Класифікація моторних маселза умовами застосування та рівнями експлуатаційних властивостей Американським інститутом нафти (API).

За класифікацією API моторні олії поділяються на дві категорії: "S" (Service)і "С" (Соmmercial).

S (Service)- складається з категорій якості моторних масел для бензинових двигунів, що йдуть у хронологічному порядку. Для кожної нової генерації надається додаткова літера за алфавітом: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH та API SJ (категорія SI - навмисно пропущена API, для виключення плутанини з Міжнародною системою заходів).

Категорії API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сьогоднішній день визнані недійсними як застарілі, проте в деяких країнах олії цих категорій ще випускаються, категорія API SH є "умовно діючою" і може використовуватись лише як додаткова, наприклад API CG-4/SH.

Клас SL введений 2001 р. і відрізняється від SJ суттєво кращими антиокислювальними, протизносними, протипінними властивостями, а також меншою випаровуваністю.

C (Commercial)- складається з категорій якості та призначення масел для дизельних двигунів, що йдуть у хронологічному порядку. Для кожної нової генерації надається додаткова літера за алфавітом: API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 та API CH -4.

Категорії API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II на сьогоднішній день визнані недійсними, як застарілі, проте в деяких країнах олії цих категорій ще випускаються.

Класи масел, що вказують область застосування, позначають літерами латинського алфавіту в порядку зростання, що стоять за позначенням категорії: "Сервіс" (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN), "Commercial" (СА, СВ, СС, CD, CD+, CD-II, РЄ, CF-4, CF-2, CG-4, СH-4, СI-4). Цифри при позначеннях класів CDII, CF-4, CF-2, CG-4 дають додаткову інформацію щодо застосування масел даного класу в 2-тактних або 4-тактних двигунах. Введення кожного нового класу було зумовлено посиленням вимог до олій, зокрема, викликаних екологічним законодавством, розширенням використання двигунів з турбонаддувом, рециркуляцією газів, що відпрацювали.

Для позначення універсальних олій, тобто. таких, які можуть застосовуватися для змащування бензинових та дизельних двигунів, прийнято подвійне маркування, наприклад SF/CC, CF-4/SH тощо.

Для бензинових двигунів - класи масел за шкалою S
Група олій		Роки випуску автомобілів	Якісні показники
SM	Введена у листопаді 2004 року. Тенденції розвитку техніки спрямовані на підвищення їхньої екологічної безпеки, збільшення інтервалів техобслуговування при збереженні надійності роботи. Звичайно, це вносить свої корективи в процес вдосконалення двигунів, відображаючись і на якості змащувальних матеріалів. Слідуючи цим тенденціям, у листопаді 2004 року в класифікації API з'явився клас на моторні масла для бензинових двигунів - SM, що передбачає, в порівнянні з SL, підвищені вимоги до матеріалів, що змащують щодо стійкості до окислення, захисту від відкладень, зносу і т.д. З жовтня 2006 року поповнилася категорія і для дизельних олій класом CJ-4.	з 2004	-
SL	(Діюча). API планував розробляти проект PS-06 як наступну категорію API SK, але один із постачальників моторних масел у Кореї використовує скорочення "SK" як частину свого корпоративного імені. Для виключення можливої ​​плутанини літеру "К" буде пропущено для наступної категорії "S". - Стабільність енергозберігаючих властивостей; - знижена леткість; - подовжені інтервали заміни.	з 2001	-
SJ	(Діюча). Категорія затверджено 06.11.1995, ліцензії стали видаватись з 15.10.1996. Автомобільні масла цієї категорії призначені для всіх бензинових двигунів, що використовуються в даний час, і повністю замінюють масла всіх існуючих раніше категорій у більш старих моделях двигунів. Максимальний рівень експлуатаційних властивостей. Можливість сертифікації за категорією енергозбереження API SJ/EC.	з 1996	-
SH	(Умовно діюча). Ліцензована категорія, затверджена 1992 року. На сьогоднішній день категорія є умовно чинною і може бути сертифікована лише як додаткова до категорій API C (наприклад, API AF-4/SH). На вимоги відповідає категорії ILSAC GF-1, але без обов'язкового енергозбереження. Автомобільні масла цієї категорії призначені для бензинових двигунів моделей 1996 року і більше. При проведенні сертифікації на енергозбереження, залежно від ступеня економії палива, присвоювалися категорії API SH/EC та API SH/ECII.	з 1993	вища для моделей з 1995 р.в.
SG	Ліцензована категорія, затверджена 1988 року. Видача ліцензій припинено наприкінці 1995 року. Автомобільні олії призначені для двигунів моделей 1993 року та старше. Паливо - неетильований бензин із оксигенатами. Задовольняють вимогам до автомобільних масел для дизельних двигунів категорії API CC і API CD. Мають більш високу термічну та протиокислювальну стабільність, покращені протизносні властивості, зменшену схильність до утворення відкладень та шламу. Автомобільні олії API SG замінюють олії категорій API SF, SE, API SF/CC та API SE/CC.	1989-1993
SF	Автомобільні олії даної категорії призначені для двигунів моделей 1988 і старше. Паливо – етильований бензин. Вони мають більш ефективні, ніж попередні категорії, протиокислювальні, протизносні, антикорозійні властивості і мають меншу схильність до утворення високо- та низькотемпературних відкладень та шлаку. Автомобільні масла API SF замінюють масла API SC, API SD та API SE у більш старих двигунах.	1981-1988
SE	Високофорсовані двигуни, що працюють у тяжких умовах.	1972-1980	вища
SD	Середньофорсовані двигуни, що працюють у тяжких умовах.	1968-1971	середня
SC	Двигуни, що працюють із підвищеними навантаженнями.	1964-1967	-
SB	Двигуни, що працюють при помірному навантаженні, використовується тільки на вимогу виробника.	-	-
SA	Двигуни, що працюють у легких умовах, використовується лише на вимогу виробника.	-	-

