150") був показаний у жовтні 2009 року на міжнародній автомобільній виставці у Франкфурті. Модель "Прадо 150" - це четверте покоління сімейства позашляховиків Land Cruiser японського концерну "Тойота". Перша серія (індекс 70), друга (індекс 90) 120) випускалися у період із 1987 по 2009 рік.
Початок виробництва
Автомобіль четвертого покоління "Тойота Прадо 150", фото якого представлені на сторінці, було запущено у серійне виробництво наприкінці 2009 року, а його продажі розпочалися у лютому 2010-го під брендом "Ленд Крузер 2010". Машина пропонувалася у трьох- та п'ятидверному варіанті. Модель "Тойота Прадо 150" була побудована на покращеній платформі 120 series. Колісна база попередньої модифікації залишилася без змін, але габарити нової версії збільшилися за рахунок більшого кузова.
Режими руху
Оскільки всі автомобілі сімейства Ленд Крузер мають рамну конструкцію, то лонжерони для Toyota Прадо 150 посилили, щоб створити запас міцності. Як і на попередній 120 версії, нова модифікація має повний привід з постійним включенням в пропорції 40х60 відсотків на передній і задній мости відповідно. При цьому "Прадо 150" оснащується системою Multi-Terrain, яка налаштовує ходову частину автомобіля під чотири режими руху: по камінню, по гравію, у в'язкому бруді та по глибокому снігу. На машині доступне ручне блокування диференціалів обох осей.
"Тойота Прадо 150": дизель, технічні характеристики.
Більшість автомобілів 2010 випускалися в п'ятидверному варіанті кузова. Двигун встановлювався дизельний. Семимісцевий салон з безліччю сервопривідних пристроїв виглядає досить комфортно. Сидіння третього ряду складаються та розкладаються автоматично, за допомогою електроприводу. Машина комплектується датчиками дощу, світла та високого атмосферного тиску. Більшість цих опцій видаються непотрібними, проте ступінь їхньої корисності не обговорюється.
Переваги
"Тойота Прадо 150" (дизель) вважається привілейованою модифікацією. Машина, крім штатних пристроїв, забезпечується додатковим набором аксесуарів, таких як система запуску двигуна без ключа запалювання, відеоогляд заднього ходу, датчики передконтакту на всій задній частині автомобіля, 9-смугова аудіосистема з чейнджером на шість дисків. Автомобіль "Тойота Прадо 150" (дизель), технічні характеристики якого не залишали бажати кращого, ставав все більш популярним.
Інтер'єр
Внутрішній простір автомобіля залишає враження затишку та одночасно раціонально облаштованого приміщення, в якому немає нічого зайвого. Високе сидіння дає водієві можливість гарного огляду, а пасажирські крісла трохи нахилені для більшої зручності. Центральна панель представлена у вигляді широкої консолі, на ній розмістилися десятки приладів та датчиків. У середній частині розташовані допоміжні прилади, наприклад, клиномер, що визначає положення автомобіля по відношенню до лінії горизонту. Граничні значення цього пристрою – 40 градусів, після проходження червоної мітки включається сирена. Поруч – мультифункціональний блок приладів, що складається з термометра, висотоміра, барометра, лічильника швидкості середніх значень, таймера.
Можливості трансформації
Рівень комфорту в машині підтримується численними нішами, столиками, підсклянниками та поличками, що забираються в спинки сидінь. Салон може бути трансформований на повноцінний вантажний відсік. Для цього потрібно скласти третій ряд крісел із розворотом у вертикальній площині, а також другий ряд сидінь. В результаті утворюється ідеально рівний майданчик для різних вантажів.
"Тойота Прадо 150", характеристики
Автомобілі для експорту в арабські країни оснащувалися повним приводом, що підключається, а європейські модифікації виконувались за схемою постійного зачеплення всіх чотирьох коліс. На машини для Європи встановлювалася система "Торсен", що розподіляє момент, що крутить, між осями у співвідношенні 40х60 відсотків. У той же час диференціал Torsen блокувався безпосередньо у разі потреби, і тоді прохідність машини зростала до ста відсотків.
