Багатофункціональний гусеничний трактор 3-го ДТ-75 випускався, у кількох поколіннях та модифікаціях, з 1962 по 2009 р. у Волгограді (основне виробництво); та з по 1968 по 1992 р. у Павлодарі (Казахстан). За цей час з конвеєрів двох заводів зійшли понад 2 740 000 тракторів даної моделі – неперевершений результат не тільки нашій країні, а й у всьому світі.

ДТ-75 ще «за життя» став легендою, залишившись на кадрах багатьох радянських фільмів і ставши пам'ятниками на постаменти в цілій низці міст. Секрет такої масовості та популярності простий: це проста, недорога, витривала і працездатна машина, яку можна застосовувати в різних сферах господарства. Однак основне призначення ДТ-75 – орати та культивувати землю. Тому без нього не обходився жоден колгосп чи радгосп.

Колишні працівники Волгоградського тракторного заводу згадують, що у минулі часи це гігантське підприємство працювало у чотири зміни, тобто. у цілодобовому режимі. При цьому головний конвеєр видавав близько ста тракторів за зміну; експортний конвеєр – від 20 до 25-ти. Плюс до цього, оборонні спеццехи заводу випускали від 50 до 60 одиниць БМД і БТРД на місяць.

Основною моделлю ВГТЗ ​​та базою для цілого сімейства гусеничних тракторів був саме ДТ-75, запущений у серійне виробництво у грудні 1963 р. Сталінградський тракторний завод став одним із перших великих промислових підприємств, побудованих Радянським Союзом «з нуля» у 1926-1930 роках. У роки Сталінградської битви запеклі бої точилися безпосередньо на території заводу.

ВГТЗ, який пережив найстрашнішу військову битву ХХ століття, не пережив варварської «прихватизації» та економічних «реформ». У 90-ті роки підприємство було поділено між кількома власниками, і за кілька років прихованого пограбування залишилося існувати лише на папері.

Центральні прохідні ВГТЗ

Видимість розвитку та роботи у своїй зберігалася: конструкторське бюро продовжувало «видавати» нові моделі, досвідчені зразки яких виставлялися на виставках; у пресу регулярно вкидалися матеріали про майбутню модернізацію виробництва; знаменита колонада центральних прохідних виглядала, як завжди, непорушно і переконливо… А «із задніх воріт» заводу постійно виїжджали КамАЗи, завантажені тоннами уявного «металобрухту»: верстатів та іншого промислового обладнання.

Наразі ВГТЗ ​​перебуває у руїнованому стані, схожому на декорації фільмів про апокаліпсис. Волгоградські ентузіасти зробили знімки зруйнованих цехів заводу з квадрокоптера та опублікували їх разом із його фотографіями після фашистських бомбардувань. Подібність приголомшлива.

Огляд поколінь та модифікацій ДТ-75

Як би там не було, і зараз на теренах колишнього Радянського Союзу продовжують справно трудитися трактори ДТ-75, які вже перейшли в ранг «ветеранів». Дивно, але в глибинці можна знайти наскрізь проіржавлені, але ДТ-75 першого покоління, що знаходяться в робочому стані, без літери «М» у найменуванні! Ті, без яких не обходився жоден фільм про завершальну стадію підкорення цілинних земель тощо. На ціліні ДТ-75 стали продовжувачами справи своїх попередників – і С-80, і за ними стали на постаменти пам'ятників в обжитих районах цілини.

ДТ-75 1-го покоління відрізняється невеликою суцільнометалевою кабіною, в якій вгадуються обриси кабіни вантажівки ГАЗ-51, та чотирициліндровим чотиритактним дизельним двигуном. СМД-14потужністю 75 кінських сил. Відповідно, на тракторах другого покоління, запущеного в серію в 1978 році, було встановлено нову, збільшену та підресорену панорамну кабіну, оснащену вентиляційною установкою. Вона була зміщена праворуч від осі трактора, а паливний бак, який раніше був ззаду, був розташований праворуч від кабіни і став набагато місткішим. ДТ-75В, ДТ-75МВ, ДТ-75БВ – заводські назви тракторів з новою, асиметрично розташованою кабіною.

Наочно: перше (праворуч) та друге покоління ДТ-75 в іграшкових копіях-моделях трактора

Треба сказати, що нові кабіни, які, безумовно, підвищили рівень комфорту механізаторів, були ними прийняті не відразу. Довіра до трактора та його репутація були настільки великі, що ще кілька років із різних кінців країни йшли листи з вимогою залишити у виробництві ДТ-75 1-го покоління. А новий трактор, із-за розташованого збоку бака, іронічно називали «листоном». До речі, одним із аргументів було те, що з новою кабіною незручно було орати лісопосадки: заважала її висота.

Однак залишатися в «поштарському» вигляді трактору ДТ-75М судилося всі наступні роки його виробництва. Друге покоління цих сільгоспмашин оснащувалося потужнішими дизелями А-41, А-41СІпотужністю 90 л. (ДТ-75М, ДТ-75ДЕ), та турбованим СМД-18Нпотужністю 95 л. . (ДП-75Н). На низку ДТ-75 павлодарського виробництва встановлювалися мотори Д-440-21виробництва підприємства "Алтайдизель" (Барнаул). Однак фактично цей мотор є аналогічним А-41.

Щодо модифікацій трактора ДТ-75, то кожна з них була покликана підвищити його експлуатаційні характеристики у конкретних специфічних умовах. Коротко про кожну з них:

• ДТ-75Б– болотохідна модифікація, зі збільшеною шириною гусеничного полотна та 80-сильним двигуном СМД-14НГ. Цей трактор призначений для використання на заболочених ґрунтах, зокрема, на торфорозробках. Конструкція була доповнена спецпіддонами захисту двигуна та трансмісії.

