Модифікації Lexus IS I
Lexus IS I 200 MT
Lexus IS I 200 AT
Lexus IS I 300 AT
Однокласники Lexus IS I за ціною
На жаль, у цієї моделі немає однокласників.
Відгуки власників Lexus IS I
Lexus IS I, 2000 р
Весь час згадую цей автомобіль. Хто був усередині, той зрозуміє. Салон із перфорованої алькантари зі шкірою з боків. "Приборка" у Lexus IS I схожа на дорогий годинник, з незвичайним гострим козирком зверху. Підсвічування червоно-оранжеве, схоже на «БМВ». Сидіння дуже зручні, і що здивувало, водійське електро, а праве ні. Музика гідна, при заводі авто виїжджає екран навігації, через брак диска з Москвою. Коробка з кулькою з хрому на залізній палиці та кільцем навколо основи АКПП ріднить з італійськими суперкарами. Комплектація гідна.
на дорозі Lexus IS I дуже стійкий. Колія без проблем. Динаміка для 2.0 відмінна, особливо радує розгін після сотні. Рульове жорстке, кермо товсте, приємно лежить в руках і регулюється відмінно. Звукоізоляція на висоті, швидкість зовсім не відчуваєш. При поїздці до Мінська стрілка гуляла ближче до 200. Приладами розганяв до 220, при цьому немає побоювання, що може щось статися погане, як у «Камрі». Гальма супер навіть читав десь рейтинг, що нарівні з «WRXом». Зовні гальмівні дискиі супорти великі, люблять агресію, не перегріваються. Підвіска у Lexus IS I жорстка, але з нерівностями справляється. Коробка має режим Power, якщо чесно, різниці не помітив, лише витрата зростає. Вона адаптивна, це я відчув: при спокійній їздіплавна, при швидкій - хльостка та різка. Єдиний автомобільз харизмою, на якому їздив, за це багато що можна пробачити.
Переваги : керованість. Динаміка. Відмінний салон. Зовнішність.
Недоліки : дорожнеча змісту.
Микола, Барнаул
Lexus IS I, 2001 р
Lexus IS I - відмінний автомобільз технічних характеристик. Авто для тих, хто хоче виділитися. Хороше співвідношенняціна-якість, комфортний і в той же час швидкий і швидкий. Ідеально підібраний двигун (2 л 6-циліндровий, 155 л. с., з шаленим моментом, що крутить), 6-ступінчаста «механіка» передає обертання на 17-дюймові колеса. У Lexus IS I немає нічого зайвого, все розташоване на своїх місцях та максимально функціонально!
Переваги : відмінна шумоізоляція, потужний мотор, зручний салон, ідеальна керованість, безліч дод. систем для комфортної та безпечної їзди.
Недоліки : відносно погана керованість снігом через широкі колеса. Часто виходить із ладу CD чейнджер. Після зими вимагає заміни втулок стабілізаторів та 1 сайлентблоку.
Олег, Іркутськ
Lexus IS I, 2003 р
Перші враження від Lexus IS I: добре «рулиться», низько лежить на дорозі, приємний гуркіт двигуна, перемикання швидкостей короткі і точні, сидіння і кермо зручні для керування автомобілем, все це відразу відчувалося і приносило задоволення. Це по місту, а ось автобан вже нудніше, швидше за 150 їхати не дуже приємно, злегка кидає машину вітром (залежно від погоди) і мале передавальне числооборотів коробки, обороти занадто високі не дивлячись на 6 ступку, але коробка більше для спорту я думаю. Але й відразу починаєш порівнювати і згадувати GS430, ось він їхав. "Шумка" - піде, непогана. Динаміка навіть не знаю, що й сказати. Ну, для двох літрів та цих «конячок» Lexus IS I їде добре. Музика – непогана. В авто нічого не гримить, відчувається якість. Навігатор старий, але працює добре та інформативно. Витрата, середня близько 9 літрів бензину. Майже одразу власноруч на авто було обладнано ГБО нового покоління. Двигун та ГБО працюють дружно та без проблем. Витрата на гроші приблизно 7 євро на 100 км.
