Камрі я придбав випадково. Чому випадково? Бо коли настав момент заміни королли, то вирішив просто купити нову короллу, замість старої. (На своїй королі я від'їздив 5 років і за весь цей час вона мене не підвела. При тому, що у мене комплектація з роботом була.) Приїхавши в салон, я замовив тест-драйв і ми поїхали на рестайлінговій «корові». Прокатившись на ній у мене були дивні відчуття. Начебто б нова машина, а відчуття як я своєю їхав. Так як у моєї «буренки» була передостання комплектація, то я придивлявся до відповідної. Цінник у відповідній комплектації – 800 з копійками. Поки ходив і роздумував, вирішив заглянути в салон камрі. І ось сиджу я, розмірковую, а повз проходить хлопець (займається оцінкою машин). Подивився на мене і каже: Навіщо вам королла? Беріть краще камрі у базі». (Тут я відступлю. Оцінювач був у курсі моїх справ, тому що я йому приганяв машину для оцінки і по ходу справи ми з ним розмовляли про автомобілі.) Він кинув і пішов, а я сиджу і починаю вникати в його слова. Камрі в базі коштує (на той момент) 960 УРАХУВАННЯМ, королла в моїй комплектації (читай максимальної) - 860 УРАХУВАННЯМ. Різниця в 100 тисяч, при тому, що в базі камрі є все (за винятком безключового доступу в машину), що є в королі. За цінами можу, звичайно, прибрехати, т.к. було це 2 роки тому., але суть від цього не змінюється. Ось так я став володарем камрі. Звичайно, як це часто буває, вирішив, що вже якщо брати камрі, то краще з двиг. 2,5л та 6АКПП. У результаті машина обійшлася 1080 тис. руб. Виторгував у дилера як подарунок комплект зим. рез., іммобілайзер, килимки та захист картера. Щоправда, за встановлення всього цього довелося платити.

Окремо хочу сказати про КАСКО. У дилера мені запропонували «найдешевший варіант». Кампанію не пам'ятаю. Вартість полісу була 92к. Благо у мене є знайомий в іншій страховій компанії, я звернувся до нього. Підсумок: КАСКО обійшлося у 60к. карбованців. Стільки коштував поліс на короллу. Правда, знайомого тоді в мене ще не було. =)

Сильні сторони:

• Зовнішній вигляд (хоча кому як)
• Двигун + АКПП
• Підвіска
• Співвідношення ціна якість

Слабкі сторони:

• Робота двірників в автоматичному режимі (алгоритм мені не зрозумілий)
• Дме в районі передньої стійки (помітно взимку, на швидкості)
• Дилер (вірніше його робота)

Toyota Camry 2.5i 16V (Тойота Камрі) 2012 р.в.

Цей автомобіль я вибирав 4 роки. Все почалося зі знайомства з його попередником TOYOTA CAMRY 40, спочатку було бажання взяти саме цього покоління з двигуном 3,5, близько 280 коней і розгоном до сотні за 6,8 сек. Не можна сказати, що TOYOTA CAMRY спортивний автомобіль, але їхала 40 дуже впевнено, при цьому витрата у неї менше ніж на аналогічній моделі з двигуном 2,4. Цим і вразився в першу чергу. По-друге, вартість запчастин дуже невисока, порівнянна зі SKODA, а можливо і дешевше. Крім того, ці запчастини практично не доведеться купувати, в основному міняти розхідники і машина буде служити довго і вірно. місяця, за який набридло їздити на підмінному автомобілі. На діагностику потенційних претендентів було витрачено в районі 200 дол. то ці машини серед своїх колег і реалізує керівництво. Відбою у охочих немає. А тут якраз до речі прийшла зміна-50-ка і я вирішив заглянути в салон, щоб уточнити ціну. Зробивши тест драйв, я зрозумів, що треба брати. Нове покоління однозначно краще за попереднє, якщо комфорт і плавність їзди була і в минулому кузові на висоті, то салон у 40-ці не подобався нікому. Динаміка 2,5 літрівки однозначно швидше, ніж у 2,4. Детальніше про все нижче:

САЛОН ТА ЕЛЕКТРИКА Салон просторий і шкіряний, профіль сидінь набагато краще прописаний ніж у попередній моделі, спину тримають краще, їздив у поїздки по 1000+ км, немає втоми зовсім, був здивований, але реально зовсім не болить ні спина, ні шия. Як і водиться в Toyota , все під рукою та велике. Шумоізоляція на 4 з мінусом, але прийнятна. Джойстики управління дзеркалами вже років десять точно не змінюються, аналогічні і на 30 і на крузаках і на лексусах середини тисячних. Коротше, все дуже зрозуміло надійно та вивірено роками експлуатації. Все працює справно і так, як ти на те чекаєш. Екран пристойних розмірів тач скрін, звик за пару днів, користуватися реально зручно, є вбудована функція зв'язку телефону по bluetooth та виведення діалогу на аудіо систему, дуже зручно. Аудіо система не визначна, але слухати можна, поки міняти не думаю, якщо запис хороша, то все ок. Якщо спробуєте під'єднувати телефон під час руху нічого не вийде, вона не хоче наражати вас на небезпеку, це можна зробити тільки припарковавшись. Через екран налаштовуються всякі допштучки, ось наприклад я налаштував закриття дверей при русі від 20 км, щоб ніхто в машину не стрибав, коли ти на світлофорі став, а хтось вирішив у тебе сумку пошукати на задньому сидінні. двері відкриваються автоматично. Респект за підлокітник, зробили нарешті нормальний, в 40-ці їздив туди сюди і не фіксувався, тут фіксація є, та й він широкий і м'який. Пластик в салоні в основному м'який, прострочка по верхній панелі типу під шкіру, ну типу нормально виглядає))) безпородно кілька, але що вдієш. Якщо потрібна породистість, це до німецької великої трійки, і взагалі не до Toyota, це не тільки про CAMRY, тут і пластик під дерево викликає сумнів і колірне рішення всіх кнопок і комбінація всього цього з «алюмінієм» на коробці. Але краще набагато ніж у минулому, просто на голову. Крутилки підігріву зручні знаходяться в досяжному місці, акцентую увагу на цьому, тому що до знайомства з НІССАН ТЕАН, я думав, що це само собою зрозуміло, нічого подібного - у ТЕАН кнопки управління підігрівом п'ятої точки після довгих пошуків були виявлені в підлокітнику, всередині? ????WTF???Цікаво працює шкала приладів оптитрон дуже приємного білого кольору, при заїзді в тунель вона приглушує світло, щоб не зліпити, виїжджаєш з-під, знову світить яскраво. Датчик дощу є і працює справно, система клімату нарікань не викликала, все ок.Чого тут не вистачає, як на мене, так це пам'яті сидінь, причому навіть опціонально, ну всі напевно знають, як японці до опцій ставляться, це до європейців. Менеджер салону сказав, що якби поставили сюди пам'ять сидінь, вийшов би LEXUS, але ж на ТОЙОТА АВАЛОН вона є. Не завадив би двірник на задньому склі, у мене на OCTAVIA був — дуже зручно. авто.

