08.03.2017

Opel Astra 3) – третє покоління легкового автомобіля німецької компанії. Астра завжди була популярною моделлю, але це покоління особливо порадувало дилерів обсягами продажу. Останнім часом кількість вживаних Опель Астра H різко збільшилася, можна звичайно це пов'язувати із закономірним оновленням машин, так як більшість автолюбителів роблять це раз на 4-5 роки. Але, можливо і так, що власники починають позбавлятися своїх автомобілів після пробігу в 100-150 тис. км. . А ось яка справжня причина, і які недоліки властиві цьому автомобілю, зараз і спробуємо розібратися.

Трішки історії:

Дебют Opel Astra H відбувся в 2003 році на автошоу у Франкфурті, а вже в березні 2004 почалося серійне складання автомобіля. На ринках різних країн він також випускався під назвами Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra та Vauxhall Astra. Новинка була покликана змінити, популярний на той час, Опель Вектра B. Усього, для штурму сегмента C» або, як ще прийнято говорити, гольф-класу, було випущено чотири кузови, що базуються на платформі «Дельта», розробленої General Motors – трьох та п'ятидверний хетчбек, седан, універсал та купе.

Для більшості ринків СНД автомобіль збирався на російському заводі «Автотор» у Калінінграді, а з 2008 року – на автоскладальному заводі General Motors у Шушарах під Санкт-Петербургом. Дизайн автомобіля розроблявся директором німецької дизайнерської студії Опель у Рюссельсхаймі — Фрідхель Енглер, він є творцем Опель Корса. Виробництво моделі припинилося в 2009 році, на зміну даної моделі прийшов Опель Астра J, але, навіть після виходу нової моделі, популярність Опель Астра H нітрохи не зменшилася, тому було прийнято рішення про продовження виробництва даної моделі (автомобіль вироблявся до 2014 року під назвою Astra Family).

Слабкі місця та недоліки Опель Астра H з пробігом

На відміну від більшості конкурентів Опель Астра H має досить якісне лакофарбове покриття. Винятком виявилися автомобілі, вироблені в Польщі, на таких примірниках фарба спучувалася і відвалювалася шматками, благо, виробник усував усі недоліки гарантії. Кузов повністю оцинкований, завдяки цьому непогано протистоїть натиску рудої хвороби, але, все ж таки, з часом, від впливу реагентів, якими щедро посипають наші дороги, можна виявити осередки корозії на дверях багажника, кромках дверей та порогах. На автомобілях перших років випуску каламутніють фари, також можуть заїдати ручки задніх дверей.

Двигуни

Для Опель Астра H була доступна велика кількість силових агрегатів: бензинові – 1.4 (90 к.с.), 1.6 (105 к.с.), 1.8 (125 к.с.) та 2.0 (170, 200 к.с.) ; дизельні - 1.3 (90 к.с.), 1.7 (100 к.с.), 1.9 (120 і 150 к.с.). Всі мотори досить надійні, проте, після 100 000 км пробігу вимагають незначних капіталовкладень. Найбезпроблемнішим зарекомендував себе мотор 1.4, але, через недостатню потужність, даний силовий агрегат не користується попитом серед автолюбителів. У найпоширеніших моторів 1.6 і 1.8, за умов експлуатації, дуже швидко забруднюється каталізатор і клапан EGR. Проблема особливо актуальна для автомобілів, що експлуатуються у мегаполісі. Однією з найсерйозніших поломок, з якими довелося зіткнутися багатьом власникам Айстри, є шестірні впускного і випускного розподільного валу, що заклинили. Ця проблема відбувається на пробігу 60-80 тис. км, а після ремонту немає жодних гарантій, що вона не повториться знову. Ознаками наявності проблеми послужать: підвищена шумність при запуску двигуна (скрегіт, гуркіт) та погіршення динаміки.

Також, до основних недоліків можна віднести невеликий ресурс задньої опори двигуна (приходить у непридатність кожні 60-70 тис. км). Нерідко, власники стикаються з несправністю модуля системи запалення, причина недуги криється в поганому контакті в роз'ємах та несвоєчасній заміні свічок запалювання. Ближче до 250 000 км відбувається розрив мембрани, що відповідає за рециркуляцію картерних газів, знаходиться в клапанній кришці. Визначити проблему можна по нестійкій роботі двигуна, а також сизому диму з вихлопної системи. Дуже часто на сервісах примовляють двигун до капремонту, однак, проблема вирішується заміною клапанної кришки. можуть відбутися і після 20000 км пробігу.

Всі мотори оснащені ремінним приводом ГРМ, за регламентом, заміна ременя наказана раз на 90000 км, але траплялися випадки обриву ременя після 50000 км, тому, краще не ризикувати і змінювати ремінь раз на 60000 км. Помпа зазвичай змінюється на кожній другій заміні ременя. Дизельні двигуни надійні, проте, вимогливі до якості палива та мастильних матеріалів. З недоліків дизелів слід відзначити слабку паливну апаратуру і невеликий ресурс фільтра сажі (заміна кожні 50-60 тис. км). Якщо фільтр забитий - пропадає тяга, а з вихлопної системи виходить чад, як зі старого КАМАЗу. Також, через конструктивні прорахунки страждає блок управління двигуном (схильний до впливу вологи і бруду). З найдорожчих проблем, з якими стикаються власники дизельних машин – вихід із ладу двомасового маховика (ресурс 100-150 тис. км). Сигналами про наявність проблеми послужать стукіт і вібрації при перемиканні передач, слід зазначити, що передачі включаються чітко.

