Двигун 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU)

Характеристики двигунів 1.9 TDI

Виробництво	Volkswagen
Марка двигуна	1.9 TDI
Роки випуску	1991-2010
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Тип двигуна	дизельний
Конфігурація	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	2
Хід поршня, мм	95.5
Діаметр циліндра, мм	79.5
Ступінь стиснення	22.5 19.5
Об'єм двигуна, куб.см	1896
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	68/3700 75/4500 90/4000 90/4000 90/3750 110/4150
Крутний момент, Нм/об.хв	140/2000-3000 150/2400-3400 202/1900 210/1900 210/1900 235/1900
Екологічні норми	-
Турбокомпресор	Garrett TB0261 KKK K03 Garrett GT1744V Garrett GT1749V
Вага двигуна, кг	~200
Витрата палива, л/100 км (для Golf 3) - Місто - траса - Змішаний.	6.8 4.4 5.0
Витрата олії, гр./1000 км	до 500
Олія в двигун	5W-30 5W-40 10W-40
Скільки олії в двигуні, л	4.3
Заміна олії проводиться, км	15000 (краще 7500)
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 400+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	- -
Двигун встановлювався	VW Caddy Volkswagen Golf VW Vento/Bora Volkswagen Passat VW Polo Audi A3 Audi A4 Audi A6 Skoda Octavia Audi Cabrio Volkswagen Sharan SEAT Alhambra SEAT Cordoba SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Toledo Ford Galaxy

Надійність, проблеми та ремонт двигунів 1.9 TDI

Турбодизелі Volkswagen 1.9 з'явилися в 1991 році на автомобілях VW Passat B3. Тут застосований чавунний блок циліндрів з кованим колінвалом з ходом 95.5 мм та поршнями діаметром 79.5 мм, що дає можливість отримати 1.9 літра об'єму.

На перших турбодизелях AAZ йшла алюмінієва одновальна 8-ти клапанна головка з форкамерами. Діаметр впускних клапанів був 36 мм, випускних 31 мм, а діаметр ніжки клапана 8 мм. Потім з'явилися двигуни 1Z, AHU, AFN та інші, де використовувалася ГБЦ з прямим упорскуванням. Діаметр клапанів тут 35,9/31,5 мм, діаметр стрижня 7 мм.
Розподільний вал обертається за допомогою зубчастого ременя ГРМ, який потрібно міняти кожні 60 тис. км.
Перші варіанти оснащувалися механічним ТНВД, потім двигун перевели на безпосередній упорскування. Дізнатися про основні відмінності між версіями можна нижче.

Випуск моторів 1.9 TDI з прямим упорскуванням тривав до 2010 року, але вже з 1998 року їх заміняли на 1.9 TDI з насосом форсунками.

Модифікації двигунів 1.9 TDI

1. AZZ (1991 - 1998) - форкамерний дизель зі ступенем стиснення 22.5 та з механічним ТНВД. Було два варіанти AAZ: з турбіною Garrett TB0261 та з KKK K03. Обидва варіанти були без інтеркулера, тиск наддуву 0.7 бар. Цей ДВС розвиває 75 л.с. і 150 Нм крутного моменту.
2. 1Z (1991 – 1996) – турбодизель з прямим упорскуванням з електронним ТНВД, з іншими поршнями та зі ступенем стиснення 19.5. Тут стоїть турбіна Garrett GT1544S з інтеркулером, а тиск наддуву 0.95 бар. Потужність збільшена до 90 к.с., а момент, що крутить, 202 Нм при 1900 об/хв.
3. AHU (1996 – 2001) – заміна 1Z, який підігнали під екологічні норми Євро-2.
4. AFN (1996 - 1999) - аналог AHU з турбіною Garrett GT1744V-VNT15 із змінною геометрією, з іншими розпилювачами форсунок з великими отворами та з іншим ЕБУ. Потужність 110 к.с. крутний момент 235 Нм.
5. ALE (1997 – 2000) – двигун AHU для екологічних стандартів США.
6. AGR (1996 – 2005) – поперечний варіант дизеля AHU.
7. ALH (1997 – 2010) – той же AGR для північноамериканського ринку, але з турбіною GT1749V.
8. AHH (1997 - 2001) - аналог AFN, але відрізняється ТНВД, форсунками та турбіною Garrett GT1749V. Потужність 90 к.с., момент, що крутить, 210 Нм.
9. AHF (1997 – 2000) – аналог ALH з розпилювачами, як на AFN.
10. AVG (1999 – 2001) – перейменований AFN.
11. ASV (2000 – 2006) – заміна AHF з іншими поршнями.
12. ABL (1992 - 2003) - аналог AAZ, але з іншим ТНВД, з турбіною Garrett TB0254, зі зміненим піддоном та модифікованим вихлопом. Зустрічається тільки на Volkswagen Т4.

