"Рідин" був принципово новим для мелітопольських конструкторів, адже до того часу всі Запорожці оснащувалися V-подібними "повітряниками". Основні роботи з проектування двигуна для передньопривідного автомобіля особливо малого класу були завершені в 1979 році, а в 1982 після проведення прийомних випробувань Державна комісія рекомендувала даний агрегат до серійного виробництва. На жаль, через ряд причин серійно мотори для нової Таврії почали випускати в Мелітополі тільки в 1988 році - як і саму машину в Запоріжжі.

До XXVII з'їзду КПРС у 1986 році завод "Комунар" зобов'язався випустити дослідну партію з тридцяти екземплярів ЗАЗ-1102.

Хороший двигун із непростою долею

Чим же був цікавий двигун першого передньопривідного автомобіля із Запоріжжя? По-перше, мелітопольський агрегат вирізнявся сучасною конструкцією. За загальним рівнем МеМЗ-245 не надто поступався "вершині радянського моторобудування" - двигуну ВАЗ-2108. Як і агрегат Супутника, "тавричний" двигун з метою економії оснастили карбюратором типу "Солекс" із системою економайзера примусового холостого ходу. Ще одна паралель - привід газорозподільного механізму ременем, а не ланцюгом. Запалювання – безконтактне, з комутатором – знову ж таки, як на тольяттинській "вісімці".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Відносно високий ступінь стиснення (9,5) передбачав експлуатацію на бензині з октановим числом не нижче 91. Загалом відчуйте різницю з колишніми мелітопольськими "повітряниками"!

МеМЗ-245 у розрізі

При цьому двигун об'ємом 1091 "кубиків" розвивав достатню для Таврії потужність 53 л. с. Для порівняння: аналогічний за обсягом 1 100-кубовий мотор "даунсайзингової" версії був на два "конячки" слабшими.

Існувала і дефорсована версія МеМЗ-2451 зі зниженим ступенем стиснення (7,9). Двигун розвивав 47 л. с. і при цьому міг працювати на бензині А-76.

Таким чином, з енергоозброєності 1,1-літрова машинка не сильно поступалася 1 300-кубовому Супутнику, але в навантаженому стані менші робочий об'єм і максимальна потужність все ж таки відчувалися.

1 / 2

2 / 2

Втім, у порівнянні з Жигулями та Москвичами динамічні якості ЗАЗ-1102 не залишали бажати кращого: сотню з місця машинка набирала приблизно за 16 секунд, а максимальна швидкість досягала 145 кілометрів на годину. Було заявлено високу економічність Таврії з двигуном МеМЗ-245: за даними виробника, при швидкості 90 км/год витрата становила 4,6 л/100 км, а міському циклі – 6,8л/100 км. При цьому реальна витрата палива в залежності від умов їзди складала від 6 до 8 літрів на кожні сто кілометрів пробігу.

На фото: ЗАЗ-1102

Як виявилося, при своєчасному технічному обслуговуванні та правильних застосовуваних паливно-мастильних матеріалах двигун здатний був прослужити понад 100 000 кілометрів до першого ремонту - звичайно, за умови, що раніше у нього не вийшли з ладу сумно знамениті "жигулівські" сальники клапанів.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Двигун виявився досить "веселим" - тобто він легко розкручувався до граничних оборотів (5 600 об/хв) і при цьому був дуже тихим, якщо порівнювати його звук із гуркотом колишніх мелітопольських агрегатів із повітряним охолодженням.

Після розпаду СРСР Мелітопольський моторний завод розпочав самостійну роботу над гамою двигунів на базі того ж МеМЗ-245, який залишався єдиним агрегатом для Таврії та її модифікацій.

Вже тоді конструктори задумали незвичайну лінійку, відкривати яку мав... так званий "кролик" - трициліндровий двигун об'ємом 0,9 літра. Крім того, було вирішено оснастити перевірений часом двигун Таврії системою упорскування палива, а також освоїти модифікації зі збільшеним до 1,3-1,4 л робочим об'ємом. Вже в 1994 році були розроблені досвідчені зразки, яким навіть були присвоєні відповідні індекси – 1,25-літровий МеМЗ-310, а також МеМЗ-315 та МеМЗ-317 об'ємом 1,4 літри. Цікаво, що останній був задуманий як 16-клапанний варіант "триста п'ятнадцятого" двигуна. Словом, є прагнення українських конструкторів дотримуватися тієї ж схеми (додаток робочого об'єму та кількості клапанів), за якою модернізувалися агрегати "восьмого" сімейства на ВАЗі.

На жаль, як вірно зауважив другий президент сучасної України Леонід Данилович Кучма у назві своєї книги, Україна – не Росія. У 1993-1994 випробування досвідчених і макетних зразків перспективних двигунів нерідко зривалися через ... банальної відсутності придатного для цього палива!