Трансмісія

На вибір покупцям Opel Astra H було запропоновано три типи коробок передач – механічна, автоматична та робот «Easytronic». Найбезпроблемнішою вважається механіка, навіть комплект зчеплення служить 100-120 тис. км. Єдине, за що можна дорікнути МКПП, тільки за відсутність синхронізаторів, через це не завжди коректно включається задня передача. З недоліків, з якими стикаються власники автомобілів з механікою, можна виділити текти заднього сальника колінвала та невеликий ресурс підшипника вторинного валу (60-80 тис. км). На деяких примірниках після 70 000 км пробігу з'являються тріщини по шву коробки. Якщо, при перемиканні з першої по третю передачі відчувається удар, краще звернеться до сервісу, проте, найчастіше для усунення недуги досить змінити масло.

АКПП славиться ривками і смиканням під час перемикання передач, проте, бояться цього не варто, оскільки це не поломка, а особливість роботи трансмісії. Найпоширеніша проблема АКПП - витік охолодної рідини в гідроконтур коробки, після чого відбувається повна відмова агрегату. При відмові автонейтралі, швидше за все, допоможе чищення жиклера в коробці. При переході в аварійний режим коробка працює лише четвертої передачі. Роботизована трансмісія дуже примхлива і вимагає до себе уваги кожні 15000 км пробігу (ТО і регулювання зчеплення).

В процесі експлуатації стирається ведений диск, при цьому точка зіткнення з кошиком зміщується, але контролер, що відповідає за подачу палива, не знає про зсув точки дотику і подає неправильну кількість палива. У результаті це призводить до некоректної роботи коробки і передчасного зносу зчеплення. Варто зазначити, що навіть при своєчасному обслуговуванні роботизованої трансмісії її ресурс у поодиноких випадках перевищує 150 000 км. Перед покупкою авто з роботом, обов'язково прокотіться на ньому, якщо є сильні ривки при перемиканні, від покупки такої машини краще відмовитись.

Надійність ходової Опель Астра H

Простота – запорука надійності, саме за таким принципом і розроблялася підвіска даної моделі, ззаду встановлена ​​напівзалежна балка торсіону, спереду – МакФерсон. Якщо говорити про їздові характеристики, то підвіска непогано справляється з реаліями наших доріг, але відрізняється підвищеною шумністю. Якщо не брати до уваги стійки та втулки стабілізатора (ресурс 20-40 тис. км), найслабшим місцем ходової вважаються опорні підшипники, і кермові тяги, їхній ресурс, в більшості випадків, не перевищує 60000 км пробігу. Ступові підшипники (датчик ABS стає непридатним після 50000 км) і кульові опори при середніх навантаженнях виходжують 50-70 тис. км. Інші елементи підвіски служать 100 000 км і більше.

Найслабшим місцем в механізмі рульового управління є рульова рейка, як правило, починає стукати після 100000 км пробігу, також, може з'явитися витік рідини, це, з часом, може призвести до руйнування вузла, але, якщо вчасно помітити та усунути проблему, ускладнень можна уникнути. До надійності гальмівної системи нарікань немає, єдине, на що скаржаться власники, так це невеликий ресурс передніх колодок (30000 км.).

Салон

Салон Опель Астра H виконаний у строгому стилі, але, при цьому, виробник використав досить якісні матеріали, але, незважаючи на це, цвіркуни в салоні є практично у кожного автомобіля. Не може похвалитися автомобіль та надійністю електрообладнання салону. Основною проблемою в електроніці є некоректна робота кнопок на кермі та підкермових важелів управління, причина – несправний сим-модуль кермової колонки. Є претензії і до системи управління кліматичною системою, а, точніше, до заслінки рециркуляції повітря. Виявляється проблема характерним тріском з-під консолі.

Підсумок:

У плані надійності Опель АстраHмало чим відрізняється від своїх конкурентів, але, завдяки невисокій вартості обслуговування та ремонту, даний автомобіль є одним із найцікавіших представників гольф-класу на вторинному ринку.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Це друга частина великого огляду по Astra H. Якщо хочете дізнатися, як швидко гниє кузов цієї машини, що насамперед ламається в ходовій частині і з якими електричними «глюками» стикаються власники вікових екземплярів, читайте .

Механічні коробки

Так хотілося б сказати «з механічними коробками жодних проблем», але ні... Як і на Фордах тих самих років, «молодша» МКПП тут із сюрпризом. Ситуацію ускладнює той факт, що мотори їй у пару дісталися досить сильні. Втім, і решта МКПП здоров'ям не блищить.

П'ятиступінчаста коробка серії F 17 і її «ослаблена» версія F 13 ведуть родовід від старих «Кадеттів», а в останній своїй версії ставилася на машини Opel з кінця 90-х років. До зростання потужності двигунів 1.6 і появи двигунів 1.8 стара коробка виявилася не готова: від навантаження у неї буквально розвалюються підшипники. Ми навіть включили цю КПП у .

