Преміальний сегмент автомобілів відрізняється не лише вишуканим зовнішнім виглядом та найвищим рівнем комфорту, а й конструкторськими нововведеннями. S-Tronic - це сучасна КПП, встановлена ​​на такому сегменті, зокрема на авто "великої німецької трійки" Audi.

S-Tronic – що це таке

Трансмісія є найважливішою складовою автомобіля. На ринку представлено безліч різновидів автоматичних коробок. Дані вузли по всьому світу набирають все більшої популярності. Саме від коректної роботи цієї деталі багато в чому залежить здатність автомобіля пересуватися, а також комфорт самого водія та безпека руху. Одним із найсучасніших напрямів у розробці нових пристроїв вважається створення роботизованих преселективних вузлів у поєднанні з електронним блоком управління.

Поняття преселективний s-tronic означає, що наступна передача (не важливо: нижня чи верхня) вже включена системою, що набагато підвищує комфорт від водіння, збільшує динаміку розгону, а також значно економить паливо.

Однією з найпрогресивніших вважається пристрій із двома зчепленнями КПП as tronic. Цей агрегат є подальшим логічним продовженням системи DSG від німецького VAG, куди також входить Audi. Однак цей апарат є власною розробкою компанії з опорою лише на принцип дії та компонування свого «молодшого» побратима. Цей вузол складається з кількох частин (чим і відрізняється від інших автоматичних трансмісій):

1. Електронний блок управління системи АКПП s tronic є масою різноманітних датчиків і єдиний блок, який синхронізує роботу валів і зчеплень в процесі руху автомобіля. Цей електронний блок системи є найважливішою частиною, оскільки саме електронний алгоритм дозволяє швидко та адекватно перемикати передачі. При цьому ця частина є однією з найдорожчих у ремонті. Датчики s-tronic постійно сигналізують і направляють в головний блок масу інформації про дорожню обстановку, швидкість руху, параметри двигуна, стиль їзди водія та інші показники, які дозволяють системі швидко адаптуватися. До того ж вартість блоку при виході з ладу досить висока. Однак за відсутності механічних пошкоджень блоку системи проблеми з ним виникають не часто.
2. Зчеплення агрегату – у цій коробці встановлено 2 зчеплення, які здійснюють роботу асинхронно. Одне відповідає за включення парних передач, друге – непарних. Таким чином, досягається плавність та висока швидкість перемикання, яка становить менше 1 секунди. Роботою даних вузлів керує електронний блок керування.
3. Вали агрегату s-tronic виконують механічну роботу всередині коробки за допомогою переміщення моменту, що крутить, і управління зчепленням. Також в агрегаті присутній гідроблок, який відповідає за робочий тиск усередині трансмісії. У недорогих версіях такого типу роботизованої коробки встановлюється електричний аналог, який за своїми показниками менш ефективний. Роботою цього агрегату також керує електричний блок.

Дана система дозволяє спростити процес керування автомобілем, а також заощадити паливо, до того ж такі коробки легко «перетравлюють» великий крутний момент на відміну, наприклад, від безсутпенчатых конкурентів (варіаторів), що дозволяє агрегатувати їх з потужними двигунами лінійки Ауді. Найбільше поширення система набула у поєднанні з моделлю ауді а6с тронік, що дозволило суттєво підвищити загальні продажі.

Важливо! Незважаючи на всю високотехнологічність агрегату s-tronic, дана система дорога як у придбанні, так і в подальшому обслуговуванні, але наявність робота дозволить повністю розкрити потенціал потужних німецьких двигунів. Цей агрегат s-tronic дуже складний у своїй конструкції.

Плюси та мінуси коробки передач S-Tronic

Як і будь-який складний агрегат, така коробка має свої плюси, так і мінуси. До позитивних рис системи s tronic audi a6 c7 відносяться:

1. Швидка зміна передач агрегату завдяки конструктивним особливостям трансмісії та роботі електронного блоку. Середній час реакції агрегату як при переході на верхній, так і нижній щаблі становить близько 0.7 секунди.
2. Значна економія палива агрегату, порівняно з конкурентами. Виходячи з конструкції самої системи, фактично така коробка є механічною з електронним блоком управління, який самостійно вичавлює зчеплення (одне з двох) та перемикає передачу. Це дозволяє знизити витрати пального незалежно від класу автомобіля в середньому на 15-18%, що також залежить від коректної роботи електронного блоку S-Tronic.
3. Динаміка розгону автомобіля. Враховуючи час реакції коробки при перемиканні, динаміка розгону до 100 км/год не відрізняється від механічних конкурентів і досить перевершує автоматичні аналоги – гідротрансформатори та варіатори. У сукупності з потужними двигунами відмінність з троніком від класичного автомата полягає в більш динамічному розгоні.