Проблеми та надійність двигунів 1.9 TDI

1. Білий дим AAZ. Зазвичай це через тріщини в ГБЦ, що не рідкість на AAZ. Потрібно міняти голівку на цілу.
2. Втрата тяги. Практично у всіх випадках проблема криється в клапані керування наддувом N75. Якщо це не допоможе, то потрібно проводити діагностику - старий мотор, варіантів маса.
До якості палива ці дизельні двигуни особливо не прискіпливі, але краще не ризикувати і не лити першу жижу, що попалася.
В іншому ці мотори дуже гарні та вкрай надійні, мають ресурс 400 тис. км і більше.

Тюнінг двигунів 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)

Чип тюнинг

Якщо ваш двигун ще не зовсім розвалився і хочеться змусити його їхати трохи швидше, то можна зробити чіп-тюнінг. Версії на 110 л.с. чіпуються до 140-150 к.с., при цьому момент, що крутить, перевищить 300 Нм.
Більш слабкі варіації на 90 л. на прошивці показують 110 л. і 250-260 Нм крутного моменту. Все інше не має сенсу – надто старий автомобіль, наддинаміки все одно не буде.

Більшість автовласників згадує двигун 1y із захопленням. Цей дизельний дволітровий мотор був безвідмовним і заводився будь-якого морозу. Незважаючи на солідний вік у більшості ДВС 1y, який з'явився під капотом VW Гольф ще на початку 80-х, ці мотори ще можна знайти і у нас, і на зарубіжних ринках. Багато хто прагне ДВС 1y купити в зборі в Москві замість ремонту старих дизелів, що набагато дорожче.

Опис та основні характеристики

Конструкція двигуна 1y стандартна: рядний чавунний блок на 4 циліндри, легка «голова», номінальний об'єм 1896 «кубиків». Силовий агрегат дуже ресурсний, що визначається простотою та продуманістю конструкції, він відноситься до найвдалішого покоління фольксвагенівських моторів, які і принесли славу дизелям як класу ДВС. Тут задана висока компресія (22,5), використовується всього по 2 клапани на циліндр для впуску/випуску, ремінний привід ГРМ. Рекомендується двигун 1y дизель купити всім, хто хоче "малою кров'ю" відновити продуктивність автомобіля.

Індекс потужності 1y від 34 коней на літр, але це не найголовніше у дизеля. Найважливіше - тяжкість практично від ХХ і дуже невелика витрата дизпалива. За роки випуску "атмосферна" версія практично не додала, випускалася в діапазоні 64-68 к.с. Зате турбовані мотори відрізнялися великою різноманітністю та кількістю модифікацій. Ми допоможемо купити двигун Сеат 1.9 1y бу у відмінному стані, причому без пробігу Росією та з ресурсом від 70 відсотків.

Як збільшити термін служби двигуна 1y

Нових моторів 1у немає, тому доведеться потурбуватися продовженням життя беушних. Складного нічого немає, зате є відмінний стимул: ремонт виллється у великі витрати, тому має сенс правильно обслуговуватися і проходити регулярні ТО. Звернути увагу потрібно на:

Якість використовуваного дизпалива та олії.
Заміну олії тільки на рекомендовану (у тому числі для доливання) і не рідше за 7-8 тисяч.
Слідкувати за відсутністю перегріву. На «старих» моторах через це можуть зустрічатися не тільки деформації ГБЦ, а й порушення геометрії блоку.