ДТ-75Б – болотохідна модифікація трактора

• ДТ-75К– трактор для роботи на крутих схилах, наприклад, у гірничодобувній промисловості. Ця модифікація оснащена системою запобігання перекиданню на крутих схилах. Двигун - СМД-14МГ. Оригінально були розташовані сидіння в кабіні: не поряд, а один навпроти одного.
• ДТ-75С– модифікація, призначена для використання як бульдозер. Головна особливість – потужний шестициліндровий дизель СМД-66 потужністю 170 л/с.
• ДТ-75Н -модернізований варіант класичного ДТ-75М, запущений у серію 1984 року. Ряд конструктивних змін залишив даний варіант трактора повністю уніфікованим з моделлю ДТ-75М.
• ДТ-75Д- Універсальний гусеничний трактор з дизельним двигуном А-41І потужністю 94 л./с.
• ДТ-75МЛ –випускався з 1986 року тільки в Павлодарі варіант трактора, що відрізнявся зміненим облицюванням моторного відсіку і збільшеною за розмірами кабіною, що збільшила висоту трактора з 2304 до 2923 мм.

У Павлодарі на ДТ-75 ставили кабіну власної конструкції, ще вищу та просторішу. На фото – модифікація ДТ-75МЛ.

Цікаво, що на Павлодарському тракторному заводі були також здійснені досліди із запуску у виробництво ДТ-75М та ДТ-75МЛ не на гусеничному, а на колісному ході.

До речі, Павлодарський тракторний завод в епоху нових економічних реалій спіткала доля його «старшого брата». Рекорд виробництва було поставлено 1984 року: 55 тисяч одиниць ДТ-75. Наприкінці 90-х/на початку 2000-х тракторне виробництво зупинилося; завод був поділений на кілька підприємств, з яких реально працюючим і таким, що дає продукцію, є трубопрокатне виробництво «KSP Steel».

ДТ-75 – продовження слідує?

Офіційним «спадкоємцем» наймасовішого гусеничного трактора стала його модернізована версія ВТ-90 («Волгоградський трактор-90»), яка згодом у трохи видозміненому стані отримала торговельну назву «Агромаш-90ТГ». У серію дана машина так не пішла, і з огляду на повне розорення ВГТЗ ​​перспективи її виробництва залишаються дуже туманними. Можливо, його буде налагоджено на інших підприємствах концерну «Тракторні заводи». Як, наприклад, виробництво військової техніки (БМД та БТРД), яке було перенесено з Волгограда до Кургану. Проте, ознайомимося загалом із особливостями трактора «Агромаш-90ТГ».

"Рестайлінг" основного радянського гусеничного трактора відбувся вже у двохтисячні роки. ВТ-90, і практично він – «Агромаш-90ТГ», є модернізованою версією ДТ-75, і в цілому його конструкція повторює легендарний трактор. Однак, по-перше, нова модель отримала більш сучасні двигуни:

• А-41СІ-02 – удосконалений варіант А-41СІ Алтайського моторного заводу. Цей дизель забезпечений пневмокомпресором, рідинно-олійним теплообмінником, паперовим очищувачем повітря. Потужність - 95 л.
• Мінський Д-245.5S2 – двигун із турбонаддувом та системою проміжного охолодження повітря. 110 к. с. потужності.
• Sisu 44-DTA - найбільш сучасний (економічний та екологічно чистий, але при цьому і дорожчий) мотор, який за фінляндською ліцензією випускається на Володимирському моторо-тракторному заводі. Потужність - 94 л.

Трактор знову «перестав бути «листоном»: паливний бак на ВТ-90 розташований ззаду, проте він не тільки не зменшився, а й збільшився на сорок літрів: з 260 до 300 л. Гідророзподільники (основний та муфти зчеплення) перенесені з передньої частини трактора за кабіною, біля паливного бака. Олія тепер більше не потрапляє до кабіни.

Кабіна в «Агромаш-90ТГ» стала не тільки просторішою, а й значно комфортнішою. Панель приладів позбавлена ​​застарілих механічних важелів і масляних трубок, їм на зміну прийшли електричні датчики. Основне та додаткове (пасажирське) робочі місця обладнані набагато зручніше; у кабіні зробили другі двері. Капот на спадкоємці ДТ-75 став не металевим, а склопластиковим. Колір трактора змінився із червоного на синій.

ВТ-90, він же "Агромаш-90ТГ"

З ремонтом та запасними частинами немає жодних проблем: нова модель має повну сумісність із класичним ДТ-75 другого покоління. Механізатор, який знає пристрій попередника, легко може розібратися і в ВТ-90. Ну, а тепер, власне, про влаштування самого ДТ-75.

Технічні характеристики трактора ДТ-75

Як було зазначено, основне призначення трактора – це у сільське господарство. "Стихія" ДТ-75 – оранка, суцільне культивування полів, боронування, лущення стерні, посів та збирання сільськогосподарських культур, снігозатримання. Однак можливість агрегатування трактора з більш ніж сотнею навісних, напівнавісних та причіпних знарядь дозволяє застосовувати його у найширшому спектрі землерийних, меліоративних та дорожніх робіт; на лісозаготівлях; з водовідливними, зварювальними та бурильними установками.

Звичайно, у будівельній, дорожній та промислових сферах бульдозери на базі ДТ-75 не зрівняються за потужністю та продуктивністю зі спеціалізованими челябінськими промисловими тракторами. Проте невибагливий та надійний ДТ-75 може успішно застосовуватися не лише на селі, а й у місті, та на необлаштованих територіях, без будь-якої виробничої бази.

