ЗВЕРНУТИ
Будь-який виробник мріє виставити своє дітище на загальний огляд. Тим більше, якщо йдеться про настільки престижний Паризький автомобільний салон. Виробники концерну Skoda у далекому 1996 році виставили на суд фахівців та глядачів новий автомобіль Octavia. То був своєрідний іспит: чеський концерн повністю перейшов під прапори старшого товариша Volkswagen. Октавія була їх первістком, повністю нова модель, виконана на платформі VW Golf. Автомобіль Skoda Octavia (Шкода Октавія) претендував, таким чином, на перехід у «важчу вагову категорію» класом вище, де машин, вироблених на чеських заводах, не було вже півстоліття.
Такою з'явилася 1996 року нова Skoda Oktavia на Паризькому автомобільному салоні.
Великі надії покладалися на оновлене виробництво, маючи на увазі, що німецький педантизм і відома якість автоматично перекочують на автомобілі Skoda. Розраховували виробники, що авто матиме успіх у середнього класу, оскільки ціна була дуже привабливою.
Керівництво компанії з нетерпінням очікувало на реакцію клієнтів. Автолюбителі зустріли новинку тепло, чим виправдали надії виробників. Справді, нова Skoda Octavia відрізнялася якіснішою збіркою. Потенційний покупець міг бути задоволений, набуваючи хетчбека з рисами седана - така собі комбінація стилів.
Проте не так склалося, як хотілося б. Перші автомобілі, як діти, хворіли постійно. Центральний замок постійно вередував, кнопка багажника заїдала. Було видно явні огріхи стикування пластмаси в салоні. Потрібно віддати належне німецьким конструкторам, які оперативно, буквально на ходу за гарантією виправляли огріхи, поступово прибравши хвороби зростання. Залишилися ті дефекти, які виникали в процесі експлуатації Octavia.
Зовнішність Октавії, безсумнівно, стала сучаснішою і привабливішою. Але що ж із «дитячими хворобами»?
Декілька слів про позитивні моменти
На «дорогах» пострадянського простору автомобіль показав себе з позитивного боку, витримавши всі «принади» суворої (зокрема) російської дорожньої дійсності. Є низка позитивних моментів, про які просто неможливо промовчати.
- Вже у стандартній комплектації Skoda Octavia йде із захистом картера двигуна. Захист виконаний не з пластмаси, а стоїть надійний - сталевий. Будемо об'єктивні: багато моделей йдуть зовсім без будь-якого захисту днища.
- Силові агрегати заводяться в принципі нормально, не чхають, не скаржаться на якість палива. У цьому термін експлуатації свічок проходить повний цикл. Німці не ставлять платинові, а встановлюють прості, у яких термін експлуатації вбирається у 30000,00 км. Через зазначений термін вони підлягають заміні.
«Поколупаємося» у двигунах «пацієнта», пошукаємо недоліки
Що добре, то це вибір агрегатів, представлених Skoda Octavia. Але досвідчені «товариші» не рекомендують купувати авто, що працює на бензині САМЕ об'ємом 1,8 літра, не турбованому. Саме в нього, втім, як і в силового агрегату, об'ємом 2,0 літра часто виникають проблеми ЕСУ (електронної системи управління) двигуном, який заводиться не завжди при першому повороті ключа запалювання. Або датчик, можливо сам контрольний блок, можуть бути винуватцями нестабільної роботи двигуна. Але власнику авто від цього, як то кажуть, легше не стає, навпаки. Він змушений буде дістати з власної кишені кругленьку суму «американських грошей» приблизно 1000$-1300$. Це не зважаючи на вартість самих послуг СТО. Додаткові мінуси нетурбованого двигуна 1,8 літра - погано заводиться взимку.Втім, є нарікання на двигун 2,0 літра, який у спеку заводиться не по клацанню пальця – позначається явний перегрів агрегату. Він також може вередувати, погано заводиться у вологу погоду. Тому на заваді ще називають неякісне вітчизняне паливо.
Придбалися переважно Octavia силовим агрегатом 1,6 літра потужністю 101 літр. У фаворі були турбовані двигуни 1,8 літра 150 л/сил. До речі, які добре показали себе на VW Passat. Саме двигун 1,8 літра пропонував масу варіантів любителя «зачарувати» над залізом. Тюнінгування цього агрегату схвалювали німецькі товариші, пропонуючи масу промислових варіантів доопрацювання як силового агрегату, а й автомобіля загалом. Заводяться тюнінговані двигуни набагато краще, ніж їхні серійні побратими. Думаємо, що з появою нових ноток у роботі двигуна заводяться і їх власники (у хорошому сенсі цього слова).
Мінімальна ціна тюнінгу коштує 800 $. Сюди входить заміна «мозків» системи керування силовим агрегатом. Потужність двигуна злітає до позначки 190 коней! Статистика каже, що 20% усіх продажів по всьому світу припадає на турбований двигун, який працює на солярці. Це дизель об'ємом 1,9 літра на 110 л/сил.
Машини з таким двигуном прижилися й у нас. Дивно, що цей дизельний агрегат із задоволенням вживає нашу солярку, не нарікаючи на якість. Скажімо більше, фахівці компанії Bosch з паливної апаратури, на жаль, змушені визнати, що як мінімум у 50% виходу з ладу паливної системи - це заводські несправності, а не наша соляра. Заводиться автомобіль на морозі майже завжди з першого обороту.
Тим, хто тільки налаштовується на покупку Skoda Octavia, хочемо сказати, що не варто займатися заміною масла в двигуні. Слабким місцем Octavia вважається різьблення в отворі для зливу відпрацювання. Якщо ви не хочете потрапити на суму приблизно в 90$ за піддон картера (плюс 40$ коштує його заміна), то краще покласти обов'язки на плечі досвідчених майстрів СТО. Тим більше, що вони знайомі із цією проблемою.
Є в лінійці силових агрегатів у Skoda Octavia двигуни 1,8 літра споживають бензин і 1,9 літра агрегат, що працює на солярці турбовані з повнопривідною трансмісією. Які несправності, недоліки цих моторів? У них є одне спільне: не дуже надійний блок управління. Від нього можна чекати «пакості» приблизно через 2000 км пробігу. З жалем повідомляємо, що господареві нещасливої машини за ремонт потрібно викласти $60, плюс блок управління потягне на $400. У майбутньому власникам авто з повнопривідною версією необхідно регулярно за сервісною книжкою проводити заміну олії в муфті. Не позбавлені ці агрегати певної ніжності: вередують, заводяться не завжди ідеально.
Недоліки трансмісії
МКПП у загальній масі неприємностей автовласникам Octavia не подають. Хоча якщо не відрегулювати натяг тросика який є зв'язуючою ланкою між важелем КПП та коробкою через рекомендовані 15000 км пробігу виникнуть проблеми. Заощаджувати тим більше не потрібно така операція всього 15 $.
Хворим місцем у Skoda Octavia, оснащеної бензиновим турбованим двигуном та МКПП, є зчеплення. Все у руках водія, його манери їзди. З цієї причини раніше визначеного терміну може закінчити свій «трудовий шлях» підвіска, її елементи.