Але якщо на поважного віку Vectra B можна було поміняти МКПП на більшу і надійнішу з серії F 16-F 18-F 23, разом з новими приводами та маточинами, то під капот Astra H такий агрегат вже не влазить, більші МКПП просто впираються у рульову рейку.

На фото: Салон Opel Astra Hatchback (H) "2004-07.

Більшість власників машин наполегливо змінює МКПП на такі ж або ремонтує, що обходиться досить дорого, тому що при пошкодженнях підшипників вторинного валу страждає корпус коробки, а металевою крихтою пошкоджуються буквально всі її вузли. В основному намагаються змінити коробку б/в, з хорошими шансами на повторення неприємностей. Нова МКПП коштує більше 200 тисяч рублів, рідкісні розпродажі запасів дилерів за цінами в 40-60 тисяч рублів проходять дуже швидко.

На щастя, проблему навчилися вирішувати щонайменше двома способами. Перший полягає у перенесенні точок кріплення силового агрегату. Зсув буквально на кілька сантиметрів дозволяє поставити більш надійну коробку серії F 23. Більш розумний варіант - установка МКПП від Chevrolet, яка по суті є зібраною в компактному корпусі старою опелівською МКПП F 16, або перебирання F 16 в корпус від Шевроле. Цей спосіб куди розумніший, і власник не ризикує анулюванням реєстрації через грубі переробки конструкції.

Виявити "проблемну" коробку на Astra досить просто. Підніміть машину на підйомнику, увімкніть двигун, розкрутіть колеса. Причому краще – зі знятими колісними дисками. Увімкніть четверту-п'яту передачу, вимкніть двигун і слухайте. Пошкоджені підшипники вторинного валу шумлять характерно, добре чутно.

Ціна правильного «лікування» зараз коливається від 30 до 70 тисяч рублів, залежно від новизни компонентів, що встановлюються. Ремонт оригінальної коробки - справа великою мірою марна: багато металевого сміття, пошкодження більшості елементів і невдала конструкція роликових підшипників з роз'ємним пластиковим сепаратором просто приречена. При появі трохи більших частинок металу в олії вони швидко руйнують слабкий диференціал і головну пару, які за сумісництвом працюють ще й маслонасосом коробки, причому часто вісь сателітів або шестерні проламують корпус і лагодити вже особливо нема чого.

Також слідкуйте за рівнем олії в МКПП і змінюйте його іноді – коробки Opel традиційно течуть. Причому старожили радять лити в коробку офіційно не рекомендовану виробником ATF Dextron II, а не олію для механічних коробок.

Для машин з мотором 1.8 і дизельним 1.3 ймовірність виходу коробки з ладу особливо велика. За неофіційними оцінками, більше третини машин з такими моторами та пробігом понад 60 тисяч кілометрів пройшли щонайменше через одну заміну/ремонт МКПП. Для машин з мотором 1.6 ризик суттєво менший, коробка краще переносить слабший двигун, але розслаблятися все одно не варто. Ризики сильно зростають у любителів різких стартів, взимку пробуксовок і ударних перемикань «вниз» на обгонах.

На машинах з двигуном 2.0 Turbo встановлювали МКПП серії М32, і вона теж іноді ламається, причому так само, як «молодша». Але в цьому випадку проблема не масова, диференціал міцніший на порядок, та й машин з такими моторами порівняно небагато, проблема не така помітна. Ось тільки двомасовий маховик дуже не тішить опелеводів. Точніше, його ціна та ресурс. На тлі дуже економічних в іншому конструкцій такий «витратник» видається зайвим. Тросовий привід досить надійний, основні нарікання - на знос куліси та погіршення включення першої та другої передач. Лікується це або заміною куліси, або встановленням нових вкладок кульового шарніра важеля.

На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 Turbo (H) "2004-07

З дизельними моторами 1.7-1.9 найчастіше зустрічається «стара добра» п'ятиступінчаста коробка F 23, у неї подібні проблеми зустрічаються рідко, але знайти цілком живий агрегат не проблема. Основні нарікання - на тросовий привід і знос куліси, проблема аналогічна коробки М32, що є у приводу.

Молодші дизелі 1.3 найчастіше комплектуються шестиступінчастою М20 - та ж М32, але полегшена. З привнесених особливостей - слабкий диференціал, так що буксувати сильно не варто, та й за чистотою олії потрібно стежити ретельніше.

Автоматичні коробки

Замість «справжньої» АКПП на машинах з молодшими дизельними моторами та бензиновими двигунами до 1.6 на Opel Astra H встановлювали переважно роботизовану трансмісію EasyTronic. По суті, це звичайна МКПП серії F 17/M 20 з усіма її проблемами і недоліками, але оснащена ще й автоматичним приводом зчеплення.

На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H) "2007-14.

