У перекладі з англійської – EGR означає “рециркуляція відпрацьованих газів”. Частина відпрацьованих газів повертається назад у циліндри для остаточного спалювання.

Для чого потрібний клапан egr

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

За рахунок дії EGR із випускного колектора відбувається повернення частини відпрацьованих газів у впускний колектор. Завдяки цій функції значно зменшується токсичність вихлопу під час прогріву двигуна, а також різке прискорення. У цих двох режимах двигун працює на збагаченій паливній суміші.

Система EGR складається з кількох частин. Центральна частина – сам клапан. Нерідко через порушення герметичності виникає його несправність.Крім того, перебування в постійному контакті з розпеченими газами теж не сприяє особливій довговічності. Друга частина – це соленоїд EGR. Він застосовується в системах, де керування клапаном здійснюється пневматично.

Третій елемент системи – датчик положення штока клапана EGR (він – датчик ступеня відкриття клапана EGR). Трапляється, що він приходить у несправність, але особливих неприємностей через це не відбувається. Хіба що засвітиться лампа несправності двигуна. Нарешті, остання – це блок управління двигуна.

Принцип роботи клапана егр

Механізм роботи системи базується на поверненні частини відпрацьованих газів повторно у впускний колектор. Цей процес відбувається за певний час. Потім випускні гази знову надходять у двигун, проте вже зі свіжою сумішшю. Усе це визначає блок управління, у якому встановлено спеціальну програму.

Система рециркуляції функціонує лише тоді, коли двигун прогрівається до п'ятдесяти-шістдесяти градусів. Після того, як двигун набирає 1000 оборотів, система рециркуляції починає роботу і функціонує до збільшення 4000 оборотів.

Система EGR не функціонує при високій швидкості руху автомашини та при розгоні, тому що в цей час двигун працює на повній потужності і при цьому не потрібне зниження концентрації оксиду азоту у вихлопних газах. Максимально активно система рециркуляції використовується при русі автомобіля на швидкостях від 50 до 120 км/год.

Система рециркуляції дозволяє автолюбителю економити паливо, що витрачається. Це досягається за рахунок збіднення паливної суміші: коли система входить у роботу – автоматично запускається певна програма. Цей процес функціонування контролюється.

Одна із перевірених практикою рекомендацій – це заглушити клапан egr. В цьому випадку двигун буде надійно працювати і не виникне жодних проблем. Крім того, бажано, щоб стрілка тахометра не знаходилася подовгу в інтервалі нижче двох тисяч обертів. Це захистить впускний колектор від утворення сажі.

Несправність системи EGR

Клапан EGR від Toyota Rav 4

Негерметичність клапана позначається на роботі двигуна. У випадку порушується нормальний процес горіння паливної суміші в циліндрах. Відбувається це через зниження обсягів кисню, що міститься в повітрі, що надходить у двигун. Важливу роль у цьому випадку відіграють інші чинники: кількість відпрацьованих газів, що надходять у впускний колектор, загальний стан і частота обертання двигуна.

У будь-якому блоці керування двигуном є програма стабілізації частоти обертів. При успішному досягненні такої стабілізації підвищення швидкості призводить до зростання тиску у випускному колекторі. До впускного колектора починає надходити збільшена кількість відпрацьованих газів, які мало збагачені киснем. Все це призводить до нестабільності роботи самого двигуна.

Причини та ознаки несправності клапана egr

Основних причин несправностей – дві:

• малий обсяг вихлопних газів, які проходять через клапан системи рециркуляції;
• занадто велика кількість вихлопних газів, що проходять через системний клапан.

Внаслідок нерівномірного осідання твердих частинок із вихлопних газів клапан EGR починає закриватися нещільно. У цьому випадку його потрібно очистити та встановити на колишнє місце, проте перед цим необхідно звільнити канали від наслідків осідання твердих частинок. Якщо цього не зробити, клапан знову може засмічитися.

Відновлення нормальної роботи

Спочатку система EGR розрахована на пробіг автомобіля не більш як вісімдесят – сто тисяч кілометрів. Після цього необхідна заміна всіх складових системи. У вітчизняних умовах оптимальна повна заміна після 50 000 км. Однак на практиці таке далеко не всім по кишені. У такому разі можна порадити своєчасне обслуговування.

Сідло та шток необхідно ретельно очистити для того, щоб у подальшому забезпечити щільне закриття та безперешкодність роботи. Спеціальна рідина, що продається в аерозольній упаковці, застосовується для очищення карбюратора, надає ефективну дію в даному випадку. При цьому не можна допускати попадання цієї рідини на діафрагму.

За наявності соленоїда потрібно очистити маленький фільтр, що знаходиться в ньому. Цей пристрій призначений для захисту вакуумної системи від бруду. Після очищення цього фільтра у багатьох випадках несправність зникає.

Нерідко автолюбителі після збою клапана намагаються заглушити його. Зазвичай це робиться за допомогою прокладки, вирізаної з тонкої жерсті. При цьому не слід прорізати отвори для проходу газів. Тільки в тому випадку, якщо шток виступає за посадкову площину, обов'язково потрібно зробити отвір.

Таким чином, клапан EGR має велике значення у процесі нормального функціонування системи рециркуляції.

Система рециркуляції відпрацьованих газів (РОГ) більш відома під абревіатурою EGR або ЄДР (від анг.: EGR - Exhaust Gas Recirculation) покликана підвищити ККД двигуна, і зробити вихлоп більш екологічним.

