Серед автомобілістів ходить суперечка: чи існує двигун, що не вбивається, чи ні? І чи насправді існують такі мотори? У цій статті буде надано список автомобілів із двигунами мільйонниками.

Що таке двигун мільйонник?

Насамперед слід з'ясувати, що ж криється за цим словосполученням «двигун мільйонник». Розшифрувати це можна як силовий агрегат, який подолав відстань більш ніж у 1 млн. км.

Багато хто відразу почне заперечувати, що це все міф і такого не може бути, але насправді такі мотори існують, і їх таких чимало.

Бездоганна надійність роботи ДВСвизначається такими основними показниками:

1. Ремонтопридатність.
2. Довговічність.
3. Безвідмовність.

Але варто сказати, що поняття "двигуни мільйонники" зовсім не означає, що автомобіль пройдебез капітального ремонтутакий пробіг. Це означає, що заводом-виробником передбачено ресурс деталей на пробіг в один мільйон. Безперечними лідерами з виробництва таких моторів є:

• японські автомобілі;
• машини американського виробництва;
• німецьких автомобілів.

Варто також сказати, що не всі двигуни зможуть пройти такий пробіг, адже багато в чому стан залежатиме від своєчасного проходження. технічне обслуговування(ТО) та манери їзди.

Який двигун краще бензиновий чи дизельний?

Також серед автомобілістів не вщухають суперечки, який тип двигуна надійніший і виходить закладений у нього ресурс, бензиновий чи дизельний? Для відповіді на це питання необхідно вдатися до статистики, яка показує, що більше не вбиваються автомобілі з дизельним двигуном. Мотори, які дійсно пробігли такий ресурс, можна розділити на кілька видів:

• дизельні. Такі типи двигунів отримали репутацію довговічних і надійних;
• бензинові рядні «четвірки». Автомобілі з такими двигунами змагаються за популярність та надійність з дизельними;
• бензинові рядні "шістки". Ці двигуни відрізняються високою потужністю, і на них практично немає вібрації під час руху;
• V-подібні «вісімки». Такі двигуни йдуть великих розмірів, і на відміну від трьох перших не можуть похвалитися великим терміномексплуатації транспортного засобу, хоча цього не скажеш про двигуни, вироблені в США.

Також бували рідкісні випадки, коли вітчизняний автомобільГАЗель з 406 двигуном перевалював позначку 1 млн. км пробігу. Що таке мільйонник розібралися, тепер слід перейти до невеликого списку таких автомобілів, адже багато автомобілістів не знають, на яких машинах можна зустріти такі агрегати.

Список машин із двигунами мільйонниками

Тепер варто уявити невеликий список двигунів, які справді пройшли закладений у яких ресурс, тобто. є мільйонниками. Серед бензинових можна відзначити такі:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-Series;
• Toyota 1JZ-GE та 1JZ-GE;
• BMW M30 та M50.

До дизельних довгожителів можна віднести такі марки двигуна:

• Mersedes-Benz OM602.

Ну а тепер кожну модель необхідно детальніше розглянути.

Японський 2-х літровий двигун народився 1982 року. Перші моделі випускалися з одним розподільним валом, але через 5-6 років, почали вироблятися автомобілі з двома розподільними валами. Такі двигуни встановлювалися на Mitsubishi, Huyndai і Kia. За довгі роки виробництва вони неодноразово модернізувалися.

Варто зазначити, що його ліцензована копія досі випускається на заводах у Китаї, і в даний момент встановлюється на автомобіль. китайського виробництва Brilliance.

Toyota 3S-FE

Також мільйонниками вважаються 2-х літрові двигуни Toyota 3S-FE. Серед рядних «четвірок», він є одним із найнадійніших і не вбивається. Період його виробництва з 1986 до 2000 року. 16 клапанний моторз чотирма циліндрами відрізняється високою ремонтопридатністю, здатний витримувати високі навантаження. Якщо своєчасно виконувати планове ТО, такі двигуни здатні проходити без капітального ремонту понад 500 тисяч км пробігу.

Honda D-series

Модельний ряд виробника автомобілів Honda, у своєму асортименті має більше десятка різних модифікаційдвигуна, з об'ємами від 1,2 до 1,7 л, і по праву вважаються такими, що не вбиваються. У таких моторах потужність ДВЗ доходить до 130 кінських силщо дуже непогано для автомобілів з невеликими обсягами. Як показали численні тести, найбільш не вбиваються моделі D15 і D16.

Toyota 1JZ-GE та 1JZ-GE

Такі мотори вже відносяться до рядних "шісток", і випускалися вони в проміжку з 1990 по 2007 рік. Представлені вони двома об'ємами: 2,5 та 3,0 літра. Були випадки, що деякі автомобілі з такими двигунами пройшли мільйон кілометрів пробігу без капітального ремонту. Деякі автомобілісти називають їх "легендарними". Встановлювалися вони як на свої автомобілі, так і не моделі американського Lexus.

BMW M30 та M50

Машини, оснащені двигуном таких моделей, також варто віднести до мільйонників. M30 модель випускалася з об'ємами 2,5-3,4л, і мала потужність від 150 до 220 «конячок». А ось модель M50 вироблялася з об'ємами 2, -2,5л, і потужністю двигуна від 150 до 195 кінських сил.