Для дизельних двигунів - класи масел за шкалою C
Група олій	Область застосування, що рекомендується	Роки випуску автомобілів	Якісні показники
CJ-4	Введена в 2006. Для швидкохідних чотирьохтактних двигунів, що проектуються для задоволення норм токсичності газів, що відпрацювали 2007 року на магістральних дорогах. Олії CJ-4 допускають використання палива із вмістом сірки аж до 500 ррт (0,05% від маси). Однак робота з паливом, в якому вміст сірки перевищує 15 ррт (0,0015% від маси), може позначитися на працездатності систем очищення вихлопних газів та/або інтервалах заміни олії. Олії зі специфікацією CJ-4 перевищують робочі властивості CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 і можуть застосовуватися в двигунах, яким рекомендуються олії цих класів.	з 2006	-
СІ-4	Введена у 2002 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів, що проектуються для задоволення норм по токсичності газів, що відпрацювали, що здійснюються в 2002 році. Олії СI-4 допускають використання палива з вмістом сірки аж до 0,5% від маси, а також застосовуються в двигунах із системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Замінює CD, РЄ, CF-4, CG 4 та СН-4 олії.	з 2002	-
СH-4	Введена у 1998 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів, що задовольняють вимоги щодо токсичності вихлопних газів, запроваджених у США з 1998 року. Олії СН-4 дозволяють використовувати паливо із вмістом сірки аж до 0,5% від маси. Можна використовувати замість CD, РЄ, CF-4 та CG-4 масел.	з 1998	-
СG-4	Введена у 1995 році. Для двигунів швидкохідної дизельної техніки, що працює на паливі із вмістом сірки менш ніж 0,5%. Олії CG-4 для двигунів, що виконують вимоги щодо токсичності відпрацьованих газів, введені в США з 1994 року. Замінює масла CD, РЄ та CF-4 категорій.	з 1995	вища для моделей з 1995р.
СF-4	Введена у 1990 році. Для швидкохідних чотиритактних дизельних двигунів з турбонаддувом та без нього. Можна застосовувати замість CD та РЄ олій.	з 1990	вища для чотиритактних моторів
СF-2	Введена у 1994 році. Покращені характеристики, замість CD-II використовується для двотактних двигунів.	з 1994	вища для двотактних моторів
CF	Введена у 1994 році. Масла для позашляхової техніки, двигунів з роздільним упорскуванням, у тому числі працюючих на паливі з вмістом сірки 0,5% від маси та вище. Замінює олії CD.	з 1994	-
CE	Високофорсовані перспективні двигуни з високим турбонаддувом, що працюють у важких умовах, може використовуватися замість олій класів CC та CD.	з 1987	вища
CD	Клас масел для швидкісних дизельних двигунів з турбонаддувом і високою питомою потужністю, що працюють на великих швидкостях і при високих тисках і потребують підвищених протиіносних властивостей та запобігання утворенню нагару.	з 1955	середня
CC	Високофорсовані двигуни (у тому числі з помірним наддувом), що працюють у важких умовах.	з 1961	низькі
CB	Середньофорсовані двигуни без наддуву, що працюють при підвищених навантаженнях на сірчистому паливі.	1949-1960	-
CA	Двигуни, що працюють при помірних навантаженнях на малосірчистому паливі.	1940-1950	-

Якість олії- Це комплекс властивостей, який необхідний для роботи масла за призначенням. Для полегшення вибору олії необхідної якості для конкретного типу двигуна та умов експлуатації було створено систему класифікації моторних масел API.

Ця класифікація була створена та вдосконалюється у співпраці з API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) та SAE. Вона визначає межі різних параметрів (зокрема, чистоти поршня, зношування поршневих кілець тощо) за допомогою різних випробувальних двигунів.

За системою API встановлено 2 експлуатаційні категорії призначення та якості

1. Для бензинових двигунів де діють класи SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
2. Для дизельних двигунів де діють класи CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Універсальні олії для бензинових і дизельних двигунів позначаються двома символами відповідних категорій: перший символ є основним, а другий вказує на можливість застосування цієї олії для двигуна іншого типу. Наприклад, API CG-4/SH - олія, оптимізована для застосування в дизельних двигунах, але його можна застосовувати і в бензинових двигунах, для яких пропонується олія категорії API SH і нижче (SG, SF, SE і т.д.).

Категорії масел для бензинових двигунів легкових автомобілів

Група олій		Року випуску автомобілів
SN	Чинна	Моторне масло цієї категорії забезпечує кращий захист від високотемпературних відкладень на поршнях, зниження низькотемпературних відкладень (смол) та розширену сумісність із ущільнювальними деталями. Категорія API SN Resource Conserving з ресурсозберігаючими властивостями поєднує характеристики API SN з покращеною паливною економічністю, захистом деталей турбонагнітача, сумісністю із системою зниження токсичності газів, що відпрацювали, а також додатковий захист двигуна при використанні палива, що містить етанол, аж до марки E85. Таким чином, ця категорія може бути прирівняна до ILSAC GF-5	Представлена ​​у жовтні 2010 року для автомобілів 2011 року випуску та старших.
SM	Чинна	Введена у листопаді 2004 року.	Для автомобілів 2004 року випуску та старше
SL	Чинна	API планував розробляти проект PS-06 як наступну категорію API SK, але один із постачальників моторних масел у Кореї використовує скорочення "SK" як частину свого корпоративного імені. Для унеможливлення можливої ​​плутанини літера “К” буде пропущена для наступної категорії “S”. - Стабільність енергозберігаючих властивостей; - знижена леткість; - подовжені інтервали заміни;	Для автомобілів 2001 року випуску та старше
SJ	Чинна	Категорія затверджено 06.11.1995, ліцензії стали видаватись з 15.10.1996. Автомобільні масла цієї категорії призначені для всіх бензинових двигунів, що використовуються в даний час, і повністю замінюють масла всіх існуючих раніше категорій у більш старих моделях двигунів. Максимальний рівень експлуатаційних властивостей. Можливість сертифікації за категорією енергозбереження API SJ/EC.	з 1996 року
SH	Застаріла	Ліцензована категорія, затверджена 1992 року. На сьогоднішній день категорія є умовно чинною і може бути сертифікована лише як додаткова до категорій API C (наприклад, API AF-4/SH). На вимоги відповідає категорії ILSAC GF-1, але без обов'язкового енергозбереження. Автомобільні масла цієї категорії призначені для бензинових двигунів моделей 1996 року і більше. При проведенні сертифікації на енергозбереження, залежно від ступеня економії палива, присвоювалися категорії API SH/EC та API SH/ECII.	з 1993 року
SG	Застаріла	Ліцензована категорія, затверджена 1988 року. Видача ліцензій припинено наприкінці 1995 року. Автомобільні олії призначені для двигунів моделей 1993 року та старше. Паливно – неетильований бензин із оксигенатами. Задовольняють вимогам до автомобільних масел для дизельних двигунів категорії API CC і API CD. Мають більш високу термічну та протиокислювальну стабільність, покращені протизносні властивості, зменшену схильність до утворення відкладень та шламу. Автомобільні олії API SG замінюють олії категорій API SF, SE, API SF/CC та API SE/CC.	1989-1993
SF	Застаріла	Автомобільні олії даної категорії призначені для двигунів моделей 1988 і старше. Паливо – етилований бензин. Вони мають більш ефективні, ніж попередні категорії, протиокислювальні, протизносні, антикорозійні властивості і мають меншу схильність до утворення високо- та низькотемпературних відкладень та шлаку. Автомобільні масла API SF замінюють масла API SC, API SD та API SE у більш старих двигунах.	1981-1988
SE	Застаріла	Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1979 року.	1972-1980
SD	Застаріла	Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1971 року. Використання більш сучасних двигунів може призвести до погіршення експлуатаційних характеристик або поломок.	1968-1971
SC	Застаріла	Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1967 року. Використання більш сучасних двигунів може призвести до погіршення експлуатаційних характеристик або поломок.	1964-1967
SB	Застаріла	Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1951 року. Використання більш сучасних двигунів може призвести до погіршення експлуатаційних характеристик або поломок.	-
SA	Застаріла	Не містить присадок. Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1930 року. Використання більш сучасних двигунів може призвести до погіршення експлуатаційних характеристик або поломок.	-