Зазвичай на двигун 1y контрактна ціна невисока, оскільки двигуни вікові. І догляд за ними, крім перерахованого, включає регулярне чищення, промивання форсунок, порятунок від нагарів. Загалом витрати виправдані та відносно невеликі. Тому купувати контрактний двигун 1y на заміну сенс має. Особливо якщо зробити це у нас, де всі мотори перевірені, знаходяться у відмінному стані і отримали гарантії якості.

Модифікація двигуна	Де встановлювався	Період використання	Потужність (макс.)
1y		1995-2009	64-68 л.с.
1y		1996	64-68 л.с.
1y		1991-1999	64-68 л.с.
1y		1989-1993	64-68 л.с.
1y		1991-1998	64-68 л.с.
1y		1996-2001	64-68 л.с.
1y

Якщо є вибір, то бери простіший 1,9 TDI, кіловат на 66-77 (90 -105 к.с.), а не розгойданий до 140 і більше кобил. Понадійніше і страховка, податок менше як на тазик обходиться, а в іншому не фатальна різниця.
Зате в ремонті в порівнянні з 2,5 ващ копійки. Я коли придбав свій воз, почитав, поспілкувався та зрозумів, треба було брати 1,9.
Щодо динамічної їзди... нормально їсть, багатьом фігу покаже, а на трасі так взагалі дизель річ, тягне як ломовий кінь і йому практично пофігу скільки тіл на борту, гора не гора (моєму вже 15 років, а практично всі тех.хар · чітко за паспортом укладається). Хто не вірить, покатайтеся на борі зі 140 сильним турбодизельком, ще та ракета. Просто потрібно вміло користуватися TD, якщо потрібно пошустрить, то просто тримай оберти в районі "підхоплення" турбіни і буде ті щастя. Я тут на формі навіть бачив таку фразу що на дизелі при старті навіть "шліфанути" не реально... по першій поки не звик до підхватів турби постійно всіх навколо лякав "шліфами", нормальне явище при капці в підлогу, навіть на другий при підхопленні турби "шліфуєш" до відсічення. Зараз пристосувався, дуже подобається їздити, дуже рівний потужний двигун. Наступний автомобіль обов'язково (якщо криза не приб'є) то новий турбовий дизелек.
Ось тільки знайти у нас не ушатаний дизелек проблема ще та.
Сам подивився б насамперед на наступне (якщо немає можливості загнати на станцію):
Звернути увагу, щоб турбіна не в маслі була. Якщо в маслі то геть бібіку.
Відкрути кришку маслозаливну і подивися чи немає нальоту (кім'я тощо). Якщо є можливість (на моєму 2,5 двигуні є можливість глянути частину розподільного валу) глянь на стан розподільного валу (ів). Якщо є глибокі канавки на розподільнику або грудки то на бібіку тим більше. Так само при заведеному двигуні дивимося щоб двигун не "дихав" з-під кришки.. якщо є димок то двигун скучив за капіталькою.
Як вже писали раніше, рух тягне рівно впевнено (при підхопленні турби природно рівномірне прискорення), якщо є провали, то на бібіку. Маааленька хмарка сажі при кікдауні норма, а от якщо багато сажі та ще й довго (постійно), то на бібіку.
Переглянути райони кріплення ГБЦ та піддону. Якщо в маслі або опотевают, то краще за нах. Хоча це можна приховати ... так що це тільки якщо зовсім пофігіст продавець. На всі запевнення що тільки кільця поміняли чи ще чогось...дивимось убік.
Подивися на розхідники, наприклад паливний фільтр якщо дешевий, то жадібні на розхідниках... це оч.погано. Дизель любить якісні розхідники та олії (попиту за олію лили, хоча б заради проформи).
Дизель заводиться з підлогу трясу якщо все ок, крутнути стартером до ладу не встигнеш, на вибух. Якщо доводиться мастити, то це погано і не вір що потрібно просто впорскування підрегулювати ... краще пошукати іншу бібіку, швидше за все компресії тямущої немає або насос підсів вже.
А взагалі не по скупій, зажени на станцію заплати гроші за діагностику, зате потім будеш спати спокійно.
І пам'ятай хороша машина коштує грошей... халява – попадос! А варіант з дизелем утричі, у нас не так багато умільців ремонтників дизелів.
Решта неодноразово описано на форумі юзай пойск.