Окрім іншого, ЄДР зменшує вібрацію на дизельному двигуні та не дає шансу на бензиновому моторі. Система не нова і використовується давно, її можна було зустріти навіть на старих вітчизняних авто, правда через недосконалу конструкцію і відсутність фахівців здатних у разі чого полагодити систему рециркуляції газів, що відпрацювали її, як правило, прибирали, тобто деактивували за допомогою різних способів.

Система рециркуляції відпрацьованих газів - призначення

Як я вже говорив вище, EGR необхідна для того, щоб зробити вихлоп менш токсичним і поліпшити коефіцієнт корисної дії (ККД) мотора. Але як це відбувається?

Всі ви знаєте про те, що в камері згоряння під час роботи двигуна температура досягає високої позначки, внаслідок чого кисень вступає в реакцію з азотом, утворюючи в результаті оксид азоту. Через нестачу кисню, який необхідний спалювання паливної суміші і надлишку азоту, паливо спалюється з меншою віддачею. У результаті ККД двигуна (потужність) знижується, а витрата палива у своїй збільшується. Крім того, через погане згоряння ТВС знижується екологічність викидів і підвищується рівень шкідливого CO та HC у вихлопних газах.

Роль клапана EGR у системі рециркуляції

Головну роль у системі відіграє клапан EGR (ЄДР), оскільки саме він дає можливість відпрацьованим газам повернутися у впускний колектор, змішатися зі свіжою порцією повітря і "догоріти", тим самим знизивши токсичність вихлопу. Завдяки кисню, температура горіння підвищується, проте через викид певної кількості газів, що відпрацювали, вміст кисню знижується до необхідної позначки. Через війну знижується рівень шкідливих викидів, і навіть знижується температура горіння до раціональної, у своїй спостерігається істотна економія палива.

Клапан ЄГР також дозволяє мінімізувати або уникнути перепадів тиску на дросельній заслінці, що виникають в результаті насосних втрат. Завдяки нижчим температурам згоряння ТВС зменшується детонація, що дозволяє встановити ранній момент запалювання. У свою чергу це покращує прийомистість мотора і підвищує крутний момент двигуна. також спостерігається позитивний вплив клапана EGR, через зниження кількості кисню знижується тиск згоряння, в результаті робота мотора на холостих стає більш плавною.

Як працює клапан EGR

Робота клапана ЄДР відрізняється залежно від типу силового агрегату. У двигунах, що працюють на важкому типі палива, відкриття клапана відбувається на неодружених оборотах, за рахунок чого забезпечується впуск близько 50% повітря. У процесі роботи, залежно від навантаження, клапан EGR закривається. У бензинових моторах на холостих ЄДР закрито, а під навантаженням відбувається відкриття клапана, що забезпечує впуск повітря приблизно на 5-10%.

Найчастіше система рециркуляції відпрацьованих газів має замкнутий контур. Трохи рідше зустрічається система електричного регулювання EGR, а також з датчиком положення, що відправляє сигнал в ЕБУ. Інші системи мають електропневматичне регулювання, при якому зворотний зв'язок реалізована за допомогою корекції датчика масового витрати повітря (), а також датчика абсолютного тиску у впускному колекторі (MAP) або за допомогою датчика температурного впускного повітря.

Несправності клапана EGR

Найпопулярнішою неприємністю, що трапляється у більшості автомобілістів, є вуглецеві відкладення, які концентруються на гнізді чи пластині клапана ЄДР.

Причин такого неприємного явища може бути кілька:

• Наприклад, це може бути пов'язано з неякісною брудною впускною сумішшю;
• Порушення у роботі витратоміра повітря (ДМРВ);
• Також проблема може полягати у забитих каналах вентиляції картера двигуна;
• Неефективність згоряння ТВС, внаслідок чого брудні залишки разом із нагаром циркулюючи через клапан EGR забруднюють його;
• у двигуні;
• Серйозне зношування циліндро-поршневої групи;
• Вироблення або критичний зношування форсунок, через яке порушується точність упорскування палива.

Ознаки несправності клапана ЄДР

Несправний клапан EGR, як правило, клинить у відкритому або закритому стані, також трапляється, що клапан клинить поступово, спрацьовуючи із запізненням або періодично.

• Клапан заклинило у відкритому стані. У цьому випадку бензиновий двигун працюватиме з перебоями на неодружених, у дизельного мотора, як правило, спостерігається зниження тяги та поява чорного диму з вихлопної.
• Клапан заклинило у закритому стані. У цій ситуації "робота" дизеля посилиться, і він почне ще більше "дизелити", тобто вібрувати та шуміти. Бензинові мотори, як правило, стають не економними, збільшується їх витрата палива та погіршується динаміка.
• Клапан гальмує або спрацьовує із запізненнями. Такі порушення у роботі системи РОГ менш помітні і часом дуже важко визначити, що працює не так. Однак в основному спостерігаються проблеми на неодружених оборотах, а в деяких ситуаціях на панелі загоряється відповідний індикатор несправності (MIL або CHECK), який вказує на проблеми з або .

Рішення

Вирішити проблему з ЄДР можна різними шляхами. Наприклад, чищення ЄДР у разі його забруднення дозволить повернути двигуну стабільну роботу та динаміку, проте якщо клапан був засмічений відкладеннями, слід шукати причину цього явища, а не усувати його наслідки.