Попередження для «екстрималів»: шалених перегонів не витримають амортизатори і задні сайлен-блоки розраховані проходити відповідно 80000 км/50000 км.
Слабким місцем Skoda Octavia оснащеною незалежною підвіскою традиційно виступають стійки стабілізатора. Недоліки міцності стояків торкнулися не лише Skoda. Вони притаманні практично всім сучасним автомобілям.
Недоліки виявлено у роботі блоку управління, який відповідає за відчинення дверей, у тому числі багажника. Вартість робіт приблизно 40$. На деяких моделях заїдає замок запалювання. Слабкою ланкою вважається система вентиляції та опалення (дефлектори). Недоліками вважаються слабкі кріплення глушника. Гумки, на яких він кріпиться, наполегливо не бажають служити більше одного року.
Автомобілі в кузові універсал хворіють на закриття п'ятих дверей - багажника. Погано особливо взимку відкривається замок багажника, з яким потрібно повозитися. Хоча визнано всіма, що багажник у Octavia місткий і проблем із перевезенням необхідних речей не виникає.
Як опція пропонується встановити додатковий багажник на дах авто. Але в цьому випадку витрати бензину дещо збільшаться. Труднощі можуть виникнути при знятті додаткового багажника встановленого на даху. Йдеться про постійну забрудненість, замок відкривається важко, це погодьтеся явні недоліки.
Суперечливі відомості надходять від власників автомобілів чеського виробництва. Одні кажуть, що замок багажника важко відчинити. Інші навпаки стверджують, що клямка замку багажника відкривається мимовільно. Двері багажника нещільно прилягають до самого кузова. Слабка прокладка від цього на вибоїнах і нерівній дорозі двері багажника видають постійний шум і торохтять. Водій як сірник спалахує, заводиться по дрібницях. Думаємо, що немає нічого гіршого, ніж прислухатися, звідки виходить вібрація та шум у своєму автомобілі. Погодьтеся, що саме цей шум відволікає водія від керування.
Якщо ви дотримуватиметеся рекомендацій виробника, то в розмові з колегами зникнуть такі слова і фрази: автомобіль не заводиться, барахлить мотор. Ви не перераховуватимете недоліки, і загинатимете пальці при слові мінуси. Доглядайте, бережіть свій автомобіль, він відповість вам взаємністю - довгою роботою всіх вузлів та агрегатів.
Довідка про автомобіль Шкода Октавія А5
(Фото, модифікації, двигуни, КПП, основні проблеми, ціни)
Загальна інформація
Друге покоління покоління Skoda Octavia отримало позначення A5 (на основі своєї платформи) та прийшло на зміну попередньої моделі Шкода Октавія а4. Нова версія була представлена у березні 2004 року. Автомобіль побудований на платформі A5 (внутрішньозаводське позначення PQ35), яку він ділить з Audi A3 другого покоління, Volkswagen Golf п'ятого покоління та іншими моделями. Крім нової лінійки двигунів модель отримала більш просторий салон, зокрема більше простору для ніг задніх пасажирів (слабке місце попереднього покоління). Крім того, було збільшено дорожній просвіт спереду та ззаду.
Виробництво моделі було налагоджено у багатьох країнах, включаючи Росію – наприкінці 2007 року відкрито виробництво Skoda Octavia у Калузі. В Індії друге покоління Октавії продавалося під ім'ям Laura, щоб дистанціюватися у вищий сегмент ринку від моделі першого покоління, яка також там продавалася до 2010 року, проте з 2010 до 2012 року ціна Laura була знижена і вона вже орієнтувалася на ту частину ринку, де раніше позиціонувалося перше покоління.
У модельному ряду Octavia a5 було дві повнопривідних версії: 4х4 і Scout. Обидві версії використали повний привід із муфтою Haldex. Обидві модифікації збільшили дорожній просвіт: на 24 мм для версії 4x4 і на 40 мм для Скаута. Сам скаут був представлений у 2006 році і був доступний лише у кузові універсал. Зовні він відрізнявся від звичайних Октавій збільшеними бамперами і пластиковим обважуванням, що надавало йому кросовернішого вигляду.
Шкода Октавія А5 пропонувався у двох типах кузовів: ліфтбек та універсал:
Ліфтбек - Skoda Octavia A5 (код моделі: 1Z3), роки виробництва: 2004 - 2013
Універсал - Skoda Octavia Combi A5 (код моделі: 1Z5), роки виробництва: 2005 - 2013
1. Комплектації та модифікації Skoda Octavia A5 дорестайлінг (02.2004-10.2008)
Ліфтбек Шкода Октавія а5 дорестайінг випускався лише у передньопривідному варіанті, але мав дві окремі модифікації: RS та Scout. RS - це спортивна модифікація автомобіля, яка оснащувалась найпотужнішими двигунами 2.0 TSi (200 к.с.) та 2.0 TDi (170 к.с.). Ця модифікація з'явилася у модельному ряду у 2005 році.
Шкода Октавія а5 також поставлялася і зі стайлінг-пакетом "Styling package", який включав інші бампера, лезо-антикрило на кришці багажника і насадку на вихлопну трубу з нержавіючої сталі.
Версія Шкода Октавія А5 Комбі (універсал) постачалася ще й з повнопривідною трансмісією. А в 2007 році в її модельному ряду з'явилася ще й вседорожня версія Scout. Як і для ліфтбека, універсалу була доступна версія RS.
Skoda Octavia A5 (дорестайлінг) постачалася в наступних базових комплектаціях:
- Classic
- Ambiente
- Elegance
1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (75 к.с.) - BCA(випускалися у період 02.2004 – 05.2006)
1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 к.с.) - BUD, CGGA(випускалися у період 06.2006 – 10.2008)
Тільки з 5-ступінчастою механічною КПП 0AF
1.6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 к.с.) - BGU, BSE, BSF, CCSA(випускалися у період 06.2004 – 10.2008)
0AF
з 6-ступінчастою АКПП 09G
1.6 FSI 16v - R4 - DOHC (115 к.с.) - BLF
з 5-ступінчастою механічною КПП 0AF
з 6-ступінчастою АКПП 09G
1.8 TSI 16v - R4 - DOHC (160 к.с.) - BYJ, BZB(випускалися у період 2007 – 10.2008)
02S
2.0 FSI 16v - R4 - DOHC (150 к.с.) - BLR, BLX, BVX, BVY(випускалися у період 02.2004 – 10.2008)
02S
з 6-ступінчастою АКПП 09G
2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 к.с.) - BWA(випускалися у період 10.2005 – 10.2008)
тільки з 6-ступінчастою механічною КПП 02Q
1.9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 к.с.) - BJB, BKC, BXE, BLS(випускалися у період 02.2004 – 10.2008)
з 5-ступінчастою МКПП 0A4
з 6-ступінчастою МКПП 02Q
з 6-ступінчастою DSG 02E
2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (136 к.с.) - AZV(випускалися у період 02.2004 – 10.2008)
2.0 TDI PD BKD(випускалися у період 02.2004 – 10.2008)
з 6-ступінчастою МКПП 02Q
з 6-ступінчастою DSG 02E
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 к.с.) - BMN (08.2006 – 05.2008)
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 к.с.) - CEGA (06.2008 – 10.2008)
з 6-ступінчастою механічною КПП 02Q
c 6-ступінчастою DSG 02E
Також у 2009 році у дорестайлінгової Октавії було випущено лімітовану серію версії RS "Limited edition" для ринку Великобританії в кількості 500 екземплярів.