Габаритно-вагові параметри:
- колісна база – 2790 мм;
- довжина автомобіля – 4760 мм;
- висота – 1880 мм;
- ширина – 1885 мм;
- кліренс, дорожній просвіт – 220 мм;
- місткість багажного відсіку – 1840 літрів;
- споряджена маса – 2090 кг;
- повна вага - 2475 кг;
- місткість паливного бака – 97 літра;
- максимальна швидкість – 195 км/год;
- витрата палива на 100 кілометрів, у змішаному режимі – 9,8 літрів;
Комплектації
У комплектацію автомобіля, незалежно від його експортного напрямку, входила система HAC-Hill Start Assist Control, завдяки якій машина могла рушати з місця, перебуваючи на підйомі крутістю до 32 градусів. Також за потреби включалася аналогічна опція для спуску DAC-Downhill Assist Control. Для рамного позашляховика ця здатність була особливо цінною, оскільки практично всі дороги на його шляху рясніють спусками та крутими підйомами. Крім цих двох найскладніших систем, на машині працювало регулювання стійкості на курсі VSC та електронна оптимізація роботи обох підвісок – TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension. Також був застосований більш активний аналог антипробуксування ABC під позначенням A-TRC.
Комплектації автомобіля у плані поточного оснащення визначено у чотирьох варіантах:
- Entry.
- Legend.
- Prestige.
- Executive.
Перша вважається базовою і включає 17-дюймові диски з титанового сплаву, клімат-контроль, аудіосистему, тканинну оббивку сидінь і датчики тиску в шинах.
Комплектація Legend пропонує нікельовані деталі на поверхнях кузова, зовнішні дзеркала зворотного вигляду з електроприводом та підігрівом, шкіряне кермо та важелі керування. Мультимедійна система на 8 динаміків із сабвуфером, 18-дюймові колісні диски.
Комплектація Prestige оснащує машину протитуманними фарами, задніми та бічними відеокамерами, електроприводами з функцією пам'яті на передніх кріслах, аудіопрогравачем JBL та навігатором.
Найбільшою комплектацією позашляховика є версія Executive, що включає всі вищеперелічені функції і системи, плюс шкіряне оздоблення салону з натуральною обробкою цінними породами дерева і навігацією Go, суміщеною з системою Toyota Pre-Crash Safety.
Силова установка
Двигун "Тойота Прадо 150" для російського ринку представлений у кількох варіантах. Це бензиновий двигун 1 GR-FE об'ємом 2,7 літра, тягою 282 л. с. та додатковою системою Dual-VVT-i, а також турбодизель 1KD-FTV, потужністю 173 л. с.
Починаючи з 2011 року, на автомобіль "Тойота Прадо 150" встановлювалися бензинові двигуни, об'ємом 2,7 і 3,4 літра, потужністю 152 і 178 л. с. відповідно; турбодизель 1KZ-TE, трилітрового об'єму потужністю 125 л. с.
Трансмісія ділилася на чотири категорії:
- повний привід із включеним міжосьовим диференціалом, індекс Н;
- заблокований міжосьовий диференціал для слизьких дорожніх покриттів, індекс HL;
- повна нейтраль – N;
- заблокований міжосьовий диференціал на зниженій передачі для особливо складних умов;
Гальмівна система
Вентильовані диски на всіх колесах, двоконтурна схема проведення гідравлічних зусиль з діагональною послідовністю, регулятор тиску на задні супорти, що відсікає 50% гідравліки при малому завантаженні автомобіля. Цей короткий перелік свідчить про досконалість гальм позашляховика "Прадо 150". До списку можна додати спеціальний механізм чутливості, яким оснащена гальма педаль. Мініатюрний агрегат відповідає на дії водія, пропонуючи йому або послабити натиск на педаль, або натиснути сильніше.
Особливості кузова
Рамна конструкція позашляховика передбачає високий рівень безпеки. При зіткненні кузов може деформуватися в області оперення, тобто тонких металевих деталей, які візьмуть він всю руйнівну енергію. Салон при цьому залишиться цілим. З метою протидії ударним навантаженням у момент аварії в моторному відсіку встановлені спеціальні ударопоглинаючі лонжерони, завдяки яким важкий двигун залишиться практично на місці, тільки опуститься вниз за рахунок конструкції, що склалася, але при цьому не переміститься всередину автомобіля. Безпеці позашляховика також сприяють пасивні засоби, шість аварійних подушок по периметру салону, триточкові ремені з переднатягувачами, амортизуючі наповнювачі спинок сидінь і підголівники.
Крім того, у самому кузові передбачені зони деформації, які мають частково нейтралізувати силу удару під час зіткнення. Ці зони розташовані спереду і проходять по крилах, колісних арках та перегородці, що розділяє моторний відсік та салон автомобіля. У задній частині машини ударопоглинаючі ділянки знаходяться за бампером, на колісних арках, задніх дверях та стулках багажника. Крім того, всі двері, включаючи багажну, мають вбудовані коробчасті конструкції, які досить ефективно гасять інерцію удару. Всі засоби активної та пасивної безпеки позашляховика разом становлять досить ефективну групу для протидії ударним навантаженням, що виникають у момент аварії.