У деяких випадках автомобілісти приймають рішення заглушити ЄДР, намагаючись раз і назавжди вирішити цю проблему. Заглушка ЄДР проводиться у випадках, коли купівля нового клапана недоцільна або невигідна, у випадку тюнінгу двигуна (), а також у випадках, коли ЦПГ завдано серйозної шкоди і вихлоп занадто великий відсоток масла. У деяких випадках, як правило, на старих моторах, видалення клапана EGR дійсно дозволяє вирішити проблему обертів та динаміки, проте ефект короткочасний і через якийсь час проблема знову повертається.

Як вимкнути ЄДР (заглушити клапан EGR)?

На старих авто, які випускалися до 2000 року, прибрати цей клапан - пара дрібниць. Все, що потрібно – відключити його харчування. На більш розвинених двигунах при цьому може спостерігатися всім відомий "CHECK ENGINE", якого всі так бояться. У такому разі найкращим рішенням буде заглушити трубки, що йдуть до клапана, така модернізація не викличе збоїв, проте дозволить вирішити проблему.

Відключення системи рециркуляції газів, що відпрацювали, на автомобілях старше 2005 року може призвести до великих проблем. Клапан також часто глушиться у разі проведення процедури «чіпування», в результаті двигун стає більш жвавим і продуктивним.

Як варіант, деякі мотори передбачають можливість перепрошивки "мозків" (ЕБУ), після чого мотор може спокійно працювати без ЄДР, при цьому жодних механічних або електричних втручань у роботу двигуна не потрібно.

Варіантів як заглушити ЄДР чимало, проте кожен з них має свої плюси та мінуси, а також вимагає певних навичок, тому перш ніж братися за цю роботу як слід вивчіть питання, чи в мережі є маса фотозвітів як це зробити правильно, чи просто довіртеся фахівцям.

У мене все! Дякую за увагу, вибачте за те, що так "багато букав", аж надто тема велика... Сподіваюся ви знайшли відповідь на своє запитання, а отримана інформація стане вам у нагоді. Як подяка автору ви можете зробити істотний внесок у розвиток нашого проекту, просто поділившись цією статтею в соціальних мережах, використовуючи спеціальні кнопки соц. мереж розташовані нижче. Буду вам за це дуже вдячний. До нових зустрічей, поки що!

Як відомо, найбільш токсичними складовими вихлопних газів автомобілів є вуглеводні, оксиди вуглецю та оксиди азоту. З першими двома досить ефективно справляється каталітичний нейтралізатор, оксиди азоту «відсіюються» їм недостатньо. Для зменшення шкідливих викидів оксидів азоту була створена EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляції вихлопних газів. Вона не призначена для покращення технічних характеристик двигуна, а встановлюється виключно з екологічних міркувань.

Ідея полягає в тому, щоб на певних режимах роботи двигуна подавати деяку частину відпрацьованих газів із випускного колектора у впускний. Підвищений вміст оксидів азоту у викидах ДВЗ викликається високою температурою в камері згоряння. Каталізатором реакції горіння є кисень: що більше кисню – то вище температура. А якщо підмішати до повітря вихлопні гази, то вміст кисню в ньому зменшиться. В результаті температура згоряння суміші і відповідно токсичність вихлопних газів знижуються.

EGR встановлюється і бензинові (крім турбованих), і дизельні двигуни. За рахунок надлишку повітря у дизелі утворюється більша кількість оксидів азоту. Крім покращення екологічних показників (викид NOx знижується до 50%), є ще деякі «побічні» позитивні наслідки. У бензинових двигунах порція вихлопних газів, знижуючи розрядження у впускному колекторі, зменшує насосні втрати, що сприяє зниженню витрати палива на 2-3%. Робота при зниженій температурі в бензинових двигунах знижує ризик виникнення детонації, а робота дизельних двигунів стає м'якшою. Викид сажі у дизелів із системою EGR зменшується на 10%.

Алгоритм роботи EGR залежить від типу двигуна. У дизелях клапан відкривається на холостому ходу та подає до 50% об'єму повітря на впуску. Зі зростанням обертів клапан пропорційно закривається до повного закриття при максимальному навантаженні. При прогріванні двигуна клапан також повністю закритий. У бензинових двигунах EGR не включається на холодному двигуні, на холостому ходу і на обертах максимального моменту, що крутить. При низькому і середньому навантаженні система забезпечує 5-10% повітря, що подається на впуск.

Варто зазначити, що EGR часто перетворюється на головний біль для наших автомобілістів. Система досить примхлива, при її роботі (особливо на вітчизняному паливі) клапан EGR, впускний колектор і датчики, що знаходяться в ньому, покриваються нагаром, що призводить до нестабільної роботи двигуна. Клапан EGR - деталь дорога, тому багато автовласників замість його заміни вдаються до глушіння всієї системи.

А чому EGR не встановлюється на бензинові турбодвигуни? На атмосферних двигунах система працює практично лише на середніх оборотах. А на моторах з турбонаддувом робочий діапазон ще менше – і виходить, що ціль не виправдовує кошти. Тому виробники застосовують інші способи зниження викидів NOx: рідинне охолодження наддувного повітря (що знижує температуру в камері згоряння) та безступінчасту систему зміни фаз газорозподілу (що забезпечує внутрішню рециркуляцію відпрацьованих газів). При внутрішній рециркуляції частина вихлопних газів потрапляє назад у циліндр у моменти перекриття клапанів, коли одночасно відкриті і впускний і випускний клапани. Технічно перекриття можна організувати і за допомогою підбору форми кулачків розподільного валу, але в цьому випадку рециркуляція здійснюватиметься на всіх режимах роботи двигуна. У системах безступінчастого регулювання перекриття клапанів по команді блоку управління відбувається тільки в необхідних режимах.