2. Комплектації та модифікації Skoda Octavia A5 рестайлінг (11.2008-06.2013)
Рестайлінгові моделі були представлені наприкінці 2008 року. Зміни торкнулися зовнішнього дизайну бамперів, капота і оптик. По технічній частині змінився перелік пропонованих двигунів та трансмісій, а в салоні змінилися головні мультимедійні пристрої, кермо та варіанти обробки інтер'єру. На рестайлінгу вперше для моделі з'явилася роботизована коробка передач DSG7 (0AM).
Також у рестайлінгової Октавії а5 збереглася версія RS для обох типів кузовів (потужність двигуна залишилася на тому ж рівні, але з'явилася версія з DSG для бензинового двигуна).
Універсал зберіг версії з повним приводом, у тому числі модифікацію підвищеної прохідності - Scout.
Skoda Octavia A5 (рестайлінг) постачалася в наступних базових комплектаціях:
- Active(До 11.2011 називалася classic)
- Ambition(до 11.2011 називалася ambiente)
- Elegance
1.2 TSI 8v - R4 - SOHC (105 к.с.) - CBZB(випускалися в період 2010 – 2013)
з 6-ступінчастою механічною КПП 02S
c 7-ступінчастою DSG 0AM
1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 к.с.) - CGGA
тільки з 5-ступінчастою механічною КПП 0AF
1.4 TSI 16v - R4 - DOHC (122 к.с.) - CAXA
з 6-ступінчастою механічною КПП 02S
з 7-ступінчастою DSG 0AM
1.6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 к.с.) - BSE, BSF, CCSA, CMXA(випускалися у період 11.2008 – 06.2013)
з 5-ступінчастою механічною КПП 0AF
з 6-ступінчастою АКПП 09G
1.8 TSI 16v - R4 - DOHC (152 к.с.) - CDAB(випускалися у період 01.2009 – 06.2013)
з 6-ступінчастою механічною КПП 02S
з 6-ступінчастою автоматичною КПП 09G
з 7-ступінчастою DSG 0AM
2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 к.с.) - CAWB(випускалися в період 11.2008 – 05.2009)
2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 к.с.) - CCZA(випускалися у період 05.2009 – 04.2013)
з 6-ступінчастою механічною КПП 02Q
з 6-ступінчастою DSG 02E
1.6 TDI DPF 16v - R4 - DOHC (105 к.с.) - CAYC(випускалися у період 2009 – 06.2013)
з 5-ступінчастою МКПП 0A4
з 6-ступінчастою МКПП 02Q
з 6-ступінчастою DSG 02E
1.9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 к.с.) - BJB, BKC, BXE, BLS(випускалися у період 11.2008 – 2010)
з 5-ступінчастою МКПП 0A4
з 6-ступінчастою МКПП 02Q
з 6-ступінчастою DSG 02E
2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (140 к.с.) - CBAA, CBAB, CBDB, CFHC(випускалися у період 11.2008 – 06.2013)
з 6-ступінчастою МКПП 02Q
з 6-ступінчастою DSG 02E
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 к.с.) - CEGA (11.2008 – 06.2013)
з 6-ступінчастою механічною КПП 02Q
з 6-ступінчастою DSG 02E
3. Кузов Skoda Octavia A5 (ЛКП, осередки корозії, проблемні місця)
Кузов Skoda Octavia A5 добре оцинкований і не боїться впливу зовнішніх агресивних факторів. Але це тільки доти, доки не було зовнішнього втручання у ЛКП чи кузовного ремонту. Як би добре не намагалися зробити ремонт кузова, особливо якщо була заміна одного або кількох елементів, цинкове покриття вже не буде однорідним, а це означає, що поява вогнищ корозії у місцях ремонту дуже ймовірна.
Не вірте тому, якщо десь пишуть, що фарба з порогів чи арок Шкоди Октавії А5 злазить сама від старості, це малоймовірно. Сама фарба з машин не злазить, швидше за все, просто був кузовний ремонт, який зробили неналежним чином. Але це стосується лише зовсім запущених випадків:
Дрібні відколи можливі, тому що цинкове покриття має і негативний бік: на цинку фарба тримається не так міцно як на ґрунті, яким покривають сталеві неоцинковані деталі кузова. Таким чином, не варто дивуватися, якщо каміння залишатиме досить помітні сколи, які варто підфарбовувати досить швидко, щоб сколи не збільшували свою площу.
Є ще й інші суто Шкодовські особливості, притаманні багатьом моделям марки. Наприклад, задні бампера дуже щільно кріпляться до кузова, і в процесі експлуатації автомобіля бампер тереться об кузов. Це призводить до того, що фарба починає витиратися, і на стику двох деталей з'являються осередки корозії (так звані "жуки"). Для тих, у кого ця болячка ще не виявилася – можна зняти бампер і нанести між крилом та бампером прозору вінілову плівку – це вбереже кузов від стирання фарби.
На всіх версіях Skoda Octavia a5 встановлені дуже хороші ущільнювачі дверей, які не дозволяють воді припадати в салон автомобіля, навіть у випадках, коли кузов проїжджає дуже глибокі калюжі. Але ці ущільнювачі, на жаль, дуже витирають фарбу на кузові, після чого приймаються і за цинкове покриття. Необхідно уникати появи піску та бруду в зонах дотику ущільнювачів та кузова. Суть ще й у тому, що стирання фарби відбувається не тільки в моменти відчинення та зачинення дверей, але й тому, що самі двері дещо гуляють у своїх отворах, через те, що кузов не має достатньої жорсткості на кручення (властиво для ліфтбеків до Поява платформи MQB).
Також на порогах Шкоди Октавія а5 нанесений шар антигравію, на межі якого можуть з'явитися дефекти ЛКП (мікротріщини), що в кінцевому рахунку призводить до появи досить помітних відшарувань фарби. Для того, щоб зловити подібні дефекти на початковому етапі і спробувати їх почистити і зафарбувати, варто проводити по цій кромці пальцем: якщо відшарувань і м'якості не відчуваєте - значить все добре, а якщо кромка покриття почала ворушитися під натисканням пальця - значить в цьому місці вже почалося відшарування фарби та антигравію.
На подив фарба на капоті Skoda Octavia a5 тримається дуже добре і навіть при активній їзді трасою, сколів на капоті з'являється не так багато, як могло б бути. Чого не скажеш про дах автомобіля, там якраз уколи утворюються досить легко і починають розширюватися досить швидко.
4. Кольори кузова Skoda Octavia a5 (коди фарб)
Дізнатися свій код фарби можна або за розшифровкою VIN-номера, або по табличці з кодами опцій із сервісної книжки (ця таблиця продубльована наклейкою в багажнику поруч з нішою запасного колеса.