Якщо не забувати змащувати напрямні «пальці» супортів і вчасно міняти диски та колодки, гальма майже вічні. Причому якість оригінальних компонентів настільки висока, що з 2,4 моторами машини зустрічаються з рідними дисками і на пробігах під 200 тисяч, а колодки цілком можуть виходити і сотню. А ось із 3,5 диски перегріваються, і колодки «горять» у буквальному значенні. Дається взнаки і більша вага, і більш агресивна в середньому манера їзди.

Трохи слабенький механізм «ручника», але ним на машинах з АКПП користуються рідко. Для заміни його тросів потрібно знімати безліч деталей пластикової обшивки салону, так що на старих машинах він або не працює зовсім (бо троси закисли), або просто не створює потрібного гальмівного зусилля. Дуже рідко зустрічаються машини з витоками вакуумного підсилювача - проявляється це у вигляді непереборного плавання обертів та тихого шипіння при натиснутій педалі.

Підвіска - теж зразок надійності, до пробігу сотню тисяч у міських умовах можна про неї не замислюватися. Хіба що стійки стабілізаторів поперечної стійкості можуть не дожити до ювілейного пробігу.

Єдиний її недолік - розвал-сходження потрібно робити регулярно, і навіть на задній осі. Кути установки коліс йдуть швидко і невимушено після пари поїздок за напрямками. Після 150 тисяч, швидше за все, доведеться поміняти кульові опори спереду (можливо, разом із важелями), а для збереження комфорту – замінити опори стійок та амортизатори спереду та ззаду.

Ззаду ж уваги після сотні тисяч вимагатимуть усі тяги. Якщо замість гуми стоїть "ізолента", то після сотні доведеться вкластися ще й у заміну ступичних підшипників по колу. Загалом нічого дивного, все стандартно.

На фото: Toyota Camry "2006-09.

Кермо також надійно і просто влаштовано. Постукування рейки чути хіба що на великому пробігу, витоки трапляються рідко. Найчастіше стукає шліцеве з'єднання кермової колонки або хрестовини кардана. Несправності датчиків положення рульового колеса більше позначаються на роботі ESP, але на машинах з гібридною силовою установкою, що рідко зустрічаються у нас, це може викликати відмову рульового управління.

Трансмісія

Механіка міцна, як і годиться. Варто звернути увагу хіба що на течі МКПП та стан зовнішніх чохлів ШРУС. Сама трансмісія з ручним перемиканням ніяких сюрпризів не зробить - коробку E 351 ставили на кілька поколінь тойотівських легковиків, і вона проявила себе в кращому вигляді. Жодних модних двомасових маховиків, хіба що гідровижим, але підшипник окремо, а гідравліка окремо. Цілком класична та надійна конструкція.

Втім, деякий віковий знос зустрічається. Важіль КПП потроху розбовтується, куліса згодом набирає люфти. А особливо сильні особи іноді розтягують і зривають із фіксаторів троси приводу або навіть гнуть сам важіль. Останнє, до речі іноді виконується спеціально: спочатку він занадто далеко йде вперед і вправо, і на широкій центральній консолі це не найкраще рішення. Після пробігу в 150-200 тисяч троси краще поміняти – інакше є шанси, що злетять їхні наконечники. Краще поєднати процес із заміною зчеплення.

Більшість машин оснащується автоматичними коробками передач. Зрозуміло, всі вони виробництва дочірньої компанії Aisin. Штатно російським Camry належав п'ятиступінчастий "автомат" Aisin U 250E з мотором 2,4 і шестиступінчастий U 660E для машин з мотором 3,5.

Крім цих варіантів, можуть зустрічатися привізні машини з іншими агрегатами. Так, рестайлінгові машини можна зустріти з мотором 2,5 і шестиступкою U 760E, а рідкісні у нас повнопривідні машини з правим кермом оснащувалися чотириступінчастою коробкою U 241E. На гібридні ставили e-CVT P311.

На фото: Toyota Camry Hybrid "2009-11.

Найпоширенішою є саме п'ятиступінчаста коробка U 250E/U 151E, вона ж Aisin 95-51LS. На машинах російської збірки найчастіше встановлена ​​саме версія U 151E, вона трохи міцніша. В принципі, коробка витримує і крутний момент двигунів 3,3/3,5 - наприклад, саме її ставили на Lexus RX 330. Але з потужними моторами вона жила недовго і не дуже щасливо, а ось з 2,4 виявилася практично вічною.

Якщо не надто зловживати гонками по місту, міняти масло разів у 50-60 тисяч кілометрів пробігу, а фільтр - при кожній другій заміні олії або появі видимого забруднення, вона здатна пройти далеко за 300 тисяч кілометрів. Є навіть шанси дотягнути до 500.

Втім, не розраховуйте на автоматичне везіння. Людей, які переплутали Camry з Ferrari 360, вистачає, і навіть цей «автомат» у них буде виїжджає. Перегони та відсутність обслуговування в першу чергу добивають соленоїди гідроблоку, а при несвоєчасній заміні олії трапляються і непереборні пошкодження самої «плити», її перекоси та перегрів. Механіка АКПП теж страждає: зношується втулка та сальники насоса, коробка починає текти. Часто у зайво агресивних водіїв ушкоджується задня кришка і згоряють пакети фрикціонів Overdrive та Direct. А в запущених випадках весь комплект цих пакетів, включаючи барабан. Але спочатку помре підшипник кришки, що зазвичай супроводжується ударом при включенні задньої передачі та перемиканні з другої на третю.

У ремонті коробка добре освоєна – «дякую» кросоверам з потужними V 6 та мікроавтобусам. Завдяки цьому з відновленням особливих проблем не повинно бути. Але в даному випадку простіше знайти контрактний агрегат: коробки з Camry часто є «донорами» для повнопривідних трансмісій кросоверів, оскільки їх багато і вони дешеві. А ось шукати на заміну версію від мотора 3,3 в жодному разі не потрібно - з механіки трансмісії не відрізняються, а ось за зносом різниця буде великою.

Шестиступінчаста U 660E дещо складніша за конструкцією і має ряд дитячих хвороб. Її варіант для слабкіших моторів U 760E вийшов пізніше, а тому виявився дещо надійнішим. Як і в багатьох сучасних АКПП, є проблема з раннім зносом накладок. При пробігах за 120-150 тисяч вже варто уважно стежити за чистотою олії, бо при критичному зносі ГДТ здатний дуже швидко «забити» канали гідроблоку та залишити коробку без олії.