Двигуни ДТ-75

Чотирициліндрові, чотиритактні дизельні мотори:

• СМД-14виробництва Харківського моторобудівного заводу «Серп та молот». З робочим об'ємом 6,33 л. та потужністю 75 л./с., при 1,7 тис. оборотів колінвала за хвилину. Питома витрата палива за номінальної потужності – 218г/кВт.ч. Діаметр циліндра – 120мм; хід поршня – 140м.
• СМД-18Нвідрізняється від «14-го» наявністю турбонаддува та збільшеною до 95 л./с. потужністю.
• А-41і А-41СІ, а також їх аналог Д-440-21, все – виробництва Алтайського моторного заводу. Потужність – 90 к.с. Діаметр циліндрів – 130 мм. Хід поршня – 140 мм. Робочий об'єм циліндрів – 7,43 літри.

ДТ-75 з емблемою ВГТЗ ​​у музеї

Шестициліндровий чотиритактний дизель:

• СМД-66(надходив з Харківського та Білгородського моторних заводів). Робочий об'єм циліндрів – 9,15 літрів. Потужність – 170 к.с. Встановлювався на «промислову» модифікацію ДТ-75С, Покликану значно підвищити продуктивність трактора при його застосуванні поза сільським господарством Наприклад, як бульдозер на будівельних або дорожніх роботах.

До речі, цим же дизельним двигуном оснащувався ДТ-175 «Волгар»– перспективна модель ВГТЗ, суто сільськогосподарського призначення, запущена в серію 1986 року, і вже 1992-го «наказала довго жити» стараннями «реформаторів».

Двигун на ДТ-75 обладнаний одноциліндровим «пускачем» – пусковим бензиновим двигуном ПД-10Употужністю 10 л. з електростартером; а також сухою дводисковою муфтою зчеплення постійно-замкнутого типу. Для прогрівання двигуна перед запуском при морозній температурі навколишнього повітря на ДТ-75 призначений передпусковий підігрівач ПЗБ-200. Двигун встановлений на спеціальну еластичну підвіску автомобільного типу; кріпиться до рами трактора у чотирьох точках.

Особливості конструкції ДТ-75 та основні параметри у цифрах

Рама трактора – зварна, що складається із двох поздовжніх зварних лонжеронів замкнутого прямокутного перерізу. Лонжерони з'єднані між собою поперечними зв'язками-трубами. Механізми коробки передач та заднього моста скомпоновані в єдиному корпусі. Задній міст забезпечений двома одноступінчастими планетарними механізмами повороту зі стрічковими гальмами. Планетарний механізм сприяє зниженню зусиль на важелях поворотів трактора. У ходову частину входять колеса провідні та напрямні, що підтримують ролики з гумовими бандажами, 4 балансирні каретки підвіски та 2 гусеничні ланцюги.

На архівному фото – ДТ-75 першого покоління

• Габаритні розміри ДТ-75 1-го покоління – (довжина x ширина x висота, мм): 3480 x 1740 x 2304.
• Габаритні розміри ДТ-75М (2-го покоління) – (довжина x ширина x висота, мм): 4240 x 1850 x 2705.
• Ширина гусениць – 390 чи 470 мм.
• Агротехнічний просвіт – 380 мм.
• Маса ДТ-75 1-го покоління – 5550-6050 кг; конструктивна; 5840-6360 кг експлуатаційна.
• Маса ДТ-75 2-го покоління – 6170-6740 кг; конструктивна; 6640-7210 кг експлуатаційна.
• Ширина колії – 1330 мм.
• Число передач переднього ходу: 7 основних; 16 – з увімкненим ходозменшувачем.
• Кількість передач заднього ходу: 1 основна; 4 – з увімкненим ходоуменьшителем.
• Місткість паливного бака: у тракторів 1-го покоління – 240 літрів; другого – 260 літрів.

Трансмісія трактора ДТ-75

Вироблена двигуном потужність передається на ходову частину ДТ-75 за допомогою гідромеханічної трансмісії з використанням гідротрансформатора.

Коробка передач ДТ-75, в єдиному блоці із заднім мостом

Основні елементи трансмісії трактора такі:

• Фрикційна муфта зчеплення, що кріпиться до маховика двигуна. Її призначення - передача крутного моменту до наступних агрегатів; плавне роз'єднання та з'єднання силової установки з коробкою передач.
• Механічна коробка передач розташована в єдиному корпусі з механізмом заднього моста. КПП відповідає за рух трактора на основних та технологічних передачах, переднім та заднім ходом.
• Головна передача Розміщена безпосередньо у корпусі заднього моста. Складається з конічної шестерні вторинного валу КПП та веденої шестерні механізму поворотів.
• Два планетарні механізми поворотів.
• Півосі та кінцеві передачі бортових редукторів, закріплені з обох боків моста.
• Вал відбору потужності (ВОМ) – для передачі енергії до машин і механізмів, що агрегатуються з трактором.

Ходова частина та керування трактором ДТ-75

Ходова частина ДТ-75 служить перетворення енергії обертання зубчастого ведучого колеса кінцевої передачі в поступальний рух трактора. Весь корпус також спирається на ходову частину, що забезпечує зчеплення із землею.

Основні складові ходової частини:

• балансуючі каретки підвіски;
• гусениці;
• напрямні та провідні колеса;
• підтримувальні ролики з гумовими бандажами.

На гусеничних ланках передбачені перекриття бігових доріжок, для руху опорних ковзанок гусеничного ланцюга без поштовхів і ударів. Підвіска відрізняється еластичністю і має збалансованість, тому трактор може пересуватися плавно навіть з навісними знаряддями. Кожна з 4-х кареток підвіски ДТ-75 встановлена ​​на цапфах (по 2 каретки з обох боків).

Каретка є візком, складеним з внутрішнього і зовнішнього балансувань, з'єднаних один з одним віссю гойдання. Опорні ковзанки попарно закріплені на нижніх кінцях балансиров, а зверху балансири розпирає ресорні пружини циліндричної форми.