Головний секрет надійності цих двигунів полягав у чавунному корпусі силового агрегату і привід ГРМ здійснювався ланцюгом. Такі мотори здатні пройти 500 тисяч кілометрів пробігу, без необхідності капітального ремонту, а ресурс закладений заводом виробником становить мільйон кілометрів.

Машини, в яких стоять такі моделі двигунів, також відносяться до мільйонників. Випускалися вони в період з 1998 по 2008 роки і встановлювалися майже на все машини BMW, що випускалися у цей період. Крім високої надійності, головною позитивною рисою таких двигунів була вражаюча динаміка автомобіля.

Mersedes-Benz OM602

Цей дизельний двигун вироблявся з 1985 по 2002 рік, і мав потужність від 90 до 130 кінських сил. Як видно така модель не надто потужна, проте головною її відмінністю є висока надійність. Якщо під час виконувати всі розпорядження сервісної книжкиТакі движки здатні пройти під мільйон кілометрів без серйозних поломок.

Підсумки

За результатами всієї вищевикладеної інформації настав час для підбиття підсумків. Автомобілі з двигунами-мільйонниками існують, і їх чимало. Але для того, щоб машина стільки відходила, необхідно планово проводити ТО, а також стежити за станом ДВС. Також існує ще контрактний двигун, Але про нього йтиметься в наступній статті.

Колись, у далекі 80-ті та 90-ті, існували мотори-"мільйонники", які сотнями тисяч кілометрів служили вірою та правдою. Так, власне кажучи, і є - ми нещодавно складали їх. Але є гідні продовжувачі справи "мільйонників" і сьогодні.

Вважається чомусь, що сучасні машини одноразові. Покатався три роки, продав і пішов за новою. Але це як мінімум перебільшення та узагальнення. Справді, є , але це лише частина ринку. Люди володіють машинами по 5-7 або навіть 10 років і, страшно сказати, купують їх уживаними! Отже, надійні двигуни існують. Запитання: як їх знайти?

Яку машину і з яким двигуном купити, щоб він не тільки не ламався протягом гарантії, а й не підпадав під відгукні кампанії, не вимагав дорогих витратних матеріалівта спеціального сервісного обладнання. Бігав довго і щасливо, хоча б і повільніше, витрачаючи трохи більше пального, ніж прогресивніші побратими.

У різних класахмашин свої лідери, і, зрозуміло, більш складні та дорогі машинимало пристосовані для жорстких умов експлуатації, але й у них знайдуться свої лідери та відстаючі за необхідним обсягом обслуговування та ймовірністю виходу з ладу.

Renault 1.6 16v K4M

Малий клас

Шістнадцятиклапанний мотор K4M від Рено просто трохи складніше влаштований і трохи дорожчий. Не так легко переносить високі навантаження. Натомість встановлюють його не лише на Logan, а й на Duster, Megane, Kangoo, Fluence та інші машини.

Середній клас

Один із лідерів з надійності у С-класі вже є – це згаданий K4M від Рено. Але машини трохи важчі, частіше зустрічаються авто з АКПП, а значить, і вимоги до потужності трохи вищі. Мотори 1.6 матимуть явно менший ресурс, ніж двигуни з робочим об'ємом 1.8 і 2 літри, а отже, варто виділити мотори 1.6 в окрему групу для тих, кому не потрібно їздити швидко.

Напевно, найпростішим, найдешевшим ресурсним мотором для машин у С-класі можна назвати дуже поважного віку Z18XER. Конструкція сама консервативна, хіба що встановлені фазообертачі і регульований термостат. Привід ГРМ ременем, проста система впорскування та гарний запас надійності. Потужності 140 сил вистачає для комфортного руху таким нелегким машинам, як Opel Astra J і Chevrolet Cruse, а також мінівену Opel Zafira.

На фото: двигун від Opel Astra J

Друге місце за надійністю можна віддати серії двигунів від Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Ці дволітрові двигуни – спадкоємці знаменитого Mitsubishi 4G63, у тому числі й за надійністю. Не обійшлося без системи регулювання фаз ГРМ, а у його приводі – цілком надійний ланцюг. Проста системахарчування та гарна якість складання, але ланцюговий привідГРМ складніше і дорожче, та й сам мотор помітно технологічніший, так що тільки друге місце. Потужність моторів зате помітно вища, всі 150-165 л.с. Цього більш ніж достатньо будь-якій машині С-класу з будь-яким навантаженням, на трасі та в місті, з АКПП та з «механікою». Ставилися такі двигуни на безліч машин, тут і Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer та інші легковики та кросовери вище класом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 та Kia Optima.

На третє місце цілком може претендувати двигун Renault-Nissan MR20DE/M4R. Цей дволітровий бензиновий мотор випускається вже досить давно, з 2005 року, а за конструкцією теж походить від « славетним предкам» F-серії із 80-х років. Запорука успіху саме у консерватизмі конструкції та помірного ступеня форсування. У порівнянні з лідерами у нього менш надійна ГБЦ, іноді все ж таки витягується ланцюг, але все ж таки він дозволяє розміняти всі триста тисяч кілометрів пробігу при акуратній експлуатації, та й ціна запчастин не зашкалює.