Дизельний двигун 1.9 TDI – легендарний ДВС, розроблений концерном VAG. Він ставився на багато популярних моделей, і заслужено вважається одним із найкращих моторів серед існуючих.

Історія та особливості конструкції 1.9 TDI

Цей мотор має 4 циліндри, 8 клапанів, турбіну. Призначений для невеликих та середньорозмірних автомобілів концерну, 1.9 TDI оснащується різними системами упорскування: безпосереднім або насос-форсунками.

За майже 20-річну історію випуску, 1.9 TDI отримав понад десять модифікацій з різними кодовими позначеннями. Причому версій легендарного турдодизеля більша, ніж варіантів форсування. А самі двигуни із загальним обсягом та під загальною назвою 1.9 TDI розрізняються кардинально: система живлення, тип турбіни, сплав блоку та головки циліндрів.

Залежно від версії, потужність 1.9 TDI може становити 90, 110, 115, 130 і 150 к.с.

1,9-літровий турбодизель ставили на різні моделі концерну VAG, причому версії, близькі до 90-сильного "предка" - з ТНВД і простими форсунками, звичайною турбіною і без двомасового маховика - зберігалися у виробництві до 2009 року. Щоправда, останні роки випуску їх монтували лише на деякі бюджетні моделі.

Встановлювали різні версії 1.9 TDI на:

Audi 80 - 1991-1994
Audi A3 (I, II, Sportback) - 1996-2010
Audi A4 (В4, В5, В6, В7) - 1995-2008
Audi A6 (C4, C5) - 1994-2005
VW Golf (III, IV, V, Plus) - 1993-2009
VW Polo - 2001-2009
VW Passat (В4, В5, В6) - 1993-2008
VW Sharan - 1995-2010
VW Touran - 2003-2010
Skoda Fabia (І, ІІ) - 2000-2010
Skoda Octavia (I, II) - 1996-2010
Skoda Superb (I, II) - 2001-2010
Skoda Roomster - 2006-2010
Seat Alhambra - 1996-2010
Seat Altea - 2004-2010
Seat Ibiza (II, III, IV) - 1996-2009
Seat Leon (I, II) - 1999-2012

1.9 TDI (Turbodiesel Direct Injection) створювали з урахуванням 1.9 TD. Новинка отримала іншу головку блоку циліндрів та нову систему живлення: безпосереднє упорскування, яке й дозволило підвищити ефективність агрегату.

Вперше встановили 1.9 TDI на Ауді-80 у 1991 році. Це був не перший TDI на ринку, але саме з ним пов'язана світова популярність дизельних агрегатів концерну VAG.

90-сильна модифікація AHU з класичним ТНВД та турбіною з перепускним клапаном стала еталонною у своєму класі: розгін до 100 км/год менш ніж за 15 с та паливна витрата на рівні 5,5 л на 100 км шляху. А ще - безпроблемний холодний пуск у версіях із системою прямого упорскування та надійність самої конструкції.

Через нетривалий час після випуску 90-сильної версії AHU, Виробник поставив на конвеєр 110-сильний 1.9 TDI під індексом AFN.

Конструктивно він такий же, як AHU, але в ньому вперше застосували турбіну зі змінною геометрією, що дозволило підвищити крутний момент і потужність. Цей 1,9-літровий турбодизель VAG став найпоширенішим у лінійці.

У 1998 році з'являється третє покоління мотора - 1.9 TDI PD зі зміненою системою впорскування, де форсунки і ТНВД об'єднані в єдиний вузол - насос-форсунку, що дозволило поліпшити продуктивність і значно знизити витрату палива (при зростаючих витратах на експлуатацію агрегату). Цей агрегат отримав внутрішній індекс AHH.

Конструктивно це старий добрий AHU з турбіною від AFN. В результаті вийшов агрегат з більш високим моментом, що крутить, при тій же потужності.