Незважаючи на технологічну перевагу коробки та безперечні позитивні сторони, у цієї коробки є і негативні риси, які можуть стати для деякої категорії власників перешкодою до придбання агрегату. До них відносяться:

1. Некомфортні перемикання агрегату у пробках. Ця характеристика також виходить із конструкції. Під час руху на малій швидкості тривалий час зчеплення S-Tronic може перегрітися, що при перемиканні може призводити до поштовхів, стусанів, а також до хаотичного «перестрибування» з 1 на 2 передачу.
2. Порівняно з конкурентами менший ресурс основних частин системи та, насамперед, зчеплення, яке деяким водіям доводиться міняти ще до досягнення 100 тисяч км пробігу. Конструктори постійно вдосконалюють агрегат і цю частину системи, проте в даний момент за загальним рівнем надійності роботизована коробка з троніком ауді має певні проблеми з довгостроковою надійністю.

Важливо! При виборі уживаного автомобіля з такою КПП пильну увагу необхідно приділяти саме дефектуванню агрегату, оскільки часто такі авто продають із проблемними коробками.

Відмінності S-Tronic та DSG

Конструктивно агрегати системи S-Tronic і DSG дуже схожі, однак є єдина істотна відмінність – у блоці самої КПП DSG має менш надійний електроблок, а у виробу від Ауді працює гідроблок. Ці апарати регулюють тиск олії та вибудовують алгоритм при подачі сигналів з керуючого пристрою. Гідроблок системи вважається більш складною та досконалою конструкцією, при цьому його надійність апробована не лише ходовими випробуваннями, а й практикою. Випадки виходу з ладу агрегату даного вузла практично одиничні і найчастіше відбуваються при неправильній експлуатації самої системи.

Адаптація S-Tronic

Ще однією перевагою даного агрегату є навчальний режим коробки. Електронний блок управління агрегату, накопичуючи інформацію про манеру їзди водія за допомогою різних датчиків, намагається підлаштуватися під його манеру. У певних випадках це виражається:

• при агресивному стилі водіння АКПП s tronic після проходження програми навчання намагатиметься швидше підтикати потрібну верхню передачу, це відіб'ється як на відчуттях динаміки розгону, так і на комфорті;
• при спокійному пересуванні, переважно в пробках, коробка намагатиметься їхати на низькій передачі якомога більший час для уникнення стусанів.

Режим навчання системи відраховується за моментами запуску двигуна. Один цикл займає 8-10 таких запусків.

Діагностика S-Tronic

Діагностикою такої КПП обов'язково потрібно займатися тільки в сертифікованому сервісі. Враховуючи технологічну складність агрегату, перевірка стану всіх систем проводиться у кілька етапів:

1. Перевірка електронного блоку управління агрегату на наявність різного роду помилок здійснюється лише за допомогою сертифікованого обладнання. Ця діагностика допомагає виявити різні помилки, дізнатися про стан більшості датчиків і складових частин КПП.
2. Діагностика механічної частини s-tronic найчастіше проводиться у разі прояву ознак несправності комплексно разом із електронною перевіркою. Такий спосіб передбачає розтин корпусу КПП, огляд та дефектування складових частин.

Важливо! Не варто перевіряти це обладнання за допомогою примітивних сканерів на зчитування помилок. Некоректна робота сканерів може не виявити більшості проблем, а електронний блок коробки запише неправильні сигнали, що може призвести не тільки до втрати гарантії, але й до проблем з електронною частиною коробки.

Надійність S-Tronic

Надійність системи s-tronic повністю залежатиме від умов експлуатації та манери водіння власника. Так, при великих трасових пробігах, частій зміні якісної олії на оригінальне та невисоких навантаженнях такий агрегат цілком здатний виходити покладений регламентом пробіг у 200 тисяч км.

Однак на практиці такого режиму вдається досягти далеко не завжди. На думку більшості фахівців, такий тип коробки є найменш надійним серед усіх автоматичних конкурентів, хоча з кожним роком конструктори вносять масу змін, що покращують його витривалість. Через 5-7 років за підсумками даних модернізацій даний тип s-tronic зрівняється за показниками надійності з найвитривалішими агрегатами типу варіатор та гідротрансформатор.