Молодший бізнес-клас

У сегменті D+ теж популярні дволітрові мотори з-поміж лідерів надійності С-класу, і тут вони виглядають непогано, адже маса машин відрізняється вже не так сильно. Але більшою популярністю користуються складні та «престижні» мотори великої потужності.

Мотор 2AR-FE потужністю 165-180 л. і робочим об'ємом 2.5 л встановлюється на один із бестселерів сегмента D+, Toyota Camry, і без сумніву є найпоширенішим і найнадійнішим мотором у своєму класі. Встановлюють їх і на кроссовери RAV4, і мінівени Alphard. Мотор досить простий, але запорука успіху – як виконання та часте обслуговування автомобілів Toyota.

На фото: двигун від Toyota Camry

Друге місце заслужено одержують мотори G4KE/4B12 компанії Hyundai/Kia/Mitsubishi. Ці двигуни робочим об'ємом 2.4 літра і потужністю 176-180 к.с. встановлюються на Kia Optima, на Hyundai Sonata, багато інших легкові моделі та плеяду кросоверів Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкція близька до моторів G4KD/4B11, і так само вони є спадкоємцями надійних двигунів Mitsubisi. Конструкція без якихось особливих вишукувань у вигляді прямого упорскування, привід ГРМ ланцюгом плюс фазообертачі. Хороший запас за потужністю та ресурсом, не надто дорогі запчастини- Ось запорука успіху.

А ось третього місця не буде. Турбомотори на європейських машинахпомітно складніше в експлуатації та потенційно уразливіше. Порівняно надійні турбодизелі все ж таки вимагають більше високої якостіобслуговування. І третє місце дістається досить простим агрегатам, наприклад, згаданому вже Z18XER на Opel Insigniaабо Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, і якщо вам вистачає їх потужності і їздите ви спокійно, то вони виявляться найдешевшими в експлуатації.

Старший бізнес-клас

Престижні седани E-класу не відносяться до машин з малою вартістю експлуатації, та й мотори у цьому класі складні та потужні. І найчастіше особливою надійністю похвалитися не можуть. Але і серед них є лідери та агрегати з високою надійністю.

Знову в лідерах Toyota, точніше Lexus, але ж ви знаєте, що компанія ? Мотори 3.5 серії 2GR-FE та 2GR-FSE встановлюються на моделі Lexus ES та GS і на люксові позашляховики Lexus RX. Незважаючи на високу потужністьі малу масу, це дуже вдалий бензиновий мотор, без версії безпосереднього упорскуваннявін вважається одним із найбезпроблемніших у своєму класі.

Друге місце заслужено займає Volvo зі своєю рядною шісткою B6304T2 об'ємом 3 літри. Перший у нашому рейтингу турбомотор виявляється в експлуатації навіть простіше і дешевше за дизелі. Багато в чому завдяки поважному віку конструкції з гарним запасом міцності та порівняно невисоким цінамобслуговування.

На жаль, безнаддувний мотор 3.2 більше не поставляється, він, безперечно, ще надійніший і міг би претендувати на перше місце в цій категорії. Секрет успіху – у модульної конструкціїдвигунів. Це сімейство проводиться з 1990 року по наш час у варіантах із чотирма, п'ятьма та шістьма циліндрами. Безперервне вдосконалення конструкції та багатий досвід експлуатації моторів добре позначився на надійності та вартості експлуатації.

За Infiniti, які на третьому місці, у цьому класі грає модель Q70 із легендарною «шісткою» серії VQVQ37VHR об'ємом 3.7 літра та потужністю 330 сил. Запорука успіху і в цьому випадку як виконання, славної та давньої історії серії моторів та поширеності. Ставилися такі мотори і на спортивні Nissan 370Z, і на позашляховики QX50 і QX70, і більш маленький седан Q50.

На фото: двигун від Infiniti Q70

Аркуш машин Е-класу буде неповним, якщо не згадати неодмінний атрибут європейських міст. дизельний Mercedes E класу в кузові W212 та з мотором OM651. Так, це турбодизель, але в найслабшій своїй версії, зі звичайними електромагнітними форсунками він здатний завдавати мінімум клопоту в експлуатації. Так, таку машину повністю обслужити без дилерського сервісу неможливо, але, як показує практика, прості комплектації та ще ручний КППнапрочуд надійні, недарма європейське таксі для багатьох – саме дизельна «їшка».

Представницький клас

Тут рейтингу не чекайте. Машина F-класу дешевої в експлуатації не буває, у сучасній машині такого рівня зібрані всі досягнення техніки останніх років, все найскладніше та найдорожче обладнання. У них є, звичайно, свої лідери та свої аутсайдери, тим більше, що німецькі представницькі седани випускаються в тому числі і з вельми надійними дизелями, а корейські та японські. преміальні маркинаголошують на надійності бензинових моторів і гарантію. Але зробити вибір між ними складно, та й сенсу це не має, у цьому класі інші правила гри.

Які двигуни найкращі – німецькі, японські чи, можливо, американські? Ми склали рейтинг найбільш вдалих моторіві розкрили секрети їхньої надійності та "невбивності".

Автовласники мають легенду. Про двигун, який не ламається. І навіть не одна, а безліч. Легенди ці обростають з часом дивовижними життєписами, породжують суперечки на тему «німецьке проти японського проти американського».

