На «Патриках» їздить дуже багато народу, двоє моїх друзів пересіли на цей позашляховик після Ниви і дуже задоволені, особливо взимку — височенний кліренс дозволяє їздити глибоким снігом і не паритися при паркуванні на нерозчищених дворах. Надворі вже майже осінь і незабаром настане час перевзутися в зимову гуму.

Оскільки народ у нас русский)), то купівля зимової гуми часто починається вже у заморозки. Часу вибирати нема і народ просто їде до магазину та бере те, що йому порадять продавці. Такий підхід не виправданий, оскільки дуже часто у магазах пропонують гуму не айс, яку їм потрібно продати. А тому вирішив одну статтю присвятити темі вибору зимової гуми на Патріот, вірніше зроблю добірку у відповідній розмірності, можна сміливо брати будь-яку з представлених.

Розміри шин на стоковий Патріот.

З заводу Патри комплектуються всесезонною Камою 221 у розмірі 235/70/R16, але запас ще пристойний, так що можна цілком ставити розміри більше - 245/70/R16 і навіть з 75 профілем. Ну і також підходить розмір 225/75/R16, але ця гума трохи вже 235-й, зате профіль вищий і це краще - машина йде м'якше і ковтає ями та нерівності. З іншого боку, якщо купите гуму з високим профілем, але вона буде з м'якою боковиною, при перебудові авто плаватиме.

Для зими гуму краще брати вже, щоб вона легше вгризалася в сніг та лід. Виходить, що на зиму на патріот оптимально буде поставити гуму розміром 225/75/R16. У цій розмірності ми й подивимося, що є хорошого із зимової гуми в магазинах і скільки це буде коштувати.

Ну і ще зауваження - Патріот машина велика, важка, а тому й гума найчастіше буде з приставкою SUV. При виборі гуми дивіться вантажопідйомність, щоб не вийшло так, що під вагою гуми Патра гума через слабку боковину не плющилася більше, ніж потрібно.

П'ятірка гідних зимових шин у Патріотівському розмірі

Nokian Nordman 5 SUV

(На фото Уаз Патріот на п'ятому Нордмані у розмірі 245/70/R16)

П'ятий Нордман від Нокіан – покращена версія четвертої моделі, яка зібрала безліч позитивних відгуків. Та й п'ята модель лише за минулий рік показала, що не дарма випущена - багато народу хвалять. Однак не варто забувати, що гума бюджетна і якщо порівнювати з якоюсь Хаккою, то вибір може бути зроблений на користь фінів, але і цінник там у 2 рази вищий. А якщо врахувати, що в такій розмірності навіть бюджетні шини стоять під 5к за балон, то купувати Хакку більших розмірів справа реально накладна. Nokian Nordman 5 SUV у розмірі 225/75/R16 на осінь 2015 коштує 6200 рублів за балон (можна подивитися з посиленою боковиною з індексом XL). Відмінний вибір для зими, шипована гума, так що якщо ви експлуатуєте авто в місті, де цілий рік асфальт - краще підберіть нешиповану гуму. Який? Дивіться нижче.

Hankook I Pike RW11

(На фото - знову-таки Патр на цій корейській липучці)

Гума без шипів - липучка. Корейська компанія продовжує завойовувати серця автолюбителів із Росії, випускаючи дуже якісний товар за досить низькою ціною. Липучка Пайк — за даними Яндекс Маркета має оцінку 4.5 з 5 і під 50 відгуків здебільшого позитивні. Сам я по Ханкуку можу сказати, що вони вміють робити гуму (їжджу на Дінапро вже третій рік всесезонно і дуже задоволений).

I Pike RW11 відмінно показує себе взимку там, де глибокий сніг, наст, укочена снігова дорога і голий асфальт. Оптимально підійде для мегаполісів, які чистяться і їздити доводиться здебільшого асфальтом. Патріот же в основному використовується для замісів, а тому і ця липучка підходить - глибокий сніг риє чудово, можна підкорювати помітні поля. Цінник за балон у нашій розмірності - в середньому 6500 рублів.

Dunlop Grandtrek SJ6

Ще одна липучка, яка сподобалася власникам міських кросоверів типу Тігуана та Туарега, у нашому місті буквально кожен третій власник цих авто взимку їздить на цій гумі. За якістю тут претензій немає, сам бачив, як поводиться Тигуан на цій липучці - слів немає, просто шикарно і навіть по льоду чудово. Зрозуміло, вона цілком підійде і на Патріот і цінник для нашого розміру нормальний - близько 6400 рублів. Також купа позитивних відгуків, досить великий протектор, на якому можна сніг місити і по місту комфортно їздити. Чудова фрикціонка для великих позашляховиків)) Дуже багато Патріотівників вибрали для себе саме цю липучку, плюсом також став великий вибір розмірів як у бік ширини шини, так і у бік збільшення профілю.

Знайшов на Ютубі відео - Патріот Прет зі снігового поля на SJ6:

Continental Conti4x4IceContact

Ще одна розкішна шипована гума від німецького концерну. Вона коштує трохи дорожче - в середньому 7100 рублів, але вона повністю відпрацьовує кожен вкладений у покупку рубль. Високі результати тестів це підтверджують. Шипи при правильній обкатці тримаються феноменально, на відміну від дешевшої гуми, де втрата шипів за зимовий сезон може досягати близько 5-10 відсотків. Тут все на найвищому рівні - сніг копає дуже потужно, боковина міцна, а сама м'яка шина, тому взимку їздити дуже комфортно. Якщо є гроші на Континенталь, обов'язково беріть. Епітети, які наводять водії, — шикарна, чарівна, комфортна, коштує своїх грошей однозначно.

Nokian Hakkapeliitta LT2

Ну і який рейтинг зимової гуми без Хаккапеліти. Фінські розробники про зимову гуму знають не з чуток і їх пізнання в рази більше, ніж у корейців, німців та японців. Тому якщо є гроші близько 8-9к за балон на Патріот — тут навіть думати нічого. Хакка завжди займала топ3 у всіх тестах зимової гуми вже 10 років і їм варто довіряти.

(На фото - новітня ЛТ2 на Патріоті в розмірі 245/75/R16)

Відео - Хакка ЛТ2 по глибоких заметах:

Дана модель LT2 - це новинка, відгуків по ній поки що мало, але вони захоплені. А ось на що варто звернути увагу - на її попередника модель LT - тут просто слів немає, одні слини - копає супер, держак відмінний, гальмування на 6 балів з п'яти)) Загалом, найнадійніша і стійкість шипів до випадання просто феноменальна (звичайно а за умови правильної обкатки). Тож і друга модель буде аж ніяк не гірша. Зазначу, що ця шина поставлена ​​до нашого рейтингу тому, що тут є розмір 225/75/R16. Якщо взяти трохи ширше або менший профіль — можна вже буде дивитися в бік дуже гідної моделі Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. Так чи інакше, цінник за Хакку ЛТ2 – 8700, за 7 Сув – 9800 за балон. Як бачите, цінник кусається дуже сильно, проте, як кажуть щасливчики, які купили фінську гуму - ній можна їздити без проблем 5 сезонів мінімум. Шипи на місці, знос повільний, тому висока ціна окупається довгою експлуатацією.

Сподіваємось, представлений рейтинг зимової гуми на Патріот допоможе вам у виборі. Крім цієї п'ятірки є ще штук 20 гідних моделей інших фірм - цей же Бріджстоун Близк або сотка Гіславед НордФрост. Дивіться, вибирайте, залишайте тут свої відгуки про свої зимові «тапки».

Надійні та практичні автомобілі УАЗ користуються популярністю у нашій країні. Модельний ряд досить широкий. Самі автомобілі дуже невибагливі та мають великі можливості щодо прохідності та руху на позашляхових ділянках. Додатково моделі позашляховиків оснащують компонентами, які покликані покращити і так високі ходові якості. Один із них – позашляхові покришки на УАЗ. Однак необхідно грамотно підійти до вибору.

Щоб розібратися в цьому питанні, необхідно враховувати безліч різних моментів. Також важливо звертати увагу на особливості тих чи інших шин. І, звісно, ​​знати, що таке всесезонна гума.

Які шини підійдуть на УАЗ?

Наприклад, для УАЗа 33 моделі та багатьох інших схожих авто підійдуть потужні, витривалі покришки. Вони зможуть впоратися із колосальними навантаженнями, які передбачає позашляховик. Сьогодні в автомобільних магазинах є безліч різних варіантів. І якщо потрібно підібрати щось необхідне, іноді можна навіть заплутатися. Для УАЗів підійде і шосейна гума. Вона універсальна та цілком довговічна. Її можна використовувати і на трасі, і на поганих дорогах. На бездоріжжя особливої ​​користі від неї просто не буде - тут знадобляться грязьові моделі.

Головні параметри грязьових шин

Будь-який власник позашляховика повинен знати, що гума, призначена для бруду, може значно впливати такі чинники, як керованість, швидкість, прохідність. Це саме стосується експлуатаційних характеристик. Вибираючи грязьові шини на УАЗ, важливо враховувати необхідний розмір покришки, малюнок її протектора, можливості вантажопідйомності При виборі такої гуми важливо відразу знати, якими дорогами доведеться їздити.