А потім наприкінці 1999 року виробник замінив позначення двигунів, і AFN став AVG. Щоправда, випуск його тривав лише рік.

Тому що 2000 року VAG налагодив пілотний випуск версій 1.9 TDI з насос-форсунками замість традиційних ТНВД. Така модернізація дозволила створювати екстремально високий тиск усередині паливної магістралі, що призводить до швидкого ефективного впорскування і підвищує потужність і крутний момент двигуна.

Експлуатація та ресурс 1.9 TDI

Що стосується недоліків, то в автомобілях низького класу власники скаржаться на галасливу, характерно дизельну роботу мотора. Виробник для зменшення вібрацій оснащував двигун подушками як опорні елементи підкапотного простору. Але у бюджетниках вони виготовлені з металу та гуми, тому культурної роботи 1.9 TDI не досягає.

Примітно, що 1.9 TDI досить легко тюнінгувати. Після чіпування його віддача підвищується на 20-30 к.с., а грамотні фахівці здатні форсувати його потужність аж у 2 рази.

Що стосується експлуатації та типових несправностей, то навіть перші версії 1.9 TDI вважаються дуже витривалими.

Перші ознаки втоми двигун починає проявляти після приблизно 300 тис. км. Власник може дізнатися про це з підвищеного чаду олії, диму з вихлопної труби при газуванні. Трохи падає потужність, олія починає протікати через сальники та ущільнювачі.

Пізніші версії двигуна менш надійні і довговічні, але в порівнянні з сучасними дизельними ДВЗ - зразкові.

При грамотному обслуговуванні різні версії 1,9-літрового дизельного мотора - AHU (90 л.с. 202 Нм), AFN (110 л.с. 235 Нм), AHH (90 л.с. 210 Нм), AVG (110 л .с.235 Нм) і т.п. - ходять по 400+ тис. км

Характерні проблеми: думка власників

Зазвичай власники стикаються з декількома типовими проблемами для ДВС.

Це знос клапана EGR(Клапан рециркуляції відпрацьованих газів). Виявляється проблема підвищеним «масложором», димною роботою мотора, рідше – глухим стукотом з-під капота. Вирішується така ситуація усуненням супутніх несправностей та заміною самого клапана EGR.

Ще одна причина надзвичайно шумної роботи двигуна криється в зношених гідравлічних штовхачів клапанів. Краще міняти їх на нові, не чекаючи проблем, разом із заміною приводу ГРМ.

Якщо водій чує характерний металевий дзвін, коли глушить двигун - подвійному маховику зчепленнянастав кінець. Рідше, але буває, що брязкіт зношеного маховика чутний на неодружених оборотах. Прийде змінювати комплект зчеплення повністю. Правда, не всі модифікації 1.9 TDI оснащені двомасовим маховиком в принципі.

Раптова втрата тяги двигуном – ознака «вмирання» турбіни. Вирішення проблеми залежить від результату діагностики. У найгіршому випадку, турбокомпресор під заміну.

Інша біда, пов'язана з нестабільною роботою мотора та втратою потужності - зниження компресіїу циліндрах. Якщо зняти ГБЦ і замінити сідла клапанів, що прогоріли, життя турбодизелю можна продовжити ще на пару десятків тисяч кілометрів.

Одна з найсерйозніших гіпотетичних поломок пов'язана з тим, що ролик натягу приводного ременя навісного обладнання(генератора, ГУРу тощо) зламується. Далі ланцюг катастрофічних подій: ремінь обривається, намотується на шків коленвала, може потрапити під привод ременя ГРМ і призвести до його проскоку. Що викликає фатальну зустріч поршнів та клапанів.

Тому важливо регулярно перевіряти ролик - він не повинен почати вагатися, а ремінь має бути достатньо натягнутий, а також потрібно вчасно ремонтувати генератор. Якщо натягувач перекошений, його потрібно міняти на оригінальний. Взагалі, краще міняти оригінальний ролик на кожну заміну ременя ГРМ. Якщо він уже почав вагатися, власник має приблизно 20 тис. км на вирішення питання.