У ті важкі для країн колишнього СРСР часи в Мелітополі розробляли нові мотори навіть для того, щоб збільшити експорт, який дозволяв би отримати таку бажану тоді валюту. Адже в умовах гіперінфляції, бартерних угод, постійного обвалу курсу купоно-карбованців та інших "принад" перших років існування нової держави лише валютна виручка могла дозволити підприємству утриматися на плаву. Саме тому спільно з компанією Siemens була розроблена система одноточкового (моно-, як його ще іноді називають) упорскування палива з каталітичним нейтралізатором на випуску.

Мрії, мрії... На практиці завод відчував постійні проблеми з випуском і звичайних двигунів МеМЗ-245. Наприклад, мічурінський завод у 1994 році відмовив українцям у постачанні поршневих кілець – довелося викручуватися та купувати деталі... у Болгарії.

На жаль, у період з 1993 по 1997 роки справи на МеМЗ йшли настільки погано, що багато талановитих і грамотних співробітників просто покинули його, не витримавши затримок із зарплати, крадіжки та шлюбу. Якість продукції на той момент була настільки низька, що з двох готових моторів того часу не завжди вдавалося зібрати один нормальний двигун, придатний для встановлення на товарний автомобіль.

На ЗАЗі пробували різними способами вирішити наболіле "серцеве питання": у той період заводчани намагалися "вживити" Таврії альтернативний силовий агрегат - наприклад, 1,3-літровий мотор ВАЗ-2108 у зборі з чотириступінчастою трансмісією, що призвело до більш щільного компонування агрегатів під капотом і змусило конструкторів забрати звідти "запаску". Модель отримала індекс ЗАЗ-1122, але через те, що ВАЗ постачав силові агрегати в вкрай обмежених кількостях, особливого поширення Таврія з вісімковим мотором так і не отримала.

Ще одна спроба запорізького підприємства "піти від МеМЗА" - чотирициліндровий нижневальний двигун FIAT-903 об'ємом 0,9 літра та потужністю 45 л. с. Модель з індексом ЗАЗ-1140 зустрічалася ще рідше, ніж версія з російським двигуном, адже для придбання іноземних агрегатів була потрібна все та ж валюта, недолік якої в той час так гостро відчував український завод...

Новий час – нові мотори

Після приходу на АвтоЗАЗ корейців та створення у березні 1998 року СП "АвтоЗАЗ-Деу" Мелітопольський моторний завод на правах ХРП "АвтоЗАЗ-Мотор" включили до складу підприємства.

Такий хід дозволив не лише зберегти підприємство "на плаву", а й відродити його. Адже вперше за 11 років з моменту початку випуску Таврії та двигунів до нього на МеМЗе освоїли цілу родину агрегатів, які являли собою подальший розвиток все того ж "двісті сорок п'ятого".

Корейські партнери зуміли "вдихнути друге життя" як у Таврію, так і в її силовий агрегат, що випускається у Мелітополі. Перевірений часом 1,1-літровий МеМЗ-245 залишився в строю, але завдяки якісним комплектуючим і новому ОТК він став набагато надійнішим і довговічнішим, не сильно поступаючись по моторесурсу вазівським агрегатам. За офіційною інформацією тих років, повернення бракованих моторів з АвтоЗАЗу зменшилося на порядок - до 0,3%, причому раніше заводчани просто мирилися з відвертим браком силових агрегатів, аби не зупиняти конвеєр.

1 / 2

2 / 2

"Старий новий" мотор використовували на базових версіях "покращеної" Таврії з приставкою "NOVA", тоді як ліфтбек Славута отримав нові мотори збільшеного робочого об'єму, які потім "у спадок" перейшли і Таврії. До речі, приблизно так само свого часу все відбувалося на ВАЗі: найпрестижніший седан моделі 21099 спочатку оснащувався лише найпотужнішим півторалітровим двигуном.

Використавши напрацювання початку дев'яностих років, за технічної та фінансової підтримки корейських партнерів у Мелітополі нарешті почали випускати двигуни збільшеного літражу та потужності.

Застосувавши нову поршневу групу та колінчастий вал зі збільшеним з 67 мм до 73,5 мм ходом, робочий об'єм вдалося "малою кров'ю" підняти до 1,2 літра. Цей агрегат під індексом МеМЗ-2457 із класичною системою живлення (карбюратор) потужністю 58 л. с. на початку двохтисячних років став базовою модифікацією двигуна для Славути.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Цікаво, що стандартний "тавромотор" об'ємом 1,1 літра з індексом МеМЗ-245 шляхом заміни поршневої групи і колінчастого валу можна запросто перетворити на 1,2-літровий, причому така модернізація ніяк не позначиться на ресурсі, адже всі деталі, що при цьому використовуються. заводські! На практиці чимало українських автомобілістів при капітальному ремонті двигуна додавали йому трохи "кубиків" та "конячок" у такий простий і досить бюджетний спосіб.