Наприклад, на фото нижче ми бачимо код 9154 . Дивимося в таблицю відповідності фарб і серед повного коду знаходимо 9154 /F5X/5T5T, що говорить про те, що автомобіль, якому належить табличка на фото, має колір Satin Grey.
Код кольору (Код кольору VAG) Назва кольору
9P9P (LF9E) білий (Candy White)
1026 Фарба-олівець HFA 380 038
1Z1Z (LF9R) чорний металік (Magic Black Metallic)
9910 Фарба-олівець HFB 380 034
4K4K (LF8H) бежевий металік (Cappuccino Beige Metallic)
9202 Фарба-олівець HFB 380 086
8E8E (LA7W) сріблястий металік (Brilliant Silver Metallic)
9156 Фарба-олівець HFB 380 090
8X8X (LF5W) синій металік (Race Blue metallic)
9463 Фарба-олівець HFB 380 084
5T5T (LF5X) сірий (Satin Grey)
9154 Фарба-олівець HFB 380 083
8B8B (LF7W) зелений металік (Arctic Green)
9559 Фарба-олівець HFB 380 095
3U3U (LF8K) синій металік (Aqua Blue Metallic)
9452 Фарба-олівець HFB 380 094
8D8D (LF5Q) синій металік (Storm Blue Metallic)
9462 Фарба-олівець HFB 380 081
H9H9 (LF3E) червоний (Rallye Red)
8180 Фарба-олівець HFA 380 039
6D6D (LF5K) синій (Dynamic Blue)
4590 Фарба-олівець HFA 380 054
9J9J (LF8J) сірий металік (Anthracite Grey Metallic)
9153 Фарба-олівець HFB 380 087
2G2G (LF8L) сірий металік (Steel Grey Metallic)
9157 Фарба-олівець HFB 380 092
7R7R (LF6N) зелений металік (Amazonian Green Metallic)
9573 Фарба-олівець HFB 380 089
6Q6Q (LF8M) коричневий (Mocca Brown)
9203 Фарба-олівець HFB 380 091
X7X7 (LF3X) червоний металік (Rosso Brunello Metallic)
9893 Фарба-олівець HFB 380 093
8T8T (LF3K) червоний (Corrida Red)
8151 Фарба-олівець HFA 380 074
0F0F (LW5Q) синій металік (Lava Blue Metallic)
9474 Фарба-олівець 3T0 050300 A W5Q
Z5Z5 (LF5A) синій (Pacific Blue)
4711 Фарба-олівець 3T0 050300 F5A
F2F2 (LF1F) жовтий (Sprint Yellow)
6226 Фарба-олівець HFA 380 085
3K3K (LF8D) зелений металік (Island Green Metallic)
9598 Фарба-олівець HFB 380 079
1B1B (LF7T) сріблястий (Diamant Silver)
9102 Фарба-олівець HFB 380 037
2L2L (LF3W) червоний (Flamenco Red)
9892 Фарба-олівець HFB 380 078
U9U9 (LF7V) сірий металік (Graphite Grey Metallic)
9901 Фарба-олівець HFB 380 077
5. Інтер'єр Skoda Octavia A5
5.1 Варіанти оздоблення салону Шкода Октавія А5
Skoda Octavia A5 мала різні комбінації кольорів в інтер'єрі. Найчастіше в Росії це чорний інтер'єр кольору "Антрацит", але в Європі та інших країнах можна було вибирати комбінації Антрациту зі світло-сірими та бежевими вставками.
Залежно від комплектації змінювалися і декоративні вставки в салоні:
- Чорні пластикові (комплектації Classic та Active);
- Фарбовані в сріблястий металік (компектації Ambiente та Ambition);
- З імітацією структури алюмінію чи дерева (Elegance);
- Чорний рояльний лак (Laurin&Klement).
Найбагатшою за оснащенням версією оздоблення інтер'єру була Laurin&Klement, тільки їй належали декоративні вставки по чорний рояльний лак. Ця версія також оснащувалась шкіряними сидіннями та сидіннями з комбінованою обробкою з алькантари та шкіри.
Версіям RS також покладався салон з повністю шкіряним або комбінованим оздобленням, при цьому колірне виконання сидінь також могло змінюватись. Сидіння на Октавії RS мають більш яскраво виражений профіль. Також на RS версіях стояло триспицеве кермо зі спортивним хватом, оброблене перфорованою шкірою.
5.2 Мультимедійні системи Шкода Октавія А5
Шкода Октавія А5 комплектувалася різними мультимедійними системами, які відрізнялися своїми функціями. При цьому дорестайлінгові мультимедійні системи відрізнялися від встановлюваних на рестайлінгові машини.
Головні пристрої Шкода Октавія А5 (доре стайлінг) (02.2004-10.2008)
Skoda Melody
Оснащувалась CD програвачем, AM/FM радіо, системою RDS, системою кодування до певної машини, підсилювачем звуку 4 x 20 Вт та вхідним роз'ємом mini-jack для підключення hands-free гарнітури. Має можливість підключення мультикеру та MaxiDOT дисплея.
Skoda Stream
Оснащувалась CD/MP3 програвачем, AM/FM радіо, системою RDS та великим монохромним точковим дисплеєм, що дозволяє виводити дані про вуличну температуру, показувати час, а також дублювати інформацію кліматичної системи Climatronic, парктроників та підключеної hands-free гарнітури. Підсилювач звуку має таку ж потужність, як і Melody: 4 x 20 Вт. Має можливість підключення мультикеру, MaxiDOT дисплея та CD-чейнджера.
Skoda Audience
Оснащується всіма тими ж функціями, що і Skoda Stream, але, крім них, має ще й вбудований CD-чейнджер на 6 дисків.
Skoda Cruise Navigation System
Має великий монохромний дисплей, який відображає напрямок навігації, використовуючи схематичні стрілки. Також система відображає кількість кілометрів до мети і час шляху, що залишився. Навігаційні інструкції, крім візуальних позначень, супроводжуються ще й голосовими коментарями. Для навігації використовуються спеціальні навігаційні CD-диски, які потребують оновлення та змінюються для різних регіонів. Решта функціонала відповідає тому, що пропонує головний пристрій Stream.
Skoda Nexus navigation system
Має кольоровий рідкокристалічний дисплей, який відображає докладну навігацію разом із картою місцевості. На дисплей виводиться докладний маршрут до мети, при цьому інформація дублюється на MaxiDOT дисплей панелі приладів. Має можливість сповіщення про дорожню обстановку.
Головні пристрої Шкода Октавія А5 (ре стайлінг) (11.2008-06.2013)
Skoda Blues
Той самий пристрій, що у дорестайлінгової версії Октавії А5 називалося Skoda Melody. Оснащувалась CD програвачем, AM/FM радіо, системою RDS, системою кодування до певної машини, підсилювачем звуку 4 x 20 Вт та вхідним роз'ємом mini-jack для підключення hands-free гарнітури. Має можливість підключення мультикеру та MaxiDOT дисплея.