Переваги : керованість. Шумоізоляція. Зовнішність. Зручний салон.
Недоліки : не бачу.
Євген, Москва
При погляді у профіль можна побачити, що новий IS зберіг пропорції попередньої моделіа також властивий їй характерний вигин нижньої віконної лінії на задніх дверях. Разом з тим, дизайнери додали до вигляду елегантності та динамічності – за допомогою лінії, що піднімається від порогів до задніх колісних арок.
Автомобіль отримав властиву новим моделям Lexus веретеноподібну решітку радіатора, новий блок головної оптики з розташованими окремо під денними фарами ходовими вогнями L-подібної форми, що заходять далеко за боковини задні ліхтарі. У своєму прагненні перевершити конкурентів із «великої німецької трійки» японці відточують конструкцію. Так, V-подібна «шістка» об'ємом 2,5 л комбінованим упорскуванням(208 к. с.), якою оснащений IS250, та передня двоважільна підвісказапозичені якраз у попереднього IS. Задня підвіска нова, як і кермовий механізм. В результаті, по ходовим якостям«Ай-ес» став цікавішим за свого попередника, помітно тихіше на високих швидкостяхі піднявся на інший щабель виконання інтер'єрних матеріалів.
Салон, орієнтований на водія, виконаний у дусі суперкара LFA. Повністю переглянуто архітектуру передньої панелі, проте тут знайшлося місце для мультимедійного дисплея та аналогового годинника. Центральна консоль уперше у Lexus має електростатичні сенсорні регулятори, які дозволяють налаштовувати температуру повітря в системі кондиціювання дотиком пальця. Крім цього, новий IS став просторішим завдяки збільшеній ширині кузова та подовженій колісній базі. З'явилося і нововведення практичного штибу: сидіння другого ряду можуть складатися у співвідношенні 60:40. До складу обладнання IS 250 комплектації Comfortвходять біксенонові фари, передні та задні датчикипаркування, комбінована обробка сидінь (штучна шкіра та тканина). У більш дорогих комплектаціях: вже повністю шкіряне оздоблення сидінь, електрорегулювання крісла водія, інтелектуальна системадоступу в автомобіль, вентильовані передні крісла, пам'ять положень крісла водія і керма. У топ-версії автомобіля пропонується повністю світлодіодна оптика (у тому числі фари головного світла), люк з електроприводом у даху, аудіосистема преміум-класу Mark Levinson з 15 динаміками.
Lexus IS250 оснащений тим, що дістався від попереднього покоління(XE20) 6-циліндровим V-подібним бензиновим двигуномоб'ємом 2,5 літра з безпосереднім упорскуваннямта вдосконаленою подвійною системою зміни фаз газорозподілу Dual VVT-i. Максимальна віддача двигуна складає 207 кінських сил, що досягаються при 6400 об/хв, а максимум крутного моменту - 250 Нм (при 4800 об/хв). Потужність передається на задні ведучі колеса через 6-ступінчасту. автоматичну коробкупередач із можливістю секвентального перемикання. Машина розганяється до 100 км/год за 8,1 сек. і досягає максимальної швидкості 225 км/год.
Передня підвіска третього Lexus IS - незалежна, на подвійних поперечних важелях. Нова конструкція задньої багатоважільний підвіскидозволила покращити зчеплення з дорожнім покриттямта керованість цього задньопривідного автомобіля. Зміни включають і новий кермовий механізм з електропідсилювачем. Система Drive Mode Selectпропонує різні режиминалаштування динаміки в залежності від уподобань водія. Стандартно автомобілю покладаються 17-дюймові легкосплавні диски, але в окремих комплектаціях використані 18-дюймові шини, як, наприклад, у версії «F Sport», яка, крім переналаштованої підвіски, має екстер'єр та інтер'єр, виконані в спортивному дусі (змінені бампери та грати радіатора, алюмінієві накладки на педалях та ряд) інших декоративних елементів кузова та салону з логотипами «F Sport»).