Робота подібних коробок при дуже спокійному стилі водіння може вважатися цілком задовільною, особливо при регулярному проведенні адаптації точки схоплювання та допомоги ручником на крутих гірках. Але без системи допомоги старту в гору і АБС з не найкращими алгоритмами роботи вона не може замінити повноцінний «автомат» - водій постійно ризикує залишитися без тяги в потрібний момент і заразом «насолоджується» тичками при перемиканнях «вниз» під тягою. До того ж за умов міських пробок ресурс актуаторів зчеплення та самого зчеплення становить менше 50-60 тисяч кілометрів, а ціна на виконавчі механізми коробки «кусається».

Весь букет проблем механічних коробок F17 залишається і при «ізитроніку», так що роботизована КПП – мабуть, найгірший варіант для Айстри.

Тим, хто хоче «справжню АКПП», доведеться витратитися на мотор потужніше. Або на бензиновий 1.8, або знайти дуже рідкісний на Astra бензиновий 2.2 серії Z 22YH. У будь-якому випадку це буде чотириступінчастий "автомат" Aisin дуже поважної конструкції. З мотором 2.2 ставили Aisin 50-40NE, дуже міцний і знайомий за багатьма моделями Opel починаючи аж з Vectra A, а з 1.8 поєднується його «молодший брат» в особі Aisin 60-41SN.

«Молоденький», незважаючи на відмінний родовід, все ж до понад надійних коробок не відноситься, хоча за сучасними мірками ресурс має дуже хороший, та й до несподіваних поломок не схильний. Дуже надійна механіка коробки та стійкий до забруднення гідроблок породжують впевненість у повній неубиваемости цієї коробки. Але на практиці при пробігах за 150 тисяч очікується зношування пакету Forward і фрикціонів четвертої передачі. Останні покоління цієї коробки також дуже агресивно зношують накладку блокування ГДТ під час активного руху. А зі зростанням забруднення олії виникають і проблеми, пов'язані зі зносом лінійного соленоїда блокування ГДТ, і потім - й інших клапанів.

На фото: Opel Astra Sedan (H) "2007-14

При плавному педалюванні АКПП здатна пройти і за 300 тисяч, особливо якщо масло міняти частіше, але в наших реаліях вже при пробігах 200 тисяч вона швидше за все повинна пройти із заміною всіх зношених вузлів. На щастя, зазвичай ремонт не дуже дорогий, і полягає в чищенні та плановій заміні «гумок», заміні зношених фрикціонів пакету форвард і 3-4, а також. Решта начинки може пройти в рази більше, якщо не допускати руху на малому тиску або рівні олії та перегрівів. Втім, і навіть у цьому випадку втрати будуть мінімальними.

Машини до 2006 року мали ще специфічну проблему попадання антифризу в олію, пов'язану з конструкцією радіаторів виробництва Valeo. Тоді ці радіатори непогано зіпсували життя всім автовиробникам, хто користувався їхніми послугами, а Opel був одним із основних покупців їхньої продукції.

Пізніша конструкція радіаторів з подібними проблемами зустрічається рідко, зазвичай причиною служить легке ДТП і небажання поміняти радіатор, що не потік візуально, або «розморожування» системи охолодження. При найменших сумнівах у роботі коробки варто провести так званий «гліколевий тест» ATF (На хороших СТО це вміють робити)або просто перевірити щодо емульсії. Причому гліколевий тест не зашкодить проводити й чисто профілактично на будь-яких машинах із теплообмінником АКПП в основному радіаторі.

Стара коробка AF 22, вона ж Aisin AW 50-40, що зустрічається з мотором 2.2, має ресурс, який можна порівняти з ресурсом самої машини, за умови, що функція «автонейтраль» відключена вчасно. В іншому вимагає заміни олії вчасно та акуратної експлуатації.

А оскільки через природний архаїзм ця АКПП не вміє робити часткове блокування ГДТ і блокує його лише з третьої передачі, то агресивного руху вона не боїться. Вмирає в основному від перегрівів, появи тріщин у барабані Форвард/директ або при крайньому ступені зношування, втраченого рівня олії та механічних проблем. Втім, якщо ви задумаєте поставити цей старий "автомат" замість AW60-41 на Астру з 1.8, задум приречений на провал - переробок доведеться робити занадто багато.

Двигуни

З моторами у Opel традиційно все дуже добре, хоча свого часу двигуни 1.6 були серед «проблемних».

Помпа Z18 XER / Z16 XER

ціна за оригінал

Машини до рестайлінгу представлені в основному спорідненими моторами 1.6 та 1.8 серій Z 16XE та Z 18XE, які за конструкцією блоку та ГБЦ сходять до славних предків в особі Opel Ascona та Kadett. Рідше зустрічаються варіанти цих моторів об'ємом 1.4 літра серії Z 14XE. Ці 16-клапанні двигуни мають ресурс за 250 тисяч кілометрів, відрізняються продуманою конструкцією і з серйозних мінусів тут хіба що заслабкий блок управління, схильний до перегріву та появи тріщин у пайці. проблеми зазвичай спочатку пов'язують з численними відмовими периферії і лише потім займаються ремонтом ECU .

На фото: Під капотом Opel Kadett "1988-91.

Модулі запалювання та дросельна заслінка мають більш ніж пристойний ресурс і потребують лише регулярного обслуговування та чищення. А ось система EGR та регульований впускний колектор погано пристосовані до наших реалій. Клапан EGR забруднюється і перестає закриватися, колектор теж забруднюється сажею з маслом, заслінки регулювання довжини відмовляють, аж до поломки осі.