Ресурс S-Tronic

Заявлений виробником ресурс цієї системи становить 200 000 км. Проте, дотримуючись регламентної заміни олії 60 000 км і поєднуючи з агресивною їздою, досягти такого показника практично неможливо. Окремі елементи s-tronic внаслідок несправностей можуть виявитися вже на 100 тисяч км пробігу, а капітальний ремонт найчастіше наздоганяє такі коробки 150 тисяч. Для продовження життя агрегату необхідно часто змінювати трансмісійну олію і якомога рідше пересуватися в пробках, тим самим не допускаючи перегріву системи.

Несправності S-Tronic

До типових несправностей через порушення правил експлуатації або конструктивних особливостей відносяться такі:

1. Зношування зчеплення від перегріву, підвищених навантажень, порушення роботи електронного алгоритму. Така проблема виникає на даному апараті найчастіше. При цьому заміна зчеплення s-tronic є бюджетною операцією на даному типі КПП, в середньому така операція обійдеться власнику близько 60-70 тисяч рублів.
2. Вихід з ладу електронного блоку S-Tronic, валів внаслідок розсинхронізації процесів. Перегорання датчиків, потрапляння вологи, а також механічні пошкодження електронного блоку S-Tronic можуть призвести до виходу з експлуатації всього агрегату. Така проблема в s-tronic вимагає професійного втручання та великих вливань, оскільки найчастіше заміні підлягає не тільки сам блок, а й безліч датчиків.
3. Течі корпусу та сальників S-Tronic. Така проблема зустрічається досить рідко, найчастіше через використання неякісної трансмісійки або механічних пошкоджень корпусу. Однак при масляному голодуванні системи S-Tronic весь агрегат може вийти з ладу та не підлягати відновлювальному ремонту. Вартість такої КПП у зборі нової становить близько 400-600 тисяч рублів.

Висновок

S-Tronic - це технологічно досконала на даний момент КПП за сукупністю всіх позитивних та негативних якостей, яка при правильній експлуатації подарує власнику масу позитивних емоцій.

Семиступінчаста коробка передач S tronic у компанії Audi з'явилася зовсім недавно, але ми вже встигли випробувати її в нещодавньому тесті Audi A3 (Клаксон № 11 2008). І ось запрошення на презентацію ще одного пристрою із сімома передачами - принципово нового. Якщо раніше такі агрегати пропонувалися тільки для моделей з поперечним розташуванням двигуна, то нова коробка призначена для поздовжньої схеми.

НІМЕЦЬКЕ містечко Баден-Баден відоме, насамперед, як курорт із термальними водами, а також своїм знаменитим казино. Ще одна визначна пам'ятка – розташований у передмісті випробувальний полігон “Audi”, де ми мали протестувати новий семиступінчастий “S tronic”, встановлений на 349-сильному купе “Audi S5”.

Презентацію пристрою несподівано розпочали зовсім не конструктори, а маркетологи, які порушили питання досить глобально: навіщо взагалі потрібні такі коробки? Як виявилося, звична "механіка" дедалі менше влаштовує покупців навіть у Старому Світі, де водії звикли поєднувати економію на агрегатах з активною їздою. Середній вік споживачів дедалі зростає, кількість автомобілів стрімко зростає, а швидкість руху у великих містах, навпаки, постійно знижується. У таких умовах водії хотіли б бачити коробку передач такою ж швидкою, як "механіка", і так само зручною, як "автомат", щоб можна було керувати нею як у ручному, так і в автоматичному режимі. Одним із рішень цієї проблеми якраз і є пристрої з двома зчепленнями.

Принцип роботи у нової коробки залишився таким самим, як у всіх "роботів" сімейства "S tronic" і DSG. Нагадаємо, що в таких агрегатах задіяні відразу дві багатодискові муфти зчеплення, що працюють кожна зі своїми передачами – парними та непарними. Допустимо, поки автомобіль розганяється на другій передачі, автоматика заздалегідь підключає третій щабель. Самі передачі перемикаються шляхом розмикання одного зчеплення та включення іншого. Все це займає соті частки секунди, причому водій суб'єктивно відчуває безперервний потік потужності без затримок і ривків.

Від свого семиступного побратима першого покоління новий "S tronic" відрізняється не тільки поздовжнім розташуванням. Якщо у попередника звичайне "сухе" зчеплення, як у "механіки", то в новій коробці використовується так зване "мокре" зчеплення, яке заповнене спеціальним маслом для змащення та охолодження робочих поверхонь. Для зміни передач також використовують гідравлічні приводи. До речі, добре відомі шестиступінчасті "естроніки" з поперечним розташуванням також працюють за "мокрою" схемою.

Ще одна особливість нового агрегату – дві незалежні масляні системи. Перший контур живить дводискове зчеплення, електронно-механічний модуль mechatronic і масляний насос. Друга система забезпечує змащення шестерень двох диференціалів – міжосьового та передньої осі. Це дозволило зробити конструкцію надійнішою.