До складу обладнання Lexus IS250 входять безліч систем активної, пасивної та превентивної безпеки. Штатна система інтегрованого керування динамікою автомобіля (VDIM) піднімає комплекс активних систембільш ефективний рівень. У новому поколінні каркас кузова має ще більший ступінь жорсткості, надійно захищаючи водія та пасажирів. Стандартне обладнання містить 8 подушок безпеки. Склад систем доповнюють і такі звичні вже функції, як відстеження сліпих зон, динамічний круїз-контроль, система збереження смуги, автоматичне керування далеким світломі т.д.
Lexus IS третього покоління, що трохи підріс у габаритах, задав нові горизонти розвитку D-класу цієї марки. Став безпечнішим та комфортнішим. Однак, що стосується версії IS250, то наявність значною мірою застарілого двигуна змусило виробника якнайшвидше знайти заміну, якою в 2015 році виступив Lexus IS200t. Під капотом цієї моделі вперше на Lexus IS встановлений турбований 2-літровий мотор, у пару до нього використана 8-ступінчаста АКПП, гарантуючи ще більше динамікипри меншій витраті палива.
Ну, якщо по кузовщині що серйозне, то МС уже сказав, що з Європи донора можна привезти.
А запчастини на замовлення, хоч оригінал, хоч неоригінал, скрізь доступні.
Тому проблему бачу лише у пошуку живого авто. Їх практично немає.
Андрій, ну не будеш же донора везти заради припустимо пари дверей і мотора жиру?)
І його ще треба кудись діти, десь розібрати, зняти, зберігати залишки, і.т.п.
Електрик, у якого обслуговуюсь не перший рік, заморочився таким чином - купив розпил турбовий під свою овочеву Калдіну і перекидав собі на втіху. Але... У нього свій бокс на 3 машини в сервісному масиві - під рукою знайомі бляхарі, зварювальники, мотористи, і.т.п. І то в нього на це заняття пішло десь півроку...
Заняття напевно цікаве, але я б особисто утримався))про чудово) всім дякую за конструктив! Особливо по полицях все, що розкидало Tpyn
Mr.LION, вже не студент досить давно, незважаючи, що авто вибираю перше) До цього не морочився, тому що не треба було.
У регіону є ще деякі плюси, як правильно зауважив Московський праворульник- В принципі, доставка з ebay досить швидка, якщо щось, то щось можу тягнути звідти по невеликих деталях. За розбірками ХЗ, шукав в інтернетах - начебто все є і привезти донора теж цілком реально
Тут містом є пара варіантів, поїду гляну скоро. Якщо мотлох, то шукатиму інші варіанти.
У Росії на ці ж гроші можна взяти набагато більше свіжі авто) Той же акорд 7 покоління цілком влазить у ці гроші, а у нас найпристойніше що бачу з альтернатив це Mazda 6 або Nissan Primera P12 до 2005 року. При чому в останніх сильно сумніваюся і мб заб'ю поки що і восени вже шукаю turbo forester 2го покоління, який для мене №1 у будь-якому розкладі =) Просто форик я б взагалі не змінював, вважаю найкраще поєднання того, що шукаю в машині. Але якщо відразу сяду за нього, то не відчую чим він кращий чи може гірший за інших.
Так і копи на форика, хоча з ними ситуація буде трохи кращою))
ось до речі, у мене проблема з розумінням "економічного змісту". Зрозуміло, що для Москви мій бюджет мізерний. Але в наших краях цілком норм) Півтора роки тому спілкувався з людиною, він сам торгував деталями на японців та німців, їздив на BMW 5 2002г 2.8л. За його словами йому було цілком достатньо 1k $ на місяць доходу, щоб спокійно почуватися. Начебто чол уже й сімейний був.