Якщо автомобіль буде використовуватися в пісках і болотистих зонах, тоді слід вибирати м'якіші варіанти. Якщо ж дорога посипана камінням, тоді підійде щось жорсткіше. Важливий параметр – протектор. Якісна та надійна, пом'якшена покришка має малюнок у формі ялинки. Жорсткіші, призначені для бруду, будуть позначені орнаментом, що складається з великих блоків. Справжня грязьова гума повинна мати маркування MUD.

Класифікація

Насамперед необхідно точно знати, які, взагалі, бувають шини. Також слід враховувати критерії, за якими можна зупинитися на якомусь із варіантів. У цілому нині покришки розрізняються за малюнком бігової доріжки, типу покриття дорожнього полотна, сезону.

Так, виділяють шини спрямовані на УАЗ, асиметричного типу та ненаправлені. За типом дорожнього полотна існують шосейні, дорожні, універсальні та вироби підвищеної міцності. По сезону – зимові, для літа та всесезонні. Є ще й інші параметри, якими можна класифікувати покришки. Один із найважливіших показників – покриття. Гума може бути дорожньою або шосейною. Ці покришки відрізняються гарною прохідністю на асфальті. Також на твердому покритті вироби мають чудове зчеплення. Ці шини маркуються як HT.

Ще гума відрізняється за рівнем шуму та відведення вологи. Однак для зими ці покришки не підійдуть. Виріб не має необхідних характеристик, щоб можна було рухатися на автомобілі снігом або льодом. Універсальні моделі або ті, які підійдуть для більшості доріг, мають маркування AT. Важливо пам'ятати, що ці шини не призначені для використання протягом усього року. Особливість – великий малюнок протектора.

Грязьові моделі позначаються М/Т. Вони створені для їзди у поганих чи навіть екстремальних умовах. Такі моделі встановлювалися на військовий УАЗ та автомобілі, призначені для полювання чи риболовлі. Особливості, за якими їх можна відрізнити, – досить глибокий протектор, велика відстань між шипами, а також ґрунтозачепи. Останні полегшують прохідність за умов глибокого бруду. Під час руху ці покришки створюють багато шуму. До цієї класифікації можна додати спортивну модифікацію шин.

Ця гума найбільше підійде тим, хто практично не їздить загороду. Подібний вид виробів взяв трохи і від дорожніх модифікацій, і від універсальних версій. Слід пам'ятати, що вони також не призначені для зимової експлуатації.

Cordiant OffRoad

Це універсальна покришка, яка свого часу стала революційним продуктом. Моделі вдалося завоювати сегмент доступних шин, а конкурентів у неї немає. Свою ціну ці вироби повністю виправдовують. Ця позашляхова гума - відмінний вибір, якщо необхідно дістатися рибалки по бездоріжжю початкового рівня складності. Модель повністю грязьова, тому для зими її краще не використовувати. Щодо руху по бруду, то тут все ідеально.

Але на серйозному бездоріжжі з цими шинами буде вже некомфортно. Це вибір тих, хто не хоче займатися доробками автомобіля.

Contyre Expedition та Cooper Discoverer STT

Contyre Expedition на малюнку протектора - копія моделі від Cordiant. Шини штатно підходять на «Буханку». Виріб показує себе краще ніж Cordiant. Крім того, гума у ​​них легка та м'яка. Розмір трохи менше заявленого виробником. Якщо стоїть вибір - Cordiant або Contyre, то останній варіант безперечно краще.

Що стосується, то це - шикарна позашляхова гума американського виробництва. Ціна її досить висока. Тому не варто її встановлювати у стандартному розмірі. Рекомендується використовувати шину 265/75/R15. Для монтажу потрібно буде просто підрізати колісні арки. Це ідеальний вибір для 469 моделей.

Я-245 від "Омскшини" та Forward Safari 500

Перша модель – класика. Хоча на малюнку протектора цього зовсім не скажеш. Але власники УАЗів знають, що із цих шин можна зробити всюдихід. Для цього достатньо підрізати покришку. Розмір - стандартний, а набувають їх саме під нарізку. Одночасно Forward Safari 500 – справжній екстремальний варіант від вітчизняного виробника.

Ціна дуже доступна. Розмір - єдиний та стандартний для автомобіля УАЗ-452. Серед переваг – відмінна прохідність на бруді. Серед мінусів – тверда та дуже важка шина. Бюджетний варіант

Покришка УАЗ «Ведмідь»: для помірного бездоріжжя

Ця гума ЯШЗ-569 має велику популярність. Виріб підходить для використання в умовах помірної бездоріжжя. Звичайно, якщо їзда поза дорогами – не головне завдання. "Ведмідь" підійде і на УАЗ "Патріот", і на "Ниву", і на УАЗ 33. Однак для автомобіля УАЗ-469, а також для "Хантера" і "Патріота" їх не рекомендують використовувати. В цьому випадку покришка менша, ніж необхідно. Особливої ​​ефективності від них чекати не доводиться. Але якщо придбати схожий диск, то цілком можна встановити її на «Буханку».

Ці покришки можуть забезпечити досить високий рівень комфорту на асфальті, але не підійдуть для щоденного використання. Гума має позашляховий рисунок протектора. На таких шинах виграли перші місця в ралі-рейдах. Також часто можна побачити військовий УАЗ, взутий у цю гуму. Власники стверджують, що це добрий вибір. Так протектор досить серйозний, шина нормально очищається від бруду. Але мінус – вона невисока, близько 30 дюймів. Ширина покришки - 235. Автомобіль на дорозі з Ведмедем більш стійкий, ніж зі штатними шинами.

Покришки Я-471

Ця модель, як і «Ведмідь», виробляється на шину безкамерна і має серйозні переваги. Автомобіль із нею рухається дуже м'яко. Якщо на асфальті є стики, ці шини на УАЗ просто проковтують їх. Також модель має чудову курсову стійкість. Малюнок протектора дозволяє долати навіть важкі ділянки. Багатьом подобається, що з цими шинами машина набуває унікального, бойового вигляду. Здавалося б, що ширші покришки повинні поступатися вузьким. Однак у цьому випадку це зовсім не так.

Покришка встановлюється на штатні диски, може монтуватись на камеру. Якщо використовується перший варіант, гуму потрібно ставити тільки з камерою. На кованих можна використовувати без неї. Влітку це надійний варіант, а ось узимку вся її ефективність зводиться до нуля. Також ті, хто встиг користуватися моделлю, стверджують, що покришки важко балансують. Незважаючи на те, що більшість встановлюють ці шини на УАЗ зі штатними дисками і потім їздять без жодних проблем, це не зовсім правильно. Подібний нюанс дуже важливий. Ширина диска повинна бути більшою за ширину гуми. Так, для цієї покришки вона як мінімум складає 7 дюймів. Одним словом, модель надійна багато в чому. Але якщо попереду тракторна колія, а перед цим пройшла злива, то краще не ризикувати. Стверджують, що у бруді цей варіант погано управляється.

Зимові шини на УАЗ

На УАЗах їздять багато та часто. Більшість пересідають на них з «Ниви». І є за що любити ці моделі - кліренс високий, відмінна прохідність і багато інших плюсів. Про покупку зимової народ замислюється, коли за вікном мороз. Особливого часу на вибір немає. Тому люди їдуть до магазинів і купують те, що є на прилавку. Такий підхід докорінно неправильний. У магазинах часто-густо пропонують лише те, що терміново потрібно продати. Найчастіше власники «Буханок» віддають перевагу продукції вітчизняного виробника.

Багато хто купує Я-192. Вона має серйозний зовнішній вигляд, а рисунок протектора досить агресивний. Що стосується зимової експлуатації, то така покришка ковзає та дуже небезпечна. Для холодної пори року підходить мало. А ось зимова гума на Патріот доступна в широкому асортименті. Оскільки штатний розмір коліс «Буханки» становить 225/75/R16, то цілком можна застосувати ці моделі не тільки на ній, але і на інших автомобілях.

Nokian SUV та Hankook i Pike RW11

Nokian SUV - це вдосконалена версія минулої моделі, яка отримала багато хороших відгуків.

Минулого року шина встигла показати, що недаремно її зробили. Але при цьому слід пам'ятати, що це бюджетне рішення. Підійде для зими як у шипованому, так і у нешипованому варіанті.

Цього не скажеш про Hankook i Pike RW11. Тут шипів немає. Це так звана липучка. Гума випущена корейським виробником. Товар досить якісний та пропонується за доступними цінами. Шину можна придбати за ціною від 3 до 10 тисяч карбованців за одиницю. Має багато позитивних відгуків. Модель відмінно себе показує взимку – навіть у глибокому снігу, на укоченій поверхні або на асфальті. Ця шина оптимальна для міст, але і на бездоріжжі вона не підведе.

Висновок

Ось такий сьогодні вибір гуми на автомобілі УАЗ. Загалом подумати є над чим. Існують і бюджетні рішення для міста, є варіанти для екстремалів. Є навіть добрий вибір зимової гуми. Таким чином, ваш позашляховик буде цілий рік у повній бойовій готовності. Вам слід лише правильно вибрати покришки та вчасно перевзути свій транспорт.