2001 року на МеМЗі розпочали випуск 1,3-літрового двигуна МеМЗ-301/3011. Приріст у чергові 100 "кубиків" робочого об'єму досягнуто збільшенням діаметра поршнів з 72 до 75 мм. Двигун конструктивно дещо відрізняється від колишніх моторів МеМЗ сімейства 245: блок двигуна з індексом 301-1002013 з більш товстими стінками внаслідок збільшення діаметра поршневої групи позбавили каналів охолодження між кожною парою циліндрів (1-2 та 3-4). Також мотор відрізнявся від менш об'ємних побратимів розподільчим валом із ширшими фазами газорозподілу для кращого наповнення циліндрів.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Такий 1,3-літровий двигун був розрахований на встановлення не тільки в машини "таврійського" сімейства, а й у... кузов Daewoo Lanos. "Бюджетна" модифікація поєднувала в собі "кузов від іномарки" з українським силовим агрегатом, що сприятливо позначилося на ціні. Невипадково Л-1300, який згодом отримав власне ім'я "Сенс", став вельми популярним українським автомобілем, який зміг відібрати чимало покупців у вазівської продукції.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Зрозуміло, на МеМЗ при співпраці з Димитровградським автоагрегатним заводом (ДААЗ, Росія) активно працювали над впровадженням більш сучасної та прогресивної системи живлення – розподіленого упорскування, адже без нього вписатися навіть у мінімальні норми токсичності вихлопу Євро-2 було неможливо.

1 / 2

2 / 2

На "інжектор" переклали як 1,2-літрову модифікацію, так і "301-й" двигун. МеМЗ-2477 об'ємом 1,2 л з максимальною потужністю 63 л. с. є похідною від карбюраторної версії з індексом 2457. Цей мотор вийшов найбільш економічним із усього сімейства під час руху з рівномірною швидкістю по трасі.

1 / 6

2 / 6

"Таврія" відноситься до автомобілів 2 класу (бюджетні моделі). Спочатку вона випускалася на радянському заводі, але пізніше основна маса почала сходити з конвеєра того ж, але вже українського ЗАЗу. Перший ексклюзивний екземпляр став «батьком» для величезної кількості різних моделей та їх модифікацій, об'єднаних у гігантську серію.

З легкістю можна згадати близько 40 різних автомобілів. Варто зауважити, що вони мали підвищений попит у вітчизняного покупця. Закінчення масштабного випуску відбулося 2007 року.

Історія розробки ЗАЗ "Таврія-1102"

Розробка нового (на той момент) автомобіля "Таврія" почалася через потребу замінити моделі. До 70-х років було створено два варіанти машини у вигляді седана та хетчбека. Але дозвіл на виробництво було отримано лише через 10 років. Після виходу великої партії керівництво змінило завдання цієї машини. Було обумовлено, що модель повинна мати схожість із лідером європейських продажів (йдеться про «Форд Фієст»). Досвідчений конструктор, який працює на заводі в Запоріжжі, неодноразово говорив про те, що американське «дитя» не має нічого схожого з рекламою. Якщо яскраві плакати та ролики робили з «Фієсти» ідеальну машину, то насправді вона не відповідала багатьом заявленим характеристикам. Тому обійти її в технічному плані не було складним і трудомістким процесом.

Радянський автопром постійно вимагав від виробника вдосконалювати «Таврію», ставлячи їй важчі завдання та цілі. Першою серійною моделлю, що розійшлася по всьому Союзу, став екземпляр, випущений у листопаді 1987 року.

Технічні характеристики ЗАЗ-1102

«Таврія» має хетчбек на 3 двері. Пасажирів міститься 5 осіб. Маса машини складає трохи більше 1100 кг. Довжина автомобіля – 3700 мм, ширина – 1550 мм, а висота – 1400 мм.

Двигуни мають об'єм 1.1, 1.2 і 1.3 літра. Потужність складає 53, 58 та 63 л. с. відповідно. Максимальний розгін (швидкість) – 145, 158 та 165 км/год залежно від агрегату. Набрати 100 км/год із місця можна за 15-16 секунд.

Детальний опис конструкції автомобіля

• Двері задньої частини машини оснащені спеціальним замком, який встановлений усередині.
• Мастило, а точніше її система має комбінований тип.
• Вентиляційна система картера замкнута і проходить через карбюратор та очищувач повітря.
• Карбюратор, встановлений на ЗАЗ-1102, має емульсійний типаж.
• Система охолодження знаходиться в радіаторі, а включається автоматично при необхідності. Точне місцезнаходження – кожух.
• Запалювання - батарейне. Свічки мають довжину вкручної частини 18 мм.
• Система виходу газів із автомобіля (глушник) налаштована виробником.
• Зчеплення має сухий тип.
• Трансмісія – механічна.
• Гальма мають різні типажі. Стоянковий – ручного типу, задні – барабанного, а передні – дискового.

На малюнку нижче представлена ​​схема ЗАЗ-1102 (йдеться про електричну проводку).

Модельний ряд "Таврії"

Автомобіль ЗАЗ-110240 почав випускатися у 1991 році. Виробництво тривало до 1997 року. У цій моделі багажник має розширені обсяги. Є бічний пасажирський диван. На відміну від седана, дані екземпляри відрізняються вантажопідйомністю. Вдруге машина зійшла з конвеєра 1999 року. Її попередник ЗАЗ-1102 вже сильно відставав у розвитку описуваної моделі. Нова версія вирізнялася встановленим двигуном. Планувався масштабний випуск санітарної модифікації, проте бажане не відбулося.