Але основа двигуна зроблена із запасом: поршні трохи схильні до закоксовки, але не більше, обмежений в першу чергу ресурс сальників клапанів. При своєчасній заміні ременя ГРМ та усунення теч, які неминуче виникають через примітивну систему вентиляції картера та забивання отвору в задроссельний простір, мотор служить довго.

Як я вже сказав, 250 тисяч до капремонту - це майже гарантований варіант, зустрічаються мотори з пробігами за 400 тисяч, лише з помірним олійним апетитом у 100-200 грам "на тисячу". А коли нарешті мотор зламається, ремонт не буде дорогим, бо ціна на запчастини – смішна за сучасними мірками.

Нові двигуни 1.6 і 1.8 серій Z 16XEP /Z 16XER і Z 18XER відрізняються в першу чергу новою ГБЦ і наявністю фазообертача в системі ГРМ у XER версій, що трохи піднімає момент на малих оборотах і збільшує максимальну потужність - мотор 1.8 видає дуже непогані середини 2000-х 140 л.с.

Менш помітно відсутність гідрокомпенсаторів, тепер клапана потрібно регулювати шайбами, найкраще - раз на 60 тисяч, хоча виробник оптимістично пише про 150. І зайвий шум при роботі частенько пов'язаний саме з «зазорами, що пішли». Ще з'явився керований термостат, збільшилася робоча температура, з'явився масляний теплообмінник, змінився тип масляного фільтра, та й помпа тепер наводиться не ременем ГРМ.

На фото: Opel Astra Hatchback (H) "2004-07.

Зміни мало позначилися на максимальному ресурсі поршневої групи, він, як і раніше, дуже високий при розумному інтервалі ТО, але ймовірність відмови окремих вузлів збільшилася. Особливо багато нарікань викликають фазообертачі та їх клапани, які схильні до неприємних стуків і викликають плавання обертів. Натомість немає EGR, і впуск не забруднюється. Теплообмінники схильні до протікання у любителів відпалювати на холодну, причому іноді у них ще й масляний фільтр ушкоджується.

Керований термостат виявився досить шкідливою опцією, масла з допуском DEXOS активно "згортаються" після перегріву, та й детонація при високій температурі у моторів трапляється. При цьому якість виготовлення ущільнень термостата не надто висока, так що робоча температура зазвичай помітно нижча, ніж розрахункова, а при бажанні можна встановити холодний термостат на 85 градусів і забути про раннє старіння масла і несправності догрівача. Заодно підвищується і ресурс муфт та клапанів фазообертачів, бо останні погано реагують на мінімальне підвищення температури та часте перебування у пробках.

Ці мотори з трохи іншими калібруваннями можна зустріти і з позначенням A 16XER і A 18XER, вони трохи «задумливіше», але по суті мотори ті самі. До неприємних особливостей, що правда, не належать до самих двигунів, відноситься і новий європейський техрегламент, що з'явився, що наказує заміну масла з великими інтервалами на машинах з цими моторами. Машини з Європи часто мають помітно гірший стан моторів навіть за підтвердженого пробігу, ніж російські. Враховуйте це при покупці і намагайтеся міняти масло частіше, наприклад, раз на 10 тисяч кілометрів, використовуйте масла з в'язкістю SAE 40 і без допуску DEXOS - присадка, що його забезпечує, викликає жорстке коксування поршневих кілець і рясні осадження всередині двигуна.

Мотори 2.0 серії Z 20LEH / Z 20LER / Z 20LEL ґрунтуються на старому блоці Opel, знайомому по таких серіях моторів, як C 20XE, X 20XEV та «мільйонникам» C 20NE. Звичайно, з турбіною ресурс зазвичай значно менше, ніж у восьмиклапанного предка, але свої 200-300 тисяч двигуни виходжують, а ремонтопридатність конструкції і вартість запчастин приємно вражають. За великим рахунком, крім рідкості і не вдалої проводки у моторів серйозних проблем просто немає. Якщо, звичайно, не брати до уваги проблему стиль експлуатації і можливий тюнінг з підвищенням потужності до 280-350 к.с.

На фото: Під капотом Opel Astra OPC (H) "2005-10.

В імпортних європейських машинах може зустрітися така екзотика, як мотори 1.2 та турбовані 1.6, але шанси приблизно нульові.

Дизельні двигуни представлені в основному серією Z 13DTH, який на практиці відрізняється досить норовливим характером. За високої економічності та дуже високого ступеня форсування вистачає проблем і з паливною апаратурою, і з корозією ГБЦ. Але основні нарікання при малих пробігах все ж таки на турбіну, EGR, негерметичність впуску і забиті каталізатор і сажевий фільтр.

На фото: Opel Astra OPC (H) "2005-10

Комплект ГРМ 1.6/1.8 16V

ціна за оригінал

Наявність ланцюга у приводі ГРМ деякими подається як великий плюс, але на практиці це лише великий головний біль. Ресурс ланцюжка складно прогнозувати, він коливається від 60-70 тисяч до майже 200, залежно від стилю руху, олії та інтервалів його заміни. Висока економічність двигуна часто не виправдовує підвищених витрат на його утримання на вікових машинах. А проблеми з витратою олії через турбіну часто призводять до прогоряння поршнів і форсунок.