Ходова частина трактора ДТ-75

Спеціальне напрямне колесо (у передній частині; встановлене на 2-х конічних роликових підшипниках) змінює напрямок руху гусеничного ланцюга, що збігає, не даючи їй при цьому втрачати натяг. Регулювання ступеня натягу здійснюється за допомогою спеціального натяжного механізму.

Роликів (підтримують) у механізмі ходової також чотири, по 2 з кожного боку. Вони направляють гусеницю за допомогою обід і не дають їй провиснути. Гусениця складається з ланок, і кожен трак є складним сталевим виливком з 7 вушами, згрупованими по 3 із зовнішньої та по 4 з внутрішньої сторони. Спосібом управління поворотами в процесі руху є загальмовування однієї з гусениць, а також відключення гусениці, що відстає.

Кабіна ДТ-75. Робоче місце механізатора

Кабіна суцільнометалева, підресорена, з панорамним склінням; повністю герметизована; оснащена системами очищення повітря та опалення. Система очистки повітря включається автоматично при повному закриванні дверей. Обігрівач жене в кабіну нагріте повітря від радіатора по повітропроводу.

У кабіні трактора ДТ-75М.

Крісло на робочому місці механізатора регулюється по висоті; додаткове сидіння розташоване трохи нижче, і воно не регульоване. Щітки склоочисників встановлені і на передньому, і задньому склі; склоомивач передбачений тільки для переднього скла.

Гусеничний трактор ДТ-75, який випускали на Волгоградському тракторному заводі з 1963 року, став свого часу наймасовішим у СРСР. Справжню популярність і народне кохання він завоював завдяки своїй функціональності, простоті в обслуговуванні та ремонті, невисокій вартості порівняно з іншими тракторами такого ж класу.

Базова модель трактора була напрочуд варіативною основою для творчості інженерів-конструкторів. Прислухаючись до потреб працівників села, конструктори винаходили нові модифікації трактора ДТ-75 - для роботи в специфічних умовах (на болотах, на схилах тощо).

Механізатори цінували та цінують трактор ДТ-75 за добротність та простоту. "Простий, як лопата", - так любовно називають його. І це реальний комплімент, бо для мешканця села простота означає зручність, економію часу, можливість самостійно зробити ремонт.

Трактор ДТ-75 призначений для універсальних сільськогосподарських робіт, належить до третього тягового класу. Вдале поєднання експлуатаційних якостей (універсальність, простота, ремонтопридатність, економічність) зробило цю машину неймовірно популярною у Радянському Союзі, а потужний потенціал, закладений у конструкторському рішенні, дозволив створити на основі першої моделі безліч модифікацій. Чергова модернізована модель зійшла з конвеєра у 2009 році. Змінилися і зовнішній вигляд, і основні вузли (ДВС, КПП, трансмісія), та низку інших деталей.

Спочатку був ДТ-56

Наприкінці 1950-х років радянський уряд задумався про необхідність випуску нової, прогресивної, відповідної доби та вимогам сільського господарства моделі гусеничного трактора. Виконання завдання було доручено СТЗ.

Планувалося, що до 30-х роковин заводу (1960 року) вже буде розроблено конструкцію, випущено дослідні зразки нового трактора, проведено державні випробування. І робота закипіла! Але розроблена в 1957-1958 роках модель трактора ДТ-56 не витримала випробування, для серійного виробництва трактор рекомендований не був.

Дорогу ДТ-75!

Наступна спроба, модель ДТ-75, розроблена колективом конструкторів під керівництвом Михайла Олександровича Шарова, виявилася вдалою. 16 липня 1959 року складання двох зразків нової машини було закінчено, техніко-економічна рада Сталінградського раднаргоспу розглянула проект і рекомендувала трактор ДТ-75 до масового виробництва у разі успішних випробувань.

Наприкінці 1959 року й у першому кварталі 1960-го завод виготовив 22 трактори ДТ-75, у тому числі 17 було направлено державні випробування. За сезон трактори відпрацювали по 1500-2000 годин під навантаженням. Дані випробувань говорили про незаперечні переваги нової моделі порівняно з попередником.

Трактор ДТ-75 був на 300 кг легшим, швидкість його руху зросла на 35-47%, а продуктивність збільшилася на 28-38%. За основними технічними показниками ДТ-75 перевершував найкращі зарубіжні гусеничні трактори.

Довгий шлях на ріллю та тріумф

1960 року уряд вирішив поставити гусеничний трактор ДТ-75 на виробництво на ВГТЗ. Потрібна була реконструкція заводу та час для підготовки необхідних потужностей та обладнання. Поки виробництво готували до нової моделі, почали випускати перехідний варіант – трактор ДТ-54В. Його конструкція дозволяла, не припиняючи виробництво, замінити кабіну, гідросистему, підвіску та інші вузли новими та максимально наблизити конструкцію до трактора ДТ-75.

Наприкінці липня 1962 року на полях Саратовської, Ростовської, Волгоградської і Ставропольського краю пройшов перший ешелон тракторів нової марки. Остаточний перехід до випуску тракторів ДТ-75 відбувся 30 грудня 1963 року. Цього дня з конвеєра урочисто зійшов трактор із червоним вимпелом: «Останній трактор ДТ-54», а слідом за ним – новий трактор червоного кольору з вимпелом: «Перекладець збірки на головному конвеєрі». Так розпочалася історія легендарного ДТ-75.

Темпи випуску нового трактора стрімко зростали. Вже на десятому місяці виробництва тракторів ДТ-75 досягнуто рівня випуску старих машин, що розвивався протягом 14 років. На базі тракторного заводу з'явилися нові підприємства: завод пускових двигунів – у Михайлівці, моторний – у Розгуляївці, запасних частин – у Котельниковому та Фроловому, інструментальний – у Волгограді.