Типи конструкцій

Хоча принцип роботи всіх систем однаковий, їхнє конструктивне виконання відрізняється великою різноманітністю. У будь-якій системі EGR головною деталлю є клапан. Відмінності полягають у способі управління його роботою та, відповідно, складі елементів. Вперше EGR з'явилися на американських автомобілях ще на початку 70-х років минулого століття. Вони були пневмомеханічними, тобто керувалися лише розрядженням впускного колектора. Як і будь-яка механічна система, вона не вирізнялася високою точністю роботи. З впровадженням електронних систем керування двигуном EGR стали електропневматичними (Euro-2 та -3), а надалі з'явилися і повністю електронні (Euro-4 та -5).

Клапан EGR може встановлюватися на впускному колекторі, у тракті, що всмоктує, або безпосередньо на блок дросельних заслінок. Так як в дизельних двигунах система EGR перепускає більшу кількість відпрацьованих газів, то клапани в таких системах мають перепускний отвір більшого діаметру в порівнянні з бензиновими. У деяких дизелях, особливо турбованих, тиск на впускі може перевищувати тиск на випуску, що унеможливлює рециркуляцію вихлопних газів. У таких випадках для створення необхідного зниженого тиску у впускний трубопровід встановлюються регулюючі (вихрові) заслінки.

У пневмомеханічних системахклапан утримується у закритому стані пружиною. При подачі розрідження у вакуумну порожнину мембрана долає опір пружини та відкриває клапан. Вихлопні гази каналом проходять в задроссельную зону впускного колектора. Патрубок клапана EGR підключається до впускного колектора області дросельної заслінки. На неодружених оборотах і при гальмуванні дросельна заслінка закрита, розрідження над заслінкою практично відсутня, клапан EGR закритий. При середніх навантаженнях двигуна дросельна заслінка відкрита, так як під нею виникає розрідження, то клапан EGR відкривається. При повній потужності дросельна заслінка відкрита, розрідження в області дросельної заслінки слабке, клапан EGR буде закритий.

В електропневматичних системахроботою клапана управляє контролер двигуна на підставі показань датчиків. Залежно від того, який датчик є основним, розрізняють чотири типи систем:

• з датчиком протитиску вихлопних газів;
• із датчиком температури вихлопних газів;
• із датчиком положення клапана EGR;
• з датчиком тиску на впуску МАР (або датчиком масової витрати повітря МАF) разом із датчиком кисню (лямбда - зондом).

Крім того, використовуються й інші датчики системи керування двигуном, наприклад: датчик положення дросельної заслінки, температури охолоджуючої рідини та ін На різних двигунах склад датчиків може змінюватися. ЕБУ в потрібні моменти подає керуючі сигнали на електроклапан, який підключає або відключає джерело розрідження до пневмоклапан EGR, Електроклапан має тільки два положення: відкритий і закритий. У досконаліших системах використовується електропневматичний перетворювач, який забезпечує плавне регулювання ступеня рециркуляції. Для створення розряджання в деяких конструкціях EGR може використовуватися вакуумний насос.

В електронних системах EGR управління клапаном здійснює безпосередньо блок керування двигуном без використання вакууму. Існує дві основні конструкції цифрових клапанів EGR: з трьома чи двома різновеликими отворами. Отвори закриваються соленоїдами у різних комбінаціях. При трьох отворах можна отримати 7 різних рівнів рециркуляції, при двох отворах три рівні. Ще досконалішим є клапан, ступінь відкриття якого визначає ЕБУ через кроковий електродвигун. Таким чином, виходить плавне регулювання потоку вихлопних газів.

На деяких двигунах у системі EGR застосовується додаткове охолодження газів. Для цього клапан рециркуляції включається до штатної системи охолодження. Такий захід дозволяє ще більше знизити викид оксидів азоту.

Несправності та обслуговування

Згодом деталі системи EGR навіть у справному двигуні покриваються нагаром. Більше схильні до цього явища дизеля через сажі, що міститься в їх «вихлопі». Часті подорожі на короткі відстані прискорюють процес забруднення. А у несправному двигуні він посилюється багаторазово. Причинами можуть бути застосування неякісного палива, порушення в роботі системи живлення, загальне зношування двигуна, підвищений вміст масла у впускному тракті. Надлишок масла з'являється при несправностях системи вентиляції картера, зношених маслознімних ковпачках або направляючих клапанів, несправностях турбокомпресора (знос підшипників, забита маслозливна магістраль), підвищеному рівні масла або застосуванні масла, що не відповідає двигуну.

Від відкладень нагару насамперед страждає клапан EGR. Нагар заважає клапану щільно закриватися, порушує рухливість штока. Зрештою клапан у якомусь положенні заклинює, що призводить до порушень у роботі двигуна. Проявляються ці порушення по-різному, залежно від того, в якому положенні клапан завис. Крім того, наслідки заклинювання клапана відрізняються в залежності від типу двигуна та особливостей конструкції самої системи EGR. Найчастіше несправності системи EGR призводять до нерівномірного холостого ходу (плавання обертів, занижені або завищені оберти) і двигун часто глухне. Також можуть спостерігатися ривки та бавовни в глушнику при розгоні та сіпання та бавовни на впуску при скиданні обертів, падіння потужності, утруднений запуск. На бензинових моторах з'являється детонація та пропуски займання, а робота дизелів стає «жорсткою». На турбодизельних моторах клапан EGR, що не закривається, знижує продуктивність турбіни. На деяких автомобілях блок керування при порушеннях роботи системи EGR переводить двигун в аварійний режим.