Безліч очевидців готові засвідчити надійність того чи іншого мотора з пробігом у півмільйона-мільйон кілометрів, анітрохи не бентежачись тим, що його походження приховано у темряві століть, а спостерігається очевидцями він від сили кілька років. Але легенди не брешуть: такі двигуни існують. Ми об'єднали їх у список, у складанні якого надали посильну допомогу автомеханіки із солідним стажем роботи.

Список виявився немаленьким – за останні кілька десятків років автовиробники зуміли створити достатньо шедеврів двигунобудування. І обмовимося, що до нашого огляду увійдуть далеко не всі мотори, а всього десять, найбільш відомих і масових. Тих, які встановлювалися на знакові свого часу моделі, перемагали у перегонах. Свого роду знаменитості у світі автомобілів.

Дизелі

Дизельні силові установкиЗазвичай вважаються найнадійнішими. Багато в чому завдяки тому, що ще років десять тому важко було уявити машину зі спортивним характером і дизельним агрегатом, Та й зараз дизелі беруть ті, кому потрібно багато їздити, а значить, мотор працює в найкращих умовах. До того ж старі покоління двигунів мають порівняно просту конструкцію із гарним запасом міцності.

Mercedes-Benz OM602

Сімейство дизелів OM602, п'ятициліндрових, з двома клапанами на циліндр і механічним ТНВД Bosch заслужено тримає пальму першості по пробігах, стійкості до життєвих труднощів і кількості машин, що залишилися на ходу. Випускалися ці дизелі з 1985 по 2002 рік - майже двадцять років.

Не найпотужніші, від 90 до 130 к.с., вони славилися саме надійністю та економічністю. У цього сімейства були цілком гідні предки, покоління OM617, і цілком гідні спадкоємці – OM612 та OM647.

Зустріти такі мотори можна на Mercedes у кузові W124, W201 (MB190), на позашляховиках G-class, на фругонах T1 та Sprinter і навіть на пізніших W210. Пробіги багатьох екземплярів перевищують півмільйона кілометрів, а рекордні - за два. І якщо вчасно подбати про тих, що виходять з ладу паливної апаратуриі навісне обладнання, то конструкція не підведе.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварські мотори анітрохи не менш заслужені, ніж штутгартські. Ці рядні шестициліндрові дизелі, крім вражаючої надійності, відрізнялися ще й дуже жвавою вдачею, чимало посприявши зміні іміджу дизельного мотора. Сприймати BMW 330D у кузові E46 як повільну машинудля пенсіонерів чи таксистів вже не можна, це драйверс-кар, але з потужним та тяжким дизелем.

Потужність цих моторів у різних варіантах варіювалася від 201 л.с. до 286 к.с., а випускалися вони з 1998 до 2008 року та стояли на більшості баварських моделей десятиліття. Всі вони від третьої серії до сьомої мали варіанти з М57. Зустрічаються вони і на Range Rover- Мотор легендарного «Мумусіка» був саме з цієї серії.

До речі, наш герой мав не менш легендарний предок, нехай і не такий поширений. Сімейство двигунів M51 випускалося з 1991 по 2000 рік. Дрібних проблем у двигунів вистачало, але механіки одностайні: серйозні поломкизустрічаються рідко і він добре «бігає» принаймні до пробігів 350-500 тисяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензинові рядні «четвірки»

Бензинові мотори в Росії поки що люблять більше, ніж дизельні. Все ж таки бензин не замерзає взимку, та й влаштовані вони простіше. І якщо дизелі у списку фіналістів виявилися лише порівняно більшими, то серед бензинових «легенд» будуть і мотори менші, звичайні рядні «четвірки».

Toyota 3S-FE

Честь відкрити список випадає мотору Toyta 3S-FE – представнику заслуженої серії S, який вважається в ній одним із найнадійніших і невибагливіших агрегатів. Дволітровий об'єм, чотири циліндри та шістнадцять клапанів - типові показники для масових моторів 90-х. Привід розподільчого валуременем, простий розподілений упорскування. Вироблявся двигун з 1986 по 2000 рік.

Потужність становила від 128 до 140 л. Більше потужні версіїцього двигуна, 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, успадкували вдалу конструкцію та непоганий ресурс. Двигун 3S-FE встановлювався на цілий рядТойотівські моделі: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina(1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis(1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувний 3S-GTE ще й Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механіки відзначають дивовижну здатність цього двигуна переносити високі навантаження та поганий сервіс, зручність його ремонту та загальну продуманість конструкції. При хорошому обслуговуванні такі мотори розмінюють пробіг 500 тисяч кілометрів без капремонту та з хорошим запасом на майбутнє. І вміють не докучати власникам дрібними проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Ще одна билинна японська родина дволітрових бензинових моторів. Перші його варіанти з'явилися у 1982 році, а ліцензійні копії та моделі-спадкоємці випускаються досі. Спочатку двигун випускався з одним розподільчим валом (SOHC) та трьома клапанами на циліндр, але в 1987 році з'явилася і DOHC версія з двома розподільними валами. Останні різновиди агрегату встановлювалися на Mitsubishi Lancer EvolutionІХ до 2006 року. Мотори сімейства знайшли місце під капотом не лише машин Mitsubishi, але і Huyndai, Kia, а також китайського бренду Brilliance.