Зношування плити, знос соленоїдів та іншого – типові проблеми. Часто до них додається заміна плати положення селектора з термодатчиком. При нормальній експлуатації ресурс більш ніж достатній, за 200 тисяч, але дуже різко скорочується, якщо водити агресивно. Адже Camry з мотором 3,5 для багатьох виявилася саме машиною для «нагинання» всіх і вся... Пам'ятайте про це.

Набагато серйозніша інша проблема, яка проявляється не на кожній машині, але призводить до повного виходу агрегату з ладу. Головний підшипник корпусу починає люфтити через ослаблення завзятого кільця. Особливо це трапляється у тих, хто навантажує холодну АКПП. Вібрації при цьому вбивають решту вузлів, включаючи планетарну передачу, маточину фрикціонів, диференціал, а якщо запустити ситуацію, то і корпус коробки.

Пошкодження барабана Direct пов'язане зазвичай з поганим ущільненням його пакета - необхідна заміна поршнів та фікцій, іноді буває перегрітий сам барабан. У разі зносу барабана або неодноразової неправильної установки поршні часто змінюють барабан з валом у зборі, але в цьому випадку тільки ціна запчастин перевищує 50 тисяч рублів.

Машини після рестайлінгу в основному оснащені вже доопрацьованою версією 6-ступінчастої АКПП, проте до кінця випуску моделі проблеми не були вирішені повністю і можуть себе проявити. Особливо при твердій експлуатації.

Ну а на перший план вийшла «стандартна» проблема зі зношуванням задньої кришки, як і у п'ятиступінчастих коробок. І тут горять пакети С1-С2, відповідальні передачі 1-4. Коробка U 760 не має проблеми з підшипником і в основному аналогічна до рестайлінгових версій U 660.

"Повнопривідна" трансмісія U 241E відноситься до сімейства "вічних" коробок U 140/U 240 (вони ж Aisin AW90-40LS), які вже давно стали легендарними. Основні слабкі місця ті ж, що в інших тойотівських коробок - задня кришка, збої електроніки та знос соленоїдів. Та ще зношування накладок блокування ГДТ при агресивному русі відбувається швидко - накладка занадто маленька.

Мотори

Як і з усім іншим, з моторами Кемрі теж повний порядок. Вони надійні, зручно скомпоновані та недорогі в ремонті. За грамотної експлуатації вони ще й кузов переживуть. Але всяке трапляється. Наприклад, за радіаторами слід стежити. Вони дуже слабкі, корозія вже до десяти років нищить нижню частину, можливі й течі. Та й модулі запалення не вічні – ламаються елементи кріплення.

Найпоширеніший мотор 2,4 – це 2AZ-FE. Він вважається «вічним», і загалом це правда. Але в реальному житті після 200 тисяч кілометрів пробігу варто бути готовим до течій олії – наприклад, через датчик тиску олії чи прокладки. Перегрів найчастіше призводить до пошкодження різьблення у блоці циліндрів та течі антифризу з-під ГБЦ. На машинах ранніх випусків різьблення може порушуватися і через конструктивний дефект, але вирішення проблеми передбачено виробником.

Слабка система вентиляції картера призводить до замащування ДМРВ і впуску, швидко мажеться і . Після пробігу в 150-200 тисяч потрібно стежити за витоком ущільнень форсунок, та й взагалі багато гумових елементів варто оновити.

Загалом, за мотором потрібно стежити, і тоді він виявить себе у всій красі. Ресурс поршневої групи при нормальному обслуговуванні – понад 300-350 тисяч кілометрів. У тому числі завдяки коротким міжсервісним інтервалам (які багато несвідомі автомобілісти всерйоз вважають за недолік) і високій якості масла, що рекомендується, що випускається під брендом Toyota.

Ресурс ланцюга ГРМ – від 150 тисяч кілометрів та приблизно до 250-300: це відмінні показники за всіма мірками. Іноді звертають увагу на слабкий гідронатяжник, часто потрібна його заміна вже після сотні тисяч пробігу. При цьому запчастини недорогі - це вам не M 271, де два фазообертачі з зірками, що зношуються, коштують по 50 тисяч рублів кожен. Тут весь набір тягне на 9-15 тисяч, якщо купувати неоригінальний.

При пробігах 120-150 тисяч також рекомендується регулювання зазорів клапанів: тут немає гідрокомпенсаторів. До коксування мотор не схильний, витрата олії в основному пов'язана із забрудненням системи вентиляції та течами сальників та прокладок. Ресурс пластикових та гумових деталей високий, тому що робоча температура двигуна не вище 90 градусів, а термостат взагалі на 84 градуси.

На фото: Toyota Camry "2006-09.

У наших умовах варто побоюватися виходу з ладу каталізатора. Він тут розташований на самому двигуні, і при його осипанні починається інтенсивне зношування поршневої групи - не пропустіть появу дзвону блоку сот в ньому або появи протитиску на випуску. Особливо йому шкідливі холодні запуски та швидке прогрівання на ходу. Ще одним слабким місцем є ресурс помпи, після сотні тисяч пробігу її рекомендується міняти кожні 50 тисяч.

Більший шестициліндровий мотор 3,5 серії 2GR-FE за ресурсом мало відрізняється від «четвірок», хіба що на краще. Але шансів "вбити" його жорсткою експлуатацією помітно більше.

Ланцюг ГРМ 2AZ-FE 2,4

ціна за оригінал

5 188 рублів

Косяки ті самі. Замаслювання з віком, невеликий ресурс помпи (тут вона виходить з ладу навіть частіше) та каталізатори. На жаль, ланцюговий ГРМ на цьому моторі стабільно високим ресурсом не тішить, відмічені випадки розтягнення ланцюгів при пробігах менше 120 тисяч кілометрів, причому насамперед страждають зірки. Шумна робота двигуна - привід поторгуватися на суму близько 50-80 тисяч рублів. Часто шуми списуються на невідрегульовані зазори клапанів, тут ця процедура потрібна раз на 80-100 тисяч пробігу і коштує значно дорожче, ніж на «четвірках».

Дуже галасливий запуск - швидше за все, поява перших проблем із витоками тиску через муфти фазообертачів системи VVTi або забруднення клапанів керування. Замаслювання дросельної заслінки і впуску після «відпалів» тут носить регулярний характер - потрібно чищення дроселя, а свічки рекомендується міняти хоча б раз на 40 тисяч кілометрів для нормальної рівної роботи.

На фото: під капотом Toyota Camry LE "2009-11.