Вантажна модель "Таврії" отримала назву ЗАЗ-110260. Пасажирських місць не було, за винятком сидіння поряд із водієм. Автомобіль здатний витримувати вантаж до 300 кг.

Наступна цікава модель – ЗАЗ-110260-30. У даху цієї модифікації можна було знайти невеликий отвір під антену. У машини була відмінна риса - наявність функції автоматичного включення низької швидкості вентилятора. На бамперах встановлювалися спеціальні заглушки.

«Славута»

"Славута" сходила з конвеєра з 1999 по 2011 рік. Вона належить до категорії "B". Встановлено кузов типу ліфтбек. Двигуни, якими оснащувалися дані моделі, розраховані на 1.1, 1.2, 1.3 л (карбюраторні), а також на 1.2 та 1.3 л (інжекторні). Розробка «Славути», пов'язана із ЗАЗ-1102, почалася через те, що «Дана» не відповідала сучасним на той момент вимогам водіїв, за рахунок чого не мала особливого попиту. Майже через півроку на 1.1 л був змінений аналогом на 1.2 л. А в 2002 р. на ринках з'явилася найдорожча модель за весь період випуску – машина з інжекторним двигуном на 1.3 л. Однак останній варіант не підійшов для продажу через запеклі екологічні норми. У січні 2011 року завод припинив випуск «Славути».

Кузов має 5 дверей, він виконаний з суцільнометалевого матеріалу, має закритий і несучий тип. Заднє скло відкривається разом із дверима багажника. Маса автомобіля складає 800 кг. Об'єм бака - 38 л.

Двигуни, які встановлювалися на «Славуту», розроблялися та виготовлялися на Мелітопольському заводі. Усі агрегати розраховані на 4 циліндри. знаходиться у задній частині зліва. Запалювання (ЗАЗ-1102 оснащений схожою системою) має батарейну структуру та безконтактну напругу 12 Вольт.

"Дана"

Складання автомобіля почалося в 1994 році. Останній екземпляр зійшов з конвеєра 2010-го. Дана - володар 5-дверного кузова, який має значні відмінності від оригінальної моделі. Хоча і вона побудована на ЗАЗ-1102, але вигляд новішої машини має оригінальне та органічне оформлення.

У стандартній комплектації автомобіль здатний перевозити вантажі до 200 кг із п'ятьма пасажирами в салоні. З двигуном, який встановлювався на модель, можна було познайомитись, водячи оригінальну «Таврію». Спочатку «Дану» планували оснастити агрегатом з потужністю 60 кінських сил, який був розрахований на 5 тисяч обертів за хвилину, але через деякі причини в масове виробництво автомобіль з цим двигуном так і не надійшов.

Машина належить до класу "B". На ній встановлено повний привід. Коробка передач – механічна, а двигун – карбюраторний.

«Пікап»

Даний автомобіль є модифікацією оригінальної моделі «Дана». Будь-який покупець міг на замовлення встановити м'який або жорсткий верх (за бажанням), який легко перетворює фургон на вантажоперевізну машину. Відсік, де міститься весь багаж, відокремлений від водійського та пасажирського сидінь за рахунок звичайної перегородки зі склом. Випуск «Пікапа», в основу якого покладено автомобіль ЗАЗ «Таврія-1102», розпочався 1992-го і тривав аж до 2014 року.

Агрегати, що встановлюються на машину, мали різні характеристики щодо об'єму: від 1.1 до 1.3 л.

Більшість деталей було запозичено у «Дани». Відрізняються вони між собою заднім бампером, ліхтарями тієї ж частини машини, вікном у перегородці (у новішому варіанті на ньому з'явилися грати). Пікап отримав оновлені бічні дзеркала і тент, який можна встановити на решітці вантажного відсіку, а також підвіску. Ремонт цієї моделі, як і ремонт ЗАЗ-1102, не вимагатиме багато часу, сил і грошей. Тому така машина досить популярна.

Чи знаєте ви, що першим вітчизняним автомобілем, який став героєм тисяч анекдотів, стала легендарна мікролітражка, створена на Запорізькому автозаводі? Якщо нашвидкуруч «перегортати» важкий том повного зібрання творів юристичної творчості радянського народу, то одна з його найбільш значних глав напевно буде озаглавлена ​​– «Анекдоти про «Запорожця» І в цьому – ознака небувалої популярності цієї машини у радянської людини, яка згодом перейшла від "горбатого" ЗАЗ-965 і "вухатого" ЗАЗ-966 передньопривідним автомобілям, першим з яких став ЗАЗ-1102 "Таврія".

Проектування на ЗАЗі автомобіля з переднім приводом почалося ще в 1970 році. при проектуванні передньопривідної вісімки на Волзькому автозаводі.

Машина виявилася досить цікавою Тридверний кузов вийшов цілком міцним, жорстким і досить легким, багажник - містким (250 л), а якщо скласти вперед заднє сидіння, то його об'єм збільшувався до 700 л, що навіть більше, ніж у ВАЗ-2108!