Іноді клапан EGR під впливом високих температур прогоряє, що рівнозначно його заклинювання у відкритому стані. Причинами прогару може бути неправильна робота системи управління клапаном, високий протитиск вихлопних газів, несправний перепускний клапан турбокомпресора. Іноді до таких наслідків призводить тюнінг двигуна з метою підвищення тиску наддуву.

Слід зазначити, що це вищеописані проблеми притаманні пневмоклапанів, керованих розрядженням. Електричні ж клапана набагато менше схильні до закоксовування. Парадоксально, але їхній ресурс нижчий, ніж у пневмоклапанів через механічне зношування рухомих деталей. Зазори, що збільшилися, забиваються сажею, причому очищенню клапан не піддається, необхідна тільки заміна.

Однак не у всіх проблемах, пов'язаних з пневмо-EGR, винен клапан. Іноді винні деталі вакуумної системи або елементи, що управляють. Тому не варто поспішати демонтувати клапан, спочатку потрібно перевірити, чи на нього подається розрядження. На більшості автомобілів вакуумом управляються не тільки клапан EGR, а й, наприклад, клапан регулювання тиску турбокомпресора, заслінки у впускному колекторі, заслінки кліматичної установки, підсилювач гальм і т.д. (Все залежить від конкретної моделі). Пошкодження будь-якої вакуумної трубки або заїдання клапана, підсмоктування повітря у впускному колекторі позначиться на роботі EGR. До порушень може призводити і несправний електроклапан, що подає розрідження на пневмоклапан, і несправний датчик, що входить в систему управління EGR.

Ресурс різних систем EGR становить від 70 до 100 000 кілометрів (у вітчизняних умовах близько 50 000). Після цього її компоненти підлягають заміні. Це в ідеалі. Однак охочих платити чималі гроші небагато. Нескладне та своєчасне обслуговування системи допоможе продовжити їй життя. У пневмоклапані EGR необхідно періодично очищати сідло та шток від нагару за допомогою рідини для очищення карбюратора. Робити це потрібно обережно, щоб рідина, агресивна до гуми, при попаданні на діафрагму клапана не зашкодила її. У системах з керуючим електроклапаном у ньому, як правило, є фільтр, що захищає вакуумну систему від забруднення. Його потрібно очищати.

Коли EGR починає давати збої, багато автовласників вважають за краще заглушити її. Як правило, це робиться за допомогою вирізаної з тонкої жерсті прокладки, що встановлюється під клапан. Серед фахівців думки щодо глушення системи розходяться. Одні вважають його абсолютно нешкідливим, а дехто навіть корисним. Другі вважають, що в результаті підвищується температура в камері згоряння, а це збільшує ризик появи тріщин в головці блоку циліндрів.

Просте механічне глушіння клапана та видалення вихрових заслінок (там, де вони є) не завжди призводить до бажаних результатів. На турбодизелях можливі проблеми з регулюванням тиску наддуву та підвищеним зносом турбіни. На сучасних двигунах клапан EGR необхідно "видаляти" і програмно - перепрошивка блоку управління. В іншому випадку контролер постійно видаватиме помилку або навіть переводитиме двигун в аварійний режим.

Система EGR встановлюється на автомобілі із середини 70-х років випуску. Саме в цей час виробники стали приділяти особливу увагу вимогам екологічності авто.

Функціонування системи EGR схоже на те, що людина частина видихнутого повітря знову вдихає. Забруднення повітря, звісно, ​​зменшується. Але й дихання при цьому не може. Фото: auto-volgograd.com

Навіщо потрібна система EGR

В основу принципу дії системи ЄДР закладено схему, коли частина вихідних газів знову надходить у вхідний колектор. Це дозволяє:

• зменшити рівень оксиду азоту у вихлопі;
• запровадити додатковий рівень контролю за токсичністю відпрацьованих продуктів згоряння;
• знизити детонацію двигуна;
• збільшити повноту згоряння палива;
• прискорити прогрівання вхідного тракту.

Сучасні блоки управління двигунів внутрішнього згоряння пильно стежать за працездатністю ЄДР, як однієї із систем, що забезпечують екологічні властивості авто. При користувальницькому відключенні або непрацездатності EGR блок управління здатний «душити» двигун на високих оборотах, швидкостях і підвищеному навантаженні. Фахівці-чіпувальники для усунення цієї проблеми використовують спеціальне програмне забезпечення, перепрошуючи мікропроцесор блоку керування.

Особливості конструкції

Перша система ЄДР, поставлена ​​на Крайслер 1971 року, не оснащувалась клапаном. Вона працювала постійно, навіть на малих оборотах та запуску двигуна, що значно погіршувало параметри двигуна. Виробники Buick вперше включили в систему пневматичний клапан, який забезпечував керування моментом включення системи рециркуляції тиску розрядження колектора. Така конструкція виявилася вдалою, на деяких автомобілях пневматичні клапани встановлюються досі.