Поява підсмоктування з-за висохлих кілець форсунок при великих пробігах і різних порушеннях герметичності впуску - також біда типова. На машинах випуску до 2010 року можливі течі трубки маслоподачі - вона була складовою, металопластиковою. Деталь змінювали в рамках кампанії, а якщо мотор на купленій машині не доопрацьований, замініть трубку на суцільнометалеву відразу - при її розриві масла в двигуні вистачає приблизно на 15 хвилин роботи.

При роботі на малов'язких маслах і тривалому великому навантаженні буває перегрів або навіть задираки п'ятого циліндра - система охолодження виявилася слабка. Серед власників проблема отримала навіть ємну назву ППЦ (проблема п'ятого циліндра), яка непогано відбиває наслідки поломки. За наявності масляного апетиту та підвищеної шумності поршневої групи рекомендується огляд ендоскопом.

На фото: під капотом Toyota Camry XLE "2006-09.

Втім, хоча ремонтних розмірів поршнів немає, гільзи у мотора чавунні, і капремонт виявиться не таким руйнівним. Ще варто відзначити, що версія цього мотора для Кемрі все ж таки схильна до проблем перегріву куди менше, ніж на Lexus GS III, де «ППЦ» відвідує власників машин з V6 через одну.

І взагалі, пам'ятайте: шестициліндровий двигун досить важкий.Дуже навантажена підвіска двигуна потребує регулярного контролю стану опор, а підвищені вібрації – частий супутник машин із поганим обслуговуванням.

Мотор не належить до абсолютно невибагливих, але в порівнянні з німецькими конкурентами - просто зразок надійності та ресурсу. У нас, на жаль, такі двигуни беруть здебільшого «на поганяти», і стан як мотора, так і трансмісії залишає бажати кращого – але шанси є, особливо якщо машина з корпоративного парку. А ось податок завеликий і навряд чи виправданий, бо тільки на машинах наступного покоління потужність урізали до 249 л.

На праворульних машинах зустрічається і двигун 2AR-FE - рядна "четвірка" об'ємом 2,5 літра, яка по суті не сильно відрізняється від AZ серії. Хіба що двигун став тихішим за рахунок використання гідрокомпенсаторів, і немає проблем із міцністю різьблення в блоці.

Чи варто купувати Camry?

Дійсно міцна машина з дуже гідним ресурсом агрегатів та всіх вузлів. Звичайно, ідеалу не буває, але при грамотному обслуговуванні машина буде їздити тільки на ТО, благо вони тут дуже часті.

Зрозуміло, більш практичним варіантом є чотирициліндровий мотор, але якщо податки та підвищені витрати на обслуговування не бентежать, то 3,5 теж підійде. Катастрофічної різниці у надійності немає.

Просто шукайте доглянуту машину із пробігами менше 200 тисяч. Практика показує, що пробіг мотають нещадно - варіанти з корпоративних парків до здачі продавцю мають на одометрі понад 300-400 тисяч і перебувають у настільки непоганому зовнішньому стані, що в руках хитрих ділків номінальний пробіг моментально зменшується вдвічі, і в очі це не впадає .

На фото: Toyota Camry LE "2006-09. Купуючи Кемрі, не розраховуйте на королівський затишок і фарш, машина в цьому об'єктивно поступається німецьким конкурентам. Але якщо потрібна просто велика комфортна машина, яка не вимагатиме великих грошей на утримання, Camry –

Однозначно ваш варіант. Навіть з урахуванням переплат при покупці вона залишається дуже вигідним вкладенням коштів.

Тойота Камрі 40 - популярний автомобіль зі сформованим іміджем монументальної надійності. Такий імідж цілком обґрунтований, але може зіграти погану службу. Деякі власники вважають, що якщо машина надійна, то і обслуговувати можна через один раз. Тому на вторинному ринку головна проблема – знайти «живий» екземпляр. У статті ви дізнаєтеся на які вузли потрібно звертати увагу в першу чергу при покупці Toyota Camry в сороковому кузові.

Трохи історії

• У продаж Камрі 40 надійшла 2006 року. Перші два роки на російський ринок постачали автомобілі японського складання. З кінця 2007 року налагодили місцеве збирання. Різниці за якістю немає. Натомість підвіска адаптована до наших доріг і трохи збільшений кліренс. У 2009 відбувся рестайлінг моделі:
• поміняли решітку радіатора та передній бампер;
• додали покажчики поворотів на бічні дзеркала;
• трохи попрацювали над салоном та додали сенсорний екран;

Філософія створення автомобіля - великий та комфортний седан за невеликі гроші (як і у). Із цього і випливають деякі мінуси Camry XV40, з якими можна миритися або усунути самостійно. Наприклад, слабка штатна шумоізоляція і не дуже якісні матеріали обробки.

Кузов та комплектації

Лакофарбове покриття досить легко дряпається та сколюється. Особливо це помітно на «шляхетному» чорному кольорі. Але голий метал не іржавіє. Навіть на Камрі V40 перших років випуску корозії не повинно бути. Якщо є - це очевидна ознака неякісного кузовного ремонту.

Загалом у Camry 40 було 5 стандартних комплектацій. Але навіть базова R1 (Comfort) була непогано укомплектована:

• двозонний клімат-контроль;
• 4 подушки безпеки (фронтальні + бічні);
• шкіряний мультируль та регульована рульова колонка;
• штатна магнітола з шістьма динаміками та CD-чейнджером;
• протитуманки та повний електропакет (скла, дзеркала);
• єдина комплектація із механічною коробкою передач.

R2 (Comfort+)відрізняється п'ятиступінчастою АКПП та омивачами фар. У R3 (Elegance)додали шкіряний салон та парктроніки. А от R4 (Prestige) вже цікавіше: система курсової стійкості VSC, ксенон та круїз-контроль. Усі озвучені вище комплектації постачалися з бензиновим двигуном 2,4 літри.

Топова R5 (Luxe)йшла тільки в парі з 3,5-літровим мотором та шестиступінчастою автоматичною коробкою. З «плюшок»: спинки задніх сидінь з електроприводом, шторка на задньому склі та дерев'яні вставки на кермі.

Американки та арабки

У Росії таких машин дуже мало. А ось у Білорусі, Казахстані та Україні відсоток таких Камрі V40 у продажу досить високий. Відмінності у машин для американського ринку та європейського/російського є, але вони некардинальні. Здебільшого вони стосуються комплектацій.

У "американок" інша передня оптика і немає поворотів на передніх крилах навіть до рестайлу. Основну масу машин привозять до базової комплектації LE. Головна відмінність від Європи – відсутність клімат-контролю, лише кондиціонер. Багато власників відзначають погану якість оббивки та пластику в салоні до рестайлінгу. Після 2009 року якість обробки салону зрівнялася.