Зимова та літня шина – різниця суттєва

На перший погляд літня та зимова гума на УАЗ відрізняються лише візуально. Протектор для зими більшої глибини, має абсолютно інший малюнок. На поверхні шини розташовані видимі шпильки для зчеплення з дорогою, особливо з льодом. Але це не головні відмінності зимової та літньої гуми.

Авторезина, призначена для експлуатації в літній період, жорсткіша і здатна витримувати великі плюсові температури. Температура асфальту в спеку року зростає, особливо при гальмуванні та розгоні автомобіля. При суттєвому похолоданні літня покришка вже не може тримати дорогу, легко йде в занос. Її можна порівняти з гумкою, яка, полежавши в снігу, просто зламається, якщо стиснути його рукою. Літній вигляд шин за температури мінус 1 градус втрачає свою еластичність. Тому при заморожуваннях необхідно терміново замінити літню зимову гуму.

Склад, з якого виготовлена ​​зимова покришка, дозволяє їй не твердніти при великих морозах, міцно тримати зчеплення з дорогою. Вона м'яка, виглядає об'ємніше, протектор її вищий. За допомогою нього шини взимку успішно борються зі снігом та льодом. Така автогума не може тримати дорогу за плюсових температур, а особливо в дощ. Автомобіль стає погано керованим. Якщо використовувати зимову покришку влітку, вона швидко зношуватиметься і руйнуватиметься.

Зимові шини можуть експлуатуватись до позначки плюс 1 градус. За більш високих температур їх необхідно змінити.

Як вибрати зимову гуму

Напевно, всі автолюбителі знають: вибираючи шини для холодної пори року, потрібно дуже відповідально поставитись до цього. Незалежно від того, яка марка УАЗ є у власності, колеса машини повинні бути пропорційні по відношенню до габаритів арок.

Найкращі марки зимових шин

Якщо вибрати покришки не відповідного розміру, вони будуть тертись об підкрилки та підпирати раму. Не слід забувати про те, що зимові автошини на УАЗ повинні підбиратися відповідно до ваги машини. Покришки, призначені для тягачів та великих вантажівок, дуже тверді та не можуть бути встановлені на позашляховик. Дорога гума на УАЗ на штампованих дисках виглядає легковажно.

Від ширини протектора зимової гуми залежить витрати палива. Що ширше, то більше. Це правило діє при поїздках будь-якими дорогами загального користування.

Малюнок протектора покришки дозволяє машині збільшити прохідність. Відбувається оптимальне зчеплення зимової гуми з дорогою, тому можна використовувати різні перемикання та пристосування. Таке можливе, якщо рисунок протектора підходить до типу дорожнього покриття.

Купуючи дорогі диски, потрібно зробити їхнє балансування без шин. Обов'язково слід перевірити їх якісні характеристики під час обертання. Купуючи дорогі шини, необхідно з'ясувати, які значення вантажів для балансування в нуль вважаються перевищенням норми.

Чим холодніше стає на вулиці, тим більша кількість автомобілістів замислюється про зміну літньої гуми. Купуючи шини на УАЗ, віддайте перевагу покришкам із шипами. Але в цій ситуації водієві необхідно чітко усвідомити, куди і з якою метою встановлюватиметься шипована гума.

Якщо дороги засніжені чи вкриті льодом, допоможе шипована зимова шина на передню вісь.Але треба враховувати, що вона знизить керованість машиною, стане причиною занесення на льодових ділянках доріг та при гальмуванні. Ось чому зимові шини з шипами так важливо встановити і назад, і вперед. Таким чином забезпечується безпека всіх учасників дорожнього руху та експлуатації УАЗу.

Особливості зимової гуми на УАЗ Патріот

За своїм призначенням можуть бути:

• всесезонні;
• грязьові;
• зимові;
• для екстремальних ситуацій;
• великих розмірів із низьким тиском.

Важливо, щоб усі шини на Патріот були однакового розміру. Передні покришки зношуються швидше, тому через кожну 1000 км. потрібно міняти передні та задні колеса місцями. Нові зимові шини після балансування доцільніше поставити вперед. Повторне балансування рекомендується зробити за 500 км.

При русі чистим, без снігу асфальтом тиск у зимових шинах повинен мати стандартні значення: 1.8-2.0 на передніх і 2.1-2.4 — на задніх колесах. Дані значення визначені заводом-виробником та залежать від характеристик самої шини. Оптимальність показань виробником не визначається.

При вимірюванні тиску користування приладом є обов'язковим. Одночасно потрібно перевірити, чи повітря не виходить через золотник.

Зимове взуття для Патріота

Навіть при незначному крен автомобіля візуально можна помітити недоліки купленої зимової шини.

УАЗ Патріот - це повнопривідний автомобіль, важкий позашляховик. Тиск у шинах дуже впливає на його трансмісію і витрату палива. При різному тиску шини однієї осі прискорюється знос диференціала. Його блокування та високий тиск у колесах здатні повністю зруйнувати міст автомобіля.

При виробництві різних шин на УАЗ використовується різний склад сировини. Ціна виробу залежить від компонентів цього складу. Чим вищої якості сировина, тим дорожчі зимові шини.

Маса гуми на УАЗ невелика, але технічні характеристики автомобіля змінює:

• покращується динаміка;
• збільшується пробіг;
• зменшується витрата палива.

Малюнки зимової гуми на УАЗ можуть бути різними: ромби, шашки, канавки і т.д. Шипи з квадратним перерізом забезпечать гарне зчеплення з дорогою Шашечки допоможуть автомобілю впоратися із глибоким снігом. Мокрий сніг, голий асфальт - машині підійде нешипована зимова гума.

Зимова гума на УАЗ забезпечує гарне зчеплення з дорожнім покриттям, не замерзає, тому авто стає легко керувати.

Бажано вибирати покришки від заводу-виробника самого автомобіля. Це дає впевненість у тому, що розміри дисків та шин підійдуть один до одного.

Правила підбору шин на УАЗ

Від добротного зимового взуття залежить багато

На перший погляд здається, що жодних труднощів немає. При виборі шин для Патріота потрібно з'ясувати їх технічні характеристики. Шини повинні створювати умови для безпечного подолання бездоріжжя. Гума для УАЗ Патріот повинна бути витривалою, сприяти стійкості та розвитку великої швидкості.

Авторезин може бути без шипів, всесезонна або «липучка». Вона придатна для встановлення на УАЗ Патріот, УАЗ Хантер, а також «буханець». Маркування цієї гуми - M + S, якщо ж шини позначені «зірочкою», значить, вони пройшли спеціальні випробування на щільному дорожньому сніговому покритті.

Зимові шини поділяються на 2 типи:

• європейський – для м'якого зимового клімату;
• скандинавський – для суворої, снігової зими.

Європейські автошини мають такі властивості: низький рівень шуму, відмінна зносостійкість, зчеплення на мокрому, без снігу асфальті, стійкість до «слєшпленінгу» (повна протилежність акваплануванню, легкий рух «снігової каші»). На крижаній поверхні така покришка покаже себе не надто добре. Температурний режим, придатний для цього типу шин, - це нульова позначка.

Можна зробити висновок: що краще гума поводиться на льоду, то гірше — на мокрому асфальті.

Нешипована гума, яка наближена за своїми характеристиками до шипованої, призначена для тих доріг, де сніг забирається, але солі та інших речовин, що роз'їдають, і сніг речовин не насипають.

Якщо водій вирішив встановити шиповану гуму, то перші 200-500 км він повинен дотримуватися наступних правил:

• уникати різких поворотів;
• плавно гальмувати;
• "прикатати" шипи до покришки.

Вибирати якісні шиповані шини краще на заводах-виробниках, з гарантією якості продукції.

Не секрет, що більшість автолюбителів вважають шиповані шини найкращим вибором для зими. Металеві «кігті» дійсно зобов'язані вгризатися в сніг чи лід краще, ніж найдосконаліші гумові ґрунтозачепи. Але на чистому асфальті, а його в мегаполісах достатньо навіть у найсніжніші зими, метал поводиться не на «п'ятірку». Відомо, що шипи в цьому випадку збільшують гальмівний шлях. Тому, приступаючи до порівняльного тесту всесезонних та шипованих шин, експерти автомобільного журналу «Повний привід 4x4» одразу вибралися за місто, у сніги, щоб оцінити поведінку гуми в зимових умовах.

НАВІЩО ЇХ ПОРІВНЯТИ?

Декілька слів про те, як виникла ідея подібного тесту. Власники позашляховиків перебувають у особливому становищі. Як правило, на авто 4x4 ставляться шини великих типорозмірів, а вони досить дорогі - не кожен може дозволити собі мати два комплекти гуми. Багато хто задається питанням: а чи так уже необхідне шипування, якщо є хороші всесезонні шини з розвиненими ґрунтозачепами? Може, вони складуть непогану альтернативу шпилькам?

Розмірковуючи подібним чином, журналісти вирішили порівняти поведінку автомобіля на двох типах шин: Nokian Hakkapeliitta SUV 5 і Mickey Thompson Baja ATZ Plus. З першими все зрозуміло - це 100% зимові шини, другі призначені для експлуатації на всіх типах доріг цілий рік, в міру агресивний протектор дозволяє залишати дороги. Багато хто погодиться, що шкода відправляти настільки універсальні шини на кілька місяців на заслання в гараж лише через те, що прийшла зима.