Так виглядають основні типи клапанів EGR. Фото: etlib.ru

Електромагнітний (він же - цифровий) клапан, який застосовується на більшості сучасних автомобілів, має суттєві переваги перед пневматичним.

• процес управлінням включенням клапана може бути організований на підставі показань великої кількості датчиків (швидкості автомобіля, колінвала, дросельної заслінки, диференційованого тиску на виході/вході ЄДР, лямбда-зонда, витратоміра та інших), збільшуючи точність контролю параметрів;
• елеектроклапан надійніший за пневматичну систему;
• регулювання каналу перепускання газів може здійснюватися плавно імпульсному чи аналоговому режимі;
• не потрібне встановлення повітряної трубки.

Електропневматична клапанна система EGR може бути встановлена ​​на двигуни, які регулюються двома або більше каналами рециркуляції.

Конструктивно газовідвідні та клапанні деталі виготовляються із високолегованої сталі, здатної витримувати високі температурні навантаження вихлопних газів. При зношеній поршневій групі клапан з часом забруднюється масляними продуктами згоряння, починає працювати некоректно, може вийти з ладу.

Принцип дії системи ЄДР

Основне завдання EGR – зменшення відсоткового вмісту оксиду азоту у вихлопних газах.Утворення оксиду азоту відбувається за підвищених температурах згоряння. Зменшити температуру можна, знизивши концентрацію кисню в суміші, що надходить. Відкриваючи рециркуляційний канал, клапан ЄДР впускає відпрацьовані гази, у яких кисню практично немає. Температура спалаху зменшується, концентрація токсичного оксиду знижується.

Зменшення температури призводить до зниження коефіцієнта корисної дії ДВЗ, його потужності. Це приноситься у данину вимог екології.

У дизельних двигунах кількість рециркульованих газів досягає 30 - 50%, клапан відкривається на холостому ходу, закривається при прогріванні ДВЗ. У бензинових моделях клапан ЄДР закривається при підвищеному навантаженні. Кількість рециркулюючих газів зазвичай не перевищує 10% від основного складу.

Самостійне відключення клапана ЄДР

Самостійне відключення EGR здійснюється у випадках:

• сильного зносу поршневої групи ДВЗ в автомобілях з великим пробігом для запобігання попаданню масляних відходів згоряння у впускний колектор, забруднення свічок запалювання, збільшення димності;
• чіпування у процесі форсування ДВС;
• заправлення поганим паливом, забрудненням каналів;
• некоректного алгоритму EGR.

В авто після 2010 року випуску блокування системи ЄДР користувачем призводить до того, що система управління починає примусово "душити" двигун з метою зменшення концентрації токсичних викидів. Це відчувається водієм на підвищених оборотах та навантаженні, великих швидкостях. Досвідчені чіпувальники, відключаючи примусову систему ЄДР, перепрограмують алгоритм роботи блоку керування, паливну картку.

Чи варто вимикати клапан EGR? Роздуми на цю тему ви знайдете у відео:

Причини несправності клапана EGR

Причинами несправності можуть бути:

• неякісне паливо;
• несправність форсунок;
• неправильне регулювання кута запалювання;
• знос ДВЗ, низька компресія;
• перевищений рівень олії;
• проблеми з електроустаткуванням;
• неправильна робота пристроїв керування ДВЗ;
• механічне зношування клапана ЄГР.

Зазвичай проблеми з клапаном ЄДР починаються після 100 000 кілометрів пробігу, при використанні неякісного бензину – після 30 – 40 тис км.

Ознаки несправності

Основні ознаки некоректної роботи системи ЄДР:

• Засув клапана збільшує час його спрацьовування, може призвести до заклинювання, що в свою чергу призводить до збільшення витрати палива.
• Постійно відкритий клапан зменшує номінальну потужність двигуна, що викликає проблеми при запуску.

Поломка клапана супроводжується такими ознаками:

• нестабільні обороти на неодруженому ходу;
• детонація при зупинці ДВЗ;
• зміна динамічних параметрів автомобіля;
• збільшена димність;
• збільшена шумність працюючого двигуна.

Контроль справності клапана ЄДР

У автомобілях до 2005 року випуску несправність клапана може не виявлятися, навіть індикацією сигнальною лампочкою «CHECK ENGINE». Тому періодично (краще перед початком чергового сезону експлуатації) рекомендується:

• перевіряти візуально цілісність електропроводки до клапана, трубок, кріплення, електричних роз'ємів;
• вимірювати опір обмотки електромагнітного клапана (має бути в межах від 15 до 200 Ом);
• робити комп'ютерну діагностику ДВЗ.

Ремонт та заміна клапана EGR

Клапан рециркуляції вихлопних газів зазвичай розташований далеко від бампера легкодоступної частини підкапотного простору. Його демонтаж-монтаж зазвичай не викликає проблем.

У разі коли вийшла з ладу обмотка електромагнітного клапана, він підлягає обов'язковій заміні. Якщо обмотка ціла, проблема полягає у сильному забрудненні каналів, можна зробити чищення клапана ЄГР. На СТО ця процедура коштує від 1000 рублів. Можна заощадити час та гроші, виконавши чищення клапана ЄДР самостійно.

Перший етап чищення клапана – занурення рециркуляційних і клапанних каналів у спеціальний склад, що промиває (час від 1 години до доби в залежності від ступеня забруднення). Як такий склад можна використовувати неагресивний розчинник, у крайньому випадку, ацетон.