Рідше трапляються американські XLE. Тут може бути і навігація, і запуск двигуна з кнопки і хороша музика JBL. Підвіска у "американок" м'якша. Ще одна істотна відмінність - можлива комплектація з бензиновим двигуном 2,5 літра. Такі ж ставили вже Камрі 50.

Історію життя та обслуговування будь-якої американки можна перевірити за допомогою сервісу CARFAX.

З «арабами» трохи сумніше. У тамтешніх краях їх у переважній більшості використовують таксисти. Це стосується й австралійських машин. Тим більше, і комплектації у них однакові. Найчастіше це «голенький» GL, у якому навіть оптитронної панелі приладів немає. І до продажу на таких Камрі наїжджають по 400-500 тис. км, які наші умільці легко перетворюють на 150-200 тис. км.

Топові арабські GLXі SEукомплектовано краще, але знайти їх складніше, а різниця в ціні з європейськими Camry вже не така цікава.

Двигуни

Офіційно в Європі Камрі в 40-му кузові продавали лише два - бензинові 2,4 і 3,5 літра. Дуже рідко зустрічаються 2,0-літрові ( 1AZ-FE, 145 л. с.) Camry VX40 привезені з Азії (13 з 1338 оголошень про продаж). На його базі створений найпоширеніший для Камрі 2006-2011 – 2,4-літровий ( 2AZ-FE, 158 та 167 л. с.), який докладніше ми розглянемо нижче.

Ще один рідкісний гість (25 з ​​1338), принаймні, для російського авторинку – це 2,5-літровий ( 2AR-FE, 179 л. с.). Більш сучасний, але не втратив "тойотівську" надійність двигун, який встановлювали на "американки". До речі, цей двигун встановлювали на Камрі наступного покоління. XV50.

Гібридна Тойота Камрі 40 – це екзотика. Навряд чи ви знайдете більше 5-6 актуальних оголошень про продаж. Друге покоління Hybrid Synergy Drive складається з модифікованого 2,4-літрового бензинового двигуна ( 2AZ-FXE, 149 л. с.) та 41-сильного електродвигуна. У випадку з десятирічним автомобілем економія на паливі може бути сумнівною через потенційні ускладнення з електричною частиною.

Мотор 2,4 літра (2AZ-FE, 158 та 167 л. с.)

Один із найкращих представників моторобудування в плані надійності. Але ця надійність має дві основи:

• обслуговування кожні 10 тис. км обов'язково з якісною олією (варіантів багато – обговорення на профільному форумі) та фільтрами;
• регулярне чищення радіаторів системи охолодження.

Двигун хоч і надійний, але перегрів все одно боїться. А перегрів можуть спричинити забиті радіатори. Загальний температурний режим двигуна не перевищує 90 градусів. Тому саме після перегріву двигуна починаються проблеми з течією прокладок, антифризу та зривом різьблення блоку циліндрів.

Якщо 2,4-літровий мотор не перегрівали і вчасно обслуговували, він справно прослужить мінімум 350-400 тис. км. Доведеться лише ланцюг ГРМ з натягувачем поміняти десь на проміжку 200-250 тис. км. І не забувати про регулювання клапанів раз на 150 тис. пробігу. На цьому двигуні немає гідрокомпенсаторів, тому клапана потрібно регулювати вручну.

Слабке місце 2AZ-FE – це помпа. Рідний водяний насос ходить від 100 до 200 тис. км, кому як пощастить. Ознаки несправності – починає шуміти та підтікати. Після першої заміни, швидше за все, доведеться міняти помпу кожні 50 тис. пробігів.

Мотор V6 3.5 літра (2GR-FE, 277 л. с.)

Двигун їде чудово. Менше за 7 секунд до ста кілометрів вражає. Але складається враження, що 277 сил впхнули в Camry VX40 із запасом. Можливостей штатної кермової та гальмівної системи не вистачає для розкриття всього потенціалу 3,5-літрового двигуна. Але це не завжди потрібно. Багатьом достатньо мати запас потужності під педаллю газу. У разі російського законодавства цей запас коштує дорого через транспортного податку.

Сорокових Камрі з такими моторами набагато менше у продажу - близько 23% (316 із 1338). Більшість із них купували «їздуни». А підвищена потужність та агресивний стиль їзди неблаготворно позначається на ресурсі шестиступінчастого автомата.

Тому перед покупкою Camry 3.5 необхідна ретельна діагностика мотора і коробки. Можна навіть перевірити 5 циліндр за допомогою дефектоскопа на предмет задир. Така неприємність може виникнути після перегріву двигуна та загрожує повним капітальним ремонтом силового агрегату.

На машинах виробництва до 2010 року була відкликальна кампанія через складові трубки маслоохолоджувача та системи VVTi. Їх замінили повністю металеві. Перевірте, і якщо у вашому авто трубки старого зразка, обов'язково замініть. У разі прориву, вся олія двигуна витікає за 10 хвилин.

В іншому, при хорошому обслуговуванні, запас міцності у 2GR-FEнавіть більше, ніж у молодшого 2,4-літрового двигуна. І за різниці в потужності більше 100 л. с. витрата бензину практично не відрізняється. Якщо, звичайно, не вмикати режим їзди «ракета».

Помпа також не дуже довговічна, а клапана доведеться регулювати частіше - раз на 100 тис. км. Врахуйте, що вартість цієї процедури на шестициліндровому моторі коштує значно дорожче.

Трансмісія

Механічна коробка зустрічається досить рідко (160 із 1338 оголошень). П'ятиступінчаста механіка E351 перевірена часом і проблем не завдає зовсім. Згодом тільки розбовтуються куліси та важіль КПП. Тому якщо ручка перемикання бовтається, це може бути непрямим доказом великого пробігу.

Всі автоматичні коробки на Toyota Camry 40 встановлювали виробництва своєї компанії Aisin, але було кілька видів і модифікацій:

Рецепт довгострокової та безпроблемної роботи будь-якого автомата від Toyota простий – регулярне та якісне обслуговування. Якщо міняти масло та фільтр кожні 60 тис. км (фільтр можна і раз на 120 тисяч), то необхідність першого ремонту виникне в проміжку 300-500 тисяч пробігу.

Хоча регулярне обслуговування не єдина умова. Не менш важливим є режим експлуатації. Постійний гоночний стиль їзди та підвищені навантаження на холодну зменшують ресурс коробки у кілька разів. Тому перед покупкою не варто сподіватися, що АКПП супер надійна та не ламається. Неправильним ставленням можна «вбити» будь-що.