Skoda Swing
Базова 2-din модель пропонує такі функції як FM/АМ радіо, програвач CD/MP3, візуалізація асистента паркування на монохромному дисплеї з роздільною здатністю 302 x 45 пікселів, Bluetooth (у деяких моделях) та підтримку USB, AUX (у деяких моделях). Не дозволяє підключити такі функції як камеру заднього виду, виведення інформації на екран, немає можливості навігації, перегляду фото та відео.
Skoda Bolero
Має значно великий функціонал у порівнянні з Swing. Cенсорний кольоровий екран з діагоналлю 6.5 дюймів і роздільною здатністю 400x240 пікселів дозволяє підключити камеру заднього виду. На екран також виводяться показники з кліматичної системи та інших боків комфорту. Має підтримку мультикерма, MaxiDOT дисплея, карток SD. Програвач підтримує CD та MP3 формати, а також вхідні AUX та USB порти.
Skoda Amundsen/Amundsen+
Цей головний пристрій мав кольоровий сенсорний екран з діагоналлю 5 дюймів і з роздільною здатністю 400x240, підтримку навігаційного програмного забезпечення, CD, SD. Bluetoth в даній моделі був відсутній, але була можливість встановити його додатково. Навігація в цьому ГУ працювала з диска, а карти підтримувалися далеко не всі. Також у цьому ГУ був роз'єму для камери заднього виду, що унеможливлювало її доустановку.
Amundsen+ має можливість завантажувати карти прямо в пам'ять самого ГУ, що позбавляє необхідності використовувати для цих цілей компакт-диск з навігацією. Також Amundsen+ має вбудовану модель bluetooth та дає можливість підключити камеру заднього виду до ГУ.
Skoda Columbus
Пристрій оснащувався великим 6.5 дюймовим сенсорним екраном з роздільною здатністю 800х480 пікселів та LED підсвічуванням. Columbus мав ще й такі функції, як підтримку навігації, відтворення відео, а також внутрішню пам'ять, яка дозволяла закачувати карти та оновлення прямо всередину головного пристрою.
Більш детально про всі головні пристрої Skoda та їх технічні характеристики, можна прочитати в .
6. Технічні особливості та приховані функції Skoda Octavia A5
Шкода Октавія А5 побудована на платформі PQ35 і має досить широкі можливості кодування та активації різних функцій внутрішнього обладнання автомобіля. Зі списком функцій, які можна активувати на Шкоді Октавії А5, можна ознайомитись на окремій сторінці форуму, яка присвячена .
6.1 Підвіска
Підвіска Skoda Octavia A5 повністю незалежна: McPherson спереду та багатоважільна ззаду. Підвіска у Октавії А5 досить невибаглива та надійна. Але треба бути готовим, що раз на 60-80 тис.км треба буде міняти стійки стабілізатора 1K0 411 315 R. Рідше трапляється текти амортизаторів і поломка пружин (хоча, якщо сильно навантажувати багажник, то задні пружини та амртизатори вимагатимуть заміни на пробігу близько 50 тис.км).
6.2 Гальма
Передні та задні гальма дискові (передні - вентильовані), що відрізняються за розмірністю залежно від моделі двигуна. На Шкода Октавія А5 ставилися такі передні гальмівні механізми:
- 1ZF- Teves FS III 280x22 мм для 15"" дисків - (диски 1K0 615 301 AS, колодки 1K0 698 151 F) - для базових модифікацій 1.4 MPI та 1.6 MPI
- 1ZE- Teves 288x25 мм для 15"" дисків - (диски 1K0 615 301 T, колодки 5K0 698 151) - для базових модифікацій 1.4 TSI та 1.8 TSI
- 1ZB- 312x25 мм для 16"" дисків - (диски 1K0 615 301 AA, колодки 3C0 698 151 C) - для модифікації RS
- 1KD- C38HR-A LUCAS 253х10 мм - (диски) 1K0 615 601 AB, колодки 1K0 698 451 J)
- 1KF- CII41HR-A LUCAS 258х12 мм - (диски 1K0 615 601 AJ, колодки 1K0 698 451 G)
- 1KS,1KT- ZOH BIR3 38 BOSCH 272x10 мм - (диски 1K0 615 601 AA, колодки 5K0 698 451)
- 1KP- CII38HR-A LUCAS 282x12 мм - (диски 5Q0 615 601 G, колодки 1K0 698 451 G) - RS версія.
6.3 Трансмісія
Шкода Октавія А5 оснащувалась як передньопривідною, так і повнопривідною трансмісією. Повнопривідна трансмісія використовує систему Haldex Traction, що має у складі центральну муфту з комп'ютерним керуванням, яка здатна автоматично перерозподіляти момент, що крутить, передаючи на обране колесо до 85% зусилля.
На різних модифікаціях Шкоди Октавії А5 ставилися такі версії коробок.
- 5-ступінчаста МКПП 0AF
- 5-ступінчаста МКПП 0A4
- 6-ступінчаста МКПП MQ250 02S
- 6-ступінчаста МКПП MQ350 02Q
- 6-ступінчаста гідротрансформаторна
- 6-ступінчаста роботизована (з мокрими зчепленнями)
- 7-ступінчаста роботизована (з сухими зчепленнями)
7. Часті проблеми та особливості обслуговування Шкоду Октавія А5:
Шкода Октавія А5 надійна і зарекомендувала себе як відмінний варіант для прагматика, який не тільки не завдає особливого клопоту, але й виконує масу різноманітних завдань у плані універсальності та зручності перевезення вантажів. Не дивлячись на все це, є також Октавій А5 і ряд особливостей, про які варто пам'ятати.
7.1 Розтягування ланцюга механізму ГРМ та масложер двигунів 1.8 TSI
У дизеля та атмосферників привід механізму ГРМ ремінної, тому не варто нехтувати його заміною раз на 90 тис. км. (Завод рекомендує проводити інспекцію кожні 60 000 км і заміну раз на 120 000 км). Турбомотори мають ланцюговий привід, який, на думку заводу, розрахований на весь термін служби. Але це зовсім не так, тому що мало того, що ланцюги на цих моторах розтягуються, так ще й до 2012 року вони могли перескок через конструктивну недоробку натягувача механізму ГРМ.
7.4 Проблеми з роботом DSG
За інформацією заводу виробника, 7-ступінчаста преселективна роботизована коробка DSG розрахована на 300 тис. км. пробігу, але ситуація з нею складна. Насправді цей «робот» виявився найпроблемнішим місцем Octavia. Мінімум, з чим може зіткнутися власник, це брязкіт, що доноситься з коробки при русі на невеликих швидкостях. Плюс ривки та вібрації в рамках перших двох передач. На термін життя подібні явища не впливають. На відміну від постійної міської експлуатації, якщо значна її частина посідає пробки-світлофори.
Механічна частина «семиступки» навряд чи змусить звертатися до сервісу. «Мехатронік» здатний вимагати заміни на 30-40 тис. км. Добре, якщо це було зроблено до закінчення гарантії. Що ще цікавіше, сам преселектив з'явився на Skoda тільки з рестайлінгом. Але потім на версію з 1.8 TSI повернули 6-ступінчасту АКПП. І правильно – описані проблеми більше характерні саме для найпотужнішої модифікації.