Категорії масел для дизельних двигунів комерційних автомобілів

Група олій
CJ-4	Чинна	Введена в 2006. Для швидкохідних чотирьохтактних двигунів, що проектуються для задоволення норм токсичності газів, що відпрацювали 2007 року на магістральних дорогах. Олії CJ-4 допускають використання палива із вмістом сірки аж до 500 ррт (0,05% від маси). Однак робота з паливом, в якому вміст сірки перевищує 15 ррт (0,0015% від маси), може позначитися на працездатності систем очищення вихлопних газів та/або інтервалах заміни олії. Оливи CJ-4 рекомендовані для двигунів, обладнаних дизельними фільтрами сажі та іншими системами обробки вихлопних газів. Олії зі специфікацією CJ-4 перевищують робочі властивості CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 і можуть застосовуватися в двигунах, яким рекомендуються олії цих класів.
СІ-4	Чинна	Введена у 2002 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів, що проектуються для задоволення норм по токсичності газів, що відпрацювали, що здійснюються в 2002 році. Олії СI-4 допускають використання палива з вмістом сірки аж до 0,5% від маси, а також застосовуються в двигунах із системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Замінює CD, РЄ, CF-4, CG 4 та СН-4 олії. У 2004 році було введено додаткову категорію API CI-4 PLUS. Посилено вимоги до сажоутворення, відкладень, в'язкісних показників, обмеження значення TBN.
СH-4	Чинна	Введена у 1998 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів, що задовольняють вимоги щодо токсичності вихлопних газів, запроваджених у США з 1998 року. Олії СН-4 дозволяють використовувати паливо із вмістом сірки аж до 0,5% від маси. Можна використовувати замість CD, РЄ, CF-4 та CG-4 масел.
СG-4	Застаріла	Введена у 1995 році. Для двигунів швидкохідної дизельної техніки, що працює на паливі із вмістом сірки менш ніж 0,5%. Олії CG-4 для двигунів, що виконують вимоги щодо токсичності відпрацьованих газів, введені в США з 1994 року. Замінює масла CD, РЄ та CF-4 категорій.
СF-4	Застаріла	Введена у 1990 році. Для швидкохідних чотиритактних дизельних двигунів з турбонаддувом та без нього. Можна застосовувати замість CD та РЄ олій.
СF-2	Застаріла	Введена у 1994 році. Покращені характеристики, використовуються замість CD-II для двотактних двигунів.
СF	Застаріла	Введена у 1994 році. Для дизельних двигунів з двопорожнинними камерами згоряння (непрямим упорскуванням) та інших, що встановлюються на позашляхову техніку, включаючи двигуни, які працюють на паливі із вмістом сірки понад 0,5% за масою. Може використовуватися замість олій CD.
СE	Застаріла	Представлена ​​у 1985 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів без наддуву та з наддувом. Може використовуватись замість CC та CD.
CD-II	Застаріла	Представлена ​​у 1985 році. Для двотактних двигунів
СD	Застаріла	Представлена ​​у 1955 році. Для деяких двигунів без наддуву та з наддувом.
СC	Застаріла	Не слід використовувати у дизельних двигунах, випущених після 1990 року.
СB	Застаріла	Не слід використовувати у дизельних двигунах, випущених після 1961 року.
СA	Застаріла	Не слід використовувати у дизельних двигунах, випущених після 1959 року.

Класифікація моторних масел API була розроблена в 1969 році. Вона досить поширена у всьому світі.

Їй маркуються продукти відомих виробників, таких як Кастрол, Мотул, Шелл. Маркування вказує на тип автомобільного двигуна, в який можна здійснювати заливання масляної рідини.Її розшифровка досить проста. Відповідно до класифікації мастил по API, всі мастила поділяються на:

• S – автомастила для бензинових двигунів;
• C – розхідники для дизелів;
• EC – енергозберігаючі автомастила. Вони мають високу якість, малу в'язкість, плинність, здатні зменшувати витрати пального.

Мастила, які підходять для будь-яких моторів, маркуються парою символів. Перший знак вважається основним, другий вказує на те, що нафтопродукт можна лити в двигун іншого виду. Приклад: олії API SM/CF.

Категорії масел для ДВС на бензині

Класифікація API включає такі класи масла для ДВС на бензині:

1. SN – затвердили 01.10.2010. Містить обмежену кількість фосфору. Сумісно з новими системами, що нейтралізують вихлопи, є енергозберігаючим.
2. SM – затвердили 30.11.2004. Клас API SM призначається для бензинових двигунів, що виробляються сьогодні. Краще, ніж SL, захищає від окислення та раннього зношування моторні запчастини. Майже не змінює своїх параметрів в низькотемпературних умовах.
3. SL. Оптимально для авто, виготовлених у ХХ столітті. Відповідно до допусками автовиробників, дане мастило використовується в багатоклапанних, турбованих силових агрегатах, які працюють на збідненому паливі. Олія екологічна, енергозберігаюча.
4. SJ. Підійде для бензинових двигунів, випущених після 1996 року. Подібне автомасло призначається для застосування у легковиках, спорткарах, мікроавтобусах, невеликих вантажівках. При його використанні утворюється трохи нагару, мастило зберігає свої властивості взимку.
5. SH. Оптимально для двигунів на бензині, зроблених після 1994 року. Непогано протистоїть нагару, окисленню, зношування, корозійному впливу. Можна лити легковики, мікроавтобуси, вантажний транспорт. Головне - дотримуватися допусків виробників. Вони вказані у таблиці, що є в експлуатаційному посібнику.
6. SG. Підійде для машин, випущених не раніше 1989 року. Присадкові речовини, що містяться в автомаслі, захищають від корозійного впливу та іржавіння запчастини силового агрегату.
7. SF. Застаріла категорія у специфікації моторних масел API. Мастило, що відноситься до неї, може заливатись у ДВС, зроблені після 1980 року.
8. SE. Підходить для двигунів, випущених після 1972 року.
9. SD. Автомасло для застосування в двигунах на бензині, випущених після 1968 року (застаріла категорія). Олія застосовувалась у бензинових ДВС легковиків, вантажного транспорту.
10. SC. Олійна рідина для двигунів, виготовлених не раніше 1964 року. Зазвичай використовувалася в двигунах легковиків, вантажних автомобілів 1964-1967 виробництва.
11. SB. Мастило для двигунів на бензині, які мають малу потужність. Забезпечувала досить слабкий захист моторних підшипників від зношування, окиснення, корозійної дії. Подібне автомасло не можна лити в сучасний автомобіль (якщо протилежне не прописане в експлуатаційному посібнику).
12. SA. Відрізняється від попередніх масел тим, що його можна використовувати не тільки в бензинових, а й у дизельних двигунах. Дуже застаріла група мастил, які сьогодні майже ніде не використовуються. Раніше якісний захист моторних запчастин за допомогою присадних речовин особливо не був потрібний, тому SA API масла були досить популярні.

Короткий опис олій за API

Категорії масел для ДВЗ на дизелі

Моторне масло API для дизельного мотора може відноситися до однієї з наступних категорій:

1. CJ-4. Було запроваджено 01.10.2006. Його розробили спеціально для моторів із високим навантаженням. Мастило відповідає основним вимогам до утворення нагару та твердих елементів для силових агрегатів 2007 року виробництва. На певні характеристики є обмеження: зольність має бути менше одного відсотка, сірчана концентрація – менше чотирьох десятих відсотка, фосфорна – менше двадцяти сотих відсотка. Масла, що відносяться до даного класу якості по API, мають усі переваги мастил з інших категорій. Також вони відмінно підходять для сучасних силових агрегатів, відповідають запровадженим екологічним стандартам.
2. CI-4 PLUS. Мастило утворює мало сажі, слабо випаровується, практично не окислюється в умовах високої температури. Будь-яке масло, сертифіковане у цьому класі специфікації API, пройшло приблизно 17 випробувань під час виробництва.
3. CI-4. У специфікацію API цей клас запровадили п'ятнадцять років тому. Подібні автомастила використовуються в сьогоднішніх моторах на дизелі з різними типами впорскування та наддуву. Вони укладають у своєму складі особливі диспергуюче-миючі добавки. Витратники стійкі до термоокислення, мають хороші диспергуючі показники. Також вони значно зменшують кількість диму під час експлуатації. Леткість знижена, випаровування починається, коли температура сягає трьохсот сімдесяти градусів Цельсія. Олія дуже плинна, відмінно проходить по всьому мастильному комплексу в сильні морози. Завдяки цьому зменшується зношування ущільнюючих елементів силового агрегату.
4. CH-4. Клас запровадили 01.12.1998. Мастила використовуються в чотиритактних ДВЗ на дизелі, що експлуатуються в режимі високої швидкості. Вони відповідають усім вимогам до вмісту токсичних речовин у вихлопах. Ці вимоги були прийняті дев'ятнадцять років тому. Масляні рідини, що належать до цієї категорії, рекомендують заливати в двигун автовиробники з Європи, Сполучених Штатів Америки. Мастила призначені для застосування в двигунах, які працюють на дуже якісному паливі, що містить не більше п'яти десятих відсотка сірки. Однак їх можна лити при сірчаній концентрації, що перевищує встановлене обмеження. Це особливо важливо для американських, азіатських, африканських країн. Витратники містять присадкові речовини, що добре захищають клапани від зношування, що не допускають появи нагарних відкладень на моторних запчастинах.
5. CG-4. Цей клас олії за API запровадили двадцять два роки тому. Нафтопродукти, що зараховуються до цієї категорії, потрібно лити у чотиритактні мотори на дизелі (автобуси, вантажівки, тягачі – транспорт, що експлуатується у високонавантажених умовах та на великих швидкостях). Рівень сірки в пальному не повинен перевищувати п'яти сотих відсотка. Також можна заливати це масло в силові агрегати, для яких немає особливих вимог до якості пального (сірчана концентрація може сягати п'яти десятих відсотка). Мастила, які сертифіковані за даним класом, не допускають зношування моторних запчастин, появи нагарних відкладень у поршневій системі. Елементи силового агрегату менше окислюються, утворюється мало піни та сажі (подібні характеристики дуже значущі для моторів сьогоднішніх автобусів та тягачів). Головний мінус, який обмежує масове застосування подібних розхідників, наприклад, у східноєвропейських та азіатських країнах, полягає в тому, що олії істотно залежать від якості палива, що заливається.
6. CF-2. Олії API CF 2 призначаються для використання у двотактних ДВС на дизелі, що експлуатуються у складних умовах. Клас запровадили двадцять три роки тому. Подібні автомастила зазвичай заливаються у високонавантажені двигуни.
7. CF-4. Сюди відносяться мастила, розроблені для заливання в чотиритактні мотори на дизелі, вироблені після 1990 року. Якщо автовиробник не вказав протилежного в експлуатаційному керівництві, масло можна використовувати в ДВС на бензині.
8. CE. Автомастила для застосування в двигунах на дизелі, випущених не раніше 1983 року. Їх використовували в дуже потужних турбодвижках, які характеризуються значно збільшеним робочим тиском в порівнянні з іншими.
9. CD. Клас запровадили у 1955. Такі олії часто використовували у сільському господарстві (трактори, комбайни).
10. CC. Цей клас з'явився у 1961 році. Сюди зараховуються нафтопродукти, які можна заливати в середньонавантажені двигуни.
11. CB. Клас був прийнятий в 1949 році. Він був поліпшеним класом CA.
12. CA. Мастила заливались виключно в слабонавантажені силові агрегати на дизелі.

Категорії масел для трансмісій

З класифікацією трансмісійних масел необхідно ознайомитися, щоб, при виборі мастила для трансмісії, вміти виконувати розшифрування маркування.Через позначення на каністрі можна зрозуміти, які показники продукту, з яких присадок і базових масел він складається.