Особливо це стосується 6 ступінчастих U660E, які стоять у парі з потужним 3,5-літровим двигуном Високий момент, що крутить, і агресивна їзда дуже швидко «примовляють» цю коробку до ремонту. Хоча при нормальній експлуатації та обслуговуванні вона здатна відходити свої 300+ тис. км без втручання.

Висновок один – ретельна діагностика перед покупкою. Жодних смикань і поштовхів при перемиканні не повинно бути.

Підвіска

Ходова частина у 40-й Камрі надійна, із середнім запасом міцності 120-150 тис. км. Навіть такі розхідники, як стійки та втулки стабілізатора виходжують по 60-80 тис. пробігу (в оригіналі).

Задня підвіска багатоважільна. Це дає комфорт та плавність ходу, але при ремонті знадобиться десяток сайлентблоків. В оригіналі змінюються лише разом із важелями, але у продажу є безліч альтернативних брендів. Якщо все-таки хочеться оригінальних запчастин, то можна купити сайлентблок від Toyota Avalon. Вони чудово підходять, каталожні номери за посиланням.

Іноді при діагностиці підвіски не завжди зрозуміло звідки стукіт, начебто все ціле. У такому разі необхідно перевірити верхні опори амортизаторів. Через надриви вони дуже відчутно стукають.

Загалом, підвіска Camry 40 «заточена» на комфорт – м'яка та плавна. На цьому ґрунті багато хто критикує Камрі 40 за погану керованість. Але не можна сказати, що машина зовсім не кермується. Так, для гонок вона не годиться, але вона для них і не створювалася. Для звичайної міської чи трасової їзди керованості Камрі цілком достатньо. Тому перед покупкою проведіть тест-драйв, щоб розвіяти усі сумніви.

Гальма та кермо

У цьому розділі писати особливо нема чого. Все працює довго та справно. Гальма слабкі для 3,5-літрового двигуна та активного режиму їзди. Після частих перегрівів гальмівні диски може повести і доведеться їх міняти. Перша ознака – це биття у кермо при гальмуванні.

Рульові наконечники та тяги доживають до 150 тис. пробігів. А керманична рейка навряд чи потурбує вас до 200 тис. км. Стук у рульовому може видавати рульова колонка в районі шліцевого з'єднання та хрестовини карданчика.

Електрика

Спочатку електропроводка закладена із запасом міцності. Але через популярність моделі у автовикрадачів, Camry XV40 часто додатково комплектують однією, а то й кількома сигналізаціями. І від ступеня «кустарності» установників безпосередньо залежить рівень електричних проблем Камрі.

При огляді обов'язково зверніть увагу як прокладено додаткове проведення під капотом і в салоні, загляньте під передню панель. Якщо виявите неакуратні скручування проводів і купу ізоленти, то не завадить пройти додаткову комп'ютерну діагностику автомобіля.

З «вроджених» електричних слабкостей – генератор та компресор кондиціонера. Якщо перший відновлюється за копійки, то поміняти компресор коштуватиме кілька сотень доларів.

До речі, систему охолодження не завадить перевірити на «лупу». Якщо під час роботи кондиціонера з повітроводів видує білі пластівці, отже, потрібно готуватися до заміни випарника кондиціонера. Робота із заміни може коштувати дорожче за самого випарника.

Шосте покоління Тойоти Камрі випускалося з січня 2006 до 2011 р. У країнах СНД Camry 40 можна без перебільшення назвати легендарним автомобілем. Їх дуже багато в кожному місті і незважаючи на поважний вік Камрі 40 залишається бажаною для багатьох автолюбителів.

Камрі 40 - без перебільшення культовий автомобіль

Камрі XV 40 до рестайлінгу

Чому Toyota Camry XV 40 досі популярна та користується попитом? Відповідь очевидна: вона неймовірно надійна. Навіть проїхавши сотні тисяч кілометрів за мінімальної уваги з боку власника, вона готова їздити ще й ще.

Також безперечним плюсом є розміри Камрі 40. Це великий седан, який добре підійде для маленької родини. До особливостей Camry 2006 можна віднести місткий багажник, достатню оснащеність і, що не мало важливо для нашого автолюбителя, солідність. Хронічних проблем у цього автомобіля не так багато і їх вирішення не вимагатиме від власника «сорокування» великих фінансових витрат.

Екстер'єр та кузов

Зовнішність Камрі в 40 кузові не можна назвати яскравою і незабутньою. Вона не виділяється в потоці і навряд чи на неї обертатимуться перехожі. Але водночас дизайн, незважаючи на появу наступного покоління, не здається застарілим. Згладжені округлі лінії Camry 2009 г крадуть не малі розміри седана. Загалом зовнішність «сороковки» стримана, солідна та досить приваблива.

Як і у більшості японських автомобілів, лакофарбове покриття кузова у Camry 6 покоління не є прикладом для наслідування. Сколи і подряпини з'являються легко, але метал добре оцинкований і ці машини рідко гниють, але час і реагенти можуть взяти так, що будьте уважні при покупці, підтриманої Камрі.

Салон та внутрішнє оснащення

Чорний салон Camry 40 із світлими вставками під дерево. Погодьтеся, не найкрасивіший варіант?

Салон Camry 2006 прекрасне продовження екстер'єру. Він такий же невигадливий, не вражає вишукуванням водія та пасажирів. При цьому найпростіша комплектація оснащена необхідними опціями.

Кермо Тойота Камрі 2008 на російському ринку навіть у найпростішій комплектації Comfort обшитий шкірою і має можливість регулювання по вильоту та куту нахилу. Сидіння не відрізняються яскравою вираженою бічною підтримкою, а чи потрібна вона Camry 2007, адже це не спорт кар і не гарячий хетчбек.

Двигун та коробка передач

З двигунами та трансмісіями у «сороковки» все на найвищому рівні. Двигун об'ємом 2.4 2AZ-FE 167к.с. (бензиновий, як і більш об'ємний) міг агрегатуватися 5-ступінчастою МКПП або автоматом з такою самою кількістю передач (U250E). У цих комбінаціях проблеми з надійністю дуже рідкісні і викликані скоріше величезними пробігами чи неправильним обслуговуванням, ніж виробничим прорахунком. Цей мотор забезпечує Toyota Camry 2008 гідною динамікою у місті та на трасі. Для довгого та безпроблемного життя силового агрегату та трансмісії потрібно своєчасно змінювати в них олію, і вони будуть їздити та їздити.

Двигун 2.4 2AZ-FE

Більш сильний двигун V6 3.5 літра 277л.с. 2GR-FE ставився в парі тільки з 6-ступінчастим автоматом (U660E). У цій парі бувають проблеми з автоматичною трансмісією: вона не призначена для тривалої агресивної їзди, постійних різких стартів з місця, і за такої нещадної експлуатації потужний мотор розриває власну коробку.

