі пальцівстановлені в бобишках поршнів із зазором та запресовані з натягом у верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого валу через тонкостінні вкладиші, конструкція яких аналогічна корінним.

Шатунисталеві, ковані, із стрижнем двотаврового перерізу.

Система змазкикомбінована.

Система вентиляціїкартера закритого типу не повідомляється безпосередньо з атмосферою, тому одночасно з відсмоктуванням газів у картері утворюється розрідження при всіх режимах роботи двигуна, що підвищує надійність різних ущільнень двигуна та зменшує викид токсичних речовин в атмосферу.

Система складається з двох гілок, великої та малої.

При роботі двигуна на холостому ходу і в режимах мінімальних навантажень, коли розрідження в опускній трубі велике, картерні гази через клапан системи вентиляції картера двигуна, встановлений на кришці головки блоку циліндрів, по малій галузі системи всмоктуються впускною трубою. Клапан окривається в залежності від розрідження у впускній трубі і таким чином регулює потік кар герних газів.

У режимах повних навантажень, коли дросельна заслінка відкрита на великий кут, розрідження у впускній трубі знижується, а в повітропідвідному рукаві зростають картерні гази через шланг великої гілки, приєднаний до штуцера на кришці головки блоку, в основному надходять у повітропідвідний рукав, а потім через вузол у впускну трубу та в циліндри двигуна.

Система охолодженнядвигуна герметична, з розширювальним бачком, складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття та навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку циліндрів. Примусову циркуляцію охолоджувальної рідини забезпечує відцентровий водяний насос із приводом від колінчастого валу полікліновим ременем, що одночасно приводить генератор. Для підтримки нормальної робочої температури охолоджувальної рідини в системі охолодження встановлений термостат, що перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні та низькій температурі рідини, що охолоджує.

Система харчуваннядвигуна складається з електричного паливного насоса, встановленого в паливному баку, дросельного вузла, фільтра тонкого очищення палива, розташованої в модулі паливного насоса, регулятора тиску палива, форсунок і паливопроводів, а також включає повітряний фільтр.

Система запалюванняя двигуна мікропроцесорна, складається з котушок та свічок запалювання. Котушками запалення управляє електронний блок (контролер) системи управління двигуном. Система запалювання під час експлуатації не потребує обслуговування та регулювання.

Силовий агрегат(двигун з коробкою передач, зчепленням та головною передачею) встановлений на чотирьох опорах з еластичними гумовими елементами двох верхніх бічних (правої та лівої), що сприймають основну масу силового агрегату, і задньої та передньої нижніх, що компенсують крутний момент від трансмісії та навантаження, що виникають торканні автомобіля з місця розгону та гальмування.

У цьому розділі описано ремонт двигуна G4FB.