Коробка відрізняється завидними характеристиками: вона розрахована на частоту обертання до 9.000 об/хв і "перетравлює" момент, що крутить, до 550 Нм. Перші шість передач зроблені зближеними, сьома ж, навпаки, "розтягнута" для більшої економічності та зниження кількості оборотів. Підсумовуючи все сказане вище – агрегат розрахований на автомобілі з потужними високооборотними двигунами з поздовжнім розташуванням і трансмісією "quattro".

Слизькі кола

ПРИЗНАТИСЯ, ми очікували, що знайомство з новою коробкою передач плавно переросте в презентацію нової модифікації потужного купе Audi S5, яке раніше було доступне тільки з механікою. Потрібно сказати, що таке рішення напрошувалося давно. Це, безумовно, люксове купе призначене, перш за все, для задоволення від усіх видів водіння - від агресивного до невимушено-розслабленого. Так що можливості нової коробки якнайкраще підходять до концепції автомобіля.

Проте жодних офіційних заяв із цього приводу організатори не зробили. Мовляв, ми зараз розглядаємо цей автомобіль лише як ходову платформу для показу "S tronic". Втім, із неофіційних джерел уже відомо, що в Європі продаж такої модифікації має розпочатися наприкінці цього року.

Поки машини тестувала попередня група, траса була сухою, але ближче до наших заїздів над полігоном зарядив неабиякий дощ, тож випробовувати автомобіль нам довелося в складніших умовах – з найгіршою видимістю та мокрою дорогою. Поки я чекаю відмашки картатим прапором, перекладаю натисканням кнопки на лицьовій панелі керування налаштуваннями двигуна, коробки передач та керма в режим "Dynamic".

Старт. Без найменшого натяку на прослизання "еска" кинулась уперед, немов камінь, пущений з рогатки. Зараз двигун налаштований підтримувати вищі оберти, коробка не поспішає з перемиканнями, а кермо начебто налилося вагою. Але особливого екстриму немає. Так, все швидко, навіть дуже, але якось зовсім правильно і навіть комфортно, незважаючи на слизький асфальт під колесами.

Запасу потужності у "S 5" вистачає на різкі прискорення при виході з віражів. Якщо вам хочеться відчути себе більш причетним до керування, можете вручну клацнути передачі за допомогою підрульових перемикачів або важеля коробки. До речі, якщо, скажімо, двічі хитнути пелюстка селектора вниз, то коробка все одно послідовно перебере всі передачі, а не стрибне відразу на два щаблі. Але це все одно буде швидше, ніж якби середньостатистичний водій переключився за допомогою "механіки".

Через деякий час розважатися з ручним перемиканням набридає, особливо коли починаєш розуміти, що розумна електроніка практично не поступається твоїм пальцям. Здається, більшість водіїв, “награвшись” з ручним селектором, незабаром віддадуть перевагу ставити важіль на автоматичний режим.

А ось тепер для порівняння натиснемо кнопку Comfort, переключивши електроніку в більш розслаблений режим. Таке відчуття, ніби з табуна під капотом разом забрали 50 "конячок", попутно розгвинтивши гайки в кермовому управлінні. Передачі стали перемикатися відчутно пізніше, та й кермо стало більш "розмитим". Але тільки в порівнянні з тією ж "еською". На тлі багатьох інших потужних автомобілів ця машина навіть у "комфортному" режимі виглядає дуже спортивною та зібраною. Але все-таки, мені здається, натискати цю кнопку будуть хіба що флегматичні водії, яким в принципі не потрібен подібний автомобіль. А "комфортні" налаштування - лише данина маркетингу, щоб ще більше розширити коло потенційних покупців. Адже навіть у режимі "Dynamic" автомобіль залишається дуже слухняним та передбачуваним.

Даної модифікації Audi S5 недовго залишатися першим автомобілем з новою семиступінчастою коробкою S tronic. Очікується, що до цього сімейства скоро увійдуть оновлена ​​"S4" і новий кросовер "Q5". У найближчому майбутньому такими коробками, можливо, будуть оснащуватися наступні покоління моделей “А4”, “А5” та “А6”.

Сучасні європейські марки авто для підвищення безпеки пересування оснащуються преселективною коробкою, завдяки якій відзначаються покращені показники швидкості. Цей агрегат становить гідну конкуренцію іншим відомим видам КПП.

Коробка S-Tronic. Що це таке?

Коробка передач S-Tronic у розрізі

S-Tronic є різновидом роботизованих коробок передач. Також її називають преселективною коробкою. Як правило, дана трансмісія зустрічається на машинах з повним та переднім приводом. Вона має два зчеплення, завдяки чому забезпечується оперативне перемикання щаблів без втрати потужності.