Витрата палива Camry XV40

Обидва двигуни мають прийнятний апетит. Двигун 2.4 в середньому витрачає 10 л/на 100км, у місті споживаючи 13.5, а на трасі 7.8 л/на 100 км, що досить мало навіть за сучасними мірками. Як не дивно, у більшого силового агрегату виробником заявлена ​​така ж середня витрата палива 10 л/на 100 км, при цьому V6 3.5 їсть 14.1 літра палива в місті, а на трасі його апетит і зовсім дорівнює 7.4. Такі не високі показники пояснюються тим, що з об'ємнішим двигуном Камрі XV 40 ставиться трансмісія з великою кількістю передач.

Ходова частина

Toyota Camry 2010 побудована на платформі Toyota з повністю незалежною пружинною підвіскою зі стійками МакФерсон. Що забезпечує легендарною плавність ходу і м'якість. Всі елементи підвіски Камрі 6 покоління дуже надійні та з легкістю здатні відслужити понад сто тисяч кілометрів пробігу. Гальма можуть бути тільки дискові, і вони, не сказати, що слабкі, але при агресивному стилі їзди особливо з сильним 277 мотором, вимагають підвищеної уваги. Диски можуть повести від перегріву, направляючі супортів можуть закиснути.

Чорна Камрі - класика

При виборі Camry 2008 з станом гальмівної системи може стати індикатором ставлення до автомобіля попереднього господаря. Якщо гальмівна система не викликає питань, то за машиною щонайменше стежили, а може й не намагалися ставити швидкісні рекорди.

Технічні характеристики

Розміри кузова

За своїми габаритами Тойота Камрі 2008 відноситься до E класу: довжина - 4815, висота - 1480, ширина дорівнює 1820 мм. При цьому колісна база складає 2775 мм, кліренс дорівнює 160 мм. "Сороківка" може похвалитися просторим багажником, об'єм якого складає 535 л. з двигуном 2.4 та 504 л з мотором 3.5. Місткість паливного бака дорівнює 70 л. незалежно від обсягу двигуна. Маса автомобіля з різними силовими агрегатами теж різна 1450 кг та 1540 кг.

Характеристики двигунів

Мотор 2.4 (4-циліндровий, 16-клапанний, DOHC, VVT-I, з ланцюговим приводом ГРМ) з індексом 2AZ-FE видає 167 л.с при 6000 об/хв і 224 н/м при 4000 об/хв і розганяє Камрі 2008 до 100 км/год за 10.2 секунд на автоматі (9.6 на механіці). Потужність V6 3.5 (з електронним упорскуванням палива, ланцюговим приводом ГРМ, Dual VVT-I, 24 клапани) з індексом 2GR-FE дорівнює 277 л.с при 6200 об/хв, момент, що крутить, - 346 н/м при 4700 об/хв. З таким двигуном Camry XV40 перша сотня досягає за 7.4 секунди.

Системи безпеки

Вже в базовій комплектації Comfort Toyota Camry 2007 оснащувалась 6-ма подушками безпеки, кріпленнями ISOFIX для дитячих крісел, активними підголовниками, підсилювачами жорсткості у дверях. З електронних систем безпеки та контролю руху в Camry 6 покоління точно будуть:

• система розподілу гальмівного зусилля (EBD),
• допоміжна система гальмування (BAS).

У дорожчих комплектаціях також є:

• система електронного контролю стійкості (ESP),
• антипробуксовочна система (TCS).

У США проводились краш-тести за системою USNCAP, за результатами яких сороковий кузов отримав оцінку 5 зірок.

Комплектація Toyota Camry XV40 седан

На російському ринку було представлено 5 комплектацій Toyota Camry 2008. Всі з них оснащувалися тільки бензиновими двигунами і переднім приводом (на інших ринках були повно приводні і гібридні версії).

Найдоступніша – Комфорт (R1) з двигуном 2.4 і МКП була непогано оснащена:

Бежевий салон зі світлими вставками зовсім непоганий

• обшите шкірою кермо регулюється в двох площинах,
• 6 подушок безпеки,
• система розподілу гальмівного зусилля,
• допоміжна система гальмування,
• імобілайзер,
• центральний замок,
• підігрів та електрорегулювання бічних дзеркал,
• датчик дощу,
• бортовий комп'ютер,
• CD-чейнжер,
• підтримка формату MP3.

Наступна конфігурація також називається Комфорт (R2) , її відмінністю від базової версії є наявність АКПП та омивача фар.

Комплектація Елеганс (R3) Toyota Camry 2009 окрім наявних опцій може похвалитися обробкою салону шкірою, електроприводом передніх сидінь та радарами паркування.

Престиж (R4) – найдорожча конфігурація з мотором 2.4 має круїз-контроль, систему електронного контролю стійкості (ESP), антипробуксовувальну систему (TCS) і ксенонові фари.

Люкс (R5) крім більш потужного двигуна V6 3.5 радує власника регулювання заднього дивана в поздовжньому напрямку і можливістю вибрати необхідний нахил його спинки, деревом оброблені кермо і селектор АКПП, є сонцезахисна шторка заднього скла.

Рестайлінг 2009р

Зовнішні зміни торкнулися повторювачів поворотів, які перебралися з передніх крил на дзеркала, оформлення протитуманок та решітки радіатора. Оздоблення салону також зазнало незначних змін: колір пластику центральної консолі з блакитного замінений сріблястим. У дорогих комплектаціях Toyota Camry 2009 з'явилася можливість з'єднання Bluetooth автомобіля з гаджетами, і монохромний дисплей був замінений на кольоровий сенсорний монітор з можливістю відображення навігації, також мультимедіа обзавелася жорстким диском на 10 Гб.

Недоліки Тойоти Камрі в кузові XV40

Мотор V6 3.5 2GR-FE

Сороківка чудовий автомобіль, але ідеальних автомобілів не існує, тому навіть у неї є вади. Деякі автолюбителі вважають недоліками відсутність дизельного мотора та форм-фактора універсал, надзвичайно м'яку підвіску та неяскраво виражену бічну підтримку крісел шостого покоління Камрі. Але це не прорахунок інженерів – це філософія Camry 2011 року.

До неприємностей, що чекають вас у салоні можна віднести: недостатньо зносостійкі матеріали оббивки сидінь як у тканинному, так і в шкіряному виконанні, так само довговічністю не славиться покриття кнопок, що швидко стирається, часто з'являються скрипи, шумоізоляція не є еталонною для автомобілів цього класу.