Слава Strateg десь уже писав про це.
ПОДОРОЖНІ До TOYOTA LAND CRUISER PRADO ОТРИМАВ НОВИЙ 2,8-ЛІТРОВИЙ ТУРБОДИЗЕЛЬНИЙ ДВИГУН
Японська компанія Toyota Motor Corporation офіційно анонсувала старт продажу нової модифікації позашляховика Toyota Land Cruiser Prado, оснащеного 2,8-літровим турбодизельним двигуном з прямим упорскуванням палива Direct Injection. Силовий агрегат, що має кодову назву 1GD-FTV, здатний виробляти 177 кінських сил (130 кВт) при максимальному моменті, що крутить, в 450 Нм.
Відразу скажемо, що нова дизельна версія популярного позашляховика Toyota Land Cruiser Prado, оснащена 177-сильним двигуном, зараз доступна виключно на внутрішньому ринку Японії. Цей агрегат дебютував нещодавно на оновленому пікапа Toyota Hilux. Новий мотор прийшов на зміну застарілого агрегату 3.0 D-4D і, як зазначають у компанії, має чудову паливну ефективність та значно покращений цикл згоряння паливної суміші, за рахунок використання нового компактного турбокомпресора, який забезпечує максимальний момент, що крутить, на низьких оборотах двигуна.
Згідно з офіційним прес-релізом, новий 2,8-літровий дизельний агрегат позашляховика Toyota Land Cruiser Prado здатний виробляти 177 кінських сил (при 3400 оборотах на хвилину) і 450 Нм моменту, що крутить (в діапазоні від 1600 до 2400 оборотів в хвилину). У парі з новим силовим агрегатом працює 6-ступінчаста автоматична трансмісія та система постійного повного приводу 4x4. У змішаному циклі двигун споживає близько 8,6 літра «важкого» палива.
Крім цього, позашляховик Toyota Land Cruiser Prado може бути, як і раніше, оснащений чотирициліндровим бензиновим двигуном 2.7 DOHC і новою 6-ступінчастою трансмісією, яка прийшла на зміну застарілому 4-діапазонному «автомату». Всі ці дані відносяться до японської версії автомобіля, де автомобіль пропонуватиметься в новому кольорі Red Mica Metallic і зі стандартною світлодіодною оптикою.
Як нагадування скажемо, зараз позашляховик Toyota Land Cruiser Prado пропонується в Росії в наступних модифікаціях: «Стандарт», «Комфорт», «Елеганс», «Престиж», «Люкс» (5 і 7 місць) і «Спорт» ( 5 та 7 місць). Ціни на легендарний автомобіль варіюються від 1 999 000 до 3 329 000 рублів (з урахуванням усіх можливих знижок та спеціальних пропозицій). У моторному відсіку моделі може бути: 2,7-літровий бензиновий VVT-i (163 к.с. при 246 Нм), 4,0-літровий бензиновий Dual VVT-i (282 к.с. при 387 Нм) або 3, 0-літровий дизельний COMMON RAIL (173 л.с. при 410 Нм). Тандем силовим агрегатам може становити 5-ступінчаста "механіка" або 4-діапазонний "автомат", що поєднуються із системою постійного повного приводу.
➖ Проблемні гальмівні диски
➖ Керованість (валкість у поворотах)
➖ Ергономіка
➖ Якість забарвлення
➖ Високий ризик викрадення
Плюси
➕ Місткий багажник
➕ Надійність
➕ Прохідність
➕ Ліквідність
Позитивні якості та недоліки Тойота Ленд Крузер Прадо 150 2018-2019 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 дизель, а також 4.0 та 2.7 з механікою, автоматом та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
Прадо 150 - затишний, ласкавий, а найголовніше - цілком маневрений і в місті, і на бездоріжжі автомобіль. Особливого шуму від дизеля немає, розгін прийнятний містом — цілком вистачає. Загалом перші емоції позитивні.
Незручно розташовані перемикачі деяких функцій керування авто, їхньому огляду заважає кермо. Хотілося б що б більше відображалося інформації з авто на МФУ, екран начебто великий, а толку мало. Передню та задню камери швидко забиває бруд, особливо в негоду.
Власник їздить Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 к.с.) AT 2015 р.
Відео відгук
Величезним надбанням цього Toyota Ленд Крузер Прадо 150 є відточена роками підвіска - не припадеш! Висока пасивна та активна безпека.