Конструкція цієї коробки відрізняється підвищеною надійністю. Її вирізняють невеликі габаритні розміри. Вона розрахована на 7 ступнів, є комп'ютерна система управління. Завдяки цьому можна відстежувати всі параметри роботи коробки. Є гідравлічні приводи, необхідні для здійснення зміни передач. Гідравлічний модуль або мехатронік є відповідальним за синхронізацію роботи зчеплень, а також швидкостей первинних валів.

Відмінні риси автомобілів, якими комплектуються С Тронік:

• відзначається покращена динаміка транспорту на проїжджій частині;
• зміна швидкісних режимів здійснюється миттєво;
• швидкий старт;
• економія у плані витрати пального.

Змінювати трансмісійне масло на даній коробці рекомендується в спеціалізованому сервісі. Її картер розрахований на 6 літрів палива.

Коробкою передач S-Tronic оснащується багато популярних німецьких марок авто. Зокрема це Volkswagen, Audi. На ряді модифікацій даних іномарок може зустрічатися коробка Типтронік (різновид АКПП). До її конструкції входять надійні автозапчастини, робота яких позитивно позначається на керованості транспортним засобом. Вони забезпечують зниження витрат палива за кожен км. Також, особливість Tiptronicу цьому, що є можливість ручного управління. Машина, оснащена цією коробкою, ефективніше пересувається пересіченою місцевістю.

Таким чином, завдяки перерахованим сильним сторонам преселективної КП, на автомобілі, які оснащені їй, наголошується у потенційного споживача попит. При зміні швидкісних режимів не відбуваються ривки та затримки, забезпечено максимально комфортне пересування.

У чому можуть бути проблеми преселективної коробки?

Необхідність здійснення діагностичних та ремонтних робіт

Основна причина виникнення проблем із функціонуванням преселективної коробки – відсутність з боку водія належного догляду за нею. Її обслуговування обходиться автовласнику дорого. У міру зношування складових частин КП, з її боку начають чути сторонні звуки, шуми. Зазвичай, ці прояви відзначаються чітко під час переходу із середніх швидкостей більш високі.

При активній експлуатації автомобіля у важких умовах по пересіченій місцевості незабаром може відзначатися збільшена витрата палива на тлі уповільнення реакції на зміну швидкості. Ремонт S-Tronic у разі обов'язковий. Її діагностика має здійснюватися за допомогою спеціалізованих програм, обладнання. Завдяки цьому можна точно визначити характер наявної неполадки. Після цього можна приступати до знімання коробки та її дефектування.

Машині з такою коробкою потрібна регулярна заміна масла. Ця процедура зазвичай проводиться раз на 40000 (50000) км пробігу. При цьому необхідно зняти захист картера, відкрутити зливну пробку, далі ставиться порожня ємність, куди стікатиме трансмісійна рідина, що відпрацювала. Додавання пального відбувається через сапун за допомогою заправного шприца. Використовувати слід оригінальні види олій із оптимальною в'язкістю.

Заміна зчеплення може знадобитися після 30 000 км. Для цього необхідно демонтувати коробку. Слід озброїтися набором інструментів для зняття зчеплення. Усі вали потребують перевірки. Як правило, якщо зчеплення має поломку, через це відзначаються ривки та характерні вібрації. Рекомендується придбати фірмові запчастини, необхідні для ремонту коробки (фільтруючий елемент, прокладка піддону та ін.).

Таким чином, щоб встановлені механізми в моторному відсіку функціонували тривалий час, водієві потрібно використовувати якісне пальне, перевіряти його стан, у додатку не нехтувати відвідуванням станцій ТО, своєчасним обслуговуванням автомобіля.

Проведення адаптації швидкісної коробки

Ремонт S-Tronic необхідний, якщо з'явилися поштовхи (удари) при перемиканні передач, автотранспорт став гірше розганятися. У ряді випадків нормалізувати функціонування коробки дозволяє спеціально проведена адаптація. Ця процедура актуальна після проведення планових ремонтних робіт та починається з перевірки зчеплення, мехатроніка. Також необхідна адаптація в русі.

Адаптація сприяє продовженню життя цієї коробки. Необхідність проведення цієї процедури виникає кожні 15000 км пробігу. До цього тимчасового проміжку можуть бути відхилені від нормальної роботи. Зокрема, машина може почати смикатися при перемиканні швидкостей.