За роки виробництва двигун неодноразово модернізувався, останні його версії мають систему регулювання фаз ГРМ і складніші системи живлення та наддуву. Все це не найкращим чином позначається на надійності, але ремонтопридатність і зручність компонування залишилися. «Мільйонниками» є лише безнаддувні версії двигуна, але турбовані теж можуть мати дуже великий, за мірками конкурентів, ресурс.

Honda D-series

Ще одне японське сімейство моторів, яке включає більше десятка різновидів об'ємом від 1.2 до 1.7 л, по праву заслужили статус практично «невбивних». Випускалися вони з 1984 до 2005 року. Найнадійнішими вважаються варіанти D15 і D16, але поєднує їх усіх одне - воля до життя та високі свідчення тахометра.

Потужність сягає 131 к.с., а робочі обороти - до 7 тисяч. Ставилися такі мотори на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord та Acura Integra. За бойового характеру та малого робочого обсягу ресурс до капітального ремонту в 350-500 тисяч можна вважати видатним, а продуманість конструкції дає шанси і на друге життя і ще 350 тисяч пробігу.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список відмінних та простих «четвірок» закриває представник європейської школи двигунобудування - x20se із сімейства моторів Opel 20ne. Цей член сімейства моторів GM Family II уславився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено.

Проста конструкція - 8 клапанів, ремінний привід розподільного валу - і проста система розподіленого упорскуванняє секретами довголіття. Як і найвдаліші зразки японської школи, він має об'єм два літри і те саме співвідношення діаметра циліндра і ходу поршня, що на 3S-FE – 86 х 86мм.

Потужність різних варіантівскладає від 114 до 130 л.с. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувну версію двигуна - Lt3 потужністю 165 к.с.

Шістнадцятиклапанний варіант, знаменитий C20XE, до минулого року використовувався на машинах Ladaі Chevrolet у гоночному чемпіонаті WTCC (про успіхи заводської команди АвтоВАЗу ми), а його турбонаддувна версія, C20LET, встигла відзначитися в ралі і вважається однією з найпростіших і вдалих.

Прості версії двигуна можуть розміняти не лише півмільйона пробігу без капремонту, але за дбайливого ставлення спробують піти на мільйон. Шістнадцятиклапанні різновиди, X20XEV і C20XE, подібного «здоров'я» не мають, але теж можуть довго радувати власника, та й конструкція у них така ж проста і логічна.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-подібні «вісімки»

Мотори V8 для легкових машинзазвичай наддовгим ресурсом не відрізняються - полегшена конструкція та складності компонування такого великого моторане додають надійності агрегату загалом. До американських V8 це не цілком відноситься, але про них – окрема розмова.

Дійсно надійні V-подібні мотори, що не докучають власникам великими і дрібними поломками, здатні легко переступити поріг півмільйона кілометрів, можна перерахувати на пальцях.

BMW M60

І знову у списку надійних моторів – баварська продукція. Перший за багато років легковий V8 компанія зробила на славу: дворядний ланцюг, нікасилове покриття циліндрів та гарний запас міцності. Порівняно невеликий ступінь форсування і гарне опрацювання конструкції дозволили створити по-справжньому ресурсний мотор.

Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого двигуна практично не зношуваними. До півмільйона кілометрів пробігу найчастіше у двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Але таке міцне нікасилове покриття боїться сірки в паливі, і після численних випадків псування двигунів у США від його використання відмовилися на користь технології «Алюсил» (Alusil), з більш ніжним покриттям. Незважаючи на таку ж високу твердість, воно фарбується з часом під впливом ударних навантажень та інших факторів. Ці мотори встановлювалися на моделі BMW 5-ї та 7-ї серій у 1992-1998 роках.

Простота конструкції, висока потужність, добрий запас міцності дозволяє їм пройти понад півмільйона кілометрів. Якщо, звичайно, ви не заправляєтеся високосірчистим канадським бензином… Пізніші мотори, M62, стали набагато складнішими і, як наслідок, значно менш надійними. Вони можуть скласти конкуренцію ресурсом до капітального ремонту, але не за кількістю поломок. У ранніх варіантах М62 теж використовувалося нікасилове покриття, пізніше замінене алюсил.

Бензинові рядні «шістки»

Дивно, але факт: рядних шестициліндрових двигунів серед мільйонників дуже багато. Відносно проста конструкція, збалансованість (а значить, відсутність вібрацій) та потужність приносять свої плоди у вигляді надійності та ресурсу.

Toyota 1JZ-GE та 2JZ-GE

Ці двигуни об'ємом 2.5 і 3 літри заслужили право називатися легендарними. Відмінний ресурс за дуже жвавого характеру - така формула успіху. Випускалися вони з 1990 по 2007 рік у різних варіантах. Були і їх турбонаддувні варіанти - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.

У Росії її найбільше відомі Далекому Сході через поширеність праворульних «японок». Серед інших 1JZ та 2JZ ставилися на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а також американські Lexus Is 300, GS300, які у нас поширені незрівнянно менше. До речі, про праворульні легенди 90-х ми писали в нашому.

Колись, у далекі 80-ті та 90-ті, існували мотори-"мільйонники", які сотнями тисяч кілометрів служили вірою та правдою. Так, власне, і є – ми нещодавно складали їхній рейтинг. Але є гідні продовжувачі справи "мільйонників" і сьогодні.