ПО НАКАТАНОМУ

Які дороги водій знайде взимку? Про чистий асфальт було обумовлено вище, і цей варіант не показовий. Тут краще шина нешипована - і краще зчеплення, і в салоні тихіше, і знос менше. Асфальт брудний, тобто покритий сніговою кашею, безумовно, цікавий, але не доля - на місці випробувань чекав білий укочений сніг. Натомість було заплановано тест на прохідність по відвертій сніговій ціліні – хоч раз за зиму та стикаєшся із завданням пробратися снігом. Випробування на голому льоду не проводили. Виграш шипів тут очевидний, у чому всі вже неодноразово переконувалися, беручи участь у тестах, організованих шинниками. Вирішили, що всі заїзди будуть проведені в один день. Дане рішення виявилося дуже правильним, оскільки наступного дня погода змінилася: підморозило, пішов сніг. Під час тестування температура повітря становила від 0 до -1°С, без опадів.

Для оцінки курсової стійкості розставили на майданчику конуси із кроком 12 метрів. Швидкість проходження дистанції, зрозуміло, знизилася в порівнянні з тією, що спостерігалася тут же кілька місяців тому на асфальті. Спроба пройти "змійку" швидше, ніж це можливо за умов зчеплення шин з опорною поверхнею, призводила до банального занесення автомобіля, і він просто вилітав з дистанції - незалік.

«УА3ОВОДАМ» НА ЗАМІТКУ

До речі, тестовий автомобіль замінили: замість LR Defender використовувався UAZ Patriot. На відміну від першого, повний привід тут не постійний. Відразу довелося підключити передній міст, оскільки на задньому приводі машину розвертало впоперек курсу після проїзду першого конуса - завдання не було виконати. Тут доречно відзначити ще одну обставину, що стосується не стільки до самого тесту, скільки до автомобіля. «Уазоводам» воно буде цікавим. Треба зізнатися, що цей тест замислювався давно, тому шини бралися без розрахунку їхньої установки на «Патріот». Розмірність 265/70R16 явно велика, під неї довелося обзавестися дисками шириною 8” зі зменшеним проти штатного вильотом. Виліт +10 дозволив «приточити» колеса до автомобіля, зазори між шинами та задніми амортизаторами, а також важелем поворотного кулака виявилися цілком достатніми. При вивернутих передніх колесах відстань до підкрилок невелика, але при стисканні підвіски торкання не було помічено.

Єдине, велика ширина шин плюс виліт дисків, що змінився, привели до незначного виходу коліс за габарити розширювачів крил - кузов при їзді по брудній дорозі брудниться активніше. Mickey Thompson виявилися більшими, ніж на дюйм, солідніше в діаметрі - їх розмірність 265/75R16 (265/70R16 у лінійці Mickey Thompson Baja ATZ Plus не знайшлося). Вони теж стали на стандартний UAZ Patriot, але це вже справді межа: відстань до переднього підкрилка вселяє побоювання, правда слідів торкання я не виявив навіть після їзди по пересіченій місцевості. Повернімося, однак, безпосередньо до тесту.

ДИВОВИЖНЕ ПОРУЧ

Так, шипована Nokian виявила себе на зимовій «змійці» краще, ніж Mickey Thompson, але перевага це дещо дивної якості. З одного боку, суб'єктивної, їхати на шипах простіше та комфортніше – машину не так зносить при закладанні віражів навколо конусів. При бічному ковзанні шини з шипами краще чіпляються за сніг, ніж без них. Але, з іншого боку, об'єктивної, виміри швидкості та часу виконання вправи дали дуже схожі результати обох типів шин. Очікувалося, що різниця буде помітнішою, враховуючи очевидні відмінності у поведінці автомобіля на зимових балонах та всесезонці.

Ще більше здивував тест на гальмування. Під колесами той самий укочений сніг, швидкість, при якій водій вдавлював педаль гальма в підлогу (автомобіль без ABS), - 40 км/год. Щоразу гальмування проходило на новій ділянці покриття, оскільки, коли колеса потрапляли на свій колишній слід, гальмівний шлях різко зростав. Це зрозуміло: накатаний спресований сніг наближається за своїми зчіпними властивостями до льоду, і заблоковані колеса на ньому ковзають далі. Здивував інший факт: шипи чомусь переможцями у цій вправі не стали! Здавалося б, результат був вирішений, але ні. Реальні випробування показали, що ґрунтозачепи Mickey Thompson врізаються в сніг не гірше за металеві шипи.

Журналісти були неабияк збентежені такими результатами і вирішили в Інтернеті знайти хоч якісь подібні пояснення. Ось що вдалося знайти: «Заміна звичайних зимових шин на шиповані під час руху по укоченому снігу і, особливо, по льоду веде до покращення динаміки, курсової стійкості та гальмівних властивостей автомобіля. На укоченому снігу переваги шипів не такі помітні: у деяких випадках (тепла погода, тонкий шар снігу) їх може не бути зовсім, а в середньому шипи під час руху автомобіля по засніженій дорозі покращують динамічні та гальмівні властивості на 2-3%». Це цілком узгоджується з отриманими результатами. Умови, позначені в дужках у наведеній цитаті, повністю підходять до тесту. А 2-3% покращення просто не вловити через похибку проведених вимірювань. Можливо, в мороз картина зміниться: протектор звичайної шини задубіє, фрикційні властивості її зміняться на гірший бік - втім, тут дуже багато припущень, все це треба перевіряти.

ТЕСТ НА ПРОХОДНІСТЬ

Звичайно, чимало знайдеться тих, кому позашляховик потрібен лише для того, щоб дістатися дачі. Добре, якщо у вас особняк у елітному селищі, куди регулярно чистять дорогу, а якщо десь у селі? Велика ймовірність, що взимку вам все ж таки доведеться пробиратися по глибокому снігу. Запитання: на яких шинах це вийде краще?

У пошуках відповіді журналісти вирушили на берег каналу ім. Москви.

Короткого перегону асфальтом виявилося достатньо, щоб на слух оцінити шумність шин. Mickey Thompson тихіше, у Nokian шипи клацають по асфальту, і особливо люте, зловісне стрекотіння прослуховується при гальмуванні. Втім, у ньому є щось приємне – майже фізично відчуваєш, як чіпляються «кігті» за дорогу. Абстрагуючись від особистих вражень, об'єктивно, шиповані шини шумніші, але щодо цього, власне, не було жодних ілюзій.

Дорогою журналістам на думку спала думка оцінити розгінну динаміку автомобіля, заїхавши на дві смужки снігу, які негустий заміський транспортний потік пропускає між колесами. Було решино розганятись з місця до 80 км/год і засікати час. Різницю, показану Mickey Thompson і Nokian, цілком можна списати на неточність вимірювань - ще один доказ коректності висновків.

А що ж на сніговій цілі? До тестових гірок у розпал зими було не доїхати, тому обмежилися лазінням острівцями незайманого снігу. Тиск у шинах залишили номінальним, спускати колеса - привілей просунутих джиперів, а сьогодні тестувалися дорожні шини, призначені для повсякденної їзди та водія, що з'їжджає на бездоріжжя не надто часто. Для серійного «Патріота» більшого зимового офф-роуду й не треба – і так зараз подолати проблемну ділянку вдавалося далеко не завжди. На американських шинах це виходило краще та швидше! Шипи у снігу глибиною 30-40 см, як переконалися експерти, явно програють. Nokian, на відміну від Mickey Thompson, «замилює», і шипи в пухкому сніжному місиві допомагають мало. А ось бпоки МТ, розсічені глибокими прорізами, добре чіпляються за сніг, шина самоочищується - різницю в поведінці машини на двох типах шин відчути неважко.

ДУМКА ЖУРНАЛІСТІВ, ЩО ПРОВОДИЛИ ТЕСТ

“Усвідомлюючи всю відповідальність, що лягає на нас з публікацією результатів порівняльного тесту шипованих та нешипованих шин, все ж таки беремося стверджувати, що, на підставі наших спостережень та вимірів, на укатаному снігу при температурі, близької до нульової, шипи не дають явної переваги. Вони краще протистоять ковзанню шини в поперечному напрямку, але при гальмуванні не істотно впливають на гальмівний шлях автомобіля. У глибокому снігу шиповані шини однозначно поводяться не так упевнено, як звичайні, з великим малюнком протектора.

У жодному разі не закликаємо всіх поголовно відмовитися від шипів! Ми оцінили поведінку різних шин у трьох вправах, їли від доріг загального користування та в кліматично обмежених умовах, реальна ж зимова експлуатація набагато багатогранніша. Тим не менш, всесезонні шини, аналогічні Mickey Thompson Baja ATZ Plus, з огляду на свій водійський досвід, регіон використання та передбачувані маршрути зимових поїздок цілком можна розглядати як хорошу альтернативу шипованим”.