Від цього багажник став більш містким, однак, за нинішніми мірками, таке розташування «запаски» дещо знижує рівень пасивної безпеки автомобіля, який у «Таврії» і так не надто великий .

На відміну від усіх «запорожців», які мали чотирициліндрові V-подібні мотори повітряного охолодження, «Таврію» оснастили двигуном МеМЗ-245 – рядною «четвіркою» рідинного охолодження з верхнім розташуванням розподільчого валу, її робочий об'єм склав 1,091 л, л з Двигун розташований в моторному відсіку, в передній частині кузова, поперечно, з нахилом назад в 10 градусів Конструктивно мотор ув'язаний в компактний силовий агрегат, в який ще входять механізм зчеплення, коробка передач і головна передача .

Зчеплення сухе, однодискове, з пружним веденим диском, з гасителем крутильних коливань і з діафрагмовою натискною пружиною Привід управління зчепленням від педалі до вилки - тросовий.

Коробка перемикання передач - механічна, п'ятиступінчаста, причому четверта і п'ята передачі - КПП, що прискорюють, виконана в одному картері з головною передачею Картер коробки відлитий з магнієвого сплаву і має зовнішнє ребра, що підвищує його жорсткість.

Головна передача складається з пари циліндричних косозубих шестерень Коробка диференціала лита, чавунна Привід передніх коліс здійснюється двома шарнірними валами, кожен з яких являє собою вузол, що складається з двох шарнірів рівних кутових швидкостей - зовнішнього та внутрішнього.

Передня підвіска у «Таврії» - класична для автомобілів такого типу незалежна, типу McPherson («свічка, що гойдається») з амортизаційними стійками, на кожній з яких встановлена ​​пружина і буфер стиснення, що є пружними елементами підвіски До речі, ця підвіска свого часу стала основною майже для всіх передньопривідних автомобілів, які розробляють радянський автопром.

Задня підвіска - напівзалежна, важільна, зі сполучною поперечкою, виготовленою у вигляді балки з низьколегованої сталі, яка до всього є стабілізатором поперечної стійкості при русі автомобіля. До балки приварені кронштейни, за допомогою яких підвіска шарнірна, за допомогою сайлент-блоків - Двосторонньої дії телескопічного типу - влаштовані вони практично так само, як амортизатори передньої підвіски.

У конструкції машини використано чимало нетрадиційних рішень Одним із головних є влаштування ступичних вузлів, в яких застосовуються бездискові колеса, що дозволило зменшити так звані безпружинні маси.

Самі ж колеса складаються зі штампованих кілець і приварених до них ободів з посадковим діаметром в 13 дюймів (330 мм).

Зниженню безпружинної маси сприяє також оригінальна конструкція передніх дискових гальм, що мають диск-кільце з внутрішнім обхватом гальмівною скобою Гальма задніх коліс - барабанні.

Рульовий механізм - рейкового типу, що має підвищену надійність і сприяє хорошому сприйняттю дороги водієм.

Система запалювання двигуна батарейна, безконтактна, номінальна напруга 12 В Складається вона з датчика-розподільника, комутатора, котушки, свічок запалювання та високовольтних з'єднувальних проводів Ланцюг живлення первинної обмотки котушки переривається за допомогою електронного комутатора, керованого електронним мікроперемикачем.

1 - перемикач світла фар; 2 - перемикач покажчиків повороту; 3 - протисонячний козирок; 4 – комбінація приладів; 5 – звуковий сигнал; 6 - управління склоочисником та омивачем скла; 7 – дзеркало; 8 – рульове колесо; 9, 11 – регулятори жалюзі дефлектора; 10 - магнітола; 12 - керування краном обігрівача; 13 - попільничка; 14 - ящик рукавички; 15 - важіль КПП; 16 - розподільник повітря обігрівача; 17 - гальмо стоянки; 18 – педаль газу; 19 - керування вентилятором обігрівача; 20 - вмикач зовнішнього освітлення; 21 - педаль гальма; 22 - управління повітряною заслінкою карбюратора (підсмоктування); 23 - роз'єм підключення лампи-перенесення; 24 – педаль зчеплення; 25 - рукоятка клямки капота; 26 – замок запалювання; 27 – кнопка аварійної сигналізації.

1 – верхня опора телескопічної стійки; 2 – пружина підвіски; 3 – буфер стиснення; 4 – телескопічна стійка; 5 – нижній важіль підвіски; 6 – колесо; 7 - приводний вал із шарніром ШРУС; 8 – гальмівний диск кільцевого типу.

1 – колесо; 2 – важіль задньої підвіски; 3 – балка; 4 – пружина; 5 – амортизатор; 6 - маточина.

1 – спідометр; 2 – контрольна лампа далекого світла; 3 – контрольна лампа несправності гальмівної системи; 4 - лампа-повторювач покажчиків повороту; 5 - покажчик рівня палива; 6 – термометр системи охолодження; 7 – контрольна лампа акумулятора; 8 – контрольна лампа аварійного тиску масла.