Вважається чомусь, що сучасні машини одноразові. Покатався три роки, продав і пішов за новою. Але це як мінімум перебільшення та узагальнення. Справді, є невдалі двигуниале це тільки частина ринку. Люди володіють машинами по 5-7 або навіть 10 років і, страшно сказати, купують їх уживаними! Отже, надійні двигуни існують. Запитання: як їх знайти?

Яку машину і з яким двигуном купити, щоб він не тільки не ламався протягом гарантії, а й не підпадав під відгукні кампанії, не вимагав дорогих витратних матеріалів та спеціального сервісного обладнання. Бігав довго і щасливо, хоча б і повільніше, витрачаючи трохи більше пального, ніж прогресивніші побратими.

Renault 1.6 16v K4M

У різних класах машин свої лідери, і, зрозуміло, складніші та дорогі машини мало пристосовані для жорстких умов експлуатації, але й у них знайдуться свої лідери та відстаючі за необхідним обсягом обслуговування та ймовірністю виходу з ладу.

Малий клас

Почнемо з класу В+, благо цей розмір - один з найпоширеніших в Росії. Сегмент бурхливо розвивається, і машини в ньому є різні: і наші Калини-Гранти, і іномарки на будь-який смак і гаманець. Багато машин дуже практичні і особливими інноваціями не обтяжені. Але це тільки в Росії, за кордоном такі автомобілі нерідко оснащуються більш сучасними моторами. На щастя, "привізних" машин мало, більша частина машин цього сегмента давно прижилася на російському грунті і випускається у нас, або постачається у спеціальних російських комплектаціях.

Безумовним лідером є двигун K7M від Renault. Рецепт надійності простий: робочий об'єм 1.6 літра та всього вісім клапанів, жодних складнощів. Привід ГРМ ременем, гідрокомпенсаторів немає, простий чавунний блок, Простий модуль запалення, взагалі ніяких "новомодних" штучок. Ставляться такі мотори на "народні" Logan і Sandero і особливих турбот не завдають. Там просто нема чому ламатися, а якість виконання відмінна.

Друге та третє місця, мабуть, варто віддати моторам ВАЗ-21116 та Renault K4M. Перший мотор теж 1.6 і восьмиклапанний, простий та надійний. Але підводить часом якість складання, якість проводки, та й машини з МКПП не найнадійніші, тому що коробка не розрахована на підвищений момент, що крутить.

Шістнадцятиклапанний мотор K4M від Рено просто трохи складніше влаштований і трохи дорожчий. Не так легко переносить високі навантаження. Натомість встановлюють його не лише на Logan, а й на Duster, Megane, Kangoo, Fluence та інші машини.

Середній клас

Один із лідерів з надійності у С-класі вже є – це згаданий K4M від Рено. Але машини трохи важчі, частіше зустрічаються авто з АКПП, а значить, і вимоги до потужності трохи вищі. Мотори 1.6 матимуть явно менший ресурс, ніж двигуни з робочим об'ємом 1.8 і 2 літри, а отже, варто виділити мотори 1.6 в окрему групу для тих, кому не потрібно їздити швидко.

Напевно, найпростішим, найдешевшим ресурсним мотором для машин у С-класі можна назвати дуже поважного віку Z18XER. Конструкція сама консервативна, хіба що встановлені фазообертачі і регульований термостат. Привід ГРМ ременем, проста система впорскування та гарний запас надійності. Потужності 140 сил вистачає для комфортного руху таким нелегким машинам, як Opel Astra J і Chevrolet Cruse, а також мінівену Opel Zafira.

Друге місце за надійністю можна віддати серії двигунів від Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Ці дволітрові двигуни – спадкоємці знаменитого Mitsubishi 4G63, у тому числі й за надійністю. Не обійшлося без системи регулювання фаз ГРМ, а у його приводі – цілком надійний ланцюг. Проста система живлення і хороша якість складання, але ланцюговий привід ГРМ складніший і дорожчий, та й сам мотор помітно технологічніший, так що тільки друге місце. Потужність моторів зате помітно вища, всі 150-165 л.с. Цього більш ніж достатньо будь-якій машині С-класу з будь-яким навантаженням, на трасі та в місті, з АКПП та з "механікою". Ставилися такі двигуни на величезну кількість машин, тут і Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer та інші легковики та кросовери вище класом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 та Kia Optima.

На третє місце цілком може претендувати двигун Renault-Nissan MR20DE/M4R. Цей дволітровий бензиновий мотор випускається вже досить давно, з 2005 року, а за конструкцією теж походить від "славних предків" F-серії з 80-х років. Запорука успіху саме у консерватизмі конструкції та помірного ступеня форсування. У порівнянні з лідерами у нього менш надійна ГБЦ, іноді все ж таки витягується ланцюг, але все ж таки він дозволяє розміняти всі триста тисяч кілометрів пробігу при акуратній експлуатації, та й ціна запчастин не зашкалює.

Молодший бізнес-клас

У сегменті D+ теж популярні дволітрові мотори з-поміж лідерів надійності С-класу, і тут вони виглядають непогано, адже маса машин відрізняється вже не так сильно. Але більшою популярністю користуються складні та "престижні" мотори великої потужності.