Таким чином, коробка S-Tronic сприяє підвищеному комфорту при пересуванні. Завдяки особливостям її функціонування, спрощується експлуатація транспортного засобу, система своєчасно може сигналізувати про наявність поломки в коробці, отже, знижуються витрати на обслуговування даного агрегату. Адаптація S-Tronic дозволяє вирішити низку несправностей, що є в автомобільній системі.

Якщо Ви збираєтеся придбати або вже є власником автомобіля з роботизованою преселективною КПП DSGабо S-tronic, то, напевно, вже чули про різні сторони цих агрегатів, як позитивних, і негативних. Не можна однозначно сказати, що DSG- зло і необхідно уникати автомобілів із цим типом КПП.

DSG (від нього. DirektSchaltGetriebeчи англ. Direct Shift Gearbox) - сімейство преселективних роботизованих трансмісій зі здвоєними зчепленнями, що встановлюються на автомобілі концерну VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). У загальному розумінні користувачі звикли ділити ці коробки на 6-ступінчасті (DSG6) і 7-ступінчасті (DSG7), а також на КПП з сухими і мокрими зчепленнями. Класифікація в цілому правильна, але є ряд нюансів, які варто враховувати при виборі автомобіля, тому що не все так просто, як може здатися.

Чим S-tronic Audi відрізняється від DSG Volkswagen/Skoda/Seat? - Нічим, за винятком поздовжньо розташованих коробок 0B5, 0CK/0CL та 0CJ, які встановлюються лише на Audi.

Також Ви могли чути страшне слово Мехатронік (Mechatronic) він же гідроблок. Що ж таке мехатроніки та чим вони відрізняються? Мехатронік – електронно-гідравлічний блок управління КП. Мабуть найважливіший, але водночас найненадійніший вузол у всій трансмісії. Кожен тип DSG має свій тип мехатроніка. Мехатроніки від різних типів DSG не взаємозамінні. Більше того, для деяких типів DSG існує кілька поколінь мехатроніків, які також відрізняються один від одного. І для кожного типу та покоління мехатроніків існує безліч версій програмного забезпечення, розрахованого на різні двигуни та різні передавальні співвідношення в КП. У деяких випадках мехатроніки одного типу можна перепрограмувати для установки на різні автомобілі.

Однозначної відповіді це питання, яка DSG надійніше - немає. У кожного типу DSG є свої переваги та недоліки. Тривалість "життя" будь-якої DSG переважно залежить від умов її експлуатації: всі DSG не люблять перегріви, особливо це стосується DSG з "сухими" зчепленнями, в яких мехатронік має окремий масляний контур і відсутнє якесь охолодження. У тих, хто щодня по кілька годин проводить у пробках, шансів приїхати на заміну мехатроніка більше, ніж у тих, хто в основному їздить трасою на далекі відстані. У любителів "запалити", ймовірність потрапити на заміну зчеплення та диференціала, сильно вища ніж у тих хто віддає перевагу спокійній їзді.

Отже, існує сім основних варіацій роботів DSG (у тому числі і S-tronic):

1 - DSG7 (0AM/0CW) DQ200 (сухі зчеплення) ( )

• Виробництво LUK;
• Витримує максимальний момент, що крутить, до 250 Нм (тільки передній привід);
• Об'єм двигунів, що агрегатуються: 1.2 - 1.8 л;

Найпроблемніша і смикана коробка, особливо з потужними моторами. Вийшло безліч версій ПЗ і безліч змін у самій коробці. Після модернізації 2014 модельного року потік машин у сервіс для ремонту коробки помітно впав, але не вичерпався повністю, на жаль. Ставиться тільки на передньопривідні автомобілі з поперечним розташуванням двигуна з 2008 до 2013 року.
0AM ставилася на: Audi: A1, A3 (8P – до 2013р), TT; VW: Golf 6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z – до 2013р), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Seat: Altea, Leon (1P – до 2013р), Toledo.
0CW ставилася на: Audi: A3 (8V – з 2013р), Q2; VW: Golf 7, Passat (з 2015р), Touran (з 2016р), T-Roc; Skoda: Octavia (5E - з 2013р), Rapid (дизель з 2013р), Karoq; Seat: Leon (5F – з 2013р).