Характерні проблеми: думка фахівців

Що стосується думок майстрів СТО щодо легендарного 1.9 TDI, тут повна одностайність: це надійний та невибагливий агрегат .

Мотор не схильний «піджирати» масло, без проблем заводиться в холоди, витрачає близько 6 літрів на трасі та 8-9 – у міському циклі.

До дорогого ремонту, з яким звертаються власники 1.9 TDI на сервіс, відносять, наприклад, відновлення посадкових місць (колодязь) під форсунки. Така необхідність може назріти до 250-300 тис. км пробігу.

Інша серйозна стаття витрат – заміна розподільного валу. Він зношується приблизно ще й пробігу - 300 тис. км. Вирішується лише заміною дорогої деталі. Сервісмени рекомендують поєднати такий ремонт із заміною гідрокомпенсаторів.

Боляче вдарить по бюджету заміна насос-форсунок на версіях двигуна, випущених після 2002 року.

Інший типовий привід звернення до майстерні - вихід із ладу датчиків витрати повітря. Найчастіше причина криється у порушенні регламенту заміни повітряного фільтра.

Міна уповільненої дії

Ми не будемо докладно розглядати особливості кожної з модифікацій 1.9 TDI, але є варіант, який точно краще не вибирати.

Йдеться про турбодизелі з насос-форсунками, потужністю 105 к.с. під індексом ВХЕ.

Навіть при акуратному стилі водіння та нормальному догляді через 100-150 тис. км відбувається наступне.

З-під капота доноситься стукіт, потім мотор глухне. Усередині – жахливе видовище пробитого шатуном блоку циліндрів.

Вся річ у неякісних вкладишах. Їхня поверхня просто розшаровується - особливо якщо власник застосовує олію «пролонгованої» дії (зі збільшеним регламентом заміни).

Про проблему, за ідеєю, повинні повідомити стукіт у нижній частині моторного відсіку. Але оскільки двигун оснащений насос-форсунками, розчути підозрілі звуки неможливо.

Якщо виявити дефект вчасно, можна обійтися дорогою заміною вкладишів і колінвала, інакше двигун піде під заміну.

Проблемний ВХЕ монтували у 2006-2008 роках на VW Golf, VW Passat, VW Touran; Audi A3; Seat Altea, Seat Leon, Seat Toledo; Skoda Octavia, Skoda Superb.

Разом

1.9 TDI - один із найкращих двигунів в історії автомобілебудування: економічний, конструктивно не «наворочений», ремонтопридатний. У потужних версіях – ще й динамічний.

Для вибору надійності і довговічності краще виглядають варіанти 1.9 TDI, випущені після 2000 року, але через насос-форсунок вартість їх ремонту просто непідйомна.

Альтернатива – хіба що 2.0 TDI CR. Коли назріває необхідність заміни двигуна автомобіля VAG, вибір ведеться саме між 1.9 і 2.0 TDI.

Про кращі дизельні мотори концерну VAG ми писали.

Силовий агрегат 1.9 TDI – ще один представник дизельних турбованих силових агрегатів німецького виробництва від концерну Volkswagen. Цей двигун багатьом автолюбителям знайомий завдяки VW Caddy, який завоював популярність.

Технічні характеристики

Двигун 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU) - силовий агрегат, який встановлюється на автомобілі Ауді, Шкода та Volkswagen. Це дизельне вирішення багатьох проблем - особливо тяги та потужності.

Двигун 1.9 TDi під капотом VW Passat.

Турбодизелі Volkswagen 1.9 з'явилися в 1991 році на автомобілях VW Passat B3. На моторі застосований чавунний блок циліндрів з кованим колінчастим валом та ходом 95.5 мм. Поршня діаметром 79.5 мм, що дає можливість отримати 1.9 літра об'єму.

На перших турбодизелях AAZ встановлювалася алюмінієва одновальна 8-ми клапанна головка з форкамерами. Діаметр впускних клапанів був 36 мм, випускних 31 мм, а діаметр ніжки клапана 8 мм. Потім з'явилися двигуни 1Z, AHU, AFN та інші, де використовувалася ГБЦ з прямим упорскуванням. Діаметр клапанів тут 35,9/31,5 мм, діаметр стрижня 7 мм.