Мотори 1.7 та 1.9 зустрічаються настільки рідко, що відгуків про їх застосування саме на Astra просто немає, але практика показує, що мотори помітно краще, ніж дизель 1.3, при трохи більшому апетиті. Запитайте хоча б.

Резюме

Непогана вийшла машина, причому вона впевнено багато років поспіль конкурувала з власною «спадкоємицею» в особі Astra J, хоча б тому, що часом надійність, практичність та об'єм салону куди важливіші за сучасність і красу. Якщо купуватимете, шукайте з мінімальними пошкодженнями кузова та акуратною експлуатацією. Це банальщина, але дуже багато машин буквально «обім'ятих по колу» і так-сяк відновлених. Це не той випадок, коли все одно згниє, при вдалому виборі можна насолоджуватися машиною ще багато років.

Ваш голос

Третє покоління Opel Astra отримало індекс H, і було представлено в 2004 році в Стамбулі. Астра третього покоління замінила, і випускалася до 2010 року поступившись місцем новою. Виробництво третіх Айстр було розгорнуто в Польщі, а з 2008 року і в Росії. Конкурентами для Астри другої генерації стали: першого покоління, першої генерації, та інші машини гольф класу, що випускаються в ті роки. У даному огляді ми приділимо увагу двигунам, які встановлювалися на третю Астру, ціною за якою Астру можна купити сьогодні, комплектації та деяким іншим деталям.

Зовнішній огляд Opel Astra H

Цікаво, але коефіцієнт лобового опору Opel Astra H трохи більший, ніж у попередньої машини: 0.32, тоді як у другої Айстри цей показник становив 0.29. Астра H з аналогічним мотором 1.6л стала важчою за попередницю на 60кг, а колісна база була збільшена на 8мм. Айстри випускалися як: трьох і п'ятидверний хетчбек, універсал, седан і кабріолет. Найбільшого поширення набув Opel Astra Hatchback, але й Opel Astra Sedan також були затребувані. Кузов Айстри покривався захисним шаром цинку, але за відгуками деяких власників претензії до якості фарбування все ж таки можна пред'явити. За словами незадоволених власників, фарба спучується, а кузов починає корозувати мало не після другої зими, але уточнимо - лише незначна кількість відгуків про Opel Astra H 2004 - 2010 вказують на цю проблему. Айстра третього покоління взута в шини 205/55 R16.

Салон та обладнання

Деяким водіям здасться надзвичайно довгохідною педаль зчеплення. Вже в мінімальній комплектації - Essentia, Astra оснащена регулюванням керма у двох площинах, електропідсилювачем керма та чотирма Airbag-ами. Астру третьої генерації можна похвалити за хороший рівень безпеки, результатам EuroNCAP німецька машина здобула 5 зірок. Наприклад KIA Cerato, що випускається в ті ж роки, отримала 3 зірки. У мінімальне оснащення Айстри входить монітор діагоналлю 6.5 дюймів - це монітор бортового комп'ютера, на який виводяться дані про витрату палива та інші показники автомобіля. Комплектація Engoy оснащується круїз контролем, клімат контролем, датчиками дощу та датчиками світла. За відгуками власників Opel Astra H має не найкращу шумоізоляцію, тому при виборі шин варто приділити увагу на рівень шуму, який видають дані покришки при коченні. Кермо Астри за мірками гольф - класу дуже гостре, від упору до упору кермо Астри робить 2.5 обороту. Порівняно з попередньою астрою, ширина салону Astra H збільшилася спереду на 3см, а ззаду на 2см. Пасажири сидять в Астра ззаду отримали 4см додаткового простору над головою та 17 мм для колін. Багажник Opel Astra Hatchback вміщує 350 літрів, при складеному задньому дивані об'єм багажного відсіку Hatchback збільшується до 1270 літрів. Opel Astra Sedan вміщує 490 літрів багажу – дуже гідний показник для седана гольф – класу.

Технічне оснащення та характеристики Opel Astra H

Найменш потужним, але в той же час найнадійнішим двигуном із пропонованих для третьої Астри є чотирициліндровий «шестнар» об'ємом 1.4 літра. Потужність шістнадцятиклапанного 1.4 Opel – 90 кінських сил.

У гамі двигунів Astra H присутні два бензинові 1.6. Перший видає 105л.с, а потужність другого на 10 кінських сил вища - 115 кінських сил. На двигунах 1.6 при пробігу перевищує 40 000км помічена вібрація при оборотах в діапазоні 2500 - 3000, як правило даний неприємний момент пов'язаний з системою зміни фаз газорозподілу.

Двигуни об'ємом 1.8л видають потужність 125 і 140 кінських сил. Силові установки об'ємом 1.8л при пробігу 70 000 страждають від підтікання сальника розподільного валу, а також може підтікати передній сальник коленвала. Також на моторах об'ємом 1.6 та 1.8л при пробігах понад 50 000 км може заклинити шестерня розподільного валу. Як правило перед цим при запуску мотора чується скрегіт на протяжності 2-3 секунди.