Ергономіка водійського місця - на рівні сучасних автомобілів такого класу, а дизайн приладової панелі хоч і гранично спрощений, але цілком зручний для огляду водієм. І на трасі, і на міських вулицях машина веде себе непогано. водію відчувати себе на рівних із власниками інших автомобілів, а хороша стійкість «Таврії» та великий діапазон регулювань передніх сидінь дозволяють йому за один прийом без втоми долати значні відстані по заміському шосе.

Завдяки провідним переднім колесам у «Таврії» досить висока курсова стійкість та непогані характеристики керованості – навіть на слизьких дорогах.

Одним з головних елементів активної безпеки машини є двоконтурний привід гальм з діагональною схемою трубопроводів. Пасивна ж безпека забезпечується конструкцією кузова, завдяки якій при аварії поглинається енергія удару і зберігається заданий простір в салоні. Крім того, автомобіль обладнаний інерційними ременями безпеки, м'якою оббивкою стійок. бамперами з удароміцного модифікованого поліпропілену, травмобезпечною рульовою колонкою та вітровим склом із тришарового триплексу.

Цікаво, що «Таврія» успадкувала від «запорожців» цілком пристойну прохідність – вона непогано поводиться на путівці завдяки великому кліренсу, невеликим звисам та гладкому днищу.

Під час руху «Таврії» заміськими трасами двигун витрачає лише 4,8 л палива на 100 км (при 90 км/год), а на міських вулицях - 7,2 л. До речі, максимальна швидкість «Таврії» становить 132 км/год, а час розгону машини до швидкості 100 км/год – 24 с.

Серійний випуск моделі ЗАЗ-1102 розпочався в 1987 році, а через шість років завод освоїв ще одну модифікацію машини, що отримала назву ЗАЗ-1105 «Таврія» (надалі вона була перейменована на «Дану»). П'ятидверний автомобіль з кузовом типу «універсал» мав той же силовий агрегат і ту саму ходову частину.

Серійне виробництво наступної іпостасі «Таврії» - хетчбека ЗАЗ-1103 «Славута», сконструйованого за участю фахівців корейської компанії Daewoo, - почалося в 1997 році Машина хоч і отримала новий 1,3-літровий двигун потужністю 63 л, проте конструкція її порівняно із ЗАЗ-1102 змінилася не надто сильно Правда, на відміну від «Таврії», до стандартної комплектації автомобіля модифікації «люкс» (ЗАЗ-110308-01 «Славута») входять вакуумний підсилювач гальм, центральний замок, передні електросклопідйомники, обігрів заднього скла, магнітола та чотири динаміки, а також повітропровід для обігріву ніг задніх пасажирів.

У профіль машину можна прийняти за седан, проте ззаду знаходиться не кришка багажника, а п'яті двері, так що формально «Славута» все ж таки є хетчбеком (іноді такі кузови-гібриди називають ліфтбеком).

Місткість салону в порівнянні з «Таврією» не змінилася – чотирьом дорослим у «Славуті» також тісно, ​​але у варіанті «2+2» (двоє дорослих та двоє дітей) машина досить комфортна.

Однак водієві все-таки не вистачає тахометра Щоправда, тішить появу так званого економетра, що дозволяє вибирати найбільш економічний темп руху.

Передавальні числа КПП підібрані непогано, що дозволяє машині розганятися до «сотні» за 17,1 с. заводом 150 км/год краще не слід - вже при 145 км/год легка машина починає буквально ковзати над дорогою Так що максимум, який можна собі дозволити на пристойній трасі, - це 120 км/год. палива – близько 6,5 л/100 км.

Якщо перед читачем постає питання про придбання «Славути», то, як стверджують знавці, тут потрібно міцно подумати Справа в тому, що ця машина була сконструйована досить непогано, але ось збірка Після пробігу в 1500 км після придбання автомобіля власнику доведеться провести ТО-1 - машині необхідні протяжка ходової частини, головки блоку циліндрів, регулювання клапанів, заміна масла в моторі і коробці передач і заміна повітряного і масляного фільтрів - все це буде коштувати покупцеві недешево. - машина вельми проста і ремонтопридатна Ось хіба що запчастини відшукати в російських магазинах досить важко Втім, ціни «Славути» і вазовської класики цілком можна порівняти, а ЗАЗ-110З порівняно з ВАЗ-2105 виглядає набагато сучасніше.

Система запалення (СЗ) транспортного засобу включає безліч вузлів і пристроїв, з'єднаних між собою. Одним із основних компонентів такої системи в автомобілях ЗАЗ є трамблер. Як правильно встановити трамблер Таврія, які несправності характерні для цього пристрою та як його відремонтувати ми розповімо нижче.

[ Приховати ]

У яких випадках потрібна установка запалювання?

Налаштування та ремонт системи запалювання

Як правильно відрегулювати роботу системи? Якщо ви не знаєте, як виставити запалення на Таврії, ми готові навчити вас цьому. Принцип налаштування СЗ полягає у зміні положення розподільника по відношенню до настановного равлика. Перед тим, як приступити до налаштування, необхідно відкрити капот і подивитися на цей равлик і трамблер. Виставте на кожному елементі мітки – це дозволить все повернути на місце, якщо в процесі ремонту ви припуститеся помилок.