7.5 Досить надійний, але не вічний автомат 09G
"Автомат" Aisin TF-61SN він ще відомий, як 09G за сучасними мірками непоганий. До 100 тис. км потрібно стежити хіба що за внутрішнім лівим пильовиком приводу, який має схильність рватися після зимового сезону (3 000 руб.). Внутрішній лівий ШРУС також може вийти з ладу і почати створювати неприємні вібрації при розгоні.
Після 100 000 км пробігу можуть розпочатися пробуксовки та удари "на гарячу", при цьому "на холодному агрегаті" все працюватиме нормально. Все це обіцяє власнику заміну гідроблоку. Але далі можуть бути згорілі фрикціони і руйнування «планетарки». Так відбувається не у всіх і деякі автомобілі з АКПП 09G проїжджають 250-300 тис.км без особливих проблем.
Пам'ятайте, що масло в АКПП теж змінюється раз на 60 000 км, так само як і на DSG.
8. Ціни на момент виробництва та на вторинному ринку
Ціна Шкода Октавія 2009 "Ambient" на момент виробництва в Росії знаходилася в межах 499-735 тис. рублів за кузов хетчбек і 535-755 тис. рублів за універсал (Combi). Ціна Skoda Octavia 2009 "Elegance" становила від 629 до 779 тис. рублів за хетчбек і від 669 до 819 тис. рублів за універсал.
Дивлячись на такі ціни зараз, починаєш "кусати лікті", і думаєш, ось що треба було купити тоді, щоб зараз їздити і досі не знати проблем (зрозуміло, без DSG).
На сьогоднішній день вторинний ринок наповнений масою пропозицій про продаж Октавій А5, оскільки їх було випущено дуже багато, а в Росії вона стала одним із найкращих бестселерів. Пропозиції за більш-менш пристойні екземпляри починаються з 300 000 руб. Але тут потрібно бути дуже обережним, тому що Шкода Октавія - один із найулюбленіших автомобілів для таксі (підтверджує надійність та універсальність), особливо версії 1.6 MPI з МКПП. Зрозуміло, що такі машини будуть вичавлені "до останньої краплі"
Тому краще дивитися пропозиції за ціною ближчою до 500 000 руб., але і там треба бути напоготові, тому як купити зараз Октавію в хорошому стані - великий успіх і відмінне вкладення грошей.
Найкращим варіантом будуть рестайлінгові автомобілі останніх років випуску 2012-2013, так як у них не було зовсім порожніх комплектацій (дилери робили знижки і підігрівали інтерес до моделі, що йде), а двигуни 1.4 TSI вже отримали модернізований механізм ГРМ. Тому тут варто вибрати 1.4 TSI МКПП або 1.6 MPI МКПП/АКПП. Версії з 1.8 TSI хоч і потужні, але страждають масложором і зрештою вимагатимуть заміни поршневої групи.
Також слід завжди пам'ятати про базові, які допоможуть не зробити очевидних помилок при виборі автомобіля.
Мої машини: Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 к.с. АКПП-6 09G і ще деякі німецькі смітники =)
Октавія - автомобіль досить безпроблемний. Якщо подумати, то він взагалі не має таких слабких місць, при яких власник хапається за голову з криками «ну як так можна було зробити». Почасти через те, що гени німецьких автоконцернів даються взнаки, почасти тому, що жодних глобально проривних та інноваційних рішень на цьому автомобілі виробник не впроваджував. Несправність двигуна Шкоди Октавія в штатному режимі - явище зовсім незвичайне.
Вийшла лінійка міських седанів, усі слабкі місця яких давно вивчені, а недоліки вузлів та блоків – виправлені. Компенсується це, втім, вищою ціною і в покупці, і в ремонті, якщо щось таки вийде з ладу.
Типові несправності
Коробка передач АКПП
АКПП, мабуть, єдиний вузол машини, який вимагає уваги при експлуатації та при покупці з рук. Якщо до механіки нарікань немає взагалі, то в автоматі застосовано деякі рішення, які йому на користь не пішли. Шестиступінчаста АКПП схильна до перегріву, з'являються нестабільності в роботі. Ломатися – не ламається, але нерви псує. Якщо ж у коробці-6 справді виявляться несправності, то ремонт Skoda Octaviaта заміна КПП дуже (дуже!) дорогі. Специфіка.
DSG-7, зчеплення та мехатронік: не дихати
З семиступінчастою коробкою DSG-7, яка встановлюється на деякі моделі Октавії, власники рекомендують не зв'язуватися взагалі. Апарат вкрай примхливий, складний, у ремонті дорогий.
Ці несправності Шкоди Октавія ставляться й до інших лінійок, куди ставиться DSG7 – Audi, Seat, VW. Проблеми у неї і з механікою, і з внутрішніми датчиками ходу передач та положень.
Мехатронік DSG7, електронно-гідравлічний блок керування КПП, до життя не пристосований.
Симптоми поломок дуже прості: автомобіль відмовляється їхати та блимає індикаторами PRNDS та сервісними на панелі приладів. Лікується ремонтом коробки - заміною зчеплення, у важких випадках перебиранням або заміною мехатроніка. Комп'ютерна діагностика на СТО допоможе точніше зрозуміти, що сталося та як тепер лікувати. Швидше за все, дорого.
- дуже не любить різких стартів з місця (хоча й може)
- при негативних температурах потрібно обов'язково гріти
- при тривалій їзді, як у місті, так і по трасі – давати коробці охолонути (сама поскаржиться на панелі приладів)
- не допускати пробуксовки (з'їдає шестірні запросто)
У ранніх версіях блоку управління двигуном була рекомендація переводити в пробці і світлофорі на нейтраль N, т.к. через логіку датчиків коробка починала скакати на 1-2 розімкнутій передачі. Нині цю проблему вирішено.
Іноді система внутрішнього контролю переводить АКПП в аварійний режим, коли перемикання передач можебути помилковим – наприклад, якщо при порушенні ланцюгів управління КПП почати в агресивному режимі «стрибати» в потоці з кік-дауном та перегазуванням. Лікується включенням-вимиканням двигуна, і настав час на діагностику.
Сайлентблоки
Сайлент-блоки на всіх лінійках Октавії необхідно морально підготуватися змінити на 40-45 тисяч кілометрів пробігу, і на цьому питання закрито.
Такий ось розхідник. Інші ізолюючі прокладки теж необхідно перевіряти іноді: рвуться.
Стійки стабілізатора
У деяких моделей стійки стабілізатора бувають із заводським шлюбом. Якщо з'явився стукіт - заміна за гарантією.
Для Шкоди Октавія проблеми з ГРМ починаються на 80-90 тисяч пробігу, вирішуються установкою ремкомплекту. Перевірка зносу ГРМ проводиться як програмно, і на механічному індикаторі.