Розподільний вал обертається за допомогою зубчастого ременя ГРМ, який потрібно міняти кожні 60 тис. км. Перші варіанти оснащувалися механічним ТНВД, потім двигун перевели на безпосередній упорскування.

Розглянемо основні технічні характеристики двигуна EA189:

Найменування	Показник
Виробник
	1,9 літр (1896 см куб)
Кількість циліндрів
Кількість клапанів

Система упорскування
Потужність
Витрати палива
Діаметр циліндра
Олія, що застосовується	5W-30, 5W-40, 10W-40
Скільки олії у двигуні
	400+ тис. км
Застосовність	VW Caddy Volkswagen Golf VW Vento/Bora Volkswagen Passat VW Polo Audi A3 Audi A4 Audi A6 Skoda Octavia Audi Cabrio Volkswagen Sharan SEAT Alhambra SEAT Cordoba SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Toledo Ford Galaxy

Модифікації

Як і багато двигунів виробництва VW, TDi 1.9 отримав досить кількість модифікаційних моделей з розширеними характеристиками:

AZZ (1991 - 1998) - форкамерний дизель зі ступенем стиснення 22.5 та з механічним ТНВД. Було два варіанти AAZ: з турбіною Garrett TB0261 та з KKK K03. Обидва варіанти були без інтеркулера, тиск наддуву 0.7 бар. Цей ДВС розвиває 75 л.с. і 150 Нм крутного моменту.
1Z (1991 - 1996) - турбодизель із прямим упорскуванням з електронним ТНВД, з іншими поршнями та зі ступенем стиснення 19.5. Тут стоїть турбіна Garrett GT1544S з інтеркулером, а тиск наддуву 0.95 бар. Потужність збільшена до 90 к.с., а момент, що крутить, 202 Нм при 1900 об/хв.
AHU (1996 – 2001) – заміна 1Z, який підігнали під екологічні норми Євро-2.
AFN (1996 - 1999) - аналог AHU з турбіною Garrett GT1744V-VNT15 із змінною геометрією, з іншими розпилювачами форсунок з великими отворами та з іншим ЕБУ. Потужність 110 к.с. крутний момент 235 Нм.
ALE (1997 – 2000) – двигун AHU для екологічних стандартів США.
AGR (1996 – 2005) – поперечний варіант дизеля AHU.
ALH (1997 – 2010) – той же AGR для північноамериканського ринку, але з турбіною GT1749V.
AHH (1997 - 2001) - аналог AFN, але відрізняється ТНВД, форсунками та турбіною Garrett GT1749V. Потужність 90 к.с., момент, що крутить, 210 Нм.
AHF (1997 – 2000) – аналог ALH з розпилювачами, як на AFN.
AVG (1999 – 2001) – перейменований AFN.
ASV (2000 – 2006) – заміна AHF з іншими поршнями.
ABL (1992 - 2003) - аналог AAZ, але з іншим ТНВД, з турбіною Garrett TB0254, зі зміненим піддоном та модифікованим вихлопом. Зустрічається тільки на Volkswagen Т4.

Обслуговування

Всі двигуни від VW-Group обслуговуються однаково. Дизель TDI 1.9 має міжсервісний рекомендований інтервал згідно норм заводу виробника в 15 000 км. Однак, деякі автомобілісти стверджують, що для збереження двигуна, потрібно знизити цей показник до 10 000 км пробігу.

Несправності

Мотор хоч і за весь термін служби показав себе як надійний, але має низку конструктивних недоліків, які видно у всій серії:

Ремонт двигуна 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU).

Білий дим AAZ. Розгерметизація голівки. Ремонт чи заміна елемента.
Втрата тяги. Практично у всіх випадках проблема криється в клапані керування наддувом N75.

Висновок

Двигун TDI 1.9 є добрим представником турбованих дизельних моторів, які є представниками старого надійного покоління. Обслуговування та ремонт проводяться досить просто і, як показує практика, зазвичай самотужки.