2 - DSG6 (02E/0D9) DQ250 (мокрі зчеплення) ( )

• Виробництво Borg-Warner;
• Витримує максимальний момент, що крутить, до 350 Нм (передній і повний привід);
• Об'єм двигунів, що агрегатуються: 1.4 - 3.2 л;

Більш комфортна та менш проблемна коробка. Найменша кількість скарг на неї, можливо, пов'язана з її меншою поширеністю. Ставиться на потужні та повнопривідні авто з поперечним розташуванням двигуна з 2003 до 2013 року. Також було випущено більш опрацьовану та виправлену модифікацію коробки - 0D9, яка пішла в серію з 2013 року.
02E ставилася на: Audi: A3 (8P – до 2013р), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z – до 2013р), Yeti, Superb; Seat: Altea, Leon (1P – до 2013р), Toledo, Alhambra.
0D9 ставилася на: Audi: A3 (8V – з 2013р), Q2; VW: Golf 7, Passat (з 2015р), Touran (з 2016р); Skoda: Octavia (5E - з 2013р), Kodiaq; Seat: Leon (5F - з 2013р), Ateca.

3 - DSG7 (0BT/0BH/0DL) DQ500 (мокрі зчеплення) ( )

• Виробництво LUK;
• Витримує максимальний момент, що крутить, до 600 Нм (передній і повний привід);
• Об'єм двигунів, що агрегатуються: 2.0 - 2.5 л;

Сама безпроблемна та комфортна коробка зі всіх роботів. Ставиться на потужні та повнопривідні авто з поперечним розташуванням двигуна з 2009 року (0BT/0BH). З 2016 року в серію пішла оновлена ​​модифікація 0DL.
0BT/0BH ставилася на: Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
0DL ставилася на: VW: Arteon, Passat (з 2017р), Tiguan (з 2016р); Skoda: Kodiaq.

4 - DSG7 (0GC) DQ381 (мокрі зчеплення) ( )

• Виробництво LUK;
• Витримує максимальний момент, що крутить, до 420 Нм (передній і повний привід);

Абсолютно нова розробка, яка ставиться на потужні та повнопривідні авто з поперечним розташуванням двигуна з 2017 року. Інформації щодо її експлуатації поки що дуже мало і говорити про проблеми та статистику рано.
0GC ставилася на: Audi: A3 (з 2017р), Q2; VW: Arteon, Golf (з 2017р), Passat (з 2017р), T-Roc; Skoda: Karoq; Seat: Ateca.

5 - DSG7 (S-tronic) (0B5) DL501 (мокрі зчеплення) ( )

• Спільна розробка Ауді та Borg-Warner;
• Витримує максимальний момент, що крутить, до 550 Нм (повний привід);
• Об'єм двигунів, що агрегатуються: 2.0 - 4.2 л;

Досить проблемна коробка, причому чим потужніший двигун – тим менше з нею проблем. Було багато доопрацювань і, начебто, скарг поменшало після 2011-2012 років. Ставиться тільки на повнопривідні авто з поздовжнім розташуванням двигуна з 2008 року.
0B5 ставилася на: Audi: A4 (до 2015р), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.

6 - DSG7 (S-tronic) (0CK) DL382-7F / (0CL) DL382-7Q (мокрі зчеплення) ( )

• Нова технологія Ауді;
• Існують дві версії для переднього приводу з буквою F на кінці і з буквою Q для повного приводу;
• Об'єм двигунів, що агрегатуються: 1.4 - 3.0 л;

Поки що про неї в плані надійності нічого не відомо. Ставиться на авто з поздовжнім розташуванням двигуна з 2013 року.
0CK/0CL ставилася на: Audi: A4 (8W - з 2016р), A6 (з 2011р), A7 (з 2016р), Q5 (з 2013р).

7-DSG7 (S-tronic) (0CJ) (мокрі зчеплення) ( )

• Нова технологія Ауді;
• Створена для повного приводу Ultra Quattro, з електромеханічною муфтою;
• Витримує максимальний момент, що крутить, до 400 Нм;
• Об'єм двигунів, що агрегатуються: 2.0 л;

0CJ ставилася на: Audi: A4 (8W - з 2016р)

Для того, щоб Ви розуміли, як часто, яку олію та в якому обсязі треба заливати в DSG (S-tronic), ми привели таблицю нижче:

Модель DSG	Олія у самій коробці передач	Додаткова олія	Заміна
DSG-7 DQ200 0AM / 0CW​	Масло G 052 512 (1,9 л)​	олія в мехатроніку G 004000 (1 л)​

Концерн «Фольксваген» розпочав роботу зі створення преселективних автоматичних КПП ще у першій половині 80-х років минулого сторіччя. У 2002 році розроблена коробка S-Tronic із парою зчеплень дебютувала у серійному виробництві. За цей час даний агрегат значно доопрацьовано і вдосконалено, і навіть його новим поколінням у зв'язку з тривалим періодом експлуатації періодично необхідний кваліфікований ремонт та обслуговування (наприклад, ). Про те, які особливості S-Tronic та відгуки власників авто з нею, ми й поговоримо докладніше.