Я не уявляю розміру витрат, ну знаю ціни на покришки, масло, начебто не лякає =) Нещодавно дивився у бік акорду, але правда 6го покоління, там одна з болячок - рульова рейка. Ось на акорд вона коштує 300 $, на IS200 вона коштує стільки ж, якщо я її замовлятиму з ebay, начебто теж некритично. Але якщо мені потрібно буде щомісяця викладати на ремонт за такою сумою, то це зовсім неайсКоротко цей термін можна переформулювати у вартість кілометра пробігу, куди треба вкладати все, якщо вже зовсім з науки:
- Витрата
- страхування
- податок
- Витратники для обов'язкових періодичних ТО
- вузли у зоні ризику під заміну
- кузовщина на випадок дтп
- Гума
і т.п. аж до мийок і смердючок:)А визначати прийнятна загальна цифра чи ні, кожен має для себе
ну і не забувай, що крім грошей, Старий автомобільвимагає чимало часу, що іноді створює набагато більше проблем
Lexus IS
Lexus IS - середньорозмірний автомобіль преміум сегмента в класі D. Випускається з 1998 року і за цей час встиг кілька разів оновитись, наразі виробляється третя версія IS. У модельній лінійці Лексус, IS займає положення між гібридним CT і більшими і . Перша версія Lexus IS на ринку Японії продавалася під ім'ям Toyota Altezza.
Основні конкуренти та аналоги Лексуса IS:Audi A4, BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class, Cadillac ATS, Infiniti G/Q50, Jaguar XE, Volvo S60 та інші преміум автомобілі класу D.
Двигуни Лексус IS першого покоління це досить відомі і популярні рядні четвірки 3S, 2-літрові рядні шістки 1G і всім відомий рядний шестициліндровий 2JZ, робочим об'ємом 3 літри, що встановлюється на топову IS300. На відміну від супровський 2JZ-GTE, на IS використовувався атмосферний варіант 2JZ-GE.
Друге покоління отримало зовсім іншу лінійку силових установок: популярний 2.5 л - 4GR, 3 літровий 3GR, найвідоміший 3.5 л. 2GR. На вершині модельної лінійкистояв 5 літровий 2UR-GSE, що встановлюється на спортивний IS F. Крім бензинових моделей, існували і версії з дизельним мотором- IS200d та IS220d. Для цих авто використовувався 2.2 літровий двигун 2AD.
Третє покоління IS з'явилося в 2013 році і до звичних 2GR і 4GR моторів, додалися нові рядні четвірки. Перша з них 2AR, що використовуються на гібридних IS300h і 8AR, що використовується на IS200t. Останній це традиційний останнім часом для всіх виробників 2-літровий турбомотор.
Клікнувши по моделі, що вас цікавить нижче, ви дізнаєтеся всі необхідні технічні характеристикидвигунів Лексус IS, яке моторне маслозаливати, його обсяг та інтервал заміни, надійність двигуна, його орієнтовний ресурс, хвороби та несправності, тюнінг та інше.
ми вже переконалися, що японо-американська альтернатива німецьким преміум-седанам D-класу вийшла гідною. Кузов відмінно пофарбований і позбавлений слабких місць, Проводка зразково надійна, а складність і ціна обслуговування підвіски цілком відповідають класу автомобіля. З моторами та коробками все трохи складніше.
Трансмісія
Майже всі Lexus IS другого покоління мають задній привідта автоматичну коробку передач. МКПП можна зустріти тільки в парі з дизелем, а це означає «зовсім-рідко». Та й будемо відвертими: якщо ми не будуємо корч, то на машині такого класу автомат куди доречніше.
Повний привід зустрічається дуже рідко, але особливих наріканьна систему виявити не вдалося. Скажімо, на Toyota Mark X теж на повний привід не скаржаться, а він там такий самий. До речі, з «Марком» серії X120 цей Лексус уніфікований не лише за повному приводу, а взагалі багато в чому. Це універсальний «донор» по редуктору, АКПП та іншій начинці, від підвіски до частини кузовних панелей.