1. GL-1. Призначаються для конусно-спіральних, черв'ячних та механічних КПП (без синхронізаторів), встановлених у вантажівках та спецтехніці.
2. GL-2. Оптимальні для черв'ячних КПП, які працюють у низькошвидкісному та малонавантаженому режимі. Зазвичай використовуються у тракторній техніці.
3. GL-3. Підходять для конусно-спіральних трансмісій, що функціонують у середніх умовах. Призначаються для того, щоб змащувати спіральні та інші вантажівки КПП. Не можна лити в гіпоїдні трансмісії.
4. GL-4. Автомастила для гіпоїдних трансмісій, що функціонують у високошвидкісному режимі при невеликому крутному моменті/низькошвидкісному режимі при великому крутному моменті. Сьогодні дані мастила часто застосовують у синхронізованих КПП.
5. GL-5. Мастила підходять для гіпоїдних КПП, які функціонують в умовах сильного навантаження на зуби шестерень і великих швидкостей. Зазвичай їх ллють у трансмісії зі зміщеними осями. Для синхронізованих МКПП слід використовувати нафтопродукти, схвалені автовиробником.
6. GL-6. Автомастила призначаються для заливання в гіпоїдні КПП з великим зміщенням. Сьогодні вони не використовуються через повне їхнє витіснення оліями GL-5.

Купуючи мастильні матеріали,

зверніть увагу на заявлені специфікації та

допуски на тарі.

приклад

SAE 5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00, MB 229.31

BMW Longlife-04

Класифікація в'язкості заSAE

SAE- Американське Товариство Автомобільних Інженерів, що присвоює оліям клас в'язкості за розробленою шкалою. Найбільш поширені всесезонні олії з подвійним індексом, наприклад SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 та інші. Чим менше значення зліва з абревіатурою W , тим вище властивість плинності олії при низьких температурах. Чим більше значення справа без абревіатури Wтим вище в'язкість масла при високих температурах. Заміна олії проводиться, беручи до уваги не тільки її тип, вказаний заводом-виробником автомобіля, а й температуру довкілля, умови його використання та інші фактори. Наприклад: 5 W-30 (моторне масло), 85W-90 (Трансмісійна олія).

В'язкістьSAEта температура навколишнього середовища,необхідна в момент запуску двигуна

Моторна олія Трансмісійна олія

При виборі ступеня в'язкості моторного масла слід керуватися рекомендаціями виробника конкретного двигуна. Ці рекомендації ґрунтуються на конструктивних особливостях двигуна - ступінь навантажень на олію, гідродинамічний опір масляної системи, продуктивність масляного насоса, максимальні температури олії в різних зонах двигуна залежно від температури навколишнього середовища, комплектація двигуна каталітичним фільтром твердих частинок дизельних двигунів вихлопу (CDPF)

Призначення та якість

Якість олії - це комплекс властивостей, необхідний виконання роботи олії за призначенням. Одні властивості, такі як в'язкість, є основними для всіх масел, незалежно від їх призначення, інші необхідні тільки в певних умовах застосування і в кожному конкретному випадку характеризуються відокремленими показниками якості.

Для полегшення вибору олії необхідної якості для конкретного типу двигуна та умов експлуатації були створені системи класифікації. У кожній системі моторні масла поділяються на ряди та категорії, засновані на рівні якості та призначенні. Ці ряди та категорії створені з ініціативи міжнародних організацій нафтопереробних компаній та автовиробників з урахуванням конструктивних особливостей різних типів двигунів та умов їх експлуатації. Призначення та рівні якості є основою асортименту олій. Зважаючи на відмінності в конструкціях та умовах експлуатації, в даний час одночасно існує декілька систем класифікації моторних масел - API/ ILSAC , JASO, ACEAта ГОСТ (Для країн СНД).

Військове відомство США та найбільші виробники автомобілів висувають додаткові вимоги до якості моторних масел. Таким чином, поряд із загальноприйнятими системами класифікацій, існують і вимоги (специфікації) автовиробників.

Система класифікаціїAPI

API- Американський Інститут Нафти, який присвоює оліям класи якості згідно з проведеними ним тестами. Клас якості позначається на етикетці двома літерами для бензинових двигунів ( SM, SN), літерами та цифрами для дизельних двигунів ( CI-4 Plus, CJ-4 ). Чим вищий алфавітний порядок другої літери в позначенні, тим вищий клас олії. Крім того, APIпривласнює маслам з в'язкістю 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 індекс енергозбереження, наприклад ILSACCF-5.

● APIS складається з категорій якості моторних масел для бензинових двигунів, що у хронологічному порядку. Для кожної нової генерації надається додаткова літера за абеткою : APISA, APISB, APISC, APISD, APISE, APISF, APISG, APISH, APISJ, APISM і APISN. Категорії API SA , API SB, APISC, APISD, APISE, APISF, APISG, APISJ на сьогоднішній день визнані недійсними, як застарілі, однак у деяких країнах олії цих категорій ще випускають. APISHє «умовно чинною» і може використовуватися тільки як додаткова, наприклад APICG-4/ SH;

СТАНДАРТ API НА МОТОРНЕ ОЛІЯ ДЛЯ БЕНЗИНОВИХ ДВИГУНІВ
КАТЕГОРІЯ	СТАТУС	ОПИС
SN	ДІЮЧА	Представлена ​​у жовтні 2010 року для автомобілів 2011 року випуску та старших. Моторне масло цієї категорії забезпечує кращий захист від високотемпературних відкладень на поршнях, зниження низькотемпературних відкладень (смол) та розширену сумісність із ущільнювальними деталями. Категорія API SN Resource Conserving з ресурсозберігаючими властивостями поєднує характеристики API SN з покращеною паливною економічністю, захистом деталей турбонагнітача, сумісністю із системою зниження токсичності газів, що відпрацювали, а також додатковий захист двигуна при використанні палива, що містить етанол, аж до марки E85. Таким чином, ця категорія може бути прирівняна до ILSAC GF-5.
SM	ДІЮЧА	Для автомобілів 2010 року випуску та старше.
SL	ДІЮЧА	Для автомобілів 2004 року випуску та старше.
SJ	ДІЮЧА	Для автомобілів 2001 року випуску та старше.
SH	Застаріла
SG	Застаріла
SF	Застаріла
SE	Застаріла	УВАГА! Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1979 року.
SD	Застаріла	УВАГА! Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1971 року. Використання більш сучасних двигунів може призвести до погіршення експлуатаційних характеристик або поломок.
SC	Застаріла	УВАГА! Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1967 року. Використання більш сучасних двигунів може призвести до погіршення експлуатаційних характеристик або поломок.
SB	Застаріла	УВАГА! Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1951 року. Використання більш сучасних двигунів може призвести до погіршення експлуатаційних характеристик або поломок.
SA	Застаріла	УВАГА! Не містить присадок. Не слід використовувати у бензинових двигунах автомобілів, випущених після 1930 року. Використання більш сучасних двигунів може призвести до погіршення експлуатаційних характеристик або поломок.