Повірте, у моїй організації використовуємо десять Прадиків, всі 2014 року, за 2 роки на всіх пробіг від 50 до 80 т.км. Основною ХВОРОБИ даного авто є гальмівні диски - згодом вони при гальмуванні, а особливо екстреному або з гірки, дуже неприємно б'ють по керму. НА ВСІХ 10 АВТО!
Заміна гарантії вистачає на 30 000 км. На одній машині різко померла помпа, на іншій зник сигнал, на трьох здохли АКБ, щітки очищувача треба міняти кожні погода-рік, але ціна на оригінал! Та й ціна на ТО на офіційному СТО взагалі не тішить.
Задні двері досить важкі, тому відкриття не вертикальне, а горизонтальне, і на всіх машинах вони розбовтані, особливо чути люфт на легкому бездоріжжі.
Олексій їздить на Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 л.с.) AT 2014 року
Чекав на краще. По-перше, двигун при наборі швидкості репетує, аж вуха закладає. По-друге, багажне відділення не продумане конструкторами — нікуди покласти навіть вогнегасник, довелося купувати ящик для інструментів.
У машині за 2 175 000 рублів регулювання сидінь гірше, ніж жигулях першої моделі, зате регулювання керма з пам'яттю. При швидкості 110 км/год відбувається вібрація капота, таке враження, що він виготовлений з фольги.
При пробігу 14 000 км щось застукало у підвісці і стало сильно віддавати у кермо. У сервісі у дилера виявили, що вийшов з ладу механізм стабілізації. Передній правий датчик паркування спрацьовує, коли захоче.
При холодному працюючому двигуні чути дзвінкий стукіт, чи то стукають клапани, чи стукіт йде від форсунок, але при дачі сильних оборотів на 20 секунд стукіт пропадає. За такі гроші я не радив би купувати цей автомобіль.
Власник їздить на Toyota Ленд Крузер Прадо 3.0d (173 к.с.) на автоматі 2013 р.
Де купити?
Один великий недолік Ленд Крузер 150, про який я дізнався буквально нещодавно і який перекреслює всі плюси автомобіля - кузов починає іржати. Машині менше року.
Як заявляє ОД – це нібито хвороба всіх Тойот, у Прадо – капот та п'яті двері. На форумі "Прадо" це обговорюють. Сподівався, що автомобіль, зібраний у Японії, буде застрахований від багатьох проблем, виявилося, що не факт. Одним словом – розчарований.
Олександр Метелкін, їздить на Land Cruiser Prado 3.0d (173 к.с.) AT 2014 р.в.
Тойота могла б не економити на машині вартістю майже два мільйони і поставити навігацію на всі модифікації - все-таки позашляховик, повноцінний на рамі, його призначення - виїзд на траси поза населеними пунктами, якось навіть неповноцінно!
І блютуз бачить мого Андроїда через раз, коли захоче, може це є характер машини — для мене це ознака дешевизни! І не повинен диск зчеплення горіти на пробігу 10 000 у машини такого класу. Якщо ще раз згорить, то це вже явний дефект коструктиву!
Катерина Мельничук, їздить на Ленд Крузер Прадо 2.7 (163 к.с.) MT 2014 р.
Хороше авто для села. Чисто для тих, хто не хоче пікапом їздити по селу без доріг, то пасажирський Прадо підходить. Комфорт є в ньому тільки як прохідність та ергономіки. Всі! А от якщо їздити містом, то вже не те. Авто хиткий, ледве їде, а в салоні шумно, ніби стекол немає всередині. У Ладі Весті і те тихіше і м'якше.
Так що переваги авто - це надійність і прохідність. Недоліки: жорсткий, галасливий і хиткий в поворотах. Коротше, чисто для села.
Марат Нургалієв, відгук про Тойота Ленд Крузер Прадо 2.8 дизель автомат 2017 р.в.
У мене механіка, двигун всього 2,7 літра, але машиною задоволений. Так, не катапульта, але на трасі тиха і дорогу тримає, як корабель. Другорядними трасами Московської, Володимирської та Іванівської областей йде без нарікань. Крісла зручні, спина не втомлюється.
На обгонах — так, доводиться довше вичікувати та двічі подумати, але, з іншого боку, а чи треба поспішати? А так, що 90 км/год, що 130 км/год тримає однаково впевнено. Надійність і ремонт поставив по 4-ці, оскільки не знаю, у що цей ремонт обійдеться. Каско брав із франшизою, обійшлося у 75 тисяч, Осаго — понад 20, але з безліміткою за водіями. Витрати в середньому 15 літрів.