ДУМКИ ВИРОБНИКІВ

Андрій Дудко, директор МТ Росія: «Протестовані шини Mickey Thompson Baja ATZ Plus мають найшосейніший рисунок протектора в лінійці МТ. Але вони підпадають під тип All Terrain. Шини ATZ Plus зарекомендували себе як чудові всесезонні шини з легкою спрямованістю на бездоріжжя. Далеко в болота на них, звичайно, не поїхати, зате на асфальті почуваєшся дуже комфортно. Величезною перевагою цих шин є склад каучуку, що використовується при їх виготовленні. Хоча цей порівняльний тест шин проводився за м'якої зимової погоди, відомо, що шини Mickey Thompson не дубіють навіть при температурі -45 °С, завдяки чому зберігаються високі характеристики зчеплення шин. У тому, що справа саме так, переконалися фахівці тюнінг-центру ARB-Красноярськ, що оснащують позашляховики, що готуються ними, шинами Mickey Thompson.

Незважаючи на все викладене, дізнавшись, що журнал порівнюватиме шини з шипованою Hakkapeliitta, я здивувався, оскільки ця фінська гума «заточена» виключно під зиму. Результати були прямо протилежними, але цього не сталося. Побачивши результати тестування, я щиро порадився за американську продукцію, яку ми представляємо у Росії. Mickey Thompson Baja ATZ Plus і Nokian Hakkapeliitta SUV 5 виконали майже всі вправи ніздря в ніздрю, а при випробуваннях на сніговій ціліні ATZ Plus показали себе дуже гідно, краще за шипування. Ось вам і All Terrain – проведений тест наочно довів, що ці шини можна використовувати не тільки на дорозі».

Олександр Пархомчук, технічний спеціаліст Nokian Tyres: «Дякую за проведені випробування, вийшло дуже цікаво та нестандартно.

На додачу хочеться відзначити, що зима багатогранна, і для неї характерний дуже широкий температурний діапазон: доводиться їздити й у відлигу, й у мороз. Тому для коректного, повноцінного порівняння шин ми рекомендували б проводити випробування не тільки при температурі від 0 – 1°С, а й у холоднішу погоду. Необхідно враховувати, що протягом зими водій обов'язково зіткнеться зі зледенілою дорогою, тому нам здається, що характеристики шин на льоду також варто взяти до уваги. На наш погляд, водій повинен бути впевнений у безпеці своїх шин протягом усієї зими (з пізньої осені до весни) та протягом усього терміну експлуатації шин.

Також варто зазначити, що у тесті брали участь шини різного типорозміру та різного призначення (шини для міських позашляховиків та шини підвищеної прохідності), це не дозволяє зібрати чисті кількісні дані. Тим не менш, висновки та авторські думки «Повного приводу 4x4», звісно, ​​мають право на існування».

Гума на УАЗ дуже нудотна і велика тема, якої я поки не торкався. Сьогодні спробуємо розібратися у цьому складному питанні. З приводу гуми є кілька хороших статей, у тому числі і на сайті http://www.uazbuka.ru. Вирішив скомпонувати звідти матеріал і подати у зручнішому вигляді. Отже…

«Цим хлопцям потрібно добиратися до більш важливих місць, ніж тобі. Бережи гуму. Перевір свої покришки НЕГАЙНО.»

Перша стаття розповідає про «іномарошну» гуму на УАЗ 🙂

«Іномарошна» гума на УАЗ

Тільки шини класу Mud Terrain здатні вселити безмежну впевненість власнику позашляховика.
Ці шини спочатку сконструйовані для подолання найскладніших ділянок бездоріжжя, хоча і звичайними дорогами їздити на них не можна. Ефективність при русі по різних видах грунтів, достатня тяга для подолання бруду і броду, «непроколюваність», міцність і рух при будь-якому тиску накачування - за це все і люблять шини Mud Terrain завзяті мисливці і рибалки, а також любителі позашляхової їзди.

Гума BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A.

Радіальна безкамерна шина з потрійним полімерним захисним кордом. Має розвинений і збалансований набор позашляхових якостей і для багатьох джиперів служить якимось еталоном для порівняння. Mud Terrain T/A витривала (пробіг у звичайних дорожніх умовах може досягати 40-50 тис. км) і випускається у широкому діапазоні (дев'ять розмірів на диски 15 дюймів, 6 розмірів на 16, два на 16,5).
Cooper Discoverer STT. Позашляхова шина відомої та популярної в Америці марки. За окремими позашляховими якостями поступається попередньою, але більш універсальною. Вона трохи програє в міцності і витривалості, зате дешевше (щоправда, якщо брати до уваги знову ж таки ціни в США). Випускається також у дуже широкому діапазоні (10 розмірів на диски 15 дюймів, 13 на 16, 3 на 16,5 є за розміром навіть на диски 17 і 14 дюймів).

Гума General Tire Grabber MT.

Ця шина випускається групою компаній Continental. Добре зарекомендувала себе на піщаних дорогах (оптимально співвідношення площі «шашечок» до глибини канавок), відмінно справляється з брудом (протектор, що самоочищається) і не боїться кам'янистих доріг (новий надміцний гумовий склад). На асфальті шумна. Випускається поки що лише у шести самих ходових «джиперських» розмірах.
Goodyear Wrangler MT/R. Щойно з'явившись, ця новинка відразу була названа фахівцями «новим словом у брудній справі». Має гігантське зчеплення на бруді, відмінно працює приспущеною, комфортна на звичайній дорозі. Goodyear впровадила в MT/R найкращі технологічні досягнення (силіконова гумова суміш, полімерна тришарова боковина, посилений захист від проколів, особлива конструкція корду, що формує вражаючу за розмірами «лапу» плями контакту) і тому зарахувала її, не мало не мало, до категорії речей State-of-the-Art (ну, це начебто як «найкращого і не треба»).

Гума Mickey Thompson Baja CLAW Radial.

Ще одна новинка. Агресивний зовнішній вигляд провокує такий самий стиль подолання бездоріжжя. Потужні косі грязеевакуаційні канави в протекторі дозволяють атакувати буквально з нальоту глибокі грязі без ризику «спливу» та втрати інерції руху, а пружна гумова суміш та міцний корд забезпечують шині прохідність по каменю та каменю. Шина недешева і випускається поки що тільки в 4 розмірах.

Шини УАЗ Pirelli Scorpion MUD.

Навіть така «мирна» на вигляд шина, як ця, вміщує весь той величезний спортивний і технологічний досвід, який набула компанія Pirelli в міжнародних ралі-рейдах. Scorpion MUD відмінно поводиться на м'яких ґрунтах, добре справляється зі слизькою дорогою, а звичайною бетонкою або асфальтом йде з комфортом і без зайвого шуму, зберігаючи хорошу курсову стійкість навіть на високій для позашляховика (130—140 км/год) швидкості.

Таблиця "нашинських" шин на УАЗ

* Розмір штатного диска для моделей 3151* та моделей вагонного компонування 6,00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 ц.o.108
* Розмір штатного диска для моделей 316* 6,00JxR16 PSD 5×139,7

Модель	Зовнішн. діаметр,мм	Ширина профілю, мм	Макс. швидкість, км/год	Маса, кг, не більше	Диск * (реком. /	Примітка
15″
Я-192(8,40-15)	791	218	775	110	26	6L	Штатна військова, Кам, Повыш. ін.
Я-409 (215/90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L(6J)	Кам, Підвищення. ін.
Я-245-1 (215/90-15C)	777	218	775	110	22	6L(6J)	Штатна гражд., Кам, Діаг., Унів., 2,6 атм
ЯІ-357А (215/90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L(6J)	Кам, Рад., Унів.
К-142 (215/90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	підвищення. проходимо.
Я-563 (265/75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J)	Б/к, підвищення. проходимо.
Я-471 (31/10,5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Встає на «рідні»	Шир. 274 мм, Б/к+Кам, Унів.
Я-560 (265/75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J)	Б/к, дорожн.
ВІ-12 (225/85R15C)	768	—	950	150	—	6,5J-15 (6J-15,6L-15)	Б/к або Кам, Всесез., Рад.
І-502 (225/85R15C)	768	228	950	150	16.6 (без кам.)	6,5J; 6J; 6L	Рад., Унів.
І-520 (235/75R15)	742	234	925	180	17.5 (без кам.)	6 1/2J (6J, ​​6L,7J, 8J)	Рад., Унів., Б/К
І-506 (235/75R15)	742	—	925	180	—	6,5J; 6J; 6L	можл. устан. шипів.
Таганка (225/85R15)	—	—	—	—	—	—	Рад., унів.
Я-569 (235/75R15)	738	235	925	160	20	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)
Я-555 (235/75R15)	733	235	925	180	21	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	Б/к, Унів.
Бел-24 (235/75R15)	733	235	925	190	—	7 J (7 1/2J, 6J)	Б/к, Унів.
К-171 Бистриця-2(235/75R15)	—	—	—	180	17	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	—
16″
О-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J(6J, 6L)	Автомобілі типу "Джип".
Я-357-1А (215/85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Кам, Унів.
Я-248 (6,50-16С)	760	180	650	94	22	4.50E	Кам, Унів., ГАЗ-69
І-287 (245/70R16)	756	—	1120	180	—	7J	можл. устан. шипів
І-288 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (без кам.)	6J	Кам., підвищеної прохідності
І-289 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.7 (без кам.)	6J	Кам., Унів.
Я-435А (225/75R16)	750	223	875	150	20	6J(6 1/2J, 7J)	Кам, Унів.протектор
Я-484 (215/75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1/2J,6 1/2J, 7J)	Б/к, Унів., УАЗ-2765 «Мінівен»
К-153 (225/75R16С)	—	—	900 або 1000	160	18	6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16	Всесезонний, можл. вуст. шипів
К-155 (225/75R16С)	—	—	900 або 1000	180	18	6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16	Всесезонний
К-139 (195/R16С)	—	—	850 або 900	120	17	5,5 (5,0;6,0)Jx16	Підвищення. прохід., Газель
К-151 (225/R16С)	—	—	1400 чи 1450	140	22,5	6,5 (6,0;7,0)Jx16	Підвищення. прохід., Бичок, УАЗ-316

Гума на УАЗ ЯІ-357А

ЯІ-357 – це радіальний варіант УАЗівської невійськової гуми Я-245. Відповідно на бездоріжжі повинен поводитися також, але трохи краще на швидкостях на шосе.