Концепція та конструкція преселективних коробок

Будь-якій трансмісії властиві певні сильні та слабкі сторони. Основний мінус класичного "автомата" - розмикання потужності при переході від однієї передачі до іншої. Щоб усунути цей недолік, представники автопрому розробляють модернізовані АКПП, де можлива зміна передачі без даного розмикання (розриву). Це й спричинило появу преселективних коробок.

Їхня ідея досить проста. Як основу для створення взято роботу МКПП з парою валів. По суті, ця коробка має два зчеплення, що дозволяють виключити розрив потужності при переході між передачами. Дане рішення не тільки допомогло підвищити динамічні характеристики, знизити витрати бензину та/або дизеля, але й підвищити безпеку авто при обгонах та інших маневрів на швидкості.

Сьогодні на машини марки Audi ставлять 7-швидкісні преселективні роботизовані коробки, які звуться S-Tronic. Цей агрегат добре зарекомендував себе на ринку, вважається надійним, технологічним і таким, що сприяє підвищеному комфорту при керуванні автомобілем.

Компактні розміри

Одна з сильних сторін преселективних 7-ступінчастих коробок, створених концерном Volkswagen відносно невеликі габаритні розміри агрегату. Завдяки цій особливості цю роботизовану КПП можна застосовувати на компактних автомобілях, що відрізняються обмеженим простором підкапотним. Ось чому S-Tronic затребуваний сьогодні і в різних малолітражних авто, де установка повноцінного шести-або семиступінчастого "автомата" вкрай скрутна.

Так, у міському компактному автомобілі марки Ауді завдяки розробці преселективного агрегату стало можливим використання багатоступінчастих АКПП або РКПП, що сприяє і реалізації динамічного потенціалу двигуна, і економічності споживання палива, і підвищеній безпеці.

Як працює S-Tronic?

Конструктивно дана розробка концерну Volkswagen ближче до механічних КПП, які оснащуються роботом - автоматичним пристроєм, що перемикає щаблі. У автомобілях з S-Tronic передбачається використання підрульових "пелюсток" (перемикачів для ручної зміни), хоча досить ефективно справляється з поставленими завданнями та автоматичний режим. Процес і автоматичного, і ручного перемикання займає частки секунди, а втрат потужності немає, оскільки задіяні два зчеплення.

7-ступінчаста коробка S-Tronic для Ауді відрізняється наявністю комп'ютерної системи керування, яка відстежує всі параметри роботи трансмісії. Якщо станеться якась неполадка, наприклад, вийде з ладу, то комп'ютер виведе на панель приладу попередження. Завдяки цій особливості не лише спрощується експлуатація авто та підвищується комфорт водія, а й з'являється можливість своєчасно відреагувати на поломки та знизити витрати на обслуговування та/або ремонт агрегату.

Сучасне діагностичне обладнання, що використовується в сервісних центрах, також сприяє швидкому визначенню несправності та її усунення, якщо попередження про проблему має загальний характер (попередження від комп'ютера трансмісії є, але без конкретизації причин).

Ще одна специфічна особливість цієї преселективної коробки – забезпечення більшої маневреності при поворотах. При маневрах праворуч повертається збільшується завдяки стиску фрикційних пакетів, а при повороті вліво має місце блокування гідроприводом, що дає правому колесу підвищений крутний момент.

Рівень надійності S-Tronic

При всіх перевагах цієї коробки "автомат" для автомобілів Ауді, мінуси у агрегату також є, що слід враховувати власникам авто з такою трансмісією. Насамперед, ця АКПП має ускладнену конструкцію, яка дозволяє добитися плавного переходу між швидкостями без ривків і розривів у потужності. Для цього тут є додаткове зчеплення та вали. Збільшення числа рухомих деталей веде до підвищення ризиків поломки навіть, незважаючи на те, що всі елементи виконані з міцних та надійних матеріалів.

Друга важлива особливість 7-ступінчастої коробки – гостра потреба у своєчасному кваліфікованому обслуговуванні. Так, передусім агрегату необхідна регулярна заміна олії, яку варто виконувати через кожні 40-50 тисяч км пробігу. Ігнорування даної рекомендації та бажання заощадити на сервісних роботах в результаті виллється в додаткові витрати - ймовірно, знадобиться або вийдуть з ладу фрикціони. Вибаглива коробка S-Tronic і типу масла - використовувати рекомендується лише оригінальні марки.

Ще одна специфічна особливість цієї коробки – конструктивні відмінності від класичних «автоматів». Через це ряд фахівців та майстрів автосервісів не беруться за роботу з цим агрегатом, що також слід враховувати потенційним покупцям авто з даної АКПП.