З 1965 року трактори ДТ-75 стали постачати на експорт, що піднімало авторитет радянського тракторобудування та сприяло розвитку сільського господарства дружніх країн. Постачання велися до Польщі, Болгарії, Югославії, Чехословаччини, Куби та ряду африканських країн.

Базова модель ДТ-75

Спочатку трактор був обладнаний суцільнометалевою кабіною закритого автомобільного типу, уніфікованою з кабіною автомобіля ГАЗ-51. Сидіння регулювалося за масою та зростанням водія. У сучасного трактора ДТ-75 також повністю герметична кабіна, захищена від вібрації та гуркоту. Передбачено повітропровід для обігріву та вентилятор для охолодження повітря.

Спочатку на тракторі встановлювався чотирициліндровий чотиритактний дизельний двигун СМД-14 рідинного охолодження Харківського моторного заводу «Серп та молот». З усіх боків двигун був закритий капотом від вологи та бруду.

Коробка передач механічна, чотириходова, має сім передач та задній хід. У задній міст вбудований планетарний поворотний механізм, а вся конструкція разом з коробкою зібрана в єдиному литому корпусі, що дало можливість зробити жорсткіший каркас і забезпечити трансмісії роботу в чистіших умовах.

У трансмісію введено спеціальний механізм - перетворювач моменту, що крутить, завдяки якому полегшується торкання трактора з місця і з'являється можливість долати тимчасові додаткові опори за рахунок зниження швидкості без зупинки трактора.

«Конструкційний код»

Перші трактори ДТ-75 зараз мають мастодонти, антикварні рідкості. Однак заслуга конструкторів у тому, що їм вдалося при розробці трактора створити якийсь «конструкційний код», який забезпечив сімейству тракторів ДТ-75 таке довге життя та поставив напрямок до всіх наступних модифікацій.

Головна ідея, закладена у розробку першої моделі ДТ-75, – створити просту, ремонтопридатну, економічну сільськогосподарську машину. Це вдалося. За час виробництва трактор ДТ-75 неодноразово змінив дизайн, був доповнений новим функціоналом та виконаний у багатьох модифікаціях. Проте основні технічні рішення, застосовані ще 1963 року, досі залишаються актуальними.

По болотах і по пагорбах...

На основі базової моделі в 1964 були виготовлені модифікації трактора ДТ-75, пристосовані для роботи в особливих умовах: ДТ-75Б (болотохідний) і ДТ-75К (крутосхильний). Особливості конструкції болотохідного трактора - збільшена опорна поверхня гусеничних ланцюгів та можливість опускати напрямні колеса. Так вдалося досягти підвищеної прохідності по топких ділянках (у СРСР трактор був затребуваний у Прибалтиці).

Крутосхильний трактор із можливістю роботи на схилах крутістю до 20 градусів здійснив справжню революцію у гірському землеробстві! Завдяки дубльованому управлінню та двом механізмам навішування (попереду та ззаду) він міг працювати без розворотів наприкінці ділянки, обробляючи землю поперек схилу, по горизонталі.

За допомогою ДТ-75К стало можливим розширити посівні площі, відродити вибраковані пасовища, проводити обробку полів будь-якої конфігурації. І все це з невеликою витратою палива. Такий трактор дуже став у нагоді в Закавказзі.

Чергова відома модифікація – потужний енергонасичений швидкісний трактор ДТ-75С, який працівники ВДТЗ назвали «Волжанином». У ньому вперше у вітчизняному тракторобудуванні застосували автоматизовану гідромеханічну передачу та гідротрансформатор, що дозволило уникнути збільшення ваги та габаритів машини. До січня 1976 року «Волжанин» успішно пройшов господарські та державні випробування.

Модифікації трактора ДТ-75 із паливним баком, розташованим збоку від кабіни, у народі влучно прозвали «листоношу». Це трактори ДТ-75В та його болотохідна модифікація ДТ-75БВ, ДТ-75М та ДТ-75МВ, ДТ-75Н та його болотохідна модифікація ДТ-75НВ, ДТ-75Д та його торф'яна модифікація ДТ-75ДТ.

Еволюція продовжується

З 1968 до 1992 року трактор виробляли на Павлодарському тракторному заводі, 2009 року естафету продовжила Волгоградська тракторна компанія, створена в результаті злиття ЦОП та ЦМС ВГТЗ ​​на потужностях підприємства Волгоградбудмаш.

З серпня 2009 року випускається нова модернізована модель із торговою назвою «АГРОМАШ 90ТГ». Зміни: фірмове забарвлення трактора змінилося з червоного на біло-блакитний з помаранчевими вставками; кабіна збільшеного обсягу; збільшений обсяг паливного бака (з 260 л до 300 л); пластиковий капот; тоновані склопакети; новий економічний та екологічний фінський двигун Sisu; більш висока експлуатаційна маса; всі гідропідсилювачі замінені на пневмопідсилювачі; з'явилося додаткове навісне обладнання - снігоочисник та трубоукладач.

Таким чином, якісна вітчизняна техніка, у конструкційне рішення якої спочатку було закладено величезний потенціал, продовжує розвиватися.

Найпопулярнішою моделлю гусеничного трактора загального призначення вже понад півстоліття є дітище Волгоградського тракторного заводу, а саме ДТ-75 - бульдозер з високими експлуатаційними показниками.

Галузь застосування

За час існування даний агрегат пройшов множинну модернізацію, що призвело до створення комфортних умов для роботи бульдозериста та підвищення продуктивності у широкому колі застосування, наприклад:

• при розробці та розпушенні ґрунту на будовах;
• у гідроміліоративних маніпуляціях;
• для викорчовування пнів;
• при очищенні вулиць та магістралей від бруду та снігових заметів;
• при роботі на бездоріжжі та в болотистій місцевості;
• для переміщення сипких матеріалів;
• для вантажно-розвантажувальних робіт і т.д.