Купив я УАЗ із цією гумою, від'їздив більше року. Вважаю, що це хороша радіальна модель, гарна взимку та влітку. На іншу модель гуми переходити не хочу, і далі купуватиму тільки її.

ЯІ-357 (215-90R15) з Ярославля — схожа на малюнок на діагональну, але значно м'якша. Машина впевнено йде по бруду, має, на мій погляд, хорошу курсову стійкість. Для піску ж і сипучого ґрунту шина, мабуть, не дуже підходить. Оскільки бруду у нас більше, ніж піску, рекомендую цю гуму тим, хто живе на селі або часто їздить на дачу.

Брудова гума на УАЗ Я-358

Розмір шини 11,2-16; Призначення: провідний передній міст МТЗ-82Н; Індекс навантаження 1050; Індекс швидкості А6 (30); Конструкція diagonal діагональна; Зовнішній діаметр, мм 895; Ширина профілю, мм 290; Вага, кг 44

Тракторна гума. Там їздять минитрактора 16-7.5 це хіба що 31″ існує і 16-9.5 тобто. 35″, але ще раз – це моторошний дефіцит наймасовіші трактори – китайські, гума у ​​них г…, суцільна сажа, вмирають на раз

З розповідей, на ній, — у бруді просто супер (суперше не буває), але по болоту ріже і починає закопуватися з шаленою швидкістю.

Випускає Волзький шинний завод (ВлШЗ), ВАТ «Волтайр», Волгоградська обл., м. Волзький.
Низькопрофільна, діагональна шина Ф-201 (10,0/75-15.3) призначена для універсальної малогабаритної машини МКСМ-800, що виконує підйомно-транспортні роботи в кар'єрах та копальнях. Низький профіль та малюнок підвищеної прохідності ненаправленого типу забезпечують високу прохідність як під час руху вперед, так і назад в умовах бездоріжжя, на засніженій дорозі та на поверхнях, що деформуються, високу курсову стійкість і зчеплення шини з дорогою. Максимальне навантаження на шину (залежить від шарування) від 1120 до 1695 кгс, маса – 30 кг, максимальна швидкість – 30 км/год.

Про шину Ф-201, коротка історія:
Довгий час я їздив на шинах Я-409 і мав наочний приклад експлуатації Я-192. Поїздки болотистими місцями показали, що обидві покришки вузькуваті і груж. Уазик провалюється. Після поїздок глиняною та сніговою колією за ліфтованими Ленд Роверами, Лендкрузерами та Джипами виявилося, що стандартний УАЗ із військовими мостами на стандартних колесах їде нітрохи не гірше. Тому вирішив знайти покришки широкі і зі стандартним зовнішнім діаметром.
Варіант «гудрича» відпадає з низки причин:
-дорого
-щодо слабкі боковини (досить часті проколи)
-великий діаметр по відношенню до ширини покришки (не підходить для мого стилю водіння)

Варіант «тракторна ялинка» Ярославського чи Білоруського заводу відпадає з таких причин:
-дуже багато важить
-надто великий діаметр (перевантаження агрегатів, погана динаміка розгону та гальмування)

З експлуатації мною УАЗ у важких умовах визначилися такі вимоги, якими повинна відповідати покришка:
-розумна ціна
-мати розвинені ґрунтозачепи (типу Я-192)
-мати стандартний діам. при великій ширині (від 250мм)
-вага має бути не більше ніж у стандарту
-міцні борти

Пошуки спричинили такі моделі TVL-3, VL-30, F-201. Наступних розмірностей: 10/75/15.3 та 11.5/80/15.3 Протектор: «ялинка», аналог Я-192
Вибір упав на F-201, аналог Я-192, розм. 10/75/15.3.
Покришка сподобалася тим, що має зовнішній діам. 780 мм. при ширині 10 дюймів (майже 250 мм). Вага не значно більша за стандарт (власні відчуття випробувані при шиномонтажі). Протектор середньою частиною схожий на Я-192, а бічний на ялинку.
Побоювання викликав посадковий діам. 15.3 (УАЗовсікі на 15).

З'явилися такі ідеї щодо встановлення таких покришок:
-Підкласти розрізану камеру, як на вантажівках.
-при розширенні дисків (за принципом з 2-х один) встановити обручі.
-поставити диски від відповідної техніки з пересвердлюванням отворів під болти та маточину.(потрібні диски 8-9 дюймів)
-поставити на стандартні диски (для перевірки)

Пішов простою дорогою «установка на уазовські диски». Шиномонтаж робити довелося двом, через велику ширину покришки з досить жорсткими бортами та вузьким диском. При шиномонтажі склалося таке враження, що наші конструктори економили на матрицях під 15.3, а просто ставлять тавро на боковині. Покришку накачав до 2атм. Через вузький диск протектор розташувався по дузі (якщо дивитись з «торця»). Ставлю всі колеса на УАЗик із військовими мостами та підкрилками. Дивимося. Задні колеса ніде не зачіпають, передні теж. Робимо мітки. Поїхали. Асфальтом можна їхати до 80 км./год., але короткочасно (відсутність балансування і вузькі диски). Після пробігу дорогою довжиною 120км із середньою швидкістю 60 км./год. покришка досить сильно нагрілася (викликає побоювання) Покришки досить жорсткі і всі огріхи асфальтної дороги дають про себе знати на кермі. Після інтенсивних розгонів і гальмування на «юз» дивимося на мітки-все на місці. Витримуємо тиск до 1.2 атм. Машина почала їхати значно м'якше. Далі на путівець. Вібрація від коліс зникла, можна їхати досить швидко. По глині ​​покришка йде добре не замилюється, з'явилася можливість швидко розігнатися і загальмувати. Це дозволяє рухатися мені у стилі наближеному до ралійного. Лезем по глибокій колії. Машина чиркає мостами та роздаткою, але їде. Пробуємо виїхати з колії на повному приводі. Кермо вліво, ІІІІІІ! Машина трохи піднялася, але продовжила прямолінійний рух. Тепер на розгойдування. Із третього разу заїхав. Спробую варіант виїзду з колії без переднього моста. Спроба вдалася з першого разу. Далі повний привід і перед. Шукаємо місце, де застрягти. Ага! Готово. Пробуємо в розгойдування. Супер! Після Я-409 таке відчуття, що у машини виросли пазурі. Машина відмінно піддається розгойдування, при цьому процес розгойдування чітко контролюється. По піску все «шляхом». Процес «закопування» завжди під контролем. На жаль не вдалося покататися болотистою місцевістю. Дивимося на мітки – вони знову на місці. Наступний етап-переробка дисків. Припускаю, цим позбутися биття коліс і збільшити пляму контакту.

Гума І-502

Я поставив нижньокамську І-502. З ЧОТИРЬОХ коліс відбалансувалися ДВА (дисбаланс 500 р. з копійками). Поставив це на литі диски з формою зірки та вильотом ЕТ=0 (диски з Кам'янська-Уральського «Vicom» п'ятипроменева зірка). У результаті отримав таке. Маса рідної гуми з диском 33 кг стала 25 кг, колесо полегшало на 8 кг. Усього 8 кг x 4 = 32 кг. У минуле пішов скрип передніх колодок, мабуть через те, що покращало охолодження. Стала проявлятися динаміка при розгоні та русі (колеса легше). Через меншого вильоту збільшилася колія тобто. стійкість у поворотах (не так сильно нахиляє), а також керованість (не треба підрулювати). Практично не втомлюєшся при тривалих поїздках. Практично немає козлення і пом'якшало… Раджу, мені подобається.

Дорогу тримають міцно, у юз не звалюються, як «рідні». В останній сніг та ожеледиця на заміській трасі поводилися нормально. Тяг понад 50 км УАЗ із заклинившим двигуном, затягнув його, рідного, навіть на повністю замерзлу гірку. У дорозі м'яка та не галаслива. Я тримаю тиск 2,5 - 3.

На мою думку — 502 те, що треба. Діаметр достатній, м'яка (при такій підвісці дуже важливо), малюнок достатній для бруду, і в той же час по трасі хороший.

Працює нормально скрізь, окрім мокрої глини – у момент зализує, самоочищення протектора – 0.

Гума І-502 хоч і не дала приводу засумніватись у прохідності УАЗу, але курсова стійкість по глині ​​– ну ніяка.