● APIЗ складається з категорій якості та призначення масел для дизельних двигунів, що йдуть у хронологічному порядку. Для кожної нової генерації надається додаткова літера за абеткою : APICA, APICB, APICC, APICD, APICE, APISF, APICF-2, APICF-4, APICG-4, APICI-4 і APICJ-4. Категорії APICA, APICB, APICC, APICD на сьогоднішній день визнані недійсними як застарілі, проте в деяких країнах олії цих категорій ще випускаються;

СТАНДАРТ API НА МОТОРНЕ ОЛІЯ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНИХ ДВИГУНІВ
КАТЕГОРІЯ	СТАТУС	ОПИС
CJ-4	ДІЮЧА	Для швидкохідних чотиритактних дизельних двигунів з 2010 модельного року, що задовольняють вимогам стандартів токсичності вихлопних газів для дорожньої техніки та Tier 4 для позашляхової техніки, а також для дизельних двигунів, що раніше випускалися. Олії цієї категорії розроблені для використання в двигунах, розрахованих на використання дизельного палива із вмістом сірки до 500 проміле (0,05% за масою). Тим не менш, при використанні палива, в якому вміст сірки перевищує 15 проміле (0,0015% за масою), можливе зменшення терміну служби системи доочищення вихлопних газів та скорочення інтервалу заміни олії. Олії категорії CJ-4 особливо ефективні у підтримці довговічності системи зниження токсичності відпрацьованих газів дизельних двигунів, в яких використовуються фільтри сажі та інші передові системи доочищення. Забезпечується оптимальний захист від забруднення каталітичного нейтралізатора, засмічення фільтра сажі, зносу двигуна, відкладень на поршнях, сажевого і окисного загусання, втрати в'язкості під впливом зсуву і спінювання, а також низько- і високотемпературна стабільність. Олія категорії API CJ-4 перевершує експлуатаційні властивості масел категорій API CI-4 (у тому числі CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 та CF-4, і може бути їхньою повноцінною заміною. При використанні олії CJ-4 у поєднанні з паливом, вміст сірки в якому перевищує 15 проміле, слід уточнити періодичність заміни олії у виробника двигуна.
CI-4	ДІЮЧА	Представлена ​​у 2002 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів, які відповідають вимогам стандартів токсичності вихлопних газів, запроваджених у 2002 році. Олія CI-4 спрямована на підтримку довговічності двигунів із системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) та призначена для використання з дизельним паливом, у якому вміст сірки не перевищує 0,5% за масою. Може використовуватися замість масел CD, CE, CF-4, CG-4 та CH-4. Завдяки своїм експлуатаційним властивостям деякі масла CI-4 можуть претендувати на категорію CI-4 PLUS.
CH-4	ДІЮЧА	Представлена ​​у 1998 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів, які відповідають вимогам стандартів токсичності вихлопних газів 1998 року. Олія категорії CH-4 призначена для використання з дизельним паливом, в якому вміст сірки не перевищує 0,5% маси. Може використовуватися замість олій CD, CE, CF-4 та CG-4.
CG-4	Застаріла	Представлена ​​у 1995 році. Для високонавантажених, швидкохідних чотиритактних двигунів, що працюють на паливі з вмістом сірки не більше ніж 0,5% за масою. Олія CG-4 необхідна для двигунів, які відповідають вимогам стандартів токсичності вихлопних газів 1994 року. Може використовуватися замість олій CD, CE та CF-4.
CF-4	Застаріла	Представлена ​​у 1990 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів без наддуву та з наддувом. Може використовуватися замість олій CD та CE.
CF-2	Застаріла	Представлена ​​у 1994 році. Для високонавантажених двотактних двигунів. Може використовуватися замість олій CD-II.
CF	Застаріла	Представлена ​​у 1994 році. Для дизельних двигунів з двопорожнинними камерами згоряння (непрямим упорскуванням) та інших, що встановлюються на позашляхову техніку, включаючи двигуни, які працюють на паливі із вмістом сірки понад 0,5% за масою. Може використовуватися замість олій CD.
CE	Застаріла	Представлена ​​у 1985 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів без наддуву та з наддувом. Може використовуватись замість CC та CD.
CD-II	Застаріла	Представлена ​​у 1985 році. Для двотактних двигунів
CD	Застаріла	Представлена ​​у 1955 році. Для деяких двигунів без наддуву та з наддувом.
CC	Застаріла	УВАГА! Не слід використовувати у дизельних двигунах, випущених після 1990 року.
CB	Застаріла	УВАГА! Не слід використовувати у дизельних двигунах, випущених після 1961 року.
CA	Застаріла	УВАГА! Не слід використовувати у дизельних двигунах, випущених після 1959 року.

● APIEЗ (ILSAC) - енергозберігаючі олії (Resource Conserving). Новий ряд високоякісних масел, що складається з малов'язких, легкопоточних масел, що зменшують витрату палива за результатами тестів на бензинових двигунах.

Зменшення в'язкості олії може забезпечити економію палива в прогрітому двигуні 0,6-5,5% (при зниженні високотемпературної в'язкості), а в холодному - 1,0-6,5% (при зниженні низькотемпературної в'язкості). При оптимальній комбінації моторної та трансмісійної олії можна досягти економії палива в розмірі 2,7-10,9%. Найновіші категорії мастил сертифіковані API, у разі відповідності вимогам ILSAC, позначаються «Символом сертифікації API» (API Certification Mark), так званим знаком «Зоряного вибуху» («Starburst»). Цей знак може присвоюватися тільки енергозберігаючим, легколетучим маслам найвищого рівня якості, з в'язкістю SAE 0W-.., 5W-.. та 10W-...

Система вимог до мастил серії ILSAC GF є складовою частиною системи API Забезпечення якості американських масел (EOLCS). ILSAC класу GF-3, що пройшов перевірку щодо економії палива, відповідає вимогам класифікації API класу SM; ILSAC клас GF-4 відповідає класифікації API класу SM. Наприклад: API SN успішне проходження перевірки на економію палива = ILSAC GF-5.