Через специфіку Шкоди краще поміняти ГРМ на 100 тисяч, не чекаючи, поки почнеться металевий звук. На старих моделях через особливості датчика машина може не встигнути програмно поскаржитися вчасно.
Шум та звукоізоляція
З шумкою у Шкоди все досить пристойно, але можна додатково покращити ситуацію на сервісі: усунути брязкіт паливних трубок, що невдало лежать, шумоізолювати решітку радіатора, перевірити повітроводи на забруднення.
Витрата олії
Якщо ваша модель їсть масло «як не в собі», то ця несправність двигуна Шкоди Октавія вивчена – зазвичай проявляється у турбованих моделей – і потрібно звернутися до сервісу дозакінчення терміну гарантії. Інакше негарантійна заміна ГБЦ чи турбокомпресора може сильно підкосити бюджет.
Піч
Через особливості розташування пічка забруднюється, гірше працює і гидко свистить і повітроводами, і мотором вентилятора, що забруднився (на тих моделях, де він стоїть до фільтра). Вирішується очищенням, а при частому виникненні – встановленням додаткового зовнішнього фільтра на трубу (будь-який фільтр-шапка, що підходить за розміром). І салонний фільтр буде чистішим.
Автомобіль Skoda Octavia славиться практичністю та надійністю, згодом він зовсім трохи втрачає в ціні. Цю модель радять друзям, її закуповують таксопарки. Машину є за що любити. Але немає нічого ідеального, а значить, модель, зрозуміло, має недоліки. Давайте обговоримо слабкі місця 5-річної Skoda Octavia 2 покоління з пробігом 80 тисяч кілометрів. На авторинку за таку попросять 550 тисяч карбованців.
Загальні враження від машини
І все ж чехи молодці! Салон Octavia 2 покоління зроблено для людини; використані матеріали відмінної якості, є купа всяких поличок та кишеньок для дрібниць, навіть штатна музика вражає. Щоправда, загалом все виглядає трохи нудно. Дратує дві речі: грубий шов на обплетенні керма і те, що машина довго прогрівається. Хоча, кажуть, узимку для Octavia це нормально.
Крім тактильно неприємного шва на кермі, до списку недоліків можна додати: слабку шумоізоляцію, важкі двері, не кращу оглядовість і не вдале розташування попільнички. Це якщо вже зовсім чіплятися. У всьому іншому Skoda Octavia 2 покоління зроблена розумнішим за багатьох однокласників.
Двигун 1,4 TSI потужністю 122 кінські сили в парі з 7-ступінчастим роботом DSG з подвійним зчепленням, когось можуть оманити з приводу можливостей. Але не все так однозначно – динаміка у Octavia на міцну четвірку. Але, на мою думку, ідеальним варіантом для цієї машини був би бензиновий 1,8 Turbo в парі з МКПП або АКПП, залежно від переваг. Хоча, і робот працює непогано – змінює передачі швидко та плавно.
Загалом комфорт у салоні гарний. До речі, до Росії машина постачається з пакетом для поганих доріг. Якщо таким дійсно доведеться їздити, він допоможе. Але в місцях, де штучні нерівності, наприклад, лежачий поліцейський, на швидкості 20-30 км/год спереду можна почути слабкі удари. І, знову ж таки, власники кажуть, для Octavia це нормально. Що про машину говорять автомеханіки? Які в технічному плані Skoda Octavia 2 мають слабкі місця?
Двигун
З найчастіших несправностей двигуна Skoda Octavia 2 покоління, перш за все, хочеться відзначити: розтяг ланцюга ГРМ. На другому місці йдуть: вихід з ладу перепускного клапана турбокомпресора, через що двигун гріється і втрачає тягу, і вихід з ладу клапана керування турбіною. Крім цього, іноді тріскаються патрубки системи охолодження, через що починає протікати антифриз, і двигун перегрівається.
Але є і зворотний бік – він довго прогрівається. Плюс, буває так, що взимку двигун важко завести, а якщо і заведеш, на холостих обертах чути купу сторонніх шумів. Щоправда, після прогріву все само собою стихає. Ще є скарги власників на підвищений олійний апетит двигуна. Але тут, найчастіше, винен технічний стан. Якщо в цьому плані все гаразд, то більше 200 мл на 1000 км TSI не з'їдає.
Коробка
Про робот DSG говорилося багато. Основна його проблема – вихід із ладу диска зчеплення. Від чого він ламається? По-перше, сам собою диск має малий ресурс. По-друге, він швидко перегрівається при їзді у спеку, у пробках, при різких стартах, і від цього може зламатися. І, навпаки, його може «повісти» через сильне переохолодження, наприклад, під час довгих зупинок, коли на вулиці глибокий мінус.
Систематичний характер мають проблеми з чутливим мехатроніком DSG. До речі, на адресу цієї коробки було стільки нарікань та критики, що навіть на законодавчому рівні хотіли заборонити ввезення в Росію автомобілів із DSG. Хоча, якщо покопатись у клубних форумах, або поспілкуватися з власниками автомобілів з DSG, знайдеться багато прикладів, що з нею взагалі не було проблем – виключно позитивні емоції.
З цього приводу є дві корисні поради:
- Не стартувати з місця різко
- Під час зупинки на світлофорах і в пробках не стояти на гальмі, замість нього користуватися гальмом стоянки
Підвіска
Про підвіску автомеханіки говорять багато позитивного, але дрібні недоліки все ж таки є. Наприклад, досить часто з ладу виходять втулки стабілізатора, передні та задні важелі. Сюди ж можна додати слабкі ступичні підшипники (рідко який доживає до 100 тисяч кілометрів). Ну, і, звісно, гальмівні колодки. Щоправда, їх заміна залежить від стилю їзди.
Електрика
У випадку з електрикою можна говорити лише про дрібні недоліки. Часто перегорають лампочки підсвічування реєстраційного знака, плавляться контакти на передніх фарах, перегорає підсвічування панелі приладів, виходить з ладу прикурювач. Багато власників скаржаться на кнопку відкриття бака (досить неприємна ситуація, коли стоїш на заправці і не можеш відкрити бак, а ззаду утворюється черга), багато хто лає непередбачуваний датчик дощу.
Побутові проблеми
Найчастіше власники Skoda Octavia 2 покоління скаржаться на непродуману конструкцію дверей багажника. Виявляється це тим, що коли на вулиці йде дощ, під час відкриття задніх дверей у багажник заливається вода. Дрібниця, звичайно, але неприємно. У Octavia російської збірки іноді облазять пороги і відклеюються молдинги. І, звичайно ж, грубка – вона, відверто кажучи, слабка для нашої зими.
Висновки
Сьогодні дилери продають 3 покоління моделі. У такій комплектації, але з додатковими опціями, нова Octavia коштує від 1 200 000 рублів. Модель стала помітно швидше, потужнішою та економічнішою. Як то кажуть, прогрес очевидний! З урахуванням витрачених на ремонт грошей вигода при купівлі старої Octavia 2 покоління складе 620-630 тисяч рублів.