Мотор 2AR-FE потужністю 165-180 л. і робочим об'ємом 2.5 л встановлюється на один з бестселерів сегмента D+, Toyota Camry, і без сумніву є найпоширенішим і надійним мотором у своєму класі. Встановлюють їх і на кроссовери RAV4, і мінівени Alphard. Мотор досить простий, але запорука успіху – як виконання та часте обслуговування автомобілів Toyota.

Друге місце заслужено одержують мотори G4KE/4B12 компанії Hyundai/Kia/Mitsubishi. Ці двигуни робочим об'ємом 2.4 літра і потужністю 176-180 к.с. встановлюються на Kia Optima, Hyundai Sonata, багато інших легкові моделі і плеяду кросоверів Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкція близька до моторів G4KD/4B11, і так само вони є спадкоємцями надійних двигунів Mitsubisi. Конструкція без якихось особливих вишукувань у вигляді прямого упорскування, привід ГРМ ланцюгом плюс фазообертачі. Хороший запас за потужністю та ресурсом, не надто дорогі запчастини – ось запорука успіху.

А ось третього місця не буде. Турбомотори на європейських машинах помітно складніші в експлуатації та потенційно вразливіші. Порівняно надійні турбодизелі все ж таки вимагають вищої якості обслуговування. І третє місце дістається досить простим агрегатам, наприклад, згаданому вже Z18XER на Opel Insignia або Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, і якщо вам вистачає їх потужності і їздите ви спокійно, то вони виявляться і найдорожчими в експлуатації.

Старший бізнес-клас

Престижні седани E-класу не відносяться до машин з малою вартістю експлуатації, та й мотори у цьому класі складні та потужні. І найчастіше особливою надійністю похвалитися не можуть. Але і серед них є лідери та агрегати з високою надійністю.

Знову в лідерах Toyota, точніше Lexus, але ж ви знаєте, що компанія по суті одна? Мотори 3.5 серії 2GR-FE та 2GR-FSE встановлюються на моделі Lexus ES та GS та на люксові позашляховики Lexus RX. Незважаючи на високу потужність і малу масу, це дуже вдалий бензиновий мотор, у версії без безпосереднього впорскування він вважається одним із найбезпроблемніших у своєму класі.

Друге місце заслужено займає Volvo зі своєю рядною "шісткою" B6304T2 об'ємом 3 літри. Перший у нашому рейтингу турбомотор виявляється в експлуатації навіть простіше і дешевше за дизелі. Багато в чому завдяки поважному віку конструкції з гарним запасом міцності та порівняно невисокими цінами на обслуговування.

На жаль, безнаддувний мотор 3.2 більше не поставляється, він, безперечно, ще надійніший і міг би претендувати на перше місце в цій категорії. Секрет успіху – у модульній конструкції двигунів. Це сімейство проводиться з 1990 року по наш час у варіантах із чотирма, п'ятьма та шістьма циліндрами. Безперервне вдосконалення конструкції та багатий досвід експлуатації моторів добре позначився на надійності та вартості експлуатації.

За Infiniti, які на третьому місці, у цьому класі грає модель Q70 із легендарною "шісткою" серії VQVQ37VHR об'ємом 3.7 літра та потужністю 330 сил. Запорука успіху і в цьому випадку як виконання, славної та давньої історії серії моторів та поширеності. Ставилися такі мотори і на спортивні Nissan 370Z, і на позашляховики QX50 і QX70, і більш маленький седан Q50.

Тут рейтингу не чекайте. Машина F-класу дешевої в експлуатації не буває, у сучасній машині такого рівня зібрані всі досягнення техніки останніх років, все найскладніше та найдорожче обладнання. У них є, звичайно, свої лідери та свої аутсайдери, тим більше що німецькі представницькі седани випускаються в тому числі і з вельми надійними дизелями, а корейські та японські преміальні марки наголошують на надійності бензинових моторів і гарантію. Але зробити вибір між ними складно, та й сенсу це не має, у цьому класі інші правила гри.

Якщо дизельні моторивитриваліший за бензинові, то який дизельний двигуннайнадійніший? Це цікаво, насамперед тим, хто багато їздить, наприклад, людям, чия діяльність пов'язана з частими поїздками. Адже відомо, що дизельні двигуни славляться своєю надійністю та великим ресурсом у порівнянні з бензиновими. Також така інформація буде корисна всім іншим автолюбителям для загального розвитку.

Який дизельний двигун найнадійніший для свого класу авто, чому останнім часом популярність дизелів зростає і якому силовому агрегату віддати перевагу при покупці авто? Відповіді на ці питання будуть розкриті у цьому матеріалі.

Чому народ так любить дизелі

Йтиметься про дизельні мотори на легкових автомобілях, адже на спецтехніці, як відомо, дизелі ставлять завжди, тому порівнювати не вийде.

Завжди є деякі легенди, про величезний ресурс дизельних моторів, що вони виходжують без серйозних ремонтів до 1 мільйона кілометрів. Про бензинові двигуни таких історій немає.

До того ж великому ресурсу, Слава дизельних моторів тримається ще й на їх надійності. Мовляв, дизель завжди працює стабільно, заводиться у будь-яку погоду та витримує найжорстокіші режими експлуатації. Тоді як бензинові грішать деякими примхами. Ось і виходить, що в наявності дві головні переваги у дизеля, в порівнянні з бензином.