СТАНДАРТ ILSAC НА МОТОРНЕ ОЛІЯ ДЛЯ ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ
ВИДАННЯ	СТАТУС	ОПИС
GF-5	ДІЮЧЕ	Представлено у жовтні 2010 року для автомобілів 2011 року випуску та старших. Моторна олія GF-5 забезпечує кращий захист від високотемпературних відкладень на поршнях двигуна і деталях турбонагнітача, зниження низькотемпературних відкладень (смол), зниження витрати палива, покращену сумісність із системою зниження токсичності газів, розширену сумісність з ущільнювальними деталями, а також додатковий захист двигуна використання палива, що містить етанол, аж до марки E85.
GF-4	Застаріле	Дійсно до 30 вересня 2011 року. Використовуйте олію GF-5 замість GF-4.
GF-3	Застаріле	Використовуйте олію GF-5 замість GF-3.
GF-2	Застаріле	Використовуйте олію GF-5 замість GF-2.
GF-1	Застаріле	Використовуйте олію GF-5 замість GF-1.

Універсальні олії для бензинових і дизельних двигунів позначаються двома символами відповідних категорій: перший є основним, а другий вказує на можливість застосування цієї олії для двигунів іншого типу. Наприклад: API CG-4/SH-масло, оптимізоване для застосування в дизельних двигунах, але його можна застосовувати і в бензинових двигунах, для яких пропонується олія категорії API SH і нижче (SG, SF, SE і т.д.).

Увага:кожен із наступних стандартів за якостями перевершує попередній, тому нові стандарти за якістю перевершують усі попередні. Наприклад, олії класу SN можуть бути використані замість усіх класів для бензинових двигунів.

ЗнакиAPI

Олії, що відповідають вимогам, діючим категоріям якості та офіційним випробуванням API-SAE, мають на своїх етикетках графічний круглий знак (donut mark) - «API символ обслуговування» (API Service Symbol), в якому вказано ступінь в'язкості за SAE, категорія якості та призначення по API та можливий ступінь енергозбереження.

ACEA– Європейська Асоціація Виробників Автомобілів. Якщо на етикетці є ці літери, значить масло придатне для експлуатації в двигунах європейських автомобілів. Класи ACEAтакож поділяються на дизельні та бензинові.

ДОПУСКИ АВТОВИРОБНИКІВ - деякі автомобільні компанії, такі як Porshe, Mercedes- Benz, BMW, VW, Форд, пред'являють до олій додаткові вимоги щодо захисту двигуна, паливозбереження, збільшеного терміну служби і т.д. Інформацію про необхідний Вам допуск та необхідні інтервали між змінами масла Ви можете знайти в сервісній книжці свого автомобіля.

Напевно, будь-який автолюбитель погодиться з тим, що запорукою довговічної та безвідмовної роботи двигуна є використання якісних моторних масел, характеристики яких максимально відповідали б заданим заводом-виробником параметрам. Враховуючи той факт, що автомобільні олії працюють у широкому діапазоні температур та при великому тиску, а також піддаються впливу агресивних середовищ, до них пред'являються дуже серйозні вимоги. З метою упорядкування олій та полегшення процедури їх підбору для конкретного типу двигуна було розроблено низку міжнародних стандартів. В даний час провідні світові виробники використовують такі загальновизнані класифікації моторних масел:

• SAE - Товариство автомобільних інженерів;
• API - Американський інститут нафти;
• ACEA – Асоціація європейських автовиробників.
• ILSAC – Міжнародний комітет зі стандартизації та апробації моторних масел.

Вітчизняні олії також проходять сертифікацію за ГОСТ.

Класифікація моторних масел по SAE

Однією з основних властивостей моторних масел є в'язкість, яка змінюється в залежності від температури. Класифікація SAE поділяє всі масла в залежності від їх в'язкісно-температурних властивостейна наступні класи:

• Зимові - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Літні – 20, 30, 40, 50, 60;
• Всесезонні олії позначаються здвоєним номером, наприклад, 0W-30, 5W-40.

Клас з SAE	Низькотемпературна в'язкість		Високотемпературна в'язкість
	Прокручування	Прокачування	В'язкість, мм 2/с, при 100 °С		Мінімальна в'язкість, мПа * с, при 150 ° С та швидкості зсуву 10 6 с -1
	Максимальна в'язкість, мПа * с
	6200 при -35 °С	60000 при -40 °С
	6600 при -30 °С	60000 при -35 °С
	7000 при -25 °С	60000 при -30 °С
	7000 при -20 °С	60000 при -25 °С
	9500 при -15 °С	60000 при -20 °С
	13000 при -10 °С	60000 при -15 °С
					3.5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
					3.7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)

Основною характеристикою зимових олій є низькотемпературна в'язкість, яка визначається показниками прокручування та прокачування. Максимальна низькотемпературна в'язкість провертаннявимірюється методом ASTM D5293 на віскозиметрі CСS. Цей показник відповідає значенням, при яких забезпечується потрібна для запуску двигуна частота обертання колінчастого валу. В'язкість прокачуваннявизначається методом ASTM D4684 на віскозиметрі MRV. Температурна межа прокачування визначає мінімальну температуру, при якій насос здатний подавати масло до деталей двигуна, не допускаючи сухого тертя між ними. В'язкість, що забезпечує нормальну роботу системи мастила, вбирається у 60 000 мПа*с.

Для літніх масел встановлені мінімальні та максимальні значення кінематичної в'язкості при 100 °С, а також показники мінімальної динамічної в'язкості при температурі 150 °С та швидкості зсуву 10 6 -1 .

Всесезонні олії повинні задовольняти вимогам, які визначені для відповідних класів зимових та літніх олій, що входять до позначення.

Класифікація моторних масел за API

Основними показниками масел відповідно до класифікації API є: тип двигуна та режим його роботи, експлуатаційні властивості та умови застосування, рік випуску. Стандартом передбачено поділ олій на дві категорії:

• Категорія "S" (Service) - масла, призначені для 4-тактних бензинових двигунів;
• Категорія «C» (Commercial) – олії для дизельних двигунів автотранспорту, дорожньо-будівельної техніки та сільськогосподарських машин.

До позначення класу олії входять дві літери: перша – категорія (S або C), друга – рівень експлуатаційних властивостей.

Цифри в позначеннях (наприклад, CF-4, CF-2) дають уявлення про застосування масел у 2-х або 4-тактних двигунах.

Якщо моторне масло може використовуватися як у бензинових, так і дизельних двигунах, то позначення складається із двох частин. У першій вказується тип двигуна, для якого масло оптимізовано, у другій - ще один тип двигуна, що допускається. Приклад позначення – API SI-4/SL.