Процедура налаштування виглядає так:

1. Сядьте за кермо, встановіть ключ у замок запалювання своєї Таврії та запустіть двигун.
2. Потім на заведеному силовому агрегаті потрібно злегка провернути розподільний пристрій спочатку в одну, а потім в іншу сторону. У цей момент потрібно прислухатися до того, як працює двигун, чи змінилася динаміка обертів. Вам необхідно вловити той момент, коли обороти ДВЗ будуть найбільшими. Зазвичай, це не конкретна точка, а місце в половину поділу на ділянці. У цьому діапазоні і знаходиться найоптимальніше запалювання. Якщо силовий агрегат вашого авто працює з детонацією, то спробуйте виставити пізніше запалення.
3. Потім розподільний вузол необхідно зафіксувати в даному положенні, після чого провести діагностику працездатності ДВЗ на різних режимах роботи.
4. Коли трамблер буде закріплено, потрібно трохи проїхатись. Розженіть автомобіль приблизно до 60 км/год, перейдіть на четверту передачу, а потім скиньте швидкість приблизно до 40 км/год і знову різко натисніть на педаль газу. У цей момент має виявитися детонація, але буквально на 1-2 секунди, не більше. Якщо це так, можна вважати, що половина справи зроблено.
5. Крім цього, потрібно також перевірити і потужність ДВЗ. У тому випадку, якщо потужність двигуна не надто висока, то можна спробувати ще раз провести регулювання приводу розподільника. В даному випадку вам знадобиться пінцет, оскільки за його допомогою виконати це завдання буде набагато легше. Якщо ви подивіться на розподільник, то зауважте, що розріз під нього на приводі трохи зміщений убік, так що припуститися помилок і встановити привід неправильно ви не повинні (автор відео – канал).

Також можна провести регулювання безпосередньо розподільника, суть цього завдання полягає у зміні рівня натягу вантажів, а також виставленням вакуумного регулятора. Але врахуйте, що для реалізації цієї процедури буде потрібний спеціальний стенд, який не завжди можна знайти навіть на СТО.

Фотогалерея «Самостійне регулювання трамблера»

Несправності пристрою та способи їх усунення

З яких причин може відмовитись працювати трамблер і як можна виправити ситуацію:

1. Ослабло кріплення розподільного вузла, що призвело до некоректної роботи двигуна. Через ослаблене кріплення міг збитися кут випередження, що у свою чергу призведе до утрудненого запуску, зниження потужності, а також нестійких неодружених оборотів. Також зросте і витрата палива. В даному випадку потрібно просто затягнути гвинт, який кріпить пристрій за допомогою ключа.
2. До розподільчого механізму підключені високовольтні дроти в неправильній послідовності. Це може призвести до того, що ДВС зовсім не запуститься або заведеться, але при цьому з-під капота лунають бавовни, машина їхатиме ривками. Відкрийте сервісну книжку та уточніть, як мають бути підключені високовольтні дроти, перепідключіть їх.
3. Ще одна несправність – це пробита кришка механізму. Як показує практика, місце пробою зазвичай добре видно навіть неозброєним оком. Через пробій можливий витік струму, що сприяє збоям у функціонуванні ДВЗ. У разі єдиним варіантом буде заміна кришки.
4. У кришці розподільника відбулося окислення чи руйнація контактів. Якщо йдеться про окислення, то можна зробити очищення контактів за допомогою розчинника, якщо проблема полягає в руйнуванні, то елементи підлягають заміні.
5. Зносився контактний куточок на кришці, мотор при цьому запускатиметься насилу. Виготовляється або заміна вуглинка, або кришки загалом.
6. Поломка датчика Холла. Така несправність призведе до неможливості запуску двигуна, контролер слід замінити. Можливо, що стався обрив проводки від цього контролера до роз'єму, тоді девайс необхідно ретельніше перевірити.
7. Зносився верхній підшипник. Ознакою несправності будуть нестабільні неодружені обороти. Проблема вирішується шляхом заміни валика із відцентровим регулятором, а також підшипниковим пристроєм. Або ж розподільчий механізм доведеться міняти повністю.
8. Вийшов із ладу вакуумний регулятор випередження. При такій неполадці транспортний силовий агрегат не зможе тягнути авто на підйом, потужність двигуна значно знизиться, як і його прийомистість. Це відбувається через те, що сам регулятор використовується для того, щоб виставити кут випередження трохи раніше в режимі високого навантаження на мотор. Причина може полягати у відсутності герметичності корпусу даного пристрою або заїдання патрубка від карбюратора, підключеного до нього. Також проблема може полягати у несправності поворотної пластини. Вирішення неполадки може полягати в усуненні проблем з герметичністю або заміною компонентів, що вийшли з ладу. В останньому випадку можна повністю замінити регулятор.
9. Проблеми у роботі відцентрового регулятора. Симптоми несправності будуть аналогічними. Що стосується причин, то необхідно перевіряти пружинки вантажів, вони могли ослабнути або вийти з ладу в результаті зношування, також могли загубитися демпферні кільця вантажів, самі вантажі можуть заїдати. Потрібно зробити демонтаж розподільника та замінити сам регулятор, оскільки його ремонт у більшості випадків недоцільний.