Незвично, але задній редукторпри покупці варто перевірити. «Згорнути» його можна навіть із самим слабким двигуном 2,5, не кажучи вже про більш об'ємні. А течі олії, які на вікових машинах трапляються, добивають її однозначно. Основна проблема - втрачений рівень або просто брудна олія, що вбиває сальники. Шумоізоляція досить хороша, щоб шуми редуктора було майже чути. Патьоки і замаслювання корпусу - достатня причина, щоб терміново потурбуватися про заміну масла, а при покупці послухати роботу редуктора на підйомнику, розкрутивши його мотором. Контрактні деталі не надто дорогі, але купуючи Lexus, зазвичай розраховують на відсутність проблем взагалі. Ось карданний валцілком надійний, при нормальної експлуатаціїремонт йому знадобиться до пробігу 200+.
Автоматичні коробки передач на IS – це в основному Aisin A960E. Шестиступінчаста коробкаабсолютно класичної схеми для Aisin. На жаль, її робили для конкуренції із європейськими АКП преміальних авто, і вона «заточена» під динаміку та економічність за будь-яку ціну. У даному випадкуз швидким зносомнакладки блокування ГДТ, що трапляється при пробігах навіть менше 120 тисяч, а також швидким забрудненням гідроблоку та зносом соленоїдів Реверс та Дірект.
Вибір авто
Lexus IS ll з пробігом: болгаркою з підвіски, зварюванням з генератора
Історія техніки Перше покоління Lexus IS виявилося справді не найвдалішим. У ньому було дуже багато «спорту», дуже мало комфорту і... потужності при цьому теж. Та й коробки передач виявилися «лінивими»,...
6519 0 4 08.05.2018
На жаль, є і механічні проблеми. У любителів активної їзди ушкоджує втулку передньої планетарної передачі і з'являється «тролейбусний» звук через балаканину сателітів у тій же планетарці. Перегріви та олійне голодуваннявбивають і втулку насоса, і сам насос.
Після 150-200 тисяч пробігу навіть за своєчасної заміниолії доведеться поміняти і соленоїди, в першу чергу 4 лінійних, а у разі експлуатації на брудній оліїабо ранньої версії коробки буде потрібно ще й ремонт 5 інших, а можливо і ремонт самої гідроплити. Власне, гідроблок тут дуже схожий на той, що стоїть на популярній Aisin TF61SN, .
Порівняно багато проблем для продукції Aisin пояснюється просто. По-перше налаштування електроніки, що сильно перевантажують блокування ГДТ і дають високе навантаження на механіку коробки, і дуже висока робоча температура, обумовлена застосуванням «модного» європейського рішення – теплообмінника на корпусі АКПП.
І якщо з першою проблемою зробити не можна нічого, хіба що їздити спокійно, то з другою можна боротися. Міняти масло частіше, щоб теплообмінник не «заростав» брудом — це простий спосіб, але не надто ефективний у цій ситуації. Набагато краще поставити зовнішній радіатор із фільтром через перехідну пластину. Навіть невеликий штатний радіатор від Land CruiserДавні роки серйозно продовжує життя коробки.
Ну а для тих, хто любить натиснути газ у підлогу і готовий заради цього витратити трохи грошей, є рішення ще краще. Наприклад, поставити АКПП А760Е/A761H, розраховану на передачу моменту, що крутить, до 420 Нм, що куди більше, ніж 300 Нм у 960-й АКП. Також 760-я менш схильна до перегрівів і виходу з ладу, але в іншому конструктивно близька, аж до конструкції гідроблоку, що збігається, і майже однакового корпусу.
В принципі, A761H на IS XE2 ставили штатно, але з двигунами 3,5. На жаль, із двигунами 2,5 вона практично не зустрічається. Зате на Lexus LC, LS, GX та LX цю коробку знайти легко, і контрактний агрегат коштує від 20 до 40 тисяч рублів. Поставити ще міцнішу і дешевшу 760Е можна, замінивши роз'єм електропроводки, але це завдання не надто дороге і доступне вмілому електрику. А ще краще виконати комплекс робіт, поставити селектор від 960, а в гідроблоці замінити 4 великі лінійні соленоїди.