Найкращий варіант - засіб для промивання карбюраторів. Електромагнітну частину (обмотку) клапана краще оберігати від потрапляння рідини, що чистить: це може призвести до її руйнування.

Другий етап полягає у продуванні та подальшому промиванні каналів рециркуляції за допомогою шприца або медичної клізми. Електромагнітний клапан краще відкрити примусовою подачею напруги на нього з акумуляторної батареї. Пневматичний клапан можна відкрити, подавши на пневмовхід розрядження повітря.

При встановленні нового або ремонтованого клапана слід:

• використовувати високотемпературний герметик;
• встановлювати лише нову прокладку;
• дотримуватись затяжних різьбових зусиль;
• контролювати герметичність трубок.

Варіант заміни клапана EGR представлений тут:

Підсумок

Деякі автовласники не приділяють належної уваги працездатності системи ЄДР, вважаючи її несуттєвою. Однак при коректній роботі клапана EGR двигун працює більш м'яко, зношується менше. Екологічні характеристики помітно покращуються, це так важливо у наш час.

Система EGR (абревіатура Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляції вихлопних газів. Згідно з технологією EGR частина вихлопних газів знову надходить у систему забору повітря для формування горючої суміші.

Система не покращує ходові параметри двигунів внутрішнього згоряння, скоріше навпаки. Установка EGR в автомобілі призначена для:

• зменшення токсичності відпрацьованих газів, насамперед, рівня оксиду азоту у відпрацьованих газах;
• запровадження додаткового ступеня контролю екологічності автомобіля;
• зменшення процесів детонації;
• повнішого згоряння палива;
• швидкого прогрівання вхідного повітряного тракту

У автомобілях останніх років випуску відмова EGR може заблокувати коректну роботу двигунів на більших обертах та швидкостях. Є спеціальне програмне забезпечення, яке перепрограмує блок керування двигуна.

Клапан ЄДР - що це таке і навіщо він потрібен

Температура відпрацьованих газів дуже висока, тому для надійної роботи його виготовляють із міцної високолегованої сталі, що витримує температурні навантаження до 2000 градусів за Цельсієм. Однак така сталь не має достатньої міцності, особливо при високих температурах. Тому клапан ЄДР не має високого ресурсу роботи.

Принцип роботи

Зменшення концентрації оксиду азоту у відпрацьованих газах двигунів внутрішнього згоряння досягається шляхом штучного зниження вмісту кисню у вхідній суміші. Це досягається за допомогою клапана EGR, який перепускає частину відпрацьованих газів, в яких кисень вже практично весь згорів у процесі займання робочої суміші у вхідний повітряний тракт.

Таким чином, концентрація кисню у вхідному контурі зменшується, згоряння повітряно-паливної суміші відбувається за більш низьких температур, токсичний оксид азоту утворюється з меншою інтенсивністю.

Звичайно, при цьому знижується коефіцієнт корисної дії двигуна, його потужність, але такі суворі вимоги до екологічності експлуатації автомобіля.

Якщо клапан ЄДР з якихось причин не працює або цілеспрямовано заблокований, блок керування двигуном (особливо випуску після 2010 року) дає команду на обмеження подачі паливно-повітряної суміші, тобто штучно «душить» двигун.

Відео про систему EGR:

Блокування системи рециркуляції вихлопних газів здійснюється у випадках:

• надмірного зносу поршневої групи, наявності олії у вихлопних газах з метою запобігання забруднення свічок запалювання та провалів підпалу;
• форсування двигуна, чіпування;
• заправлення неякісним паливом, що призводить до передчасного забруднення клапана;
• Порушення алгоритму роботи системи EGR.

Класифікація систем рециркуляції вихлопних газів

У сучасних автомобілях застосовуються три види реалізації алгоритму EGR:

Електронна

Встановлено на більшості автомобілів після 2010 року випуску. Контроль походить від блоку управління двигуном за допомогою імпульсів, що подаються на кроковий двигун багатоступеневого пристрою. Такий клапан працює не тільки в положеннях «відкрито-закрито», але й здатний здійснювати часткове відкриття рециркуляційного тракту, що збільшує точність роботи системи.

Пневматична

Управління відбувається вакуумним клапаном, який контролює тиск у системі впуску.

Електропневматична

Така система застосовується, коли потрібне керування кількома клапанами.

Алгоритм керування клапаном (клапанами) ЄДР може бути організований на показаннях наступних датчиків:

• датчик тиску вихлопних газів;
• датчик EGR;
• датчик температури газів;
• датчик швидкості автомобіля;
• датчик диференційованого тиску на виході та вході клапана EGR;
• витратомір;

Не факт, що показання всіх вищезазначених датчиків братимуть участь у процесі керування клапаном ЄДР. Кожен виробник самостійно розробляє алгоритм роботи системи. Але завжди він досить складний.

У дизельних двигунах клапан ЄГР зазвичай спрацьовує для відкриття на холостих оборотах. Кількість відпрацьованої суміші, що перепускається, може досягати 40 - 50%. У міру прогрівання двигуна він закривається.

У бензинових двигунах клапан перекривається при роботі двигуна на неодружених оборотах і, навпаки, при підвищеному навантаженні. Коефіцієнт рециркуляції зазвичай становить приблизно 10%.