Найбільш потужними бензиновими агрегатами є турбовані двигуни об'ємом 2.0л. Їх потужність: 170, 200 та 240 к.с.

На Opel Astra H 2004 - 2010р встановлювалися турбодизельні мотори: 1.3 - 90л.с, 1.7 - 80 і 100л.с, 1.9 - 120 і 150л.с. За відгуками фахівців, краще купити бензинову Астру, тому що дизелі вимагають ще більшої уваги, ніж бензинові агрегати Opel. Якщо на дизельній Астрі значно впала потужність і машина почала диміти, можливо причина в фільтрі, який вже вимагає заміни. На дизельних модифікаціях Айстри встановлений двомасовий маховик, згодом він стає причиною стуків і вібрацій, як правило заміна знадобиться при пробігу в 150 000 км.

На модифікаціях Айстри з моторами 1.4 і 1.6л ззаду встановлені барабанні гальма, на потужніших Астрах на всіх колесах дискові гальма. Передніх колодок Астре вистачає на 30 000 км, задніх - барабанних на 60 000 км. Самі гальмівні диски Айстри служать 60 000км.

Купувати вживану астру найкраще з механічною КПП. Механіка від ремонту до ремонту прослужить щонайменше 100 000км, котрий іноді 200 000км. Задня передача механічної коробки Айстри не оснащена синхронізатором, саме тому відразу після зупинки задня швидкість на Астрі погано вмикається.

Чотирьох ступінчастий автомат Айстри оснащений зимовим режимом, але якщо ним довго не користуватися, одного разу кнопка активації може просто не спрацювати. Ривки при перемиканнях з першою на другу на цій коробці вважаються нормою, але ривки при перемиканнях з другої на третю говорять про несправність. У деяких випадках для ремонту потрібно замінити гідроблок. У корпус автоматичної коробки передач Айстри вбудований радіатор охолодження КПП, буває, що рідина, що охолоджує, протікає і змішується з маслом, що також не збільшує ресурс агрегату.

Роботизована коробка при пробігу в 100 000км попросить заміни вилки. Зазвичай до перебирання робот Easy Tronic служить понад 100 000 км, щоб не вкоротити термін служби роботизованої КПП при короткочасній зупинці слід включати нейтральну передачу.

Підвіска Айстри досить витривала. За відгуками власників вона жорстка. Найчастіше в ходовій частині Opel змінюються стійки стабілізатора і кермові тяги, ця операція проводиться при пробігу 50 000 км.

Ціна

Купити Opel Astra H 2004 - 2010 можна практично в будь-якому місті СНД. Ціна Opel Astra H 2007 11 000 - 12 000 $. Астра є непоганим варіантом для людини, яка живе в місті, в міру швидкий автомобіль з ненажерливим двигуном і просторим салоном, до того ж Astra відрізняється гарним рівнем безпеки.

На блозі ви можете знайти інформацію про інші цікаві для вас автомобілі.

ДИВИСЬ і ЦЕ)

Opel Astra F 1991-1998, огляд та технічні характеристики

Опель Астра Н (Opel Astra Н) – третє покоління компактних автомобілів гольф-класу (клас), представник сімейства Opel Astra. Прем'єра Opel Astra H відбулася на Франкфуртському моторшоу 2003 року. Виробництво моделі велося з 2004 року на основних конвеєрах Opel у Німеччині, Нідерландах та Бельгії, а також у Великій Британії, Австралії та деяких інших країнах. Пізніше, у зв'язку з початком випуску покоління, виробництво деяких моделей цього покоління було переведено у філії Дженерал Моторс у Східній Європі, Туреччині та Південно-Східній Азії. З 2010 року Опель Астра Н виробляється у Росії.

Огляд Opel Astra Н

Модельний ряд Opel Astra Н 2004 складається з 5-дверного Opel Astra Н Hatchback і універсала Opel Astra Н Caravan. Саме ці моделі Opel Astra 2004 вперше були представлені європейцям на стенді компанії у Франкфурті.

У лінійці Opel Astra Н 2005 з'являються 3-дверний хетчбек Opel Astra H GTC та створений на його основі представник другого покоління спортивної версії Opel Astra OPC. Внаслідок відмінних даних та доступної ціни 3-дверний Astra H GTC відразу стає дуже популярним, особливо серед молодіжної аудиторії. Після деякої модернізації хетчбеки серії Opel Astra Н 2007 GTC виробляються та з успіхом продаються у США, Канаді та Мексиці під ім'ям Saturn Astra. Через рік з'являється рестайлінговий Opel Astra H 2008 OPC Nurburgring Edition, названий так на честь перемог Opel у змаганнях на знаменитій гоночній трасі Нюрбургрінг. Хетчбеки Opel Astra 2005 серій OPC і GTC до сьогодні вважаються одними з найкращих авто в історії гольф-класу.