При поломці А960Е заміна на 760/761 – найкращий вихід. Тільки потрібно пам'ятати, що заміна на 760 із простою заміною «фішки» швидше за все призведе до помітного удару при перемиканні з гарною тягою з другої на третю передачі. Що не дуже зручно і трохи позначається на ресурсі самої АКПП. Зовнішній радіатор дуже рекомендується і цій АКПП, за замовчуванням у неї такий теплообмінник, просто через конструктивних особливостейтемпература рідини в ній виходить дещо нижчою.
А тим, хто хоче поганяти і «свати» мотор 3,5, установка А760Е із зовнішнім радіатором та фільтром потрібно обов'язково: 960-а підвищеного навантаженняпросто не витримає.
До МКП у нечисленних дизелістів претензій немає. Після 350 тисяч пробігу зазвичай потрібна перебірка із заміною кілець синхронізаторів і, мабуть, все.
Мотори
Двигуни у Lexus IS другого покоління суцільно шестициліндрові, крім дизельних рядних «четвірок» і «вісімки» під капотом спортивної модифікації. Щоправда, легендарних JZ тут майже не трапляється, це . Розраховуйте на 4GR-FSE на IS 250, 3GR-FE на американських IS 300 і 2GR-FSE на IS 350. Під капотом IS-F працює V8 2UR-GSE, але в Росії таких машин не помічено.
Серія моторів GR добре знайома нашим співвітчизникам, адже дуже масова Camry з 3,5 має двигун 2GR-FE та зарекомендувала себе добре. Версії FSE відрізняються безпосереднім упорскуванням, а отже, мають дорожчу та примхливу. паливну апаратурута .
Загалом мотори цілком надійні, ресурс поршневої групиза нормальних умов — понад 350 тисяч кілометрів, ресурс ланцюгового ГРМ- близько 200-250 тисяч, вдала конструкція навісного обладнання, Але все ж таки проблеми є. Найнеприємніше, що може з ним трапитися, це поломка зовнішньої трубки маслоподачі VVTi. Складова конструкція, яку застосовували до 2008 року, іноді розгерметизується, і двигун за кілька хвилин залишається без масла. Під навантаженням це. Настійно рекомендується перевірити трубку та замінити її на деталь за номером 15772-31030, суцільнометалеву.
На фото: Lexus IS (XE20) 2008-10
Ресурс помпи просто кумедний, вже при пробігах до 50 тисяч її варто уважно перевіряти, а краще міняти приблизно з тим самим інтервалом. Міняти тільки на нову та якісну та перевіряти на кожному ТО.
Муфта фазообертача
ціна за оригінал
7 620 рублів
З дрібних неприємностей – муфти VVTi стукають, причому часто шум плутають із шумом зношених ланцюгів. Проблема з'являється при невеликих пробігах, особливих проблем не завдає, можна їздити і так, але лікується дорого, заміною власне муфт. Ціна заміни – близько 40-47 тисяч рублів, але вистачить їх на 50-60 тисяч кілометрів, тож зазвичай муфти на машинах стукають, і ніхто їх не ремонтує.
Ще одна можлива проблемапов'язана в основному з моторами 4GR-FSE/2GR-FSE з поздовжньою установкою, і називається вона просто - "ППЦ". Це не те, що ви подумали, а проблема п'ятого циліндра, але суть проблеми відображає досить точно. У конфігурації з поздовжньою установкою п'ятий циліндр страждає через роботи EGR, недостатнього охолодження, осипання каталізаторів та негерметичність впуску. Щоправда, від впуску йому на IS дістається менше, ніж на GS, але загалом п'ятий циліндр у цих моторів завжди страждає першим. В результаті - залягання кілець, раннє зношування поршня і дзеркала циліндра. При покупці варто перевірити компресію в п'ятому циліндрі (краще провести ендоскопування), а в експлуатації - або поставити на нього фільтр.