	Експлуатаційні умови
Категорія S
	Олії, призначені для бензинових двигунів легкових автомобілів, фургонів та легких вантажівок. Клас SH передбачає покращення показників класу SG, на зміну якому він прийшов.
	Забезпечує відповідність вимогам SH, а також вводить додаткові вимоги щодо витрати масла, енергозберігаючих властивостей та стійкості до утворення відкладень під час нагрівання.
	Передбачає покращення антиокислювальних, енергозберігаючих та миючих властивостей олій.
	Встановлює ще жорсткіші вимоги до моторних масел.
	Стандарт застосовує додаткові вимоги щодо забезпечення енергозберігання та зносостійкості, а також передбачає зменшення зносу гумово-технічних виробів двигуна. Олії класу API SN можна використовувати в двигунах, що працюють на біопаливі.
Категорія С
	Застосовується для масел, що використовуються у високошвидкісних дизельних двигунах.
	Застосовується для масел, що використовуються у високошвидкісних дизельних двигунах. Передбачає використання олій при вмісті дизельного палива сірки до 0.5%. Забезпечує збільшення терміну експлуатації двигунів із системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Висуваються додаткові вимоги до протиокислювальних властивостей, зносостійкості, утворення відкладень, спінювання, деградації ущільнювальних матеріалів, втрати в'язкості при зсуві.
	Застосовується для масел, що використовуються у високошвидкісних дизельних двигунах. Передбачає можливість використання при вмісті сірки у дизельному паливі до 0.05% за масою. Олії, що відповідають класу CJ-4, особливо ефективно працюють у двигунах з сажовими фільтрами (DPF) та іншими системами нейтралізації відпрацьованих газів. Також вони мають покращені антиокислювальні властивості, стабільність у широкому діапазоні температур, стійкість до утворення відкладень.

Класифікація моторних масел за ACEA

Класифікація ACEA була розроблена Асоціацією європейських автовиробників у 1995 році. Останнє видання стандарту передбачає поділ олій на три категорії та 12 класів:

• A/B – бензинові та дизельні двигуни легкових автомобілів, фургонів, мікроавтобусів (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C - бензинові та дизельні двигуни з каталізатором відпрацьованих газів (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – важконавантажені дизельні двигуни (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

У позначенні ACEA крім класу моторного масла вказується рік його введення в дію, а також номер видання (у разі, якщо були оновлені технічні вимоги).

Класифікація моторних масел за ГОСТ

Відповідно до ГОСТ 17479.1-85 моторні олії поділяються на:

• класи з кінематичної в'язкості;
• групи з експлуатаційних властивостей.

за кінематичної в'язкостіГОСТ 17479.1-85 підрозділяє олії на такі класи:

• літні - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• зимові – 3, 4, 5, 6;
• всесезонні - 3 З/8, 4 З/6, 4 З/8, 4 З/10, 5 З/10, 5 З/12, 5 З/14, 6 З/10, 6 З/14, 6 З/ 16 (перша цифра вказує на зимовий клас, друга на літній).

Класи в'язкості моторних масел за ГОСТ 17479.1-85:

Клас в'язкості	Кінематична в'язкість за температури 100 °С		Кінематична в'язкість при температурі -18 ° С, мм 2 / с, не більше

за області застосуваннявсі моторні мастила поділяються на шість груп - А, Б, В, Г, Д, Е.

Групи моторних масел за експлуатаційними властивостями згідно з ГОСТ 17479.1-85:

Група олій за експлуатаційними властивостями
		Нефорсовані бензинові двигуни та дизелі
		Малофорсовані бензинові двигуни, що працюють в умовах, що сприяють утворенню високотемпературних відкладень та корозії підшипників
		Малофорсовані дизелі
		Середньофорсовані бензинові двигуни, що працюють в умовах, що сприяють окисленню олії та утворенню всіх видів відкладень.
		Середньофорсовані дизелі, що пред'являють підвищені вимоги до антикорозійних, протизносних властивостей олій та схильності до утворення високотемпературних відкладень.
		Високофорсовані бензинові двигуни, що працюють у важких експлуатаційних умовах, сприяють окисленню масла, утворенню всіх видів відкладень, корозії та іржавінню
		Високофорсовані дизелі без наддуву або з помірним наддувом, що працюють в експлуатаційних умовах, що сприяють утворенню високотемпературних відкладень
		Високофорсовані бензинові двигуни, що працюють в експлуатаційних умовах, більш важких, ніж для мастил групи Г 1
		Високофорсовані дизелі з наддувом, що працюють у важких експлуатаційних умовах або коли застосовуване паливо вимагає використання олій з високою нейтралізуючою здатністю, антикорозійними та протизносними властивостями, малою схильністю до утворення всіх видів відкладень.
		Високофорсовані бензинові та дизельні двигуни, що працюють в експлуатаційних умовах, більш важких, ніж для мастил груп Д1 та Д2. Відрізняються підвищеною здатністю, що диспергує, кращими протизносними властивостями.

Індекс 1 вказує на те, що олія призначена для бензинових двигунів, індекс 2 – для дизелів. Універсальні олії не мають індексу в позначенні.

Приклад позначення моторної олії:

M - 4 З /8 - У 2 Г 1

М – моторне масло, 4 З /8 – клас в'язкості, В 2 Г 1 – може застосовуватися в середньофорсованих дизелях (В 2) та високофорсованих бензинових двигунах (Г 1).

Класифікація моторних масел за ILSAC

Міжнародний комітет зі стандартизації та апробації моторних масел (ILSAC) видав п'ять стандартів моторних масел: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 та ILSAC GF-5.

	Рік запровадження	Опис
	Застаріла	Відповідає вимогам якості класифікації API SH; класи в'язкості SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; де XX - 30, 40, 50, 60
		Відповідає вимогам якості класифікації API SJ, до класів GF-1 додаються додатково SAE 0W-20, 5W-20
		Відповідає класифікації API SL. Відрізняється від GF-2 та API SJ істотно кращими антиокислювальними та протизносними властивостями, а також покращеними показниками випаровування. Класи ILSAC CF-3 і API SL багато в чому схожі, але олії класу GF-3 обов'язково є енергозберігаючими.
		Відповідає класифікації API SM із обов'язковими енергозберігаючими властивостями. Класи в'язкості SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 та 10W-30. Відрізняється від категорії GF-3 більш високою стійкістю до окислення, покращеними миючими властивостями та меншою схильністю до утворення відкладень. Крім того, олії мають бути сумісними з каталізаторами відпрацьованих газів.
		Відповідає вимогам класифікації API SM з більш жорсткими вимогами до економії палива, сумісності з каталізаторами, випаровуваності, миючих властивостей, стійкості до утворення відкладень. Вводяться нові вимоги щодо захисту систем турбонаддуву від утворення відкладень та сумісності з еластомерами.