Увага! Безліч документації з ремонту Таврії (на момент розміщення цього посилання — зібрано 12 книг) може бути завантажена вами на .

Загальні відомості про автомобіль
Органи управління та контрольно-вимірювальні прилади
Зовнішній вигляд та кріплення силового агрегату
Двигун ДВЗ Таврії 1140 (Fiat)
Обслуговування карбюратора "Солекс" (Відео)
Кривошипно-шатунний механізм
Механізмгазорозподілу
Система змазки
Система охолодження
система живлення бензонасос, карбюратор (документація),
регулювання системи ХХ «Солексу» (відео)
Опис системи живлення (СРВТ) двигуна інжекторної Таврії (Славути) (Двигун МеМЗ 3071)
Конструкція паливної системи СРВТ двигуна МеМЗ 307 (Таврія/Славута/Сенс)
Зчеплення
Коробка передач
Головна передача з диференціалом та шарнірні вали.
Передня підвіска
Задня підвіска Колеса та шини
Механізми управління
Рульове управління
Гальмівна система
Електроустаткування
Список точок підключення маси (маса/земля) «Таврії»
Схеми електроустаткування Акумуляторна батарея
Старий тип генератора
Новий тип Генератора (97Т.3701)
Стартер
Система запалювання
Вимикач запалювання з протиугінним пристроєм Освітлення та сигналізація
Склоочисник і склоомивач вітрового скла Склоочисник і склоомивач скла дверн задка Електродвигун вентилятора системи охолодження Електродвигун вентилятора опалювача Контрольно-вимірювальні прилади
Кузов та система опалення
Печка Таврії
Кузов
Опалення та вентиляція салону Додаток.
Підшипники кочення

Щодо ремонту Таврії… це не космічно складний процес, в принципі йому можна навчитися.
Для цього почитайте такі матеріали нашого сайту

• Таврія, посібник з ремонту . На цій сторінці я зібрав книги та друковані матеріали, які можуть допомогти у ремонтіТАВРІЇ.
• Деякі матеріали з ремонту «Таврій» розміщені у розділі Ремонт, нашого сайту. В основному це те, що я робила самостійно;
• на форумі нашого сайту, у розділі FAQ лежить збірка ЧаВо по вузлах та агрегатах;
• Знову ж таки ви можете ставити свої питання на нашому Форумі, в розділі Ремонт.
• Загальний опис конструкції з альбому К. С. Фучаджі, на який було здоров'я друкувати руками та коригувати, — . Може колись я закінчу цю роботу, поки ж намагаюся у вихідні трохи «вбивати»…
• Торенти, в яких зібрано багато книг з ремонту Таврії, повний їх список — .

Ремонт Таврії, як бути і кому доручити?

Ремонт «Таврії» (як і ремонт «Славути») не такий складний процес. Це вам не БМВ чи Мерседес-Бенц. Тут усе просто. Якби не тотально погана якість деталей та складання, обслуговування, ця машина була б одним із найнадійніших авто, до речі. Ну, як і всі малолітражки. Тому ремонт цієї машини я запропоную вам проводити самостійно. Це не фікція, на сервісі вас не захочуть обслуговувати. Занадто машина неприваблива. з погляду слюсарів. Адже за роботу над різними авто в принципі гроші по СТО платяться не дуже й різні. Я не про офіційні станції, які реомонтують ферарі та лендкрузери, я про нормальні станції. Ось і виходить, що ремонт старого мерседеса робиться простіше і швидше за Таврію, а гроші перший обіцяють великі, причому суттєво, адже марка більш престижна.

І ще… купуючи цю машину слід чітко усвідомлювати – Таврія/Славута/Дата та ремонт, у принципі – невиразні поняття. Щоправда, є унікуми, яким вдається домогтися від машини багаторічної експлуатації без поломок. Честь їм і слава, але у більшості цей агрегат ламається, причому постійно. Переглянути як і що відбувається можна у розділі Бортжурнал мого сайту. Коротко – причина поломок, – неправильна експлуатація, потім ненадійність деталей, і вже тільки після цього – промахи у конструкції машини.

Тавро — книги, які поки що все ще можна купити

Видавництво Ранок випускає посібник з ремонту, який містить всю необхідну інформацію. Я рекомендую цю книгу купити "у папері", а не завантажувати її на різноманітних сайтах. Чому? Дуже просто, в дорозі Інтернету може й не бути, а ремонтувати буде потрібно! Ось вам посилання, доставка є як по Україні, так і по Росії. До речі, в каталозі є ще одна книга, тільки по 1102. Беріть обидві. За такі копійки, скільки зараз вони коштують, можна витратитися! Між іншим, першу я замовляв у 2007, а останню — у 2009, коли писав це…