502 на зимовій дорозі себе просто відмінно веде, хоча ось снігової цілини і не дуже любить. [Кірасир]

Я за казенними потребами другий комплект шукав, висновки:
1. Слабкі боковини - ріжуться рватися на мах.
2. Замилюється як на глині ​​так і на просто сирій ріллі (родючі землі, але не чорнозем).
3. Діаметр для ред. мостів малий.
4. Дорожній просвіт падає навіть у порівнянні зі стандартом.
5. Взимку особливих переваг немає. [Лось поштовий]

І-502 (225-85R15) — розроблена НДІШПом, випускається на «Нижньокамськшині» — трохи ширша за ЯІ-357, і машина на ній йде ще м'якше. У багнюці ця покришка працює неважливо — одразу забивається і не самоочищається, як ЯІ-357. Курсова стійкість з нею теж гірша, але якщо потрапляєш у замет, вона витягує машину при подачі газу набагато охочіше. І на твердому сирому покритті «502-а» поводиться краще «357-й». Вважаю, що І-502 підійде тим, хто їздить цілий рік, але влаштовувати на ній «Кемел Трофі», мабуть, не варто.

Поставив на 3160 майже відразу після покупки його. Різниця між штатною та 520-ою разюча. Машина практично перестала нишпорити, стала м'якшою, динамічнішою (хоча останнє швидше за все через більш швидких литих дисків). Щоправда, з балансуванням — проблеми. Дисбаланс деяких коліс досягав 300 грн. Пройшла гума вже близько 24 тис. км. На асфальті, у т.ч. і на мокрому, на піску поводиться гідно. Камеру немає. Тиск тримає ідеально за весь час коригував один раз не більше 0,2. Коротше, враження хороші.

520 (Пілігрим) має розмір 235-75 R15, реально - 29 дюймів. Машина на ній йде "як по маслу", точніше - "як по рейках" - відмінна керованість і ніякого нишпорення. Причому на штатних іржавих дисках. Машина йде дуже м'яко. Грузиків - по 2-3 шт. на колесо. Тиск (безкамерна): за 9 місяців зовсім не впало! Про позашляхові якості: я та Андрій (The Beast) були у Твері на «Позашляховій експедиції» у другій (середній за складністю) групі. Але їхати довелося все одно найскладнішим маршрутом. У Андрія мости портальні, а в мене колгоспні і без блокувань. Але застрявав я тільки сідаючи на обидва ці самі колгоспні мости. Так що цю гумку мінятиму тільки на трофійну 33 дюймову. [Радомирич]

До самоочищення в бруді дій з боку самої шини І-520 начебто не було помічено:). Але ж при цьому їде! Три рази на бруді вибивало понижу в нейтраль, причому в найзасадніших місцях. Але врубав і поїхав! - Де пройшов Віталій на Я-192, там пройшов і я на І-520). Ще раз повторю — на І-520 застрявав тільки ґрунтовно сівбу на обидва мости. Але жодного разу через прослизання забитих брудом шин. Ще раз – діаметр шини 29 дюймів, у Я-471 – 30.4. Тобто дорожній просвіт буде більшим на півтора сантиметри. Багато це чи мало – самому вирішувати.
До речі ланцюги на І-520 знайти набагато простіше. На Я-471 їх, можливо, доведеться доопрацьовувати.
Про їзду містом. Ні шумів (вони насправді є звичайно, але трансмісія та інша залізяка їх перекриває), ні вібрацій. Керованість відмінна. Останні 200 км з Твері до СПб гнали з Мишком та Шуриком не менше 110 км/год. Дуже додому хотілося:). Шини поводилися при цьому аатлично.

Сухий залишок. І-520 — це міська шина, на якій можна і на природу сміливо вилізти. Я-471 – універсальна шина (але не для рейдів, звичайно). Дуже нормальна. Але мені здається, має сенс її ставити також на хороші 8-дюймові диски з не більше ніж нульовим вильотом. Тоді можна буде відчути всю її красу і зачіпати за підвіску не буде.

М'яка, тиха, стійка гума. Діаметр реально на дюйм менший, ніж у 502 і штатних. Але це така нісенітниця порівняно з комфортом та почуттям впевненості на дорозі, які дають ці шини.
Про off-road. Звісно, ​​вона не для нього. Але на парі покатушок (одна з них Лісове-2000) шини показали таке:

• на слабкому грунті, де Я-192 провалюється за півтора проходи, на І-520 можна їздити туди-сюди раз 20 (тягав застряглих нивоводів).
• порівняно з іншими шосейними шинами для УАЗів такого класу та розміру, у т.ч. і штатними 245 і 357, І-520 - найкраща на бездоріжжі за прохідністю.
• порівняно з 502 — сідав лише там, де сідав на колгоспні мости. А THE BEAST з Андрієм та Ірою був на військових мостах та на 502. На мости особливо не сідав, тому також і не особливо застряг.

Диски дуже широкі. Для І-520 краще диски 7”. Але машина натомість на 8″ дискатиме більш стійка на шосе і на перекидання.

Так, маленький діаметр і слабкі боковини. Сідав мостами у колії, якою перед цим проїхав УАЗ на штатній гумі. Боковину порвав наїхавши по дотичній на поребрик. На асфальті — чудово, на штатній кидало у випадковий бік під час гальмування, після заміни на пілігрим усе нормалізувалося. По снігу йде непогано, порівняно зі штатною менше продавлює той самий кучугур. У бруді в цілому сподобалася, протектору навіть краще 471, менше замилюється. Правда, порівнював коли 471 стояла на трупері, може там і не в гумі справа була 🙂

Шини на УАЗ І-506

У поздовжньому напрямку чіпляється супер, гальмує та гребе відмінно на будь-якому снігу. Непогано очищається-пробував у багнюці під час відлиги. Мінуси такі:
— у поперечному напрямку тримає слабенько — з узбіччя я вибратися якось не зміг. Ухил був градусів 20 та снігу досить багато;
- Жорсткувата. Чи не фатально;
- Замала вона, всього близько 29 дюймів.

До речі, я випробував її вже і в бруді. Відчуття дуже хороші - малюнок великий, з гарною відстанню між блоками. Очищається дуже добре, тільки на сухому ґрунті забиваються дрібні водовідвідні канавки, але це не страшно. У багнюці глибиною 30 см, яку УАЗи на ЯІ-357 об'їжджали стороною, їздив без жодних проблем і ще тягав за собою зубилку.
На сухому пухкому ґрунті теж тримає добре — по ярах лазити приємно. Проблеми є на глибокому сухому піску - відчувалося, що машина йде з пробуксовкою - мабуть, занадто вузька і зубаста для піску, так що для піску краще брати Я-471, мабуть.

Я-471 (31х10,5 дюйма) з'явилася нещодавно. Ця безкамерна покришка з Ярославля, мабуть, увібрала достоїнства двох попередніх моделей (ЯІ-357 та І-502): машина на ній йде дуже м'яко, стики асфальту просто проковтуються. Курсова стійкість краще, ніж на інших шинах, а завдяки «злому» малюнку прохідність задовольнить багатьох. А який бойовий вигляд набуває УАЗ! Щиро кажучи, довго сумнівався, чи ставити ці шини. Начебто з підручників ясно, що широка покришка за прохідністю має поступатися вузькою. Але, поїздивши на Я-471, можу впевнено сказати, що вона перевершує дві попередні. Щоправда, для неї потрібні диски ширші за штатні під безкамерну гуму.

Часті питання по Я-471:
1. Чи ставитися на рідні диски? - ТАК!
2. Чи ставитися на камеру? - ТАК!
3. Чи можливий варіант і з тим, і з іншим? (На штатних дисках з камерою)
— На штатних дисках лише з камерою. На вітчизняних кованих для УАЗу можна і без камери.
4. Чи потрібно ліфтувати машину? — На ресорній підвісці можна не ліфтувати
У мене на незавантаженому авто, із цивільними мостами, сантиметра 3 до підкрилок.

Враження про Я 471 на швидкості:
Вчора, повертаючись із фазенди по волоколамці, проїхався трохи з тапкою в підлогу і був приємно здивований поведінкою машини. На «рідних» ЯІ 357 при швидкостях вище 110-120, машина починала «крутитись». А зараз – що 130, що 80 – поведінка однакова – їде та їде. Причому т.к. крім гуми нічого не змінював - це явно її заслуга.

Влітку на асфальті, 471 вважаю ідеальною для УАЗ, але взимку просто ніяка.

Декілька нюансів про Я-471:
1. Балансуються важко. У мене ковані диски, так вантажі займають приблизно шосту частину довжини обода диска
2. Незважаючи на те, що багато хто ставить на диски штатної ширини, тобто 6 дюймів, і начебто без проблем їздять — це не правильно, тому що нірина диска повинна становити 70-75 відсотків від ширини гуми. Тобто для Я-471 МІНІМУМ 7 дюймів. Маю вісім дюймів. Виліт – нуль.
3. Машина у мене майже нова. Спочатку гума за зовнішню частину арок не чіпляючи, але, мабуть, ресори просіли і трохи стало зачіпати. Треба або арочки трохи підігнути всередину, точніше, їхню внутрішню відбортовку, або ліфтанути трохи. Якщо стоять підкрилки - то тільки. Можна ще просто крила підрізати трохи, але це на любителя. Або на професіонала 🙂
4. Я-471 дивовижно поводиться на асфальті, піску, не дуже розмитій ґрунтовці. Закопатися на ній важко. [Джедай]

На грязі, звичайно, не слухається, але я не пригадаю великого захоплення і від Я-357… В принципі мокрою глинистою колією я на ньому їздив навіть у гірку (звісно, ​​з передком) і навіть рушав на підйомі. Хоча, мабуть, у критичних режимах на тракторній колії після сходу лавини може й підвести. Просто у моїй практиці критичні режими частіше зустрічаються на трасі (напр., дощ чи бітум) та на косогорах, де зайвий сантиметр колії не зашкодить. Коротше, це гума не для тріалу, а для життя обивателя.