Надійність та витривалість дизельних моторів обумовлена ​​їх конструкцією та режимом експлуатації. Конструкція у дизеля дещо простіше і включає меншу кількість елементів, що працюють після запуску, ніж у бензинового аналога. І в ході експлуатації дизель працює завжди на менших оборотах, що і дає довгий знос деталей.

Також величезний плюс у дизелів – це витрати палива. Якщо взяти два сучасних двигуна, дизельний та бензиновий з ідентичною потужністю в кінських силах, то витрата палива у дизеля буде меншою, на 30-40%.

Саме ці основні фактори і змушують людей робити вибір на користь дизельних силових агрегатів. До речі, у останні рокипомітно збільшується попит на автомобілі саме з дизельними двигунами, навіть преміальні бренди. Це пояснюється тим, що вже немає стереотипу, що дизельні мотори створені для пенсіонерів, тобто спокійної їздиз повною відсутністю спортивного характеру.

Сучасні дизелі за динамікою тепер не поступаються бензиновим, яскравий прикладтому компанія BMW, яка створила найшвидший дизельний мотор, який має потужність 435 кінських сил і показує розгін до 100 км/год за 4.5 секунди. Такому показнику за динамікою позаздрить багато бензинових двигунів з повністю спортивним характером.

Найнадійніші дизелі в Росії

З усіх дизельних автомобілів, які до цього часу експлуатуються на території РФ, можна виділити кілька, які здобули репутацію «невбивних», навіть у суворих умовах.

• Найнадійнішими, невибагливими та витривалими від компанії Mercedesє двигуни серії ОМ602. Вони рядні 5 – циліндрові та 10 – клапанні, потужністю від 90 до 130 к.с.

  Завдяки своїй популярності протрималися на конвеєрі рекордно довго, з 1985 по 2002 рік. Вони дуже добре продумана конструкція, упор в якій зроблений на надійність і довговічність. Також дуже добре себе показали механічні ТНВД від компанії Bosch, які встановлювалися на такі двигуни, з якими ніколи не було проблем.

  Зустріти такі двигуни можна на легкових моделях– W124, W201, на вантажних – T1 та Sprinter, на позашляховиках – Gelentwagen і навіть на 210-й моделі (W210). Такі моделі можна щодня зустріти на вулицях свого міста, що показує їхню довговічність, адже у більшості автомобілів пробіги заходять далеко за 500 тис. км, а в деяких і більше 1 мільйона км.

• Відомі дизельні силові агрегативід компанії BMW не поступаються за якістю та надійністю Мерседесу. BMW прославилися своїми рядними 6-циліндровими дизелями, які, на відміну від серії ОМ602 від Mercedes, мали велику потужність, і відповідно покращені динамічні характеристики.

  Дизелі, якими оснащувалися моделі BMW різних серій, мали потужність від 163 до 286 к.с., що й робило їх зовсім не «нудними». Найпопулярнішим баварським двигуном вважається М57, який побачив світ у 1998 році і випускався до 2008-го. Саме 57-ю серією оснащувалися більшість відомих у Росії дизельних BMW, від «одинички» до «сімки» Його попередником був М51, автомобілі з яким можна зустріти і в наш час, пробіги яких давно перейшли позначку 500 тис. км.

• Не тільки німецькі моториздобули славу «невбивних», є й варіанти від японців. Найкращий дизельний японський двигунмає маркування 1HZ. Це рядна шістка, об'ємом 4.2 літра. Конструкція дуже схожа на Мерседесівську, також 2 клапани на циліндр і механічний ТНВД. Цей двигун випускався з 1990 по 1998 роки, має потужність 129 к.с. Його можна зустріти на наших дорогах. Представник 1HZ це Toyota Land Cruiser 80 і 100. Пробіг деяких екземплярів сягав мільйона кілометрів, що й говорить про надійність.

З яким двигуном купувати автомобіль

Суперечки між дизелем та бензином ніколи не вщухають, є затяті «дизелісти», а є віддані фанати бензинових двигунів. Щоб зрозуміти, який двигун кращі, потрібно розібратися, що пропонує автомобільний ринок і для яких цілей купується машина.

Як було сказано вище, дизельні мотори можуть не поступатися динамікою спортивним бензиновим. Але, це стосується лише топовим моделям відомих брендів. Дизельні автомобілі, які продаються в автосалонах та доступні населенню, не можуть похвалитися високими динамічними характеристиками. Бензинові мотори будуть швидше. Тому, для людей, що люблять активну і швидку їздунайкраще підійдуть бензинові агрегати.

Дизель ідеально підійде для людей, яким потрібно багато їздити заміськими трасами, саме тут і виявляються його головний плюс у вигляді невеликої витратипалива. Сучасні дизельні мотори можуть показувати витрату трасою в межах 4 літрів на сотню.

Також дизель краще в разі спокійної та розміреної їзди, адже у нього максимальний момент, що крутить, настає набагато раніше, майже з неодружених і має більший діапазон, у той час як у бензину він починається з 2.5-3 тис. оборотів. Щоб відповісти на питання, який дизельний двигун найнадійніший, з тих, що пропонуються на сучасному. автомобільному ринкумає пройти час. Адже конструкція моторів значно змінилася, і, можливо, вони стали ще надійнішими.