Для моторів із звичайним упорскуванням проблема є, але менш виражена, оскільки у них EGR працює менш активно. І, зрозуміло, при перших ознаках обсипання каталізатора його потрібно міняти, ну чи видаляти. В іншому випадку чекайте на пошкодження циліндро-поршневої групи керамічним пилом.
Кожні 40-50 тисяч пробігу рекомендується чищення впускних клапанівз видаленням відкладень, інакше сильно знижується потужність. Ця процедура не потрібна на моторах зі звичайним упорскуванням, наприклад у тих, у кого стоїть 2GR-FE або 3GR-FE, але на звичайних IS 250 з 4GR-FSE вона дуже рекомендується, інакше можна вловити шматок коксу під клапан або навіть подряпати дзеркало циліндра .
На фото: Під капотом Lexus IS 250 2008-10
Крім проблем власне двигунів обов'язково варто перевірити стан радіаторів. Порівняно слабка конструкціяосновного радіатора часто служить каталізатором проблем з мотором та АКПП. Слідкуйте уважно за течами, а радіатор краще міняти на хороший неоригінал, наприклад Behr, а не японський. Збої вентиляторів теж не рідкість на IS, контроль дуже рекомендується проводити на кожному ТО і напередодні літнього сезону.
Що зрештою?
Загалом очікування покупців маленького Lexus збуваються. Машина комфортна, непогано керується і при цьому помітно надійніше європейських конкурентів. Але треба враховувати, що обслуговують її часто дуже скупо, і перевіряти машину доведеться ретельно, а ціна помітно вища, ніж у європейців, причому іноді зовсім не зрозуміло чому.
На фото: Lexus IS 250C 2010-14
Обов'язково перевірте компресію у моторі та п'ятий циліндр. Краще оцінити чистоту олії в АКПП. Загалом машина, напевно, вартує тієї переплати, яку за неї хочуть. Особливо якщо це версії IS 300/IS350 із звичайним упорскуванням.
Lexus IS другого покоління - це той самий випадок, коли душа просить драйву, та й хочеться трохи подразнити власників BMW 3 та Mercedes С-класу. Так-так, знаю, що преміум може бути лише німецьким. Але всі три успішні складові європейського преміуму, такі як комфорт, зовнішній вигляді керованість у Lexus IS в крові. А якщо не вірите, то просто відкиньте понти та… сходіть в автосалон за новими Nissan.
Звичайно, повністю ідеальних автомобілівне буває принаймні з пробігом. У IS у глобальному сенсі проблем дві. Перша – висока ціна навіть за дорестові екземпляри. Вартість десятирічного (!) автомобіля, що добре зберігся, може досягати 700-750 тисяч рублів. Друга - фактично відсутність на ринку «живих» автомобілів, і це незважаючи на те, що у них суперневибагливі мотори (2,5, рідкісні 3,5 і зовсім екзотичний 5,0) і коробка з терміном служби тисяч до 300. обслуженими варіантами власники і самі не поспішають прощатися, а якщо виставляють на продаж, то довго покупця не чекають навіть за високої ціни.
На фото: Lexus IS (XE20) 2005-13
До речі, про цікаві моменти під час пошуку. Не залякування заради, а попередження для скажу - в рідній фарбі знайти цей автомобіль практично нереально. До цього призводить чи досить азартний характер «позови» і зведена в стереотип гарячість типового водія«японця», який не проти зайвого разу втопити «тапок в підлогу», чи то просто вік авто, та й… «тапок в підлогу».
Ще одна цікава штука - наявність у продажу екземплярів з американським минулим. Дізнатися їх досить просто - по максимальної комплектаціїз люком та монітором. Якщо розглядатимете такий варіант покупки, будьте готові до того, що на ввезених авто нещадно скручувалися пробіги, і дізнатися реальний неможливо. Лексус страждає на загальну для всіх Тойот проблему - кілометраж прописується тільки в одному блоці, і якщо коригується, то напевно. І не забувайте, що пробіг на одометрі показаний у милях, про що багато продавців благополучно замовчують.