Більше 90% власників Skoda Octavia 2 покоління про свою покупку не шкодують, і за статистикою, це чи не рекорд. Головне, що вони цінують у машині, – надійність, практичність та низьку ціну обслуговування. Серйозних болячок майже немає: цвіркуни з часом, слабка грубка та погана штатна гума. На вторинному ринку вибір величезний, і знайти потрібну комплектацію неважко, причому, як правило, це буде дуже вигідна покупка.
Пропоную подивитися відеоролик:
На що звернути увагу при купівлі Skoda Octavia 2
14.07.2016
Друге покоління Шкода Октавія А5 — випускалося з 2008 до кінця 2012 року. Завдяки великим і виразним переднім фарам, автомобіль отримав прізвисько «Очі», хоча слід визнати, що багато людей віддають їй свої симпатії не тільки за красиві очі. Як і у будь-якого автомобіля з пробігом, у цієї машини є свої переваги та недоліки, про них сьогодні й поговоримо.
Переваги та недоліки другого покоління Шкода Октавія А5
Традиційно Шкода Октавія представлена в трьох модифікаціях це - "ліфтбек", що отримав у нас найбільше поширення; "універсал комбі", а також його псевдо позашляхова версія, що отримала назву "Скаут", яка відрізняється від звичайного універсала додатковим пластиковим обважуванням по всьому периметру кузова і збільшеним кліренсом. В цілому, як показав досвід експлуатації, кузов авто має непогану корозійну стійкість. До недоліків кузовних деталей можна віднести передні протитуманки, які можуть запітніти. Крім того, лампочки денних ходових вогнів мають невеликий ресурс, в середньому працюють не більше року. Причиною поломки стає вигоряння контактної групи, також непридатним є покриття цоколя, тому доводиться міняти лампочки разом з цоколем. Не відрізняється надійністю і замок дверей багажника, в ньому часто приходить виходить з ладу кінцевик, тому всередині багажника не горить лампочка освітлення.
У ході експлуатації були виявлені проблеми з електорсклопідйомниками, нерідко при спробі підняти скло, власники стикаються з тим, що скло починає підніматися, а потім саме опускатися вниз. Відбувається це через забруднення напрямних, і для того, щоб двигун не згорів, спрацьовує теплозахист, система відкидає скло вниз. Ця проблема усувається досить легко, фахівці рекомендую очистити напрямні від бруду та змастити їх силіконом. Власники Шкода Октавія А5 досить часто критикують систему кондиціювання салону, точніше його компресор, який виявився дуже надійним. А також кнопку відкриття центрального замку, згодом у ній зношується контактна група, люди починають сильніше тиснути на кнопку, і в результаті вона перестає працювати та провалюється.
Двигуни
Лінійка моторів, призначених для другого покоління Шкода Октавія А5, помітно оновилася, особливо бензинові двигуни. У цій версії почали застосовувати нові двигуни сімейства «TSI» з турбонадувом і системою безпосереднього упорскування палива, об'ємом 1.2, 1.4 і 1.8 літра, останній мотор замінив знайомий за дорестайлінговою версією двох літровий «FSI», а ось перші два були призначені тільки для європейських ринків. та зустрічаються рідко. У дизельної версії з'явився новий двигун об'ємом 1.6 літрів, але машини з таким мотором офіційно не поставлялися до нас. Інші силові агрегати, які встановлювали на це авто, добре знайомі за дорестайлінговою версією.
Як показав вітчизняний досвід експлуатації, найбільше проблем доставляє двигун TSI об'ємом 1.8 літра, досить часто власники у своїх відгуках описують проблему підвищеної витрати олії. Приміром, при активної експлуатації витрата може становити 500 – 800 грамів на одну тисячу кілометрів. Крім того, якщо їздити зі зниженим рівнем масла може вийти з ладу гідронатягувач ланцюга, через це ланцюг може проскочити по шестірнях колінвала, це призведе до фатальної зустрічі клапанів з поршнями. Власники Шкода Октавія А5 з цим типом двигуна часто відзначають проблеми з помпою (втрата герметичності та підвищена шумність роботи), електромагнітними клапанами управління турбіною, також часто виходить з ладу паливний насос високого тиску. Водночас слід зазначити, що виробник знав про цю проблему, і в середині 2010 року модернізував цей двигун, усунувши всі слабкі місця, тому рекомендується вибирати версії, що випускалися з другої половини 2010 року.
Трансмісія
Вибір коробок передач, призначених для Шкода Октавія А5, досить різноманітний, для автомобіля доступні п'яти- і шестиступінчаста механіка, шестиступінчастий автомат, а також робот DSG. Як показує досвід експлуатації, найбільше проблем завдає роботизована трансмісія, які проявляються характерними ривками під час перемикання з першої на другу передачу та включення задньої. Досвідчені власники рекомендують перепрошити електронний блок керування, якщо ця процедура не вирішить проблему, то доведеться міняти несправний блок мехатроніка або зношений пакет зчеплень. Механічна та автоматична трансмісія служать без особливих нарікань. Хіба що можна трошки покритикувати механіку, яка встановлювалася в парі з дизельними двигунами, у неї при пробігу близько 150000 км починає розсипатися двомасовий маховик, дана несправність проявляється характерним хрускотом і стукотом під час перемикання передач.
Підвіска Шкода Октавія А5
Конструктивно підвіска Шкоди Октавія А5 ні чим не відрізняється від дорестайлінгової версії, спереду встановлена підвіска типу МакФерсон, а ззаду багатоважеля, на обох осях встановлені стабілізатори поперечної стійкості. Справна підвіска забезпечить цьому авто досить хорошу енергоємність, а також хорошу стійкість і керованість. Єдине, що потрібно пам'ятати при виборі зарядженої версії RS (оснащену спортивними амортизаторами, і низькопрофільними шинами), що такий автомобіль буде досить жорстким, але при цьому він має відмінну стійкість і керованість.
Насамперед у передній підвісці виходять з ладу заднє сайлентблоки передніх важелів, це відбувається при пробігу 80000 км. Стійки стабілізатора виходжують по 100 000 км, передні сайлентблоки ходять понад 140 тис. км, а кульові опори до 200 000 кілометрів. Хоча нерідко з обслуговуванням виникають складності, згодом намертво прикипають металеві болти кріплення обойми задніх сайлентблоків до алюмінієвого підрамника і при відкручуванні легко ламаються. Непогано служить і задня багатоважіль, втулки та стійки заднього стабілізатора служать понад 100000 км, 120 – 150 тисяч ходять гумки задніх розвальних важелів. Непогано служать і ступичні підшипники, але коли потрібно їх заміна доведеться розщедритися, так як їх потрібно міняти разом зі маточицею.
Підсумок.
Завоювала серця багатьох прагматично налаштованих автолюбителів — своєю гарною функціональністю, практичністю, досить привабливою зовнішністю та загалом непоганою надійністю.
Переваги:
- Приємний дизайн.
- Міцна та комфортна ходова.
- Невелика витрата палива.
- Місткий салон та багажник.
Недоліки:
- Ненадійна трансмісія DSG.
- Підвищена витрата олії.
- Ненадійність салонного обладнання.
Якщо ви є або власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим вибрати б/вавтомобіль.