Переваги

Перевагою даного агрегату є його висока прохідність завдяки широкому гусеничному полотну. Виходячи з типу виконання, габарити полотна знаходяться в межах від 390 до 470 мм, а дорожній просвіт - від 326 до 380 мм, що дозволяє бульдозеру ДТ-75 працювати на складних типах ґрунту, не знижуючи продуктивність та якість дій.

До того ж, за норми витрати палива ДТ-75 в 15 л/год, бульдозер може рухатися зі швидкістю до 12 км/год.

Крім цього, агрегат має ще ряд переваг, а саме:

• оптимальні розміри;
• підвищена стійкість;
• висока ремонтопридатність, т. е. механізми, що легко замінюються;
• значні показники продуктивності;
• тривалий термін експлуатації;
• наявність передпускового нагрівального елемента ПЗП-200, що дозволяє працювати у суворих мінусових температурах;
• оптимальні технічні характеристики тощо.

Щоб побачити всі переваги застосування бульдозера ДТ-75, не обов'язково шукати його на вулицях та будмайданчиках – достатньо подивитися відео в інтернеті і ви переконаєтеся, що купівля чи оренда даної спецтехніки буде рентабельним капіталовкладенням.

Влаштування бульдозера ДТ-75

Спочатку трактор був оснащений чотиритактним двигуном СМД-14 з 4 циліндрами та рідинною системою охолодження. Працював він на дизельному паливі та мав потужність 75 л/с.

Конструкційна схема представлена ​​нижче.

Болотохідна модель ДТ-75Б завдяки збільшенню ширини гусеничних ланок отримала покращені опорні показники. Ця модифікація була обладнана двигуном СМД-14НГ потужністю 80 л/с.

"Зверніть увагу! На даний момент бульдозер ДТ-75 має турбований дизельний агрегат А-41 з номінальною потужністю 90 л/с."

Модель трактора ДТ-75Н обладнана двигуном СМД-18Н з турбонаддувом і потужністю 95 л/с, що запускається електростартером. А така модифікація, як ДТ-75ДЕ, оснащена ДД - А41СІ. За рахунок використання таких двигунів підвищився клас потягу до 5 рівня.

Більш сучасна модель ДТ-75А має реверс, ходозменшувач, задню гідронавішування, можливість встановлення кондиціонера і т.д.

КП землерийного агрегату ДТ-75 і задній міст знаходяться в тому самому корпусі. При цьому ця землерийна спецтехніка має 10 передач переднього ходу і 5 швидкостей під час руху назад. Така трансмісія дозволяє долати різні неприємні сюрпризи, зокрема умови роботи під ухилом до 20 градусів.

Муфта зчеплення – завжди замкнута, дводискова, суха.

Хорошу якість гальмування за будь-якого руху забезпечують стрічкові гальма.

Спочатку цей агрегат мав закриту герметизовану кабіну автомобіля ГАЗ-51. Модель ДТ-75М обладнано кабіною зі збільшеною висотою над головою бульдозериста і важелями управління, зігнутими до водія. Зараз у кабіні водія за рахунок герметичності значно підвищено звукоізоляцію, а для підтримки всередині нормальної температури можна додатково встановити кондиціонер або систему підігріву.

До того ж, наявність сучасної світлової оптики та розташування всіх приладів та елементів керування знаходяться за всіма правилами ергономіки, що дозволяють підвищувати продуктивність праці оператора.

Залежно від типу виконання ДТ-75 можуть застосовуватися стаціонарні або поворотні відвали.

Відвал – це металева конструкція, що перекриває розміри бульдозера по ширині, з криволінійним лобовим листом. При роботі гідроциліндра відвалу бульдозера ДТ-75, за рахунок тиску робочої рідини, шток робить зворотно-поступальні рухи, забезпечуючи ефективність певних маніпуляцій.

Стаціонарний механізм застосовується для засипання ям, котлованів та траншей. Відвал поворотного типу використовується для снігоочисних та інших робіт такого характеру.

Завдяки можливості застосовувати широкий асортимент навісного обладнання, наприклад, скрепера, кущі, корчувача і т. д., дана спецтехніка експлуатується майже у всіх галузях народного господарства.

Технічні характеристики

Принцип роботи

За бажанням оператор бульдозера ДТ-75 може прорахувати час робочого циклу бульдозера, який складається з таких пунктів, як:

1. Робочий хід з поглибленням та копкою ґрунту, тобто відбувається набір та переміщення певної кількості ґрунту до місця вивантаження.
2. Припинення руху для перемикання швидкостей.
3. Холостий хід для повернення до початкового положення для копки.
4. Зупинка переходу на передній хід.

Підрізаний і відокремлений від основної поверхні, ґрунт збирається перед ножем до верхнього рівня робочого органу, після чого відвальний механізм піднімається на рівень поверхні землі та вміст просто переміщається до місця вивантаження.

Якщо потрібно розрівнювання площиною зрізаного грунту, то відвал під час руху рівномірно піднімається.»

Високі показники маневреності, за необхідності, дозволяють щоразу розпочинати цикл із нового місця.

Нюанси експлуатації

1. Відомо 4 комплектації гусеничного землерийного агрегату ДТ-75:

• С1 - у запасі може мати виносні циліндри, елементи гідросистеми та задньої навішування.
• С2 - може комплектуватися баком гідросистеми та розподільником.
• С3 йде без додаткового обладнання, як у С1.
• С4 - схожий комплектацією С1, але без циліндра виносного типу.