При досить дбайливому ставленні до автомобіля та дотриманні інтервалів технічного обслуговування, Toyota Camry 2006 навряд чи здивує вас технічними несправностями та проблемами. Але є агрегати, які потребують підвищеної уваги власника. АКПП Камрі ACV40 з мотором 3.5 вимагає частої заміни олії, але і це не вбереже її від поломки, при надмірно агресивному стилі їзди. Мотор V6 через негерметичний шланг охолоджуючої рідини може перегрітися, цю проблему усунули в рестайлінгових автомобілях, замінивши шланг металевою трубкою.

Обидва мотори працюють тільки на синтетичній олії, тривале використання іншого може призвести до поломки муфт VVT-I. Заправка відверто поганим паливом стане причиною виходу з ладу кисневого датчика.

«А що ще брати серед таких машин?» - Запитав мене мій друг, який нещодавно став власником седана Toyota Camry. У Росії Camry продається краще, ніж усі прямі конкуренти разом узяті! За перші вісім місяців цього року реалізовано 18,7 тисяч машин, причому попит падає повільніше ринку: лише на 11% проти загальноросійських 15%.

На боці Camry — усталений імідж надійного автомобіля, просторий салон та відмінна ліквідність на вторинному ринку. Але і недоліків - чимало: старомодний інтер'єр з поганою ергономікою, слабка шумоізоляція, несмачна керованість, а також високі ціни на обслуговування (ТО кожні 10 тисяч кілометрів) і страховку. У нашому Toyota Camry зайняла останнє місце.

Зараз тойотовський седан пітерської збірки коштує від 1 млн 364 тисяч за версію Стандарт з дволітровим мотором (150 к.с.) і тканинним салоном до майже двох мільйонів за топ-версію Люкс з двигуном V6 3.5 (249 к.с.), шкіряним салоном, тризонним клімат-контролем та електроприводом задніх сидінь. Альтернативних пропозицій у цьому ціновому діапазоні є чимало.

Доступніше за інших «корейці»: з дволітровим мотором (150 к.с.) і «автоматом» коштує щонайменше 1 млн 224 тисячі рублів, а з аналогічним силовим агрегатом оцінюється в 1 млн 250 тисяч. Машини зі шкіряним салоном і джентльменським набором опцій обійдуться в 1,35-1,37 млн ​​рублів. Але якщо немолода «сороковка» привабить хіба що ціною та недорогим обслуговуванням, то Optima – це приємний, збалансований автомобіль зі зручним салоном та гідною плавністю ходу. Крім того, Kia пропонується з потужнішими моторами 2.4 (188 к.с., від 1,45 млн рублів) і 2.0 T-GDI (245 к.с., 1,77 млн), тоді як у Hyundai i40 альтернатива 150- сильному атмосфернику лише економічний дизель 1.7 (141 л.с.) із «роботом» за 1,4 млн.

За ціною страховки переплюне навіть Camry, але настрій у неї зовсім інший: щільна підвіска, задерикувата керованість, крутильні мотори. Базова версія з двигуном 2.0 (150 к.с.) і «автоматом» коштує 1 млн 304 тисяч рублів, проте за машину зі шкіряним салоном і клімат-контролем потрібно віддати мінімум 1 млн 577 тисяч — на 93 тисячі більше, ніж за Camry з схожим обладнанням. Mazda 6 з мотором 2.5 (192 л.с.) обійдеться щонайменше в 1 млн 465 тисяч рублів.

Драйверський характер має і , але салон, в порівнянні з конкурентами, не настільки просторий. Та й ціни не радують: якщо «в базі» Mondeo коштує 1 млн 350 тисяч рублів, то за версію зі шкіряним салоном потрібно віддати щонайменше 1 млн 681 тисячу! Початковий силовий агрегат - флегматичний атмосферник 2.5 (149 к.с.), а Mondeo із заводним турбомотором 2.0 EcoBoost (199 к.с.) коштує від 1,7 млн ​​рублів. Але за сукупністю якостей це один із найкращих бізнес-седанів.

Власник просторого салону в класі - ліфтбек. Ціни формально починаються з 1,3 млн рублів, проте за машину з двигуном 1.4 TSI (150 к.с.) і «роботом» потрібно віддати вже 1 млн 384 тисячі, а клімат-контроль, шкіряний салон та інші комфортні опції збільшать ціну до 1,7 млн. З цієї ж позначки починаються ціни на Superb 1.8 TSI (180 к.с.) із «роботом».

Седан ще дорожчий: від 1 млн 489 тисяч за найпростішу версію з «механікою». Модифікація зі 150-сильним мотором 1.4 TSI і «роботом» оцінюється не менше ніж у 1 млн 609 тисяч рублів, за машину зі «шкірою» готуйте 1,8 млн, а з мотором 1.8 (180 л.с.) — усі два мільйони . Додайте до таких цін неважливу репутацію двигунів TSI і «роботів» DSG — і стає ясно, чому Superb і Passat продаються гірше за корейських і японських конкурентів. Хоча щодо зручності салону і ходових якостей рівних їм немає.

Volkswagen Passat

Купеподібний дорожче: за машину з двигуном 1.8 TSI (152 л.с.) та коробкою DSG потрібно віддати 1,8 млн рублів. Причому націнка виключно за дизайн, адже салон у такого Пасата тісніший. А ще є екзотичний для Росії, але єдина версія з турбомотором 1.6 (150 к.с.) та «автоматом» коштує від 1 млн 819 тисяч рублів. У «п'ятсот восьмого» гарний салон та відмінне шасі, проте з іміджем та ліквідністю на вторинному ринку біда.

Volkswagen Passat CC

За ціною Camry можна взяти і деякі седани преміум-сегмента: у них зовсім інший рівень престижу, але доведеться пожертвувати обладнанням або потужністю двигуна. Наприклад, у версії T3 (1,5 л, 152 л.с.) можна купити за 1 млн 765 тисяч, а 2 млн буде коштувати такий седан зі шкіряним салоном, електроприводом сидіння водія та віртуальною комбінацією приладів. У цю суму оцінюється потужний S60 T5 (2,0 л, 245 к.с.), проте тільки з базовим оснащенням. Ще є з турбомотором 2.0 (211 к.с.) за 1 млн 796 тисяч, а версія зі шкіряним салоном і світлодіодними фарами обійдеться в 1 млн 962 тисяч, але інші опції виведуть ціну за двомільйонну позначку.

Німецький "преміум" вписується у вказаний діапазон на межі. Наприклад, базовий з початковим двигуном 1.4 TFSI (150 к.с.), "роботом" і клімат-контролем коштує 1 млн 920 тисяч рублів - цінового запасу вистачить хіба що на забарвлення "металік". А за 318iз трициліндровим турбомотором (136 л.с.) та «автоматом» просять не менше 1 млн 983 тисяч. Але такі машини навряд чи приваблять покупців.