Для сімейства Opel Astra 2007 став особливо врожайним. Після дебюту на автомобільній виставці у Болоньї з конвеєра зійшли рестайлінгові версії універсала, а також 3-х та 5-дверних хетчбеків. Окрім того, модельний ряд Opel Astra 2007 поповнився дуже цікавим. Ним став стильний кабріолет Opel Astra Twintop. Завдяки широкому спектру доступних модифікацій рестайлінгових моделей Opel Astra 2007, ціна на автомобілі у німецьких дилерів варіювалася в межах від 16 360 до 30 150 євро.

Завершальною ланкою модельної лінійки цього покоління став седан Opel Astra 2008 року випуску. Авто було розроблено спеціально для країн, де на відміну від Західної Європи, кузов цього типу користується стійкою популярністю. Тому невипадково, що дебют седана Opel Astra 2008 відбувся на автошоу в Стамбулі.

Виробництво моделей покоління Ейч Opel Astra 2009 року було перенесено з основних виробничих потужностей компанії на підприємства концерну GM у Латинській Америці, Таїланді, Туреччині та Польщі. З 2010 року виробництво автомобілів Opel Astra Н ведеться на російському підприємстві. Там був освоєний випуск наступних моделей Opel Astra Н: Універсал Opel Astra Н ціна – від 628 900 до 762 900 рублів; седан Opel Astra Н ціна – від 613 900 до 747 900 рублів; Хетчбек (5дв) Opel Astra Н ціна – від 603 900 до 737 900 рублів.

Особливості Opel Astra Н

Автомобілі Opel Astra Н базуються на глобальній платформі Delta GM. Лінії силуетів Opel Astra Н Caravan та Opel Astra Н Hatchback втілюють у собі елегантність та функціональність. Габарити універсала дещо значніші (4515х1794х1500 мм), ніж аналогічні параметри 5-дверного хетчу (4249х1753х1460 мм). Колісна база Astra Н Caravan (2703 мм) також виграє у Astra Н Hatchback 839 мм. Співвідношення корисних об'ємів багажників 540: 350 літрів також на користь практичного Opel Astra Н Caravan. Але за своїх габаритів хетч впевненіше почувається в місті.

Контури Opel Astra H GTC відрізняються ще більшою експресією та емоційним викликом. А спортивний характер серій OPC чудово підкреслять агресивним спортивним обважуванням та ексклюзивними дисками. Автомобіль вищий (+41 мм), ширший (+51 мм) і присадкуватий (-25 мм) свого 5-дверного побратима. При цьому обсяг багажного відділення програє лише 10 літрів.

Opel Astra H TwinTop заслужено називається найстильнішим кабріолетом серед гольф-однокласників. У ньому все оптимально збалансовано: елегантність та задиристість, м'язистість та грація ліній. Кабріолет Astra TwinTop стрімкий і бездоганний як з відкритим, так і з опущеним дахом, а велике обтічне вітрове скло надійно захищає водія та пасажирів від зустрічного вітру. Габарити моделі – 4476х1831х1414 мм. Колісна база – 2614 мм.

Фешенебельний 4-дверний Opel Astra H також може похвалитися своєю місткістю. Це пояснюється тим, що конструктори наділили його такою самою колісною базою (2703 мм), як і універсал. Мабуть, це вагома складова популярності цієї моделі у наших просторах. Інші габарити авто – 4587х1753х1458 мм. Об'єм багажника – 490 літрів.

Гамма двигунів автомобілів Opel Astra покоління Н є достатньою для того, щоб кожен міг вибрати авто під будь-який смак. Опель Астра Ейч з успіхом може бути надійним сімейним авто та спортивною.

Бензиновий ряд складається з 4-циліндрових двигунів з технологіями Ecoflex і Twinport. Межі потужності цих силових установок – від 75 до 140 кінських сил за різниці робочих об'ємів 1.4 – 1.8 літра. А також із турбомоторів сімейства ECOTEC. Топовий двигун Astra H Z20LEH демонструє тягову потужність 240 кінських сил при об'ємі 2.0 літра.

Дизельна лінійка не менш цікава. Від економічного та екологічно правильного 90-сильного Z13DTH (1.3 літра) до могутнього 150-сильного Z19DTH (1.9 літра). Залежно від потужності двигуна та року випуску на автомобілі встановлювалася 5- або 6-ступінчаста механічна коробка передач або 4- або 6-позиційний автомат Easy Tronic.

За плавність ходу та відмінні динамічні характеристики автомобілів Opel Astra Н відповідає шасі IDS (InteractiveDriving System) зі стійками Макферсона у передній підвісці та інноваційним заднім мостом з торсіонною балкою.

Як опція для кабріолетів, універсалів і седанів пропонувалася система IDS Sport з функцією SportSwitch. Головна особливість цього дефінітиву полягає в тому, що просте натискання кнопки на центральній панелі робить амортизатори автомобіля більш жорсткими, а так само посилює зворотний зв'язок на кермі і загострює реакцію у відповідь двигуна на натискання педалі газу. Це значно підвищує динаміку авто. А за допомогою функції постійного керування демпфуванням (CDC) автомобіль однаково адекватно керуємо на будь-яких дорожніх покриттях. У модифікаціях GTC та OPC ці системи включені у базовий пакет комплектації.

Докладніше про технічні характеристики автомобілів та особливості модельного ряду Opel Astra Н читайте на сторінках нашого сайту.