1. Для того щоб взяти в оренду спецтехніку для транспортування агрегату до місця роботи, треба орендодавцю повідомити дані про те, скільки важить бульдозер ДТ-75. Раніше популярно було використовувати залізничні платформи, а зараз автомобільну техніку, що є значно дешевшим.

Висновок

Незважаючи на вагу ДТ-75 і невелику швидкість пересування, цей бульдозер понад 50 років зберігає першість серед аналогічної техніки, що змушує виробників розробляти нові модернізовані агрегати з великими функціями та високими показниками продуктивності.

Людству ніколи не вдавалося наздогнати моду. Це безглуздо.

Техніка постійно оновлюється і в історію йдуть більш старі аналоги техніки.

Однак гусеничні трактори ДП ніколи не вийдуть з моди і завжди актуальні у сільському господарстві.

Трактор ДТ-75, який вироблявся на Волгоградському тракторному заводі, вже багато років працює у сільському господарстві, на різних транспортних та землевпорядних роботах.

Для робіт в агропромисловому комплексі трактор (на посівних роботах, оранці зябка, при боронуванні та культивації, збиранні, снігозатриманні, лущенні стерні та ін.) застосовується в комплексі з причіпною сільськогосподарською технікою – напівнавісною, причіпною та навісною. При роботі на будівництві трактор агрегатується з таким обладнанням бульдозерним, як універсальний відвал з гідроперекосом, поворотним або прямим відвалом.

Крім того, існує і болотохідна (торф'яна) модель трактора. ДТ-75 добре працює при невеликій (до 20 градусів) крутості схилів.

загальні характеристики

Це орний гусеничний трактор загального призначення третього тягового класу.

Розрізняють такі марки трактора ДТ-75, залежно від двигуна:

• ДТ-75 Н – модифікація із двигуном СМД-18 Н;
• ДТ-75 РМ – з двигуном марки РМ-120;
• ДП - 75 Д - модифікація з двигуном А-41;
• ДТ-75 ДМ - з двигуном Д-245.25.

Короткий екскурс в історію

Гусеничні трактори ДТ-75 почали випускатися у 1963 році на Волгоградському тракторному заводі, а з 1968 року до їхнього випуску приєднався і тракторний завод у Павлодарі. Їхнє серійне виробництво йшло до дев'яностих років минулого століття, потім воно значно скоротилося.

Переваги трактора ДТ-75

Гусеничний трактор ДТ-75 простий у роботі, має гарні експлуатаційні властивості, досить економічний.

Модель має дизельний чотиритактний двигун, двигун приводиться в роботу електростартером, що входить до складу пускового агрегату. Трактор оре грунт п'ятикорпусним плугом, що агрегатується до нього. Для роботи на важких ґрунтах використовується навісний чотирикорпусний плуг. Трактор має низький питомий тиск на ґрунт, гусениці його не буксують, підвищуючи тим самим прохідність.

Конструктивні особливості гусеничного трактора

Передпусковий підігрівач забезпечує підігрів двигуна за температури нижче п'яти градусів морозу.

Зварна рама трактора — із поздовжніх лонжеронів із прямокутним перетином. Трактор має дводискову муфту зчеплення.

Задній міст трактора розміщений в одному корпусі із коробкою передач. Надійне гальмування здійснюється за допомогою стрічкових гальм у одноступінчастих планетарних механізмах повороту. При цьому зусилля на важелі керування поворотами знижено.

Ходову частину трактора складають два гусеничні ланцюги, чотири каретки підвіски, напрямні та провідні колеса, ролики з гумовими бандажами. Кабіна трактора герметизована, на ресорах, закритого типу, виготовлена ​​із цільного металу. Вентиляційна установка очищає, зволожує та охолоджує повітря, подає його в кабіну, коли двері та вікна її зачинені. Сидіння в кабіні можна регулювати в залежності від зростання та ваги механізатора.

Для роботи в холодну пору року там встановлений обігрівач – калорифер. На тракторі можна працювати за будь-якої погоди. Щоб у механізатора був найкращий огляд, кабіну трактора змістили праворуч від осі. На лівій стороні місткий паливний бак. Скло кабіни омиваються і очищаються омивачем переднього скла, а також переднім і заднім склоочисниками.

Таблиця 1 - Основні характеристики трактора ДТ-75

найменування показника	Значення
Номінальна експлуатаційна потужність двигуна, кВт (к.с.)	66.2(90)
Частота обертання, об/хв колінчастого валу двигуна за номінальної потужності	1750
Вал відбору потужності	540 та 1000
Діаметр циліндра, міліметрів	130
Хід поршня, міліметрів	140
Питома витрата палива за номінальної експлуатаційної потужності; г/кВт*год (г/е. л.с.-год)	251.5 (185)
Паливо, що застосовується для:
Основного двигуна	дизельне
Пусковий двигун	Суміш автомобільного бензину А-72 або А-76 з моторним маслом дизеля у співвідношенні 20:1 за масою
Місткість паливного бака, літрів	315
Колія, міліметрів	1330
Поздовжня база, міліметрів	1612
Дорожній просвіт (на майданчику з твердим покриттям по бугелю кріплення коробки передач до рами), міліметрів	376
Ширина ланки гусениць, міліметрів	390
Питомий тиск на ґрунт із заднім механізмом навішування, МПа (кгс/см.кв)	0.051 (0.51)
Габаритні розміри, міліметрів:
Довжина із заднім механізмом навішування в транспортному положенні	3480
Ширина	1890
Висота	2650
Маса конструктивна, кілограм	6550

Гусеничний трактор простий в експлуатації і бюджетний у ремонті, тому і особливо популярний у фермерів-початківців. Ціни на цю техніку досить прийнятні. Але запасні частини до нього знайти з кожним роком дедалі складніше. Позиції на ринку цих тракторів значно поступаються сучасному поколінню тракторів.