Катаюсь на Я-471 цілий рік.Диски штатні. Влітку здорово, особливого бруду не шукав, але по осені разок потрапив. Коли не дуже глибоко їде нормально. АЛЕ великих грязей не штурмував.
Зима хрінова, особливо на льоду. Сніг, що злегка злежався нормально. Багато катався по пересічці, якщо під колесами твердо їде здорово. Є спостереження, що доводиться трохи інтенсивніше підрулювати, це на штатних дисках. А може, це глюк. На мій погляд коліться не треба качати більше 2 очок. У принципі, я гумою задоволений. Думаю переробити штатні диски на 8 дюймів. [Бігова Черепаха]

Я-471 спущена до 0.5 пре по снігу як завгодно, і в разі чого дозволяє здати назад. Перевірено практично неодноразово. При більшому тиску їде паршиво

Шини на УАЗ Я-569

ЗАТ "ЦАРМ" (С-Петербург) провів випробування нових шин Я-569, які зарекомендували себе позитивно і мають малюнок для позашляховиків. УАЗ на такій гумі виграв перше місце («Турбодід») у ралі-рейді «Полігон-2000». [ЦАРМ]

Гума хороша, протектор злий, очищається нормально, один великий мінус - всього близько 30 дюймів вона, занизька. Ширина 235 у неї, рідної. На дорозі з нею машина стоїть краще, ніж зі штатною. Тож на любителя, загалом. І трасою Я-471 однозначно краще, 569 шумить і бензинчик їсть добре.

«Таганка»

Стояла така. Нічого особливо гарного: 1. малий діаметр; 2. протектор тільки для асфальту - навіть по траві буксує; (((На мою думку, не варто з такою зв'язуватися - бери І-502- це свого роду «оптимум для народу»;)))

Вистачило менше ніж на рік, гвинтом пішла вся. На жаль, МШЗ не навчився поки що робити багаторазову гуму. А так все добре. [Іванушка]

Гума на УАЗ Я-192

По багнюці — як танк. Трасою — гірше ніж танк, у сенсі, поки до бруду доїдеш, протрясе всі нутрощі.

Я пробував порівнювати в глибокому снігу І-502 та Я-192. Робилося це так: на І-502 їду у певне місце і катаюся там, поки не зараюсь зовсім. При цьому намагаюся не доводити це до стану танкового полігону. Потім їду і швидко міняю колеса. Їду знову туди ж і знову намагаюся покататися спеціально залишеними смужками незайманого снігу, паралельно попереднім коліям. Висновок: Я-192 кращий, але ненабагато.

По снігу там, де на поношеній 357 проїхав, 192 провалюється, копає і сидить. Метр вперед-метр тому більш-менш. Накочуєш - їдеш. Здувати марно. Вопсчем секс набрид і я одягнув ланцюга:0)) Іти, багато краще, але млинець вузька гума до неподобства. Провалюється єдиний чорт. По шосе зубодробилка та масажер рук незважаючи на ГУР. На дорозі при 90 км/год машину тримати впітнієш. Кидає з боку на бік. На недопалок наїхав 5 хвилин трясе і дорогу ловиш:0)) На лід краще взагалі не виїжджати, гальмувати марно, рулити марно. Ледве не зніс зубилу:0) Вранці було -10 Колеса прогрівалися 15км:0) І гарного в цій гумі щойно діаметр колеса та їзда по сніговій каші.

Шини на УАЗ Я-409

Їжджу на Я-409 рік і по болоту, і по г... і снігу. У снігу просто класно, на льоду непогано. На асфальті повільно не їжджу, при 140 (якщо кермом сильно не базікати…) Гума радіальна. Ось тільки в кар'єрі Звенигородському застрягла в калюжі з глини, але я думаю, там і на Я-192 не було чого робити. [Кілька]

У мене стоїть Я-409 вже 2 роки. Виправдала себе тільки як зимова, на літніх ралі та трофі по бруду взагалі не очищується. На літніх змаганнях в автокросі мене зробили всі, хто був на Я-192.

У багнюці те, що їй було запропоновано, вдалося легко. Виє по шосе неслабко, але терпимо, керується добре. [тимоша]

На льоду, звичайно, г...о! На укоченому снігу чудово — нормальна курсова стійкість, маневреність як на сухій дорозі, у глибокому снігу (до 40-50 см) впевнено прет за рахунок високого профілю, але заколисує, як на катері. Очищається нормально навіть у мокрій глині. Не шкодую ні крапельки. Хоча вона порівняно з іншими покришками жорстка. Тиск тримаю 1,8 - 1,9.

Тепер навіть назад 502 ставити не хочеться, хоча лежить 4 колеса. Припускав тільки для бруду ставити, а тепер і не знімаю. Але закопується вона справді махом, у мене було так і в піску та гравії. Лихо газуєш заднім мостом і сидиш, але зазвичай включення передка все виправляє. І ще порада щодо балансування. Коли балансуватимуть попроси не поспішати відразу купу вантажів вішати, нехай на диску покришку покрутять. Мені це дозволило вдвічі зменшити вагу вантажів.

Звіт з випробування Я-409:
Не відчував тільки на болоті та в глибокому снігу.
До цього їздив на 245, а згодом на 502.

В'язкий бруд після дощу — не самоочищається взагалі (хоча треба ще розібратися, що вкладається в це поняття), ковзанки виходять як і в 245 тільки ширше, але машина йде хоч і нишпорить убік, зате впевнено забирається в підйом, де на 245 були проблеми (була нагода порівняти, їздили на двох машинах).
ГАРНИЙ бруд, після хорошого дощу — дозволяє їхати на одному задньому приводі, посадити не вдалося жодного разу. Навіть якщо упираєшся мостами і довго розкочуєш назад або пробиваєшся вперед або своїм ходом назад — не заривається як 192. Дуже тішить здатність вибиратися з колії і не звалюватися з брівки назад, добре тримає бічне ковзання на схилах.
Глина протектор забивається, але глину видавлює відмінно. Цими вихідними (6 чоловік, 2 собаки, повний багажник) став на глиняному підйомі градусів у 30 і лише потім зрозумів, що їхав на задньому мосту. Увімкнув передок і на другій зниженій у натяг заліз. На 502 я б і не смикнувся туди.
Голий розкочений лід — їхав на задньому приводі без випендрежів, машина поводиться цілком прогнозовано, рушає і гальмує нормально.
Снігова каша з пухким льодом — без запитань йде як по асфальту.
Просто асфальт (сухий, мокрий без різниці) - жорсткіший ніж 502 (правда я тримаю 3 атмосфери), трохи галасливіше - але не на стільки щоб відчувати дискомфорт. Розганявся не до …. не знаю скільки, спідометр лежав за 120 по тахометру 4000 об на гр/мостах нормально, машина не нишпорить.
Добре відбалансувалося лише два колеса (до 100 гр. на бік), а два (до 250 гр, на бік). Коротше я задоволений, якщо і буду міняти колись, то на якусь нову або на 33”. Це мої особисті висновки, як розумієте, які для себе зробив за півроку експлуатації. Накатал більше 10000 км, помітне зношування тільки на передніх колесах із зовнішнього боку. Як я розумію, це хвороба більшості УАЗів плюс швидке проходження поворотів.

Рівень шуму – при закритих кватирках гуму взагалі нечутно, незалежно від швидкості та покриття.
Дорогу тримає добре. Неодноразово намагався відпускати кермо на швидкості 80-90 км/год - машина прет як танк (тільки прямо невиляє).
Витрата палива (у мене 126 карб.)
Влітку - 12,5 л на трасі (пор. швидкість 80 км/год), 14,5 - у місті, природно при їзді з одним включеним мостом.
Взимку - на двох мостах витрата не перевищує 18 л/100 км.
Прохідність:
Пісок дуже впевнено, при будь-якому навантаженні;
Сніг — катався полем з глибиною снігового покриву до 40 см — почував себе цілком комфортно.
Глина (суглинок) – їде доки не сядеш на мости, потім – ж… :-).
Лід: рушати - краще на двох мостах, гальмувати - можна і з одним включеним.
Із негативних моментів — один: проблема вибратися з колії, бічні ґрунтозачепи дуже слабкі.

Висновок: для щоденної експлуатації в міських умовах і дуже серйозному бездоріжжі — рекомендую звернути на неї увагу. Ну а залазити в д.мо краще природно на більш іменитих побратимах. [Мамаїашвілі Сергій Валерійович]

«Автомобілі УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-41514 та їх модифікації» (посібник з експлуатації РЕ 05808600-060.96)

Тиск зазначений у МПа (кгс/м2). Перевірка тиску проводиться на холодній гумі.

Для любителів доробок відео про те, як робити прорізи в гумі на УАЗ: