На двигунах багатьох сучасних автомобілів регулювання зазорів клапанів не потрібне завдяки гідрокомпенсаторам. Якщо таких немає, то завод-виробник обов'язково вказує в посібнику з ремонту точні розміри зазорів клапанів двигуна, недотримання яких наводить:

• до зниження потужності двигуна;
• нестійкої його роботи на неодруженому ходу;
• підвищену витрату палива;
• передчасного зносу та виходу з ладу деталей ГРМ та деяких інших (розглянемо пізніше).

Вимірювання зазорів клапанів

Під час роботи двигуна деталі газорозподільного механізму сильно нагріваються. Через це відбувається лінійне збільшення їх розмірів. Тому при складанні важливо дотримуватися теплового зазору клапанів, що компенсує таке збільшення. Це дозволить запобігти підвищеному тертю між деталями. Але збільшені зазори клапанів не дозволяють приводному механізму (до якого входять розподільний вал, коромисла, штовхачі і т.д.) відкривати їх на необхідну величину. Розглянемо, чого це призводить.

Недостатньо відкритий впускний клапан перешкоджатиме наповненню камери згоряння паливною сумішшю, що негативно позначиться на потужності мотора.
Випускний у такій ситуації завадить видаленню продуктів згоряння, через що на деталях з'являється нагар, який відкладеться на:

• днище поршня та поверхні камери згоряння, що погіршує тепловідведення і тим самим сприятиме перегріву деталей;
• свічки запалювання бензинового двигуна або свічки розжарювання дизельного, які через це вийдуть з ладу передчасно;
• робочої поверхні (фасці) клапана та його сідла, що завадить щільному їх приляганню один до одного і викличе зниження компресії в циліндрі.

Крім того, великі зазори клапанів збільшують ударне навантаження взаємодіючих деталей і можуть спровокувати:

• наклеп верхніх торців клапанів;
• деформацію сідел;
• поломку пружин;
• пошкодження штовхачів;
• поломку коромисел.

На двигуні надмірні зазори видають себе дзвінким характерним стукотом.

Зменшені зазори клапанів двигуна можуть перешкодити щільному приляганню останніх до сідлів, внаслідок того, що клапан, що "подовжився" від нагрівання, буде віджати від сідла штовхачем. У такому разі значно перегріта кромка випускного може обгоріти. Крім того, закономірно знижується компресія.

Зазор між клапаном та напрямною втулкою

Надмірне збільшення діаметра отвору напрямної втулки з-за зносу призводить до того, що пара клапан-втулка починає працювати подібно до вакуумного насоса, "викачуючи" масло з-під клапанної кришки в камеру згоряння. Про те, до чого приводить освіта нагару, ми вже говорили. Ще одним неприємним наслідком зносу втулки з'явиться витрата олії.

Вимірювання та регулювання

Регулювання зазорів клапанів

Детальний опис цих процедур займе обсяг розміром з брошуру, так як попутно довелося б вдаватися в технічну термінологію та подробиці пристрою ГРМ різних конструкцій.
Основні та необхідні правила, що стосуються всіх без винятку ДВС:

• вимірювання та регулювання зазорів клапанів слід проводити тільки на холодному двигуні;
• ці дії повинні проводитися, тільки коли клапан закритий, для чого потрібно знати порядок роботи циліндрів та розташування настановних міток на зірочках (шестернях) розподільного валу (або розподільних валів) і колінвала;
• мітки на зірочках і шестернях треба точно поєднувати з мітками на корпусі двигуна, повертаючи колінчастий вал по ходу обертання. За два обороти колінвала розподільний вал робить один оборот.

Найпростішим вимірювальним інструментом є щуп регулювання клапанів. Для класичних "Жигулів", наприклад, він продається окремо (0,15 мм), але на деяких моторах не всі клапани мають однакову величину зазорів (наприклад, ЗМЗ-402) і необхідний набір щупів. Використовуючи мікрометр, Ви досягнете більшої точності, але необхідно використовувати його разом із пристроєм для вимірювання зазорів.

Для регулювання клапанів використовують спеціальні інструменти

Для тих же "Жигулів" воно є рейкою, яка встановлюється на шпильки кріплення "ліжка" розподільного валу. На ній вказані кути повороту, що відповідають закритому положенню того чи іншого клапана.

Крім вимірювальних інструментів, іноді потрібні пристрої для регулювання зазорів клапанів.
Наприклад, на двигунах сімейства ВАЗ 2108 це комплект із двох інструментів. Одним штовхач клапана (“склянка”) віджимається від кулачка розподільного валу, іншим це положення штовхача фіксується, що дозволяє замінити регулювальну шайбу.

У будь-якому випадку, якщо Ви вирішили зробити регулювання самостійно, магазини автозапчастин не залишать Вас голими руками.
Докладніше про регулювання зазорів клапанів (на прикладі автомобілів ВАЗ) дивіться у відео на нашому сайті!

На Gentre, як і на Chevrolet Cobalt, встановлений новий двигун B15D2. Двигун півтора літровий, шістнадцяти клапанний, 107-ми сильний, з ланцюговим приводом розподільчих валів. Розподвал при роботі мотора, своїми кулачками натискають на штовхачі клапанів. Ті, своєю чергою, відкривають клапана. У конструкції приводу ГРМ немає ні регулювальних болтів ні регулювальних шайб. Виробник вважав, що регулювання не знадобиться протягом усього терміну експлуатації двигуна, тобто до капітального ремонту. Практика свідчить, що це не так.

Таким чином, невеликі зміни часу відкриття клапана в будь-якому напрямку - будь то більш-менш тривала - не будуть мати будь-який ефект, що виявляється. Розумно сумлінне спостереження показує, що зазори ослаблення клапанів відносяться до багатьох різних типів двигунів, але, зокрема, до деяких моделей і типів двигунів, які за своєю природою страждають від проблем із герметизацією клапанів, двигунів, які є багато в силових передачах.

І це абсолютно жодних недоліків. Двигуни автомобілів – це точне обладнання; переміщення багатьох деталей має бути ретельно синхронізовано, щоб двигун працював правильно. Впускні та випускні клапани є важливими компонентами для оптимальної роботи двигуна. Ці клапани містять механізми, які необхідно відрегулювати правильно, щоб забезпечити зміни температури та компенсувати знос матеріалу. Запуск транспортного засобу з неправильно налаштованими впускними та випускними клапанами може мати згубний вплив на ваш автомобіль.

Ознаки необхідності регулювання клапанів

Ознакою великих зазорів клапанів є дзвінкий металевий стукіт у верхній частині головки блоку, частота якого вдвічі менша за частоту обертання колінчастого валу. Через затиснені клапани починаються бавовни у вихлопну трубу. Через 15-30 секунд після холодного запуску двигуна, починаються пропуски займання в циліндрах, так як нагріті сумішшю клапана, що горить в циліндрах, подовжуються і перестають сідати в свої сідла. Після нагрівання двигуна та подовження внаслідок нагрівання головки блоку, затиснуті клапани знову починають сідати у свої сідла, і пропуски займання припиняються. При неправильних зазорах клапанів:

Усі впускні та випускні клапани у двигуні повинні відкриватися та закриватися з правильними інтервалами, щоб двигун працював безперебійно. Ці клапани мають невеликий зазор між самим клапаном та механізмом, який активує клапан. Цей кліренс називається «батогом». Якщо плунжер клапана встановлений неправильно, двигун може реагувати, працюючи на холостому ходу, особливо під час прогріву.

Впускні та випускні клапани, які не регулюються, щоб відкривати та закривати в належний час, погіршують здатність двигуна виробляти максимальну потужність. Впускні клапани керують, коли і як довго паливо подається в камеру згоряння, і повинні бути синхронізовані зі швидкістю поршнів, щоб забезпечити максимальну кількість суміші двигуна. Випускні клапани виконують аналогічну функцію, за винятком того, що їхня мета полягає в тому, щоб дати згорілі гази залишити двигун.

• знижується потужність двигуна;
• збільшується витрата палива.

Наслідки неправильних теплових зазорів клапанів

При великих зазорах у клапанах ГРМ працює з ударними навантаженнями. При цьому підвищуються бічні навантаження на напрямні втулки клапанів, що призводять до прискореного зносу. Занадто великі зазори можуть навіть призвести до розсухарювання клапанів з подальшою аварією двигуна. При великих теплових зазорах погіршується наповнення циліндрів робочою сумішшю, що призводить до зниження потужності та економічності.
Затиснуті клапани знижують компресію в циліндрі, а також погано охолоджуються (особливо вихлопні), так як тепло від їх тарілок відводиться через сідла, в які вони не сідають. Через це затиснені клапани прогорають.

Якщо клапани не будуть правильно відрегульовані, двигун не горітиме паливом при максимальній ефективності. Потужність та пробіг потім різко зменшуються. Найсерйознішим результатом неправильного регулювання клапанної піни є пошкодження клапанів та пов'язаних із ними компонентів. Установка зазорів вільно змушує частини механізму клапана забиватися разом, пошкоджуючи клапани і створюючи стукіт або брязкіт звук. Встановлення занадто щільних проміжків може призвести до повного закриття клапанів, що може призвести до надмірного теплового пошкодження та повної несправності клапана.

Регулюємо

Теплові зазори клапанів на заводі регулюють підбором штовхачів. Товкачі мають 64 розміри за товщиною дна.

Ось так вони виглядають:

Щоб до них дістатися, потрібно зняти клапанну кришку і обидва розподільні вали. Починаємо зі зняття корпусу очищувача повітря. Він заважає доступу до зір приводу розподільчих валів. Для його демонтажу достатньо відпустити хомут гумового патрубка, по якому очищене повітря потрапляє у ресивер впуску, зняти роз'єм пластикової трубки відведення картерних газів з кришки котушок запалювання і від'єднати роз'єм датчика температури повітря на впуску. Сам корпус очищувача повітря просто вставлений в гумові подушки своїми виступами. Достатньо потягнути вгору і вперед, щоб вийняти з моторного відсіку.

Завжди тримайте клапани двигуна відповідно до технічних характеристик виробника. Його робота з'явилася в університетській газеті «Авіон», і він зробив приватну технічну ручну роботу. Він викладає ступінь бакалавра наук у галузі аерокосмічної техніки від аеронавігаційного університету Ембрі-Ріддла та його механічну атестацію з авіаційної техніки та силової установки від Федерального управління цивільної авіації.

Оскільки ми встановлюємо проміжок у клапані, ми повинні враховувати коефіцієнт коромисла. Для цього потрібна невелика проста математика; взявши стандартну відстань від камери до позначки 1010, ми повинні помножити це на стандартне співвідношення рокерів, яке було вказано як 25-1, хоча в реальній установці це більше схоже на 22. Як поступка трохи зменшеного встановленого коефіцієнта 22-1, стандартне регулювання зазору клапанів позначається як 012-дюйм.

Тепер відкручуємо болти кріплення кришки ІКЗ (котушки запалювання) та знімаємо її. Від'єднуємо роз'єми від кожної індивідуальної котушки запалювання. При цьому потрібно враховувати, що клямки роз'ємів блокуються спеціальними планками, які потрібно попередньо висунути з роз'ємів. Відкрутивши по одному болту М6 кріплення котушок, витягаємо їх зі свічкових колодязів і відкладаємо убік.

У випадках, коли необхідно використовувати більш високі коефіцієнти, необхідний клапан може бути оцінений з використанням цієї простої формули. Щоб оцінити необхідний зазор у клапанах, де використовуються вищі коефіцієнти, просто обробляйте його назад і множте більш високий коефіцієнт. Однак це лише основні відправні точки; але принаймні десь почати. З встановленими зазорами клапанів, як ви зазвичай очікували б для стандартного двигуна у 012-дюймі, двигун простоює дуже грубо.

Миттєво двигун простоює набагато плавніше і тягне краще знизу. Аналогічний метод може бути застосований до більшості кулачків, які мають різні впускні та випускні профілі, тобто мають трохи більший зазор на випускних клапанах або, навпаки, трохи щільніший на впускних клапанах. Роликовий наконечник діє як ролик панелі та витягує лезо незалежно від розміру зазору, навіть якщо його немає. Лезо щупа має бути протерто збоку від одного боку до іншого.

Настала черга кришки клапанів. Кришка із алюмінієвого сплаву. Кріплять її до головки блоку циліндрів чотирнадцять болтів М6. Відпускаємо ці болти, починаючи від крайніх до центральних, приблизно так само, як і ГБЦ будь-якого двигуна. Потім відкручуємо їх зовсім і знімаємо клапанну кришку. Якщо її прокладка прилипла, то можна підчепити кришку за виступи по її кутах. Без кришки клапанів відкритий доступ до розподільних валів, клапанів з їх штовхачами та зіркам їх приводу.

Регулярне і точне регулювання зазорів клапанів може бути дуже засмучуючи, головним чином, через інструменти, що використовуються. Вкрай важливо використовувати викрутку, яка щільно прилягає до гнізда регулювального гвинта. Мішечок підходить, тим складніше утримувати гвинт на місці, коли він затискає контргайку. Зважаючи на те, що ми намагаємося встановити дозволи на тисячу дюймів, варто витратити кошти на те, щоб спеціально виконати цю роботу. Проблема полягає в тому, що більшість викруток мають конічне лезо, що викликає не найкращі запаси.

Перш ніж регулювати клапан потрібно визначитися, у яких з них цей зазор не відповідає допускам. Для цього беремо набір плоских щупів та заміряємо зазор між штовхачем кожного клапана та тильною стороною кулачка розподільного валу над ним. У впускних клапанів (верхній ряд на фото вище) проміжок повинен бути 0,12 мм, а у випускних (нижній ряд) 0,32 мм. Якщо зазор відрізняється від цих значень більше 0,02 мм у будь-який бік, потрібне його регулювання. Якщо на двигуні стоїть ГБО, то зазори у всіх клапанів треба збільшити на 0,05 мм від норми.

Це золотий вік кінських сил, і серед великих змін, які наводять цей заряд, краще за головки циліндрів і більш агресивні кулачкові пелюстки. Великі кулачки означають висоти підйому клапана. Очевидно, що оскільки головки циліндрів покращують пропускну здатність, підйом клапана продовжуватиме зростати. У міру підйому підйому та згоряння камери згоряння поршень до клапана стає більш щільним.

Спосіб дізнатися, що ваші клапани не очищають поршні, не відбувається після того, як двигун блокується вигнутим клапаном. Почнемо з швидкого запуску того, що відбувається всередині вашого двигуна. На заключному етапі ходу вихлопу, коли поршень наближається до мертвої верхньої точки, випускний клапан закривається, а впускний отвір тільки відкривається. Це зазвичай називають перекриттям. Подумайте про це, оскільки поршень горить, коли випускний клапан закритий, а клапан впускний відкривається в поршень.

Для виміру теплових зазорів необхідно встановлювати кожну пару кулачків розподільного валу тильною стороною до штовхача. Тому доведеться провертати за болт кріплення його шківа.

Щоб відкрити доступ до нього, потрібно:

• повернути, наскільки можна праворуч передні колеса автомобіля;
• зняти бризковики у правій колісній арці.

Обертати колінвал найзручніше за болт кріплення його шківа головкою на 22, одягненою на тріскачку через два подовжувачі. Якщо подовжувачів немає, доведеться домкратити автомобіль і знімати праве переднє колесо.

У минулому стандартна рекомендація щодо безпечного розмінування для більшості гоночних двигунів складала 100 дюймів для впускного клапана та 140 дюймів для вихлопних газів. Зазор випускного клапана, як правило, ширший, тому що якщо при високих оборотах випускний клапан відскакує від свого сидіння при закритті, можливо він може порвати поршень, тому необхідний додатковий зазор. Якщо частота обертання двигуна невелика, а конструктор двигуна впевнений, що управління клапаном можна контролювати, тоді щільніші зазори можливі до 070 дюймів на вході та 100 на вихлопі.

Результати вимірів зазорів записуються для запобігання плутанини при подальшій роботі . Після цього знімаємо розподільний вал, клапана якого вимагають регулювання. Перед зняттям розподільних валів, колінвал встановлюється в положення, коли поршень першого циліндра знаходиться у верхній мертвій точці . Найпростіше це зробити за мікрометричним нутроміром з індикатором годинного типу, вкрутивши його замість свічки першого циліндра.

Але в міру збільшення числа обертів двигуна більш широкі проміжки можуть утримати вас від проблем. Це робить вихлопну сторону 100-дюймовим або 080, якщо ви є хоробрими. Це загальні рекомендації і, звичайно, відрізнятимуться залежно від конкретніших побудов, але ці цифри – відмінне місце для початку.

Кожен виробник кулачків порекомендує конкретну позицію для кулачка на основі центральної лінії впуску. Ця позиція має тенденцію бути найточнішим способом знаходження камери. Наприклад, кулачкова карта перерахує центральну лінію впускання на 108 градусів після верхньої мертвої точки.

Розподвали при цьому повинні знаходитися в положенні, коли клапани першого циліндра повністю закриті, тобто в такті стиснення. У цьому положенні будь-яким маркером наносяться мітки на зірках приводу розподільного валу та ланці ланцюга ГРМ навпаки. Якщо регулювання вимагають і впускні та випускні клапани, то розподільний вал потрібно знімати тільки по одному, що обумовлено конструкцією натягувача ланцюга.

Ми не будемо вдаватися до процедури градуювання розподільного валу, оскільки цей предмет добре покритий. Відмикання кулачка робитиме навпаки. Чесно кажучи, єдиним спеціальним інструментом, який необхідний є модельна глина, яку ви можете запозичувати з коробки для іграшок вашої дитини. Злегка змастіть поверхні клапана олією, щоб глина не прилипала до клапанів. Тепер зберіть головки із попередньо стиснутою головною прокладкою.

Найточніший тест полягає в тому, щоб повністю крутити всю головку, але ми зазвичай тільки обертаємо болти головки навколо циліндра, що розглядається. Більшість гонщиків будуть використовувати механічний або роликовий підйомник, однак, якщо ви використовуєте гідравлічний підйомник, вони будуть стискатися під навантаженням, тому найкращою процедурою є заміна набору механічних підйомників. Як тільки вій буде встановлений як для впускних, так і випускних клапанів, ви можете тепер обережно свердлити колінчастий вал принаймні на чотири оберти, щоб клапани могли працювати протягом усіх циклів підйому.

Перед зняттям обов'язково надійно заклинюємо черевик натягувача ланцюга ГРМ.

У його конструкції є рейковий сектор з фіксатором, з'єднаний зі штоком. Фіксатор дозволяє штоку рухатися тільки у бік натягу. Якщо шток натягувача висунеться хоча б на один зуб сектора, зняту з розподільчої зірочки його приводу неможливо буде встановити назад, не зарядивши натягувач у вихідне положення, що знаходиться під кришкою приводу ГРМ. Тобто щоб дістатися до натягувача, потрібно буде злити і масло, зняти приводні ремені навісних механізмів, праву опору двигуна, водяний насос і піддон з його підсилювачем.

Ви помітите, що клапани будуть втиснуті в глину, показуючи кількість зазору. Є кілька способів виміряти це. Ви можете використовувати супорт для вимірювання глибини, або ви можете відрізати глину навпіл лезом бритви, а потім використовувати супорт для вимірювання цієї глибини. Якщо ви уважно подивіться, глина може також вказувати радіальний проміжок між кишенями клапанів і клапаном, хоча часто це може бути важко виміряти точно, хоча це важливий крок.

Для цієї процедури існує кілька обмежень, причому найважливішим фактором є те, що вона не дуже точна, особливо коли зазори дуже близькі до мінімуму. Це підводить нас до більш точного методу за допомогою індикатора набору номера, і це можна зробити, не знімаючи головки циліндрів.

Надійно заклинивши черевик натягувача, закриваємо ганчіркою проріз у ГБЦ під привід ГРМ, для запобігання попаданню в мотор сторонніх предметів. Болт кріплення зірочки розподільного валу відпускаємо накидним ключем на 19, утримуючи сам розподільний вал за шестигранник, розташований по його середині, ріжковим ключем на 27. Відкручуємо і знімаємо передню загальну кришку розподільних валів.

Спочатку видаліть усі свічки запалювання та встановіть світлові контрольні пружини на впускний та випускний №№. Як тільки це буде встановлено, встановіть індикатор циферблата на випускний клапан, щоб виміряти підйом клапана від пружинного фіксатора. Випускний клапан перебуватиме на закриваючій стороні кривої підйому. Скиньте індикатор циферблата, а потім натисніть на кінець клапана качалки і запишіть кількість руху, перш ніж випускний клапан контактує з поршнем.

Скиньте вказівник на циферблаті, а потім втисніть впускний клапан за допомогою гойдалки, поки він не потрапить в поршень. Запишіть це значення як проміжок впуску. Також непогано перевіряти ще раз зазори на рівні приблизно п'яти градусів по обидва боки від позначки 10 градусів, щоб перевірити найвужче місце.

• На випускному розподільному валі відпускаємо на підлогу обороту болти кріплення кришок 2, 4 і 5, а кришку №3 відпускаємо в останню чергу.
• На впускному валу відпускаємо кришки 2, 3 та 5, а №4 відпускаємо останньою.

Не можна забувати, що кришки розподільних валів не можна плутати між собою і розгортати їх при встановленні назад.

Цей тест також вимагатиме якогось важеля для стиснення пружини, коли він знаходиться в положенні. Перевірка радіального зазору клапана в кишені поршневого клапана вимагає трохи більше роботи, але варте того. Часто через зазор між поршнем і стінкою поршень котитиметься назад і вперед в отворі. Якщо зазор у кишені клапана знаходиться надто близько до клапана, у вас може виникнути потенційна проблема.

Важливим виміром є осьова лінія клапана щодо рельєфу клапана поршні. Розділивши діаметр клапана навпіл, щоб встановити радіус, це дає нам радіус Дублювати цю відстань на парі роздільників, а потім направити радіус від осьової лінії поршня. Якщо між намальованою лінією та вертикальною стінкою кишені клапана менше, ніж від 0,50 до 0,60 дюймів, для збільшення зазору знадобиться механічна обробка. Якщо зазор більше, ніж 050 – зазор хороший, і ви готові до збирання.

Після того, як знятий розподільний вал, відкривається доступ до штовхачів та клапанів:

Витягуємо по одному штовхачеві, які треба замінити для регулювання теплового зазору клапанів та визначаємо їх товщину. Розмір штовхача нанесений усередині його днище. Використовуючи його і виміряний перед цим зазор, розрахуємо потрібний розмір штовхача, який і встановлюємо замість старого.

Після заміни потрібних штовхачів встановлюємо на місце розподільний вал та його кришки. Кожну суворо своє місце й у тому становищі, де вона стояла.

• Затягувати кришки потрібно поступово, не допускаючи їх перекосів, у порядку, зворотному зняттю.
• Якщо потрібно знімати другий розподільний вал, то передню загальну кришку ставити не треба.

Остаточно затягнути кришки моментом 15 Н·м. Кулачки розподільних валів перед їх встановленням, повинні бути в положенні, як на третій фотографії. Після затягування розподільного валу надягаємо на нього зірку приводу. При цьому допустимо трохи провертати розподільний вал за шестигранник, щоб його настановний штифт потрапив у паз зірочки. Не варто забувати, що поворот распредвала на кут, більший за кілька градусів, може призвести до загину клапанів. Після встановлення зірочки на посадкове місце РВ, контролюємо збіг мітки на зірочці з міткою на ланцюгу і затягуємо болт її кріплення зусиллям 65-75 Н·м.

Коли обидва розподільні вали встановлені на свої місця за мітками, прибираємо ганчірку, стопор черевика натягувача і знову перевіряємо зазори клапанів. Якщо зазори відрегульовані нормально, збираємо двигун у зворотній послідовності. Болти клапанної кришки затягуємо від центру до країв у шаховому порядку, із зусиллям 11 Н·м, попередньо замінивши її прокладку новою.

Якщо немає в наявності штовхачів потрібних розмірів, доведеться знімати і ставити розподільний вал повторно, після того, як прийдуть замовлені штовхачі потрібних розмірів.

Регулювання клапанів двигуна– нескладна операція, проте зневага нею може призвести до неприємних наслідків.

Що таке регулювання клапанів

Для початку розберемося, що таке регулювання клапанів. При роботі двигуна внутрішнього згоряння всі його деталі нагріваються та розширюються. Це стосується і механізму газорозподілу, в якому між розподільним валом і клапанами завжди повинен залишатися певний тепловий зазор, що компенсується при виході двигуна на робочу температуру. Для встановлення цього зазору потрібна регулювання клапанів.

Періодичність регулювання клапанів

У двигунах, зазор клапаніву яких регулюється шляхом установки регулювальних шайб (передньопривідні ВАЗи), інтервал, що рекомендується, становить 30 тис. км. У двигунах з важільним приводом у механізмі газорозподілу перевірка та регулювання клапанів потрібно частіше – кожні 15-20 тис. км. Ці інтервали необхідно зменшувати при експлуатації автомобіля у важких умовах, з ударними навантаженнями та ін.

Зазор клапанів

Тепловий зазор клапаніврегламентується виробником, наприклад, для передньопривідних ВАЗів номінальний зазор для впускного клапана становить (0,2±0,05) мм, для випускного – (0,35±0,05) мм.

Порядок регулювання клапанів

Регулювання клапанівпроводиться при остиглому двигуні. Для цього потрібно залишити автомобіль з відкритим капотом на довгий час або прискорити примусове охолодження, наприклад, за допомогою вентилятора.

На «класичних» ВАЗах регулювання здійснюється за допомогою обертання контргайок. На передньопривідних ВАЗах регулювання проводиться шляхом підбору шайб регулювальної необхідної товщини. На СТО ціни на цю послугу різні, в середньому 500-1000 руб. Не забудьте взяти із собою нову прокладку клапанної кришки та ущільнювачі втулок клапанної кришки.

Наслідки неправильного регулювання клапанів

Занадто великий зазор клапанів шкідливий, як і занадто маленький. При збільшенні зазору з'являється характерний стукіт у двигуні, особливо під час роботи на холодну. При цьому посилюється зношування клапанів. При зменшенні зазору падає потужність двигуна, клапан може не повністю закриватися і прогоріти, що призведе до необхідності його заміни.

Прості на вигляд, клапани двигуна внутрішнього згоряння виконують у ньому найважливішу роботу: керують процесами подачі паливно-повітряної суміші та виведення відпрацьованих газів з циліндра двигуна. Від того, наскільки своєчасно ці процеси відбуватимуться, залежить ефективність роботи двигуна: його потужність, економічність, токсичність і навіть можливість працювати.

Як повинні працювати клапани ДВЗ

Робочий цикл чотиритактного двигуна складається з чотирьох ходів: впуск, стиснення, робочий хід та випуск. Виходячи з призначення цих тактів можна зрозуміти, як повинен працювати механізм газорозподілу: на такті впуску відкритий впускний клапан, відкриваючи доступ паливно-повітряної суміші в циліндр; на такті стиснення обидва клапани закриті (інакше не стиснеш); під час робочого ходу клапани також закриті, щоб вся енергія розширення суміші, що горить, була спрямована тільки на переміщення поршня; на ході випуску випускний клапан відкритий і гази, що відпрацювали, через нього дружно залишають циліндр.

Так само воно і було б, якби клапани мали можливість відкриватися і закриватися миттєво, поки поршень знаходиться у своїй мертвій точці, верхній або нижній. Щоб уявити, що така мить для періоду часу, протягом якого відбувається робочий цикл двигуна, ми повинні згадати, що сучасні двигуни легко досягають шести і більше тисяч обертів колінчастого валу за хвилину. За один робочий цикл колінвал робить два обороти, отже, кожен із клапанів відкривається і закривається три тисячі разів на хвилину. А поршень виявляється у своїх мертвих точках шість тисяч разів! Для порівняння, скорострільність легендарного автомата Калашнікова всього шістсот пострілів за хвилину, рівно в десять разів менше! У таких умовах навіть кілька мілісекунд роботи двигуна - це цікавий тимчасовий період, протягом якого відбуваються дуже важливі процеси.

Теоретично під час тактів стиснення і робочого ходу обидва клапани закриті. На малюнку: I – хід впуску, впускний клапан відкритий; II – хід стиснення; III – робочий хід; IV – хід випуску, випускний клапан відкритий

І навіть якщо сучасні клапани вміють переміщатися набагато швидше, ніж їхні батьки сто років тому, то властивості горючих газів, рухом яких вони керують, практично не змінилися. Вони також легко стискаються при впливі, і також уперто продовжують прагнути на всі боки однаково, підкоряючись закону Паскаля, отже, дуже поспішають переміститися туди, куди їх просять. І щоб забезпечити максимально можливе наповнення циліндра за такий короткий проміжок часу, клапан впуску починає відкриватися раніше, ніж поршень завершить хід випуску. А випускний почне відкриватися раніше, ніж завершиться робочий хід, щоб гарячі гази, що знаходяться під тиском в циліндрі, не створювали зайвого опору руху поршня, коли почнеться такт випуску.

Моменти часу, коли починається відкриття, тривалість їх перебування у відкритому та закритому станах, утворюють фази газорозподілу двигуна. Керує рухом клапанів розподільний вал, у формі кулачків якого і зашифрована інформація про фази газорозподілу вашого двигуна. Величини фаз підбираються під час проектування двигуна залежно з його конструкції, призначення, умов експлуатації. У найбільш розвинених двигунах ці фази можуть змінюватися для конкретних умов роботи та навантажень в даний момент часу. У звичайних двигунах єдиний ефективний спосіб змінити фази газорозподілу - це замінити распредвал. Зміна фаз газорозподілу за допомогою встановлення оригінального розподільного валу - один із способів просунутого тюнінгу двигуна. Погоджуючись на таку процедуру, ми повинні розуміти, що зростання потужності двигуна відбудеться за рахунок погіршення економічності, зниження ресурсу деталей. Тому таке налаштування, як правило, застосовують на спортивних автомобілях, де ресурс, економічність та екологічність двигуна мають другорядне значення.

У реальному двигуні, коли поршень знаходиться біля своїх верхньої (ВМТ) та нижньої (НМТ) мертвих точок, впускний та випускний клапани одночасно відкриті

Куди встановити розподільний вал

Існують різні варіанти розташування розподільного валу в двигуні та конструкції механізмів, що передають тиск від поверхні розподільного валу до стрижня клапана. Однак, зростання швидкості сучасних легкових двигунів призвело до того, що повсюдно в них закріпилася схема з розташуванням розподільчого валу в головці двигуна - верхнювальна конструкція. Близькість розташування розподільного валу до клапанів дозволяє збільшити жорсткість системи, а значить, підвищити точність роботи.

Прототип перших "Жигулів" ВАЗ-2101, італійський Фіат-124, мав добротну та надійну, але вже несучасну конструкцію двигуна з нижнім розподільним валом. Радянські інженери вирішили, що двигун нашого нового автомобіля повинен йти в ногу з часом, і спільно з італійцями модернізували його, перемістивши розподільний вал у головку блоку.

Навіщо потрібні зазори

Закривається клапан під впливом спеціальної пружини. Щоб профіль кулачка ні в якому разі не міг перешкодити повному закриття клапана, між ним і штовхачем виставляється строго певний зазор. Причому цей проміжок повинен також враховувати збільшення довжини стрижня при нагріванні. А нагрівається клапан під час роботи може дуже сильно.

Головка впускного клапана автомобільного двигуна нагрівається до температури 300-400 градусів за Цельсієм. А випускний, який «омивається» гарячими газами, що відпрацювали - до 700-900 градусів, стаючи при цьому темно-вишневого кольору.

Способи забезпечення теплового зазору

При верхневальній схемі розподільний вал впливає на стрижень клапана або безпосередньо, або через коромисло. Застосування коромисла дозволяє зменшити перепад профілю розподільного валу щодо величини максимального переміщення клапана при відкритті. При безпосередньому впливі розподільного валу на стрижень клапана стрижень сприймає значну бічну силу, що призводить до підвищеного його зносу. Щоб уникнути цього, торець стрижня накривають спеціальною склянкою, яка приймає на себе бічну силу, рухаючись у власному напрямному гнізді, і передає осьову силу на клапан. Між склянкою та кулачком розподільного валу встановлюють регулювальні шайби. Якщо ж у конструкції є коромисли, то на них встановлюють спеціальні регулювальні гвинти з контргайками.

Багато сучасних двигунів, особливо мають більше двох клапанів на циліндр, оснащуються гідравлічними компенсаторами зазорів у клапанах. У цих конструкціях регулювання теплових зазорів не потрібне.

Регулювання клапанів: коли та як

Як правило, зазор перевіряється та регулюється при кожному ТО. Процедура виконується на холодному двигуні. Для виконання роботи вам знадобиться щуп та звичайні ручні інструменти, залежно від застосованого на вашому автомобілі кріплення. Для клапанів з регулювальними шайбами ​​нагоді також пінцет, Перед початком обов'язково ознайомтеся з посібником з ремонту вашого автомобіля, де вказані величини зазору, особливості конструкції двигуна та описана послідовність його розбирання та складання. Загалом порядок виконання роботи наступний:

• зніміть клапанну кришку;
• знайдіть мітки на блоці двигуна та колінчастому валі (зазвичай на шківі ременя ГРМ);
• повертаючи колінчастий вал за допомогою відповідного ключа (але ні в якому разі не стартером!) у напрямку за годинниковою стрілкою, якщо дивитися з передньої частини двигуна, поєднайте мітки між собою. У цьому положенні поршень першого циліндра знаходиться у верхній мертвій точці, обидва клапани закриті;
• перевірте зазор між першим - з боку шківа - кулачком розподільного валу та регулювальною шайбою (бойком коромисла);
• якщо величина зазору більша за потрібну, слід замінити шайбу на іншу, більшу товщину; якщо зазор менший, то відповідно, товщину шайби потрібно зменшити. Номінальна товщина шайби, як правило, маркується на ній самій. Якщо товщина шайби невідома, вам знадобиться мікрометр для правильного вибору нової шайби. У конструкціях з коромислом процедура простіша, оскільки необхідного зазору ми досягаємо, повертаючи або вивертаючи регулювальний гвинт. Після регулювання гвинтом не забудьте затягнути контргайку.
• Після виконання регулювання перевірку зазору потрібно повторити. Допустиме відхилення: плюс-мінус 0,05 мм.
• Звертайте увагу, що величина зазору для впускного і випускного клапана, зазвичай, різна. Пов'язано це з різною температурою нагріву, про що йшлося вище. Так, для восьмиклапанного двигуна ВАЗ зазор на впускному клапані становить 0,20 мм, але в випускному - 0,35 мм.
• Роботу повторіть для всіх циліндрів, визначаючи їх послідовність та кут повороту колінчастого валу відповідно до рекомендацій виробника двигуна.

Відео: як відрегулювати зазори на передньопривідних Ладах

Загалом конструкція газорозподільного механізму та процедура регулювання зазору в клапанах на дизельному двигуні така сама, як і на бензиновому.

Існує думка, що після встановлення на двигун газобалонного обладнання необхідно змінювати у бік збільшення теплового зазору в клапанах. Пояснюють це вищою температурою горіння газу. Насправді цього не потрібно. Особливості займання та згоряння газової суміші в циліндрі враховуються зміною кута запалювання, а процес наповнення та відведення газів з циліндра не відрізняється від такого при роботі двигуна на бензині.

Коли зазор не лише видно, а й чутно

Найчастіше зазори в клапанах буває чутно, особливо у холодну погоду. Це виявляється у легкому металевому клацанні при роботі непрогрітого двигуна. У міру прогрівання звук слабшає. Якщо він чутний і на прогрітому двигуні, то, швидше за все, всі або деякі із зазорів більше за норму. Збільшений тепловий зазор зменшує час знаходження клапана у відкритому стані, що знижує ефективність роботи двигуна, він починає працювати з перебоями, погано запускається, можливо виникнення детонаційного згоряння, що згубно діє на деталі двигуна. Ще небезпечніше зменшений зазор, тому що він повністю зникає у прогрітому до робочої температури двигуні і клапан перестає закриватися до кінця. В результаті також знижуються потужнісні та економічні показники двигуна, але найнеприємніше, коли обгорають конічні фаски на клапанах і на їх сідлах, а цю проблему простим регулюванням зазору вже не виправити.

Двигун - серце автомобіля, тому будь-які ознаки погіршення його роботи повинні змусити вас насторожитися і, при першій нагоді зайнятися його діагностикою. Якщо впала потужність, зросла витрата палива, якщо двигун «троїть» або чути хлопки у випускній системі – перевірте справність свічок запалювання та перевірте зазори в клапанах.

Двигуни внутрішнього згоряння, які встановлюються на сучасних автомобілях, це досить складні механізми з безліччю деталей. Тому для нормальної роботи протягом тривалого часу вони потребують правильного обслуговування.

На жаль, багато автомобілістів не приділяють цьому належної уваги. Наприклад, вони не дуже добре розуміють, для чого потрібне регулювання клапанів і часто ігнорують цю процедуру, що призводить до додаткових поломок та великих витрат на ремонт. У цьому матеріалі ми розповімо про те, що таке регулювання клапанів, яким двигунам воно потрібне і як воно виконується.

Перш ніж відповісти на питання, що таке регулювання клапанів, необхідно спочатку з'ясувати, що ж являю собою клапани двигунів внутрішнього згоряння, де вони знаходяться, і виконання яких функцій на них покладено. Конструктивно ці важливі деталі сучасних двигунів є «тарілками» циліндричної форми з досить довгими стрижнями. Вони встановлюються в блоці циліндрів, причому в кількості щонайменше два на кожен з них. Клапани в закритому стані прилягають до сідла, які виготовляються зі сталі і запресовуються в головку блоку циліндрів (ГБЦ). Оскільки в процесі функціонування ці деталі зазнають значних механічних і теплових навантажень, то вони виготовляються зі спеціальних, стійких до такого роду впливів сталей.

Клапани є складовими частинами газорозподільних механізмів автомобілів (ГРМ), які нерідко називають клапанними. Вони поділяються на впускні та випускні. Функцією перших є, як неважко здогадатися за назвою, впуск горючої суміші в циліндри, а других - випуск їх відпрацьованих газів. У процесі роботи двигуна клапани розширюються, їх стрижні подовжуються, відповідно, змінюються розміри зазорів, які повинні бути між їх торцями і кулачками, що штовхають (у двигунах старих конструкцій - коромислами). У процесі експлуатації ДВС розміри цих відхилень наростають, і тоді, коли вони починають перевищувати гранично допустимі значення, слід проводити регулювання клапанів. Вона полягає у тому, щоб привести зазори до норми.

Якщо клапани періодично не регулювати, це може призвести до дуже нерадісним наслідків. У тому випадку, коли зазор занадто малий, то неминуче відбуватиметься «підгоряння». Це означає, що на поверхнях клапанів утворюватиметься досить щільний шар продуктів згоряння паливної суміші. Через нього порушується нормальна робота системи газорозподілу, а відтак і двигуна в цілому. До того ж цей нагар досить важко піддається видаленню.

У тих випадках, коли зазор надмірно великий, клапани відкриваються в повному обсязі, і тому потужність двигуна істотно падає. Крім того, вони починають «стукати», і цей стукіт досвідчені водії чують, навіть перебуваючи у салоні, за кермом свого авто. Само собою зрозуміло, що збільшені клапанні зазори впливають на роботу двигуна внутрішнього згоряння нітрохи не менш негативно, ніж надмірно малі.

Яким двигунам і коли потрібне регулювання клапанів?

Слід зазначити, що далеко не всім двигунам внутрішнього згоряння потрібне періодичне регулювання клапанів. Справа в тому, що зараз у багатьох сучасних ДВС, якими оснащуються легкові автомобілі, в системах їх газорозподільних механізмів встановлюються звані гідрокомпенсатори. Ці пристрої самостійно в режимі реального часу регулюють зазори, і тому їх величина завжди є оптимальною.

Якщо у двигуні транспортного засобу гідрокомпенсаторів немає, то регулювати клапан необхідно вручну. Про те, що настав час зайнятися цією справою, досить легко дізнатися за деякими симптомами. Одним з них є характерне "цокання" клапанів, яке вже було згадано вище, а іншим - те, що двигун починає "троїти", в його циліндрах або суттєво падає, або повністю пропадає компресія. Як тільки проявляється хоча б один із цих симптомів, необхідно перевірити розміри проміжків у клапанному механізмі.

Робити це потрібно також і не чекаючи на «тривожні дзвіночки», в рамках проведення заходів щодо поточного технічного обслуговування автомобіля. Періодичність перевірки клапанних зазорів вказується в технічній документації на кожний транспортний засіб і, як правило, становить один раз на кожні 25000 – 30000 кілометрів пробігу. Її зазвичай проводять на станціях технічного обслуговування, але, маючи певні навички, перевірку клапанних зазорів можна здійснити і самостійно.

Процедура регулювання клапанів

Здійснювати регулювання клапанів необхідно лише на холодному двигуні, причому із суворим дотриманням певної послідовності дій. В іншому випадку зазори будуть відрегульовані неправильно з усіма наслідками, що з цього випливають.

Процес регулювання починається з того, що поршень циліндра встановлюється у верхню точку стиснення. Щоб привести його в таке положення, необхідно провернути колінчастий вал або за пускову рукоятку, або за гвинт кріплення шківа приводу генератора. Слід зазначити, що обертання потрібно робити лише за годинниковою стрілкою. Після того, як поршень встановлений, необхідно перевірити величину зазору. Робиться це за допомогою спеціального щупа.

Якщо з'ясовується, що зазор чи надмірно великий, чи занадто малий, необхідно його змінити. Для цього на відповідному гвинті або болті необхідно спочатку звільнити контргайку, а потім встановити зазор до необхідної межі. Він визначається товщиною відповідного щупа. Як тільки значення зазору встановлено, потрібно зафіксувати це положення, затягнувши контргайку. Робити це потрібно акуратно та обережно, щоб не збити налаштування. Після цього треба обов'язково перевірити правильність регулювання клапана за допомогою щупа: він повинен входити в зазор, але не вільно, а з деяким зусиллям. Якщо так і є, то це означає, що регулювання конкретного клапана конкретного циліндра зроблено правильно, і потрібно зробити всю описану вище процедуру для всіх клапанів і циліндрів, що залишилися.

Регулювання зазорів клапанів, зважаючи на технічну складність процесу, зазвичай проводиться фахівцями в сервісних центрах або в спеціалізованих майстернях, але, за бажання, можна самостійно провести цю процедуру. Однак, перш ніж самому зайнятися цією нелегкою справою, ми все ж таки наполегливо рекомендуємо уважно вивчити принцип роботи механізму, а так само подивитися, як це робить людина, яка має досвід проведення таких робіт.

Принципи роботи клапанів двигуна

Розподільний і колінчастий вал двигуна між собою з'єднані за допомогою зубчастої, ремінної або ланцюгової передачі з оптимальним співвідношенням 2:1. За один проведений оборот розподільчого елемента колінвал здійснює два обороти. Форма кулачків розподільного валу може забезпечити закриття і відкриття клапанів так, щоб вони відповідали положенню колінвала, такту двигуна, а також розподільним фазам.

У процесі роботи двигуна всі деталі трохи збільшуються у розмірах через легке нагрівання. Як результат, змінюється загальна відстань між розподільником і штовхачем клапана. Коли двигун прогрівається до оптимальної робочої температури, штовхач щільно притискається до клапана та розподільного валу. Завдяки цьому забезпечується максимально ефективна робота двигуна.

Якщо торець закритого клапана фіксується в положенні вище штовхача, між сідлом і тарілкою утворюється проміжок, що знижує компресію двигуна. Якщо торець повністю закритого клапана знаходиться нижче штовхача, під час відповідної фази газорозподілу він відкриється трохи менше, ніж потрібно. В результаті буде знижена потужність двигуна, оскільки чим менше відкритий клапан, тим гірше через нього виходитиме повітря і вихлопні гази.

Навіщо потрібні зазори клапанів

Відповідаючи питанням, навіщо потрібні зазори двигуна, можна назвати, що з нормальної роботи мотора, тепловий зазор має досить велике значення. За рахунок нього дотримується час закриття та відкриття клапанів, а також забезпечується збереження оптимального рівня герметичності у закритому стані.

Якщо зазори виставлені відповідно до правил, після прогрівання параметри знижуються до мінімальних показників. За рахунок цього забезпечується регулювання фаз розподілу газу та тривалий термін експлуатації деталей.

У процесі експлуатації авто зазор змінюється у більшу чи меншу сторону. Залежно від таких відхилень виявляються ті чи інші несправності. В більшості випадків це призводить до зменшення терміну служби клапанів, до зниження рівня потужності двигуна, стає гіршою наповнюваність циліндрів паливної та повітряної сумішшю, знижується загальна ефективність згоряння і так далі. Саме тому так важливо час від часу проводити регулювання зазорів.

Перевіряти та за необхідності проводити регулювання зазорів потрібно кожні 20 — 30 тисяч кілометрів. Спиратись потрібно на нормативи, прописані в посібнику з ремонту автомобіля тієї чи іншої марки.

Як забезпечується потрібний зазор

Потрібний зазор можна отримати лише за допомогою грамотно проведених регулювальних робіт. При здійсненні даного процесу проводиться налаштування основного газорозподільного механізму, особливо зазору між кулачками распредвала і важеля клапана.

Існує спеціальна інструкція щодо того, як проводити регулювання. Тут недостатньо забезпечення щільнішого притискання клапанів, так як при підвищенні температури, всі деталі стають більше в розмірі. Подібне розширення автоматично призводить до різних негативних наслідків.

Впускні та випускні клапани повинні щільно закривати гніздо, але з невеликим зазором. Він необхідний для того, щоб стрижень клапана не упирався жорстко у верхню частину пристрою.

У процесі самостійного регулювання проміжків потрібно прагнути до строго встановлених величин. Вони не повинні бути більшими за 0,15 мм. Максимальний рівень припустимої похибки становить 0,05 мм. Дані параметри слід перевіряти виключно при холодному моторі.

Забезпечивши в процесі регулювання правильні проміжки, водій отримає стійку роботу двигуна, значну економію палива, а також підвищення моторесурсу.

Ознаки та наслідки неправильного зазору

Після запуску двигуна він сам і всі його деталі починають значно нагріватися і автоматично розширюватися. Також варто брати до уваги природне зношування елементів, що стикаються між собою. Усе це є основою забезпечення суворо встановлених зазорів між певними деталями. Відхилення від норми може призвести до певних проблем. Перелік їх залежить від того, в який бік змінилися зазори – більшу чи меншу.

Занадто великий зазор

Якщо зазор буде більше потрібного розміру, водій почне чути характерне цокання мотора, що поступово йде разом із прогріванням автомобіля. При збільшеному зазорі кулак розподільного валу не продавлює рокер клапанного стрижня, а починає просто стукати по ньому.

Подібне довготривале ударне навантаження призводить до таких неприємних наслідків, як:

• значне зменшення терміну служби клапанів;
• розклепування;
• скол торця, що ще більше підвищує зазор;
• підвищення шуму у роботі двигуна.

Одночасно з цим зменшується потужність двигуна через серйозне порушення газорозподільних процесів.

Занадто маленький зазор

При дуже маленькому проміжку автомобільний двигун не зможе повністю реалізувати свої функціональні можливості. Це автоматично позначиться на загальних швидкісних та динамічних характеристиках транспортного засобу. Водночас спостерігатиметься значний перегрів усіх випускних клапанів з оплавленням їх країв. Серед основних наслідків зниженого розміру зазору можна відзначити такі фактори, що ґрунтуються на втраті герметичності камери згоряння:

1. Зменшення компресії, рахунок викиду паливоповітряної суміші.
2. При робочому ході відпрацьовані та розжарені гази прориваються і призводять до сильного прогару клапанів.
3. Тарілки перестають торкатися сідел, що порушує тепловіддачу.
4. Клапани нагріваються до температури, за якої значно збільшуються такі показники, як корозія та окислення.

З усього сказаного вище можна дійти невтішного висновку, що регулювання зазорів необхідно проводити обов'язково. Процес має бути здійснений за наявності таких ознак, як:

• у верхній частині головки блоку встановлених циліндрів відзначається сторонній, трохи дзвінкий шум;
• проведений ремонт газорозподільного механізму;
• регулювання проводилося понад 20 тисяч кілометрів тому;
• явне зниження віддачі двигуна;
• підвищення витрат палива.

Двигуни сучасних авто влаштовані таким чином, що теплові проміжки потрібно регулювати вручну. Для когось це може здатися простим, хтось вважає цей процес серйозним та відповідальним. Тут все залежить від досвіду водія, від певних навичок та інструментів. Крім того, немає жодної різниці між дизельними та бензиновими двигунами. Процес регулювання здійснюється за однаковою схемою.

Бажано поєднати регулювання із заміною масла. Це дозволить уникнути попадання в двигун бруду, піску та пилу.

Вимірювання зазору

Визначення та перевірка того, які зазори на клапанах присутні, повинні здійснюватися виключно на холодному двигуні.

Для проведення цієї операції потрібно підготувати щуп та інші додаткові інструменти, вибір яких залежить від категорії штовхача клапанів. Це може бути накидний або ріжковий ключ, молоток, мікрометр або знімач. Процеси, пов'язані з вимірюванням проміжків, проводяться по-різному.

Щоб виміряти тепловий зазор на штовхачі зі спеціальним гвинтовим регулюванням, колінвал потрібно повернути так, щоб його кулачок був направлений у протилежний бік від штовхача. Далі потрібно несильно вдарити молотком по штовхачеві і руками трохи розгойдувати його убік. За допомогою щупа заміряється проміжок між клапаном і штовхачем, а потім звіряють з тим значенням, що вказано в інструкції з експлуатації авто.

Для виміру теплового зазору на моторі з регулюванням шайбами, колінвал потрібно розвернути таким чином, щоб кулачок вибраного клапана прямував догори. За допомогою щупа здійснюється замір та також порівнюється з показниками в інструкції до авто.

Якщо в результаті проведених вимірювань стає ясно, що показники відхилені від норми, потрібно провести регулювання.

Регулювання зазорів клапанів

Процес регулювання проводиться у вигляді кількох етапів. Особлива увага приділяється підготовчим роботам, спрямованим на підготовку приміщення та автомобіля. Кожен процес варто розглянути докладніше.

Підготовка

Перед тим як розпочати регулювальні роботи, потрібно ретельно очистити і відмити кузов транспортного засобу. Важливо повністю видалити пил та бруд із підкапотного простору. Це необхідно для того, щоб у мотор не потрапило нічого зайвого після того, як кришка головки блоку циліндрів буде знята.

Після цього автомобіль встановлюється на максимально рівну поверхню, ретельно затягнути гальмо стоянки і обов'язково під колеса підкласти спеціальні упори. Бажано подбати про те, щоб у приміщенні, де проводяться роботи, було забезпечено рівномірне та в міру яскраве освітлення.

Не менш важливо підготувати необхідні для регулювання інструменти:

• набір гайкових ключів;
• викрутки;
• спеціальний вимірювальний щуп;
• пінцет;
• мікрометр;
• набір регулювальних шайб;
• прилад для регулювання клапанів

Ще одним важливим критерієм підготовчих робіт є зняття головки блоку циліндра. У процесі установки ГБЦ на авто і при протяжці є можливість зміщення зазорів у бік плюсу або мінусу. Саме з цієї причини потрібно перестрахуватися і вкотре провести повторну перевірку.

Цей метод зміни показників зазору здійснюється з використанням щупа. На сучасних авто для подібної процедури використовуються регулювальні шайби клапанів. Послідовність дій тут така:

1. Потрібно відчепити клапани трубки та кришки, а також тросики, які ведуть до приводів заслінок, та провести демонтаж корпусу повітряного фільтра. Можна викрутити свічки, щоб колінвал прокручувався легше.
2. Відкручуються дві гайки, знімається кришка, а з верхньої частини забираються залишки автомобільної олії.
3. Знімається кожух ременя ГРМ.
4. Поршень циліндра, звідки розпочнеться процес регулювання, виставляється у верхню точку стиснення. Для отримання точніших результатів можна буде орієнтуватися на мітки, нанесені виробником.
5. Провертається колінвал за зірочкою і строго за годинниковою стрілкою. Щоб регулювання було проведено максимально правильно, потрібно простежити, щоб ризики на корпусі підшипників і на колінвалі повністю збігалися.
6. На гвинті, який використовується для встановлення проміжку, слід віджати контргайку. Зазор при цьому виставляється так, щоб плоский щуп був максимум підвороту болта. Як тільки контргайка затягується, потрібно перевірити правильність показників, оскільки при сильному затягуванні можуть зрушитися.

Цей процес проводиться з усіма іншими клапанами.

Регулювання за допомогою рейки та індикатора

Для регулювання автомобільного теплового зазору часто використовується спеціальна рейка, одночасно з індикатором. Дані пристрої дозволяють досягти максимальної точності, чого не можна отримати при описаному вище методі. Порядок робіт тут встановлений наступним чином:

• після проведення підготовчих робіт та зняття кришок клапанів мотор потрібно прокрутити до збігу міток на шестірні розподільного валу та мітки на корпусі;
• маркером на звороті вбудованої шестерні потрібно проставити свої значки. Робити це потрібно кожні 90 градусів щодо встановленої виробником мітки;
• за допомогою трьох болтів слід зафіксувати рейку на виступі блоку встановлених підшипників;
• у спеціальне гніздо на планці потрібно проставити стрілочний індикатор. При цьому шкала має бути встановлена ​​на нульовій позначці;
• за допомогою спеціального пристрою береться кулачок і трохи тягнеться вгору. При нормальному розкладі стрілка індикатора зміститься приблизно на 50 - 52 поділки.

Якщо в результаті проведених заходів отримані параметри дещо відрізняються, потрібно провести регулювання за описаним вище методом.

Після закінчення регулювального процесу, пов'язаного із встановленням зазорів у клапанному механізмі, потрібно запустити двигун і прослухати, як він здійснює свою роботу в різних режимах. Якщо маніпуляція проводилася після відновлення головки, потрібно простежити, щоб клапани були правильно притерті.