З переваг ще відзначу просторий салон, великий багажник і акустику. Що стосується недоліків, то, напевно б, вважав за краще взяти автомат, так як з механікою на бензині і 163 конях на дві тонни ваги в пробках нудно.
Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 к.с.) механіка 2016 року
Автомобілі марки Toyota завжди користувалися в нашій країні особливою популярністю серед автолюбителів, що особливо помітно на Далекому Сході. Але з усієї гами продукції цього автоконцерну особливе місце посідає модель Ленд Крузер Прадо.
Останнім часом все більшою популярністю серед покупців користується Prado у кузові (J150). Її популярність можна порівняти хіба що з Міцубісі Паджеро. Однак, навіть незважаючи на всі позитивні сторони, цей автомобіль має низку істотних мінусів. Благо, розвиток і випуск цієї моделі відбувається вже досить довго, тому споживачі встигли досконально вивчити всі її плюси та мінуси, що значно спрощує вибір для потенційної покупки. Саме про недоліки та слабкі місця цього авто ми й поговоримо у цій статті.
Слабкі місця Toyota Land Cruiser Prado 4-го покоління
Перебільшено всі недоліки даної моделі можна представити наступним списком:
- Проблеми із форсунками;
- Система охолодження;
- Роздавальна коробка;
- Лакофарбове покриття;
- Контроль за положенням кузова;
- Стартер;
- Пневмопідвіска;
- Сальники.
А тепер розглянемо деякі з них докладніше.
Навряд чи можна сказати про те, що ці деталі дуже швидко виходять з ладу і вимагають постійної заміни, але кожні 60 тисяч кілометрів пробігу вони вимагають прочистки. Так як для цієї машини форсунки коштують дуже дорого, проста профілактика буде не зайвою, особливо якщо враховувати якість вітчизняного палива.
Система охолодження
До 150 тисяч пробігу у даної моделі спостерігаються проблеми з патьоками охолоджуючої рідини з радіатора, патрубків та помпи. Через конструктивні особливості машини, зробити ремонт самостійно у вас навряд чи вийде, тому доведеться звертатися на СТО. Залежно від обраного сервісу, вартість ремонту вийде вам на суму близько 20 тис. руб.
Актуатор міжосьового блокування
У певних версіях Toyota Prado 150 хворим місцем вважається актуатор роздатки. Цей компонент часто виходить з ладу при частій їзді бездоріжжям в агресивних режимах. Якщо транспортний засіб експлуатується у міських умовах і дуже акуратно, то проблемою це не стане. А ось якщо при включенні блокування відчувається невеликий поштовх і сторонні шуми – це гарна нагода для торгу з продавцем.
Датчик положення кузова
Приблизно до 100 тисяч кілометрів пробігу часто проявляється несправність датчика положення кузова. Звичайно, проблема не є глобальною, але її необхідно усунути. Виявляється цей «косяк» у тому, що машина завжди перебуває у максимально верхньому положенні. Заміна цього елемента коштуватиме власнику приблизно 20 тисяч.
Деякою проблемою для даного «японця» багато хто відзначає невисоку якість фарбування. У деяких власників і після декількох місяців після початку експлуатації машини починає відшаровуватися і тріскатися фарба на капоті і верхній частині даху. Саме тому, при покупці цієї машини, зверніть увагу на стан цих кузовних елементів.
У деяких випадках після пробігу понад 100 тисяч кілометрів може знадобитися заміна стартера. Ця болячка відноситься не до всіх автомобілів цієї моделі, і природа її появи досі залишається неясна. Але факт залишається фактом - без видимих причин, у деяких власників даний вузол виходить з ладу. Причому це відбувається вибірково і залежить від року випуску.
Пневмопідвіска
При агресивній і частій їзді бездоріжжям, пневматичні балони і компресор можуть не витримати навантажень і вийти з ладу. Симптомами майбутньої поломки є довге підняття машини на максимальну висоту, а також, якщо машина довго стоїть без руху з вимкненим двигуном, дорожній просвіт зменшуватиметься без видимих причин. Заміна або ремонт пневмопідвіски - дуже дороге задоволення, тому при покупці машини на вторинному ринку зробіть повну діагностику на сертифікованому СТО.
В цілому, використовуються на даній машині гумотехнічні вироби зарекомендували себе як високоякісні. Однак сальників у редукторі це не стосується. На пробігу від 100 тисяч часто спостерігається текти олії з-під цього ущільнення. Ціна вирішення питання не дуже велика, але сам факт наявності такої несправності псує загальне враження від машини.
Що можна віднести до інших недоліків цієї моделі?
При агресивному керуванні і після пробігу понад 100 тисяч кілометрів може також знадобитися заміна кульових опор, тяг і втулок стабілізатора, пильовиків ШРУСів, кермової рейки і так далі. Однак варто розуміти, що все це відбувається не одночасно, даючи цим власникам Прадо можливість грамотно розподілити грошові вкладення на ремонт та обслуговування свого транспортного засобу.
Чому Прадо кращий за Паджеро?
При виборі автомобіля для себе, багато людей рано чи пізно приходять до порівняльного аналізу Toyota Prado 150 і Mitsubishi Pagero 4. Відзначимо і ми деякі порівняльні аспекти з точки зору споживача.
- У Прадо більший нахил лобового скла. Це незначною мірою знижує оглядовість, зате відмінно нівелює енергію від попадання каменів на високій швидкості, спрямовуючи її по дотичній. Висновок: скло тріскається рідше у Тойота;
- Паджеро має широкий діапазон регулювання сидінь, у тому числі і пасажирських. Для «опасистих» або високих людей це досить важливий плюс;
- Як відзначають багато власників, у Прадо значно привабливіше оздоблення салону з елементами пластику і шкіри. Дане поєднання не ріже очей і не викликає подразнення;
- Наявність прибирається під підлогу третього ряду сидінь суттєво збільшує розмір багажного відділення. Якщо врахувати той факт, що обидва автомобілі позиціонуються як машини для заміського відпочинку, цей момент дуже важливий і вимагає обліку;
- Якщо говорити про ходові характеристики, то вони тією чи іншою мірою схожі. Хоча багато експертів відзначають кращу плавність ходу саме у Прадо, що досягається за рахунок застосування досконалішої підвіски. На наших дорогах вона почувається чудово і плавно огинає нерівності.
Недоліки Тойота Ленд Крузер Прадо (J150)
- Висока витрата палива;
- Великий обсяг транспортного податку;
- Висока вартість запчастин;
- Погана кругова оглядовість.
Висновок.
Якщо вас цікавить досить якісний позашляховик, нехай і з деякими недоліками та недоробками, то сміливо вибирайте Toyota Прадо 150. Потрібно розуміти, що ідеальних машин не існує і у будь-якої можна знайти цілий комплекс проблем і недоліків. Все залежить лише від особистих якостей кінцевого споживача та цілей, для яких використовуватиметься машина.
За співвідношенням ціни та якості можна впевнено сказати те, що цю машину можна зарахувати до розряду дуже гідних варіантів для покупки через свою універсальність і надійність, адже використовувати її можна для виконання найрізноманітніших завдань у різних умовах, не турбуючись про серйозні поломки, які здатні її зупинити.
Основні недоліки та слабкі сторони Toyota Land Cruiser Prado 150 was last modified: Листопад 26th, 2018 by Administrator
02.10.2018
Рамний позашляховик Toyota Land Cruiser Prado став своєрідним зменшеним варіантом громіздкого Land Cruiser. На базі цієї моделі виробляється Lexus GX, який від позашляховика Toyota особливо не відрізняється. Мотори на Land Cruiser Prado переважно великого об'єму 2,7-4,0 літра.
Двигун Toyota 3RZ-FE
Силовий агрегат 3RZ на 2,7 літра став послідовником старої серії R та призначався для габаритних авто. Такого об'єму для двигуна на 4 циліндри вдалося досягти завдяки їх діаметру 95 мм і кованому колінвалу з 8 противагами та ходом поршня 95 мм.
У картер помістили два вали балансиру, які врівноважують сили інерції. ГБЦ з алюмінію отримала два розподільні вали DOHC і по чотири клапани на циліндр.
Гідрокомпенсаторів немає, і регулювати зазори клапанів потрібно кожні 30-40 тисяч кілометрів. Розподільний вал впуску в дію призводить ланцюговий привід ГРМ, який може розтягнутися приблизно через 200 тисяч км. На двигуні задіяна електронна система керування кутом випередження запалення ESA.
Двигун вийшов на диво і вдалим і явних недоліків не виявлено. Все, що потрібно, це лити якісні розхідники і регулярно обслуговувати. 5-
Двигун Toyota 2TR-FE
За застарілим у 2003 році мотором 3RZ з'явився його послідовник 2TR, який взяв від попередньої вдалої моделі блок циліндрів із парою валів-балансувань та удосконалили ГБЦ. На голівці застосували систему зміни фаз на розподільному розподілі впуску VVTi і з'явилися гідрокомпенсатори.
Також було модернізовано ланцюг ГРМ, пластиковий колектор впуску та електронну заслінку дроселя. Блок управління було встановлено зовсім інший.
З 2015 року на двигуні застосували систему ІФГР на двох валах Dual-VVTi.
Щодо надійності новий мотор не поступається своєму попереднику, тобто явних недоліків не виявлено за винятком течі переднього сальника коленвала. Але цей недолік усунули після 2008 року. 5-
Двигун Toyota 5VZ-FE
У 1995 році на базі двигуна 3VZ-E був розроблений черговий двигун для позашляховиків Toyota. Агрегат 5VZ отримав БЦ V6 з розвалом 60 градусів, але, на відміну від попередника, циліндри були збільшені до 93,5 мм з новими поршнями під ступінь стиснення 9,6, що дозволило збільшити об'єм мотора до 3,4 літрів.
На 5VZ встановлені сучасні ГБЦ із парою низових розподільних валів. Конструктори доопрацювали вентилятор системи охолодження та використали охолоджувач масла.
Крім цього був оптимізований колектор випуску, система запалювання та застосували упорскування палива фазами.
Загалом двигун надійний та проблема з прокладанням ГБЦ вирішена. Але залишився перегрів мотора через недосконалий вентилятор охолоджувальної системи, кришку радіатора, термостат або стан радіатора. Також відзначено передчасне зношування вкладишів шатунів. 4
Двигун Toyota 1GR-FE 4.0 л
У 2002 році двигун 5VZ витіснив з ринку новий 4,0-літровий агрегат 1GR V6 з кутом розвалу 60 градусів.
Не дуже спритний мотор компенсується гарним моментом.
Як і на всіх сучасних агрегатах Toyota 1GR-FE отримав алюмінієвий БЦ із гільзами з чавуну. У 2009 році важку ШПГ, колінвал та VVTi на валах впуску продуктивністю 249 к.с. замінили удосконалені варіанти з Dual-VVTi, удосконаленою ГБЦ, із застосуванням легких поршнів, доопрацьованим впуском та підвищеною до 285 «конячок» потужністю.
Перші версії Toyota 1GR-FE мали проблеми з перегрівом і траплялися пробої прокладки ГБЦ, що змушує стежити за системою охолодження.
Гідрокомпенсатори відсутні, що змушує кожні 100 км регулювати проміжки клапанів. 4
|
Двигуни |
||||
|
Виробництво |
Kamigo Plant |
Kamigo Plant |
Toyota Motor Manufacturing Alabama |
Kamigo Plant |
|
Марка двигуна |
||||
|
Роки випуску |
2002-наші дні |
|||
|
Матеріал блоку циліндрів |
алюміній |
|||
|
Система харчування |
інжектор |
інжектор |
інжектор |
інжектор |
|
V-подібний |
V-подібний |
|||
|
Кількість циліндрів |
||||
|
Клапанів на циліндр |
||||
|
Хід поршня, мм |
||||
|
Діаметр циліндра, мм |
||||
|
Ступінь стиснення |
10.2 (Dual-VVTi) |
|||
|
Об'єм двигуна, куб.см |
||||
|
Потужність двигуна, л.с./об.хв. |
160/5200 |
236/5200 |
||
|
Крутний момент, Нм/об.хв |
241/3800 |
361/4000 |
||
|
Екологічні норми |
||||
|
Вага двигуна, кг |
||||
|
Витрата палива, л/100 км (для Prado 120) |
16.0 |
11.2 |
20.0 |
14.7 |
|
Витрата олії, гр./1000 км |
||||
|
Олія в двигун |
0W-30 |
0W-30 |
||
|
Скільки олії в двигуні, л |
||||
|
Заміна олії проводиться, км |
10000 |
|||
|
Робоча температура двигуна, град. |
||||
|
Ресурс двигуна, тис. км |
Н.Д. |
|||
|
Тюнінг, л.с. |
300+ |
300+ |
400+ |
350-400 |
|
Двигун встановлювався |
Toyota 4Runner |
Toyota 4Runner Toyota Fortuner |
Toyota 4Runner |
Toyota FJ Cruiser |
Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter
Повнопривідний Renault Duster у мінімальній комплектації вартістю 840 тисяч рублів та Chevrolet Niva у топовому складанні за ціною 810 тисяч рублів порівняли за витратами на експлуатацію у перші три роки. Моделі продаються в одному ціновому діапазоні, проте відрізняються оснащенням та технічними характеристиками.