Причини несправності

Основними причинами несправності системи EGR є:

• неякісне паливо, що призводить до утворення надмірного нагару, здатне вивести з ладу клапан через 10 000 - 20 000 км пробігу;
• проблеми із встановленням кута запалювання двигуна внутрішнього згоряння;
• знос маслознімних ковпачків, зменшення компресії, інші проблеми двигуна, пов'язані з наявністю олії у вихлопних газах;
• несправність електроустаткування;
• порушення алгоритму обробки сигналу блоком керування двигуна;
• підвищений рівень олії;
• знос форсунок;
• природний механічний знос клапана, зазвичай настає після 60 - 80 тис. км пробігу авто.

Ознаки несправності клапана ЄДР

Основні ознаки несправної роботи та відмови працездатності такі:

1. Засмічення клапанаможе призводити до заклинювання в процесі роботи, а також збільшення часу спрацьовування. Заклинювання сприяє зменшенню потужності двигуна, нестабільним холостим оборотам, чорному диму в дизельних двигунах. Несвоєчасне закриття клапана сприяє більш «жорсткій» роботі, підвищеній витраті палива.
2. Постійно відкритий клапанЄДР призводить до помітного зменшення потужності та, як наслідок, зниження його прийомистості.
3. Вихід клапана з ладупризводить до комплексної несправності системи EGR, про що зазвичай свідчить індикатор «CHECK ENGINE» на панелі приладів і можливі ознаки:

• нестабільні неодружені обороти;
• підвищена димність;
• зменшення/збільшення потужності;
• підвищена шумність роботи двигуна;
• детонація.

У автомобілях з великим пробігом до 2000-го року випуску відмова роботи такого клапана може ніяк не проявляти себе, тому періодичними (краще перед черговим осіннім/зимовим та весняним/літнім сезонами), а також перед проходженням техогляду рекомендується:

• проводити зовнішній огляд електропроводки, роз'ємів, трубок, що ведуть до клапана EGR;
• перевіряти («дзвонити») обмотку електроклапану ЄДР;
• виконувати комп'ютерну діагностику блоку керування двигуна.

Відео - про ознаки несправності клапана ЄДР:

Комп'ютерна діагностика блоку керування двигуном зазвичай контролює такі параметри системи EGR:

• коефіцієнт рециркуляції;
• коефіцієнт заповнення імпульсів ШІМ (широтно-імпульсної модуляції), якщо використовується такий тип керування клапаном ЄДР;
• стан включення/вимикання клапана при звичайному імпульсному управлінні.

Заміна чи чищення клапана EGR

Зазвичай він розташований у лівій частині моторного відсіку або на перегородці підкапотного простору. Його можна легко знайти за двома шлангами та електророз'ємом, що підключається до клапана (у випадку електроклапану).

Відео - як почистити клапан ЄДР на Honda Fit:

Його монтаж-демонтаж при заміні чи чищенні зазвичай не викликає технічних проблем. При цьому необхідно виконувати такі вимоги:

• наносити високотемпературний герметик на різьбове з'єднання термоклапан;
• використовувати нову прокладку під час встановлення;
• для запобігання витокам дотримуватись затяжних зусиль різьбових з'єднань (вказуються в інструкціях з ремонту);
• перевіряти герметичність з'єднання вакуумних трубок, правильність підключення.

Його видалення (заглушка)

Багато автовласників (особливо автомобілів у віці) відключають систему EGR. Це відбувається у випадках, коли:

• клапан ЄДР вийшов з ладу і автовласник не хоче витрачати зайві кошти на його придбання;
• поршнева група сильно зношена, у вихлопні гази потрапляє олія, що прогоріла, утворюється сильний нагар, який у разі рециркуляції сильно забруднює робочий об'єм двигуна і свічки, збільшує димність;
• іноді видалення клапана ЄГР на якийсь час відновлює холості оберти і прийомистість «підгуляв» двигуна.

Для автомобілів до 2000 року випуску при видаленні клапана ЄДР достатньо зробити відключення його електричного роз'єму. У деяких випадках при цьому тоді краще заглушити трубки, що ведуть до клапана. Це не внесе несправність у електроустаткування автомобіля.

У випадку, коли в електроклапані вийшла з ладу обмотка, що управляє, можна паралельно клапану включити звичайне реле або салонну лампочку розжарювання для емуляції, щоб не загорялася помилка двигуна.

Відео - чи варто відключати (глушити) EGR:

У разі відключення системи EGR в автомобілях після 2005 року випуску можуть виникнути великі проблеми, пов'язані з автоелектрикою.

Здебільшого, відключення системи ЄГР виробляється у процесі поліпшення динамічних показників двигуна, що зветься «чіпування». Що таке рециркуляція відпрацьованих газів? Це подібно до того, що ви видихається повітря знову запускатимете собі в легені. Так, звичайно, рівень шкідливих речовин, що видихаються буде менше, але і дихати стане важче і неприємніше. Так міркують багато автомобілістів, і не безпідставно.

Відео - як правильно глушити клапан ЄДР на VAG:

Є багато СТО, де надають послуги програмного відключення EGR. Тоді можна не проводити жодних механічних та електричних змін у системі керування двигуном. Достатньо лише перепрошити програмне забезпечення блоку управління.

Відео — про EGR та сажовий фільтр:

Деякі автолюбителі, що володіють, роблять спроби самостійного перепрограмування для видалення EGR, користуючись прошивками та програмами, викладеними в інтернеті. Це дуже ризиковано, краще звернутися до професіоналів.