Трактори цієї марки передували ДТ-75 і випускалися в період з 1949 по 1979 рік на тракторних заводах у Харкові, Волгограді та Алтаї. Їх можна зустріти на полях і зараз, в основному у початківців та невеликих фермерів. Цей трактор також чудово зарекомендував себе у сільському господарстві, плануванні території, у землевпорядженні.

Основні характеристики трактора ДТ-54

Двигун розташований попереду, трансмісія – ззаду. Коробка передач – п'ятишвидкісна. Роздільне управління заднього моста гальмами та поворотними муфтами спрощує роботу на тракторі, можна довго працювати, не регулюючи гальма та муфти. Гальма даної моделі трактора стрічкові, двосторонньої дії.

Таблиця 2 - Технічні характеристики трактора марки ДТ-54

найменування показника	Значення
Тип трактора	Гусеничний, загального призначення
Вага трактора (конструктивна), кг	5400
Габаритні розміри, мм:
Довжина	3660
Ширина	1865
Висота	2300
Дорожній просвіт, мм	260
База (відстань між осями крайніх опорних котків), мм	1622
Колія (відстань між серединами гусениць), мм	1435
Питомий тиск на ґрунт, кгс/см.кв.	0.41
Кількість передач:
Наперед (додаткових передач)	5
назад	1
Діапазон швидкостей, км/год:
Вперед	3.59-7.90
назад	2.43
Марка двигуна	Д-54
Тип двигуна	Безкомпресорний; чотиритактний дизель з вихровими камерами
Номінальна потужність при 1300 об/хв. л.с	54
Максимальний крутний момент, кГм	35
Маса двигуна (суха без радіатора), кг	1100
Місткість паливного бака, л	185
Пуск двигуна	Пусковий двигун ПД-10М

Висновок

Гусеничні трактори ДТ-54 та ДТ-75 і сьогодні є затребуваними. Багато постачальників цієї техніки можуть запропонувати зацікавленим покупцям оптимальні умови придбання як тракторів, і запасних частин до них. Цих «трудяг» ще рано списувати з рахунків, оскільки вони ще вірою та правдою послужать своїм власникам.

Трактор ДТ-75– один із тих довгожителів ринку, які отримали найбільш масове застосування. Протягом десятиліть він випускався великими партіями і завдяки особливій конструкції застосовувався у найрізноманітніших, зокрема досить суворих умовах. Трактор за весь час отримав низку оновлень та модифікацій, остання з яких випускається (під новим ім'ям) сьогодні.

Влаштування гусеничного трактора ДТ-75

Наявність у ходовій частині замість звичних коліс гусеничного полотна робить із транспорту справжній всюдихід. Завдяки цьому він може застосовуватися не на звичних сільськогосподарських угіддях, а на будівельних та промислових майданчиках, у тому числі з торф'яним та болотистим ґрунтом, а також у сфері ЖКГ на уборі снігу та сміття при виборі відповідної моделі. Його допускається використовувати разом із комбайнами, наприклад, .

Потрібна модифікація підбирається разом з відповідним додатковим обладнанням, до списку якого на вибір можуть входити:

• Реверс-редуктор;
• Гідронавісна система (задня);
• Універсальний відвал;
• Поворотний або неповоротний бульдозерний відвал;
• Ходозменшувач.

Зовнішній вигляд трактора ДТ-75

Двигун ДТ-75

Ознайомтеся також із цими статтями

Протягом кількох перевипусків змінювалася більшість вузлів транспорту. Не виняток і двигун. Так, трактор ДТ-75 у різних версіях має такі моделі двигунів:

• А-41СІ-01;
• А-41І;
• Д-245.25;
• СМД-14НГ;
• СМД-18Н;
• РМ-80;
• РМ-120.

Кожна з них має свої характеристики та відмінні риси. Наприклад, двигун А-41СІ-01 виробництва Алтайського Моторного Заводу має потужність 90 л. (Для порівняння трактор має велику потужність), а Д-245.25 має на 5 л.с. більше та випускається білоруським заводом.

Коробка передач трактора ДТ-75

Зважаючи на те, що у багатьох моделей саме модуль перемикання швидкостей страждає від непередбаченого забруднення трактор ДТ-75 має принципово іншу конструкцію коробки передач. Головна та бортова передачі разом із парою планетарних механізмів, прикріплених до заднього мосту, зібрані у цілісному литому корпусі, який і призначений для забезпечення чистої роботи. Сама коробка передач механічна і має 7 ступенів.

Трактор ДТ-75 на полі

Витрати палива ДТ-75

Т.к. у конструкції трактора є додатковий пусковий двигун, крім дизельного палива, для нього доводиться використовувати суміш із низько октанового бензину та моторного масла. Для основного виду палива у базовому варіанті передбачений бак ємністю 315 л. При цьому середня витрата дизельного пального трактор ДТ-75 має в обсязі 215,3 г/кВт.

Технічні характеристики ДТ-75

• Тип трактора гусеничний, загального призначення;
• Вага трактора, кг 5260;
• Габаритні розміри, мм: 3705х1740х2273;
• Дорожній просвіт, мм 324;
• База (відстань між осями крайніх опорних котків), мм 1585;
• Колія (відстань між серединами гусениць), мм 1330;
• Питомий тиск на ґрунт, кгс/см2 0,4;
• Кількість передач:
  вперед 7;
  тому 1;
• Діапазон швидкостей, км/год:
  вперед 4,0 – 10,54;
  тому 3,42 та 4,28;
• Марка двигуна СМД-14;
• Тип двигуна Чотирьохтактний дизель з вихорекамерним сумішоутворенням;
• Номінальна потужність при 1700 об/хв, л. 75;
• Максимальний момент, що крутить, кГм 60;
• Маса двигуна (суха без радіатора), кг 650.

Відео про ДТ-75