Порівняння показників. Renault Duster у мінімальній повнопривідній версії Access оснащений двигуном об'ємом 1,6 літра потужністю 116 л. Він відрізняється досить високим рівнем динамічності та керованості, проте додаткові функції доступні лише за доплату.
Chevrolet Niva у комплектації LEM можна придбати у бажаному забарвленні кузова, відтінки покупці можуть комбінувати. У салоні відзначається безліч корисних для водія систем:
- Мультимедіа система
- Камера заднього виду
- Кондиціонер
- Багатофункціональний підлокітник
- Вітрове скло з електрообігрівом
- Подушки безпеки
- Водійське сидіння з функцією регулювання
- Обігрів передніх сидінь
Серед особливостей екстер'єру варто виділити протитуманні фари, дзеркала та бампери, пофарбовані в основний колір авто, 16-дюймові легкосплавні диски.
Обслуговування автомобілів.При купівлі Chevrolet Niva покупці одержують можливість проходження так званого нульового ТО. Всі недоліки, можливі на вузлах автомобіля після сходу з конвеєра, виправлять і нададуть гарантію на 2 роки. Renault Duster отримує гарантію на 3 роки експлуатації або 100 тисяч кілометрів пробігу, залежно від того, що настане раніше.
У середньому на обслуговування моделей протягом зазначеного терміну у автомобілістів йде 102 800 рублів – на Duster, 89 500 рублів – на його конкурента, то не набагато, але менше.
Ремонт транспортних засобів.Щоб порівняти, який з автомобілів вигідніше купувати, можна підрахувати середні витрати на їх ремонт під час експлуатації до досягнення пробігу 120 тисяч кілометрів.
За цей час власникам Renault Duster доведеться двічі витратитися на передні гальмівні колодки, стійки амортизаторів та розхідники для кермових тяг. Задні колодки та деталі теж краще поміняти. Можуть виникнути проблеми з хрестовинами карданного валу або стійками стабілізатора, що вимагатиме додаткових витрат на ремонт. У середньому всі ці нескладні маніпуляції коштуватимуть власнику 31 тисячу рублів.
На Chevrolet Niva гальмівні колодки доведеться замінити три рази, те ж саме стосується і гальмівних дисків, вони підлягають заміні зазвичай комплектом зі маточиною. Витратитися доведеться на амортизатори та розхідники для стабілізатора поперечної стійкості. До списку увійдуть наконечник кермової тяги та карданні вали. У середньому сума на ремонт становитиме близько 29 тисяч рублів.
Керівники автомобільного концерну FAW представлять на російському транспортному ринку бюджетний седан Besturn B30.
Згідно з офіційними даними, урочисту презентацію автомобіля заплановано на початок 2020 року. Але, незважаючи на це, вже відомо, що базова вартість авто становитиме 549 тисяч рублів.
Звичайно, в залежності від модифікації вартість змінюватиметься, тому точні ціни будуть озвучені спільно з початком масової реалізації.
Під капотом машини встановлено 1,6-літровий силовий агрегат потужністю 109 кінських сил. У парі з ним працює як механічна, і автоматична коробка передач. Також модель оснащена системою переднього приводу.
Раніше стало відомо, що у серпні було продано 175 екземплярів авто на ринку нашої країни. Порівняно з показником продажів 2018 року, реалізація зросла на 43%. Таким чином, машини компанії стають все більш затребуваними та популярними. Головною перевагою машин є поєднання ціни та якості складання деталей.
Незважаючи на те, що на дорозі достатньо порушників, а деякі з них навіть сідають за кермо у нетверезому стані, трапляються випадки, коли інспектори ДІБДР намагаються покарати абсолютно тверезих автомобілістів, і тоді не залишається вибору, як заплатити штраф чи «залагодити ситуацію на місці». . Є кілька порад, як діяти за подібних обставин, про що варто розповісти докладніше.
Покарання за п'яне водіння.У Росії водіння у нетверезому вигляді карається за законом і покарання досить суворе. Якщо автомобіліста "впіймали" за кермом, а він п'яний, доведеться заплатити штраф у розмірі від 30 000 рублів позбутися прав на термін 1,5 - 2 роки. П'яним автомобіліст вважається, якщо у його крові виявлять понад 0,3 проміле.
Бувають ситуації, коли працівники дорожньої служби виявляються не надто сумлінними, через що страждають водії, причому незаслужено. Щоб уникнути такого результату, варто пам'ятати, що прилад для вимірювання наявності алкоголю в крові повинен бути опломбований, а перед перевіркою власника авто інспектор повинен оформити відповідні документи.
